Крепление груза стяжными ремнями: сколько нужно ремней? Расчёт
Крепление груза рассчитывают по каждому направлению: по EN 12195-1 и ГОСТ Р 70472-2023 оно должно удерживать 0,8 веса груза вперёд и 0,5 — вбок и назад (те же значения проверяют на дорогах ЕС по директиве 2014/47/ЕС); трение берёт на себя μ × вес, остальное — блокировка и ремни. При прижимном натяжении работает только STF: один ремень 400 даН под 80° при μ 0,45 удерживает вбок около 6 571 кг, а вперёд — лишь 826 кг, поэтому груз упирают в передний борт. В Logistivo вес, погрузочные метры, штабелируемость и тип кузова хранятся в карточке груза.
Источник: Европейская комиссия, DG MOVE · ИМО (текст размещён МККЗР/ФАО) · IMO · ГАРАНТ · Официальный интернет-портал правовой информации · КонсультантПлюс · Росстандарт · Бюро публикаций ЕС (CELLAR) · EUR-Lex · DVSA (GOV.UK) · United Nations Treaty Series.
Данные обновлены:
.
Какое крепление нужно вашему грузу — вперёд, вбок и назад?
Какое крепление нужно вашему грузу — вперёд, вбок и назад? — Введите вес, поверхности контакта и свои ремни — калькулятор покажет по EN 12195-1, держит ли крепление вперёд, вбок и назад.
Для кого: для русскоязычных перевозчиков и водителей, которые сегодня ездят по ЕС, — из Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Грузии, Армении, Азербайджана, Украины, Молдовы, а также в турецких и европейских автопарках, — и для отправителей и экспедиторов, которые грузят фуры и контейнеры в России и ЕАЭС. Это плановая оценка по формулам EN 12195-1 в том виде, как их применяет руководство Еврокомиссии по креплению грузов (2014): один жёсткий блок груза, центр тяжести посередине, автоперевозка. Те же коэффициенты содержит российский ГОСТ Р 70472-2023. Расчёт не заменяет обязанностей грузоотправителя, перевозчика и водителя, а также сертифицированного расчёта или испытания.
Размеры блока груза — Длина × ширина × высота в метрах; центр тяжести считается посередине (проверка опрокидывания). Несколько рядов или ярусов — считайте каждый участок отдельно.
μ из протокола испытаний — Только при подтверждении по EN 12195-1, приложения B и E.
STF (этикетка) — STF — стандартная сила натяжения с этикетки ремня (EN 12195-2, ГОСТ Р 70474). При прижимном натяжении считается STF, а не LC; LC калькулятор использует только в проверке опрокидывания (0,5 × LC).
Горизонтальный угол β — β — угол к продольной оси автомобиля. Считаются четыре растяжки; в каждом направлении работают две.
ЕС / ГОСТ Р 70472 (EN 12195-1) — вперёд 0,8 · вбок 0,5 (0,6 при риске опрокидывания) · назад 0,5 веса груза; коэффициент трения — из таблицы стандарта. Те же коэффициенты дают российский ГОСТ Р 70472-2023 и Кодекс ГТЕ для автоперевозок. — Директива 2014/47/ЕС, приложение III, п. I.1; руководство ЕС 2014, гл. 1.4; ГОСТ Р 70472-2023, табл. Б.1
Великобритания — DVSA — Руководство DVSA требует, чтобы крепление выдерживало вперёд весь вес груза, вбок и назад — половину; при собственном расчёте берётся μ 0,2, если нет испытанного или сертифицированного значения. Калькулятор подставляет эти значения в формулы EN 12195-1. — DVSA, Securing loads on HGVs and goods vehicles, гл. 2
Коэффициент трения по EN 12195-1: какой μ брать для пола кузова? — Трение берёт на себя часть силы инерции — но только если поверхности контакта чисто выметены и на них нет масла, льда и снега; иначе — не более μ 0,2. Таблица — выдержка из EN 12195-1:2010, приложение B, в том виде, как её приводит руководство ЕС; те же значения содержит таблица А.1 ГОСТ Р 70472-2023.
Противоскользящий мат · Резиновый противоскользящий мат — μ 0,60 — Чистая поверхность, сухая или влажная; при прямом натяжении f_μ = 1,0 вместо 0,75. Более высокие значения — только с сертификатом испытаний.
Другое · Своё значение (протокол испытаний) — по испытанию — Только при подтверждении по EN 12195-1, приложения B и E.
Пол не выметен, иней, лёд или снег: не более μ = 0,2; особенно осторожно с маслянистыми и жирными поверхностями (EN 12195-1, приложение B, примечание a).
При прямом натяжении груз чуть сдвигается, прежде чем растяжки примут нагрузку, поэтому берётся 75 % коэффициента трения (f_μ = 0,75); с резиновыми матами — 100 %.
Для контейнеров и других грузовых транспортных единиц Кодекс ГТЕ (приложение 7, 2.2.2.3) формулирует чуть иначе: не более 0,3, если пары материалов нет в таблице или пол не выметен, 0,2 при инее, льде или снеге, 0,1 на маслянистых и жирных поверхностях или прокладочных листах. Переключатель калькулятора применяет более строгое дорожное правило (0,2).
Нет кода кузова / груз не уложен вплотную — Без кода кузова по EN 12642 (в России — ГОСТ Р 70473) или без контакта со стенкой блокировка не засчитывается — всю силу берут на себя трение и ремни. — Руководство ЕС 2014, гл. 2.2–2.3
EN 12642 L — шторный полуприцеп — Передний борт 0,4 × грузоподъёмность, не более 5 000 даН; задняя стенка 0,25 × грузоподъёмность, не более 3 100 даН; шторы кузова L — только защита от погоды (вбок 0). — EN 12642; руководство ЕС 2014, гл. 2.1–2.3
EN 12642 L — фургон — Передний борт 0,4 × грузоподъёмность (не более 5 000 даН), задняя стенка 0,25 × грузоподъёмность (не более 3 100 даН), боковые стенки 0,3 × грузоподъёмность при равномерном распределении. — EN 12642; руководство ЕС 2014, гл. 2.1–2.3
EN 12642 XL — усиленный кузов — Передний борт 0,5 × грузоподъёмность, задняя стенка 0,3 × грузоподъёмность, боковые стенки 0,4 × грузоподъёмность (по длине и не менее чем на 75 % внутренней высоты). По руководству ЕС груз, заблокированный со всех сторон в кузове XL, при μ от 0,3 дополнительного крепления не требует. — Руководство ЕС 2014, гл. 2.1–2.2 и 6
Контейнер общего назначения ISO (Кодекс ГТЕ) — Торцевая стенка и двери 0,4 × грузоподъёмность, боковые стенки 0,6 × грузоподъёмность — при равномерной нагрузке на стенку. Только автомобильное плечо: для морского участка нужны ускорения и коэффициенты безопасности Кодекса ГТЕ, которые калькулятор не применяет. — Кодекс ГТЕ (ИМО MSC.1/Circ.1497), 6.2.4
Какой способ подходит: блокировка, прижимное натяжение или прямое? — Три основных способа EN 12195-1 (и ГОСТ Р 70472) используют разные цифры с этикетки. Если их перепутать, расчёт ошибается в разы.
Прижимное натяжение (крепление трением) — Ремни поверх груза прижимают его к полу и увеличивают трение. — При прижимном натяжении считается только предварительное натяжение: храповой механизм при ручном усилии 50 даН даёт STF, и эта сила прижимает груз к полу. LC на скольжение не влияет. Способ хорошо работает вбок и назад, а вперёд требует очень много ремней — поэтому вперёд груз обычно упирают в передний борт. — n ≥ (c − μ) · m · g · f_s / (2 · μ · sin α · STF)
Угол ремня — как можно круче: таблицы руководства ЕС действуют при 75–90°; ниже 30° используйте другой способ.
f_s = 1,25 вперёд, 1,1 вбок и назад.
На сжимаемом грузе натяжение в пути часто падает до 50 % и ниже — подтягивайте ремни или крепите иначе.
Без трения (μ = 0) прижимное натяжение ничего не удерживает.
Диагональное крепление (прямое натяжение) — Четыре растяжки соединяют точки крепления на грузе напрямую с автомобилем. — При прямом натяжении силу принимает сама растяжка, как только груз чуть сдвинется, — поэтому считается LC, а трение — лишь на 75 % (f_μ = 0,75). В каждом направлении работают две из четырёх растяжек. Подходит для машин и тяжёлых штучных грузов с собственными точками крепления. — LC ≥ m · g · (c − μ·f_μ) / (2 · (μ·f_μ · sin α + cos α · cos β))
Вбок вместо cos β берётся sin β (β — угол к продольной оси).
Без дополнительной блокировки горизонтальный угол β желательно 30–45°, вертикальный угол α — как можно положе.
Предварительное натяжение — не более 0,5 × LC; текстильные ремни растягиваются до 7 %.
Краткое руководство ЕС исходит из точек крепления по 2 000 даН — никогда не используйте LC больше, чем выдерживает точка крепления.
Блокировка — Груз упирается в передний борт, заднюю или боковые стенки, промежутки заполнены. — Самый надёжный способ: сила передаётся прямо на кузов. Сколько выдерживает стенка, задаёт код кузова по EN 12642 (ГОСТ Р 70473) — в долях грузоподъёмности P. Блокировку и ремни можно складывать. — F = m · g · (c − μ) ≤ F_B
При сплошной блокировке зазоры в любом горизонтальном направлении в сумме не более 15 см; между плотными жёсткими грузами (сталь, бетон, камень) — меньше.
Груз, который может опрокинуться, блокируйте выше центра тяжести.
Способности блокировки и ремней суммируются (EN 12195-1).
Какие числа использует калькулятор — Каждое число в инструменте — с источником.
Ускорение свободного падения — g = 9,81 м/с² → 0,981 даН на кг — 1 даН = 10 Н; сила инерции в даН = масса × 0,981 × c. — Руководство ЕС 2014, гл. 6
Коэффициенты ускорения — c вперёд 0,8 · вбок 0,5 · назад 0,5 · c_z 1,0 — Крепление должно выдерживать 0,8 веса груза вперёд, 0,5 вбок и 0,5 назад; 0,6 вбок, если груз может опрокинуться. Те же значения — в ГОСТ Р 70472-2023. В Великобритании DVSA требует вперёд 1,0. — Директива 2014/47/ЕС, приложение III, п. I.1; EN 12195-1:2010; ГОСТ Р 70472-2023; DVSA, гл. 2
Нет риска скольжения — μ ≥ c — Если коэффициент трения не меньше коэффициента ускорения для направления, груз в этом направлении не скользит. — Руководство ЕС 2014, приложение 2 (краткое руководство)
Коэффициент безопасности при прижимном натяжении — f_s = 1,25 вперёд · 1,1 вбок и назад — Применяется к прижимному натяжению и к проверке опрокидывания. — EN 12195-1, формула (10); ГОСТ Р 70472-2023, 6.4.1.5; руководство ЕС 2014, гл. 6.1
Коэффициент трения при прямом натяжении — f_μ = 0,75 (резиновый мат: 1,0) — Груз чуть сдвигается, прежде чем растяжки примут нагрузку, поэтому действует трение скольжения — берётся 75 % коэффициента трения. — EN 12195-1, формула (35) и приложение B; руководство ЕС 2014, приложение 2, A.2.6
Грязный или обледенелый пол — μ ≤ 0,2 — Если поверхности контакта не выметены или на них иней, лёд или снег, коэффициент трения выше 0,2 брать нельзя; DVSA при отсутствии испытанного или сертифицированного значения всегда берёт 0,2. — EN 12195-1, приложение B, примечание a; DVSA, гл. 2
STF или LC? — Прижимное натяжение считается по стандартной силе натяжения STF; прямое натяжение и блокировка — по силам до LC; если на этикетке два значения LC, берите меньшее. — Руководство ЕС 2014, гл. 4.1.1 и 5.6
Проверка опрокидывания — устойчив, если b > c · d — При центре тяжести посередине это значит: вбок В/Ш меньше 2, вперёд В/Д меньше 1,25, назад В/Д меньше 2. Если груз может опрокинуться вбок, калькулятор для прижимного натяжения берёт меньшее из STF при c = 0,5 и 0,5 × LC при c = 0,6. — EN 12195-1, формулы (3) и (16); руководство ЕС 2014, гл. 6.2
Опрокидывание при прямом натяжении и вдоль — Эти случаи инструмент не считает: груз, склонный к опрокидыванию, блокируйте выше центра тяжести или закрепите верхнюю кромку ремнём шпрингом и проверьте по EN 12195-1. — Руководство ЕС 2014, гл. 5.3 и 5.5.4
Минимум против сползания — 1 ремень прижимного натяжения на 4 т — Даже без риска скольжения и опрокидывания руководство рекомендует для незаблокированного груза не меньше одного ремня прижимного натяжения на каждые 4 т — против сползания от вибрации. — Руководство ЕС 2014, приложение 2, A.2.1
Точки крепления — 2 000 даН на точку (краткое руководство) — Таблицы краткого руководства исходят из точек крепления по 2 000 даН, ремней с LC 1 600 даН и STF 400 даН; никогда не используйте больше LC или STF, чем выдерживают точки крепления. Нижние рымы контейнера общего назначения рассчитаны не менее чем на 1 000 даН. — Руководство ЕС 2014, приложение 2, A.2.3 и A.2.12; Кодекс ГТЕ, 6.2.5
Угол ремня при прижимном натяжении — α < 30° → другой способ — Таблицы действуют при 75–90°; между 30° и 75° табличное значение уменьшается вдвое; ниже 30° нужен другой способ крепления. Калькулятор применяет sin α точно. — Руководство ЕС 2014, приложение 2, A.2.11
Горизонтальный угол при диагональном креплении — 30° ≤ β ≤ 45° — Без дополнительной блокировки угол к направлению движения желательно 30–45°; больший или меньший угол допустим, если растяжки и точки крепления выдерживают большие усилия. — Руководство ЕС 2014, гл. 5.5.1
Предварительное натяжение при прямом креплении — ≤ 0,5 × LC — Как можно выше, но не более половины LC: текстильные ремни растягиваются до 7 %, а смещение груза должно оставаться малым. — Руководство ЕС 2014, гл. 5.5
Сочетание способов — m_B + m_lash ≥ m — Способности блокировки и ремней можно складывать; калькулятор переводит обе в удерживаемую массу и суммирует — как в примере 1 руководства (1,7 т + 7,5 т = 9,2 т). — EN 12195-1; руководство ЕС 2014, гл. 5.7 и 6.1
Какие ускорения действуют — почему вперёд 0,8 g (а в Великобритании 1,0)? — На дорогах ЕС крепление должно выдерживать 0,8 веса груза вперёд (экстренное торможение), 0,5 вбок (поворот, манёвр уклонения) и 0,5 назад, а для груза, который может опрокинуться, — 0,6 вбок: так записано в приложении III директивы 2014/47/ЕС, по которому крепление проверяют на придорожных техосмотрах. Те же значения дают Кодекс ГТЕ для автоперевозок и российский ГОСТ Р 70472-2023. Руководство DVSA для Великобритании требует вперёд весь вес. Калькулятор применяет только дорожные значения.
EN 12195-1 / директива 2014/47/ЕС (дороги ЕС) = ГОСТ Р 70472 — вперёд: 0,8 | вбок: 0,5 | назад: 0,5 | опрокидывание вбок: 0,6 — Приложение III, п. I.1; руководство ЕС, гл. 1.4; ГОСТ Р 70472, табл. Б.1
Кодекс ГТЕ — морской район A (Hs ≤ 8 м) — вперёд: 0,3 | вбок: 0,5 | назад: 0,3 | опрокидывание вбок: — — Кодекс ГТЕ, гл. 5.3; c_z 0,5 вдоль, 1,0 поперёк — здесь не рассчитывается
Кодекс ГТЕ — морской район B (8 м < Hs ≤ 12 м) — вперёд: 0,3 | вбок: 0,7 | назад: 0,3 | опрокидывание вбок: — — Кодекс ГТЕ, гл. 5.3; c_z 0,3 вдоль, 1,0 поперёк — здесь не рассчитывается
Кодекс ГТЕ — морской район C (Hs > 12 м) — вперёд: 0,4 | вбок: 0,8 | назад: 0,4 | опрокидывание вбок: — — Кодекс ГТЕ, гл. 5.3; c_z 0,2 вдоль, 1,0 поперёк — здесь не рассчитывается
Великобритания — DVSA — вперёд: 1,0 | вбок: 0,5 | назад: 0,5 | опрокидывание вбок: — — Securing loads on HGVs and goods vehicles, гл. 2
В море при креплении в продольном направлении вертикальный коэффициент c_z падает до 0,5 / 0,3 / 0,2, и трение работает слабее, — поэтому морские значения нельзя подставлять в дорожные формулы калькулятора, нужен метод приложения 7 Кодекса ГТЕ. DVSA называет свои значения минимумом для обычной езды по дорогам для всех автомобилей и грузов.
Пример: 12 т деревянных поддонов на фанерном полу, шторный полуприцеп EN 12642 L, груз упёрт в передний борт. — Груз 12 000 кг · Дерево по фанере μ 0,45 · Ремни STF 4 × 400 даН · вперёд 0,8: Передний борт L · вбок 0,5: 2 из 4 ремней · назад 0,5: 2 из 4 ремней
Этот расчёт — для одного груза. В Logistivo данные каждого груза хранятся в его карточке — Вес, погрузочные метры (LDM), штабелируемость и тип кузова хранятся в карточке груза в Logistivo, схему погрузки согласуют в чате груза, а приложение водителя может фиксировать приём-передачу прицепа на фото.
Управление грузами — Груз с весом, LDM, штабелируемостью, типом кузова и собственным чатом — /ru/load-management
Приложение водителя — Фото приёма-передачи прицепа со временем и GPS, местоположение — /ru/carrier/drivers
Расчёт нагрузки на ось — Нагрузка на каждую ось и шкворень — до и после каждой выгрузки
Сколько паллет в контейнере — Схема укладки для 20- и 40-футовых контейнеров
VGM контейнера — Проверенная масса брутто по методу 1 и 2
Символы тахографа — Все 106 пиктограмм ЕС и ЕСТР — для поездок по Европе
Платные дороги Европы — Плата за км для грузовиков по странам
Акт о повреждении груза — Сроки претензии по Уставу и CMR, фото как доказательство
Правило 1000 баллов ДОПОГ — Опасный груз в упаковках без оранжевых табличек — расчёт по 1.1.3.6
Всё считается в вашем браузере; ничего не отправляется и не сохраняется. Результат — плановая оценка: решают этикетки ремней, сертификаты автомобиля и фактическая погрузка.
По каждому направлению, в три шага: сила инерции (вес × коэффициент c) минус то, что берёт на себя трение (вес × μ), а остаток покрывают блокировка и ремни.
Пример с исходными данными калькулятора: 12 000 кг на деревянных поддонах, фанерный пол (μ 0,45), ремни STF 400 даН под углом 80°. Вбок на груз действует 0,5 × 12 000 кг × 0,981 = 5 886 даН, трение берёт на себя 0,45 от веса. Один ремень прижимного натяжения здесь удерживает 6 571 кг, поэтому вбок и назад хватает 2 ремней.
Вперёд (c = 0,8) тот же ремень удерживает только 826 кг; одним прижимным натяжением понадобилось бы 15 ремней. Поэтому груз упирают в передний борт: передний борт кузова EN 12642 L выдерживает до 5 000 даН и при μ 0,45 удерживает вперёд около 14 562 кг.
Руководство ЕС считает так же: два ремня прижимного натяжения по 500 даН под 55° удерживают деревянный ящик при μ 0,45 до 13,7 т вбок, но только 1,7 т вперёд; ремень шпрингом добавляет 7,5 т вперёд.
В Logistivo эти цифры хранятся в грузе — Вес, количество мест, погрузочные метры, штабелируемость (например, «не штабелировать» или «можно ставить лёгкий груз сверху») и тип кузова — шторный, фургон, мега, низкорамный трал — это поля груза в управлении грузами Logistivo. Отправитель и перевозчик работают с одной и той же карточкой, и накладная CMR формируется из неё.
Столько, сколько требует самое неблагоприятное направление, — а это зависит прежде всего от коэффициента трения: для 12 т вбок хватает 2 ремней при μ 0,45, нужно 11 при μ 0,3 и 25 на невыметенном полу (μ 0,2).
Таблица показывает, почему противоскользящие маты обычно оказываются самым дешёвым креплением и почему груз почти всегда упирают в передний борт. Даже без риска скольжения и опрокидывания руководство ЕС рекомендует для незаблокированного груза не меньше одного ремня прижимного натяжения на каждые 4 т — против сползания; для 12 т это 3 ремня.
Единого числа «ремней на фуру» нет ни в ПДД, ни в ГОСТ: количество определяется расчётом для конкретного груза, автомобиля и способа крепления — по ГОСТ Р 70472-2023 или EN 12195-1, что и делает этот калькулятор.
Коэффициент трения μ: 0,15 — вбок / назад на один ремень: 313 кг | вперёд на один ремень: 148 кг
Коэффициент трения μ: 0,2 — вбок / назад на один ремень: 487 кг | вперёд на один ремень: 214 кг
Коэффициент трения μ: 0,3 — вбок / назад на один ремень: 1 095 кг | вперёд на один ремень: 385 кг
Коэффициент трения μ: 0,45 — вбок / назад на один ремень: 6 571 кг | вперёд на один ремень: 826 кг
Коэффициент трения μ: 0,6 (резиновый мат) — вбок / назад на один ремень: нет риска скольжения | вперёд на один ремень: 1 927 кг
Удерживаемая масса на один ремень прижимного натяжения STF 400 даН под 80°, коэффициент безопасности f_s по EN 12195-1 (1,25 вперёд, иначе 1,1). По значениям DVSA (1,0 вперёд, μ 0,2) такой ремень удерживает вперёд всего 161 кг.
Какой коэффициент трения брать — и когда только 0,2?
Значение из приложения B EN 12195-1 (таблица А.1 ГОСТ Р 70472) для вашей пары материалов — если поверхности выметены и на них нет инея, льда и снега; иначе не более 0,2. В Великобритании DVSA требует 0,2, если значение не испытано и не сертифицировано.
Деревянный поддон на фанерном или ламинированном полу: 0,45; на рифлёном алюминии: 0,4; на листе нержавеющей стали: 0,3.
Пластиковый поддон: 0,2 на фанере, 0,15 на алюминии или нержавеющей стали — трение здесь почти ничего не держит.
Резиновый противоскользящий мат: 0,6 на чистой поверхности, сухой или влажной; более высокие значения — только с сертификатом испытаний.
Пары нет в таблице: значение определяют испытанием по EN 12195-1, приложения B и E.
Чем прижимное натяжение отличается от прямого (диагонального)?
Прижимное натяжение увеличивает трение — считается предварительное натяжение STF. Прямое натяжение удерживает груз самой растяжкой — считается LC.
Значит, для машины весом 8 т ремня на 2 000 даН мало: расчёт требует 2 830 даН вперёд, 1 810 даН вбок и 1 350 даН назад. Решают цепи 8 мм (LC 4 000 даН) или дополнительная блокировка в передний борт.
Что работает — Прижимное натяжение: Натяжение STF прижимает груз к полу | Прямое (диагональное) натяжение: Сила растяжения в ремне, до LC
Углы — Прижимное натяжение: крутой, 75–90°; не ниже 30° | Прямое (диагональное) натяжение: α пологий, β 30–45°
Коэффициент безопасности — Прижимное натяжение: f_s 1,25 вперёд, 1,1 вбок и назад | Прямое (диагональное) натяжение: —
Типичный груз — Прижимное натяжение: Поддоны, ящики, штабелируемый груз | Прямое (диагональное) натяжение: Машины и тяжёлые штучные грузы с точками крепления
Пример — Прижимное натяжение: 12 т, μ 0,45: 2 ремня вбок | Прямое (диагональное) натяжение: 8 т, μ 0,3, α 35°, β 35°: LC ≥ 2 830 даН на растяжку
Что означают LC и STF на этикетке стяжного ремня — и что значит «5 тонн»?
LC (предельная рабочая нагрузка) — допустимое усилие при прямом растяжении; STF (стандартная сила натяжения) — натяжение, которое даёт храповой механизм при ручном усилии 50 даН.
Перевозчики чаще всего используют полиэфирные ремни шириной 50 мм с STF 250–500 даН и LC 1 600–2 000 даН; фактическое натяжение после затяжки бывает от 0 до 600 даН, так что измерять его имеет смысл. Без читаемой этикетки STF и LC оценить нельзя; если на этикетке два значения LC, берите меньшее.
Российский ГОСТ Р 70474-2023 «Крепежные ремни» требует этикетку на русском языке с LC (в кН или даН), стандартной силой натяжения STF в даН и стандартным ручным усилием SHF, а также с предупреждением не использовать ремень для подъёма груза; натяжение после ручного усилия должно лежать в пределах от 0,1 до 0,5 LC. Цифра «5 тонн» в объявлении — не LC и не STF: для расчёта берите только значения с этикетки.
Цепи тоже несут LC на бирке; для класса 8 руководство ЕС даёт такие максимальные значения:
Диаметр цепи: 6 мм — LC не более: 2 200 даН
Диаметр цепи: 7 мм — LC не более: 3 000 даН
Диаметр цепи: 8 мм — LC не более: 4 000 даН
Диаметр цепи: 10 мм — LC не более: 6 300 даН
Диаметр цепи: 13 мм — LC не более: 10 000 даН
Диаметр цепи: 16 мм — LC не более: 16 000 даН
EN 12195-3, класс 8; руководство ЕС 2014, табл. 4.
Для кого эта страница: кто сегодня возит грузы по ЕС и что проверяют на дороге?
Российские автотранспортные предприятия возить грузы по ЕС не могут: статья 3l регламента (ЕС) № 833/2014 запрещает любой автотранспортной компании, учреждённой в России, перевозить грузы автомобильным транспортом по территории Союза, в том числе транзитом; для Беларуси то же устанавливает статья 1zc регламента № 765/2006. Поэтому страница написана для русскоязычных водителей и перевозчиков из Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Грузии, Армении, Азербайджана, Украины, Молдовы и для турецких и европейских автопарков — на дорогах ЕС их крепление проверяют по приложению III директивы 2014/47/ЕС.
Запрет распространяется и на прицепы и полуприцепы, зарегистрированные в России, даже если их тянет тягач другой страны (п. 1a статьи 3l), а также на компании в ЕС, которые на 25 % и более принадлежат российским лицам (пп. 1b и 1c). Исключения — почтовые отправления в рамках универсальной услуги и транзит между Калининградом и остальной Россией (п. 2); власти государств ЕС могут выдавать разрешения для отдельных категорий — газа, нефти и ряда металлов, фармацевтической, медицинской, сельскохозяйственной и пищевой продукции, гуманитарных и дипломатических нужд (п. 4). Текст — по консолидированной редакции регламента от 24.07.2026.
На придорожном техосмотре в ЕС крепление оценивают по приложению III директивы 2014/47/ЕС: оно должно выдерживать 0,8 веса груза вперёд и 0,5 вбок и назад и не допускать опрокидывания. Недостатки делятся на незначительные, значительные (груз закреплён недостаточно, возможен заметный сдвиг или опрокидывание груза или его частей) и опасные (прямая угроза безопасности движения из-за риска потери груза); значительные и опасные по общему правилу устраняют до дальнейшего движения по дорогам общего пользования (ст. 13–14).
В апреле 2025 года Еврокомиссия предложила изменить директиву (COM(2025) 180): проверка крепления груза на придорожном техосмотре стала бы обязательной. На октябрь 2026 года предложение не принято — идут переговоры Совета и Европарламента.
ГОСТ Р 70472 использует те же коэффициенты, что и EN 12195-1, поэтому один расчёт подходит и для дорог ЕАЭС, и для проверки в ЕС. Для рейсов по Европе пригодятся также символы тахографа и калькулятор платных дорог Европы. Проходит ли автопоезд по высоте, ширине и длине в каждой стране маршрута, покажет калькулятор допустимых габаритов автопоезда.
Что требуют российские правила о креплении груза: ПДД, КоАП, Устав, ГОСТ?
Обязанность закреплена в ПДД и Уставе, а методика расчёта — в национальном стандарте: п. 23.2 ПДД обязывает водителя перед началом и во время движения контролировать размещение, крепление и состояние груза; за нарушение правил перевозки грузов ст. 12.21 ч. 1 КоАП предусматривает предупреждение или штраф 500 рублей; как считать количество ремней, описывает ГОСТ Р 70472-2023 «Расчет сил крепления грузов» — по той же методике и с теми же коэффициентами, что EN 12195-1.
Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утверждённые постановлением Правительства № 2200 от 21.12.2020, не применяются с 1 сентября 2026 года. С 2024 года такие правила утверждает Минтранс (ст. 3 Устава); новый приказ пока опубликован только как проект. По проекту погрузку по общему правилу выполняет грузоотправитель (п. 99), а количество и размеры крепёжных ремней, цепей и тросов предлагается определять по ГОСТ Р 70472-2023 (п. 106 «в»). Пока проект не утверждён, это не действующая норма.
ГОСТ Р 70472-2023 введён в действие с 1 апреля 2023 года (приказ Росстандарта № 82-ст). Он разработан по образцу EN 12195-1, но не является его идентичным переводом — стандарта «ГОСТ EN 12195-1» нет. Коэффициенты ускорения (0,8 вперёд, 0,5 вбок и назад, 0,6 при опрокидывании), коэффициенты безопасности (1,25 вперёд, 1,1 в остальных направлениях) и таблица коэффициентов трения в нём те же, что в калькуляторе. Стандарт предусматривает протокол крепления груза, один экземпляр которого находится в автомобиле (п. 5.4), и не распространяется на автомобили массой до 3 500 кг.
Серию дополняют ГОСТ Р 70473-2022 (прочность кузова, коды L и XL), ГОСТ Р 70474-2023 (крепёжные ремни), ГОСТ Р 70475-2022 (крепёжные цепи), ГОСТ Р 70476-2022 (крепёжные тросы) и ГОСТ Р 70477-2022 (точки крепления); проект новых правил перевозок прямо ссылается на них.
Документ: ПДД РФ, п. 23.2 — Что требует: Перед началом и во время движения контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения и создания помех для движения | Кто отвечает: Водитель
Документ: ПДД РФ, п. 23.3 — Что требует: Груз не должен затруднять управление и нарушать устойчивость автомобиля; иначе — устранить нарушение или прекратить движение | Кто отвечает: Водитель
Документ: КоАП РФ, ст. 12.21 ч. 1 — Что требует: Нарушение правил перевозки грузов — предупреждение или штраф 500 рублей | Кто отвечает: Водитель
Документ: Устав автомобильного транспорта (259-ФЗ), ст. 11 ч. 6, 8, 9 — Что требует: Погрузку и приспособления для перевозки обеспечивает грузоотправитель, если договор не предусматривает иное; погрузка должна обеспечивать безопасность перевозки и сохранность груза | Кто отвечает: Грузоотправитель
Документ: Устав, ст. 11 ч. 11 — Что требует: По требованию перевозчика грузоотправитель устраняет нарушения погрузки, иначе перевозчик вправе отказаться от перевозки | Кто отвечает: Грузоотправитель, перевозчик
Документ: ПДД РФ, п. 23.5 — Что требует: Международные перевозки — по требованиям и правилам международных договоров России | Кто отвечает: Перевозчик, водитель
Тексты — по базе ГАРАНТ (ПДД — с изменениями по 28.08.2026, КоАП — по 04.08.2026).
Как крепить груз в контейнере и кто за это отвечает?
Погрузку в транспортное средство и контейнер по Уставу автомобильного транспорта выполняет грузоотправитель, если договор не предусматривает иное (ст. 11 ч. 8), а как укладывать и крепить груз в контейнере, описывает Кодекс практики ИМО/МОТ/ЕЭК ООН по укладке грузов в грузовые транспортные единицы (Кодекс ГТЕ). Калькулятор считает только автомобильное плечо.
Сколько поддонов войдёт в контейнер, покажет калькулятор паллет в контейнере, а проверенную массу брутто для линии — расчёт VGM контейнера.
Стенки: у контейнера общего назначения боковые стенки выдерживают равномерную нагрузку в 60 % грузоподъёмности, торцевая стенка и двери — 40 % (Кодекс ГТЕ, 6.2.4). Выберите в калькуляторе кузов «Контейнер общего назначения ISO» — эти значения войдут в блокировку.
Точки крепления: нижние рымы рассчитаны не менее чем на 10 кН = 1 000 даН в любом направлении (в новых контейнерах часто 20 кН), точки на верхних продольных балках — не менее 5 кН (6.2.5). Ремень с LC 2 000 даН на рыме 1 000 даН удержит не больше, чем выдержит рым.
Пол рассчитан на нагрузку от оси погрузчика 5 460 кг (2 730 кг на колесо) (6.2.6).
В море действуют другие ускорения: вдоль 0,3–0,4, поперёк 0,5–0,8 (районы A–C), а при продольном креплении вертикальный коэффициент падает до 0,5–0,2, и трение работает слабее (5.3). Кодекс ГТЕ предупреждает: одна только масса груза, даже при высоком трении, не обеспечивает достаточного крепления (5.4).
Укладчик отвечает за то, чтобы груз был правильно распределён, достаточно закреплён, контейнер не перегружен, а масса брутто точно определена и передана грузоотправителю (Кодекс ГТЕ, 4.2.3).
Каждый участник — за свою часть: по российскому праву погрузку и приспособления для перевозки по общему правилу обеспечивает грузоотправитель (Устав, ст. 11), а водитель контролирует размещение и крепление груза перед поездкой и в пути (ПДД, п. 23.2). Руководство ЕС и Кодекс ГТЕ делят обязанности так же: тот, кто планирует и грузит, тот, кто предоставляет автомобиль, и тот, кто едет.
Грузоотправитель и погрузчик (Лицо или компания, которые грузят товар в автомобиль или контейнер) — Грузит и крепит груз и предоставляет приспособления для перевозки, если договор перевозки не предусматривает иное. — Устав автомобильного транспорта, ст. 11 ч. 6 и 8
Грузоотправитель и погрузчик (Лицо или компания, которые грузят товар в автомобиль или контейнер) — Грузит так, чтобы обеспечить безопасность перевозки и сохранность груза; по требованию перевозчика устраняет нарушения погрузки. — Устав, ст. 11 ч. 9 и 11
Грузоотправитель и погрузчик (Лицо или компания, которые грузят товар в автомобиль или контейнер) — Даёт точное описание груза (масса, центр тяжести, размеры, ограничения штабелирования), правильно распределяет груз и применяет маты, распорки и ремни по схеме крепления; в контейнере укладчик отвечает за достаточное крепление и точную массу брутто. — Руководство ЕС 2014, гл. 1.3; Кодекс ГТЕ, 4.2.3
Перевозчик (Транспортная компания, которая предоставляет автомобиль) — Предоставляет исправный автомобиль и крепёжное оборудование, подходящие для груза, и сообщает погрузчику, какие возможности крепления есть у автомобиля. — Руководство ЕС 2014, гл. 1.3
Перевозчик (Транспортная компания, которая предоставляет автомобиль) — Вправе отказаться от перевозки, если грузоотправитель не устранил нарушения погрузки. — Устав, ст. 11 ч. 11
Перевозчик (Транспортная компания, которая предоставляет автомобиль) — В международной перевозке по CMR освобождается от ответственности за утрату или повреждение, возникшие из-за погрузки, размещения или выгрузки груза отправителем или получателем. — Конвенция CMR, ст. 17 п. 4 «c»
Водитель (Тот, кто ведёт автомобиль) — Перед началом и во время движения контролирует размещение, крепление и состояние груза; если груз нарушает устойчивость или мешает управлению, устраняет нарушение или прекращает движение. — ПДД РФ, п. 23.2–23.3
Водитель (Тот, кто ведёт автомобиль) — Осматривает груз, насколько он доступен, и регулярно проверяет крепление в пути — ремни ослабевают; при необходимости предъявляет сертификаты и маркировку крепёжных элементов автомобиля. — Руководство ЕС 2014, гл. 1.3
Водитель (Тот, кто ведёт автомобиль) — За нарушение правил перевозки грузов — предупреждение или штраф 500 рублей; на дорогах ЕС при значительных и опасных недостатках крепления движение продолжают только после их устранения. — КоАП РФ, ст. 12.21 ч. 1; директива 2014/47/ЕС, ст. 13–14
Правовая основа
ПДД РФ, п. 23.2 — «Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения». — Постановление Совета Министров — Правительства РФ № 1090
КоАП РФ, ст. 12.21 ч. 1 — Нарушение правил перевозки грузов влечёт предупреждение или административный штраф в размере пятисот рублей. — Кодекс РФ об административных правонарушениях
Устав автомобильного транспорта, ст. 11 — Погрузку в транспортное средство и контейнер осуществляет грузоотправитель, если иное не предусмотрено договором перевозки; погрузка должна обеспечивать безопасность перевозки и сохранность груза. — Федеральный закон № 259-ФЗ
ГОСТ Р 70472-2023 — Расчёт сил крепления грузов на автомобильных транспортных средствах: коэффициенты ускорения, трения и безопасности, протокол крепления груза. — Приказ Росстандарта № 82-ст, действует с 01.04.2023
Регламент (ЕС) № 833/2014, ст. 3l; регламент № 765/2006, ст. 1zc — Автотранспортным предприятиям, учреждённым в России и Беларуси, запрещено перевозить грузы автомобильным транспортом по территории ЕС, в том числе транзитом. — Консолидированные редакции от 24.07.2026 и 15.10.2026
Директива 2014/47/ЕС, ст. 13–14 и приложение III — На дорогах ЕС крепление груза может проверяться на придорожном техосмотре; значительные и опасные недостатки по общему правилу устраняют до дальнейшего движения. — Придорожные техосмотры коммерческих автомобилей
Зафиксировать приём-передачу — в Logistivo — Если компания включила осмотры оборудования, водитель в приложении водителя Logistivo фотографирует прицеп при получении и сдаче — борта, грузовой отсек, пломбу. Каждое фото сохраняет время съёмки и GPS-координаты и привязано к грузу, к которому относится осмотр.
Частые ошибки при креплении груза — и как на самом деле
Частые ошибки при креплении груза — и как на самом деле — Семь убеждений, которые регулярно всплывают на придорожных проверках, — против цифр стандарта.
Миф: Тяжёлый груз стоит на месте под собственным весом. — На деле: Трение берёт лишь часть силы инерции: при μ 0,3 — 0,3 из 0,8 вперёд. Вертикальная вибрация ещё уменьшает прижатие; Кодекс ГТЕ прямо предупреждает, что одна масса груза даже при высоком трении не обеспечивает достаточного крепления. — Руководство ЕС 2014, гл. 1.4; Кодекс ГТЕ, 5.4
Миф: При прижимном натяжении считается LC с этикетки. — На деле: Против скольжения работает только предварительное натяжение STF; LC при прижимном натяжении роли не играет. — Руководство ЕС 2014, гл. 5.6
Миф: Передний борт удержит весь груз. — На деле: Передний борт кузова EN 12642 L выдерживает не более 5 000 даН — это около 10 194 кг вперёд при μ 0,3; всё, что сверх, нужно крепить дополнительно. — Руководство ЕС 2014, гл. 2.2, табл. 1
Миф: Шторы держат груз сбоку. — На деле: У шторного кузова EN 12642 L шторы — лишь защита от погоды; вбок засчитываются только кузова XL (0,4 × грузоподъёмность) или стенки фургона (0,3 × грузоподъёмность). — Руководство ЕС 2014, гл. 2.1
Миф: Один раз затянул — закреплено до конца рейса. — На деле: На сжимаемом грузе натяжение в пути часто падает до 50 % и ниже; подтягивайте ремни или крепите иначе. ПДД требуют контролировать крепление и во время движения. — Руководство ЕС 2014, гл. 5.6; ПДД РФ, п. 23.2
Миф: Тент закрепляет груз. — На деле: Тент защищает от погоды и удерживает мелкие части, но не заменяет крепления — нужны блокировка или ремни. Сетку как основное крепление можно учитывать только по расчёту по формулам EN 12195-1. — DVSA, гл. 2; руководство ЕС 2014, гл. 4.6
Миф: Угол ремня не важен. — На деле: При прижимном натяжении работает только вертикальная составляющая (sin α); при угле ниже 30° используйте другой способ. — Руководство ЕС 2014, приложение 2, A.2.11
После расчёта: что дальше в Logistivo
После расчёта: что дальше в Logistivo — Калькулятор бесплатный. Когда расчёт превращается в перевозку, Logistivo хранит данные, договорённости и приём-передачу на одном грузе.
Данные — в карточке груза — Вес, количество мест, погрузочные метры, штабелируемость и тип кузова хранятся в грузе Logistivo — одни и те же цифры для отправителя и перевозчика.
Договорённости — в чате груза — У каждого груза свой чат; сообщения автоматически переводятся между 42 языками, и польский погрузчик читает схему погрузки по-польски.
Фото передачи из приложения водителя — Если включены осмотры оборудования, водитель фотографирует прицеп при получении и сдаче, со временем и GPS; ИИ отмечает новые повреждения между двумя осмотрами.
CMR из данных груза — Накладная CMR формируется из тех же данных — вес и количество мест не вводят повторно.
Данные груза, договорённости и фото передачи — на одном грузе
Бесплатный аккаунт Logistivo без карты: грузы с весом, погрузочными метрами и типом кузова, отдельный чат на каждый груз и фото передачи из приложения водителя.
Источник
Европейская комиссия, DG MOVE — Cargo securing for road transport – 2014 European best practice guidelines, гл. 1.3–1.4, 2, 4–6, приложения 2–3 — https://op.europa.eu/o/opportal-service/download-handler?identifier=30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e&format=pdf&language=en&productionSystem=cellar&part=
ИМО (текст размещён МККЗР/ФАО) — Кодекс практики ИМО/МОТ/ЕЭК ООН по укладке грузов в грузовые транспортные единицы (Кодекс ГТЕ), MSC 93/22/Add.3, приложение 20 — гл. 4, 5, 6 — https://assets.ippc.int/static/media/files/publication/ru/2022/01/CTU_Code_Russian.pdf
ГАРАНТ — Правила дорожного движения РФ, п. 23.2, 23.3, 23.5 — https://base.garant.ru/1305770/
ГАРАНТ — КоАП РФ, ст. 12.21 «Нарушение правил перевозки грузов, правил буксировки» — https://base.garant.ru/12125267/d038347167ce2b48e266317b74b27ea0/
ГАРАНТ — Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (259-ФЗ), ст. 3 и 11 — https://base.garant.ru/12157005/
Официальный интернет-портал правовой информации — Постановление Правительства РФ № 2200 от 21.12.2020 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» — http://publication.pravo.gov.ru/file/pdf?eoNumber=0001202012230048
КонсультантПлюс — Постановление № 2200: Правила не применяются с 1 сентября 2026 года (статус документа) — https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_371981/
ГАРАНТ — Проект приказа Минтранса России «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом» — пп. 99, 106 (проект) — https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/56949248/
Росстандарт — ГОСТ Р 70472-2023 «Автомобильные транспортные средства. Безопасность перевозки грузов. Расчет сил крепления грузов» — https://protect.gost.ru/gost/details/f8a080d9-badf-4a5f-9234-231318ed35f7
Бюро публикаций ЕС (CELLAR) — Регламент Совета (ЕС) № 833/2014, консолидированная редакция от 24.07.2026, ст. 3l — http://publications.europa.eu/resource/cellar/0492ea31-a0ce-11f1-b25c-01aa75ed71a1.0004.02/DOC_1
Бюро публикаций ЕС (CELLAR) — Регламент Совета (ЕС) № 765/2006, консолидированная редакция от 15.10.2026, ст. 1zc — http://publications.europa.eu/resource/cellar/a4d9e35e-ce34-11f1-9458-01aa75ed71a1.0001.03/DOC_1
EUR-Lex — Директива 2014/47/ЕС о придорожных техосмотрах коммерческих автомобилей — ст. 13, 14 и приложение III — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32014L0047
DVSA (GOV.UK) — Securing loads on HGVs and goods vehicles — 2. Load securing: the basics — https://www.gov.uk/guidance/securing-loads-on-hgvs-and-goods-vehicles/2-load-securing-the-basics
United Nations Treaty Series — Конвенция CMR, ст. 17 п. 4 «c» — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
Часто задаваемые вопросы
Для чего нужен результат калькулятора?
Для планирования: калькулятор применяет формулы EN 12195-1 в том виде, как их использует руководство ЕС, и оценивает крепление одного жёсткого блока груза. Обязанности грузоотправителя, перевозчика и водителя остаются; для особых случаев нужен полный расчёт по стандарту (в России — ГОСТ Р 70472-2023) или испытание.
Сколько ремней должно быть в фуре?
Фиксированного числа нет: его определяют расчётом для конкретного груза. Пример: 12 т деревянных поддонов на фанерном полу (μ 0,45), упёртых в передний борт, — вбок хватает 2 ремней STF 400 даН, но против сползания руководство ЕС рекомендует не меньше одного ремня на каждые 4 т, то есть 3; при μ 0,3 вбок нужно уже 11 ремней.
Какие ускорения действуют на грузовик?
В ЕС: 0,8 веса груза вперёд, 0,5 вбок и 0,5 назад, при риске опрокидывания — 0,6 вбок (директива 2014/47/ЕС, приложение III; EN 12195-1). Те же значения содержит ГОСТ Р 70472-2023. Руководство DVSA для Великобритании требует вперёд весь вес.
Какой штраф за неправильное крепление груза?
В России водителю грозит предупреждение или штраф 500 рублей по ст. 12.21 ч. 1 КоАП за нарушение правил перевозки грузов. В ЕС размер санкций устанавливает каждое государство, а по директиве 2014/47/ЕС при значительных и опасных недостатках крепления движение продолжают только после их устранения.
Может ли российская транспортная компания возить грузы по ЕС?
Нет. Статья 3l регламента (ЕС) № 833/2014 запрещает автотранспортным предприятиям, учреждённым в России, перевозить грузы по территории ЕС, в том числе транзитом, а также запрещает российские прицепы и полуприцепы даже за тягачами других стран; для Беларуси действует статья 1zc регламента № 765/2006. Исключения — почта, транзит Калининграда и отдельные разрешения властей государств ЕС.
Нужен ли протокол крепления груза?
ГОСТ Р 70472-2023 предусматривает протокол крепления груза, который оформляет ответственное лицо; один экземпляр должен находиться в автомобиле (п. 5.4). Стандарт не распространяется на автомобили массой до 3 500 кг.
Можно ли складывать передний борт и ремни?
Да. По EN 12195-1 способности блокировки и крепления ремнями суммируются; калькулятор переводит обе в удерживаемую массу и складывает.
Как Logistivo помогает с креплением груза?
Logistivo хранит цифры, с которыми вы здесь считаете, — вес, погрузочные метры, штабелируемость и тип кузова — в карточке груза, отправитель и перевозчик согласуют схему погрузки в чате груза, а при включённых осмотрах оборудования приложение водителя фиксирует приём-передачу прицепа на фото.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.