货损赔偿计算器：CMR承运人限额8.33特别提款权与索赔期限

按照CMR公约，公路承运人对灭失或损坏的货物最多按短少毛重每公斤8.33特别提款权赔偿（第23条第3款），运费、关税和与运输有关的费用另行退还（第23条第4款），延迟赔偿以运费为限（第23条第5款）。2026年10月28日，8.33特别提款权约合11.24美元或10.11欧元（NBP），按IMF人民币汇率约合75.07元。隐蔽货损须在交付后7日内书面通知（星期日和公众假日不计），延迟须在21日内书面保留，时效1年。中国不是CMR缔约国，但只要接管地或交付地有一个在缔约国（如欧盟国家、俄罗斯、哈萨克斯坦），公路段就适用CMR；中国国内运输按《民法典》第833条，没有每公斤法定上限。Logistivo的这个计算器在浏览器中给出限额、自担部分和最后期限。

来源: 联合国条约集（UNTS）第399卷 · 联合国条约汇编 · legislation.gov.uk · 最高人民法院公报 · 中国人大网 · 国际民航组织（ICAO） · Fedlex（瑞士联邦） · 国际货币基金组织（IMF） · 波兰国家银行（NBP） · 国际商会（ICC）. 数据更新日期: 2026年10月29日.

承运人最多赔多少，哪部分损失落空？

• 承运人最多赔多少，哪部分损失落空？ — 选择运输规则，输入毛重、损失金额和交付日期：立即看到承运人的最高赔付额、自担部分以及书面通知的最后一天。
• 计算在您的浏览器中完成；为了查询汇率和节假日，只有日期和国家代码会发送到我们的服务器，您输入的金额不会发送。
• 本工具计算承运人的赔偿限额和期限，不判断承运人是否可以免责（CMR第17条第2–4款、《民法典》第832条）。中国不是CMR缔约国，但只要接管地或交付地有一个在缔约国，公路段就适用CMR（第1条第1款）。哈萨克斯坦、阿塞拜疆、塔吉克斯坦和蒙古虽是CMR缔约国，却未加入1978年议定书，当地法院可能仍按每公斤25金法郎计算；本工具一律按8.33特别提款权计算。
• 毛重（公斤） — 灭失或损坏部分的毛重，含包装（CMR第23条第3款）。
• 件数 — 仅海运：提单上列明的件数或货运单位数。
• 损失金额 — 灭失货物的价值、损坏造成的贬值或延迟造成的可证明损失。
• 运费 — 可选；计算延迟赔偿上限和全部灭失时退还的运费需要填写，币种与损失相同。
• 交付日期 — 货物交付之日；延迟时为货物交收货人处置之日。
• 交付国家 — 决定CMR的7日期限中排除哪些公众假日。
• 明显货损 — 交货时肉眼可见的短少或损坏；当场在运单上提出保留。
• 隐蔽货损 — 拆开包装后才发现的短少或损坏；通知必须书面提出。
• 全部灭失 — 货物始终没有到达；日期栏请填约定的交付日期。
• 延迟交付 — 货物晚到；损失是延迟造成并能证明的损失。
• 五种规则的限额、通知期限和时效对比 — 同一票货损，按货物走的是公路、海运、空运还是铁路，适用的规则完全不同。表中列出工具使用的每个限额和期限及其出处；所选规则高亮显示。
• 国际公路运输 — CMR公约 — 收费的公路货物运输，接管地和交付地位于两个不同国家，且至少一国是CMR缔约国（第1条第1款），与当事人国籍无关；中国不是缔约国，但中国货物在欧洲、中亚或中俄公路段上常常适用CMR。
• 国际公路运输 — CMR公约 — 限额与价值 — 短少毛重每公斤8.33特别提款权（第23条第3款） | 按货物被接管地点和时间的价值：交易所价格，没有则市场价格，再没有则同类同质货物的通常价值（第23条第1–2款） | 按判决之日或当事人约定之日折算特别提款权（第23条第7款）
• 国际公路运输 — CMR公约 — 延迟 — 以运费为限（第23条第5款）
• 国际公路运输 — CMR公约 — 另行退还 — 运费、关税以及与运输有关的其他费用另行退还：全部灭失全额退还，部分灭失按比例退还（第23条第4款）
• 国际公路运输 — CMR公约 — 突破限额 — 在运单中申报货物价值 (第24条) · 在运单中申报交付特殊利益 (第26条) · 承运人故意不当行为或同等过错 (第29条)
• 国际公路运输 — CMR公约 — 通知期限 — 明显货损：最迟在交货时提出保留 (第30条第1款) — 逾期：仅成为初步证据 | 隐蔽货损：交货后7日内书面提出，星期日和公众假日除外 (第30条第1款) — 逾期：仅成为初步证据 | 延迟：货物交收货人处置之日起21日内书面提出 (第30条第3款) — 逾期：丧失权利
• 国际公路运输 — CMR公约 — 时效 — 1年；故意不当行为或同等过错为3年（第32条第1款） 全部灭失时，时效自约定交付期限届满后第30日起算；未约定期限的，自接管货物后第60日起算（第32条第1款b项）。
• 国内公路运输 — 《民法典》 — 中国境内的货物运输合同（《民法典》第三编第十九章，第809–842条）；国际公路运输按国际条约和交通运输部规章另行处理。
• 国内公路运输 — 《民法典》 — 限额与价值 — 没有按公斤计算的法定限额 — 有约定按约定，没有约定按交付或应当交付时到达地的市场价格计算（第833条） | 按到达地市场价格；法律、行政法规对赔偿额计算方法和赔偿限额另有规定的，依照其规定（第833条） | 人民币金额，无需特别提款权折算
• 国内公路运输 — 《民法典》 — 延迟 — 《民法典》运输合同一章没有单独的延迟赔偿上限；本工具不计算
• 国内公路运输 — 《民法典》 — 另行退还 — 因不可抗力灭失、尚未收取运费的，承运人不得请求运费；已收取的，托运人可以请求返还（第835条）；本工具不另算退还额
• 国内公路运输 — 《民法典》 — 突破限额 — 合同约定更高的赔偿额或保价 (第833条) · 承运人不能证明免责事由即须赔偿 (第832条)
• 国内公路运输 — 《民法典》 — 通知期限 — 提货时按约定期限检验，没有约定的在合理期限内检验 (第831条) — 逾期：仅成为初步证据 | 在约定期限或合理期限内对数量、毁损提出异议；未提出的，视为按运输单证记载交付的初步证据 (第831条) — 逾期：仅成为初步证据 | 承运人应在约定期限或合理期限内运到；没有法定的书面通知期限 (第811条)
• 国内公路运输 — 《民法典》 — 时效 — 3年诉讼时效（第188条） 诉讼时效自权利人知道或者应当知道权利受到损害以及义务人之日起计算（第188条）；本工具以交付日估算。
• 国际海运 — 《海商法》（2025年修订） — 进出中国港口的国际海上货物运输；修订后的《海商法》自2026年5月1日起施行。
• 国际海运 — 《海商法》（2025年修订） — 限额与价值 — 每件或每个货运单位666.67计算单位，或毛重每公斤2计算单位，以较高者为准（第57条） | 按交货地交付时的市场价格；无法确定的按装船时价值加保险费加运费（第56条）；集装箱、货盘内件数载明于提单的，按载明件数计算（第57条第2款） | 按法院判决、仲裁裁决或当事人协议之日IMF公布的特别提款权对人民币汇率折算（第306条）
• 国际海运 — 《海商法》（2025年修订） — 延迟 — 迟延交付造成经济损失的，以迟延交付货物的运费为限（第58条）
• 国际海运 — 《海商法》（2025年修订） — 另行退还 — 本工具不单独计算退还
• 国际海运 — 《海商法》（2025年修订） — 突破限额 — 装运前申报性质和价值并载明于提单，或另行约定更高限额 (第57条) · 承运人故意或明知可能造成损失而轻率作为或不作为 (第60条)
• 国际海运 — 《海商法》（2025年修订） — 通知期限 — 交付时书面通知灭失或损坏 (第88条第1款) — 逾期：仅成为初步证据 | 非显而易见：非集装箱货物交付次日起连续7日内书面通知（集装箱货物15日；本工具按7日计算） (第88条第2款) — 逾期：仅成为初步证据 | 迟延交付：交付次日起连续60日内书面通知，否则承运人不承担赔偿责任 (第89条) — 逾期：丧失权利
• 国际海运 — 《海商法》（2025年修订） — 时效 — 1年（第284条） 时效自货物交付或应当交付之日起计算（第284条）；超过约定交付期限60日未交付的，可以认为货物已经灭失（第51条）。
• 国际航空 — 1999年《蒙特利尔公约》 — 公约缔约国之间的国际航空货物运输；中国自2005年7月31日起为缔约国（ICAO缔约国名单）。
• 国际航空 — 1999年《蒙特利尔公约》 — 限额与价值 — 每公斤26特别提款权（第22条第3款，ICAO复审后自2024年12月28日起） | 重量按有关包件的总重量计算（第22条第4款） | 按判决之日折算特别提款权（第23条）
• 国际航空 — 1999年《蒙特利尔公约》 — 延迟 — 延误也在同一个每公斤26特别提款权限额之内（第22条第3款）
• 国际航空 — 1999年《蒙特利尔公约》 — 另行退还 — 本工具不单独计算退还
• 国际航空 — 1999年《蒙特利尔公约》 — 突破限额 — 交运时特别声明交付利益并支付附加费 (第22条第3款) · 故意不当行为也不能突破货物限额 (第22条第5款)
• 国际航空 — 1999年《蒙特利尔公约》 — 通知期限 — 损坏：发现后立即提出，最迟收货后14日内书面提出 (第31条第2款) — 逾期：丧失权利 | 损坏：发现后立即提出，最迟收货后14日内书面提出 (第31条第2款) — 逾期：丧失权利 | 延误：货物交付收货人处置之日起21日内书面提出 (第31条第2款) — 逾期：丧失权利
• 国际航空 — 1999年《蒙特利尔公约》 — 时效 — 2年，权利消灭（第35条） 2年自到达之日、应当到达之日或运输终止之日起算（第35条第1款）；本工具不计算该日期。
• 欧洲段铁路 — COTIF/CIM — COTIF成员国之间的国际铁路货运；中欧班列只有欧洲段适用CIM，中国、哈萨克斯坦、俄罗斯等铁组国家段适用国际货协（SMGS），本工具只计算CIM。
• 欧洲段铁路 — COTIF/CIM — 限额与价值 — 短少毛重每公斤17特别提款权（CIM第30条第2款） | 按接管货物当天当地的价值：交易所价格，没有则市场价格（第30条第1款）
• 欧洲段铁路 — COTIF/CIM — 延迟 — 以运费的四倍为限（第33条）
• 欧洲段铁路 — COTIF/CIM — 另行退还 — 运费、关税及其他费用按灭失比例退还（第30条第4款）
• 欧洲段铁路 — COTIF/CIM — 突破限额 — 申报价值 (第34条) · 申报交付利益 (第35条) · 故意或明知而轻率 (第36条)
• 欧洲段铁路 — COTIF/CIM — 通知期限 — 明显损失：受领前按第42条查明 (第47条§2a) — 逾期：丧失权利 | 非明显损失：受领后最迟7日内要求查明 (第47条§2b) — 逾期：丧失权利 | 延误：60日内提出索赔 (第47条§2c) — 逾期：丧失权利
• 欧洲段铁路 — COTIF/CIM — 时效 — 1年；故意或明知而轻率为2年（第48条） 全部灭失时，时效自运到期限届满后第30日起算（第48条§2a）。
• SDR汇率 — 按哪一天的汇率？CMR第23条第7款和《蒙特利尔公约》第23条按判决之日（CMR也可按当事人约定之日）折算；《海商法》第306条按法院判决、仲裁裁决或当事人协议之日、依照IMF公布的特别提款权对人民币汇率折算。本工具读取所选日期当天或之前最近一期公报并标明日期。人民币不在工具读取的公报里：请到IMF“最近五日每特别提款权合货币单位”页面查出当天1特别提款权合多少人民币，填入“手动汇率”；工具绝不假定1.0。
• NBP（波兰国家银行） — 波兰国家银行A表中的XDR中间价；同一张表也列出美元、欧元、英镑等的兹罗提价格，所以美元、欧元的交叉汇率来自同一份公报。
• TCMB（土耳其央行） — 土耳其共和国中央银行参考汇率中的XDR行（只公布买入价）。
• BNR（罗马尼亚央行） — 罗马尼亚国家银行XDR参考汇率。
• 天数怎么算？
• 交付当日不计入，从次日开始计算（CMR第30条第4款）。
• CMR的7日不计星期日和公众假日，星期六照算。公约没有说明按哪国假日；本工具采用交付国的公众假日。
• 节假日数据可能遗漏政府每年临时公布的调休或宗教节日，请以交付国官方公告为准。
• 《海商法》的7日和15日、《蒙特利尔公约》的14日和21日都是连续的日历日。
• 时效按交付日的周年日显示。书面索赔使CMR时效中止，直到承运人书面拒绝并退还单据为止（第32条第2款）。
• 承运人赔什么，保险赔什么 — 两张保单，回答两个不同的问题。
• 承运人CMR责任险 — 由承运人投保；只赔承运人依法应当承担的部分，最多到责任限额。承运人依第17条第2款可以免责时，一分不赔。
• 货物运输保险 — 由货主投保；在承保范围内按保险金额赔付，不受承运人责任限额约束。
• CMR第41条第2款：把货物保险利益让与承运人的条款无效。
• Incoterms® 2020：CIP下卖方须按协会货物条款（A）或类似条款投保，至少为合同价款的110%；CIF下默认仍为协会货物条款（C）。协会条款不承保战争、罢工、固有缺陷和延迟等。
• 计算示例（NBP 2026年10月28日汇率） — 宁波一家出口商的1,600公斤LED灯具，海运到汉堡后由波兰承运人用卡车运往弗罗茨瓦夫，货值48,000美元，开箱后发现全部损坏。限额为1,600 × 8.33 = 13,328特别提款权；按NBP 2026年10月28日汇率（1特别提款权 = 1.349838美元 = 1.21311欧元）为17,990.64美元或16,168.33欧元，按IMF同日人民币汇率（9.012180）约合120,114.34元人民币；30,009.36美元（62.5%）的损失得不到承运人赔偿。货物于2026年11月5日（星期四）在波兰交付，隐蔽货损的书面通知最后一天是11月14日（星期六）：11月8日（星期日）和11月11日（波兰独立日）不计入，星期六照算。同一批货如果在海运段就已损坏、按《海商法》计算，非集装箱货物7日期限到11月12日，集装箱货物15日期限到11月20日。
• 限额：13,328 SDR = 17,990.64美元 = 16,168.33欧元（NBP，2026年10月28日）
• 未获赔：30,009.36美元（62.5%）
• CMR第30条第1款隐蔽货损最后一天：2026年11月14日（星期六）
• 《海商法》第88条非集装箱货物7日：2026年11月12日
• 延迟保留（21日）：2026年11月26日 · CMR时效：2027年11月5日，故意不当行为2029年11月5日
• CMR上的毛重决定限额，交付那一天启动索赔时钟 — 在Logistivo中，CMR运单直接用货物自身的记录生成PDF：毛重和件数取自货物数据，您每次选择一联下载——发货人联、收货人联或承运人联。司机在应用里标记交付，状态连同日期和时间保存在货物的历史记录中，通知期限从哪一天算起有据可查。承运人的CMR责任险作为车辆文件保存，到期前会出现在每两周一次的到期报告里。
• 货物管理 — 用货物数据生成CMR PDF，按发货人、收货人或承运人联分别下载；每次状态变化都带日期和时间。 — /zh/load-management
• 司机应用 — 司机在收货人处标记交付，状态保存在货物上。 — /zh/carrier/drivers
• 承运人车队 — CMR保险等车辆文件带到期日，进入每两周一次的报告。 — /zh/carrier
• 本页不构成法律意见；合同条款、运单记载以及受理案件的法院所适用的法律都可能改变结果。
• 货物管理 · 司机应用 · 承运人车队

CMR与货损索赔：中国出口商、货代和承运人最常问的问题

• 中国不是CMR缔约国，为什么我的货损索赔要按CMR计算？ — 因为CMR看的是运输线路，不看托运人或承运人的国籍。只要是收费的公路货物运输、接管地和交付地在两个不同国家、其中至少一个是CMR缔约国，就适用CMR（第1条第1款）。截至2026年10月29日，联合国条约库列出58个缔约国，包括欧盟全部成员国、英国、土耳其、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古等；中国、日本、韩国、印度不在其中。
• 对中国企业来说，最常见的CMR线路有三类：海运或中欧班列到达欧洲后再用卡车送到客户手里的公路段；中国—哈萨克斯坦—欧洲或中国—俄罗斯、中国—蒙古的跨境公路运输（交付国是缔约国即可）；从欧洲进口时由欧洲承运人完成的公路段。
• TIR是海关过境制度，不是责任制度：中国2016年加入TIR公约，但持TIR证运输并不改变承运人赔多少；赔偿限额、通知期限和时效仍然看CMR或适用的国内法。
• CMR第1条第1款 · UNTC XI-B-11
• 在Logistivo中 — 在货物管理中，每票货物都有自己的记录：发货人、收货人、线路和毛重来自同一份数据，CMR运单也从这份数据生成；状态变化带日期和时间，交付时间一目了然。 查看货物管理 — /zh/load-management
• CMR承运人最多赔多少？每公斤8.33特别提款权怎么算？ — 短少毛重每公斤最多8.33特别提款权。先按货物被接管地点和时间的价值计算赔偿额——交易所价格，没有则市场价格，再没有则同类同质货物的通常价值（第23条第1–2款）——再用这个上限截断。按的是毛重，不是净重。
• 货物损坏时承运人赔贬值金额；整批贬值按整批毛重计算限额，部分贬值只按贬值部分的重量计算（第25条）。运费、关税以及与运输有关的其他费用另行退还：全部灭失全额退还，部分灭失按比例退还，此外不再赔偿其他损失（第23条第4款）。
• 利息按年5%计算，自书面索赔送达承运人之日起算（第27条）。
• CMR第23条第1–4款 · 第25条 · 第27条
• 每公斤8.33 SDR（2026年10月28日） — 11.24美元（NBP）· 10.11欧元（NBP）· 约75.07元人民币（IMF 9.012180）
• 经验法则 — 每公斤价值高于约11美元的货物，CMR限额就赔不全；电子产品、灯具、机械零件经常如此。
• 特别提款权（SDR）怎么换算成人民币？用哪一天的汇率？ — CMR按判决之日或当事人约定之日折算（第23条第7款），《蒙特利尔公约》也按判决之日（第23条）。中国《海商法》第306条规定：计算单位是IMF规定的特别提款权，人民币金额按法院判决之日、仲裁机构裁决之日或当事人协议之日、依照IMF公布的特别提款权对人民币汇率计算。所以索赔函里的人民币数字，到判决时可能已经不同。
• IMF每个工作日公布各货币对特别提款权的汇率，例如2026年10月28日1特别提款权 = 9.012180元人民币、1.351780美元。本工具自动读取的是波兰国家银行（NBP）公报中的XDR中间价及同一张表里的美元、欧元价格；人民币需要您按IMF当天数值手动填入，工具不会替您假定。
• CMR第23条第7款 · 《海商法》第306条 · MC99第23条
• 隐蔽货损要在几天内书面通知承运人？星期日和节假日算不算？ — 交付后7日内，以书面形式，星期日和公众假日不计入。明显的短少或损坏最迟在交货时提出保留。交付当日不计（第30条第4款）；双方共同检查后发现的，同样7日从检查时起算（第30条第2款）。
• 错过期限并不当然丧失索赔权：无保留地收货只是成为“货物按运单记载状态交付”的初步证据，您需要承担相反的举证责任。
• 示例：货物在波兰于2026年11月5日（星期四）交付，最后一天是11月14日（星期六），因为11月8日是星期日、11月11日是波兰独立日；星期六照算。公约没有说明按哪国假日，本工具采用交付国的假日。
• CMR第30条第1款 · 第30条第2款 · 第30条第4款
• 开箱发现货损时，先拍照留存，再把书面保留发给承运人。货损照片AI检查可以用一张照片初步描述可见损坏，并列出各项通知期限。
• CMR下延迟交付能赔多少？ — 可以证明的损失，以运费为限。延迟赔偿不得超过运费（第23条第5款）。
• 这里的期限很严格：货物交收货人处置之日起21日内没有书面保留的，延迟一概不赔（第30条第3款）。自己的交货有多少票晚到、多少票数量不足，可以先用OTIF计算器按订单统计出来。
• 超过约定期限30日——没有约定期限的，自接管后60日——仍未交付的，索赔人可以视为货物已经灭失（第20条第1款），案件转为全部灭失索赔。
• CMR第19条 · 第20条第1款 · 第23条第5款 · 第30条第3款
• 怎样拿到高于CMR限额的赔偿？ — 三条路：两条必须写进运单，一条取决于证明承运人的过错。
• CMR第24条 · 第26条 · 第29条
• 申报价值（第24条）：发货人支付约定的附加运费，在运单中填写一个高于限额的价值，以此取代限额。
• 交付特殊利益（第26条）：支付附加费，在运单中填写特殊利益金额；可证明的额外损失在该金额内赔偿。
• 故意不当行为（第29条）：损失由承运人的故意不当行为或受理法院认为同等的过错造成时，限额和免责条款都不再适用。
• 只在邮件里约定、没有写进运单的价值，不满足第24条和第26条的要求。逐栏填写运单可以用CMR运单在线填写工具。
• 在Logistivo中 — CMR运单从货物记录生成：发货人、收货人、线路和货物自动填写，毛重取自货物数据。“特别约定”一栏保留空白，申报价值或交付特殊利益由当事人手写填入。 查看货物管理 — /zh/load-management
• 国内公路运输丢货、货损怎么赔？《民法典》有没有赔偿上限？ — 《民法典》没有按公斤计算的法定上限。承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任，除非能证明是不可抗力、货物本身的自然性质或合理损耗、托运人或收货人的过错造成的（第832条）。
• 赔偿额有约定的按约定；没有约定或约定不明确的，按交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算；法律、行政法规对计算方法和赔偿限额另有规定的，依照其规定（第833条）。实践中保价条款和运单上的限额约定很常见，签约前要看清楚。
• 收货人应按约定期限检验货物，没有约定的在合理期限内检验；在期限内对数量、毁损未提出异议的，视为承运人已按运输单证记载交付的初步证据（第831条）。诉讼时效为3年，自知道或应当知道权利受损及义务人之日起算（第188条）。
• 两个以上承运人以同一运输方式联运的，与托运人订立合同的承运人对全程负责；损失发生在某一区段的，该区段承运人承担连带责任（第834条）。
• 《民法典》第831条 · 第832条 · 第833条 · 第188条
• 海运段货损：修订后的《海商法》限额和通知期限是多少？ — 每件或每个货运单位666.67计算单位，或毛重每公斤2计算单位，以较高者为准（第57条）。两种计法在每件333.34公斤处交汇：较轻的件按件数计算更高，较重的件按重量计算更高。集装箱、货盘内的件数在提单中载明的，按载明的件数计算；没有载明的，整个集装箱算一件。修订后的《海商法》自2026年5月1日起施行。
• 迟延交付造成经济损失的，赔偿限额为迟延交付货物的运费（第58条）；故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为，不得援用限额（第60条）。
• 交付时应书面通知灭失或损坏；非显而易见的，非集装箱货物在交付次日起连续7日内、集装箱货物在连续15日内书面通知，否则成为按单证交付且状况良好的初步证据（第88条）。迟延交付的经济损失须在交付次日起连续60日内书面通知，否则承运人不承担赔偿责任（第89条）。时效为1年，自货物交付或应当交付之日起算（第284条）。
• 《海商法》第57条 · 第58条 · 第88条 · 第89条 · 第284条
• 海运段的单证问题——提单号、收货人、正本份数——可参考提单样本与填写说明。
• 承运人责任险和货物运输险有什么区别？谁来投保？ — CMR责任险保的是承运人的赔偿责任，货物运输险保的是货物本身。承运人的保险只赔承运人依法应赔的部分，最多到限额，承运人可以免责时一分不赔；货物运输险是货主的保单，在承保范围内按保险金额赔付。
• 在计算示例中，承运人的责任险对48,000美元的损失最多赔17,990.64美元，其余30,009.36美元只能由货物运输险承担。把货物保险利益让与承运人的条款依CMR无效（第41条第2款）。
• 由谁投保取决于贸易术语：Incoterms 2020的CIP下卖方须按协会货物条款（A）投保，至少为合同价款的110%；CIF下默认仍为协会货物条款（C）。11个术语下谁投保、谁付运费、风险何时转移，见Incoterms® 2020对照表。
• CMR第17条第2款 · 第41条第2款 · Incoterms 2020 CIP/CIF
• 在Logistivo中 — “CMR保险”是车队车辆文件类型之一：到期日与交强险、年检等其他车辆文件一起进入每两周一次的到期报告，已过期或即将到期的项目以带Excel附件的邮件发送。 查看承运人方案 — /zh/carrier
• CMR索赔多久过时效？发索赔函能中止吗？ — 1年；故意不当行为或同等过错为3年。部分灭失、损坏或延迟自交付之日起算；全部灭失自约定期限届满后第30日（未约定期限的，自接管后第60日）起算；其他情形自合同订立后3个月起算。起算当日不计（第32条第1款）。
• 书面索赔使时效中止，直到承运人书面拒绝索赔并退还所附单据为止；就同一事项再次索赔不会再次中止（第32条第2款）。时效的延长适用受理法院地法（第32条第3款）。
• CMR第32条
• 在Logistivo中 — 货物的每次状态变化——待提货、运输中、过境中、已完成——都带日期和时间保存，启动通知期限和时效的交付时刻就在货物的历史记录里。 查看货物历史 — /zh/load-management
• 中欧班列和空运怎么算？按哪个价值赔？ — 铁路欧洲段（CIM）每公斤毛重17特别提款权（第30条第2款），延误以运费的四倍为限（第33条）；非明显损失须在受领后最迟7日内要求查明，延误须在60日内索赔，否则权利消灭（第47条）；时效1年，故意或明知而轻率为2年（第48条）。中欧班列在中国、哈萨克斯坦、俄罗斯等铁组国家的区段适用国际货协（SMGS），本工具只计算CIM段。
• 国际空运按1999年《蒙特利尔公约》每公斤26特别提款权（ICAO复审后自2024年12月28日起），延误也在同一限额内，只能通过特别声明交付利益突破；与CMR不同，故意不当行为不能突破货物限额（第22条第5款）。中国自2005年7月31日起是缔约国。
• 公路运输按货物被接管时当地的价值计算，不是目的地的转售价，也不是CIF价；海运按交货地交付时的市场价格。
• CIM第30–48条 · MC99第22条 · CMR第23条第1款
• 同样1,600公斤灭失 — CMR 13,328 SDR · 海运40件 26,666.8 SDR · 空运41,600 SDR · 铁路27,200 SDR
• 中国企业处理CMR货损索赔最常见的错误有哪些？
• CMR第23、24、26、30、32条 · MC99第22条第5款
• 按净重计算——CMR按毛重。
• 用目的地售价或CIF价代替货物被接管地的价值。
• 把CMR的7日当成日历日，或忘了星期六照算。
• 隐蔽货损只打电话说明——必须书面提出。
• 在邮件里约定申报价值，却没写进运单。
• 以为国内运输也有每公斤限额——《民法典》按约定或到达地市场价。
• 把承运人的CMR责任险当成货物运输险。
• 以为TIR证或中欧班列运单决定了公路段的赔偿限额。
• 以为8.33特别提款权在所有CMR缔约国都适用——哈萨克斯坦、蒙古等未加入1978年议定书。
• 就同一事项反复发索赔函，以为每次都能中止时效（第32条第2款）。
• 货损若与装载、积载有关，承运人可以援引第17条第4款c项免责；装车前先算清需要多少条绑带：货物绑扎计算器。
• 在Logistivo中 — 针对挂车损坏，企业可开启设备模块：挂车每次交接都记录交接照片，新出现的损坏归入其出现的保管时段；在渡轮或港口无人看管期间产生的损坏不算到司机头上。该记录证明的是挂车状况，不是货物状况。 查看承运人方案 — /zh/carrier
• 在Logistivo中 · 货损照片AI检查 · OTIF计算器 · CMR运单在线填写工具 · 提单样本与填写说明 · Incoterms® 2020对照表 · 在Logistivo中 · 货物绑扎计算器

Logistivo为索赔档案提供什么

• Logistivo为索赔档案提供什么 — 一份索赔依靠三样记录——运单、交付时刻和设备状况——在Logistivo里都挂在货物下面。
• 从货物记录生成CMR — 发货人、收货人、线路和毛重来自货物数据，按联次下载PDF。“特别约定”一栏留给手写。
• 带时间戳的货物历史 — 待提货、运输中、过境中、已完成：每次状态变化都带日期和时间保存。
• CMR保险到期提醒 — 车辆文件中的CMR保险连同到期日进入每两周一次的到期报告。
• 挂车交接照片 — 可选模块：每次交接拍照，损坏归入其出现的保管时段。

相关工具

• CMR运单在线填写 — 逐栏填写并打印；第16栏的申报价值或特殊利益会改变限额（第24、26条）。
• 货损照片AI检查 — 用一张照片初步检查可见损坏，并列出各项通知期限。
• 货物绑扎计算器 — 发货人装载和积载可使承运人免责（第17条第4款c项）；需要多少条绑带？
• Incoterms® 2020对照表 — CIP和CIF下谁投保、投保到什么范围。
• 商业发票模板 — 发票是证明货物价值（第23条第1款）的常用证据。
• 提单样本 — 海运段：提单号、收货人、正本份数分别在哪里。
• 电子CMR（e-CMR）：缔约国与eFTI 2027 — 哪些国家根据2008年附加议定书接受电子运单，以及欧盟eFTI条例（2027年）带来哪些变化。
• CMR运单在线填写 · 货损照片AI检查 · 货物绑扎计算器 · Incoterms® 2020对照表 · 商业发票模板 · 提单样本 · 电子CMR（e-CMR）：缔约国与eFTI 2027

把索赔需要的记录放在一个面板里

• 把索赔需要的记录放在一个面板里 — CMR运单和带时间戳的货物历史挂在货物下，车辆文件有到期提醒。免费开始使用Logistivo。

来源

• 联合国条约集（UNTS）第399卷 — 《国际公路货物运输合同公约》（CMR）作准文本 — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
• 联合国条约汇编 — CMR公约缔约国状况（58个缔约国） — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11&chapter=11&clang=_en
• 联合国条约汇编 — CMR 1978年议定书（特别提款权）缔约国状况 — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-a&chapter=11&clang=_en
• legislation.gov.uk — CMR公约文本（英国1965年公路货物运输法附表） — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1965/37/schedule
• 最高人民法院公报 — 《中华人民共和国民法典》（续）——运输合同第809–842条 — http://gongbao.court.gov.cn/Details/74143ea5b6d1d47f82d6759fc6ef17.html
• 最高人民法院公报 — 《中华人民共和国民法典》——第188条诉讼时效 — http://gongbao.court.gov.cn/Details/51eb6750b8361f79be8f90d09bc202.html
• 中国人大网 — 《中华人民共和国海商法》（2025年修订，第56–60、88–89、284、306条） — http://www.npc.gov.cn/npc/c2/c30834/202510/t20251028_449061.html
• 国际民航组织（ICAO） — 1999年《蒙特利尔公约》缔约国名单（中国2005年7月31日生效） — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/List%20of%20Parties/Mtl99_EN.pdf
• 国际民航组织（ICAO） — 《蒙特利尔公约》2024年修订责任限额（2024年12月28日起） — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/LEB%20Treaty%20Collection%20Documents/2024_Revised_Limits_of_Liability_Under_the_Montreal_Convention_of_1999_en.pdf
• Fedlex（瑞士联邦） — COTIF附件B——CIM统一规则第30–48条 — https://fedlex.data.admin.ch/filestore/fedlex.data.admin.ch/eli/cc/2006/485/20231113/de/html/fedlex-data-admin-ch-eli-cc-2006-485-20231113-de-html-3.html
• 国际货币基金组织（IMF） — 最近五日每特别提款权合货币单位（含人民币） — https://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_five.aspx
• 波兰国家银行（NBP） — A表中间价——XDR（特别提款权） — https://api.nbp.pl/api/exchangerates/rates/a/xdr/?format=json
• 国际商会（ICC） — Incoterms® 2020 — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/

常见问题

每公斤8.33特别提款权等于多少人民币？

按IMF公布的2026年10月28日汇率（1特别提款权 = 9.012180元人民币），8.33特别提款权约合75.07元人民币；按NBP同日汇率约合11.24美元、10.11欧元。汇率每天变化，CMR按判决之日或约定之日折算。

CMR限额按净重还是毛重计算？

按毛重：第23条第3款说的是“短少毛重每公斤”，包装重量也计算在内。

隐蔽货损的7天里，星期日算不算？

不算。第30条第1款把星期日和公众假日排除在外，星期六照算；本工具排除交付国的公众假日。

中国到俄罗斯、哈萨克斯坦的公路运输适用CMR吗？

中国不是缔约国，但俄罗斯、哈萨克斯坦是；只要交付地或接管地在缔约国，就适用CMR（第1条第1款）。哈萨克斯坦未加入1978年议定书，当地法院可能按每公斤25金法郎计算。

国内公路运输丢货有没有每公斤赔偿上限？

《民法典》没有按公斤的法定上限：有约定按约定，没有约定按交付或应当交付时到达地的市场价格计算（第833条）；诉讼时效3年（第188条）。

运费和关税能另外要回来吗？

可以。CMR第23条第4款规定，运费、关税以及与运输有关的其他费用在限额之外另行退还：全部灭失全额退还，部分灭失按比例退还。

申报价值写在哪里？

写在运单里：申报价值（第24条）和交付特殊利益（第26条）只有在支付附加费并载入运单时才有效。Logistivo从货物生成的CMR运单中，“特别约定”一栏保留空白，供当事人手写。

Logistivo能为索赔档案记录什么？

货物每次状态变化的日期和时间、从货物数据生成的CMR运单，以及车辆文件中CMR保险的到期日（进入每两周一次的报告）。各项期限本身由本页工具计算。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.