Cabotaje transporte mercancías por carretera: calculadora 3 en 7
Tras un transporte internacional con carga, un transportista con licencia comunitaria puede hacer con el mismo camión como máximo tres operaciones de cabotaje; la última descarga debe producirse como tarde el séptimo día natural después de la última descarga del transporte de llegada, a las 23:59 (art. 8.2 Rgto. 1072/2009). Tras entrar en vacío en otro Estado de la UE solo se permite allí un cabotaje en tres días, y después del último cabotaje en un país rige allí un enfriamiento de cuatro días; un plazo que termina en sábado, domingo o festivo pasa al siguiente día hábil. En Logistivo cada carga tiene su historial de estados con fecha y la app del conductor envía la posición y las paradas realizadas a la carga: los días de los que salen estos plazos.
Fuente: EUR-Lex · Comisión Europea · BOE · Ministère de la Transition écologique (FR) · gesetze-im-internet.de (BMJ) · Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) · GOV.UK · Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).
Última actualización de los datos:
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Su semana de cabotaje en la regla de días
Su semana de cabotaje en la regla de días — Introduzca la descarga del viaje internacional y los cabotajes previstos: la calculadora muestra plazo, número, entrada en vacío y periodo de enfriamiento según el Rgto. 1072/2009, día a día.
El día 0 es el día de la última descarga del transporte internacional de llegada. Se cuentan días naturales, con la regla de fines de semana y festivos del Reglamento 1182/71, tal como la aplica la Comisión Europea en sus preguntas y respuestas sobre cabotaje.
Todos los datos se quedan en su navegador; solo se consultan los festivos de los países implicados.
Sede del transportista (país de la licencia) — El Estado que expidió la licencia comunitaria, no el país de matrícula de un semirremolque alquilado.
País de descarga (transporte de llegada) — Aquí terminó el transporte internacional con carga; aquí empieza el cabotaje.
Última descarga del transporte de llegada — Con varios puntos de descarga cuenta el último. El cabotaje puede empezar el mismo día.
El camión estuvo en este país en los 4 días anteriores a este transporte. — Entonces hay que acreditar también todos los transportes de esos 4 días.
País del cabotaje — País donde se carga y se descarga.
Carga — Día de la primera carga de este cabotaje.
Última descarga — Día de la última descarga de este cabotaje.
Entrada en vacío — Solo para cabotaje en otro Estado de la UE: día en que el camión entró vacío en ese país.
Transportista de la UE con licencia comunitaria — Hasta 3 operaciones de cabotaje, última descarga antes de las 23:59 del 7.º día tras la última descarga; tras entrar en vacío en otro Estado de la UE, allí una sola operación en 3 días; después, 4 días de enfriamiento en cada país. — art. 8, apdos. 2 y 2 bis, del Reglamento (CE) n.º 1072/2009
Transportista del Benelux dentro del Benelux — Las empresas de Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo con licencia comunitaria expedida allí circulan por el Benelux sin límites de cabotaje ni periodo de enfriamiento; la declaración de desplazamiento en IMI sigue siendo obligatoria. — Tratado del Benelux; ILT (Países Bajos)
Transportista británico en la UE — Una operación de cabotaje en el país donde se descargó la mercancía procedente del Reino Unido, en 7 días; como máximo 2 viajes en la UE (cabotaje o tráfico cruzado) antes de volver. La calculadora cuenta aquí 7 días naturales sin prórroga. — art. 462, apdos. 4 y 6, del Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido
Transportista de la UE en el Reino Unido — Hasta 2 operaciones de cabotaje en 7 días desde la descarga en el Reino Unido; sin periodo de enfriamiento; tras una entrada en vacío no hay cabotaje. Se cuentan 7 días naturales sin prórroga. — art. 462, apdo. 7, del Acuerdo UE-Reino Unido; GOV.UK
Transportista de Turquía u otro país no comunitario — Sin derecho de cabotaje según el Derecho de la UE: el cabotaje exige licencia comunitaria, que solo obtienen las empresas establecidas en un Estado miembro. En España, el transporte interior con vehículos matriculados en el extranjero solo cabe si cumple las normas de cabotaje de la UE o lo prevé un convenio internacional. — arts. 4.1 y 8.1 Rgto. 1072/2009; art. 107 LOTT
Transportista no comunitario en el Reino Unido — GOV.UK describe los derechos de cabotaje en el Reino Unido para transportistas de la UE; para los demás la calculadora no lo comprueba. — GOV.UK
Transportista establecido en el país de descarga — Los transportes en el propio país de establecimiento son transporte interior, no cabotaje. Elija como país de descarga aquel en el que terminó el transporte internacional de llegada. — art. 2.6 Rgto. 1072/2009
Transportista británico en el Reino Unido — Transporte interior, no cabotaje.
Faltan datos — Elija el país de la sede y el país de descarga.
Qué comprueba la calculadora — Dentro de las reglas · El transporte en el país de la sede no es cabotaje · Transportista del Benelux dentro del Benelux, sin límite · Falta el país o la fecha · Carga antes de la última descarga del transporte de llegada · Más de 3 operaciones de cabotaje · Última descarga después del plazo de 7 días · Segundo cabotaje en el mismo país tras entrar en vacío · Falta el día de entrada en vacío · Entrada en vacío posterior a la carga · Última descarga después de 3 días desde la entrada en vacío · Cabotaje en el periodo de enfriamiento de 4 días · Transportista británico: un cabotaje en el país de descarga · Transportista británico: segundo cabotaje · Transportista británico: cabotaje fuera del país de descarga · Transportista de la UE en el Reino Unido: hasta 2 viajes · Transportista de la UE en el Reino Unido: tercer viaje · Tras descargar en el Reino Unido: viaje fuera de él · Sin derecho de cabotaje para transportistas no comunitarios · No comprobado como cabotaje
Pruebas de cada transporte (art. 8.3) — Para el transporte de llegada y cada cabotaje deben constar estos datos; en la práctica, en la carta de porte CMR:
a — nombre, dirección y firma del remitente
b — nombre, dirección y firma del transportista
c — nombre y dirección del destinatario y, tras la entrega, su firma y la fecha de entrega
d — lugar y fecha de la toma de la mercancía y lugar de entrega previsto
e — denominación corriente de la mercancía y forma de embalaje; en mercancías peligrosas, su denominación generalmente reconocida, el número de bultos y sus marcas y números
f — masa bruta de la mercancía o cantidad expresada de otro modo
g — matrículas del vehículo de motor y del remolque
No pueden exigirse documentos adicionales; las pruebas se presentan durante el control en carretera, también por vía electrónica, por ejemplo como e-CMR. El conductor puede llamar a la sede o al gestor de transporte para aportarlas antes de que termine el control (art. 8, apdos. 4 y 4 bis).
Los servicios de control pueden usar además los datos del tacógrafo (Comisión Europea, preguntas y respuestas sobre cabotaje, n.º 15).
Camión español: 3 cabotajes en Francia — Descarga el lunes 12.10.2026 → plazo hasta el lunes 19.10, 23:59; el tercer cabotaje termina el día del plazo. Enfriamiento en Francia hasta el viernes 23.10; nuevo cabotaje desde el sábado 24.10.
Entrada en vacío en España: el fin de semana amplía el plazo — Camión italiano: descarga en Francia el jueves 15.10, un cabotaje en Francia el 16.10 y entrada en vacío en España el viernes 16.10. Los 3 días van de sábado a lunes y solo contienen un día hábil, así que el plazo pasa al martes 20.10. El plazo de 7 días termina el jueves 22.10.
Vuelta a Alemania dentro del enfriamiento — Cabotaje en Alemania el martes 13.10 y después Francia. El enfriamiento en Alemania va de miércoles a sábado y, como el 4.º día es sábado, termina el lunes 19.10. La carga del viernes 16.10 cae dentro; estaría permitida desde el martes 20.10.
Año Nuevo alarga el enfriamiento — El último cabotaje termina el jueves 31.12.2026. Los 4 días (1.1 Año Nuevo, sábado, domingo, lunes) contienen un solo día hábil, así que el enfriamiento dura hasta el martes 5.1.2027; nuevo cabotaje desde el miércoles 6.1.
Camión turco en Alemania — Una empresa establecida en Turquía no tiene licencia comunitaria y, por tanto, no tiene derecho de cabotaje según el Derecho de la UE.
Supuestos de la calculadora
Los días son días naturales: un plazo empieza a las 0:00 del día siguiente al hecho y termina a las 23:59 de su último día. La hora de la descarga no cambia el final del plazo.
La regla de fines de semana y festivos (Rgto. 1182/71, art. 3, apdos. 4 y 5) se aplica al plazo de 7 días, al de 3 días y al periodo de enfriamiento. Cuentan los festivos del Estado en el que se actúa (art. 2.1): para los 7 días y el enfriamiento, el país del cabotaje; para los 3 días, el país de la entrada en vacío.
Los 4 días anteriores al transporte de llegada se cuentan hacia atrás y no se prorrogan (Comisión, preguntas 11 y 16).
Un transporte en el propio país de establecimiento es transporte interior y no cuenta como cabotaje.
Para los viajes con arreglo al Acuerdo UE-Reino Unido, la calculadora cuenta con prudencia 7 días naturales sin prórroga por fines de semana ni festivos.
Lo que la calculadora no cubre
Los festivos proceden de datos nacionales; para Alemania solo los federales, no los de cada Land, y para España los nacionales, no los autonómicos ni locales. Si un plazo termina en un festivo regional, el final calculado de los plazos de 7 y 3 días es más estricto de lo necesario y el enfriamiento puede durar un día más.
Los Estados miembros pueden limitar el número de puntos de carga y descarga o de cartas de porte por operación de cabotaje (Comisión, n.º 4 y 5); esas normas nacionales no se comprueban.
Para los tramos por carretera del transporte combinado, los Estados pueden aplicar las normas de cabotaje con un plazo más largo y un enfriamiento más corto (art. 10.7 Rgto. 1072/2009); no está representado.
Los tiempos de conducción y descanso, las masas y las restricciones de circulación siguen la ley del Estado de acogida (art. 9) y no forman parte de esta comprobación: para eso está la calculadora de tiempos de conducción y descanso.
El transporte privado complementario (art. 1.5 d) y el de material médico en emergencias (letra e) pueden hacer cabotaje sin restricciones (art. 8.6).
No vuelva a calcular estos plazos en cada viaje — En Logistivo cada carga tiene su historial de estados con fecha, y en los viajes con varias paradas el conductor marca en la app cada carga y descarga con su hora: justo los días de descarga de los que salen los 7 días, los 3 días y el enfriamiento.
Gestión de cargas — historial de estados de cada carga, CMR a partir de los datos de la carga — /en/load-management
App para conductores — posición en la carga, paradas con hora, países día a día — /en/carrier/drivers
La calculadora aplica las normas de la UE y la interpretación de la Comisión Europea; lo vinculante son los textos legales y la decisión de la autoridad de control. Fuentes consultadas el 26.09.2026.
¿Cómo funcionan las reglas del cabotaje desde 2022?
¿Cómo funcionan las reglas del cabotaje desde 2022? — Desde el 21 de febrero de 2022 se aplica el artículo 8 del Reglamento (CE) n.º 1072/2009 en la redacción del Paquete de Movilidad (Reglamento (UE) 2020/1055). Cada regla que aplica la calculadora, con su fuente:
Día 0 — Transporte de llegada — El cabotaje exige un transporte internacional previo con carga hacia ese país, desde otro Estado miembro o desde un tercer país. — art. 8.2; Comisión n.º 1
Día 0 — Transporte de llegada — Toda la mercancía del transporte de llegada debe estar descargada; con varios puntos de descarga cuenta el último. El cabotaje puede empezar el mismo día. — Comisión n.º 2 y 9
Día 0 — Transporte de llegada — Los contenedores, palés o embalajes vacíos cuentan como transporte si viajan con un contrato de transporte (por ejemplo, una carta de porte). — Comisión n.º 3 y 6
Día 0 — Transporte de llegada — Cuenta el vehículo de motor: la tractora del transporte de llegada hace el cabotaje; el semirremolque puede cambiar. — art. 8.2; Comisión n.º 7
Días 1–7 — Como máximo tres cabotajes — Hasta 3 operaciones de cabotaje con el mismo vehículo. — art. 8.2, párrafo primero
Días 1–7 — Como máximo tres cabotajes — La última descarga del último cabotaje antes de salir del país, como tarde el 7.º día a las 23:59; el plazo empieza a las 0:00 del día siguiente a la última descarga. — art. 8.2; Comisión n.º 8 y 9
Días 1–7 — Como máximo tres cabotajes — Días naturales, no bloques de 24 horas: descarga el lunes, plazo hasta el lunes siguiente a las 23:59. — Comisión n.º 8
Días 1–7 — Como máximo tres cabotajes — Si un plazo termina en sábado, domingo o festivo, vence al final del siguiente día hábil; todo plazo de dos o más días incluye al menos dos días hábiles. — Rgto. 1182/71, art. 3.4 y 3.5; Comisión n.º 11
Días 1–7 — Como máximo tres cabotajes — Una operación de cabotaje puede tener varios puntos de carga y descarga y varias cartas de porte; los Estados miembros pueden limitarlo. — Comisión n.º 4 y 5 (TJUE C-541/16)
+3 días — Entrada en vacío en otro país — Dentro de los 7 días, algunos o todos los cabotajes pueden hacerse en otros Estados miembros: como máximo uno por Estado, en 3 días desde la entrada en vacío. — art. 8.2, párrafo segundo; Comisión n.º 12–14
+3 días — Entrada en vacío en otro país — Los 3 días se cuentan como los 7: desde las 0:00 del día siguiente, con la regla de fines de semana y festivos. Entrada el jueves: el tercer día es domingo, plazo hasta el lunes. — Comisión n.º 11 y 14
+4 días — Periodo de enfriamiento — Tras el último cabotaje en un país, el mismo vehículo de motor no puede hacer cabotaje allí durante 4 días. — art. 8.2 bis
+4 días — Periodo de enfriamiento — El enfriamiento se aplica por país, incluso tras un solo cabotaje; empieza a las 0:00 del día siguiente a la última descarga y termina el 4.º día a las 23:59: último cabotaje el lunes, nuevo desde el sábado a las 0:00. — Comisión n.º 10
+4 días — Periodo de enfriamiento — Durante el enfriamiento se permite: entrar y salir con transportes internacionales, transitar, permanecer y hacer cabotaje en otro país. — Comisión n.º 10
+4 días — Periodo de enfriamiento — También el enfriamiento se prorroga por sábados, domingos y festivos. — Comisión n.º 11
Control — Pruebas en carretera — Para el transporte de llegada y cada cabotaje, los datos a–g del art. 8.3; en la práctica, la carta de porte CMR. — art. 8.3
Control — Pruebas en carretera — Sin documentos adicionales; presentación durante el control, también electrónica; el conductor puede llamar a la empresa. — art. 8.4 y 8.4 bis
Control — Pruebas en carretera — Si el camión estuvo en el país en los 4 días anteriores al transporte de llegada, hay que acreditar también todos los transportes de esos días, contados hacia atrás y sin prórroga. — art. 8.3; Comisión n.º 11 y 16
Control — Pruebas en carretera — El tacógrafo inteligente de segunda versión registra los pasos de frontera automáticamente; con aparatos anteriores, el conductor introduce el símbolo del país en el primer lugar de parada posible tras la frontera. — Rgto. 165/2014, art. 34.6 f) y 34.7
Control — Pruebas en carretera — Quien hace cabotaje está desplazado: declaración de desplazamiento en el portal IMI como tarde al inicio. — Directiva (UE) 2020/1057, art. 1.7 y 1.11
Cómo registra Logistivo los días que cuentan en un control — El cabotaje se prueba con fechas: cuándo se descargó por última vez el transporte de llegada, cuándo se cargó y descargó cada cabotaje, cuándo salió el camión de un país. En Logistivo esos datos están en la propia carga, no en una hoja aparte.
Historial de estados de cada carga (pendiente de carga, en transporte, tránsito, completada) con fecha.
Viajes con varias paradas: el conductor marca en la app de iOS o Android cada carga y descarga como realizada, con su hora.
La app del conductor envía la posición a la carga; en el apartado Conductores, Logistivo muestra para cada conductor los países día a día, con el primer y el último país del día.
La carta de porte CMR se genera en Logistivo como PDF con los datos de la carga (remitente, destinatario, transportista, lugar y fecha de toma y de entrega, mercancía, embalaje, bultos, masa bruta, matrícula) en tres ejemplares.
¿Qué día de la semana alarga el plazo? Los ejemplos de la Comisión
¿Qué día de la semana alarga el plazo? Los ejemplos de la Comisión — La Comisión Europea explica la regla de fines de semana y festivos con dos tablas semanales. La calculadora reproduce cada fila.
C — último cabotaje o primer día en que el cabotaje vuelve a estar permitido
E — entrada en vacío en el otro país
x — día del plazo
ph — festivo
Enfriamiento de 4 días — A la izquierda el último cabotaje (C); a la derecha, el primer día en que en el mismo país vuelve a estar permitido.
Último cabotaje el lunes → enfriamiento de martes a viernes → de nuevo desde el sábado.
Martes → el 4.º día es sábado, enfriamiento hasta el lunes → de nuevo desde el martes.
Miércoles → el 4.º día es domingo, hasta el lunes → de nuevo desde el martes.
Miércoles, jueves festivo → 4.º día domingo, hasta el lunes (días hábiles: viernes, lunes) → de nuevo desde el martes.
Jueves → de viernes a lunes, el lunes es hábil → de nuevo desde el martes.
Jueves, viernes festivo → de viernes a lunes solo hay un día hábil → hasta el martes → de nuevo desde el miércoles.
Viernes → de sábado a martes (hábiles: lunes, martes) → de nuevo desde el miércoles.
Viernes, lunes festivo → de sábado a martes solo hay un día hábil → hasta el miércoles → de nuevo desde el jueves.
Sábado → de domingo a miércoles → de nuevo desde el jueves.
Domingo → de lunes a jueves → de nuevo desde el viernes.
3 días tras la entrada en vacío — A la izquierda la entrada en vacío (E); a la derecha, el último día en que el cabotaje en ese país debe terminar.
Entrada el lunes → cabotaje hasta el jueves.
Entrada el martes → hasta el viernes.
Martes, viernes festivo → el 3.er día es festivo → hasta el lunes.
Martes, miércoles festivo → de miércoles a viernes hay dos días hábiles → hasta el viernes.
Miércoles → el 3.er día es sábado → hasta el lunes.
Miércoles, jueves festivo → 3.er día sábado → hasta el lunes (hábiles: viernes, lunes).
Jueves → el 3.er día es domingo → hasta el lunes.
Jueves, viernes festivo → hasta el lunes solo un día hábil → hasta el martes.
Viernes → de sábado a lunes solo hay un día hábil → hasta el martes.
Sábado → de domingo a martes → hasta el martes.
Domingo → de lunes a miércoles → hasta el miércoles.
¿Quién puede hacer cabotaje y cuánto?
¿Quién puede hacer cabotaje y cuánto? — El derecho depende de la sede de la empresa y de su licencia, no de la nacionalidad del conductor.
Transportista con licencia comunitaria de la UE — ¿Cabotaje?: Sí | Límites: 3 operaciones, última descarga hasta el día 7 a las 23:59; tras entrar en vacío en otro Estado de la UE, allí 1 operación en 3 días; después 4 días de enfriamiento por país | art. 8.1, 8.2 y 8.2 bis Rgto. 1072/2009
Conductor de un tercer país en una empresa de la UE — ¿Cabotaje?: Sí, con certificado de conductor | Límites: Rigen los límites del transportista; el certificado lo expide el Estado de establecimiento del transportista | arts. 5 y 8.1 Rgto. 1072/2009
Vehículos de más de 2,5 t hasta 3,5 t — ¿Cabotaje?: Sí, desde el 21.05.2022 con licencia comunitaria | Límites: Mismos límites de cabotaje; desde el 1 de julio de 2026, tacógrafo inteligente de segunda versión en transporte internacional y cabotaje | art. 1.5 ca) Rgto. 1072/2009; Comisión, tacógrafos
Transportista del Benelux en Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo — ¿Cabotaje?: Sí, sin límite | Límites: Sin límites de cabotaje ni enfriamiento dentro del Benelux; la declaración de desplazamiento en IMI sigue siendo obligatoria | Tratado del Benelux; ILT
Transportista británico en la UE — ¿Cabotaje?: Sí, uno | Límites: 1 cabotaje en el país de descarga en 7 días; como máximo 2 viajes en la UE antes de volver; transportistas de Irlanda del Norte: hasta 2 cabotajes en Irlanda | art. 462.4–6 Acuerdo UE-Reino Unido
Transportista de la UE en el Reino Unido — ¿Cabotaje?: Sí, hasta dos | Límites: 2 cabotajes en 7 días desde la descarga; sin enfriamiento; tras una entrada en vacío no hay cabotaje | art. 462.7 Acuerdo UE-Reino Unido; GOV.UK
Transportista de Turquía u otro país no comunitario — ¿Cabotaje?: No (Derecho de la UE) | Límites: Sin licencia comunitaria; transportes bilaterales y tránsito según los acuerdos con cada Estado; en España, transporte interior con vehículo extranjero solo según las normas de cabotaje de la UE o un convenio internacional | arts. 1.3, 4 y 8.1 Rgto. 1072/2009; art. 107 LOTT
Transporte privado complementario y material médico en emergencias — ¿Cabotaje?: Sí, sin límite | Límites: Cabotaje en transporte por cuenta propia (art. 1.5 d) y de material médico en emergencias (letra e) sin restricciones | art. 8.6 Rgto. 1072/2009
¿Cuántas operaciones de cabotaje se pueden hacer en 7 días?
Día 0–7 — Como máximo tres operaciones de cabotaje con el mismo camión tras un transporte internacional con carga; la última descarga de la tercera debe hacerse como tarde el séptimo día después de la última descarga del transporte de llegada, a las 23:59.
Las tres pueden hacerse en el país de descarga o algunas en otros Estados de la UE, pero allí solo una por país y en los tres días siguientes a la entrada en vacío (art. 8.2, párrafo segundo).
Una operación de cabotaje puede incluir varios puntos de carga y descarga y varias cartas de porte; los Estados miembros pueden limitarlo (Comisión, n.º 4 y 5). Cuenta el vehículo de motor: el semirremolque puede cambiar, la tractora no (n.º 7).
¿Cuándo empieza y cuándo termina el plazo de 7 días?
Día 7 — El plazo se cuenta en días naturales: empieza a las 0:00 del día siguiente a la última descarga del transporte de llegada y termina a las 23:59 del séptimo día. Descarga el lunes significa plazo hasta el lunes siguiente a las 23:59.
La hora de la descarga no importa: se descargue a las 6:00 o a las 22:00, el final del plazo es el mismo (Comisión, n.º 8).
Si el séptimo día cae en sábado, domingo o festivo, el plazo termina al final del siguiente día hábil, y todo plazo de dos o más días debe incluir al menos dos días hábiles (Rgto. 1182/71, art. 3.4 y 3.5; Comisión, n.º 11).
Como cuentan los días naturales, en los países con restricciones de circulación en fines de semana y festivos queda en la práctica menos tiempo para el cabotaje (Comisión, n.º 8).
lunes — Última descarga del cabotaje hasta: lunes de la semana siguiente, 23:59 | Días: 7
martes — Última descarga del cabotaje hasta: martes de la semana siguiente, 23:59 | Días: 7
miércoles — Última descarga del cabotaje hasta: miércoles de la semana siguiente, 23:59 | Días: 7
jueves — Última descarga del cabotaje hasta: jueves de la semana siguiente, 23:59 | Días: 7
viernes — Última descarga del cabotaje hasta: viernes de la semana siguiente, 23:59 | Días: 7
sábado — Última descarga del cabotaje hasta: lunes tras el sábado siguiente, 23:59 | Días: 9
domingo — Última descarga del cabotaje hasta: lunes tras el domingo siguiente, 23:59 | Días: 8
Sin festivos; si el último día es festivo, el final pasa al siguiente día hábil.
Restricciones a camiones 2026 en Europa — /es/restricciones-camiones-2026-calendario-dgt-europa
+4 días — Tras el último cabotaje en un país, el mismo camión no puede hacer allí un nuevo cabotaje durante cuatro días naturales; el enfriamiento se aplica por país, incluso tras un solo cabotaje.
Empieza a las 0:00 del día siguiente a la última descarga y termina a las 23:59 del cuarto día: último cabotaje el lunes, enfriamiento hasta el viernes, nuevo cabotaje desde el sábado a las 0:00 (Comisión, n.º 10). Se prorroga por sábados, domingos y festivos (n.º 11).
Durante el enfriamiento el camión puede entrar y salir del país con transportes internacionales, transitar y permanecer en él, y hacer cabotaje en otro país. Quien tras un cabotaje en Francia entra en vacío en España puede hacer allí de inmediato un cabotaje (en los tres días siguientes a la entrada); en Francia, solo tras el enfriamiento.
¿Se puede hacer cabotaje tras entrar en vacío en otro país?
+3 días — Sí, dentro del plazo de 7 días: un solo cabotaje por país, terminado en los tres días siguientes a la entrada en vacío.
El ejemplo de la Comisión: tras descargar en Francia, un cabotaje en Francia, otro en Alemania y otro en Bélgica. Para volver a Francia a hacer otro cabotaje, el camión debe esperar a que termine el enfriamiento (Comisión, n.º 12).
También los tres días se cuentan en días naturales desde las 0:00 del día siguiente, con la regla de fines de semana y festivos: entrada el jueves, tercer día domingo, plazo hasta el lunes (n.º 11 y 14).
¿Qué documentos debe mostrar el conductor en un control de cabotaje?
Control — Para el transporte de llegada y cada cabotaje, los datos del art. 8.3; en la práctica, la carta de porte CMR con firmas, fechas de toma y entrega, mercancía, masa bruta y matrículas.
No pueden exigirse otros documentos; las pruebas pueden presentarse también por vía electrónica, por ejemplo como e-CMR. Si falta algo, el conductor puede llamar durante el control a la sede o al gestor de transporte (art. 8.4 y 8.4 bis).
Si el camión estuvo en el país en los cuatro días anteriores al transporte de llegada, hay que acreditar también todos los transportes de esos días; se cuentan hacia atrás y sin prórroga (Comisión, n.º 11 y 16).
Con Logistivo — La carta de porte CMR se genera en Logistivo con los datos de la carga (remitente, destinatario, transportista, lugares y fechas, mercancía, bultos, masa bruta, matrícula) como PDF en tres ejemplares; el historial de estados de la carga muestra qué día se completó.
Frontera — No registra el cabotaje en sí, sino los pasos de frontera: el tacógrafo inteligente de segunda versión lo hace automáticamente; con aparatos anteriores, el conductor introduce a mano el símbolo del país tras la frontera.
La introducción manual es obligatoria con tacógrafos analógicos desde el 20 de agosto de 2020 y con los digitales, incluido el inteligente de primera versión, desde el 2 de febrero de 2022, en el primer lugar de parada posible tras la frontera (Rgto. 165/2014, art. 34.6 f) y 34.7). Según la Comisión, el objetivo principal es controlar el cabotaje y el desplazamiento.
Los vehículos matriculados por primera vez desde el 21 de agosto de 2023 deben llevar el tacógrafo de segunda versión; los analógicos y digitales debían sustituirse antes del 31 de diciembre de 2024 y los inteligentes de primera versión antes del 18 de agosto de 2025. Los vehículos de más de 2,5 t hasta 3,5 t en transporte internacional o cabotaje lo necesitan desde el 1 de julio de 2026.
¿Hace falta una declaración de desplazamiento para el cabotaje?
antes del día 1 — Sí. El conductor que hace cabotaje se considera desplazado; el transportista lo declara como tarde al inicio del desplazamiento, a través del portal multilingüe del Sistema de Información del Mercado Interior (IMI), para el país del cabotaje.
La base es la Directiva (UE) 2020/1057, art. 1.7 y 1.11 a). Durante el cabotaje se aplican las condiciones de trabajo del Estado de acogida según el art. 3 de la Directiva 96/71/CE.
También las empresas del Benelux, que circulan sin límites de cabotaje dentro del Benelux, deben declarar el desplazamiento en IMI (ILT).
Portal IMI de declaraciones de desplazamiento — https://www.postingdeclaration.eu/
Desplazamiento de conductores: cuándo hace falta la declaración IMI — /es/desplazamiento-conductores-declaracion-imi-transporte
¿Qué sanción tiene el cabotaje irregular en España?
España — La LOTT califica como infracción muy grave el transporte interior en España con vehículos matriculados en el extranjero que incumpla las condiciones del cabotaje de la UE, aunque se tenga licencia comunitaria; la multa es de 4.001 a 6.000 euros.
Si el responsable ya fue sancionado por otra infracción muy grave de la LOTT en los 12 meses anteriores, la multa sube a 6.001–18.000 euros (art. 143.1 i) y j) LOTT).
La misma ley dispone que el transporte con origen y destino en España con vehículos no matriculados en España solo es posible si se cumplen las normas de cabotaje de la UE o lo prevé un convenio internacional suscrito por España (art. 107 LOTT).
Cabotaje en España y en Francia: lo que se arriesga
Cabotaje en España y en Francia: lo que se arriesga — Para los transportistas españoles, Francia es el principal país de cabotaje; en España, la LOTT sanciona el cabotaje irregular de los vehículos extranjeros. Estas son las consecuencias según los textos legales y las publicaciones oficiales.
Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) — régimen sancionador del transporte por carretera, texto consolidado en el BOE — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1987-17803
España: transporte interior con vehículo matriculado en el extranjero incumpliendo las condiciones del cabotaje — infracción muy grave: multa de 4.001 a 6.000 €; de 6.001 a 18.000 € si ya hubo sanción firme por otra infracción muy grave en los 12 meses anteriores — arts. 140.13 y 143.1 i) y j) LOTT
Francia: cabotaje irregular — inmovilización del vehículo hasta que cese la infracción y multa de 15.000 €; prohibición de cabotaje en Francia de hasta un año; documentos ausentes o incompletos: contravención de 5.ª clase (hasta 1.500 €) — folleto del ministerio francés (marzo de 2016, aún publicado); arts. L3452-6 y L3452-7 Code des transports
Alemania: incumplimiento de las reglas de cabotaje o del enfriamiento — multa de hasta 10.000 €; sin licencia comunitaria, hasta 20.000 €; con conductor de fuera de la UE sin certificado de conductor, hasta 200.000 € para la empresa — § 19 apdos. 2, 2a, 4 y 7 GüKG
Alemania: infracciones graves reiteradas — La autoridad alemana BALM prohibió el 12.08.2026 a un transportista polaco el cabotaje en Alemania durante un año, porque las infracciones continuaron pese a las multas (resolución aún no firme). — comunicado BALM 34/2026; art. 13.2 Rgto. 1072/2009
Estado de establecimiento (España) — Ante una infracción grave, la autoridad del Estado de establecimiento puede retirar temporal o definitivamente copias certificadas de la licencia comunitaria o la propia licencia. — art. 12.1 Rgto. 1072/2009
Para transportistas españoles — El cabotaje se controla con fechas y cartas de porte. En Logistivo la carga, el transportista, el historial de estados, la posición de la app del conductor y la CMR generada con los datos de la carga están en un mismo registro: la base para reconstruir los días de cada viaje.
Qué registra Logistivo en los viajes con cabotaje
Qué registra Logistivo en los viajes con cabotaje — Las pruebas del cabotaje son fechas, lugares y cartas de porte. Logistivo las vincula a la carga en lugar de reunirlas después.
Historial de estados de cada carga — Cada carga guarda sus cambios de estado con fecha, desde la espera de carga hasta que se completa.
App para conductores en iOS y Android — El conductor comunica estado y posición a la carga y, en viajes con varias paradas, marca cada parada con su hora.
CMR a partir de los datos de la carga — Remitente, destinatario, transportista, lugares, fechas, mercancía, masa y matrícula rellenan la carta de porte CMR como PDF en tres ejemplares.
Países día a día por conductor — En el apartado Conductores, Logistivo muestra en qué país estuvo cada conductor cada día, a partir de la posición de la app.
Planifique los viajes con cabotaje con fechas acreditadas
Cargas, estados, app del conductor y CMR en un solo sistema: pruebe Logistivo gratis y haga el próximo viaje con el historial de estados y la carta de porte en el mismo sitio.
Fuente
EUR-Lex — Reglamento (CE) n.º 1072/2009, versión consolidada de 21.02.2022 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
EUR-Lex — Reglamento (UE) 2020/1055 (Paquete de Movilidad, aplicable desde el 21.02.2022) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:32020R1055
EUR-Lex — Reglamento (CEE, Euratom) n.º 1182/71 sobre plazos, fechas y términos — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:31971R1182
Comisión Europea — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – preguntas y respuestas — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
Comisión Europea — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
BOE — Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (arts. 107, 140.13, 143), texto consolidado — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1987-17803
Ministère de la Transition écologique (FR) — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France (plaquette, mars 2016) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf
Ministère de la Transition écologique (FR) — Transport international de marchandises et cabotage (mis à jour le 22 janvier 2024) — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/transport-international-marchandises-cabotage
Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) — Pressemitteilung 34/2026 (12.08.2026): Untersagung von Kabotagebeförderungen für ein Jahr — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
GOV.UK — Transporting goods into the UK as a non-UK operator — https://www.gov.uk/guidance/eu-operators-transporting-goods-into-the-uk
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) — Cabotage (Benelux-verdrag, cooling-off, CMR-gegevens) — https://www.ilent.nl/onderwerpen/goederenvervoer-over-de-weg/cabotage
Preguntas frecuentes
¿Cuántos cabotajes puede hacer un camión español en Francia?
Como máximo tres tras un transporte internacional con carga hacia Francia; la última descarga debe hacerse como tarde el séptimo día después de la última descarga del transporte de llegada, a las 23:59 (art. 8.2 Rgto. 1072/2009).
¿El día de la descarga cuenta dentro de los 7 días?
No. El plazo empieza a las 0:00 del día siguiente; una descarga el lunes da un plazo hasta el lunes siguiente a las 23:59. El cabotaje, eso sí, puede empezar el mismo día de la descarga.
¿Qué pasa si el plazo termina en domingo?
Termina al final del siguiente día hábil, y todo plazo de dos o más días debe incluir al menos dos días hábiles (Rgto. 1182/71, art. 3.4 y 3.5). Vale para los 7 días, los 3 días y el enfriamiento.
¿Cuánto dura el enfriamiento tras el cabotaje?
Cuatro días naturales en el mismo país, contados desde el día siguiente a la última descarga, con prórroga por fines de semana y festivos. Último cabotaje el lunes significa nuevo cabotaje en ese país desde el sábado a las 0:00.
¿Las reglas de cabotaje valen para furgonetas de hasta 3,5 t?
Sí, desde el 21 de mayo de 2022 para vehículos de más de 2,5 t: necesitan licencia comunitaria y tienen los mismos límites. En transporte internacional y cabotaje deben llevar tacógrafo inteligente de segunda versión desde el 1 de julio de 2026.
¿Responde también el cargador del cabotaje irregular?
Los Estados miembros deben sancionar a cargadores, transitarios y subcontratistas que sabían o debían saber que el transporte incumplía el reglamento (art. 14 bis Rgto. 1072/2009). En Alemania la multa llega a 20.000 €, y con conductores sin certificado a 200.000 € (§ 7c y § 19 GüKG).
¿Puede Logistivo registrar las fechas que prueban el cabotaje?
Logistivo guarda para cada carga el historial de estados con fecha; en viajes con varias paradas el conductor marca en la app cada carga y descarga con su hora, y la app envía la posición a la carga. Los límites de cabotaje en sí los comprueba con esta calculadora.
¿Genera Logistivo la carta de porte CMR de cada transporte?
Sí: con los datos de la carga como PDF, en tres ejemplares para remitente, destinatario y transportista. Se toman remitente, destinatario, transportista, lugares y fechas, mercancía, bultos, masa bruta y matrícula; las firmas se ponen en la carta impresa.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.