VGM контейнера: расчёт проверенной массы брутто по методу 1 и 2
VGM (проверенная масса брутто) — это масса загруженного и опломбированного контейнера вместе с тарой, которую по правилу 2 главы VI СОЛАС грузоотправитель обязан подтвердить до погрузки на судно. Метод 2 — сумма массы груза, упаковки, поддонов, сепарации и крепления плюс тара контейнера; метод 1 — взвешивание загруженного контейнера целиком на поверенных весах. В России признание фирм, определяющих VGM, проводит Российский морской регистр судоходства (свидетельство VGM RC); процент допустимого отклонения в нормативном акте на этой странице подтвердить не удалось — его определяют линия и терминал, а в 2016 году Минтранс называл 5% как мировую практику. В Logistivo VGM, метод и ответственное лицо записываются в поручение на отгрузку, а запрос морской перевозки уходит с массой на каждый контейнер.
Источник: Российский морской регистр судоходства · ИАА «ПортНьюс» · Международная морская организация (ИМО) · Министерство транспорта КНР · Морской департамент Гонконга · МЛИТ Японии · Национальный центр правовой информации Кореи · Министерство транспорта Индонезии · Морской департамент Малайзии · Генеральный директорат судоходства Индии (DGMA) · NorthStandard · DP World · Управление портов и побережья ВМС Бразилии · Агентство морской и береговой охраны (GOV.UK) · Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · EPAL.
Данные обновлены:
.
Какая VGM у этого контейнера и укладывается ли она в допуск?
Какая VGM у этого контейнера и укладывается ли она в допуск? — Введите груз, упаковку, поддоны, крепёж и тару — получите VGM, запас до максимальной массы брутто и допуск нужной страны в виде весового талона.
Всё считается в браузере, введённые данные не уходят на сервер. Талон — рабочая цифра: линия и терминал принимают документ о VGM, подписанный от имени грузоотправителя. Используйте его, чтобы знать ожидаемую массу до затарки, сверить показание автовесов с допуском и подготовить цифру для поручения на отгрузку.
Метод 2 · сложить — Взвесить все места и единицы груза, поддоны, сепарацию и крепление и прибавить тару контейнера (СОЛАС VI/2.4.2). В России метод фирмы признаёт Российский морской регистр судоходства.
Метод 1 · взвесить — Взвесить загруженный и опломбированный контейнер на поверенных весах (СОЛАС VI/2.4.1); можно на машине, если затем вычесть массу транспорта.
Напрямую — Взвешивают только контейнер (крановые весы или погрузчик с тензодатчиками); показание и есть VGM.
На машине — Машину и груженый контейнер взвешивают вместе; вычитают массу тягача и полуприцепа/шасси по документам и топливо в баке (MSC.1/Circ.1475, п. 11.1).
Въезд и выезд — Машину взвешивают с порожним контейнером на въезде и с груженым на выезде; разница — груз, к ней прибавляют тару (национальный FAQ Великобритании, руководство МЛИТ Японии, п. 3.2).
Груз (масса товара) — Груз, взвешенный поштучно, или оригинальные запечатанные места с точной массой, чётко и несмываемо нанесённой на упаковку, повторно не взвешивают (MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.2.1). Если брутто в упаковочном листе уже включает упаковку, поле «Упаковка» оставьте нулевым.
Упаковка (коробки, ящики, бочки) — Только то, что не вошло в массу груза. Материал внутри отдельного запечатанного места отдельно не считают (MSC.1/Circ.1475, п. 2.1.9).
Сепарация и крепление — Все сепарационные материалы, ремни, воздушные мешки и прочее, чем груз раскрепляют и фиксируют (MSC.1/Circ.1475, п. 2.1.10).
Тара контейнера — Масса тары нанесена на контейнер по ISO 6346, и брать нужно её (MSC.1/Circ.1475, п. 12.1). Выбор типа подставляет справочное значение — замените его цифрой с двери своего контейнера.
Макс. масса брутто (табличка КБК) — Максимальная масса брутто на табличке о допущении по Конвенции по безопасным контейнерам (КБК/CSC); VGM не может её превышать (СОЛАС VI/5; MSC.1/Circ.1475, п. 10.1).
Топливо в баке — MSC.1/Circ.1475, п. 11.1 требует вычесть топливо. Если масса транспортного средства, которую вы берёте, уже указана с полным баком, второй раз топливо не вычитайте.
Европоддон (EPAL 1) — 1200 × 800 мм, около 25 кг (паспорт EPAL).
EPAL 2 (1200 × 1000) — Около 35 кг (паспорт EPAL).
Своё значение — Введите взвешенную или документально подтверждённую массу своих поддонов; данные производителей приблизительные. Поддоны по ГОСТ 9078 и 9557 из разной древесины и влажности весят по-разному.
20-футовый сухогрузный (22G1) — Тара 2 150 кг (ONE), 2 250–2 570 кг (Hapag-Lloyd); макс. брутто 30 480 кг, у новых серий 32 500 кг. Спецификации контейнеров ONE и Hapag-Lloyd
40-футовый сухогрузный (42G1) — Тара 3 640 кг (ONE), 3 700–3 780 кг (Hapag-Lloyd); макс. брутто 30 480–32 500 кг. Спецификации контейнеров ONE и Hapag-Lloyd
40-футовый high cube (45G1) — Тара 3 700 кг (ONE), 3 830–4 300 кг (Hapag-Lloyd, 4 300 кг со стальным полом); макс. брутто 32 500 кг, у ONE есть и серия на 30 480 кг. Спецификации контейнеров ONE и Hapag-Lloyd
45-футовый high cube (L5G1) — Тара 4 650 кг, макс. брутто 32 500 кг (ONE). Спецификации контейнеров ONE
20-футовый рефрижератор (22R1) — Тара 2 810 кг (ONE), 2 770–3 030 кг (Hapag-Lloyd); макс. брутто 30 480 кг, у некоторых серий 31 400–32 000 кг. Спецификации контейнеров ONE и Hapag-Lloyd
40-футовый рефрижератор high cube (45R1) — Тара 4 490 кг (ONE), 4 300–4 800 кг (Hapag-Lloyd); макс. брутто 34 000 кг. Спецификации контейнеров Hapag-Lloyd и ONE
Другой контейнер — Тару возьмите с двери контейнера, максимальную массу брутто — с таблички КБК. MSC.1/Circ.1475, пп. 10.1 и 12.1
По каким правилам считает калькулятор? — Каждая карточка — правило за цифрами выше и его источник; талон и шкала допуска применяют те же правила.
Формула метода 2 — VGM = груз + упаковка + поддоны (кол-во × кг) + сепарация/крепление + тара — Взвешивают все места и единицы груза, поддоны, сепарацию и крепление и прибавляют тару контейнера. — СОЛАС VI/2.4.2; MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.2
Запечатанные места не перевешивают — Оригинальные запечатанные места с точной массой (вместе с упаковкой), чётко и несмываемо нанесённой на них, при затарке повторно не взвешивают. — MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.2.1
Навалочный груз — метод 1 — Металлолом, незатаренное зерно и другой навалочный груз поштучно не взвесить; метод 2 не подходит, используют метод 1. — MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.2.2
Формула метода 1 — VGM = масса загруженного и опломбированного контейнера — После затарки и опломбирования грузоотправитель или нанятая им сторона взвешивает контейнер на поверенном и сертифицированном оборудовании. — СОЛАС VI/2.4.1; MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.1
Взвешивание на машине — VGM = показание − тягач − полуприцеп/шасси − топливо — Вычитают массу транспорта по его документам и топливо в баке тягача. — MSC.1/Circ.1475, п. 11.1
Два контейнера — два взвешивания — Два груженых контейнера на одной машине взвешивают по отдельности; делить общую массу пополам нельзя. — MSC.1/Circ.1475, п. 11.2
Въезд и выезд — VGM = показание на выезде − показание на въезде + тара — Машину взвешивают с порожним контейнером на въезде и с груженым на выезде; разница — груз, к ней прибавляют тару. Так считают по национальному FAQ Великобритании и руководству МЛИТ Японии. — Национальный FAQ Великобритании (v9); руководство МЛИТ, п. 3.2
Предел по табличке КБК — VGM ≤ макс. масса брутто на табличке КБК — Контейнер нельзя загружать сверх максимальной массы брутто на табличке о допущении, и такой контейнер не грузят на судно; талон показывает запас и использование грузоподъёмности. — СОЛАС VI/5; MSC.1/Circ.1475, п. 10.1
Откуда брать тару — Тара нанесена на контейнер по ISO 6346 и её нужно использовать; цифры ONE и Hapag-Lloyd у каждого типа — только справка. — MSC.1/Circ.1475, п. 12.1
Какая цифра действует при расхождении? — Заявленный вес заменяется проверенной массой брутто; VGM, полученная до сдачи на терминал, заменяется взвешиванием терминала. — MSC.1/Circ.1475, пп. 9.1–9.2
Россия: процент не закреплён — Нормативного процента допуска на этой странице подтвердить не удалось. В 2016 году на круглом столе Минтранса было сказано, что формально конвенция предельную разницу не указывает, по мировой практике принимается 5%, а критическую погрешность и допуск груза на судно определяет капитан. — PortNews, 1 апреля 2016 г. (разъяснения Минтранса России)
Кто подписывает? — Документ о VGM подписывает лицо, уполномоченное грузоотправителем; подпись может быть электронной или заменена фамилией заглавными буквами. По разъяснениям Минтранса в документе указывают организацию, которая взвешивала. — СОЛАС VI/2.5; MSC.1/Circ.1475, п. 6.2; PortNews 2016
Когда сдавать? — СОЛАС не устанавливает срока: VGM должна прийти вовремя, чтобы её учли в грузовом плане. Катоф сообщает линия. — MSC.1/Circ.1475, п. 6.3.2
Без VGM не грузят — Груженый контейнер без VGM не грузят; капитан или терминал могут получить её за грузоотправителя, а расходы на хранение, простой или возврат решаются по договору. — СОЛАС VI/2.6; MSC.1/Circ.1475, пп. 13.1, 15.2
Кто подписывает? — Лицо, уполномоченное грузоотправителем; подпись может быть электронной или заменена фамилией заглавными буквами (MSC.1/Circ.1475, п. 6.2). В документе указывают организацию, которая взвешивала.
Когда? — До катофа линии: СОЛАС не задаёт срок, VGM должна прийти заранее, чтобы попасть в грузовой план (п. 6.3.2).
Декларация VGM — VGM, метод, тип контейнера и данные КБК из калькулятора подставляются в текст; пустые поля остаются «…». Текст на русском и английском — его можно вставить в поручение на отгрузку или форму VGM линии.
ШАБЛОН — ДЕКЛАРАЦИЯ О ПРОВЕРЕННОЙ МАССЕ БРУТТО (VGM) / VERIFIED GROSS MASS DECLARATION Номер контейнера / Container No.: … (…) Проверенная масса брутто / VGM: … кг Метод / Method: … Свидетельство РС (VGM RC) / RS recognition certificate: … Грузоотправитель / Shipper: … Организация, проводившая взвешивание / Weighing party: … Уполномоченное лицо / Authorized person: … Контакты / Contact: … Макс. масса брутто по КБК / Max. gross (CSC plate): … кг Место и дата / Place and date: …, … Указанная масса брутто является проверенной массой брутто согласно правилу 2 главы VI СОЛАС.
По разъяснениям Минтранса (2016) в коносаменте или ином документе указывают проверенную массу и организацию, которая взвешивала; документ может быть бумажным (подпись и печать) или электронным (электронная подпись). Подпись по MSC.1/Circ.1475 можно заменить фамилией заглавными буквами. Линии могут требовать свой портал, EDI-сообщение (VERMAS) или форму.
Сколько паллет в 40-футовом контейнере — Схема загрузки и проверка массы для 20, 40 и 40 HC.
Упаковочный лист: образец — Брутто каждого места и итог по той же партии.
Коносамент: образец и графы — Где в коносаменте места, вес и номер контейнера.
Отслеживание контейнера по номеру — Контрольная цифра и линия для 10 номеров сразу.
Демередж и детеншн: калькулятор — Пока контейнер ждёт VGM, свободные дни идут.
Инвойс: образец заполнения — Брутто в инвойсе должно сходиться с упаковочным листом и VGM.
Запишите VGM каждого контейнера в поручение на отгрузку в Logistivo — В экспортных документах Logistivo в поручении на отгрузку (Shipper's Letter of Instruction) есть поля «VGM (кг)», «Метод VGM» и «Ответственный за VGM»; как только указана VGM, метод и ответственный становятся обязательными, а номера контейнеров и пломб идут в строках позиций. Документы формируются в PDF на английском, турецком или двуязычно. Морской запрос FCL уходит с массой на каждый контейнер, ставки приходят за контейнер.
Экспортные документы · поручение — VGM, метод и ответственный; PDF на английском или турецком — /en/customer
Управление перевозками — Запрос FCL с типом, количеством и массой на контейнер — /en/load-management
ИИ-проверка документов — Сверка брутто в инвойсе и экспортных документах — /en/ai-logistics
Данные по контейнерам — справочные значения из спецификаций ONE и Hapag-Lloyd; тара одного типа отличается от серии к серии. Официальные цифры — тара на двери вашего контейнера и максимальная масса брутто на табличке КБК. Правила стран сверены с официальными текстами 1 октября 2026 года; перед погрузкой проверьте актуальные требования линии и терминала.
Какой допуск по VGM в разных странах? — СОЛАС процента не задаёт: допуск, требования к методу 2 и форму документа определяет компетентный орган каждой страны, а действует правило страны, где контейнер грузят на судно. Шкала использует правила ниже, взятые из этих текстов.
RU Россия — Минтранс / Росморречфлот; признание фирм — Российский морской регистр судоходства (РС) — Допуск: Процент в нормативном акте на этой странице не подтверждён. На круглом столе Минтранса в 2016 году назвали 5% по мировой практике; окончательно решает капитан. — Процент от чего?: — — Метод 2: кто и как?: Грузоотправитель, терминал или производитель получает признание РС для метода 1 и/или 2: заявка → документы → демонстрация → свидетельство о признании (VGM RC), без подтверждения до 3 лет. Для разовых отправок массу может подтвердить фирма с VGM RC. — Документ и подпись: В коносаменте или ином документе — проверенная масса и организация, которая взвешивала; бумага с подписью и печатью или электронный документ с ЭП (разъяснения Минтранса 2016 г.). — РС: «Подтверждение проверенной массы брутто контейнера»; PortNews, 1 апреля 2016 г.
CN Китай (материковый) — Министерство транспорта КНР; морские администрации проводят выборочные проверки — Допуск: Разница между VGM грузоотправителя и массой, полученной морской администрацией, судном, перевозчиком или терминалом, — не более ±5% или 1 т, что меньше. — Процент от чего?: Не указано; шкала считает по обеим базам (выше 20 т действует предел в 1 т). — Метод 2: кто и как?: Суммирование по процедуре, соответствующей приложенному к уведомлению руководству по методу накопления; отдельного утверждения уведомление не устанавливает. — Документ и подпись: В транспортном документе — метод, предписанное заявление грузоотправителя и подпись уполномоченного лица (можно электронную); для метода 1 — весы, поверенные метрологическим органом. — Уведомление Минтранса КНР Цзяохайфа [2016] № 92 (6 июня 2016 г.)
HK Гонконг — Морской департамент (Marine Department) — Допуск: ±0,5 т для массы брутто до 10 т включительно; ±5% свыше 10 т. — Процент от чего?: Не указано, какое взвешивание; шкала считает по обеим базам. — Метод 2: кто и как?: Процедура метода 2 утверждается департаментом при регистрации (номер GMV в декларации); для затаренных вне Гонконга признаётся утверждение страны затарки. — Документ и подпись: В транспортном документе — предписанная формулировка для метода 1 или 2 и подпись грузоотправителя (можно электронную); метод 1 — только на весах из списка департамента. — G.N. 3836 (Cap. 369AV, ст. 3A(7)), пп. 2, 4, 7.4, 10, 12
JP Япония — Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (МЛИТ) — Допуск: Единого допуска при погрузке нет; задана погрешность весов: поверенные по закону об измерениях или с погрешностью в пределах ±5%. — Процент от чего?: Весы (погрешность); процентного коридора при погрузке нет. — Метод 2: кто и как?: Грузоотправитель, определяющий массу сам, уведомляет министра за две недели до начала; сторонняя фирма регистрируется (на 3 года); нужен письменный порядок работ. — Документ и подпись: В погрузочном документе (dock receipt) или приёмной квитанции терминала — имя определившего массу, подпись или подпись с печатью; в электронном виде — имя латинскими заглавными или ЭП. — Уведомление МЛИТ № 720 (2016, ред. 2021), ст. 2–7
KR Республика Корея — Министерство океанов и рыболовства — Допуск: ±5% от массы брутто контейнера; ни при каких условиях не выше максимальной массы. — Процент от чего?: От (фактической) массы брутто контейнера. — Метод 2: кто и как?: Грузоотправитель ведёт ERP или систему менеджмента качества, позволяющую суммировать массу; отдельной регистрации нет. — Документ и подпись: Форма из приложения 1 или электронный документ через оператора сети; подпись электронная или имя латинскими заглавными. За 24 часа до швартовки (на коротких линиях — до швартовки). — Приказ Минокеанов № 2020-119, ст. 5–8
ID Индонезия — Министерство транспорта (морской транспорт); утверждение методов и весов — портовая администрация — Допуск: Финальная проверка на весах порта перед въездом на терминал: отклонение меньше 5% — новый документ не нужен; 5% и больше — не грузят до нового документа VGM. — Процент от чего?: Не указано; шкала считает по обеим базам, ровно 5% — за пределами. — Метод 2: кто и как?: Метод 2 утверждает портовая администрация (на 2 года по всей стране, отчёт раз в 3 месяца); весы для метода 1 тоже утверждаются (2 года). — Документ и подпись: Минимум: номер документа, номер контейнера, грузоотправитель и адрес, дата и место, метод, подписант и контакты, VGM; подача через EDI. — Постановление министра транспорта PM 25/2022, ст. 38–55
MY Малайзия — Морской департамент Малайзии — Допуск: Единый национальный процент на этой странице не подтверждён. — Процент от чего?: — — Метод 2: кто и как?: Регистрация грузоотправителя в департаменте (бесплатно, только малайзийские компании); метод 2 — через систему качества уровня ISO 9001; для своих весов — Form D (закон о мерах и весах 1972 г., ст. 14). — Документ и подпись: VGM в транспортном документе, подписывает уполномоченный сотрудник (DAO, гражданин Малайзии). — MSN 02/2016; FAQ департамента по регистрации; MSN 05/2016
IN Индия — Генеральный директорат судоходства (DG Shipping; по закону 2025 г. — DGMA) — Допуск: Действующую национальную цифру по официальному тексту подтвердить не удалось; сводка P&I-клуба 2016 года сообщала о допуске ±1 000 кг на начальном этапе MS Notice 4/2016. — Процент от чего?: — — Метод 2: кто и как?: Заявка в DG Shipping по приложению 2 к MS Notice 4/2016 с руководством по качеству; одобренных грузоотправителей публикует директорат. — Документ и подпись: Метод 1 — автовесы с сертификатом метрологической службы штата; VGM подают через одобренные сайты (DSW); терминал получает VERMAS и поле VGM в Form-13 (JNPA). — MS Notice 04/2016 (с изм.); MS Notice 07/2016; страница DGMA
AE ОАЭ — Операторы терминалов с одобрения федерального органа — Допуск: Национальный процент не подтверждён. На терминалах DP World в ОАЭ VGM даёт сам терминал — весы встроены в его систему, данные видны в Dubai Trade. — Процент от чего?: — — Метод 2: кто и как?: На этой странице не подтверждено; уточните у линии или терминала. — Документ и подпись: VGM в грузовых списках и бэй-плане; заявленный вес подаётся по прежнему порядку; сбор за VGM — по тарифу DP World, п. 509 (циркуляр 2016 г.). — Циркуляр DP World DPW/192/2016 (2 мая 2016 г.)
BR Бразилия — Управление портов и побережья ВМС Бразилии (DPC) — Допуск: Процента нет: при расхождении VGM грузоотправителя и цифры терминала, какую брать в грузовой план, решает только линия. — Процент от чего?: — — Метод 2: кто и как?: Отдельного утверждения DPC нет; оба метода — на весах утверждённого типа по Portaria Inmetro 236/94; для навалочных грузов метод 2 запрещён. — Документ и подпись: Подпись уполномоченного лица с CNPJ, CPF или номером паспорта; предпочтительно электронно; правило действует и для экспорта, и для каботажа. — Portaria № 164/DPC от 25 мая 2016 г., приложение, пп. 3–6
UK Великобритания — Агентство морской и береговой охраны (MCA) — Допуск: ±5% или ±500 кг, что больше (правоприменительный допуск MCA). — Процент от чего?: От VGM (MGN 534: ±5% проверенной массы брутто). — Метод 2: кто и как?: Нужно одобрение MCA (ISO 9001/28000, AEO «S» или «F», процесс на базе ERP); сбор 147 фунтов. Для метода 1 регистрация не нужна. — Документ и подпись: При методе 2 в документе — номер одобрения; подпись электронная или фамилия заглавными. — GOV.UK «Verification of the gross mass of packed containers»; MGN 534
IMO ИМО (правило СОЛАС) — Международная морская организация — Допуск: Процентного допуска нет. — Процент от чего?: При расхождении VGM заменяет заявленный вес, а взвешивание терминала — более раннюю VGM (пп. 9.1–9.2). — Метод 2: кто и как?: Утверждает компетентный орган государства, где контейнер затарен и опломбирован (п. 5.1.2.3). — Документ и подпись: Подписывает уполномоченное лицо; документ должен ясно показывать, что это проверенная масса брутто (пп. 6.1–6.2). — MSC.1/Circ.1475
Допуск — это разрешённое расхождение между декларацией и фактической массой; цель расчёта — точная цифра. Правила меняются: перед погрузкой проверьте актуальные требования линии и терминала.
Чем отличаются метод 1 и метод 2 VGM?
Чем отличаются метод 1 и метод 2 VGM? — По СОЛАС оба метода равноценны, выбирает грузоотправитель; разница — где и кем определяется масса.
Что делают? — Метод 1 · взвешивание: Загруженный и опломбированный контейнер взвешивают целиком. | Метод 2 · расчёт: Груз, упаковку, поддоны и крепёж взвешивают отдельно и прибавляют тару.
Где? — Метод 1 · взвешивание: Автовесы, погрузчик или кран с весами, терминал; на машине — с вычетом транспорта. | Метод 2 · расчёт: На складе грузоотправителя по взвешенным местам и таре с двери контейнера.
Что нужно в России? — Метод 1 · взвешивание: Весы и метод, признанные РС (свидетельство VGM RC), или взвешивание у фирмы с таким свидетельством. | Метод 2 · расчёт: Признание РС метода 2 для своей фирмы.
Какой груз? — Метод 1 · взвешивание: Любой; навалочный (металлолом, незатаренное зерно) — только так. | Метод 2 · расчёт: Тарно-штучный груз, который можно взвесить по местам.
Типичная ошибка — Метод 1 · взвешивание: Показание без вычета машины или два контейнера на одних весах. | Метод 2 · расчёт: Забыли поддоны, крепёж или тару; упаковку посчитали дважды.
Основание: СОЛАС VI/2.4; MSC.1/Circ.1475, пп. 5 и 11; РС; разъяснения Минтранса 2016 г.
Как рассчитать VGM контейнера?
По методу 2: VGM = груз + упаковка + поддоны + сепарация и крепление + тара контейнера. Пример: 18 400 кг товара, 620 кг коробок, 21 европоддон (21 × 25 = 525 кг), 180 кг раскрепления, тара 3 700 кг → 23 425 кг.
Метод 1 — это взвешивание, а не сумма: взвешивают загруженный и опломбированный контейнер. Если взвешивали на машине, вычитают массу тягача и полуприцепа/шасси по документам и топливо в баке; если машину взвесили с порожним контейнером на въезде и с груженым на выезде, разница — груз, к ней прибавляют тару.
«Формула VGM» с процентами — это на самом деле допуск: в Китае контрольное взвешивание может отличаться от VGM на ±5% или 1 т (что меньше), в Великобритании — на ±5% или 500 кг (что больше). Для VGM 23 425 кг 5% — около 1 171 кг; шкала выше пересчитывает окно в килограммы. Массу груза надёжнее всего набирать из брутто по местам в упаковочном листе.
Куда эта цифра идёт в Logistivo? — В поручении на отгрузку в экспортных документах Logistivo «VGM (кг)», «Метод VGM» (метод 1 / метод 2) и «Ответственный за VGM» — отдельные поля, и после ввода VGM два последних становятся обязательными. Вставьте письмо клиента или загрузите Excel — упаковочный лист и поручение создаются из одних данных, как PDF на английском, турецком или двуязычно, и привязываются к перевозке.
Процента, закреплённого в нормативном акте, на этой странице подтвердить не удалось. Когда в 2016 году Минтранс разъяснял порядок, представитель министерства сказал, что формально конвенция предельную разницу не указывает, но по мировой практике принимается 5%, а критическую погрешность и допуск контейнера на борт определяет капитан.
На практике цифру задают линия и терминал: спросите их до отгрузки. Важна страна погрузки: если контейнер грузят в Китае, действует ±5% или 1 т (что меньше), в Гонконге — 0,5 т до 10 т и 5% свыше, в Корее — ±5% фактической массы, в Индонезии отклонение должно быть меньше 5%.
Шкала выше по умолчанию для России показывает «процент не подтверждён»; выберите страну погрузки или Великобританию как ориентир, чтобы увидеть окно в килограммах.
Кто отвечает за VGM и кто подписывает?
Грузоотправитель — лицо, указанное грузоотправителем в коносаменте или морской накладной, либо заключившее договор перевозки с линией (MSC.1/Circ.1475, п. 2.1.12), даже если затаривал или взвешивал кто-то другой.
Документ с VGM подписывает лицо, уполномоченное грузоотправителем; подпись может быть электронной или заменена фамилией заглавными буквами. По разъяснениям Минтранса 2016 года в коносаменте или ином документе указывают проверенную массу и организацию, которая взвешивала; бумажный документ подписывают и заверяют печатью, электронный — электронной подписью.
Минтранс тогда же отмечал, что требование не распространяется на порожние контейнеры и каботаж, а инспекторы портового контроля вправе не выпустить судно с неверифицированными контейнерами на борту.
Нужно ли признание Российского морского регистра?
Да, для фирм, которые сами подтверждают VGM. Российский морской регистр судоходства — уполномоченная организация, которая признаёт фирмы по требованиям резолюции ИМО MSC.380(94) и выдаёт свидетельство о признании VGM RC для метода 1, метода 2 или обоих.
Порядок по описанию услуги РС: заявка (компания, ИНН, адрес, метод, место взвешивания, контакт) → документы по главе 2.5 Правил технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации → практическая демонстрация и проверка отчётных документов → свидетельство. Срок действия VGM RC без подтверждения — не более 3 лет. Услуга нужна производителям, терминалам и грузоотправителям.
Для разовой отправки своё свидетельство не обязательно: массу контейнера может подтвердить компания, у которой есть VGM RC РС. Метод 2 подходит только для тарно-штучного груза; металлолом и незатаренное зерно взвешивают методом 1 (MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.2.2).
Когда нужно сдать VGM?
До катофа линии. СОЛАС не устанавливает срока: VGM должна прийти достаточно рано, чтобы капитан и терминал учли её в грузовом плане.
Срок сообщает перевозчик, согласовав его с терминалом (MSC.1/Circ.1475, п. 6.3.2). Грузоотправитель может передать VGM перевозчику, который передаст её терминалу, или терминалу при сдаче контейнера (п. 6.3.1).
Катоф VGM часто не совпадает с катофом по поручению (SI); в подтверждении букинга обычно указаны оба.
Что будет, если VGM нет или она неверна?
Груженый контейнер без VGM не грузят: капитан, агент и терминал обязаны отказать в приёме на борт. Капитан или терминал могут получить VGM за грузоотправителя, например взвесив контейнер на терминале, а расходы делят стороны по договору.
Если терминал взвешивает контейнер, для грузового плана берут его цифру. Хранение, простой и демередж за время ожидания идут по коммерческому договору (MSC.1/Circ.1475, пп. 13.1, 15.2).
Контейнер с массой брутто выше максимальной по табличке КБК не грузят, что бы ни было написано в VGM (СОЛАС VI/5; MSC.1/Circ.1475, п. 10.1).
Как Logistivo помогает заметить расхождение в массе заранее — Logistivo сверяет брутто в инвойсе, электронном инвойсе, экспортных и транзитных сопроводительных документах и сертификате о перемещении, загруженных в чат перевозки; при расхождении на перевозке появляется предупреждение, а Logistivo AI пишет в чат. Масса груза, с которой начинается метод 2, сверяется с документами до того, как контейнер уйдёт в порт.
На двери контейнера: масса тары нанесена по ISO 6346, её и нужно брать (MSC.1/Circ.1475, п. 12.1). Максимальная масса брутто — на табличке о допущении КБК.
Тара отличается от серии к серии: для 40-футового HC ONE даёт 3 700 кг, Hapag-Lloyd — 3 830–4 300 кг. Справочная цифра вместо тары своего контейнера сдвигает VGM до 600 кг — это больше гонконгского допуска 0,5 т для контейнеров до 10 т.
Номер контейнера тоже на двери; проверьте контрольную цифру и владельца в отслеживании контейнера по номеру, чтобы не задекларировать VGM чужого контейнера. Рядом с номером обычно стоит код размера и типа — например, 22G1 или 45G1: длина, высота и тип контейнера; как его прочитать, показывает расшифровка кодов типов контейнеров.
Самые частые ошибки с VGM — Каждая строка весового талона вынесена отдельно, чтобы избежать одной из них.
Брать брутто из упаковочного листа как VGM — Брутто в упаковочном листе — товар плюс упаковка; без поддонов, крепежа и тары это не VGM. У 40-футового HC одна тара — от 3 700 кг.
Считать упаковку дважды — Если брутто уже включает упаковку, не прибавляйте её снова; материал внутри запечатанного места тоже отдельно не считают.
Забыть поддоны и крепёж — 21 европоддон — около 525 кг; распорки, воздушные мешки и ремни тоже входят в VGM.
Брать тару из справочника — Тара одного типа может отличаться на 600 кг (40' HC: 3 700–4 300 кг); берите цифру с двери.
Вычесть только тягач — Полуприцеп/шасси и топливо тоже вычитают, если масса транспорта взята без топлива; два контейнера на машине взвешивают отдельно.
Не смотреть табличку КБК — Если VGM выше максимальной массы брутто, контейнер не грузят; талон показывает запас.
Подтверждать VGM без признания РС — Документ о VGM от своей фирмы — после признания РС (VGM RC); иначе — через фирму со свидетельством или взвешивание на терминале.
Что дальше с VGM в Logistivo?
Что дальше с VGM в Logistivo? — Масса с талона уходит в документы и запрос ставки по той же отправке в Logistivo.
Поля VGM в поручении на отгрузку — VGM (кг), метод и ответственный; после ввода VGM метод и ответственный обязательны. Номер контейнера, тип, номер пломбы и брутто — в строках позиций.
Комплект документов из одного письма — Вставьте письмо клиента или загрузите Excel: проформа, коммерческий инвойс, упаковочный лист и поручение — из одних данных. Черновики бесплатны; PDF — один кредит за документ, один раз.
Запросы и ставки за контейнер — Морской запрос FCL с типом, количеством и массой на контейнер; ваши перевозчики дают ставку за контейнер, принятое предложение становится перевозкой.
Сверка массы между документами — Брутто в инвойсе, электронном инвойсе, экспортных и транзитных документах и сертификате о перемещении сравниваются; расхождение видно как предупреждение на перевозке.
Проверьте массу один раз — и несите её во все документы
Бесплатный аккаунт Logistivo без карты: запишите VGM в поручение, сделайте из тех же данных упаковочный лист и отправьте морской запрос с массой на контейнер.
Источник
Российский морской регистр судоходства — Confirmation of verified gross mass of a container (свидетельство о признании VGM RC) — https://rs-class.org/en/services/confirmation-of-verified-gross-mass-of-a-container/
ИАА «ПортНьюс» — Минтранс России разъяснил порядок выполнения требований СОЛАС о верификации груженых контейнеров (1 апреля 2016 г.) — https://portnews.ru/news/217182/
Международная морская организация (ИМО) — Verification of the gross mass of a packed container (СОЛАС VI/2, резолюция MSC.380(94)) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
Международная морская организация (ИМО) — MSC.1/Circ.1475 Руководство по проверенной массе брутто контейнера с грузом (9 июня 2014 г.) — https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/OurWork/Safety/Documents/MSC.1%20Circ.1475.pdf
Министерство транспорта КНР — Уведомление Минтранса КНР о применении поправки 2015 г. к правилу VI/2 СОЛАС (Цзяохайфа [2016] № 92, архив) — https://web.archive.org/web/20161021123401/http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bzsdw/bhsj/201606/t20160606_2040449.html
Морской департамент Гонконга — Guidelines on the Verification of Gross Mass of a Container with Cargo Packed in Hong Kong (G.N. 3836) — https://www.mardep.gov.hk/en/pub_services/ocean/pdf/miss_vgm_guidelines.pdf
МЛИТ Японии — Руководство МЛИТ по определению массы брутто экспортных контейнеров (на японском) — https://www.mlit.go.jp/common/001269333.pdf
Национальный центр правовой информации Кореи — Стандарт проверки массы брутто контейнерного груза (приказ Минокеанов Кореи № 2020-119, на корейском) — https://www.law.go.kr/admRulLsInfoP.do?admRulSeq=2100000191645
Министерство транспорта Индонезии — Peraturan Menteri Perhubungan PM 25 Tahun 2022 (копия текста) — https://docs.paralegal.id/PERMEN/PERMENHUB/2022/PERMENHUB-PM-25-2022.pdf
Морской департамент Малайзии — FAQ: Shipper Registration for Verified Gross Mass of a Packed Container in Malaysia — https://shipper.marine.gov.my/uploads/docs/FAQ.pdf
Генеральный директорат судоходства Индии (DGMA) — Cargo Safety — VGM (MS Notice 04/2016, провайдеры DSW, одобренные грузоотправители) — https://www.dgma.gov.in/nautical-wing/nw-cargo-safety
NorthStandard — VGM enforcement – consolidated list of requirements by country (2016, архив) — https://north-standard.com/insights-and-resources/resources/archive/articles/web-alert-vgm-enforcement-consolidated-list-of-requirements-by-country-577
DP World — DP World Circular DPW/192/2016: Verified Gross Mass of Container Carrying Cargo (копия) — https://aeroceanetwork.net/wp-content/uploads/2019/03/VGM-Circular-from-DP-WORLD.pdf
Управление портов и побережья ВМС Бразилии — Portaria nº 164/DPC, de 25 de maio de 2016 (копия) — https://www.ttclub.com/fileadmin/uploads/tt-club/Documents/Brazil_port_164DPC_25May2016.pdf
Агентство морской и береговой охраны (GOV.UK) — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1): 1200 × 800 мм, около 25 кг — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
EPAL — EPAL 2 pallet: 1200 × 1000 мм, около 35 кг — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet
Часто задаваемые вопросы
Что такое VGM?
Verified Gross Mass — проверенная масса брутто: общая масса загруженного контейнера с тарой, грузом, упаковкой, поддонами и креплением, подтверждённая грузоотправителем. По правилу 2 главы VI СОЛАС с 1 июля 2016 года это условие погрузки.
Какая формула VGM?
Метод 2: груз + упаковка + поддоны + сепарация и крепление + тара контейнера. У метода 1 формулы нет, кроме самого взвешивания и вычета транспорта, если взвешивали на машине.
VGM указывают в кг или в тоннах?
В килограммах: линии и терминалы принимают VGM в кг. Спецификации вроде Hapag-Lloyd дают тару и макс. брутто в кг и фунтах; 1 фунт = 0,45359237 кг, 1 т = 1 000 кг.
Нужна ли VGM для порожнего контейнера?
Нет: правило СОЛАС VI/2 касается груженых контейнеров, и Минтранс в 2016 году подтвердил, что на порожние оно не распространяется. Для порожнего используют тару с двери (MSC.1/Circ.1475, п. 12.1).
Нужна ли VGM в каботаже?
По разъяснениям Минтранса России 2016 года требование не распространяется на каботажные перевозки. Для контейнера на шасси на ро-ро пароме в коротком международном рейсе правило тоже не применяется (MSC.1/Circ.1475, п. 3.2).
Может ли терминал взвесить контейнер за меня?
Да, капитан или терминал могут получить VGM за грузоотправителя, например взвесив контейнер на терминале; будет ли это, как и кто платит — решают стороны договора (MSC.1/Circ.1475, п. 13.1).
Может ли Logistivo внести VGM в мои документы?
Да. В поручении на отгрузку в экспортных документах Logistivo есть поля VGM (кг), метод и ответственный за VGM; когда вы вставляете письмо, ИИ тоже предлагает эти поля, а вы проверяете и подтверждаете. Цифра берётся из вашего взвешивания или расчёта по методу 2 — например, с этой страницы. Документы — PDF на английском, турецком или двуязычные.
Можно ли в Logistivo запросить морскую перевозку с массой на контейнер?
Да. В морском запросе FCL выбираете тип и количество контейнеров и указываете массу на контейнер; ставки приходят за контейнер, принятое предложение становится перевозкой, а контейнер отслеживается в ней.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.