Каботаж в Европе для грузовиков: правила 3 за 7 дней и расчёт

Каботаж в ЕС – право перевозчиков, зарегистрированных в государстве ЕС и имеющих лицензию Сообщества: тягач из Казахстана, Украины, Грузии, Узбекистана или другой страны вне ЕС не может возить груз внутри страны ЕС, а перевозчикам, зарегистрированным в России и Беларуси, перевозки грузов по дорогам ЕС запрещены вовсе (Рег. 833/2014, ст. 3l; Рег. 765/2006, ст. 1zc). Перевозчик с лицензией вправе выполнить не более трёх каботажных рейсов тем же тягачом после международной перевозки с грузом, последняя разгрузка – до 23:59 седьмого дня (ст. 8(2) Рег. 1072/2009); после въезда порожним в другую страну – один рейс в течение трёх дней, а после последнего каботажа в стране действует период ожидания четыре дня. В Logistivo у каждой перевозки есть история статусов с датой, а приложение водителя передаёт позицию и завершённые остановки в перевозку – те самые дни, от которых считаются эти сроки.

Источник: Бюро публикаций ЕС (EUR-Lex/CELLAR) · Еврокомиссия · Суд Европейского союза · Организация Объединённых Наций (UNTC) · Минтранс России (распечатка pravo.gov.ru) · Минтранс России · ППТ (вторичный источник) · Евразийская экономическая комиссия · GOV.UK · gesetze-im-internet.de (Минюст Германии) · BALM – Bundesamt für Logistik und Mobilität · Министерство экологического перехода (Франция). Данные обновлены: 1 ноября 2026 г..

Ваша каботажная неделя на линейке дней

• Ваша каботажная неделя на линейке дней — Введите последнюю разгрузку международной перевозки и запланированные каботажные рейсы: калькулятор покажет срок, число рейсов, въезд порожним и период ожидания по Рег. 1072/2009. Правило действует для перевозчиков, зарегистрированных в ЕС.
• День 0 — день последней разгрузки международной перевозки, приведшей в страну. Дни — календарные, с правилом о выходных и праздниках из Регламента 1182/71 в том виде, как его применяет Еврокомиссия в разъяснениях о каботаже. Линейка считает право ЕС: перевозчик, зарегистрированный вне ЕС, не имеет лицензии Сообщества и потому не имеет права на каботаж – см. выбор «Перевозчик зарегистрирован в». Для перевозчиков из России и Беларуси действует более жёсткий запрет: перевозки грузов по дорогам ЕС им запрещены вовсе (Рег. 833/2014, ст. 3l; Рег. 765/2006, ст. 1zc).
• Всё, что вы вводите, остаётся в вашем браузере; загружаются только праздничные дни соответствующих стран.
• Перевозчик зарегистрирован в (страна лицензии) — Государство, выдавшее лицензию Сообщества, – а не страна регистрации арендованного прицепа.
• Страна разгрузки (входящая перевозка) — Где закончился международный рейс с грузом; здесь начинается каботаж.
• Последняя разгрузка входящей перевозки — При нескольких пунктах разгрузки считается последний. Каботаж может начаться в тот же день.
• Тягач был в этой стране в течение 4 дней до этой перевозки. — Тогда все рейсы за эти 4 дня тоже нужно подтвердить.
• Страна каботажа — Страна, где груз загружается и разгружается.
• Погрузка — День первой погрузки этого каботажа.
• Последняя разгрузка — День последней разгрузки этого каботажа.
• Въезд порожним — Только для каботажа в другом государстве ЕС: день, когда тягач въехал в эту страну порожним.
• Перевозчик из ЕС с лицензией Сообщества — До 3 каботажных рейсов, последняя разгрузка до 23:59 седьмого дня после последней разгрузки; после въезда порожним в другое государство ЕС – один рейс там в течение 3 дней; затем 4 дня ожидания в каждой стране. — Ст. 8(2) и (2a) Регламента (ЕС) № 1072/2009
• Перевозчик Бенилюкса внутри Бенилюкса — Перевозчики из Бельгии, Нидерландов и Люксембурга с лицензией Сообщества, выданной там, работают внутри Бенилюкса без ограничений каботажа и без периода ожидания; декларация о командировании в IMI по-прежнему обязательна. — Договор Бенилюкса; ILT (Нидерланды)
• Перевозчик из Великобритании в ЕС — Один каботажный рейс в стране ЕС, где разгружен груз из Великобритании, в течение 7 дней; не более 2 рейсов внутри ЕС (каботаж или cross-trade) до возвращения в Великобританию. Калькулятор считает здесь 7 календарных дней без продления на выходные. — Ст. 462(4) и (6) Соглашения о торговле и сотрудничестве ЕС–Великобритания; GOV.UK
• Перевозчик из ЕС в Великобритании — До 2 каботажных перевозок в течение 7 дней после прибытия и разгрузки в Великобритании; без периода ожидания; после въезда порожним каботаж невозможен. Считается как 7 календарных дней без продления. — Ст. 462(7) Соглашения о торговле и сотрудничестве; GOV.UK
• Перевозчик из России, Беларуси, Казахстана, Украины или другой страны вне ЕС — Права на каботаж по праву ЕС нет: он требует лицензии Сообщества, которая выдаётся только перевозчикам, учреждённым в государстве – члене ЕС. Перевозчики вне ЕС выполняют двусторонние и транзитные перевозки по соглашениям и разрешениям своей страны. Для перевозчиков, зарегистрированных в России и Беларуси, действует запрет более общий: перевозки грузов по дорогам ЕС им запрещены вовсе. — Ст. 4(1) и 8(1) Рег. 1072/2009; ст. 3l Рег. 833/2014; ст. 1zc Рег. 765/2006
• Перевозчик вне ЕС в Великобритании — GOV.UK определяет права на каботаж в Великобритании для перевозчиков из ЕС; для остальных перевозчиков калькулятор проверку не выполняет. — GOV.UK
• Перевозчик, зарегистрированный в стране разгрузки — Рейсы в собственной стране регистрации – внутренняя перевозка, не каботаж. Выберите страной разгрузки ту, где закончилась международная перевозка. — Ст. 2(6) Рег. 1072/2009
• Перевозчик из Великобритании в Великобритании — Внутренняя перевозка, не каботаж.
• Не хватает данных — Выберите страну регистрации перевозчика и страну разгрузки.
• Что проверяет калькулятор — В рамках правил · Рейс в стране регистрации – не каботаж · Перевозчик Бенилюкса внутри Бенилюкса, без предела · Не указана страна или дата · Погрузка раньше последней разгрузки входящей перевозки · Больше 3 каботажных рейсов · Последняя разгрузка после 7-дневного срока · Второй каботаж в той же стране после въезда порожним · Не указан день въезда порожним · Въезд порожним после погрузки · Последняя разгрузка позже 3 дней после въезда порожним · Каботаж в 4-дневном периоде ожидания · Великобритания: один каботаж в стране разгрузки · Великобритания: второй каботаж · Великобритания: каботаж вне страны разгрузки · Перевозчик из ЕС в Великобритании: до 2 перевозок · Перевозчик из ЕС в Великобритании: третья перевозка · После разгрузки в Великобритании: рейс вне Великобритании · У перевозчиков вне ЕС нет права на каботаж · Не проверяется как каботаж
• Подтверждение каждого рейса (ст. 8(3)) — Для входящей перевозки и каждого каботажного рейса должны быть данные, которые на практике указывает накладная CMR:
• a — наименование, адрес и подпись грузоотправителя
• b — наименование, адрес и подпись перевозчика
• c — наименование и адрес грузополучателя, а после доставки – его подпись и дата доставки
• d — место и дата принятия груза и место, назначенное для доставки
• e — общепринятое описание характера груза и способа упаковки; для опасных грузов – общепризнанное название, число мест, их особые отметки и номера
• f — масса брутто груза или его количество, выраженное иначе
• g — регистрационные номера тягача и прицепа
• Никаких дополнительных документов требовать нельзя; подтверждение предъявляется при дорожной проверке, в том числе в электронном виде, например как e-CMR. Водитель может связаться с головным офисом или транспортным менеджером, чтобы предоставить его до окончания проверки (ст. 8(4) и (4a)).
• Контролёры могут использовать и данные тахографа (Еврокомиссия, вопросы и ответы о каботаже, № 15). Для перевозчиков из Великобритании GOV.UK дополнительно перечисляет цифровые или бумажные копии деклараций о командировании.
• Польский тягач: 3 каботажа в Германии — Разгрузка в понедельник, 12.10.2026 → предел – понедельник, 19.10, 23:59; третий рейс заканчивается в последний день срока. Период ожидания в Германии до пятницы, 23.10; новый каботаж – с субботы, 24.10.
• Тягач из Казахстана (или другой страны вне ЕС): права на каботаж в Германии нет — Тягач, зарегистрированный вне ЕС, разгружается в Германии в понедельник, 12.10.2026 и берёт внутригерманский рейс 13–14.10: калькулятор показывает «права на каботаж нет» – нужна лицензия Сообщества, а её имеет только перевозчик, зарегистрированный в ЕС.
• Тягач из Великобритании во Франции: один каботаж — Перевозчик из Великобритании разгружает груз из Великобритании во Франции в понедельник, 12.10: один каботаж во Франции в течение 7 дней допустим, второй – нет.
• Нидерландский тягач в Великобритании: две перевозки — После рейса с грузом в Великобританию перевозчик из ЕС может выполнить две каботажные перевозки в течение 7 дней; периода ожидания в Великобритании нет (GOV.UK).
• Въезд порожним во Францию: выходные продлевают срок — Разгрузка в Германии в четверг, 15.10, один каботаж в Германии 16.10, затем въезд порожним во Францию в пятницу, 16.10. Три дня идут с субботы по понедельник и содержат только один рабочий день, поэтому предел переносится на вторник, 20.10. 7-дневный срок заканчивается в четверг, 22.10.
• Возврат в Германию внутри периода ожидания — Каботаж в Германии во вторник, 13.10, затем Франция. Период ожидания в Германии идёт со среды по субботу и, поскольку 4-й день – суббота, заканчивается в понедельник, 19.10. Погрузка в пятницу, 16.10 попадает в него; разрешена была бы со вторника, 20.10.
• Допущения калькулятора
• Дни – календарные: срок начинается в 00:00 на следующий день после события и заканчивается в 23:59 последнего дня. Время разгрузки конец срока не меняет.
• Правило о выходных и праздниках (Рег. 1182/71, ст. 3(4) и (5)) применяется к 7-дневному пределу, 3-дневному пределу и периоду ожидания. Учитываются праздники государства-члена, где совершается действие (ст. 2(1)): для 7 дней и периода ожидания – страна каботажа, для 3 дней – страна въезда порожним.
• Предыдущие 4 дня до входящей перевозки считаются в обратном порядке и не продлеваются (Еврокомиссия, вопросы 11 и 16).
• Рейс в собственной стране регистрации перевозчика – внутренняя перевозка и каботажем не считается.
• Для рейсов по Соглашению о торговле и сотрудничестве ЕС–Великобритания калькулятор осторожно считает 7 календарных дней без продления на выходные и банковские праздники.
• Что калькулятор не охватывает
• Праздничные дни берутся из национальных данных; для Германии – только общегосударственные, без праздников отдельных земель (Länder). Если срок заканчивается в региональный праздник, рассчитанный конец 7- и 3-дневного предела строже необходимого, а период ожидания может быть на день длиннее.
• Государства-члены могут ограничивать число пунктов погрузки и разгрузки или накладных в одном каботажном рейсе (Еврокомиссия, № 4 и 5); эти национальные правила не проверяются. Рейсы cross-trade (погрузка в одной стране ЕС, разгрузка в другой) не моделируются.
• Для автодорожных этапов комбинированных перевозок государства-члены могут применять правила каботажа с более длинным сроком и более коротким периодом ожидания (ст. 10(7) Рег. 1072/2009); это не моделируется.
• Время вождения, массы и запреты движения подчиняются праву принимающего государства (ст. 9) и в проверку не входят – см. калькулятор режима труда и отдыха водителей в Европе.
• Перевозки для собственных нужд (ст. 1(5)(d)) и экстренные поставки медицинских материалов (п. e) могут выполнять каботаж без ограничений (ст. 8(6)).
• Не пересчитывайте эти сроки заново в каждом рейсе — В Logistivo у каждой перевозки есть история статусов с датами, а в рейсах с несколькими остановками водитель в приложении отмечает каждую погрузку и разгрузку со временем – именно те дни разгрузки, от которых считаются 7 дней, 3 дня и период ожидания.
• Управление перевозками — история статусов каждой перевозки, CMR из данных перевозки — /ru/load-management
• Приложение водителя — позиция в перевозку, остановки со временем, страны по дням — /ru/carrier/drivers
• Калькулятор применяет нормы ЕС и толкование Еврокомиссии, а также Соглашение о торговле и сотрудничестве ЕС–Великобритания (TCA) в изложении GOV.UK; приоритет имеют тексты законов и решение контролирующего органа. Источники проверены 01.11.2026.
• калькулятор режима труда и отдыха водителей в Европе · Управление перевозками · Приложение водителя

Как работают правила каботажа ЕС с 2022 года?

• Как работают правила каботажа ЕС с 2022 года? — С 21 февраля 2022 года действует ст. 8 Регламента (ЕС) № 1072/2009 в редакции Пакета мобильности (Регламент (ЕС) 2020/1055). Каждое правило, которое применяет калькулятор, – с источником:
• День 0 — Входящая перевозка — Каботаж требует предшествующей международной перевозки с грузом в страну – из другого государства ЕС или из третьей страны. — Ст. 8(2); Еврокомиссия № 1
• День 0 — Входящая перевозка — Весь груз входящей перевозки должен быть доставлен; при нескольких разгрузках считается последняя. Каботаж может начаться в тот же день. — Еврокомиссия № 2 и 9
• День 0 — Входящая перевозка — Пустые контейнеры, паллеты или упаковка считаются перевозкой, если перемещаются по договору перевозки (например, по накладной). — Еврокомиссия № 3 и 6
• День 0 — Входящая перевозка — Считается тягач: тягач входящей перевозки выполняет каботаж; прицеп может меняться. — Ст. 8(2); Еврокомиссия № 7
• День 1–7 — Не более трёх каботажных рейсов — До 3 каботажных рейсов тем же транспортным средством. — Ст. 8(2), первый подпункт
• День 1–7 — Не более трёх каботажных рейсов — Последняя разгрузка последнего каботажа до выезда из страны – до 23:59 седьмого дня; срок начинается в 00:00 на следующий день после последней разгрузки. — Ст. 8(2); Еврокомиссия № 8 и 9
• День 1–7 — Не более трёх каботажных рейсов — Календарные дни, а не 24-часовые блоки: разгрузка в понедельник означает предел – следующий понедельник, 23:59. — Еврокомиссия № 8
• День 1–7 — Не более трёх каботажных рейсов — Если срок заканчивается в субботу, воскресенье или праздник, он истекает в конце ближайшего рабочего дня; любой срок в два дня и более включает не менее двух рабочих дней. — Рег. 1182/71, ст. 3(4) и (5); Еврокомиссия № 11
• День 1–7 — Не более трёх каботажных рейсов — Один каботажный рейс может включать несколько пунктов погрузки и доставки и несколько накладных; государства-члены могут это ограничивать. — Еврокомиссия № 4 и 5 (CJEU C-541/16)
• +3 дня — Въезд порожним в другую страну — В пределах 7 дней часть или весь каботаж можно выполнить в других государствах-членах – не более одного в каждом государстве и в течение 3 дней после въезда порожним. — Ст. 8(2), второй подпункт; Еврокомиссия № 12–14
• +3 дня — Въезд порожним в другую страну — 3 дня считаются так же, как 7: с 00:00 следующего дня, с правилом о выходных и праздниках. Въезд в четверг: 3-й день – воскресенье, предел – понедельник. — Еврокомиссия № 11 и 14
• +4 дня — Период ожидания — После последнего каботажа в стране тот же тягач не может выполнять там каботаж 4 дня. — Ст. 8(2a)
• +4 дня — Период ожидания — Период ожидания действует по странам, даже после единственного каботажа; он начинается в 00:00 следующего дня после последней разгрузки и заканчивается в 23:59 четвёртого дня – последний каботаж в понедельник, новый каботаж с субботы, 00:00. — Еврокомиссия № 10
• +4 дня — Период ожидания — В период ожидания разрешены: международные рейсы в страну и из неё, транзит, пребывание – и каботаж в другой стране. — Еврокомиссия № 10
• +4 дня — Период ожидания — Период ожидания тоже продлевается на субботы, воскресенья и праздники. — Еврокомиссия № 11
• Контроль — Подтверждение на дороге — Для входящей перевозки и каждого каботажа – данные a–g из ст. 8(3), на практике накладная CMR. — Ст. 8(3)
• Контроль — Подтверждение на дороге — Никаких дополнительных документов; предъявляются при проверке, в том числе в электронном виде; водитель может позвонить в офис. — Ст. 8(4) и (4a)
• Контроль — Подтверждение на дороге — Если тягач был в стране в течение 4 дней до входящей перевозки, все рейсы за эти дни тоже нужно подтвердить – счёт назад, без продления. — Ст. 8(3); Еврокомиссия № 11 и 16
• Контроль — Подтверждение на дороге — Умный тахограф второго поколения записывает пересечение границ автоматически; на более старых приборах водитель вносит символ страны в ближайшем возможном месте остановки после границы. — Рег. 165/2014, ст. 34(6)(f) и (7)
• Контроль — Подтверждение на дороге — Водитель, выполняющий каботаж, считается командированным: декларация о командировании в IMI – не позднее начала рейса. — Директива (ЕС) 2020/1057, ст. 1(7) и (11)
• Как Logistivo хранит дни, которые считаются при дорожной проверке — Каботаж доказывается датами: когда в последний раз разгружен входящий груз, когда каждый каботаж загружен и разгружен, когда тягач покинул страну. В Logistivo эти данные лежат в самой перевозке, а не в отдельной таблице.
• История статусов каждой перевозки (ожидает погрузки, в пути, транзит, завершена) с датой.
• Рейсы с несколькими остановками: водитель в приложении iOS или Android отмечает каждую погрузку и разгрузку выполненной со временем.
• Приложение водителя отправляет позицию в перевозку; в разделе «Водители» Logistivo показывает страны каждого водителя по дням, с первой и последней страной дня.
• Logistivo формирует накладную CMR в PDF из данных перевозки – отправитель, получатель, перевозчик, место и дата приёма и доставки, груз, упаковка, места, масса брутто, номера –, один PDF за скачивание (экземпляр отправителя, получателя или перевозчика); подписи ставятся на распечатанном документе.
• Управление перевозками · Приложение водителя · Заполнить накладную CMR онлайн

Какой день недели продлевает срок? Примеры Еврокомиссии

• Какой день недели продлевает срок? Примеры Еврокомиссии — Еврокомиссия объясняет правило о выходных и праздниках двумя недельными таблицами. Калькулятор воспроизводит каждую строку.
• C — последний каботаж или первый день, когда каботаж снова разрешён
• E — въезд порожним в другую страну
• x — день срока
• ph — праздник
• 4 дня ожидания — Слева – последний каботаж (C); справа – первый день, когда каботаж в той же стране снова разрешён.
• Последний каботаж в понедельник → ожидание со вторника по пятницу → снова можно с субботы.
• Вторник → 4-й день – суббота, ожидание до понедельника → снова можно со вторника.
• Среда → 4-й день – воскресенье, до понедельника → снова можно со вторника.
• Среда, четверг – праздник → 4-й день воскресенье, до понедельника (рабочие дни: пятница и понедельник) → снова можно со вторника.
• Четверг → с пятницы по понедельник, понедельник рабочий → снова можно со вторника.
• Четверг, пятница – праздник → с пятницы по понедельник только один рабочий день → до вторника → снова можно со среды.
• Пятница → с субботы по вторник (рабочие дни: понедельник и вторник) → снова можно со среды.
• Пятница, понедельник – праздник → с субботы по вторник только один рабочий день → до среды → снова можно с четверга.
• Суббота → с воскресенья по среду → снова можно с четверга.
• Воскресенье → с понедельника по четверг → снова можно с пятницы.
• 3 дня после въезда порожним — Слева – въезд порожним (E); справа – последний день для завершения каботажа в этой стране.
• Въезд в понедельник → каботаж до четверга.
• Въезд во вторник → до пятницы.
• Вторник, пятница – праздник → 3-й день праздничный → до понедельника.
• Вторник, среда – праздник → со среды по пятницу два рабочих дня → до пятницы.
• Среда → 3-й день – суббота → до понедельника.
• Среда, четверг – праздник → 3-й день суббота → до понедельника (рабочие дни: пятница и понедельник).
• Четверг → 3-й день – воскресенье → до понедельника.
• Четверг, пятница – праздник → до понедельника только один рабочий день → до вторника.
• Пятница → с субботы по понедельник только один рабочий день → до вторника.
• Суббота → с воскресенья по вторник → до вторника.
• Воскресенье → с понедельника по среду → до среды.

Кто может выполнять каботаж – и сколько?

• Кто может выполнять каботаж – и сколько? — Право зависит от страны регистрации и лицензии перевозчика, а не от гражданства водителя.
• Перевозчик из ЕС с лицензией Сообщества — Каботаж?: Да | Пределы: 3 рейса, последняя разгрузка до 7-го дня, 23:59; после въезда порожним в другое государство ЕС – 1 рейс там в течение 3 дней; затем 4 дня ожидания по каждой стране | Ст. 8(1), (2), (2a) Рег. 1072/2009
• Дочерняя компания в ЕС группы из Турции, Казахстана или Украины (учреждена в ЕС) — Каботаж?: Да, если есть лицензия Сообщества | Пределы: Правила ЕС действуют полностью: лицензия принадлежит дочерней компании, значит определяет её регистрация, а не гражданство владельцев группы; для компаний с долей российского или белорусского капитала от 25 % действуют ограничения Рег. 833/2014 (ст. 3l(1b), (1c)) | Ст. 4(1) и 8(1) Рег. 1072/2009; ст. 3l Рег. 833/2014
• Водитель из третьей страны (например, Украины, Молдовы, Узбекистана) у перевозчика из ЕС — Каботаж?: Да, с удостоверением водителя | Пределы: Действуют пределы перевозчика; удостоверение выдаёт государство, где зарегистрирован перевозчик | Ст. 5 и 8(1) Рег. 1072/2009
• Фургоны свыше 2,5 т до 3,5 т — Каботаж?: Да, с 21.05.2022 при наличии лицензии Сообщества | Пределы: Те же пределы каботажа; с 1.07.2026 умный тахограф второго поколения в международных перевозках и каботаже | Ст. 1(5)(ca) Рег. 1072/2009; Еврокомиссия, тахографы
• Перевозчик Бенилюкса в Бельгии, Нидерландах, Люксембурге — Каботаж?: Да, без предела | Пределы: Без пределов каботажа и без периода ожидания внутри Бенилюкса; декларация о командировании в IMI по-прежнему нужна | Договор Бенилюкса; ILT
• Перевозчик из Великобритании в ЕС — Каботаж?: Да, один | Пределы: 1 каботаж в стране разгрузки в течение 7 дней; не более 2 рейсов в ЕС до возвращения; операторы Северной Ирландии: до 2 каботажей в Ирландии; с разрешением ЕКМТ – один дополнительный рейс cross-trade | Ст. 462(4)–(6) TCA; GOV.UK
• Перевозчик из ЕС в Великобритании — Каботаж?: Да, до двух | Пределы: 2 каботажные перевозки в течение 7 дней после разгрузки; без периода ожидания; после въезда порожним каботажа нет | Ст. 462(7) TCA; GOV.UK
• Перевозчик из Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Грузии, Армении, Азербайджана, Украины, Молдовы или другой страны вне ЕС — Каботаж?: Нет (право ЕС) | Пределы: Лицензии Сообщества нет; двусторонние и транзитные перевозки – по соглашениям и разрешениям своей страны; для Украины – Соглашение ЕС–Украина о перевозках грузов (транзитные и двусторонние права без разрешений); каботаж никогда | Ст. 1(2)–(3), 4 и 8(1) Рег. 1072/2009
• Перевозчик, зарегистрированный в России или Беларуси — Каботаж?: Нет – перевозки грузов по дорогам ЕС запрещены вовсе | Пределы: Запрет охватывает транзит и прицепы или полуприцепы российской (белорусской) регистрации, даже за тягачом другой страны; исключения: почта, а для России – транзит между Калининградской областью и Россией; национальные органы могут разрешить перевозки для энергоносителей, фармацевтики, сельхоз и продовольственных товаров, гуманитарных и дипломатических целей | Рег. 833/2014, ст. 3l(1), (1a), (2), (4); Рег. 765/2006, ст. 1zc
• Перевозки для собственных нужд и экстренные медицинские поставки — Каботаж?: Да, без предела | Пределы: Каботаж без ограничений для перевозок для собственных нужд (ст. 1(5)(d)) и экстренных медицинских поставок (п. e) | Ст. 8(6) Рег. 1072/2009

Распространяются ли правила каботажа ЕС на перевозчиков из Казахстана, Украины, Узбекистана – и на российских?

• Охват — Нет. Каботаж в ЕС – исключительное право перевозчиков с лицензией Сообщества, а её получают только компании, зарегистрированные в государстве ЕС (ст. 4(1) и 8(1) Рег. 1072/2009). Тягач из Казахстана, Украины, Грузии, Узбекистана или другой страны вне ЕС не может взять груз «из пункта А в пункт Б» внутри Германии, Польши или Литвы. Перевозчикам, зарегистрированным в России и Беларуси, запрещены перевозки грузов по дорогам ЕС вообще (Рег. 833/2014, ст. 3l; Рег. 765/2006, ст. 1zc).
• Перевозчики вне ЕС выполняют двусторонние и транзитные перевозки по соглашениям и разрешениям своей страны (ст. 1(2)–(3)); каботаж не входит никогда. Запрет для России и Беларуси шире каботажа: он охватывает транзит, прицепы и полуприцепы российской (белорусской) регистрации даже за тягачом другой страны, а также компании в ЕС, которые на 25 % и более принадлежат российским (белорусским) лицам. Эта страница рассчитана на тех, кого запрет не касается: перевозчиков из стран СНГ и Закавказья, турецкие и европейские автопарки с русскоязычными водителями, экспедиторов и экспортёров, которые заказывают такие перевозки.
• Тем, кто заказывает перевозку, важно: грузоотправитель, экспедитор или подрядчик, который знал или по обстоятельствам должен был знать о нарушении, отвечает по национальным санкциям (ст. 14a); тягач из страны вне ЕС нельзя нанимать на внутренний рейс в стране ЕС. Правила ЕС действуют полностью для дочерней компании в ЕС группы из СНГ или Турции – значение имеет страна регистрации компании с лицензией.

Сколько каботажных перевозок разрешено за 7 дней?

• День 0–7 — Не более трёх каботажных перевозок тем же тягачом после международной перевозки с грузом; последняя разгрузка третьей должна произойти до 23:59 седьмого дня после последней разгрузки входящей перевозки.
• Все три можно выполнить в стране разгрузки или часть – в других странах ЕС, но там только по одной на страну и в течение трёх дней после въезда порожним (ст. 8(2), второй подпункт).
• Один каботажный рейс может включать несколько пунктов погрузки и доставки и несколько накладных; государства-члены могут это ограничивать (Еврокомиссия, № 4 и 5). Считается тягач: прицеп можно менять, тягач – нет (№ 7).

Когда начинается и заканчивается 7-дневный срок?

• День 7 — Срок считается в календарных днях: он начинается в 00:00 на следующий день после последней разгрузки входящей перевозки и заканчивается в 23:59 седьмого дня. Разгрузка в понедельник означает предел – следующий понедельник, 23:59.
• Время разгрузки не важно: в 6:00 или в 22:00 – конец срока тот же (Еврокомиссия, № 8).
• Если седьмой день – суббота, воскресенье или праздник, срок истекает только в конце ближайшего рабочего дня, а любой срок в два дня и более включает не менее двух рабочих дней (Рег. 1182/71, ст. 3(4) и (5); Еврокомиссия, № 11).
• Поскольку считаются календарные дни, в странах с запретом движения грузовиков в выходные и праздники на практике остаётся меньше времени для каботажа (Еврокомиссия, № 8). В какие дни и часы такой запрет действует в девяти странах Европы, показывает календарь запрета движения грузовиков в Европе.
• Понедельник — Последняя разгрузка каботажа до: понедельник следующей недели, 23:59 | Дней: 7
• Вторник — Последняя разгрузка каботажа до: вторник следующей недели, 23:59 | Дней: 7
• Среда — Последняя разгрузка каботажа до: среда следующей недели, 23:59 | Дней: 7
• Четверг — Последняя разгрузка каботажа до: четверг следующей недели, 23:59 | Дней: 7
• Пятница — Последняя разгрузка каботажа до: пятница следующей недели, 23:59 | Дней: 7
• Суббота — Последняя разгрузка каботажа до: понедельник после следующей субботы, 23:59 | Дней: 9
• Воскресенье — Последняя разгрузка каботажа до: понедельник после следующего воскресенья, 23:59 | Дней: 8
• Без праздников; если последний день – праздник, конец переносится на ближайший рабочий день.
• Платные дороги Европы для грузовиков: калькулятор за км — /ru/platnye-dorogi-evropy-dlya-gruzovikov-kalkulyator
• Платные дороги Европы для грузовиков: калькулятор за км · календарь запрета движения грузовиков в Европе

Что такое период ожидания в 4 дня после каботажа?

• +4 дня — После последнего каботажа в стране тот же тягач не может выполнять там новый каботаж четыре календарных дня; период ожидания действует по странам, даже после единственного каботажного рейса.
• Он начинается в 00:00 следующего дня после последней разгрузки и заканчивается в 23:59 четвёртого дня: последний каботаж в понедельник, ожидание до пятницы, новый каботаж с субботы, 00:00 (Еврокомиссия, № 10). Он продлевается на субботы, воскресенья и праздники (№ 11).
• В период ожидания тягач может въезжать в страну и выезжать из неё в международных рейсах, ехать транзитом, находиться там – и выполнять каботаж в другой стране в пределах правил въезда порожним (один рейс в течение трёх дней). Вернуться в страну ожидания для нового каботажа можно только после его окончания. Суд ЕС оставил этот период в силе решением от 04.10.2024 (дела C-541/20 – C-555/20); аннулировано лишь требование возвращать транспортное средство каждые восемь недель.

Можно ли выполнять каботаж после въезда порожним в другую страну?

• +3 дня — Да, в пределах 7-дневного срока: один каботажный рейс на страну, завершённый в течение трёх дней после въезда порожним.
• Пример Еврокомиссии: после разгрузки во Франции – один каботаж во Франции, один в Германии, один в Бельгии. Чтобы вернуться во Францию для ещё одного каботажа, тягач должен дождаться конца периода ожидания (Еврокомиссия, № 12).
• Три дня тоже календарные, с 00:00 следующего дня, с правилом о выходных и праздниках: въезд в четверг, 3-й день – воскресенье, предел – понедельник (№ 11 и 14).

Какие документы подтверждают каботаж при дорожной проверке?

• Контроль — Для входящей перевозки и каждого каботажа – данные, перечисленные в ст. 8(3): на практике накладная CMR с подписями, датами принятия и доставки, описанием груза, массой брутто и номерами тягача и прицепа.
• Никаких других документов требовать нельзя; подтверждение можно предъявить и в электронном виде, например как e-CMR. Если чего-то не хватает, водитель может во время проверки связаться с головным офисом или транспортным менеджером (ст. 8(4) и (4a)).
• Если тягач был в стране в течение четырёх дней до входящей перевозки, все рейсы за эти дни тоже нужно подтвердить; эти дни считаются назад и не продлеваются (Еврокомиссия, № 11 и 16).
• С Logistivo — Logistivo формирует накладную CMR из данных перевозки – отправитель, получатель, перевозчик, места и даты, груз, места, масса брутто, номера – в PDF, один PDF за скачивание (экземпляр отправителя, получателя или перевозчика); история статусов показывает день завершения перевозки.
• Накладная CMR: образец заполнения онлайн — /ru/cmr-nakladnaya-obrazec-zapolneniya-onlayn
• Накладная CMR: образец заполнения онлайн

Записывает ли тахограф каботаж?

• Граница — Не сам каботаж, а пересечения границ: умный тахограф второго поколения записывает их автоматически; на старых приборах водитель вносит символ страны вручную после границы.
• Ручной ввод обязателен на аналоговых тахографах с 20.08.2020, на цифровых, включая умный тахограф первого поколения, – с 02.02.2022, в ближайшем возможном месте остановки после границы (Рег. 165/2014, ст. 34(6)(f) и (7)). Еврокомиссия называет главной целью контроль каботажа и командирования.
• Транспортные средства, впервые зарегистрированные с 21.08.2023, должны иметь тахограф второго поколения; аналоговые и цифровые приборы нужно было заменить до 31.12.2024, умные первого поколения – до 18.08.2025. Транспорт свыше 2,5 т до 3,5 т в международных перевозках и каботаже обязан иметь его с 1.07.2026.
• Символы тахографа и их значение — /ru/simvoly-takhografa-znachenie-piktogramm
• Символы тахографа и их значение

Нужна ли декларация о командировании для каботажа?

• До дня 1 — Да. Водитель, выполняющий каботаж, считается командированным; перевозчик подаёт декларацию о командировании не позднее начала рейса через многоязычный портал Системы обмена информацией о внутреннем рынке (IMI) для страны каботажа.
• Основание – Директива (ЕС) 2020/1057, ст. 1(7) и (11)(a). Во время каботажа действуют условия труда принимающего государства по ст. 3 Директивы 96/71/EC.
• Для операторов из Великобритании GOV.UK требует декларацию о командировании для каботажа и cross-trade в ЕС: она может покрывать до 6 месяцев на водителя и страну; водитель везёт цифровую или бумажную копию, без декларации – санкции. Операторы из ЕС, выполняющие каботаж в Великобритании, подчиняются тем же правилам.
• Портал деклараций о командировании (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/

Отвечает ли грузоотправитель или экспедитор за незаконный каботаж и какие штрафы?

• Заказчик — Может отвечать. Государства-члены обязаны установить санкции для грузоотправителей, экспедиторов, подрядчиков и субподрядчиков, которые знали или по обстоятельствам должны были знать, что заказанная перевозка нарушает регламент (ст. 14a Рег. 1072/2009).
• На практике тому, кто заказывает тягач для внутреннего рейса в ЕС, стоит запросить лицензию Сообщества, страну регистрации перевозчика и расчёт дней; тягач из страны вне ЕС нельзя нанимать на внутренний рейс в стране ЕС.
• Размеры штрафов зависят от страны. В Германии § 19 GüKG предусматривает штраф до 10 000 € за нарушение правил каботажа или периода ожидания, до 20 000 € за каботаж без лицензии Сообщества и до 200 000 € для компании, использующей водителя из третьей страны без удостоверения; ведомство BALM в 2026 году запретило одной польской компании каботаж в Германии на год. Во Франции, по брошюре министерства (март 2016 г., до реформы 2022 г.), – задержание машины, штраф 15 000 € и год лишения свободы для перевозчиков из стран, которым каботаж не разрешён.

Может ли водитель из Украины, Молдовы, Узбекистана выполнять каботаж у европейской компании?

• Водитель — Может, если у перевозчика из ЕС есть лицензия Сообщества, а у водителя – не гражданина государства ЕС и не долгосрочного резидента – есть удостоверение водителя (driver attestation), выданное государством регистрации перевозчика (ст. 5 и 8(1)).
• Пределы каботажа – это пределы перевозчика, а не водителя. В Германии водитель из третьей страны, выполняющий каботаж без удостоверения, совершает правонарушение, а компания, использующая его без удостоверения, рискует штрафом до 200 000 € (§ 19(3) и (4) GüKG).
• Кроме того, водитель без вида на жительство в ЕС подчиняется правилу 90 дней в пределах 180 в Шенгене – см. калькулятор Шенгена для водителей. Долгосрочные резиденты ЕС (Директива 2003/109/EC) удостоверения не требуют.
• Калькулятор Шенгена 90/180 для водителей — /ru/kalkulyator-shengena-90-180-dney-voditel
• Калькулятор Шенгена 90/180 для водителей

Разрешён ли каботаж в России и ЕАЭС для иностранных перевозчиков?

• Россия и ЕАЭС — В России каботажные автомобильные перевозки запрещены, за одним исключением: грузовой каботаж могут выполнять иностранные перевозчики, зарегистрированные в государстве – члене ЕАЭС (Закон № 127-ФЗ, ст. 7, в редакции Закона № 627-ФЗ). Закон действует с 1 марта 2025 года, механизм подачи заявок в ГИС ЭПД запущен 1 сентября 2025 года.
• Условия по ст. 7¹: до трёх последовательных каботажных рейсов тем же транспортным средством; последняя разгрузка – в течение семи календарных дней со дня разгрузки при завершении международной перевозки в России; только после международной перевозки, когда тягач прибыл в Россию гружёным; только после предварительного информирования и подтверждения Ространснадзора (решение в течение 24 часов); тахограф обязателен; опасные грузы запрещены; при нарушении – ответственность и отстранение от каботажа на один год.
• Эти условия построены по образцу правил ЕС («3 за 7 дней»), но в тексте закона нет аналога 4-дневного периода ожидания. Перевозчикам из ЕС, Украины, Грузии, Узбекистана, Турции и других стран вне ЕАЭС каботаж в России по-прежнему запрещён.

Каботаж в России и ЕАЭС: что говорит закон

• Каботаж в России и ЕАЭС: что говорит закон — Для читателя из России и стран СНГ полезно сравнить: в ЕАЭС каботаж открыт только перевозчикам государств – членов Союза и построен по образцу ЕС (до трёх рейсов за семь дней), а в ЕС его не получает никто вне ЕС.
• Минтранс России – Портал каботажа ГИС ЭПД — сервис подачи заявок на каботажные перевозки для перевозчиков государств – членов ЕАЭС — https://mintrans.gov.ru/activities/214/376/395
• Общий запрет каботажа в России — Каботажные автомобильные перевозки запрещены, кроме перевозок грузов иностранными перевозчиками, зарегистрированными в государстве – члене ЕАЭС. — Закон № 127-ФЗ, ст. 7 (ред. Закона № 627-ФЗ от 29.12.2022, в силу с 01.03.2025)
• Что считается каботажем — Перевозка грузов или пассажиров иностранными перевозчиками на принадлежащих им транспортных средствах, в том числе временно ввезённых, между пунктами на территории России. — Закон № 127-ФЗ, ст. 1 (в ред. № 627-ФЗ)
• Пределы по числу и сроку — До трёх последовательных рейсов одним транспортным средством; последняя разгрузка – в течение семи календарных дней со дня разгрузки при завершении международной перевозки; транспорт должен прибыть в Россию гружёным после международной перевозки. — Закон № 127-ФЗ, ст. 7¹, ч. 2–3
• Заявка и подтверждение — Каботаж – только после предварительного информирования; Ространснадзор подтверждает или отказывает в течение 24 часов; заявки подаются через Портал каботажа ГИС ЭПД с 1 сентября 2025 года. — Закон № 127-ФЗ, ст. 7¹, ч. 4–6; приказ Минтранса от 11.11.2024 № 398; Минтранс, новость от 11.09.2025
• Документы, тахограф, опасные грузы — Нужны международная накладная и документы, подтверждающие логическую последовательность рейса; тахограф обязателен; каботаж опасных грузов запрещён; допуск – перевозчикам из реестра имеющих право на международные перевозки. — Закон № 127-ФЗ, ст. 7¹, ч. 5, 7–9
• Ответственность — При нарушении условий перевозчик отвечает по российскому праву и не допускается к каботажу один год. Штрафы водителям по КоАП ст. 11.26: 150–200 тыс. ₽, для водителей перевозчиков ЕАЭС – 100–150 тыс. ₽ (по обзору ППТ; вторичный источник, сверьте с текстом закона). — Закон № 127-ФЗ, ст. 7¹, ч. 10; Закон № 14-ФЗ от 28.02.2025 (в силу с 01.09.2025)
• Программа ЕАЭС — Поэтапная либерализация каботажных перевозок грузов утверждена Решением Высшего Евразийского экономического совета № 13 от 08.05.2015 (с изменениями Решением № 39 от 21.12.2015 с учётом вступления Кыргызстана). — Евразийская экономическая комиссия, раздел «Автомобильный транспорт»
• Перевозчик из страны вне ЕАЭС и вне ЕС — Общий запрет каботажа в России сохраняется для всех, кроме перевозчиков государств – членов ЕАЭС; в ЕС каботаж вне ЕС невозможен: два режима зеркальны, но участники разные. — Закон № 127-ФЗ, ст. 7; Рег. 1072/2009, ст. 8(1)
• Для перевозчиков СНГ, работающих на ЕС и ЕАЭС — Тому, кто ведёт рейсы и в ЕС, и в странах ЕАЭС, Logistivo даёт в самой перевозке историю статусов с датами, позицию из приложения водителя и CMR из данных перевозки – даты, от которых считаются сроки каботажа в обоих режимах.

Что ЕС разрешает и запрещает перевозчикам из России, Беларуси, Украины и стран СНГ

• Что ЕС разрешает и запрещает перевозчикам из России, Беларуси, Украины и стран СНГ — Лицензия Сообщества и каботаж – одно; доступ перевозчиков вне ЕС на рынок и санкции – другое. Ниже – то, что подтверждено прочитанными текстами.
• Еврокомиссия – Генеральный директорат по мобильности и транспорту — новость об Соглашении ЕС–Украина о перевозках грузов (25.09.2025) — https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/eu-and-ukraine-extend-road-transport-agreement-until-31-march-2027-2025-09-25_en
• Перевозчик, зарегистрированный в России — Запрещены перевозки грузов по дорогам ЕС, включая транзит; запрет распространяется и на прицепы и полуприцепы российской регистрации, даже за тягачом другой страны. — Рег. 833/2014, ст. 3l(1), (1a)
• Перевозчик, зарегистрированный в Беларуси — Те же запреты; единственное исключение – универсальная почтовая услуга. — Рег. 765/2006, ст. 1zc(1), (1a), (2)
• Компания в ЕС с российской или белорусской долей от 25 % — Нельзя стать перевозчиком грузов по дорогам ЕС; уже работающая не вправе увеличивать долю; созданная после 8 апреля 2022 года не вправе перевозить грузы с 26.07.2024 (Россия) и 02.08.2024 (Беларусь). Исключение для владельцев, которые одновременно граждане государства ЕС или имеют вид на жительство в ЕС. — Рег. 833/2014, ст. 3l(1b), (1c), (2a); Рег. 765/2006, ст. 1zc(1b), (1c), (2a)
• Исключения для России — Почта (универсальная услуга) и транзит между Калининградской областью и Россией; национальные органы могут разрешить перевозки, необходимые для энергоносителей и некоторых металлов, фармацевтической, медицинской, сельскохозяйственной и продовольственной продукции, гуманитарных целей, дипломатических представительств и вывоза культурных ценностей. — Рег. 833/2014, ст. 3l(2), (4), (5)
• Украина — Соглашение ЕС–Украина о перевозках грузов (29.06.2022) даёт украинским и европейским перевозчикам транзитные и двусторонние права без разрешений; продлено до 31.03.2027 (на дату публикации новости); каботаж в соглашение не входит. — Еврокомиссия, новость от 25.09.2025
• Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Грузия, Армения, Азербайджан, Молдова — Стороны Конвенции МДП (TIR): Казахстан с 1995, Узбекистан с 1995, Кыргызстан с 1998, Грузия с 1994, Армения с 1993, Азербайджан с 1996, Молдова с 1993. МДП касается таможенного транзита и не даёт права на каботаж или внутренние перевозки в ЕС; доступ на рынок – по разрешениям и соглашениям вашей страны. — UNTC, XI-A-16 (участники Конвенции МДП)
• Водители из третьих стран у перевозчика из ЕС — Нужно удостоверение водителя; в Германии компания без удостоверения рискует штрафом до 200 000 €. — Ст. 5 Рег. 1072/2009; § 19(4) № 1, 3 GüKG
• Для экспедиторов и грузоотправителей — Прежде чем заказать тягач на внутренний рейс в ЕС, проверьте лицензию Сообщества и страну регистрации перевозчика. Logistivo собирает в перевозке историю статусов, перевозчика и CMR, что упрощает подтвердить, что рейс заказан в рамках правил.

Что Logistivo фиксирует в рейсах с каботажем

• Что Logistivo фиксирует в рейсах с каботажем — Доказательство каботажа – это даты, места и накладные. Logistivo привязывает их к перевозке, а не собирает потом.
• История статусов каждой перевозки — Каждая перевозка хранит смены статусов с датой – от «ожидает погрузки» до «завершена».
• Приложение водителя для iOS и Android — Водитель сообщает статус и позицию в перевозку, а в рейсах с несколькими остановками отмечает каждую остановку со временем.
• CMR из данных перевозки — Отправитель, получатель, перевозчик, места, даты, груз, масса и номера заполняют накладную CMR в PDF, один PDF за скачивание.
• Страны по дням для каждого водителя — В разделе «Водители» Logistivo показывает, в какой стране был каждый водитель в каждый день, по позиции из приложения.

Планируйте рейсы с каботажем на подтверждённых датах

• Перевозки, статусы, приложение водителя и CMR в одной системе: попробуйте Logistivo бесплатно и ведите следующий рейс с историей статусов и накладной в одном месте.

Источник

• Бюро публикаций ЕС (EUR-Lex/CELLAR) — Регламент (ЕС) № 1072/2009, консолидированная версия от 21.02.2022 — https://publications.europa.eu/resource/celex/02009R1072-20220221
• Бюро публикаций ЕС (EUR-Lex/CELLAR) — Регламент (ЕС) 2020/1055 (Пакет мобильности), для каботажа с 21.02.2022 — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1055
• Бюро публикаций ЕС (EUR-Lex/CELLAR) — Регламент (ЕЭС, Евратом) № 1182/71 (сроки, даты и предельные сроки) — https://publications.europa.eu/resource/celex/31971R1182
• Бюро публикаций ЕС (EUR-Lex/CELLAR) — Регламент (ЕС) № 833/2014, консолидированная версия от 24.07.2026 (ст. 3l) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0833-20260724
• Бюро публикаций ЕС (EUR-Lex/CELLAR) — Регламент (ЕС) № 765/2006, консолидированная версия от 15.10.2026 (ст. 1zc) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0765-20261015
• Еврокомиссия — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – questions and answers — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
• Еврокомиссия — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
• Бюро публикаций ЕС (EUR-Lex/CELLAR) — Директива (ЕС) 2020/1057 – командирование водителей — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020L1057
• Суд Европейского союза — Пресс-релиз 173/24: решение от 4.10.2024, дела C-541/20 – C-555/20 (Пакет мобильности) — https://curia.europa.eu/site/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
• Еврокомиссия — EU and Ukraine extend road transport agreement until 31 March 2027 — https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/eu-and-ukraine-extend-road-transport-agreement-until-31-march-2027-2025-09-25_en
• Организация Объединённых Наций (UNTC) — Конвенция МДП (TIR) 1975 – участники (UNTC XI-A-16) — https://treaties.un.org/pages/ViewDetailsIII.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&Temp=mtdsg3&clang=_en
• Минтранс России (распечатка pravo.gov.ru) — Федеральный закон от 29.12.2022 № 627-ФЗ (изменения в Закон № 127-ФЗ о каботажных автомобильных перевозках), исходная редакция — https://mintrans.gov.ru/storage/app/media/epd/federalnyy-zakon-ot-29122022-627-fz.pdf
• Минтранс России — Вступил в силу порядок каботажных перевозок для транспортных компаний ЕАЭС в России (11.09.2025) — https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12107
• Минтранс России — Портал каботажа ГИС ЭПД — https://mintrans.gov.ru/activities/214/376/395
• ППТ (вторичный источник) — Федеральный закон от 28.02.2025 № 14-ФЗ о штрафах за неправомерный каботаж (обзор; вторичный источник) — https://ppt.ru/obzory/vstupaet-v-silu/federalnyy-zakon-28-02-2025-14-fz
• Евразийская экономическая комиссия — Автомобильный транспорт: Программа поэтапной либерализации каботажных перевозок (Решение ВЕЭС № 13 от 08.05.2015) — https://eec.eaeunion.org/en/comission/department/transport/avtotransport
• Еврокомиссия — Портал деклараций о командировании (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/
• GOV.UK — International road haulage: jobs inside an EU country or between EU countries — https://www.gov.uk/guidance/international-road-haulage-jobs-inside-an-eu-country-or-between-eu-countries
• gesetze-im-internet.de (Минюст Германии) — § 19 GüKG – Bußgeldvorschriften (Германия) — https://www.gesetze-im-internet.de/g_kg_1998/__19.html
• BALM – Bundesamt für Logistik und Mobilität — Пресс-релиз 34/2026 (12.08.2026): запрет каботажа на один год — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
• Министерство экологического перехода (Франция) — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France (брошюра, март 2016) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf

Часто задаваемые вопросы

Что такое каботаж в Европе для грузовиков?

Это внутренняя платная перевозка в стране ЕС, которую временно выполняет перевозчик, зарегистрированный в другой стране. Рег. 1072/2009 (ст. 2(6)) определяет её как национальную перевозку, осуществляемую на временной основе в принимающем государстве-члене; разрешена она только перевозчикам с лицензией Сообщества.

Может ли тягач из Казахстана, Грузии или Узбекистана возить груз внутри страны ЕС?

Нет. Каботаж требует лицензии Сообщества, которая выдаётся только перевозчикам, зарегистрированным в государстве ЕС (ст. 4(1) и 8(1) Рег. 1072/2009). Перевозчики вне ЕС выполняют двусторонние и транзитные перевозки по соглашениям и разрешениям своей страны.

Могут ли российские и белорусские перевозчики возить грузы по ЕС?

Нет, перевозки грузов по дорогам ЕС им запрещены вовсе, включая транзит (Рег. 833/2014, ст. 3l; Рег. 765/2006, ст. 1zc). Запрет распространяется на прицепы и полуприцепы российской (белорусской) регистрации; исключения – почта и, для России, транзит между Калининградской областью и Россией.

Как считается каботаж в Европе: сколько рейсов и сколько дней?

До трёх рейсов после международной перевозки с грузом, последняя разгрузка до 23:59 седьмого дня; после въезда порожним в другую страну ЕС – один рейс там в течение трёх дней; после последнего каботажа в стране – четыре дня ожидания. Дни календарные, продлеваются на выходные и праздники.

Какой штраф за незаконный каботаж в Европе?

Он зависит от страны. В Германии § 19 GüKG: до 10 000 € за нарушение правил каботажа или периода ожидания, до 20 000 € за каботаж без лицензии Сообщества, до 200 000 € для компании, использующей водителя из третьей страны без удостоверения; во Франции по брошюре министерства 2016 г. – задержание машины и штраф 15 000 €.

Нужно ли украинскому или узбекскому водителю удостоверение для работы в ЕС?

Да, если он не гражданин государства ЕС и не долгосрочный резидент: перевозчик из ЕС должен получить для него удостоверение водителя в государстве своей регистрации (ст. 5 Рег. 1072/2009). Пределы каботажа – пределы перевозчика.

Хранит ли Logistivo даты, подтверждающие каботаж?

Logistivo хранит историю статусов каждой перевозки с датой; в рейсах с несколькими остановками водитель отмечает каждую погрузку и разгрузку в приложении со временем, а приложение передаёт позицию в перевозку. Сами пределы каботажа проверяются этим калькулятором.

Формирует ли Logistivo накладную CMR для каждого рейса?

Да: из данных перевозки, в PDF, один PDF за скачивание (экземпляр отправителя, получателя или перевозчика). Отправитель, получатель, перевозчик, места и даты, груз, места, масса брутто и номера уже заполнены; подписи ставятся на распечатанном документе.

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.