Режим труда и отдыха водителей в Европе 2026: калькулятор

По Регламенту (ЕС) 561/2006 и по ЕСТР (AETR) водитель грузовика массой более 3,5 т может ехать 9 часов в день (10 часов дважды в неделю), 56 часов в неделю и 90 часов за две недели подряд; после 4 ч 30 мин вождения нужен перерыв 45 минут (или 15 + 30), ежедневный отдых — 11 часов (9 часов до трёх раз между еженедельными), еженедельный — 45 часов (сокращённый не менее 24 часов с компенсацией). Тягачи из Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Грузии, Турции и других стран ЕСТР едут в ЕС по ЕСТР на всём пути, а внутри ЕС — в том числе водители из этих стран в польских и литовских компаниях — действует 561/2006. Для внутренних перевозок в России с 1 сентября 2026 г. действует приказ Минтранса № 160 с теми же лимитами 9, 56 и 90 часов. Калькулятор Logistivo проверяет введённые две недели и называет статью каждого нарушения.

Источник: Бюро публикаций ЕС (CELLAR) · Швейцарская Конфедерация, Fedlex · ООН, Собрание договоров · Официальный интернет-портал правовой информации. Данные обновлены: 29 октября 2026 г..

Две недели — проверка по каждому правилу

• Две недели — проверка по каждому правилу — Для водителей грузовиков массой более 3,5 т на рейсах по ЕС и по ЕСТР (AETR) — из автопарков Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Грузии, Турции и стран ЕС. Введите смены за две недели — калькулятор покажет каждое нарушение Регламента 561/2006 или ЕСТР со статьёй и сколько ещё можно ехать.
• Калькулятор читает фактическую работу, а не план: он сравнивает введённые дни с Регламентом (ЕС) 561/2006 в редакции Регламента (ЕС) 2020/1054 или с ЕСТР, а также с минимумами рабочего времени Директивы 2002/15/ЕС. Всё считается в вашем браузере, введённые данные никуда не отправляются.
• ЕС: Регламент 561/2006 — Рейсы только по ЕС, ЕЭЗ и Швейцарии — например, водитель польской или литовской компании Действует для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5 т вместе с прицепом в перевозках внутри ЕС, ЕЭЗ и Швейцарии — независимо от страны регистрации машины и гражданства водителя (ст. 2(2)); с 1 июля 2026 г. также для автомобилей более 2,5 т в международных перевозках и каботаже (ст. 2(1)(aa)). Водитель из Узбекистана или Кыргызстана в польской компании на рейсе Познань — Лион едет по этим правилам.
• ЕСТР (AETR) — Рейсы с участком вне ЕС, ЕЭЗ и Швейцарии — Казахстан, Узбекистан, Грузия, Турция, Украина и др. В международной перевозке, которая частично проходит вне ЕС, ЕЭЗ и Швейцарии, ЕСТР заменяет Регламент 561/2006: для машины, зарегистрированной в ЕС или в стране — участнице ЕСТР, на весь рейс, включая участок по ЕС (ст. 2(3)(a) Регламента 561/2006); для машины из страны вне ЕСТР — только на участке по территории ЕС и стран ЕСТР (ст. 2(3)(b)). Лимиты почти те же, но в ЕСТР нет правила о возвращении домой и двух сокращённых еженедельных отдыхов подряд.
• Какие правила применить — Регламент (ЕС) 561/2006 или ЕСТР (AETR); от выбора зависят применяемые нормы и статья в отчёте.
• Неделя (с понедельника) — Понедельник проверяемой недели. Верхний ряд — прошлая неделя; отметьте «Прошлая неделя записана», чтобы учесть её в проверке 90 часов и еженедельного отдыха.
• Начало смены и действия — Для каждого дня — когда началась смена, затем по порядку блоки вождения, перерыва и другой работы (4:30, 430, 4,5 и 4.5 читаются как 4 ч 30 мин). Время между сменами — отдых. Отдых можно ввести и как блок «Перерыв»: от 7 часов он считается ежедневным отдыхом.
• Отдых в автомобиле — Отметьте у того дня, после смены которого водитель отдыхал в кабине; это важно для еженедельного отдыха.
• Два водителя — Экипаж: ежедневный отдых 9 часов должен уложиться в 30 часов, а не в 24.
• Два сокращённых еженедельных отдыха подряд за границей — Только ЕС: допускается в международной перевозке грузов, если оба отдыха начинаются вне страны, где зарегистрирована компания, и страны проживания водителя (ст. 8(6)).
• Недель с последнего регулярного еженедельного отдыха дома или на базе — Необязательно, только ЕС: работу нужно организовать так, чтобы водитель мог вернуться в течение каждых четырёх недель подряд.
• Проверить до — По умолчанию — момент окончания последнего введённого действия; выберите день и время, чтобы увидеть, как засчитывается идущий отдых.
• Перерыв после 4 ч 30 мин — Не позднее чем после 4 ч 30 мин вождения — перерыв не менее 45 минут; его можно разделить: сначала не менее 15 минут, затем не менее 30 минут, именно в таком порядке. Другая работа перерывом не считается, перерывы короче 15 минут не учитываются. — ст. 7
• Вождение за день — Не более 9 часов между двумя ежедневными отдыхами; до 10 часов — не более двух раз за неделю (с понедельника 00:00 до воскресенья 24:00). — ст. 6(1)
• Вождение за неделю — Не более 56 часов за фиксированную неделю. — ст. 6(2)
• Вождение за две недели — Не более 90 часов за любые две недели подряд; калькулятор складывает прошлую и эту неделю. — ст. 6(3)
• Ежедневный отдых — В течение 24 часов после окончания предыдущего отдыха — новый ежедневный отдых не менее 11 часов, или 3 + 9 часов, или 9 часов (сокращённый) не более трёх раз между еженедельными отдыхами; у экипажа из двух водителей — 9 часов в течение 30 часов. — ст. 8(2), (4), (5)
• Еженедельный отдых — Начинается не позднее чем через шесть 24-часовых периодов после окончания предыдущего; регулярный — 45 часов, сокращённый — не менее 24 часов; после сокращённого следующий должен быть регулярным, кроме двух сокращённых подряд за границей в международной перевозке грузов (только ЕС); каждое сокращение компенсируется одним блоком до конца третьей недели после недели сокращения. — ст. 8(6), (6b), (7)
• Еженедельный отдых в кабине — Регулярный еженедельный отдых и любой еженедельный отдых более 45 часов в счёт компенсации нельзя проводить в автомобиле; сокращённый еженедельный отдых можно, если машина стоит и в ней есть подходящее спальное место. — ст. 8(8)
• Рабочее время (ЕС) — Директива 2002/15/ЕС: не более 60 часов рабочего времени (вождение плюс другая работа) в неделю и 48 в среднем; не более 6 часов работы без перерыва; перерыв не менее 30 минут при 6–9 часах работы и 45 минут при более 9 часах, частями не менее 15 минут. — Директива 2002/15/ЕС, ст. 4, 5
• Возвращение домой (ЕС) — Перевозчик организует работу так, чтобы водитель мог вернуться на базу работодателя или домой в течение каждых четырёх недель подряд и провести там регулярный еженедельный отдых. — ст. 8(8a)
• Две недели без нарушений — По два дня по 10 часов в каждую неделю, один сокращённый ежедневный отдых и перерыв 15 + 30 минут: нарушений нет, но ехать можно ещё только 2 часа — за две недели уже 88 из 90 часов.
• Неделя с нарушениями — 5 ч 15 мин за рулём до перерыва, третий день больше 10 часов, всего 7 ч 30 мин ежедневного отдыха, регулярный еженедельный отдых в кабине и 99 ч 15 мин вождения за две недели.
• Два сокращённых отдыха за границей — Два еженедельных отдыха по 30 часов подряд, оба в кабине: по Регламенту 561/2006 это допустимо в международной перевозке грузов вне стран регистрации компании и проживания водителя, по ЕСТР — нарушение.
• Как калькулятор читает ваши данные
• У каждого дня одно начало смены; вторая смена в тот же день вводится так: отдых между сменами — блоком «Перерыв».
• Отдых не менее 7 часов завершает ежедневный период вождения; если он короче 9 часов, калькулятор сообщает о недостаточном ежедневном отдыхе. По закону ежедневный отдых — не менее 9 часов (ст. 4(g)); более короткие паузы день не завершают.
• Первая записанная смена начинается сразу после окончания регулярного еженедельного отдыха.
• Ожидание считается перерывом, только если это время используется исключительно для отдыха (ст. 4(d)); всё, что введено как другая работа, — работа.
• Время читается так, как введено, в одном часовом поясе. Цифровой тахограф пишет время в UTC, поэтому вводите все дни в одном времени; переход на летнее время не учитывается.
• Дни по 10 часов считаются в той фиксированной неделе, в которой начался ежедневный период вождения; недельное вождение делится в понедельник в 00:00.
• Что калькулятор не учитывает
• Время готовности, перерывы на пароме или поезде (ст. 9), отступление 12 дней для автобусных туров и исключительное продление по ст. 12 не моделируются.
• По двум неделям нельзя понять, была ли компенсация уже взята и выполнено ли условие четырёх недель для двух сокращённых отдыхов подряд; калькулятор показывает размер и срок компенсации.
• Калькулятор проверяет введённое вами время и не читает файлы тахографа.
• Ночная работа (Директива 2002/15/ЕС, ст. 7: не более 10 часов рабочего времени за 24 часа) отдельно не проверяется; национальные правила о рабочем времени могут быть строже Директивы.
• Российские «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» (приказ Минтранса России № 160) для внутренних перевозок калькулятор не рассчитывает — их нормы приведены в таблице ниже.
• Степени по приложению I Регламента (ЕС) 2016/403: SI — серьёзное, VSI — очень серьёзное, MSI — особо серьёзное нарушение; меньшее превышение — тоже нарушение.
• Часы фиксирует тахограф. Рейсы, приложение водителя и сроки документов — в Logistivo. — Эта проверка работает с неделей, которую вы ввели вручную. В Logistivo приложение водителя в фоне передаёт местоположение машины в заявку, каждая смена статуса сохраняется с датой и временем, а права, паспорта и визы водителей и сертификат калибровки тахографа каждого тягача отслеживаются до окончания срока — с отчётом на e-mail раз в две недели.
• Приложение водителя — Местоположение, статус и фото CMR в заявке — /ru/carrier/drivers
• Управление грузами — Местоположение и история статусов каждого груза — /ru/load-management
• Logistivo для перевозчиков — Автопарк, документы водителей и отчёт о сроках — /ru/carrier
• Калькулятор — помощник для планирования и самопроверки. Юридически значимы записи тахографа и ручные записи водителя; контролирующие органы оценивают именно их.
• Приложение водителя · Управление грузами · Logistivo для перевозчиков

Сколько часов водитель грузовика может ехать и сколько должен отдыхать — по 561/2006 и по ЕСТР?

• Сколько часов водитель грузовика может ехать и сколько должен отдыхать — по 561/2006 и по ЕСТР? — Одни и те же две недели можно оценить по двум сводам правил. Столбец правил, выбранных выше, выделен.
• Вождение за день — ЕС — Регламент 561/2006: 9 ч; 10 ч не более двух раз в неделю — ст. 6(1) | ЕСТР (AETR): 9 ч; 10 ч не более двух раз в неделю — ст. 6(1)
• Вождение за неделю — ЕС — Регламент 561/2006: 56 ч за фиксированную неделю, с понедельника 00:00 до воскресенья 24:00 — ст. 4(i), 6(2) | ЕСТР (AETR): 56 ч — ст. 6(2)
• Две недели подряд — ЕС — Регламент 561/2006: 90 ч — ст. 6(3) | ЕСТР (AETR): 90 ч — ст. 6(3); считается и вождение в странах вне ЕСТР — ст. 6(4)
• Перерыв — ЕС — Регламент 561/2006: 45 мин после 4 ч 30 мин вождения, или 15 мин, затем 30 мин — ст. 7 | ЕСТР (AETR): 45 мин, или 15 мин, затем 30 мин — ст. 7(1), (2)
• Ежедневный отдых — ЕС — Регламент 561/2006: 11 ч (или 3 ч + 9 ч) в течение 24 ч после предыдущего отдыха; 9 ч не более 3 раз между еженедельными отдыхами — ст. 4(g), 8(2), 8(4) | ЕСТР (AETR): 11 ч (или 3 ч + 9 ч); 9 ч не более 3 раз — ст. 1(o), 8(2), 8(5)
• Два водителя — ЕС — Регламент 561/2006: 9 ч в течение 30 ч — ст. 8(5) | ЕСТР (AETR): 9 ч в течение 30 ч — ст. 8(3)
• Еженедельный отдых — ЕС — Регламент 561/2006: 45 ч, сокращённый не менее 24 ч; начинается не позднее чем через шесть 24-часовых периодов — ст. 8(6) | ЕСТР (AETR): 45 ч, сокращённый не менее 24 ч; те же шесть 24-часовых периодов — ст. 8(6)(a)
• Отдых за две недели — ЕС — Регламент 561/2006: Два регулярных или один регулярный и один сокращённый; в международной перевозке грузов — два сокращённых подряд за границей, если в любых четырёх неделях четыре еженедельных отдыха и два из них регулярные — ст. 8(6) | ЕСТР (AETR): Два регулярных или один регулярный и один сокращённый; два сокращённых подряд — нельзя — ст. 8(6)(a)
• Компенсация — ЕС — Регламент 561/2006: Равный отдых одним блоком до конца третьей недели после недели сокращения, присоединённый к отдыху не менее 9 ч — ст. 8(6b), 8(7) | ЕСТР (AETR): Равный непрерывный отдых в течение трёх следующих недель, присоединённый к отдыху не менее 9 ч — ст. 8(6)(a), 8(7)
• Отдых в автомобиле — ЕС — Регламент 561/2006: Ежедневный и сокращённый еженедельный — можно, на стоянке и при спальном месте. Регулярный еженедельный и еженедельный более 45 ч в счёт компенсации — нельзя; жильё оплачивает работодатель — ст. 8(8) | ЕСТР (AETR): Ежедневный и сокращённый еженедельный отдых вне базы можно проводить в стоящем автомобиле с подходящим спальным местом — ст. 8(8)
• Возвращение домой — ЕС — Регламент 561/2006: В течение каждых четырёх недель подряд; после двух сокращённых еженедельных отдыхов подряд — до компенсирующего отдыха — ст. 8(8a) | ЕСТР (AETR): Такого правила нет
• Паром или поезд — ЕС — Регламент 561/2006: Регулярный ежедневный или сокращённый еженедельный отдых можно прервать дважды, всего на 1 ч; регулярный еженедельный — только при переправе от 8 ч с доступом к спальной каюте — ст. 9(1) | ЕСТР (AETR): Прервать можно только регулярный ежедневный отдых, не более двух раз и не дольше 1 ч — ст. 8bis(1)
• Записи у водителя — ЕС — Регламент 561/2006: Текущий день и предыдущие 56 дней (с 31 декабря 2024 г.) — ст. 36 Регламента (ЕС) 165/2014 в редакции Регламента (ЕС) 2020/1054 | ЕСТР (AETR): Текущий день и предыдущие 28 календарных дней — приложение к ЕСТР, ст. 12(7)
• Какие автомобили — ЕС — Регламент 561/2006: Более 3,5 т; с 1 июля 2026 г. более 2,5 т в международных перевозках и каботаже — ст. 2(1) | ЕСТР (AETR): Более 3,5 т — ст. 2(2)(a); правило 2,5 т на рейсы по ЕСТР не распространяется
• Источники: Регламент (ЕС) 561/2006, консолидированная редакция от 31 декабря 2024 г.; ЕСТР в консолидированном тексте Швейцарской Конфедерации (SR 0.822.725.22); Регламент (ЕС) 165/2014.

Насколько серьёзно нарушение? Шкала ЕС по Регламенту 2016/403

• Насколько серьёзно нарушение? Шкала ЕС по Регламенту 2016/403 — Приложение I Регламента (ЕС) 2016/403 делит нарушения Регламента 561/2006 по риску гибели или тяжёлых травм; серьёзные нарушения учитываются при оценке деловой репутации перевозчика из ЕС. Калькулятор присваивает каждому нарушению степень по его размеру. К рейсам по ЕСТР и к российскому трудовому праву эта шкала не относится.
• Вождение за день, день 10 ч недоступен (ст. 6(1)) — SI (серьёзное): от 10 ч до менее 11 ч | VSI (очень серьёзное): 11 ч и более | MSI (особо серьёзное): 13 ч 30 мин и более без перерыва или отдыха не менее 4,5 ч
• Вождение за день, день 10 ч доступен (ст. 6(1)) — SI (серьёзное): от 11 ч до менее 12 ч | VSI (очень серьёзное): 12 ч и более | MSI (особо серьёзное): 15 ч и более без перерыва или отдыха не менее 4,5 ч
• Вождение за неделю (ст. 6(2)) — SI (серьёзное): от 60 ч до менее 65 ч | VSI (очень серьёзное): от 65 ч до менее 70 ч | MSI (особо серьёзное): 70 ч и более
• Две недели подряд (ст. 6(3)) — SI (серьёзное): от 100 ч до менее 105 ч | VSI (очень серьёзное): от 105 ч до менее 112 ч 30 мин | MSI (особо серьёзное): 112 ч 30 мин и более
• Вождение до перерыва (ст. 7) — SI (серьёзное): от 5 ч до менее 6 ч | VSI (очень серьёзное): 6 ч и более | MSI (особо серьёзное): —
• Ежедневный отдых, когда сокращённых не осталось (нужно 11 ч) (ст. 8(2)) — SI (серьёзное): от 8 ч 30 мин до менее 10 ч | VSI (очень серьёзное): менее 8 ч 30 мин | MSI (особо серьёзное): —
• Сокращённый ежедневный отдых (нужно 9 ч) (ст. 8(2)) — SI (серьёзное): от 7 ч до менее 8 ч | VSI (очень серьёзное): менее 7 ч | MSI (особо серьёзное): —
• Разделённый ежедневный отдых, вторая часть (ст. 8(2)) — SI (серьёзное): 3 ч + от 7 ч до менее 8 ч | VSI (очень серьёзное): 3 ч + менее 7 ч | MSI (особо серьёзное): —
• Ежедневный отдых экипажа (ст. 8(5)) — SI (серьёзное): от 7 ч до менее 8 ч | VSI (очень серьёзное): менее 7 ч | MSI (особо серьёзное): —
• Сокращённый еженедельный отдых (нужно 24 ч) (ст. 8(6)) — SI (серьёзное): от 20 ч до менее 22 ч | VSI (очень серьёзное): менее 20 ч | MSI (особо серьёзное): —
• Еженедельный отдых, когда сокращение не допускается (нужно 45 ч) (ст. 8(6)) — SI (серьёзное): от 36 ч до менее 42 ч | VSI (очень серьёзное): менее 36 ч | MSI (особо серьёзное): —
• Еженедельный отдых начат позже шести 24-часовых периодов (ст. 8(6)) — SI (серьёзное): опоздание от 3 ч до менее 12 ч | VSI (очень серьёзное): опоздание 12 ч и более | MSI (особо серьёзное): —
• Превышение ниже столбца SI — например, 9 ч 30 мин вождения в день, когда удлинённых дней не осталось, — тоже нарушение; приложение I просто не относит его к серьёзным.
• Строки MSI калькулятор применяет, только если в ежедневном периоде вождения не было ни одного перерыва.
• Регламент (ЕС) 2016/403 дополняет Регламент (ЕС) 1071/2009 и изменяет приложение III к Директиве 2006/22/ЕС.

Сколько часов водитель грузовика может ехать за день, неделю и две недели?

• 9 · 56 · 90 — часов в день · в неделю · за две недели
• 9 часов в день, до 10 часов дважды в неделю; 56 часов в неделю; 90 часов за любые две недели подряд — одинаково по Регламенту 561/2006 и по ЕСТР (ст. 6).
• «День» здесь — не календарные сутки: время вождения за день считается от конца одного ежедневного отдыха до начала следующего, поэтому смена, начатая в 22:00, — это один день (ст. 4(k)). Неделя фиксированная, с понедельника 00:00 до воскресенья 24:00 (ст. 4(i)), а 90 часов проверяются для каждой пары соседних недель: первой и второй, затем второй и третьей. По ЕСТР в эти лимиты входит и вождение в странах, которые соглашение не подписали (ст. 6(4)): время за рулём до въезда в страну ЕСТР тоже считается.
• Чаще всего водителя останавливает двухнедельный лимит: если на прошлой неделе было 47 часов, на этой осталось 43, хотя сама по себе неделя допускает 56. Загрузите пример «Две недели без нарушений» выше — нарушений нет, а ехать можно ещё только 2 часа. Во сколько обходится такой рейс с учётом времени водителя, покажет калькулятор себестоимости перевозки за километр.
• калькулятор себестоимости перевозки за километр

Когда нужен перерыв 45 минут и можно ли разделить его на части?

• 4:30 → 45′ — вождение, затем перерыв
• Не позднее чем после 4 часов 30 минут вождения. 45 минут можно разделить: сначала перерыв не менее 15 минут, затем не менее 30 минут — именно в таком порядке (ст. 7 Регламента 561/2006, ст. 7 ЕСТР).
• Сначала 30, а потом 15 минут — не годится; перерывы короче 15 минут не считаются вовсе. Погрузка, разгрузка и оформление документов — другая работа, а не перерыв: перерыв — это время только для отдыха (ст. 4(d)). Второй водитель экипажа может взять перерыв в едущей машине, если не помогает тому, кто за рулём (ст. 7).
• У водителей компаний, учреждённых в странах ЕС, действует ещё Директива 2002/15/ЕС: не более 6 часов работы подряд, перерыв 30 минут при 6–9 часах работы и 45 минут при более 9 часах. Поэтому долгая погрузка может требовать перерыва, даже если ехали немного. Пиктограммы перерыва, отдыха и другой работы на экране и распечатке объясняет справочник символов тахографа.
• справочник символов тахографа

Что такое сокращённый еженедельный отдых и можно ли проводить его в кабине?

• 45 ч / 24 ч — регулярный / сокращённый еженедельный отдых
• Сокращённый еженедельный отдых — от 24 до 45 часов. За любые две недели подряд нужны два регулярных еженедельных отдыха по 45 часов или один регулярный и один сокращённый; недостающие часы компенсируются одним блоком до конца третьей недели после недели сокращения (ст. 8(6), 8(6b)). В кабине можно проводить ежедневный и сокращённый еженедельный отдых, регулярный еженедельный — нельзя (ст. 8(8)).
• Компенсацию нужно присоединить к другому отдыху не менее 9 часов (ст. 8(7)): после еженедельного отдыха в 30 часов остаётся 15 часов, которые можно добавить, например, к одному из следующих ежедневных отдыхов. Калькулятор показывает размер и последний день компенсации для каждого найденного сокращённого еженедельного отдыха.
• Регулярный еженедельный отдых и любой отдых более 45 часов в счёт компенсации проводятся вне машины — в подходящем жилье со спальными и санитарными условиями, которое оплачивает работодатель (ст. 8(8) Регламента 561/2006). По ЕСТР за две недели допускается только один сокращённый отдых, два сокращённых подряд — нет; пример «Два сокращённых отдыха за границей» показывает эту разницу.
• Какого бы вида ни был еженедельный отдых, он начинается не позднее чем через шесть 24-часовых периодов после окончания предыдущего: если отдых закончился в понедельник в 06:00, следующий должен начаться не позднее воскресенья в 06:00. Такие обязательные паузы входят в срок, который вы обещаете клиенту; как часто поставки затем приходят в срок и в полном объёме, считает калькулятор OTIF.
• калькулятор OTIF

Фура из Казахстана или Узбекистана едет в Германию: ЕСТР или 561/2006?

• ЕСТР — на весь рейс, участок по ЕС включён
• ЕСТР — на весь рейс, включая участок по ЕС. По ст. 2(3)(a) Регламента 561/2006 в международной перевозке, которая частично проходит вне ЕС, ЕЭЗ и Швейцарии, для машины, зарегистрированной в ЕС или в стране — участнице ЕСТР, на всём пути действует ЕСТР. Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Грузия, Армения, Азербайджан, Украина, Молдова и Турция — участники ЕСТР.
• На практике разница небольшая: лимиты вождения и отдыха совпадают. Но в ЕСТР нет правила о возвращении домой каждые четыре недели, нельзя брать два сокращённых еженедельных отдыха подряд, а на пароме или поезде можно прервать только регулярный ежедневный отдых (ст. 8bis). При проверке по ЕСТР водитель предъявляет записи за текущий день и предыдущие 28 календарных дней.
• Тягач из Казахстана, Узбекистана, Грузии или Турции, рейс Алматы — Дуйсбург — Какие правила: ЕСТР на всём пути, в том числе по Польше и Германии
• Тягач из Литвы или Польши с водителем из Узбекистана, рейс Каунас — Лион — Какие правила: Регламент 561/2006: рейс только по ЕС, гражданство водителя значения не имеет
• Тягач из Литвы или Польши, рейс Варшава — Ташкент — Какие правила: ЕСТР на всём пути, включая участок по ЕС
• Машина из страны вне ЕСТР (например, из Китая) едет в ЕС через страны ЕСТР — Какие правила: ЕСТР только на участке по территории стран ЕСТР и ЕС (ст. 2(3)(b) Регламента 561/2006, ст. 3 ЕСТР); вместо тахографа могут потребовать ручные ежедневные листки
• Фургон 2,5–3,5 т из ЕС в международной перевозке — Какие правила: С 1 июля 2026 г. — Регламент 561/2006; на рейсы по ЕСТР правило 2,5 т не распространяется
• В Logistivo — Для водителей из стран вне Шенгена Logistivo по местоположению из приложения водителя записывает страну каждого дня и считает шенгенские дни (90 из 180), а в модуле автопарка для перевозчиков следит за сроками паспортов, виз, водительских прав и сертификата калибровки тахографа. Отдельный рейс можно проверить вручную в бесплатном калькуляторе Шенгена 90/180 — он покажет использованные и оставшиеся дни и последнюю дату выезда.
• приложения водителя · для перевозчиков · калькуляторе Шенгена 90/180

Сколько можно работать ночью в Европе?

• 10 ч — рабочего времени за 24 часа при ночной работе
• Если ночью выполняется работа, рабочее время водителя компании из ЕС не должно превышать 10 часов за каждые 24 часа (ст. 7 Директивы 2002/15/ЕС). «Ночное время» — не менее 4 часов в промежутке с 00:00 до 07:00; точные часы определяет закон каждой страны (ст. 3(h)).
• Лимиты вождения ночью не меняются: те же 9 (10) часов в день, 56 часов в неделю и 90 за две недели, тот же перерыв после 4 ч 30 мин. Правило 10 часов касается рабочего времени — вождения вместе с погрузкой, ожиданием и другой работой.
• Это норма Директивы ЕС о рабочем времени, а она охватывает работников перевозчиков, учреждённых в странах ЕС. Водителя казахстанской, узбекской или турецкой компании она напрямую не касается — его рабочее время регулирует трудовое право страны работодателя. Калькулятор ночную работу отдельно не проверяет.

Что изменил Пакет мобильности ЕС для водителей?

• 2020/1054 — Регламент ЕС от 15 июля 2020 г.
• Регламент (ЕС) 2020/1054 изменил Регламент 561/2006: регулярный еженедельный отдых больше нельзя проводить в машине, водитель должен иметь возможность вернуться домой или на базу каждые четыре недели, в международной перевозке грузов допускаются два сокращённых еженедельных отдыха подряд за границей, а в исключительных случаях суточное и недельное вождение можно превысить на 1–2 часа, чтобы доехать домой или на базу на еженедельный отдых (ст. 12). В ЕСТР эти изменения не перенесены.
• Записи у водителя: текущий день и предыдущие 56 дней — с 31 декабря 2024 г. (ст. 36 Регламента 165/2014); на рейсах по ЕСТР — 28 дней.
• Тахографы: машины из ЕС, работающие в другой стране ЕС, переоснащаются «умным» тахографом второй версии — аналоговые и цифровые первого поколения к 31 декабря 2024 г., умные первой версии к августу 2025 г. (ст. 3(4), 3(4a) Регламента 165/2014).
• Фургоны: с 1 июля 2026 г. правила действуют для автомобилей более 2,5 т в международных перевозках и каботаже (ст. 2(1)(aa)); на рейсы по ЕСТР это не распространяется.
• Продление по ст. 12 на 1 или 2 часа нужно отметить в записи и компенсировать одним блоком до конца третьей недели; перед продлением на 2 часа — непрерывный перерыв 30 минут.
• Командирование водителей (Директива (ЕС) 2020/1057) и каботаж (Регламент (ЕС) 2020/1055: не более трёх операций за 7 дней, затем 4 дня без каботажа в той же стране этой машиной) — правила для перевозчиков из ЕС. Нужна ли декларация IMI на конкретный рейс и сколько деклараций, покажет проверка командирования водителей.
• Где помогает Logistivo — Планировщик рейсов в Logistivo строит маршрут со временем в пути, скорректированным для грузовиков; время прибытия учитывает обязательные перерывы, ежедневный и еженедельный отдых (561/2006, ЕСТР) и запреты движения в выходные и праздники в Германии, Австрии, Франции, Италии и Польше. Сохранённый и назначенный план водитель видит в приложении водителя. Время вождения и отдыха в планировании автопарка — это оценка на основе GPS, а не данные тахографа. Сколько стоят платные дороги на том же рейсе, считает калькулятор платных дорог Европы для грузовиков, а накладную для этого рейса поможет оформить образец CMR-накладной с заполнением онлайн.
• проверка командирования водителей · калькулятор платных дорог Европы для грузовиков · образец CMR-накладной с заполнением онлайн

Какой режим труда и отдыха водителей действует в России с 1 сентября 2026 года?

• Какой режим труда и отдыха водителей действует в России с 1 сентября 2026 года? — Внутри России режим водителей регулирует трудовое право: статья 329 Трудового кодекса и «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», установленные приказом Минтранса России от 14.04.2026 № 160. Приказ вступил в силу 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г.; прежний приказ № 424 от 16.10.2020 и изменявший его приказ № 5 от 12.01.2022 признаны утратившими силу. На водителей, выполняющих международные автомобильные перевозки, Особенности не распространяются (п. 2) — в рейсе за границу действует ЕСТР.
• Минтранс России · официальное опубликование — Приказ № 160 зарегистрирован Минюстом России 15.05.2026 (регистрационный № 76476) и опубликован на официальном интернет-портале правовой информации 18.05.2026, номер опубликования 0001202605180007. — http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202605180007
• Смена при суммированном учёте — Нормальная продолжительность рабочего времени — 40 часов в неделю; если её нельзя соблюсти, вводится суммированный учёт с учётным периодом 1 месяц (до 3 месяцев). Смена — не более 10 часов; увеличить её не более чем на 2 часа можно, чтобы завершить перевозку или доехать до места стоянки. — п. 3, 4
• Время управления — Не более 9 часов в ежедневном периоде (не более 24 часов). На 1 час больше — если смена разделена на части и соблюдены лимиты 56 и 90 часов, в остальных случаях — не более двух раз в календарную неделю. Водитель вправе продлить вождение ещё до 2 часов, чтобы завершить перевозку или доехать до стоянки, но работодателю планировать это запрещено. За календарную неделю — не более 56 часов, за любые две недели подряд — 90. — п. 8–10
• Специальный перерыв и перерыв на обед — Не позднее чем через 4 часа 30 минут вождения — специальный перерыв не менее 45 минут; можно частями: первая не менее 15 минут, последняя не менее 30 минут. Превысить 4 ч 30 мин можно не более чем на 1 час, чтобы доехать до ближайшей стоянки или до места назначения. При смене больше 4 часов отдельно положен перерыв для отдыха и питания от 30 минут до 2 часов. — п. 11, 12, 15
• Ежедневный отдых — Не меньше двойного рабочего времени предыдущей смены; при суммированном учёте — не менее 11 часов, завершённых в течение 24 часов с начала смены. Сократить до 9 часов можно не более трёх раз между двумя еженедельными отдыхами; разделить — на части, первая не менее 3 часов, последняя не менее 9. Экипаж — не менее 9 часов, ежедневный период до 30 часов. На пароме или поезде отдых можно прервать не более двух раз, всего не дольше часа. — п. 16–19
• Еженедельный отдых — Не менее 45 часов, предоставляется до начала седьмого рабочего дня (смены) после окончания предыдущего. Сократить до 24 часов можно не чаще одного раза за любые две календарные недели подряд; разницу нужно отгулять в течение трёх следующих недель, присоединив к очередному еженедельному отдыху. Экипажу сокращение до 24 часов допускается каждую неделю с той же компенсацией. — п. 20
• Внутренний рейс по России и международный рейс: сравнение
• Кого касается — Внутри России — приказ Минтранса № 160: Водители по трудовому договору и ИП, которые сами управляют машиной; кроме водителей международных перевозок | Международный рейс — ЕСТР: Водители в международных перевозках на автомобилях более 3,5 т
• Рабочая смена — Внутри России — приказ Минтранса № 160: До 10 ч при суммированном учёте, +2 ч до места стоянки | Международный рейс — ЕСТР: Отдельного лимита смены нет — ограничены вождение и отдых
• Вождение за день — Внутри России — приказ Минтранса № 160: 9 ч; 10 ч при разделённой смене или дважды в неделю | Международный рейс — ЕСТР: 9 ч; 10 ч дважды в неделю
• Неделя / две недели — Внутри России — приказ Минтранса № 160: 56 ч / 90 ч | Международный рейс — ЕСТР: 56 ч / 90 ч
• Перерыв — Внутри России — приказ Минтранса № 160: 45 мин после 4:30, частями 15 + 30; до +1 ч до ближайшей стоянки | Международный рейс — ЕСТР: 45 мин или 15 + 30 мин
• Ежедневный отдых — Внутри России — приказ Минтранса № 160: 11 ч в течение 24 ч с начала смены; 9 ч до 3 раз; частями 3 + 9 | Международный рейс — ЕСТР: 11 ч или 3 + 9; 9 ч до 3 раз
• Экипаж — Внутри России — приказ Минтранса № 160: 9 ч, ежедневный период до 30 ч | Международный рейс — ЕСТР: 9 ч в течение 30 ч
• Паром или поезд — Внутри России — приказ Минтранса № 160: Прервать до 2 раз, всего до 1 ч; итого не менее 11 ч | Международный рейс — ЕСТР: Только регулярный ежедневный отдых: до 2 раз, до 1 ч
• Еженедельный отдых — Внутри России — приказ Минтранса № 160: 45 ч до начала 7-го рабочего дня; 24 ч не чаще раза за две недели | Международный рейс — ЕСТР: 45 ч не позднее шести 24-часовых периодов; 24 ч — один из двух
• Компенсация сокращения — Внутри России — приказ Минтранса № 160: В течение 3 недель, к очередному еженедельному отдыху | Международный рейс — ЕСТР: В течение 3 недель, к отдыху не менее 9 ч
• Приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160 (официальное опубликование 18.05.2026) и консолидированный текст ЕСТР. Калькулятор российские нормы не рассчитывает — для внутреннего рейса сверяйтесь с этой таблицей.
• Logistivo для перевозчика — В кабинете перевозчика Logistivo хранит документы водителей и машин со сроками действия — водительские права, паспорта, визы, сертификат калибровки тахографа, техосмотр и страховки — и раз в две недели присылает на e-mail отчёт в Excel о просроченных документах и о тех, что истекают в ближайшие 30, 60, 90 или 120 дней.
• Прежние «Особенности» (приказ Минтранса России № 424 от 16.10.2020 в редакции приказа № 5 от 12.01.2022) действовали с 1 января 2021 г. до вступления в силу приказа № 160 1 сентября 2026 г. Разница заметна в двух местах: раньше 10 часов вождения допускались только дважды в неделю, а еженедельный отдых должен был начаться не позднее шестого ежедневного периода.
• кабинете перевозчика

Водитель из Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана или Грузии: какие правила в рейсе в Европу?

• Водитель из Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана или Грузии: какие правила в рейсе в Европу? — Все эти страны — участницы ЕСТР, поэтому их тягачи в рейсе в ЕС едут по ЕСТР на всём пути. Российские и белорусские перевозчики возить грузы по ЕС не вправе: санкции ЕС запрещают это компаниям, учреждённым в России (ст. 3l Регламента (ЕС) 833/2014), — в том числе транзитом и с прицепами российской регистрации, даже если их тянет тягач из другой страны (ст. 3l(1a)), — а для Беларуси такой же запрет установлен ст. 1zc Регламента (ЕС) 765/2006. Поэтому эта страница написана прежде всего для русскоязычных водителей автопарков Центральной Азии, Кавказа, Украины, Молдовы, Турции и стран ЕС.
• ООН · Собрание договоров, XI-B-21 — Статус ЕСТР на 29 октября 2026 г.: 53 участника, в том числе Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Грузия, Армения, Азербайджан, Украина, Молдова, Турция, Россия и Беларусь. — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
• Водитель в компании из ЕС — Если вы работаете в польской, литовской или другой компании из ЕС и ездите только по ЕС, действует Регламент 561/2006 со всеми правилами Пакета мобильности: регулярный еженедельный отдых — не в кабине, возвращение домой или на базу каждые четыре недели. Гражданство водителя значения не имеет. Компания из ЕС вправе выполнять и каботаж — не более трёх рейсов за 7 дней после международной перевозки; сколько рейсов осталось и до какой даты, считает калькулятор каботажа в Европе. — Регламент 561/2006, ст. 2(2), 8(8), 8(8a)
• Записи и тахограф — В рейсе по ЕСТР водитель предъявляет записи за текущий день и предыдущие 28 календарных дней, в рейсе по ЕС — за 56 дней. Что означают пиктограммы на экране и распечатке, объясняет справочник символов тахографа. — Приложение к ЕСТР, ст. 12(7); Регламент 165/2014, ст. 36
• Шенгенские дни — Лимиты вождения не заменяют визовые правила: водитель из страны вне ЕС может находиться в Шенгене не более 90 дней в любые 180. Посчитать дни поможет калькулятор Шенгена 90/180 для водителей.
• Участники ЕСТР, из которых чаще всего едут русскоязычные водители
• Казахстан — Присоединение (дата депозита): 17.07.1995 | Что это значит в рейсе в ЕС: ЕСТР на весь рейс
• Узбекистан — Присоединение (дата депозита): 22.10.1998 | Что это значит в рейсе в ЕС: ЕСТР на весь рейс
• Кыргызстан — Присоединение (дата депозита): 24.08.2021 | Что это значит в рейсе в ЕС: ЕСТР на весь рейс
• Таджикистан — Присоединение (дата депозита): 28.12.2011 | Что это значит в рейсе в ЕС: ЕСТР на весь рейс
• Туркменистан — Присоединение (дата депозита): 18.09.1996 | Что это значит в рейсе в ЕС: ЕСТР на весь рейс
• Грузия — Присоединение (дата депозита): 19.05.2011 | Что это значит в рейсе в ЕС: ЕСТР на весь рейс
• Армения — Присоединение (дата депозита): 09.06.2006 | Что это значит в рейсе в ЕС: ЕСТР на весь рейс
• Азербайджан — Присоединение (дата депозита): 16.08.1996 | Что это значит в рейсе в ЕС: ЕСТР на весь рейс
• Украина — Присоединение (дата депозита): 03.02.2006 | Что это значит в рейсе в ЕС: ЕСТР на весь рейс
• Молдова — Присоединение (дата депозита): 26.05.1993 | Что это значит в рейсе в ЕС: ЕСТР на весь рейс
• Турция — Присоединение (дата депозита): 16.01.2001 | Что это значит в рейсе в ЕС: ЕСТР на весь рейс
• Россия — Присоединение (дата депозита): 31.07.1978 | Что это значит в рейсе в ЕС: Участник ЕСТР, но перевозить грузы по ЕС российским перевозчикам запрещено (833/2014, ст. 3l)
• Беларусь — Присоединение (дата депозита): 05.04.1993 | Что это значит в рейсе в ЕС: Участник ЕСТР, но перевозить грузы по ЕС белорусским перевозчикам запрещено (765/2006, ст. 1zc)
• Даты — сдача документа о присоединении по данным Собрания договоров ООН; соглашение вступает в силу для страны позже. Санкционные нормы: Регламент Совета (ЕС) № 833/2014 в консолидированной редакции от 24.07.2026, Регламент Совета (ЕС) № 765/2006 в редакции от 15.10.2026; исключения — ст. 3l(2), разрешения — ст. 3l(4).
• Как помогает Logistivo — В Logistivo приложение водителя в фоне передаёт местоположение машины в заявку, каждая смена статуса сохраняется с датой и временем, а в управлении грузами все участники перевозки видят, где груз. Планирование автопарка показывает, кто из водителей может поехать в рейс и когда — с учётом шенгенских дней, отпусков и больничных; каждое предложение вы применяете сами, по одному.
• калькулятор каботажа в Европе · справочник символов тахографа · калькулятор Шенгена 90/180 для водителей · приложение водителя · управлении грузами

Что Logistivo даёт перевозчику

• Что Logistivo даёт перевозчику — Водители, машины и грузы в одном аккаунте — проверка выше лишь бесплатный первый шаг.
• Приложение водителя в заявке — Водителя приглашают по ссылке; приложение в фоне передаёт местоположение машины в заявку, водитель меняет статус и фотографирует CMR и накладные.
• Планировщик рейсов с перерывами и отдыхом — Маршрут со временем в пути для грузовика; время прибытия учитывает обязательные перерывы, ежедневный и еженедельный отдых и запреты движения в выходные. Назначенный план водитель видит в приложении.
• Сроки документов под контролем — Права, паспорта, визы и ВНЖ водителей, калибровка тахографа, техосмотр и страховки машин — каждый документ со сроком действия и отчётом раз в две недели.
• Оценка вождения и отдыха по GPS — Время вождения и отдыха в планировании автопарка — оценка на основе GPS (не данные тахографа) по местоположениям из приложения водителя, с меткой достоверности. Юридически значима только запись тахографа.

Водители, машины и рейсы — в Logistivo

• Создайте бесплатный аккаунт и пригласите первого водителя по ссылке: рейсы, документы и сроки будут в одном месте.

Источник

• Бюро публикаций ЕС (CELLAR) — Регламент (ЕС) № 561/2006 — консолидированная редакция от 31.12.2024 — http://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
• Бюро публикаций ЕС (CELLAR) — Регламент (ЕС) 2020/1054 — Пакет мобильности: время вождения, отдых, тахографы — http://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
• Бюро публикаций ЕС (CELLAR) — Регламент (ЕС) № 165/2014 о тахографах — консолидированная редакция — http://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0165-20241231
• Бюро публикаций ЕС (CELLAR) — Регламент Комиссии (ЕС) 2016/403 — классификация серьёзных нарушений, приложение I — http://publications.europa.eu/resource/celex/32016R0403
• Бюро публикаций ЕС (CELLAR) — Директива 2002/15/ЕС о рабочем времени лиц, выполняющих мобильные операции в автомобильном транспорте — http://publications.europa.eu/resource/celex/32002L0015
• Швейцарская Конфедерация, Fedlex — ЕСТР (AETR) — консолидированный текст (SR 0.822.725.22) — https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/2003/268/fr
• ООН, Собрание договоров — ЕСТР — статус участников (XI-B-21) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
• Официальный интернет-портал правовой информации — Приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160 «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» — http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202605180007
• Официальный интернет-портал правовой информации — Приказ Минтранса России от 16.10.2020 № 424 (утратил силу с 01.09.2026) — http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202012090042
• Бюро публикаций ЕС (CELLAR) — Регламент Совета (ЕС) № 833/2014, консолидированная редакция от 24.07.2026, ст. 3l — http://publications.europa.eu/resource/cellar/0492ea31-a0ce-11f1-b25c-01aa75ed71a1.0004.02/DOC_1
• Бюро публикаций ЕС (CELLAR) — Регламент Совета (ЕС) № 765/2006, консолидированная редакция от 15.10.2026, ст. 1zc — http://publications.europa.eu/resource/cellar/a4d9e35e-ce34-11f1-9458-01aa75ed71a1.0001.03/DOC_1

Часто задаваемые вопросы

Сколько часов водитель может ехать без перерыва?

4 часа 30 минут. После этого нужен перерыв не менее 45 минут или 15 минут и затем не менее 30 минут (ст. 7 Регламента 561/2006 и ЕСТР). Погрузка и другая работа перерывом не считаются.

Сколько раз в неделю можно ехать 10 часов?

По Регламенту 561/2006 и по ЕСТР — два раза за неделю с понедельника 00:00 до воскресенья 24:00 (ст. 6(1)). По российскому приказу Минтранса № 160 для внутренних перевозок 10 часов допускаются также при разделённой смене, если соблюдены лимиты 56 и 90 часов (п. 8).

Можно ли проводить еженедельный отдых в кабине?

Регулярный (45 часов) — нет: в ЕС его проводят в жилье, которое оплачивает работодатель (ст. 8(8) Регламента 561/2006). Сокращённый еженедельный и ежедневный отдых — можно, если машина стоит и в ней есть спальное место.

Действует ли ещё приказ Минтранса № 424?

Нет. С 1 сентября 2026 г. действует приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160 «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» (до 1 сентября 2032 г.); приказ № 424 и изменявший его приказ № 5 признаны утратившими силу. На водителей международных перевозок Особенности не распространяются — для них действует ЕСТР.

Казахстанский тягач едет в Германию — по каким правилам?

По ЕСТР на весь рейс, включая участок по ЕС (ст. 2(3)(a) Регламента 561/2006): Казахстан присоединился к ЕСТР в 1995 г. Правила Пакета мобильности — возвращение домой каждые 4 недели и два сокращённых еженедельных отдыха подряд — к такому рейсу не относятся.

За сколько дней водитель должен показать записи при проверке?

В рейсе по ЕС — за текущий день и предыдущие 56 дней (с 31 декабря 2024 г., ст. 36 Регламента 165/2014); в рейсе по ЕСТР — за текущий день и предыдущие 28 календарных дней.

Могут ли российские перевозчики возить грузы по ЕС?

Нет. Регламент (ЕС) 833/2014 (ст. 3l) запрещает компаниям, учреждённым в России, перевозить грузы автомобильным транспортом по территории ЕС, в том числе транзитом; запрет касается и прицепов с российской регистрацией. Для белорусских перевозчиков такой же запрет установлен ст. 1zc Регламента (ЕС) 765/2006. Исключения перечислены в ст. 3l(2).

Logistivo берёт время вождения из тахографа?

Нет. Время вождения и отдыха в планировании автопарка Logistivo — оценка на основе GPS (не данные тахографа): оно рассчитывается по местоположениям из приложения водителя, и у каждой оценки есть метка достоверности. Интеграции с тахографом нет; юридически значима только запись тахографа.

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.