IMI posting declaration: что это и когда нужна водителю в ЕС
Водитель грузовика считается командированным (posted) в ЕС, когда выполняет каботаж или кросс-трейд (перевозку между двумя странами, ни одна из которых не страна учреждения работодателя); не считается — при двусторонней перевозке из страны учреждения или в неё, при транзите и при одной дополнительной погрузке или разгрузке на двустороннем плече, а на обратном плече — при двух, если на пути туда их не было (правила 1+1 и 0+2). Для каждого государства-члена, где водитель командирован, предприятие, учреждённое в ЕС, подаёт в IMI по одной декларации на водителя не позднее начала командирования (Директива (ЕС) 2020/1057, ст. 1). Российские и белорусские автоперевозчики не вправе перевозить грузы по ЕС (Регламент 833/2014, ст. 3l; Регламент 765/2006, ст. 1zc); перевозчикам из Казахстана, Узбекистана, Украины и других стран вне ЕС Директива напрямую не применяется — действуют национальные правила стран ЕС. В Logistivo PDF декларации хранится в документах водителя, и он открывает его в приложении при проверке.
Источник: EUR-Lex · Европейская комиссия, DG MOVE · Европейская комиссия · Совместный комитет ЕЭЗ · Официальное издание ЕС (CELLAR) · Суд Европейского союза · Your Europe · Ministère de la Transition écologique (Франция) · Zoll (таможня Германии) · GITD — Главная инспекция автотранспорта (Польша) · Сейм Польши (ELI) · postedworkers.nl · BOE (Испания) · Организация Объединённых Наций, Treaty Collection · ГАРАНТ · КонсультантПлюс.
Данные обновлены:
.
Соберите рейс по этапам: где водитель командирован?
Соберите рейс по этапам: где водитель командирован? — Выберите страну учреждения предприятия, добавьте операции одного рейса и увидите по странам, командирован ли водитель и сколько деклараций IMI нужно.
Директива (ЕС) 2020/1057 применяется к водителям, нанятым предприятиями, учреждёнными в государстве-члене ЕС (ст. 1(2)): это и местные компании с русскоязычными водителями, и дочерние компании иностранных групп. Автоперевозчики, учреждённые в России и Беларуси, не вправе перевозить грузы по ЕС (Регламент 833/2014, ст. 3l; Регламент 765/2006, ст. 1zc). Для перевозчиков из Казахстана, Узбекистана, Украины и других стран вне ЕС проверка показывает национальные правила стран ЕС в рейсе. Гражданство водителя значения не имеет — важна страна учреждения работодателя. Правила — по разъяснениям Еврокомиссии для перевозки грузов (4 марта 2022 г.); каждый сценарий Еврокомиссии на этой странице даёт в проверке тот же результат.
Проверка работает в вашем браузере; введённые данные в Logistivo не отправляются.
Страна, где учреждено ваше предприятие — Государство-член учреждения (ст. 2(8) Рег. 1071/2009) — где предприятие получило лицензию Сообщества, а не где живёт водитель. Предприятие в Казахстане, Узбекистане и т. п. выберите в группе «Вне ЕС».
Водителей в кабине — Два водителя: на каждого нужна своя декларация (вопросы и ответы Еврокомиссии, вопрос 17).
Установлен смарт-тахограф 2-й версии? — Дополнительная погрузка или разгрузка на двустороннем рейсе не считается командированием только на автомобилях со смарт-тахографом 2-й версии; с 19 августа 2025 г. он обязателен для всех автомобилей, работающих вне государства регистрации.
Двусторонняя перевозка — Не командирован — Груз из страны учреждения в другую страну или обратно. — Погрузка или разгрузка в стране учреждения делает перевозку двусторонней — в том числе в страну вне ЕС и из неё. Несколько двусторонних отправок в одном рейсе остаются двусторонними. — Ст. 1(3), 1–2-й абзацы
Доп. погрузка/разгрузка на двустороннем рейсе — Без командирования до лимита — Забрать или сдать груз в стране транзита, не погружая и не выгружая в стране учреждения. — Без командирования: одна дополнительная операция на пути туда и одна на обратном пути (1+1) или две на обратном, если на пути туда их не было (0+2). Погрузка и разгрузка в одном государстве-члене никогда не допускается. Только на автомобилях со смарт-тахографом 2-й версии. — Ст. 1(3), 3–5-й абзацы
Кросс-трейд — Командирован — Груз между двумя странами, ни одна из которых не страна учреждения. — Командирован в стране погрузки с момента следования к месту погрузки, в стране разгрузки — с въезда до разгрузки. Страны, через которые только проезжают, — транзит. — Ст. 1(3) a contrario; сценарии 4–5 Еврокомиссии
Каботаж — Командирован — Внутренняя перевозка внутри другого государства-члена. — Всегда командирование — от следования к месту погрузки до конца каботажа, независимо от лимита «3 операции за 7 дней». — Ст. 1(7)
Автомобильный участок комбинированной перевозки — Зависит от участка — Начальный или конечный автомобильный участок комбинированной перевозки (Директива 92/106/EEC). — Командирования нет, если автомобильный участок сам по себе двусторонний (затрагивает страну учреждения); участок, по сути кросс-трейд или каботаж, — командирование. — Ст. 1(6); информационный бюллетень Еврокомиссии
Транзит — Не командирован — Проезд через государство-член без погрузки и разгрузки. — Никогда не командирование. Остановки на перерыв, отдых, заправку или гигиену этого не меняют. — Ст. 1(5); преамбула, п. 11
Возможные результаты — Выберите страны · Внутренняя перевозка в вашей стране · Не командирован — двусторонняя · Не командирован — ещё одна двусторонняя отправка · Не командирован — допустимая доп. операция · Командирован — доп. операция сверх лимита · Командирован — нет смарт-тахографа v2 · Командирован — каботаж внутри плеча · Не командирован — перевозка ЕС—Великобритания · Командирован — кросс-трейд · Не командирован — это двусторонняя перевозка · Командирован — это каботаж · Вне правил ЕС о командировании · Командирован — каботаж · Командирован в Великобритании — TCA · Не командирован — двусторонний автомобильный участок · Командирован — недвусторонний автомобильный участок · Не командирован — транзит · Национальные правила каждой страны · Правила TCA ЕС—Великобритания
Что значит командирование для этого рейса — Государства-члены вправе требовать при командировании водителей только следующее — перечень закрытый (ст. 1(11); вопросы и ответы Еврокомиссии 20).
До командирования — Одна декларация о командировании на каждого водителя и на каждое государство-члена через публичный интерфейс, подключённый к IMI (postingdeclaration.eu), не позднее начала командирования (ст. 1(11)(a); вопросы и ответы 17).
До командирования — Декларация охватывает от 1 дня до 6 месяцев; поддерживайте её актуальной, продлевайте или отзывайте в портале (Рег. (ЕС) 2021/2179, ст. 2).
До командирования — В ней указывают: предприятие и номер лицензии Сообщества; контактное лицо в стране учреждения; личные данные, адрес и номер водительского удостоверения водителя; дату начала трудового договора и применимое право; начало и окончание командирования; номерные знаки; вид операции (ст. 1(11)(a)(i)–(vii)).
В кабине — на бумаге или в электронном виде — Копия декларации о командировании в IMI (ст. 1(11)(b)(i)).
В кабине — на бумаге или в электронном виде — Подтверждение перевозок в принимающем государстве-члене — e-CMR или доказательства по ст. 8(3) Рег. (ЕС) 1072/2009 (ст. 1(11)(b)(ii)).
В кабине — на бумаге или в электронном виде — Записи тахографа, в частности символы стран, где находился водитель (ст. 1(11)(b)(iii)).
После командирования — По запросу органа принимающей страны через IMI: накладные, записи тахографа, документы об оплате за период, трудовой договор, табели и подтверждения выплат — в течение 8 недель (ст. 1(11)(c)).
После командирования — Запрос может охватывать до 12 предыдущих месяцев, документы можно отправлять частями (Рег. (ЕС) 2021/2179, ст. 3).
В этом рейсе командирования нет — возьмите с собой — Подтверждение международных перевозок (e-CMR или доказательства по ст. 8(3)) и записи тахографа: только это можно требовать при дорожной проверке, чтобы убедиться в освобождении (ст. 1(11), последний абзац).
В этом рейсе командирования нет — возьмите с собой — Декларация IMI не нужна при двусторонней перевозке, транзите и допустимых дополнительных операциях.
Перевозчики вне ЕС: правила в каждой стране свои — Директива 2020/1057 применяется к предприятиям, учреждённым в государстве-члене; её обязанности и портал IMI напрямую не распространяются на перевозчиков третьих стран, и каждое государство-член решает само (вопросы и ответы Еврокомиссии 13 и 16). Перевозчики из Казахстана, Узбекистана, Украины, Молдовы, Грузии и других стран вне ЕС не могут быть поставлены в более выгодное положение, чем предприятия ЕС, в том числе при работе по двусторонним и многосторонним соглашениям о доступе на рынок (ст. 1(10)). Что мы проверили по пяти принимающим странам:
PL — Польша считает командированием каботаж, кросс-трейд и двустороннюю перевозку перевозчика из третьей страны (исключён только транзит): каждое командирование нужно сообщить Государственной инспекции труда (PIP) через электронную услугу biznes.gov.pl не позднее начала, а водитель везёт бумажное подтверждение на официальном бланке, подписанное перевозчиком и водителем. — Закон от 28 июля 2023 г. о командировании водителей (Dz.U. 2023 poz. 1523), ст. 5(1) и 12; Dz.U. 2023 poz. 1638; PIP; GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
FR — Предприятия, перевозящие на тяжёлых автомобилях и учреждённые вне ЕС, подают декларацию в национальную систему SIPSI, а не в IMI, и назначают представителя во Франции на время командирования и до 18 месяцев после него. Предприятия из Великобритании пользуются IMI. — Décret n° 2022-104, ст. 2; Министерство экологического перехода Франции — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
DE — Перевозчики, учреждённые в третьей стране, по-прежнему подают уведомления о водителях через Meldeportal-Mindestlohn таможни Германии; перевозчики ЕС/ЕЭЗ пользуются IMI; перевозчики из Великобритании могут пользоваться IMI. — Zoll — Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
NL — Если правила командирования Пакета мобильности предприятие не охватывают, действуют общие правила командирования, кроме двусторонней перевозки и транзита, а уведомление подают на нидерландский портал (Meldloket). — postedworkers.nl, раздел вопросов о транспорте — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
ES — Особые правила Испании для водителей (глава V Закона 45/1999, ст. 18–25) применяются и к предприятиям третьих стран, работающим по двусторонним или многосторонним соглашениям о доступе на рынок ЕС; кто не может воспользоваться формой IMI, сообщает о командировании в электронном виде компетентному органу труда Испании. — Ley 45/1999, ст. 18.3 и дополнительное положение 11 (Real Decreto-ley 3/2022) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Для любого другого государства-члена пользуйтесь официальным сайтом о командировании из списка ниже. Каботаж в ЕС разрешён только перевозчикам с лицензией Сообщества (Рег. (ЕС) 1072/2009, ст. 8(1)). Перевозчики, учреждённые в России и Беларуси, не вправе перевозить грузы по территории ЕС, включая транзит (Рег. (ЕС) 833/2014, ст. 3l; Рег. (ЕС) 765/2006, ст. 1zc).
Великобритания — Директива 2020/1057 напрямую не применяется между ЕС и Великобританией; правила командирования задаёт Соглашение о торговле и сотрудничестве ЕС—Великобритания. Водители перевозчиков ЕС, везущие грузы между Великобританией и любым государством-членом, освобождены от правил командирования; каботаж в Великобритании перевозчиками ЕС — командирование и требует декларации. Портал ЕС открыт для предприятий, учреждённых в ЕС, ЕЭЗ и Великобритании. — Вопросы и ответы Еврокомиссии, вопросы 10 и 16; Zoll; Министерство экологического перехода Франции
Норвегия, Исландия, Лихтенштейн и Швейцария — Директива 96/71/ЕС действует в ЕЭЗ, а Директива 2020/1057 включена в Соглашение о ЕЭЗ Решением Совместного комитета ЕЭЗ № 188/2022 от 10 июня 2022 г. (Регламент исполнения по IMI 2021/2179 — Решением № 287/2023); вопросы и ответы Еврокомиссии от 16 февраля 2022 г., составленные раньше, ещё называли включение незавершённым, а в соглашение ЕС—Швейцария директива не входит. Германия принимает уведомления перевозчиков ЕЭЗ через IMI, а Нидерланды применяют свои транспортные правила к предприятиям из ЕС, Лихтенштейна, Норвегии и Исландии — для предприятия из ЕЭЗ проверка применяет логику ЕС и предупреждает об этом; швейцарские предприятия рассматриваются как перевозчики третьей страны. — Вопросы и ответы Еврокомиссии, вопрос 10; решения Совместного комитета ЕЭЗ 188/2022 и 287/2023; Zoll; postedworkers.nl
Как проверка принимает решение
Применяется Директива 2020/1057 в том виде, как её разъясняет Еврокомиссия для перевозки грузов (вопросы и ответы от 4 марта 2022 г.). Перевозка пассажиров подчиняется другим правилам (ст. 1(4)) и не моделируется.
Операции читаются в порядке добавления. На двустороннем плече первая дополнительная операция (туда) или первые две (обратно после рейса туда без дополнительных операций) не считаются командированием; каждая следующая — командирование от погрузки до разгрузки (сценарий 9 Еврокомиссии).
Правило 0+2 применяется, только если обратный двусторонний рейс следует за двусторонним рейсом туда (транзит между ними не учитывается). Если между ними кросс-трейд, каботаж или автомобильный участок комбинированной перевозки, проверка берёт правило одной операции — сценарии Еврокомиссии этот случай не показывают, поэтому выбрано более строгое прочтение.
Порожний пробег получает статус той операции, к которой ведёт: порожний проезд к месту погрузки при каботаже или кросс-трейде — уже командирование; порожний возврат домой или к месту двусторонней погрузки — нет (вопросы и ответы Еврокомиссии, раздел V).
Смарт-тахограф 2-й версии: с 21 августа 2023 г. льгота на дополнительные операции действует только для автомобилей с ним; с 19 августа 2025 г. он обязателен для всех автомобилей, работающих вне государства регистрации (вопросы и ответы Еврокомиссии о тахографе).
Число деклараций = государства-члены, где водитель командирован, × водители в кабине (по одной на водителя, также при двух водителях — вопросы и ответы 17). Для предприятий вне ЕС проверка деклараций не считает, а перечисляет национальные правила.
Вне проверки
Охвачены только наёмные водители; самозанятые водители вне Директивы 2020/1057 (вопросы и ответы Еврокомиссии 7).
Контроль по директиве опирается на записи тахографа, обязательного для грузовых автомобилей свыше 3,5 т и с 1 июля 2026 г. свыше 2,5 т в международных перевозках и каботаже; где специальные правила не применяются, могут действовать общие правила командирования (вопросы и ответы 9).
Командирование через агентства временной работы или внутри группы подчиняется общим правилам, а не ст. 1 Директивы 2020/1057 (ст. 1(2); вопросы и ответы 4).
Проверка не рассчитывает зарплату; она ведёт на официальный сайт о командировании каждой принимающей страны.
Храните декларацию и подтверждения рейса вместе в Logistivo — Подайте декларацию в портале Еврокомиссии, затем сохраните PDF в документах водителя: он откроет его в приложении Logistivo, а каждая остановка погрузки и разгрузки по грузу записывается с адресом и временем завершения — это то, что запросит орган принимающей страны в течение 8 недель.
Приложение и документы водителя — PDF декларации в телефоне водителя; сроки действия — в двухнедельном отчёте. — /ru/carrier/drivers
Управление грузами — Остановки с адресом и временем завершения, история статусов с датой и временем, CMR по данным груза. — /ru/load-management
Страница воспроизводит право ЕС и разъяснения Европейской комиссии; вопросы и ответы Еврокомиссии не имеют обязательной силы, а авторитетно толкует право Союза только Суд Европейского союза. Национальный контроль и санкции различаются (ст. 5 Директивы 2020/1057). Logistivo разъясняет публичные правила и не оказывает юридических услуг.
Считается ли командированием двусторонний рейс с дополнительными остановками? Примеры самой Еврокомиссии
Считается ли командированием двусторонний рейс с дополнительными остановками? Примеры самой Еврокомиссии — Европейская комиссия опубликовала разобранные сценарии для перевозки грузов. Каждый из них ниже загружается в проверку и даёт вывод Еврокомиссии; добавлены примеры для перевозчиков и водителей из стран СНГ и Центральной Азии.
Перевозчик из Казахстана: Казахстан → Германия через Польшу и обратно — KZ → DE · DE → KZ (транзит PL) — Предприятие учреждено в Казахстане, то есть вне ЕС: Директива 2020/1057 и портал IMI напрямую не применяются (ст. 1(2); вопросы и ответы Еврокомиссии 13 и 16), а перевозчик третьей страны не может получить более выгодные условия, чем предприятие ЕС (ст. 1(10)). В паспорте — правила Германии (уведомление перевозчика третьей страны через Meldeportal-Mindestlohn); транзит через Польшу польский закон командированием не считает (ст. 5(1)). Допуск самого рейса на рынок ЕС определяют разрешения и соглашения, а не эта проверка. — Ст. 1(2), 1(10); вопросы и ответы Еврокомиссии 13 и 16; Zoll; закон Польши от 28.7.2023, ст. 5(1)
Перевозчик из Украины: Украина → Польша → Украина — UA → PL · PL → UA — По Соглашению ЕС—Украина о перевозках автомобильным транспортом (подписано 29 июня 2022 г., продлено до 31 марта 2027 г.) украинские и европейские перевозчики вправе выполнять транзитные и двусторонние перевозки без разрешений. Но Директива 2020/1057 к украинскому предприятию напрямую не применяется, и Польша считает командированием даже двустороннюю перевозку перевозчика из третьей страны: уведомление в PIP через biznes.gov.pl не позднее начала и бумажное подтверждение, подписанное перевозчиком и водителем. — Закон Польши от 28.7.2023, ст. 5(1) и 12; Еврокомиссия, новость от 25.9.2025; ст. 1(10)
Водитель из Узбекистана в польской компании: Польша → Германия → Польша — PL → DE · DE → PL — Водитель — гражданин Узбекистана, но работодатель учреждён в Польше, а значит, правила Директивы применяются к нему как к любому водителю ЕС. Два двусторонних рейса — командирования нет, декларация IMI не нужна; в кабине — подтверждение перевозки (e-CMR или CMR) и записи тахографа. Отдельно нужны аттестат водителя (Рег. 1072/2009, ст. 5) и учёт дней пребывания в Шенгене по правилу 90/180. — Ст. 1(2), 1(3), 1(11); Рег. (ЕС) 1072/2009, ст. 5; сценарий 1 Еврокомиссии
Две двусторонние операции — LT → FR, FR → LT — Из Вильнюса в Париж и обратно с новым грузом: две двусторонние операции — водитель нигде не командирован. — Сценарий 1 Еврокомиссии
1+1: по одной доп. операции в каждую сторону — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — На пути туда груз, погруженный в Берлине, выгружается в Брюсселе; на обратном пути часть испанского груза выгружается в Брюсселе. По одной допустимой дополнительной операции на двустороннее плечо — командирования нет. — Сценарий 6 Еврокомиссии
0+2: две доп. операции на обратном пути — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — Туда без дополнительных операций, поэтому на обратном пути допустимы две дополнительные разгрузки (Брюссель, Берлин) — командирования нет. — Сценарий 7 Еврокомиссии
Одна доп. операция лишняя — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — Варшава → Берлин — единственная допустимая дополнительная операция; Берлин → Брюссель превышает лимит: командирован в Германии с погрузки в Берлине и в Бельгии до разгрузки в Брюсселе. — Сценарий 9 Еврокомиссии
Кросс-трейд между двумя двусторонними рейсами — PT → FR · FR → DE · DE → PT — Груз Марсель → Берлин — кросс-трейд: командирован во Франции от следования к месту погрузки до выезда из Франции и в Германии до разгрузки. — Сценарий 4 Еврокомиссии
Каботаж между двумя двусторонними рейсами — PT → DE · DE (каботаж) · DE → PT — Гамбург → Мюнхен — каботаж: командирован в Германии от следования к месту погрузки в Гамбурге до конца каботажа; обратный груз снова двусторонний. — Сценарий 10 Еврокомиссии
Кросс-трейд с транзитом — PT → ES · ES → DE · транзит FR, BE — Мадрид → Дортмунд — кросс-трейд: командирован в Испании и Германии; Франция и Бельгия только пересекаются — транзит, не командирование. — Сценарий 11 Еврокомиссии
Автомобильные участки комбинированной перевозки — PL → терминал DE · IT → терминал IT — Автомобильный участок из Польши до терминала в Германии двусторонний — командирования нет. Участок, который начинается и заканчивается в Италии для польского предприятия, недвусторонний — командирован в Италии. — Ст. 1(6); информационный бюллетень Еврокомиссии
Перевозчик ЕС и Великобритания — PL → DE · DE → GB · GB → PL — Польша → Германия и Великобритания → Польша — двусторонние; Германия → Великобритания охвачена освобождением по TCA ЕС—Великобритания для перевозчиков ЕС — в этом рейсе декларации о командировании нет. — Вопросы и ответы Еврокомиссии, вопрос 10
Источник сценариев Еврокомиссии: Европейская комиссия, вопросы и ответы о командировании водителей по Директиве (ЕС) 2020/1057 при перевозке грузов (4 марта 2022 г.). Сценарии m1–m3 — рыночные примеры по тем же правилам и нормам стран, указанным в таблице.
Как подать декларацию о командировании в IMI?
Создайте учётную запись предприятия на postingdeclaration.eu через EU Login, внесите водителя и автомобили и подайте по одной декларации на водителя и на каждое принимающее государство-член до начала командирования. Декларация охватывает от 1 дня до 6 месяцев. Портал предназначен для предприятий, учреждённых в ЕС, ЕЭЗ и Великобритании.
Что содержит декларация — ст. 1(11)(a)
(i) Идентификация предприятия — Как минимум номер лицензии Сообщества, если он есть.
(ii) Контактное лицо в стране учреждения — Транспортный менеджер или иное контактное лицо, которое связывается с органами принимающей страны, отправляет и получает документы.
(iii) Водитель — Личные данные, адрес проживания и номер водительского удостоверения.
(iv) Трудовой договор — Дата начала договора и применимое к нему право.
(v) Срок командирования — Предполагаемые даты начала и окончания — от 1 дня до 6 месяцев на одну декларацию (Рег. (ЕС) 2021/2179).
(vi) Автомобили — Номерные знаки автомобилей.
(vii) Вид операции — Перевозка грузов или пассажиров, международная перевозка или каботаж.
До: в портале
Войдите через EU Login — Учётная запись предприятия на postingdeclaration.eu создаётся через EU Login; портал рекомендует добавить второго пользователя, чтобы не потерять доступ. — postingdeclaration.eu
Внесите водителей и автомобили — Водителей можно добавлять по одному или файлом; номерные знаки ведутся в разделе автомобилей. — postingdeclaration.eu
Подайте до начала командирования — Одна декларация на водителя и принимающее государство-член; от 1 дня до 6 месяцев; после 6 месяцев нужна новая декларация. — Ст. 1(11)(a); Рег. (ЕС) 2021/2179, ст. 2
Поддерживайте актуальность — Изменяйте, продлевайте или отзывайте декларацию и скачивайте печатную копию. — Ст. 1(12); Рег. (ЕС) 2021/2179, ст. 2
Во время: в кабине
Копия декларации — На бумаге или в электронном виде. — Ст. 1(11)(b)(i)
Подтверждение операций — e-CMR или доказательства по ст. 8(3) Рег. 1072/2009 для принимающего государства-члена. — Ст. 1(11)(b)(ii)
Записи тахографа — С символами стран; смарт-тахограф 2-й версии записывает пересечение границ автоматически. — Ст. 1(11)(b)(iii); вопросы и ответы Еврокомиссии о тахографе
После: по запросу
В течение 8 недель через IMI — Накладные, записи тахографа, документы об оплате, договор, табели, подтверждения выплат. — Ст. 1(11)(c)
До 12 месяцев назад — Запрос может охватывать предыдущие 12 месяцев; документы можно отправлять частями. — Рег. (ЕС) 2021/2179, ст. 3
Хранение 24 месяца — Декларации хранятся в репозитории IMI для контроля 24 месяца, затем удаляются автоматически. — Ст. 1(13); Рег. (ЕС) 2021/2179, ст. 4
Как это работает в Logistivo — Подайте декларацию в портале Еврокомиссии, а копию и подтверждения рейса держите вместе в модуле водителей Logistivo и в управлении грузами:
Загрузите PDF декларации в профиль водителя как «Другой документ водителя» и укажите окончание командирования как срок действия — водитель откроет его в приложении Logistivo на iOS или Android, и копия будет в кабине в электронном виде.
Документы с датой действия попадают в отчёт о сроках, который Logistivo присылает по e-mail раз в две недели (окна до 120 дней).
Каждая остановка погрузки и разгрузки по грузу сохраняется с адресом и временем, когда водитель отметил её завершённой в приложении, а история статусов груза имеет метки времени — это запись для ответа на запрос документов в течение 8 недель.
CMR формируется из данных груза (отправитель, получатель, перевозчик, места и даты погрузки и доставки, груз, номерные знаки), готов к печати и подписи.
Пока водитель командирован, ему полагаются оплата и основные условия труда принимающего государства-члена; когда не командирован — действуют условия страны учреждения.
Командирован: оплата принимающей страны — За время в принимающем государстве-члене на каботаже, кросс-трейде или недопустимой дополнительной операции применяются обязательные элементы оплаты этой страны. Каждое государство-член обязано их опубликовать (ст. 1(9)).
Не командирован: оплата страны учреждения — Двусторонние перевозки, транзит и допустимые дополнительные операции остаются под правилами оплаты страны, где учреждён работодатель (информационный бюллетень Еврокомиссии).
Надбавки и выплаты — Надбавки, связанные с командированием, входят в оплату, если не возмещают фактически понесённые расходы (проезд, питание, проживание); если условия не определяют, какая часть — возмещение, возмещением считается вся выплата. — Directive 96/71/EC, Art. 3(7), as amended by Directive (EU) 2018/957
Сравнение оплаты — Сравнивается совокупная валовая оплата, а не отдельные элементы. — Directive (EU) 2018/957, recital 18
Окончание командирования — Командирование заканчивается, когда водитель покидает принимающее государство-член в ходе международной перевозки; сроки не суммируются, в том числе когда один водитель заменяет другого. — Art. 1(8) Directive 2020/1057
Где найти цифры — Официальный сайт каждой страны о командировании — по ссылкам ниже и в паспорте — перечисляет обязательные элементы оплаты. — Art. 1(9); Your Europe list of national websites
Где узнать минимальную оплату командированного водителя в каждой стране?
Где узнать минимальную оплату командированного водителя в каждой стране? — На едином официальном сайте страны о командировании. Страны, где водитель из проверки командирован, выделены — ничего не скрывается.
Принимающие страны, которые мы проверили подробно
Германия (DE) — Таможня Германии (Zoll) — Водители перевозчиков ЕС/ЕЭЗ уведомляются через IMI. Законный минимум оплаты — 13,90 € брутто в час с 1 января 2026 г. и 14,60 € с 1 января 2027 г., если не преобладают нормы AEntG или AÜG. — Zoll — Mindestlohn; Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Франция (FR) — Министерство экологического перехода — Перевозчики ЕС подают декларацию только через IMI (национальный портал SIPSI для них больше не применяется) и не обязаны назначать представителя во Франции. На странице министерства есть сведения об оплате командированных водителей. — Code des transports L1332-1 — L1332-8; ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Нидерланды (NL) — postedworkers.nl — Командированные водители получают основные нидерландские условия: законный минимум оплаты и, если объявлены общеобязательными, основные условия коллективного договора профессиональных грузоперевозок. В расчётном листе должны быть брутто, минимум оплаты, удержания, отпускные и расшифровка компенсаций расходов. — postedworkers.nl, транспортный сектор — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
Испания (ES) — Инспекция труда и социального обеспечения + Инспекция наземного транспорта — Испанская оплата и оплачиваемый отпуск применяются к командированным водителям независимо от срока; грузоотправители, перевозчики и транспортные операторы, регулярно заказывающие перевозки, обязаны проверять, что фактический перевозчик подал сообщение в IMI. — Ley 45/1999, ст. 18, 22.4 и 23 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
Польша (PL) — Государственная инспекция труда (PIP) — Перевозчики ЕС, выполняющие в Польше каботаж или кросс-трейд, подают декларации через портал Еврокомиссии. Польская оплата сравнивается по совокупным валовым суммам; надбавка за командирование учитывается в части, не возмещающей фактические расходы на проезд, питание и проживание. — Закон от 28 июля 2023 г.; PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
Италия (IT) — Министерство труда — портал о командировании — В Италии нет законного минимума оплаты; оплата определяется национальными коллективными договорами. Министерство публикует таблицы оплаты по соглашению для транспорта (CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione). — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Румыния (RO) — Инспекция труда (Inspecția Muncii) — Инспекция — орган связи Румынии по вопросам командирования и публикует страницу о командировании водителей со ссылками на правила Еврокомиссии. — Закон 16/2017; inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
Все 27 государств-членов — официальные сайты о командировании
Ссылки — по списку национальных сайтов ЕС о командировании (Your Europe).
Касаются ли правила ЕС о командировании перевозчика или водителя из России, Беларуси, Казахстана, Узбекистана?
Правила Директивы 2020/1057 касаются водителей, нанятых предприятиями, учреждёнными в государстве-члене ЕС (ст. 1(2)). Российские и белорусские автоперевозчики вообще не вправе перевозить грузы по ЕС (Регламент 833/2014, ст. 3l; Регламент 765/2006, ст. 1zc). Перевозчики из других стран вне ЕС IMI не используют: в каждой стране ЕС действуют национальные правила, и более выгодных условий, чем предприятиям ЕС, им не дают (ст. 1(10)).
На практике здесь сходятся четыре группы. Перевозчики из Казахстана, Узбекистана, Киргизии, Грузии, Армении, Азербайджана, Украины, Молдовы работают в ЕС по разрешениям и соглашениям и сталкиваются с национальными нормами — в таблице ниже и в блоке «Перевозчики вне ЕС» проверки пять стран. Русскоязычные водители в компаниях ЕС (Польша, Литва, Румыния, Чехия, Словакия и др.) командируются как любой водитель ЕС: решает страна учреждения работодателя, а не гражданство, и декларацию подаёт работодатель. Компании ЕС с российскими владельцами: предприятия, где российским лицам принадлежит 25 % и более, не допускаются к автоперевозкам по ЕС и не вправе увеличивать эту долю (ст. 3l(1b) Регламента 833/2014); предприятиям, созданным в ЕС после 8 апреля 2022 г., с 26 июля 2024 г. запрещено перевозить грузы по ЕС (ст. 3l(1c)). Исключение — владельцы, которые одновременно граждане государства-члена или имеют вид на жительство в нём (ст. 3l(2a)). Экспедиторы и грузоотправители, заказывающие рейс у перевозчика ЕС, сами ничего не подают, но могут отвечать за нарушение (см. вопрос об ответственности).
Если вы в Литве, Польше или другой стране ЕС, предприятие учреждено в ЕС: IMI — единственный канал, а сайт органа вашей страны есть в списке стран ниже.
Государство ЕС или ЕЭЗ — Где подают декларацию о командировании: IMI — postingdeclaration.eu (единственный канал с 2 февраля 2022 г.) | Источник: Директива 2020/1057, ст. 1(11); Zoll
Великобритания — Где подают декларацию о командировании: IMI (открыт для операторов из Великобритании), правила TCA ЕС—Великобритания | Источник: Вопросы и ответы Еврокомиссии 10 и 16; Zoll; ecologie.gouv.fr
Третья страна (Казахстан, Узбекистан, Украина, Турция и др.) — Польша — Где подают декларацию о командировании: Электронная услуга для Государственной инспекции труда (PIP) на biznes.gov.pl и бумажное подтверждение; действует и при двусторонней перевозке | Источник: Закон Польши от 28.7.2023, ст. 5 и 12
Третья страна — Франция — Где подают декларацию о командировании: Национальная система SIPSI и представитель во Франции до 18 месяцев после рейса | Источник: Décret 2022-104, ст. 2
Третья страна — Германия — Где подают декларацию о командировании: Meldeportal-Mindestlohn таможни | Источник: Zoll
Третья страна — Нидерланды — Где подают декларацию о командировании: Нидерландский портал уведомлений (Meldloket); общие правила, кроме двусторонней перевозки и транзита | Источник: postedworkers.nl
Третья страна — Испания — Где подают декларацию о командировании: Сообщение в электронном виде органу труда Испании (Закон 45/1999, гл. V) | Источник: BOE, Real Decreto-ley 3/2022
В Logistivo — Перевозчик, работающий на европейских плечах из дочерней компании ЕС, собирает подтверждения рейса в кабинете перевозчика Logistivo; грузоотправитель, заказывающий перевозку, ведёт грузы в кабинете грузоотправителя. Проверка на этой странице работает в браузере и бесплатна.
Есть ли аналог в России и ЕАЭС? ТК РФ, приказ Минтранса № 160, ЕСТР и разрешения
Аналога декларации IMI в российском праве и праве ЕАЭС мы не нашли. Ближайшие нормы касаются другого: ТК РФ определяет, что такое командировка и поездки работников с разъездной работой, приказ Минтранса № 160 — режим труда и отдыха водителей, а ЕСТР — рабочее время экипажей в международных перевозках.
Трудовой кодекс РФ. Служебные поездки работников, постоянная работа которых осуществляется в пути или имеет разъездной характер, командировками не считаются (ст. 166); работодатель возмещает им связанные с такими поездками расходы в размере и порядке, закреплённых коллективным договором, соглашением, локальным актом или трудовым договором (ст. 168.1). Поэтому «командирование» водителя в смысле Директивы 2020/1057 и российская «командировка» — разные понятия. (Обзор КонсультантПлюс — вторичный источник; pravo.gov.ru с нашего сервера недоступен.)
Приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160. Устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей: действует с 1 сентября 2026 г. до 1 сентября 2032 г. и заменил приказ № 424; еженедельный отдых — не менее 45 часов (обзор ГАРАНТ — вторичный источник). Для международного рейса в ЕС контролёры сверяют записи тахографа с правилами Регламента (ЕС) 561/2006 и ЕСТР; ЕСТР действует, среди прочих, для России, Беларуси, Казахстана, Узбекистана, Киргизии, Таджикистана, Армении, Азербайджана, Грузии, Украины, Молдовы и Турции (UNTC, XI-B-21).
Украина. Для украинских перевозчиков действует Соглашение ЕС—Украина о перевозках автомобильным транспортом (подписано 29 июня 2022 г., продлено до 31 марта 2027 г.): транзитные и двусторонние перевозки без разрешений. Это правило допуска на рынок, а не освобождение от командирования: Директива 2020/1057 к украинскому предприятию не применяется, а Польша считает командированием и двустороннюю перевозку.
Режим труда и отдыха водителей в Европе 2026: калькулятор — /ru/rezhim-truda-i-otdykha-voditeley-v-evrope-kalkulyator
Когда водитель грузовика считается командированным?
Когда выполняет каботаж или кросс-трейд в государстве-члене, не являющемся страной учреждения работодателя, а также дополнительные погрузки и разгрузки сверх лимитов 1+1 / 0+2. Двусторонние перевозки, транзит и допустимые дополнительные операции командированием не являются.
Критерий — связь с принимающей страной (преамбула, п. 9): чем теснее работа связана с её территорией, тем полнее применяются правила командирования. Каботаж — всегда командирование (ст. 1(7)); автомобильный участок комбинированной перевозки — командирование, только если он сам по себе не двусторонний (ст. 1(6)).
Порожний пробег следует за операцией, которой служит: порожний проезд к месту погрузки при каботаже — уже командирование; порожний возврат домой — нет.
Режим труда и отдыха водителей в Европе 2026: калькулятор — /ru/rezhim-truda-i-otdykha-voditeley-v-evrope-kalkulyator
Считается ли командированием двусторонняя перевозка?
Нет. Перевозка из страны учреждения в другую страну — ЕС или нет — или обратно двусторонняя, и водитель не командирован (ст. 1(3)).
Несколько двусторонних отправок в одном рейсе (частичные разгрузки в Германии, Бельгии и Франции груза, погруженного в стране учреждения) все остаются двусторонними. Дополнительные операции, не затрагивающие страну учреждения, ограничены: одна на плечо или две на обратном пути, если на пути туда их не было, — только на автомобилях со смарт-тахографом 2-й версии.
Для перевозчика третьей страны это не так в Польше: она считает командированием и двустороннюю перевозку (закон от 28.7.2023, ст. 5(1)).
При дорожной проверке водитель показывает подтверждение перевозки (e-CMR или аналог) и записи тахографа — никакой декларации.
Кто подаёт декларацию IMI и как войти в портал?
Подаёт работодатель — не водитель — на postingdeclaration.eu, единственном официальном портале, после входа через EU Login.
Портал — единственная система для предприятий ЕС с 2 февраля 2022 г.; национальные порталы вроде SIPSI (Франция), немецкого Meldeportal и Meldloket (Нидерланды) для водителей по Директиве 2020/1057 больше не используются (вопросы и ответы Еврокомиссии 15).
Одна декларация на водителя: при двух водителях нужна каждому, даже тому, кто в этой стране не за рулём (вопросы и ответы 17).
Предприятия, учреждённые вне ЕС, ЕЭЗ и Великобритании, портал использовать не могут; действуют национальные правила (вопросы и ответы 16) — см. таблицу в начале блока вопросов.
Какие документы должны быть у командированного водителя?
Три: копия декларации IMI, подтверждение перевозок в принимающей стране (e-CMR или доказательства по ст. 8(3)) и записи тахографа с символами стран — на бумаге или в электронном виде.
Инспекторы не вправе требовать у водителя на дороге иные документы о командировании; перечень закрытый (вопросы и ответы Еврокомиссии 20). Договоры, расчётные листы и табели работодатель направляет позже по запросу через IMI в течение 8 недель. Водитель перевозчика третьей страны, въезжающего в Польшу, возит бумажное подтверждение, документ о перевозке (CMR или разрешение) и записи тахографа по ЕСТР.
В Logistivo — PDF декларации, сохранённый среди документов водителя, находится в телефоне водителя в приложении Logistivo; CMR формируется из груза, а каждая остановка несёт время завершения, которое отметил водитель.
Символы тахографа и их значение: все 106 пиктограмм ЕС и ЕСТР — /ru/simvoly-takhografa-znachenie-piktogramm
CMR накладная образец заполнения: заполнить онлайн и распечатать — /ru/cmr-nakladnaya-obrazec-zapolneniya-onlayn
Нужны ли декларации перевозчикам из Великобритании и водителям ЕС, едущим в Великобританию?
Перевозчики ЕС, везущие грузы между Великобританией и государством-членом, освобождены от правил командирования по TCA ЕС—Великобритания; каботаж в Великобритании перевозчиком ЕС — командирование и требует декларации. Операторы из Великобритании, командирующие водителей в ЕС, следуют TCA и могут использовать портал ЕС.
Германия и Франция подтверждают, что перевозчики из Великобритании могут подавать декларации через IMI (Zoll; Министерство экологического перехода Франции). Перевозки между Великобританией и странами вне ЕС выходят за рамки раздела TCA о командировании (вопросы и ответы Еврокомиссии 10).
Меняются ли правила для водителей из стран вне ЕС — граждан Узбекистана, Казахстана, Украины и др.?
Для проверки командирования — нет: важна страна учреждения работодателя. Водитель-гражданин третьей страны, нанятый перевозчиком ЕС, командируется точно так же, как водитель ЕС, а декларацию IMI подаёт работодатель.
Такому водителю дополнительно нужен аттестат водителя, выдаваемый государством-членом работодателя (Рег. 1072/2009, ст. 5; для гражданина государства-члена или резидента с долгосрочным видом на жительство не требуется), а дни пребывания в Шенгенской зоне считаются отдельно по правилу 90/180 дней. Каботаж разрешён только перевозчикам с лицензией Сообщества и, для водителей из третьих стран, с аттестатом (ст. 8(1)).
Калькулятор Шенгена 90/180: сколько дней может водитель — /ru/kalkulyator-shengena-90-180-dney-voditel
Режим труда и отдыха водителей в Европе 2026: калькулятор — /ru/rezhim-truda-i-otdykha-voditeley-v-evrope-kalkulyator
Могут ли экспедитора или грузоотправителя оштрафовать за нарушение перевозчика?
Могут: государства-члены обязаны предусмотреть санкции против грузоотправителей, экспедиторов, подрядчиков и субподрядчиков, которые знали или по обстоятельствам должны были знать, что заказанная перевозка связана с нарушением национальных правил о командировании (Директива 2020/1057, ст. 5(1); вопросы и ответы Еврокомиссии 23).
Испания идёт дальше: грузоотправители и транспортные операторы, регулярно заказывающие перевозки, обязаны проверять, что фактический перевозчик подал сообщение в IMI (Ley 45/1999, ст. 22.4). Кто заказывает рейсы в ЕС из России или стран СНГ, разумно запросить у перевозчика до погрузки копию декларации IMI водителя (или подтверждение, что плечо двустороннее), CMR и подтверждение, что на автомобиле смарт-тахограф 2-й версии. Размеров штрафов на этой странице нет: каждая страна устанавливает свои. Российским и белорусским перевозчикам такие рейсы заказывать нельзя вовсе — запрет ст. 3l Регламента 833/2014 и ст. 1zc Регламента 765/2006.
В Logistivo — У каждого груза свой чат; грузоотправитель, перевозчик и таможенный брокер встречаются в одном разговоре, а изменения статусов груза записываются с датой и временем.
Ответственность перевозчика по КДПГ: 8,33 СДР за кг и сроки — /ru/otvetstvennost-perevozchika-kdpg-8-33-sdr-kalkulyator
Частые ошибки с декларациями о командировании — Каждое исправление опирается на директиву или разъяснения Еврокомиссии.
Частая ошибка: Каждый рейс за границу требует декларации о командировании. — Правильно: Двусторонняя перевозка, транзит и допустимые дополнительные операции не требуют; только каботаж, кросс-трейд и операции сверх лимита. — Ст. 1(3)–(7)
Частая ошибка: Форма A1 заменяет декларацию о командировании. — Правильно: A1 подтверждает, право какой страны о социальном обеспечении применяется, и выдаётся органом соцстраха; декларация IMI — трудоправовое уведомление. Это разные документы. — Your Europe — формы социального обеспечения; ст. 1(11)
Частая ошибка: Транзит через страну с остановкой на отдых — командирование. — Правильно: Остановки на перерыв, отдых, заправку или гигиену не превращают транзит в командирование. — Ст. 1(5); преамбула, п. 11
Частая ошибка: Погрузка и разгрузка в одной стране — та самая единственная допустимая доп. операция. — Правильно: Это каботаж, и он всегда командирование; допустимая дополнительная операция не может включать погрузку и разгрузку в одном государстве-члене. — Ст. 1(3), 3-й абзац; ст. 1(7)
Частая ошибка: Правило 1+1 работает на любом тягаче. — Правильно: Только на автомобилях со смарт-тахографом 2-й версии. — Ст. 1(3), 5-й абзац
Частая ошибка: Одна декларация покрывает обоих водителей экипажа. — Правильно: На каждого водителя нужна своя декларация. — Вопросы и ответы Еврокомиссии 17
Частая ошибка: Водитель обязан показывать расчётные листы при дорожной проверке. — Правильно: Расчётные листы, договоры и табели направляет работодатель через IMI по запросу в течение 8 недель. — Ст. 1(11)(c); вопросы и ответы 20
Частая ошибка: Перевозчик из Казахстана или Узбекистана подаёт декларацию в IMI. — Правильно: IMI доступен предприятиям, учреждённым в ЕС, ЕЭЗ и Великобритании. Перевозчик третьей страны следует национальным правилам каждой страны ЕС (Польша, Франция, Германия, Нидерланды, Испания — в таблице). — Вопросы и ответы Еврокомиссии 16
Частая ошибка: Российское предприятие может работать на европейских плечах через дочернюю компанию в ЕС. — Правильно: Предприятия ЕС, где российским лицам принадлежит 25 % и более, не допускаются к автоперевозкам по ЕС и не вправе увеличивать эту долю (ст. 3l(1b)); созданным после 8 апреля 2022 г. с 26 июля 2024 г. перевозки запрещены (ст. 3l(1c)); исключение — владельцы, граждане государств-членов или резиденты (ст. 3l(2a)). — Рег. (ЕС) 833/2014, ст. 3l
Почему перевозчики ведут рейсы в Logistivo
Почему перевозчики ведут рейсы в Logistivo — Проверка отвечает по одному рейсу; Logistivo держит вместе водителей, грузы и документы каждого рейса.
Декларация в телефоне водителя — Сохраните PDF декларации IMI в документах водителя; при проверке он откроет её в приложении Logistivo.
Сроки действия в отчёте — Документы с датой действия — паспорт, виза, права, декларации — попадают в двухнедельное письмо о сроках.
Остановки со временем и местом — Каждая остановка погрузки и разгрузки записывается с адресом и временем, когда водитель её завершил.
История стран по водителю — В кабинете перевозчика видны страны каждого водителя по дням по данным местоположения из приложения — сверка с символами стран тахографа.
Ведите каждый международный рейс в Logistivo
Водители, грузы, CMR и документы в одном месте — начните бесплатно.
Источник
EUR-Lex — Directive (EU) 2020/1057 — специальные правила о командировании водителей в автомобильном транспорте (текст на английском) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32020L1057
EUR-Lex — Регламент исполнения (ЕС) 2021/2179 — функции публичного интерфейса IMI (текст на английском) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32021R2179
Европейская комиссия, DG MOVE — Вопросы и ответы Еврокомиссии о командировании водителей — сценарии для перевозки грузов (4.3.2022; на английском) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_en?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_en.pdf
Европейская комиссия, DG MOVE — Вопросы и ответы Еврокомиссии о командировании водителей — частые вопросы (16.2.2022; на английском) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
Европейская комиссия — Mobility Package I: новые правила командирования водителей (бюллетень; на английском) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_en?filename=MobilityPack1-Posting_of_drivers_factsheet.pdf
Европейская комиссия — Пакет мобильности I — правила командирования — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/posting-rules_en
Европейская комиссия — Портал деклараций о командировании в автомобильном транспорте (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/landing
Европейская комиссия — Вопросы и ответы о положениях о тахографе Пакета мобильности 1 (на английском) — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
Совместный комитет ЕЭЗ — Решение Совместного комитета ЕЭЗ № 188/2022 — Директива 2020/1057 в Соглашении о ЕЭЗ — https://publications.europa.eu/resource/celex/22022D1888
Совместный комитет ЕЭЗ — Решение Совместного комитета ЕЭЗ № 287/2023 — Регламент исполнения (ЕС) 2021/2179 в Соглашении о ЕЭЗ — https://publications.europa.eu/resource/celex/22024D1145
EUR-Lex — Регламент (ЕС) № 1072/2009, консолидированный текст (аттестат водителя, ст. 5; каботаж, ст. 8) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
Официальное издание ЕС (CELLAR) — Регламент (ЕС) № 833/2014, консолидированная версия от 24.7.2026 — ст. 3l (автоперевозчики из России) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0833-20260724
Официальное издание ЕС (CELLAR) — Регламент (ЕС) № 765/2006, консолидированная версия от 15.10.2026 — ст. 1zc (автоперевозчики из Беларуси) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0765-20261015
Суд Европейского союза — Пресс-релиз № 173/24: Суд ЕС подтвердил в целом действительность Пакета мобильности (C-541/20 — C-555/20) — https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
Your Europe — Командирование сотрудников за границу — национальные сайты о командировании (на английском) — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_en.htm
Your Europe — Формы социального обеспечения — A1 (на английском) — https://europa.eu/youreurope/citizens/work/unemployment-and-benefits/social-security-forms/index_en.htm
Ministère de la Transition écologique (Франция) — Formalités déclaratives applicables au détachement dans le transport routier — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Zoll (таможня Германии) — Anmeldungen bei Entsendung — IMI для водителей ЕС/ЕЭЗ, Meldeportal для третьих стран — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
Zoll (таможня Германии) — Mindestlohn nach dem Mindestlohngesetz — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
GITD — Главная инспекция автотранспорта (Польша) — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP z państw trzecich — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
Сейм Польши (ELI) — Ustawa z dnia 28 lipca 2023 r. o delegowaniu kierowców w transporcie drogowym (Dz.U. 2023 poz. 1523) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2023/1523/text.pdf
postedworkers.nl — Командирование водителей в Нидерланды — транспортные компании (на английском) — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
postedworkers.nl — Какие правила действуют, если Пакет мобильности меня не охватывает? (на английском) — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
BOE (Испания) — Real Decreto-ley 3/2022 — глава V Закона 45/1999 (ст. 18–25; ст. 18.3 и дополнительное положение 11) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Европейская комиссия, DG MOVE — ЕС и Украина продлевают соглашение об автомобильных перевозках до 31 марта 2027 г. — https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/eu-and-ukraine-extend-road-transport-agreement-until-31-march-2027-2025-09-25_en
Организация Объединённых Наций, Treaty Collection — Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств в международных автомобильных перевозках (ЕСТР / AETR) — участники — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
ГАРАНТ — Приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160 «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» (обзор; вторичный источник) — https://www.garant.ru/hotlaw/federal/2091477/
КонсультантПлюс — ТК РФ: разъездной характер работы, ст. 166 и 168.1 (подборка; вторичный источник) — https://www.consultant.ru/law/podborki/tk_razezdnoj_harakter/
Часто задаваемые вопросы
Что такое декларация о командировании водителей (posting declaration)?
Уведомление, которое перевозчик, учреждённый в ЕС, подаёт на портале IMI Еврокомиссии (postingdeclaration.eu) до командирования водителя в другое государство-член на каботаж или кросс-трейд; в нём указаны предприятие, контактное лицо, водитель, договор, срок, номерные знаки и вид операции (Директива 2020/1057, ст. 1(11)(a)).
Сколько действует декларация IMI?
От 1 дня до 6 месяцев по введённым датам; на больший срок нужна новая декларация (Рег. (ЕС) 2021/2179, ст. 2; postingdeclaration.eu).
Кто подаёт декларацию и как войти в портал?
Работодатель, не водитель: предприятие создаёт учётную запись на postingdeclaration.eu через EU Login и подаёт по одной декларации на водителя и на государство-член. Портал советует добавить второго пользователя, чтобы не потерять доступ.
Может ли российский или белорусский перевозчик работать в ЕС?
Нет: автоперевозчикам, учреждённым в России или Беларуси, запрещены перевозки грузов по территории ЕС, включая транзит (Регламент (ЕС) 833/2014, ст. 3l; Регламент (ЕС) 765/2006, ст. 1zc); исключения — универсальная почтовая услуга и транзит между Калининградской областью и Россией (только для России).
Подаёт ли перевозчик из Казахстана, Узбекистана или Украины декларацию в IMI?
Нет. IMI открыт предприятиям, учреждённым в ЕС, ЕЭЗ и Великобритании; перевозчики третьих стран следуют национальным правилам — Польша требует уведомления PIP и бумажного подтверждения даже при двусторонней перевозке, Франция — SIPSI с представителем, Германия — Meldeportal-Mindestlohn (вопросы и ответы Еврокомиссии 16).
Нужна ли декларация русскоязычному водителю в польской или литовской компании?
Решает страна учреждения работодателя, а не гражданство: водитель-гражданин третьей страны командируется как водитель ЕС, декларацию подаёт работодатель; дополнительно нужен аттестат водителя (Рег. 1072/2009, ст. 5), а дни в Шенгене считаются по правилу 90/180.
Подтвердили ли суды правила о командировании Пакета мобильности?
Да. 4 октября 2024 г. Суд ЕС (Большая палата, объединённые дела C-541/20—C-555/20) отклонил иски против Пакета мобильности, включая отнесение водителей к командированным при каботаже, кросс-трейде и отдельных комбинированных перевозках; отменена лишь обязанность возвращать автомобили в оперативный центр каждые восемь недель.
Подаёт ли декларацию IMI сама Logistivo?
Декларацию подаёт предприятие на портале Еврокомиссии. Logistivo держит то, что вокруг неё: PDF декларации в документах водителя, видимый в приложении для водителей, и остановки каждого груза с датой и временем. Эта проверка бесплатна и работает без аккаунта.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.