轴荷计算器：半挂车各轴轴荷、治超总质量与欧盟限值

轴荷 = 空车轴荷 + 货物按力臂分到的份额：半挂车轴组承担 W × e ÷ T，其余压在牵引销上，牵引车再按鞍座位置把它分给前轴（K × v ÷ L）和驱动轴。在中国，治超按车货总质量认定：五轴汽车列车 43 t，六轴及以上 49 t（牵引车驱动轴为单轴时 46 t），各轴载荷以合格证为准；车辆进入欧盟跨境运输时，驱动轴最多 11.5 t，轴间距 1.31 m 的三轴组 24 t，五、六轴列车 40 t。在 Logistivo 中，一票货的托盘明细、卸货点顺序以及牵引车和半挂车可以放在一起，装车之前就能做这项检查。

来源: 中华人民共和国交通运输部 — 政府信息公开 · EUR-Lex · European Parliament — Legislative Observatory · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW. 数据更新日期: 2026年10月19日.

按比例绘制的各轴轴荷

• 按比例绘制的各轴轴荷 — 沿车厢拖动货物，就能看到每根轴、牵引销和车货总质量与限值的对比——出发时，以及每个卸货点之后。
• 根据空车过磅数据和装载方案，用力矩平衡估算——这是规划工具，不是地磅。所采用的每项限值都在下方列出并注明出处；法规限值和合格证数值中较低的那个起约束作用。
• 两轴牵引车 + 三轴半挂车（5 轴） — 最常见的欧洲式半挂车列车：一根转向轴、一根驱动轴，加上三轴半挂车。
• 三轴牵引车 + 三轴半挂车（6 轴） — 一根驱动轴加一根随动轴或中置提升轴的牵引车；计算器把后双联轴的载荷平均分配。
• 两轴载货汽车 — 两轴底盘上装厢式或篷布车厢，例如 18 吨级单车。
• 轴距 — 前轴到驱动轴；6×2 牵引车量到后双联轴中心。单位 m（合格证上一般以 mm 标注）。
• 鞍座前置量 — 牵引销在驱动轴之前多少（6×2：在双联轴中心之前）。若在其后，填负数。
• 后双联轴轴间距 — 驱动轴到随动轴或提升轴（仅 6×2）。
• 前板 → 牵引销 — 从车厢前板向后量到牵引销。
• 牵引销 → 半挂车轴组中心 — 量到三轴组的中间轴。
• 半挂车轴间距 — 多数限值在 1.30 m 和 1.40 m 处变化。
• 车厢长度 — 半挂车车厢内长，例如 13.6 m。
• 车厢长度 — 厢式或篷布车厢的内长。
• 前轴 → 车厢前板 — 从前轴中心向后量到车厢前板。
• 半挂车整备质量 — 仅用于牵引销检查：空半挂车压在牵引销上的份额 = 整备质量 − 空车半挂车轴读数。
• 牵引销最大载荷 — 见半挂车合格证或铭牌。
• 计算器如何计算 — 纯静力学：每辆车都是两点支撑的梁，每个货块的重量作用在它的重心上。
• 半挂车：牵引销和轴组共同承载 — 半挂车轴 = Σ w·e ÷ T · 牵引销 = Σ w − 半挂车轴 — 重量为 w 的货块作用在其中点；e 是它在牵引销之后的距离，T 是牵引销到轴组中心的距离。位于轴组中心之后的货块（e 大于 T）会减轻牵引销的载荷。 — 静力平衡，对牵引销取矩
• 牵引车：鞍座位置分配牵引销载荷 — 前轴 += K·v ÷ L · 驱动轴 += K·(L − v) ÷ L — v 是牵引销在驱动轴之前的距离（鞍座前置量），L 是轴距。鞍座越靠前，压到前轴上的牵引销载荷越多。 — 静力平衡，对驱动轴取矩
• 单车（载货汽车） — 后轴 += Σ w·x ÷ L · 前轴 = Σ w − 后轴份额 — x 是前轴到货块重心的距离：前轴到车厢前板的距离，加上货块在车厢内的位置。 — 静力平衡，对前轴取矩
• 空车轴荷来自地磅 — 轴荷 = 空车读数 + 货物份额 — 连挂好的空车逐轴过磅，加满油、驾驶员在车上。牵引销检查需要半挂车整备质量：它压在牵引销上的份额 = 整备质量 − 空车半挂车轴读数。 — 本计算器的方法
• 轴组内平均分配 — 三轴组内、以及 6×2 牵引车的后双联轴内，载荷在各轴之间平均分配（均衡悬架）。抬起提升轴会改变结果：它的份额转到其余各轴。6×2 牵引车驱动轴和随动轴之间的分配取决于悬架，因此不对它判定 25% 驱动轴占比规则。 — 本计算器的假设
• 哪个限值起约束作用 — 限值 = min(法规限值, 合格证数值) — 法规限值来自所选国家或地区；合格证数值是制造商声明的各轴技术允许载荷（欧盟登记证上为代码 N.1–N.5，如签发国填写）。两者都不得超过。 — 欧盟第 1999/37/EC 号指令，附件 I，代码 M 和 N
• 货物重心的轴荷安全区间 — 轴荷(Δ) = 轴荷 + 斜率 × Δ — 整批货移动 Δ 米时，每根轴的载荷都沿一条直线变化，所以每个限值给出重心的一个边界。所有边界的交集就是车厢上的绿色区间；如果没有交集，就必须减少货物。 — 本计算器的方法
• 每个卸货点都重新计算 — 每个货块都有一个卸货点。计算器在每个卸货点之后去掉已卸下的货物，按剩余货物的实际位置重新计算——先卸后部，剩余货物的重心就会前移。 — 本计算器的方法
• 欧盟国际运输中的驱动轴占比 — 驱动轴 ≥ 25% × 车货总质量 — 第 96/53/EC 号指令对国际运输有此要求；在本页的国家中，德国跨境运输、西班牙、波兰以及罗马尼亚道路上的国际运输也有此要求。中国的治超标准没有这一条。 — 欧盟第 96/53/EC 号指令，附件 I，第 4.1 点
• 计算器检查哪些项目？
• 前轴 — 对照所选规则的单轴限值（欧盟、英国非驱动单轴 10,000 kg；法国、意大利对最大单轴为 13 t 和 12 t）以及通常更低的合格证数值。中国治超按车货总质量认定，前轴只按合格证轴荷检查。
• 驱动轴 — 英国、欧盟跨境、德国、荷兰、波兰、土耳其和罗马尼亚改造道路为 11,500 kg；西班牙和意大利 12,000 kg；法国 13,000 kg（40 t 以上 12,000 kg）；罗马尼亚未改造道路 10,000 kg。中国治超不按驱动轴认定，驱动轴只按合格证轴荷检查。
• 半挂车三轴组 — 按轴间距：1.30 m 及以下 21 t，以上 24 t（欧盟到 1.40 m）；西班牙（1.30–1.40 m）、波兰（1.40–1.80 m）和荷兰空气悬架为 27 t；法国和意大利逐轴判定。
• 牵引销 — 对照半挂车合格证上的牵引销最大载荷——这是技术值，不是交通法规限值。
• 车货总质量 — 中国：五轴列车 43 t，六轴及以上 49 t（牵引车单驱动轴 46 t）；欧盟跨境五、六轴 40 t；英国六轴、意大利和西班牙国内规则以及法国境内运输 44 t；荷兰国内默认 50 t。
• 驱动轴占比 — 所选规则有要求时，驱动轴至少承担车货总质量的 25%。
• 每个卸货点 — 每卸一次货都重新检查一遍，因为部分货物卸下后各轴轴荷会变化。
• 参照：荷兰车辆登记数据显示了什么 — 来自荷兰公开车辆登记库 RDW 的中位数——可用来检验你自己的数值是否合理。
• 两轴牵引车 — 2021 年以来在荷兰首次登记的 3,134 台两轴牵引车样本中，轴距中位数 3.80 m，整备质量中位数 7,978 kg。 RDW 开放数据，2026-09-27 查询
• 前轴：合格证先起约束 — 最常见的前轴技术允许载荷是 8,000 kg（3,134 台中 1,703 台），其次是 7,500 kg（1,024 台）——远低于非驱动单轴 10,000 kg 的法规限值。 RDW 开放数据（车轴），2026-09-27 查询
• 驱动轴：法规先起约束 — 驱动轴技术允许载荷的中位数是 13,000 kg，而登记库里的法规值是 11,500 kg。 RDW 开放数据（车轴），2026-09-27 查询
• 三轴篷布半挂车 — 2021 年以来登记的 3,807 台中：整备质量中位数 6,915 kg；在有轴间距记录的 2,307 台中有 2,115 台为 1.31 m；每轴技术值 9,000 kg，即三轴组 27,000 kg——而欧盟跨境规则在 1.31 m 时只允许 24,000 kg；牵引销最大载荷中位数 14,000 kg；808 台带提升轴。 RDW 开放数据，2026-09-27 查询
• 集装箱能装多少托盘 — 20GP、40HQ 的托盘摆放图和载重。
• VGM 称重计算器 — 装箱后集装箱的验证总重，方法一和方法二。
• 欧洲卡车过路费计算器 — 沿途各国按公里计的通行费。
• CBM 计算器 — 纸箱立方数和集装箱能装多少立方。
• 欧标托盘尺寸与 IPPC 标识 — 托盘尺寸、熏蒸和热处理标识。
• 燃油附加费计算 — 柴油价格联动的运费调整。
• 把这项检查需要的数据留在货物本身上——在 Logistivo 里 — 轴荷取决于三件事，而这三件事都可以记在 Logistivo 的同一票货上：带每托公斤数的托盘明细、卸货点顺序，以及承运这票货的牵引车和半挂车。在那里规划卸货，这项检查就从真实数字开始。
• 货物管理 — 零担公路询价单里的托盘明细（每托公斤数），多卸货点货物，以及按优化顺序排好卸货点的拼车运输。 — /en/load-management
• 承运商车队 — 牵引车和半挂车分别建档，可用车辆登记证件的照片创建；年检和行驶记录仪校准日期每两周发邮件提醒。 — /en/carrier
• 仓库 — 用手机测量托盘尺寸，重量记在托盘记录上。 — /en/warehouse-management
• 这是基于静力学的规划估算，不是称重。实际轴荷还取决于悬架如何在轴组内分配载荷、油量、途中货物移动以及地磅精度。检查时算数的只有地磅或车载称重的读数；本页列出的限值已于 2026 年 10 月 19 日与官方文本核对。
• 货物管理 · 承运商车队 · 仓库 · 集装箱能装多少托盘 · VGM 称重计算器 · 欧洲卡车过路费计算器 · CBM 计算器 · 欧标托盘尺寸与 IPPC 标识 · 燃油附加费计算

半挂车每根轴最多能承载多少？中国治超标准与欧洲各国限值

• 半挂车每根轴最多能承载多少？中国治超标准与欧洲各国限值 — 计算器使用的数值，按国家和地区逐一列出。点击卡片，就把它的限值用到上方的计算中；如果你车辆合格证上的数值更低，以合格证为准。
• CN 中国（治超认定标准） — 《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条（交通运输部令 2016 年第 62 号，2021 年修正） — 二轴货车: 18 t — 五轴汽车列车: 43 t — 六轴及以上汽车列车: 49 t · 牵引车驱动轴为单轴时 46 t — 单轮胎: 除驱动轴外，每轴每侧为单轮胎时限定标准减少 3,000 kg（符合国家有关标准的加宽轮胎除外） — 各轴轴荷: 治超标准不按单轴认定；计算器按你填写的合格证轴荷检查 — 二轴组按两个轴、三轴组按三个轴计算；车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和。符合 GB 1589 规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆以及专用作业车，不认定为超限运输车辆（第三条第二款第五项）。本页的 6×2 牵引车只有一根驱动轴，所以六轴列车按 46 t 计算；双驱动（6×4）牵引车为 49 t。 — 《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条、第四十三条（交通运输部政府信息公开，2021 年修正文本）
• EU 欧盟跨境运输 — 欧盟理事会第 96/53/EC 号指令，附件 I — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 18 t — 驱动轴至少占: 25% — 成员国之间的国际运输保证适用这些数值；各国国内运输可以允许更高。多式联运中运输总长 45 英尺以内的集装箱或交换箱体：两轴牵引车加三轴半挂车 42 t，三轴牵引车 44 t。欧盟委员会 2023 年 7 月提出的修订案（COM(2023) 445）到 2026 年 10 月仍在立法程序中（欧洲议会 2024 年 3 月完成一读），在通过并转化为各国法律之前，适用 2019 年 8 月 14 日的合并文本。 — 第 96/53/EC 号指令，附件 I，第 2.2.2、3.1–3.5 和 4.1 点
• DE 德国 — 德国《道路交通许可条例》（StVZO）第 34 条 — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 18 t — 驱动轴至少占: 25% — 技术允许轴荷同时也是允许轴荷的上限（第 34 条第 2–3 款）。跨境运输：驱动轴至少承担 25%（第 8 款）。44 t 只适用于多式联运的集装箱或交换箱体运输；替代动力车辆总质量可多 1 t，零排放车辆可多 2 t（第 5b、6a 款）。 — StVZO 第 34 条第 4–8 款
• NL 荷兰（国内） — 荷兰《车辆条例》（Regeling voertuigen）第 5.18.17a–f 条 — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组的每根轴: d < 1.30 m: 7 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 8 t (空气悬架 9 t) — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 50 t — 荷兰车辆登记库中的数值优先；未登记这些数值或在国外登记的车辆适用所示默认值。列车总质量最多 50,000 kg，同时不得超过驱动轴允许载荷的五倍、技术最大值，以及发动机功率 ÷ 0.002 kW/kg。 — Regeling voertuigen 第 5.18.17b、5.18.17d、5.18.17e 条（2026 年 7 月 1 日起的版本）
• FR 法国（国内） — 法国《道路法典》R312-4 至 R312-6 条 — 载荷最大的单轴: 13 t · 车货总质量 40 t 以上时 12 t — 三轴组的每根轴: 0.90 m 以下 7.35 t，0.90–1.35 m 之间每满 5 cm 加 0.35 t（1.31 m 时 10.15 t）；1.35–1.80 m 为 10.5 t — 车货总质量 40 t 以上时的三轴组: 27 t — 牵引车双联轴: 0.90 m 以下 13.15 t，0.90 m 以上每满 5 cm 加 0.65 t（1.00 m 起至少 16 t），1.35–1.80 m 为 19 t；此时驱动轴可承担 11.5 t — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 44 t — 两轴单车: 19 t — 任何一根轴可承担 13 t，但车辆总质量超过 40 t 时为 12 t，此时三轴组最多 27 t。44 t 只适用于完全在法国境内的运输；跨境为 40 t。计算器只计整 5 cm 的档位。 — Code de la route 第 R312-4、R312-5、R312-6 条
• IT 意大利 — 意大利《道路法典》第 62 条 — 载荷最大的单轴: 12 t — 相邻两轴之和: d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 2.00 m: 20 t — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 44 t — 两轴单车: 18 t — 没有单独的驱动轴数值：载荷最大的轴可承担 12 t，相邻两轴之和按间距为 12 t、16 t 或 20 t。计算器把相邻两轴的限值用于三轴组的相邻轴（平均分配时，1.31 m 间距下每轴 10 t）。 — 第 285/1992 号立法令第 62 条第 3–6 款
• ES 西班牙 — 西班牙《车辆总则》附件 IX — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 12 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 27 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 44 t — 两轴单车: 18 t — 驱动轴至少占: 25% — 驱动轴 12 t，轴间距 1.30 m 以上至 1.40 m 的三轴组 27 t，五轴及以上铰接车辆 44 t；驱动轴至少承担车货总质量的 25%。多式联运时列车可再多 2 t。 — 第 2822/1998 号皇家法令，附件 IX，表 1、表 2 和第 2.1.7 点
• PL 波兰 — 波兰《车辆技术条件条例》第 3 条和第 5 条 — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t · 1.40 m < d ≤ 1.80 m: 27 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d ≤ 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 18 t — 驱动轴至少占: 25% — 三轴组：1.30 m 以内 21 t，1.40 m 以内 24 t，1.80 m 以内 27 t；同一轴组间距不同时取最小者。驱动轴至少承担实际总质量的 25%；允许值从不超过制造商给出的数值。 — Dz.U. 2024 第 502 号，第 3 条第 1、2、6 款，第 5 条第 1、3、4 款
• RO 罗马尼亚——已改造道路 — 罗马尼亚第 43/1997 号政府法令，附件 2（R 栏） — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 18 t — 驱动轴至少占: 25% — 罗马尼亚按道路类别设定限值；已改造道路适用欧盟数值。单轴超限 4% 以上、总质量超限 5% 以上开始罚款。 — OG 43/1997，附件 2 第 2–4 点，以及第 61 条
• RO 罗马尼亚——未改造道路 — 罗马尼亚第 43/1997 号政府法令，附件 2（NR 栏） — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 10 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 22 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 10 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 15 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 17 t (驱动轴双胎加空气悬架时 18 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 17 t — 驱动轴至少占: 25% — 未改造道路上驱动轴只能承担 10 t，1.30–1.40 m 的三轴组 22 t；现代化道路和碎石路更低。 — OG 43/1997，附件 2 第 2–4 点
• TR 土耳其 — 土耳其《公路交通条例》第 128 条 — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 18 t — 三轴牵引车配两轴或三轴半挂车运输 40 英尺 ISO 集装箱时为 44 t；其他五轴及以上列车为 40 t。检查以制造厂给出的原始技术能力值为准。 — Karayolları Trafik Yönetmeliği 第 128 条（2015 年 4 月 17 日官方公报）
• UK 英国 — 英国《道路车辆（授权重量）条例》1998 — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t · 车货总质量 40 t 以上时每根驱动轴 10.5 t（道路友好型悬架） — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · d > 1.30 m: 24 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · d ≥ 1.30 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴: 40 t — 半挂车列车，6 轴: 44 t — 两轴单车: 18 t — 铭牌重量任何时候都不得超过。44 t 需要六轴：驱动轴装道路友好型悬架时最多 10,500 kg（否则每轴 8,500 kg），牵引车和半挂车各有三根轴，半挂车装道路友好型悬架，41 t 以上发动机至少为欧 2（或燃气）。 — AWR 1998 附表 1 和 3；GOV.UK 重型货车最大重量说明
• 已于 2026 年 10 月 19 日与官方文本核对。不包括特殊许可、大件运输、木材运输，以及更长或更重的车辆组合。

半挂车轴荷怎么计算？

• 把半挂车看成两点支撑的梁——支点是牵引销和轴组中心，牵引车是第二根梁：半挂车轴组承担 W × e ÷ T，牵引销承担 W 减去这一部分；牵引销载荷再分成 K × v ÷ L 到前轴，其余到驱动轴。加上空车轴荷，就得到各轴轴荷。
• 计算器里的示例：一台 4×2 牵引车（轴距 L = 3.75 m，鞍座前置量 v = 0.60 m）拖一台三轴半挂车（车厢前板在牵引销之前 1.40 m，牵引销到轴组中心 T = 8.00 m），装两个货块——13.6 m 车厢前半部 13,000 kg，后半部 11,000 kg。空车时前轴 5,500 kg、驱动轴 3,800 kg、半挂车轴 5,600 kg。
• 货块 1，中点距前板 3.40 m — e₁ = 3.40 − 1.40 = 2.00 m（牵引销之后）
• 货块 2，中点距前板 10.20 m — e₂ = 10.20 − 1.40 = 8.80 m
• 半挂车轴，货物份额 — (13,000 × 2.00 + 11,000 × 8.80) ÷ 8.00 = 122,800 ÷ 8.00 = 15,350 kg
• 牵引销，货物份额 — 24,000 − 15,350 = 8,650 kg
• 前轴 — 8,650 × 0.60 ÷ 3.75 = 1,384 kg → 5,500 + 1,384 = 6,884 kg
• 驱动轴 — 8,650 − 1,384 = 7,266 kg → 3,800 + 7,266 = 11,066 kg（合格证 13,000 kg 的 85.1%，欧盟 11,500 kg 的 96.2%）
• 半挂车轴 — 5,600 + 15,350 = 20,950 kg（合格证 3 × 9,000 kg 的 77.6%，欧盟 1.31 m 时 24,000 kg 的 87.3%）
• 车货总质量 — 5,500 + 3,800 + 5,600 + 24,000 = 38,900 kg（中国五轴列车 43,000 kg 的 90.5%）
• 位于半挂车轴组中心之后的货块（e 大于 T）会减轻牵引销的载荷——本例中货块 2 让牵引销少承担 1,100 kg。
• 用 Excel 做只需要这几行；计算器做的是同样的事，并加上所选国家或地区的限值。
• 这些数字在 Logistivo 里放在哪儿？ — 在 Logistivo 里规划货物时，重量已经在那里了：零担公路询价单带有托盘明细——托盘类型、尺寸、数量和每托公斤数，询价单的净重就是它们之和。牵引车和半挂车在车队档案里是两辆独立的车辆，可以关联到这票货上。
• 货物管理 · 承运商车队

重托盘应该放在半挂车的什么位置？

• 放在货物重心不超出轴荷安全区间的地方——本例按中国治超标准和合格证轴荷为距前板 5.75 至 8.53 m，按欧盟跨境规则则只有 6.34 至 7.05 m。再往前，驱动轴超载；再往后，半挂车轴组超载，或在欧盟国际运输中驱动轴占比低于 25%。
• 满载时，重心由重托盘的位置决定，而不是整批货一起移动。把最重的托盘放在车厢中部、略靠半挂车轴组之前，较轻的货物填在前部和车门处。部分载货时不要把货全部顶到前板：那样几乎全部重量都压在牵引销上，而本例牵引车会把牵引销载荷的 84% 传到驱动轴（3.15 ÷ 3.75）。
• 安全区间来自同样的直线公式：货物移动时每根轴的载荷都线性变化，所以每个限值给出一个边界。计算器在车厢上用绿色条显示这个区间。同一辆车在中国和在欧盟的区间不同，是因为欧盟对驱动轴有 11,500 kg 的法规上限，而中国治超不按单轴认定。

为什么第一次卸货后驱动轴反而更重？

• 因为先卸后部会让剩余货物的重心前移：牵引销和驱动轴变重，而车货总质量下降。本例中，后部 11,000 kg 送达后，驱动轴从出发时的 11,066 kg 升到 11,990 kg——按中国标准仍在合格证 13,000 kg 以内，但如果这趟车在欧盟，就比 11,500 kg 的限值多了 490 kg（4.3%）。
• 在装载方案里给每个货块填上卸货点，计算器就会把行程中的每个时刻都重算一遍。
• 出发时 — 驱动轴 11,066 kg · 车货总质量 38,900 kg
• 第 1 个卸货点之后（货块 2 已卸） — 牵引销份额 13,000 × (8.00 − 2.00) ÷ 8.00 = 9,750 kg → 驱动轴 3,800 + 9,750 × 3.15 ÷ 3.75 = 11,990 kg · 车货总质量 27,900 kg
• 欧盟规则下的处理 — 把剩余货块向车门方向移动 0.36 m（第 1 个卸货点后的欧盟安全区间：3.76–7.07 m），或者把卸货顺序安排成先卸前部的托盘
• Logistivo 在多点卸货上能帮什么？ — Logistivo 可以把几票货作为相互独立的货物装在同一辆车上，并通过路线优化排好多卸货点货物的停靠顺序。装车前就知道卸货顺序，正是这项检查所需要的：让先卸下的货物不会把重量推到驱动轴上。
• 货物管理 · 承运商

中国治超怎么认定超限，罚款怎么算？

• 按车货总质量和轴数认定：二轴货车 18 t、五轴汽车列车 43 t、六轴及以上 49 t（牵引车单驱动轴 46 t）；超过 1,000 kg 以内给予警告，超过 1,000 kg 的每超 1,000 kg 罚款 500 元，最高 30,000 元，并须卸载消除违法状态。
• 依据是《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令 2016 年第 62 号，2021 年修正）。认定时二轴组按两个轴、三轴组按三个轴计算；除驱动轴外，轴组和挂车车轴每侧按双轮胎计算，若为单轮胎，限定标准减少 3,000 kg，安装符合国家标准的加宽轮胎的除外。车辆的最大允许总质量也不得超过各车轴最大允许轴荷之和。
• 检测方式包括固定检测站、流动检测和技术监控（第三十三条）；收费高速公路入口按规定设置检测设备，不得放行违法超限运输车辆驶入（第三十九条）。经检测认定超限的，由当事人自行卸载等消除违法状态（第三十六条）。指使、强令驾驶人超限运输货物的，处 30,000 元以下罚款（第四十九条）。
• 治超标准不对单根轴设限，但合格证和产品公告上的轴荷来自 GB 1589，公路管理机构发现车辆不符合 GB 1589 或与行驶证登记内容不符时，应予记录并抄告车籍地公安交管部门（第四十五条）。所以单轴仍值得按合格证检查。

车去欧洲：路检时查轴荷还是查总质量？

• 两样都查，而且分开算。在欧洲，总质量在 40 t 或 44 t 以下，某一根轴仍可能违法；执法时既称每根轴或轴组，也称总质量。
• 在德国，驾驶员如果无法证明轴荷和总质量符合规定，必须上地磅或轴荷仪称重；车辆超重时由车主承担称重费用，执法人员可以要求重新分配或卸下部分货物（StVZO 第 31c 条）。意大利承认静态地磅和经批准的动态称重设备，并从测量值中扣除 5% 或 10%（《道路法典》第 167 条）。罗马尼亚在路网上用自动称重系统识别超重车辆（OG 43/1997）。此外，欧盟国际运输要求驱动轴至少承担车货总质量的 25%——中国的治超标准没有这一条。

合格证上的轴荷和法规限值，哪个算数？

• 取较低的那个。合格证或车辆产品公告列出每根轴的技术允许载荷，法规规定道路上的上限；两者都不能超过。在中国，治超按总质量认定，所以合格证上的轴荷就是单轴最直接的约束。
• 实践中，前轴往往先受合格证约束，驱动轴在欧洲则先受法规约束：荷兰登记库中 3,134 台两轴牵引车样本里，最常见的前轴技术载荷是 8,000 kg（法规限值 10,000 kg），而驱动轴的技术值通常是 13,000 kg，登记的法规值却是 11,500 kg。欧盟登记证用代码 N.1–N.5 记录各轴技术允许载荷（如签发国填写）。

计算轴荷时常见的错误

• 只看车货总质量 — 在中国，治超按总质量认定，所以很多人只看总重。但 38,900 kg 低于欧盟的 40 吨，同一辆车第一次卸货后驱动轴却超过了欧盟 11,500 kg 的限值。在欧洲，轴荷和总质量是两项独立的违法。
• 把技术值当成法规限值 — 按 13,000 kg 设计的驱动轴，在英国和大多数欧盟国家的道路上仍只能承担 11,500 kg。前轴正好相反：法规允许 10,000 kg，但牵引车的技术值常常只有 7,500 或 8,000 kg。
• 忘了空车轴荷 — 货物份额只是结果的一半。空车要加满油、带上驾驶员和随车设备，逐轴过磅——接近限值时，宣传册上的数值不够用。
• 部分载货全部顶到前板 — 看起来稳当，但大部分重量就压在牵引销上——本例牵引车会把其中 84% 传到驱动轴。
• 先卸后部却不复核 — 剩余货物的重心前移，驱动轴变重。要么规划好卸货顺序，要么重新排列剩下的货物。
• 以为所有三轴组都是 24 t — 轴间距 1.30 m 及以下，欧盟和英国的数值是 21 t；西班牙在 1.30–1.40 m 之间允许 27 t，波兰在 1.40–1.80 m 之间允许 27 t，荷兰空气悬架 27 t。中国治超对三轴组按三个轴计入总质量，不单独设限。
• 满载时抬起提升轴 — 它的份额会转到其余各轴。波兰明确规定：提升轴相邻的各轴必须保持在各自的单轴或轴组限值以内（第 5 条第 5 款）。

Logistivo 在这项检查周围能做什么

• Logistivo 在这项检查周围能做什么 — Logistivo 是面向货主、承运商和报关行的物流平台。下面这些部分保存了轴荷检查所需要的数据。
• 询价单上的托盘明细 — 零担公路询价单逐行记录托盘类型、尺寸、数量和每托公斤数；净重是它们的总和。
• 多卸货点与拼车 — 几票相互独立的货物装在同一辆车上，通过路线优化排好停靠顺序——这就是装车时要对照的卸货顺序。
• 车队档案里的牵引车和半挂车 — 两辆独立的车辆，可以用车辆登记证件的照片创建；年检、行驶记录仪校准和保险到期日每两周通过邮件报告提醒。
• 仓库里测量过的托盘 — 托盘尺寸来自 iPhone LiDAR、Android AR 或 AI 照片估算，重量记在托盘记录上。

货车到达之前，就把不超轴荷的装载方案定好

• 免费开通 Logistivo 账户：带托盘明细的询价单、按优化顺序排好卸货点的多点货物，以及你的牵引车和半挂车，都在一个地方。

来源

• 中华人民共和国交通运输部 — 政府信息公开 — 超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令 2016 年第 62 号，2021 年修正）第三条、第三十三至第三十九条、第四十三条、第四十五条 — https://xxgk.mot.gov.cn/gz/202112/W020220808378769115485.docx
• EUR-Lex — 欧盟理事会第 96/53/EC 号指令（2019 年 8 月 14 日合并文本），附件 I：最大授权重量和轴荷 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• European Parliament — Legislative Observatory — 2023/0265(COD)：第 96/53/EC 号指令修订程序（立法观察站，程序状态） — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
• EUR-Lex — 欧盟理事会第 1999/37/EC 号指令（登记证），附件 I：代码 F、G、M 和 N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht（德国轴荷与总质量） — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten（德国车辆重量检查） — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
• Overheid.nl — wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen, artikelen 5.18.17a–5.18.17f（荷兰车辆条例，2026-07-01 起） — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
• Légifrance — Code de la route, article R312-6（法国道路法典：轴组） — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
• Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 62 — Massa limite（意大利质量限值） — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
• Normattiva — Codice della strada, art. 167（意大利超载与称重扣除） — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
• BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX（西班牙质量与尺寸） — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów (Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 i § 5（波兰车辆技术条件） — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, anexa nr. 2 și art. 61（罗马尼亚道路制度法令） — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128（土耳其公路交通条例第 128 条） — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3（英国最大授权轴荷） — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
• GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights（英国重型货车最大重量、铭牌重量与 44 吨条件） — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• RDW — RDW 开放数据——已登记车辆（轴距、整备质量、牵引销最大载荷） — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• RDW — RDW 开放数据——已登记车辆的车轴（技术与法规轴荷、轴间距） — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json

常见问题

半挂车列车的轴荷怎么计算？

先找货物重心：半挂车轴组承担 W × e ÷ T（e = 牵引销之后的距离，T = 牵引销到轴组中心的距离），其余压在牵引销上；牵引车把牵引销载荷的 K × v ÷ L 分给前轴（v = 鞍座前置量，L = 轴距），其余给驱动轴。再加上空车各轴重量。

中国六轴半挂车的车货总质量限值是多少？

六轴及以上汽车列车 49 t；牵引车驱动轴为单轴（如 6×2）时为 46 t。五轴汽车列车 43 t，二轴货车 18 t（《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条）。

单轮胎为什么要减 3 吨？

认定超限时，除驱动轴外，轴组和挂车车轴每侧按双轮胎计算；若每轴每侧为单轮胎，限定标准减少 3,000 kg，安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外。

车货总质量没有超，为什么驱动轴会超？

因为货物重心太靠前——典型情况是先卸了后部，或者部分货物全部顶到前板。总质量说明不了重量在各轴之间怎么分配；去欧洲时，驱动轴有单独的 11,500 kg 限值。

治超罚款怎么算？

车货总质量超过限定标准但不超过 1,000 kg 的给予警告；超过 1,000 kg 的，每超 1,000 kg 罚款 500 元，最高不超过 30,000 元，并须卸载消除违法状态（第四十三条、第三十六条）。

这个计算器能代替地磅吗？

不能。它根据空车重量和装载方案用静力学估算；悬架、油量和途中货物移动都会改变实际数值。用它来规划装车和卸货顺序，用地磅或车载称重来确认。

在 Logistivo 里能规划多点卸货的运输吗？

能。Logistivo 支持多卸货点货物和拼车——几票相互独立的货物装在同一辆车上，并通过路线优化排好停靠顺序——所以装车前就知道卸货顺序，可以用这个计算器逐个卸货点检查。

Logistivo 能保存我的牵引车和半挂车吗？

能，在车队档案里：牵引车和半挂车是独立的车辆，可以用车辆登记证件的照片创建，并记录它们的证件和到期日；即将到期的项目每两周通过邮件提醒。

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