Desplazamiento de conductores: cuándo hacer la declaración IMI
Un conductor está desplazado cuando hace cabotaje o transporte no bilateral (cross-trade: entre dos países, ninguno de los cuales es el Estado de establecimiento del empresario); no lo está en el transporte bilateral con origen o destino en ese Estado, en tránsito ni en una actividad adicional de carga o descarga por transporte bilateral – dos a la vuelta si a la ida no hubo ninguna (reglas 1+1 y 0+2). Por cada Estado miembro en que esté desplazado, la empresa presenta en IMI una declaración de desplazamiento por conductor, como tarde al inicio del desplazamiento (Directiva (UE) 2020/1057, art. 1). En Logistivo el PDF de la declaración puede guardarse en los documentos del conductor, que lo abre en la app de Logistivo en un control.
Fuente: EUR-Lex · BOE · Comisión Europea, DG MOVE · Comisión Europea · Tu Europa · Ministère de la Transition écologique · Zoll · Państwowa Inspekcja Pracy · GITD · postedworkers.nl · Ministero del Lavoro · Inspecția Muncii · PCU / roepas.ro.
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Arma el viaje: ¿dónde está desplazado el conductor?
Arma el viaje: ¿dónde está desplazado el conductor? — Elige el Estado de establecimiento de la empresa, añade las operaciones de un viaje y comprueba, país por país, si el conductor está desplazado y cuántas declaraciones IMI hay que presentar.
Transporte de mercancías con conductores asalariados, Directiva (UE) 2020/1057 tal como la explica la Comisión Europea en sus preguntas y respuestas sobre transporte de mercancías (4 de marzo de 2022). Cada supuesto de la Comisión de esta página da en la herramienta el mismo resultado que el de la Comisión.
La herramienta funciona en tu navegador; nada de lo que escribes se envía a Logistivo.
Estado de establecimiento de la empresa — El Estado miembro de establecimiento (art. 2.8 del Reglamento 1071/2009): donde la empresa tiene la licencia comunitaria, no el país de residencia del conductor.
Conductores a bordo — Doble tripulación: cada conductor necesita su propia declaración (preguntas y respuestas de la Comisión, pregunta 17).
¿Tacógrafo inteligente de versión 2? — Las actividades adicionales de un transporte bilateral solo están exentas en vehículos con tacógrafo inteligente de versión 2; desde el 19 de agosto de 2025 todo vehículo que circula fuera de su Estado de matriculación debe llevarlo.
Transporte bilateral — Sin desplazamiento — Mercancías desde el Estado de establecimiento a otro país, o de vuelta. — Una carga o descarga en el Estado de establecimiento hace bilateral la operación – también hacia o desde un tercer país. Varios envíos bilaterales en un mismo viaje siguen siendo bilaterales. — art. 1.3, párrafos 1.º y 2.º
Carga/descarga adicional en un bilateral — Exenta hasta el límite — Una carga o descarga en un país que se atraviesa, sin el Estado de establecimiento. — Exenta: una actividad adicional a la ida y una a la vuelta (1+1), o dos a la vuelta si a la ida no hubo ninguna (0+2). Nunca si se carga y descarga en el mismo Estado miembro. Solo con tacógrafo inteligente de versión 2. — art. 1.3, párrafos 3.º a 5.º
Transporte no bilateral (cross-trade) — Desplazamiento — Mercancías entre dos países, ninguno de los cuales es el Estado de establecimiento. — Desplazamiento en el país de carga desde el trayecto al lugar de carga, y en el país de descarga desde la entrada hasta la descarga. Los países solo atravesados son tránsito. — art. 1.3 a contrario; supuestos 4 y 5 de la Comisión
Cabotaje — Desplazamiento — Transporte nacional en otro Estado miembro. — Siempre desplazamiento – desde el trayecto al lugar de carga hasta el final del cabotaje, con independencia del límite de 3 operaciones en 7 días. — art. 1.7
Trayecto por carretera del transporte combinado — Depende del trayecto — Trayecto inicial o final por carretera de un transporte combinado (Directiva 92/106/CEE). — Sin desplazamiento si el trayecto por carretera, considerado aisladamente, es bilateral (toca el Estado de establecimiento); un trayecto con carácter de cross-trade o de cabotaje es desplazamiento. — art. 1.6; ficha de la Comisión
Tránsito — Sin desplazamiento — Atravesar un Estado miembro sin cargar ni descargar. — Nunca es desplazamiento. Las paradas para pausas, descanso, repostaje o higiene no lo cambian. — art. 1.5; considerando 11
Resultados posibles — Elige los países · Transporte nacional en el Estado de establecimiento · Sin desplazamiento – bilateral · Sin desplazamiento – otro envío bilateral · Sin desplazamiento – actividad adicional exenta · Desplazamiento – actividad por encima del límite · Desplazamiento – sin tacógrafo v2 · Desplazamiento – cabotaje dentro del viaje · Sin desplazamiento – UE–Reino Unido · Desplazamiento – cross-trade · Sin desplazamiento – es bilateral · Desplazamiento – es cabotaje · Fuera de las normas de desplazamiento de la UE · Desplazamiento – cabotaje · Desplazamiento en el Reino Unido – acuerdo · Sin desplazamiento – trayecto bilateral · Desplazamiento – trayecto no bilateral · Sin desplazamiento – tránsito · Normas nacionales de cada país · Normas del acuerdo UE–Reino Unido
Qué supone el desplazamiento en este viaje — Los Estados miembros solo pueden imponer estos requisitos – una lista cerrada (art. 1.11; Comisión, pregunta 20).
Antes del desplazamiento — Una declaración de desplazamiento por conductor y por Estado miembro, mediante la interfaz pública conectada a IMI (postingdeclaration.eu), como tarde al inicio del desplazamiento (art. 1.11.a; pregunta 17).
Antes del desplazamiento — Una declaración cubre de 1 día a 6 meses; se actualiza, renueva o retira en el portal (Reglamento de Ejecución (UE) 2021/2179, art. 2).
Antes del desplazamiento — Contiene: empresa y número de licencia comunitaria; persona de contacto en el Estado de establecimiento; identidad, domicilio y número del permiso de conducción del conductor; fecha de inicio del contrato y ley aplicable; inicio y fin del desplazamiento; matrículas; tipo de operación (art. 1.11.a, i a vii).
En la cabina, en papel o en formato electrónico — Copia de la declaración de desplazamiento presentada por IMI (art. 1.11.b.i).
En la cabina, en papel o en formato electrónico — Pruebas de las operaciones en el Estado de acogida – carta de porte electrónica (e-CMR) o las pruebas del art. 8.3 del Reglamento (CE) n.º 1072/2009 (art. 1.11.b.ii).
En la cabina, en papel o en formato electrónico — Registros del tacógrafo, en especial los símbolos de los países en que estuvo el conductor (art. 1.11.b.iii).
Después del desplazamiento — A petición de la autoridad del Estado de acogida por IMI: cartas de porte, datos del tacógrafo, documentos de la retribución del periodo, contrato de trabajo, registros de jornada y justificantes de pago – en 8 semanas (art. 1.11.c).
Después del desplazamiento — La petición puede abarcar hasta los 12 meses anteriores y los documentos pueden enviarse por fases (Reglamento de Ejecución (UE) 2021/2179, art. 3).
Sin desplazamiento en este viaje – lleva esto — Las pruebas de los transportes internacionales (e-CMR o pruebas del art. 8.3) y los registros del tacógrafo: es todo lo que un control en carretera puede pedir para comprobar la exención (art. 1.11, último párrafo).
Sin desplazamiento en este viaje – lleva esto — Ninguna declaración IMI para transporte bilateral, tránsito o actividades adicionales exentas.
Transportistas de fuera de la UE: cada país fija sus normas — La Directiva 2020/1057 se dirige a empresas establecidas en un Estado miembro; sus obligaciones y el portal IMI no se aplican directamente a transportistas de terceros países y cada Estado decide (Comisión, preguntas 13 y 16). Lo que hemos comprobado en cinco países de acogida:
PL — Polonia considera desplazamiento el cabotaje, el cross-trade y el transporte bilateral de un transportista de un tercer país (solo se excluye el tránsito): cada desplazamiento se comunica a la Inspección Estatal de Trabajo (PIP) mediante el servicio en línea de biznes.gov.pl como tarde al inicio, y el conductor lleva una confirmación en papel en formulario oficial, firmada por transportista y conductor. — Ley de 28 de julio de 2023 sobre el desplazamiento de conductores (Dz.U. poz. 1523); Dz.U. 2023 poz. 1638; PIP; GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
FR — Las empresas de vehículos pesados establecidas fuera de la UE declaran el desplazamiento en el sistema nacional SIPSI (no en IMI) y designan un representante en Francia durante el desplazamiento y hasta 18 meses después. Las empresas del Reino Unido usan IMI. — Décret n.º 2022-104, art. 2; Ministerio francés de Transición Ecológica — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
DE — Los transportistas establecidos en un tercer país siguen notificando a sus conductores en el Meldeportal-Mindestlohn de la aduana alemana; los de la UE/EEE usan IMI; los del Reino Unido pueden usar IMI. — Zoll – Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
NL — Cuando las normas de desplazamiento del paquete de movilidad no cubren a una empresa, se aplican las normas generales de desplazamiento salvo transporte bilateral o tránsito, y la notificación va al portal neerlandés (Meldloket). — postedworkers.nl, FAQ transporte — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
ES — En España, las normas especiales para conductores (capítulo V de la Ley 45/1999, arts. 18 a 25) se aplican también a las empresas de terceros países que realizan operaciones de transporte con arreglo a acuerdos bilaterales o multilaterales que den acceso al mercado de la Unión. — Ley 45/1999, art. 18.3 (Real Decreto-ley 3/2022) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
En el resto de Estados miembros, consulta su web oficial sobre desplazamiento (lista más abajo). Las empresas de terceros países no pueden recibir un trato más favorable que las de la UE (art. 1.10 de la Directiva 2020/1057; art. 1.4 de la Directiva 96/71/CE).
Reino Unido — Entre la UE y el Reino Unido la Directiva 2020/1057 no se aplica directamente: las normas de desplazamiento están en el Acuerdo de Comercio y Cooperación. Los conductores de transportistas de la UE que llevan mercancías entre el Reino Unido y un Estado miembro están exentos; el cabotaje en el Reino Unido es desplazamiento y exige declaración. El portal IMI está abierto a empresas establecidas en la UE y en el Reino Unido. — Comisión, preguntas 10 y 16; Zoll; Ministerio francés de Transición Ecológica
Noruega, Islandia, Liechtenstein y Suiza — La Directiva 96/71/CE se aplica en el EEE; según la Comisión (16 de febrero de 2022), la incorporación de la Directiva 2020/1057 al Acuerdo EEE estaba pendiente, y la Directiva no forma parte del acuerdo UE–Suiza. Alemania recibe por IMI las notificaciones de transportistas del EEE y los Países Bajos aplican sus normas de transporte a empresas de la UE, Liechtenstein, Noruega e Islandia – para una empresa del EEE la herramienta aplica la lógica de la UE y lo señala; las empresas suizas se tratan como transportistas de terceros países. — Comisión, pregunta 10; Zoll; postedworkers.nl
Cómo decide la herramienta
Aplica la Directiva 2020/1057 como la explica la Comisión para el transporte de mercancías (preguntas y respuestas de 4 de marzo de 2022). El transporte de viajeros sigue otras reglas (art. 1.4) y no se modela.
Las operaciones se leen en el orden en que las añades. En un transporte bilateral está exenta la primera actividad adicional (ida) o las dos primeras (vuelta tras una ida sin actividades adicionales); cada una de las siguientes es desplazamiento desde su carga hasta su descarga (supuesto 9 de la Comisión).
La regla 0+2 solo se aplica si el bilateral de vuelta sigue al bilateral de ida (un tránsito intermedio no cuenta). Si en medio hay cross-trade, cabotaje o un trayecto combinado, la herramienta aplica la regla de una actividad – los supuestos de la Comisión no muestran este caso, así que se usa la lectura más estricta.
Un trayecto en vacío sigue la condición de la operación a la que sirve: en vacío hacia una carga de cabotaje o cross-trade ya es desplazamiento; en vacío hacia el Estado de establecimiento o hacia una carga bilateral, no (Comisión, parte V).
Tacógrafo inteligente de versión 2: desde el 21 de agosto de 2023 la exención de actividades adicionales solo vale para vehículos que lo llevan; desde el 19 de agosto de 2025 todo vehículo que circula fuera de su Estado de matriculación debe llevarlo (Comisión, preguntas sobre tacógrafo).
Declaraciones contadas = Estados miembros de desplazamiento × conductores a bordo (una por conductor, también en doble tripulación – pregunta 17).
Fuera de la herramienta
Solo conductores asalariados; los autónomos quedan fuera de la Directiva 2020/1057 (Comisión, pregunta 7; en España, art. 18.1 de la Ley 45/1999).
Los controles de la Directiva se basan en los registros del tacógrafo, obligatorio en vehículos de mercancías de más de 3,5 t y, desde el 1 de julio de 2026, de más de 2,5 t en transporte internacional o cabotaje; donde no se aplican las normas especiales pueden aplicarse las generales (pregunta 9).
El desplazamiento a través de empresas de trabajo temporal o dentro de un grupo sigue las normas generales, no el art. 1 de la Directiva 2020/1057 (art. 1.2; pregunta 4).
La herramienta no calcula salarios; enlaza la web oficial sobre desplazamiento de cada país de acogida.
Declaración y pruebas del viaje juntas, en Logistivo — Presenta la declaración en el portal de la Comisión y guarda el PDF en los documentos del conductor: lo abre en la app de Logistivo, y cada punto de carga y descarga de la carga queda registrado con su dirección y la hora de realización – las pruebas que una autoridad pide en 8 semanas.
App del conductor y documentos — PDF de la declaración en el móvil del conductor; vencimientos en el informe cada dos semanas. — /en/carrier/drivers
Gestión de cargas — Paradas con dirección y hora de realización, historial de estados con hora, CMR desde los datos de la carga. — /en/load-management
Esta página recoge el derecho de la UE y las orientaciones de la Comisión Europea; las preguntas y respuestas de la Comisión no son vinculantes y solo el Tribunal de Justicia de la UE interpreta el Derecho de la Unión con carácter vinculante. Controles y sanciones varían según el Estado (art. 5 de la Directiva 2020/1057).
¿Un transporte bilateral con carga adicional es desplazamiento? Los supuestos de la Comisión
¿Un transporte bilateral con carga adicional es desplazamiento? Los supuestos de la Comisión — La Comisión Europea publicó supuestos resueltos para el transporte de mercancías. Cada uno se carga aquí en la herramienta y da la conclusión de la Comisión.
Transportista portugués con cabotaje en España — PT → ES · ES (cabotaje) · ES → PT — La ida a España y la vuelta a Portugal son bilaterales. El cabotaje en España es desplazamiento: una declaración IMI por conductor para España, y salario y vacaciones españolas por ese periodo (art. 18.1 de la Ley 45/1999). — art. 1.3 y 1.7; Ley 45/1999
Cross-trade desde España con tránsito — PT → ES · ES → DE · tránsito FR, BE — Madrid → Dortmund es cross-trade: desplazamiento en España y Alemania; Francia y Bélgica solo se atraviesan – tránsito, sin desplazamiento. — supuesto 11 de la Comisión
Dos operaciones bilaterales — LT → FR, FR → LT — Vilna – París y vuelta con una carga nueva: dos operaciones bilaterales, el conductor nunca está desplazado. — supuesto 1 de la Comisión
1+1: una actividad adicional en cada sentido — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — A la ida, mercancía cargada en Berlín se descarga en Bruselas; a la vuelta, parte de la carga española se queda en Bruselas. Una actividad exenta por transporte – sin desplazamiento. — supuesto 6 de la Comisión
0+2: dos actividades a la vuelta — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — Nada adicional a la ida: la vuelta puede llevar dos descargas adicionales (Bruselas, Berlín) – sin desplazamiento. — supuesto 7 de la Comisión
Una actividad de más — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — Varsovia → Berlín es la actividad exenta; Berlín → Bruselas supera el límite: desplazamiento en Alemania desde la carga en Berlín y en Bélgica hasta la descarga en Bruselas. — supuesto 9 de la Comisión
Cross-trade entre dos bilaterales — PT → FR · FR → DE · DE → PT — La carga Marsella → Berlín es cross-trade: desplazamiento en Francia desde el trayecto a la carga hasta salir de Francia, y en Alemania hasta la descarga. — supuesto 4 de la Comisión
Cabotaje entre dos bilaterales — PT → DE · DE (cabotaje) · DE → PT — Hamburgo → Múnich es cabotaje: desplazamiento en Alemania desde el trayecto a la carga en Hamburgo hasta el final del cabotaje; la carga de vuelta vuelve a ser bilateral. — supuesto 10 de la Comisión
Trayectos por carretera del transporte combinado — PL → terminal DE · IT → terminal IT — El trayecto desde Polonia a una terminal alemana es bilateral – sin desplazamiento. Un trayecto que empieza y termina en Italia, hecho por un transportista polaco, no es bilateral – desplazamiento en Italia. — art. 1.6; ficha de la Comisión
Fuente de los supuestos: Comisión Europea, Preguntas y respuestas sobre el desplazamiento de conductores en virtud de la Directiva (UE) 2020/1057 en el transporte de mercancías (4 de marzo de 2022).
¿Cómo se hace la declaración de desplazamiento en IMI?
Crea una cuenta de empresa en postingdeclaration.eu con EU Login, registra al conductor y los vehículos y presenta una declaración por conductor y por Estado de acogida antes del inicio del desplazamiento. La fecha de inicio no puede ser pasada y una declaración cubre de 1 día a 6 meses. La Ley 45/1999 la llama «comunicación de desplazamiento» (art. 22).
Qué contiene la declaración – art. 1.11.a (art. 22.1 de la Ley 45/1999)
(i) Identidad de la empresa — Como mínimo el número de licencia comunitaria, si se dispone de él.
(ii) Contacto en el Estado de establecimiento — Un gestor de transporte u otra persona de contacto que se relaciona con las autoridades del Estado de acogida y envía y recibe documentos.
(iii) El conductor — Identidad, domicilio y número del permiso de conducción.
(iv) Contrato de trabajo — Fecha de inicio del contrato y legislación aplicable.
(v) Periodo de desplazamiento — Fechas previstas de inicio y fin – de 1 día a 6 meses por declaración (Reglamento de Ejecución (UE) 2021/2179).
(vi) Vehículos — Matrículas de los vehículos de motor.
(vii) Tipo de operación — Transporte de mercancías o viajeros, transporte internacional o cabotaje.
Antes: en el portal
Acceso con EU Login — La cuenta de empresa en postingdeclaration.eu se crea con EU Login; el portal recomienda añadir un segundo usuario para no perder el acceso. — postingdeclaration.eu
Conductores y vehículos — Conductores uno a uno o mediante carga de un fichero; matrículas en la sección de vehículos. — postingdeclaration.eu
Presentarla antes del inicio — Una declaración por conductor y Estado de acogida; de 1 día a 6 meses; después, una nueva. — art. 1.11.a; Reglamento 2021/2179, art. 2
Mantenerla actualizada — Modificar, renovar o retirar la declaración y descargar la copia imprimible. — art. 1.12; Reglamento 2021/2179, art. 2
Durante: en la cabina
Copia de la declaración — En papel o en formato electrónico. — art. 1.11.b.i; art. 23.1 Ley 45/1999
Pruebas de las operaciones — e-CMR o pruebas del art. 8.3 del Reglamento 1072/2009 para el Estado de acogida. — art. 1.11.b.ii
Registros del tacógrafo — Con los símbolos de los países; el tacógrafo inteligente de versión 2 registra los pasos de frontera automáticamente. — art. 1.11.b.iii; Comisión, tacógrafo
Después: a petición
En 8 semanas por IMI — Cartas de porte, datos del tacógrafo, documentos retributivos, contrato, registros de jornada, justificantes de pago. En España pueden pedirlos la Inspección de Trabajo y Seguridad Social o la Inspección de Transporte Terrestre. — art. 1.11.c; art. 23.2 Ley 45/1999
Hasta 12 meses atrás — Una petición puede abarcar los 12 meses anteriores; envío posible por fases. — Reglamento 2021/2179, art. 3
Conservación 24 meses — Las declaraciones permanecen 24 meses en el repositorio IMI para los controles y luego se borran automáticamente. — art. 1.13; Reglamento 2021/2179, art. 4
Cómo funciona en Logistivo — Presenta la declaración en el portal de la Comisión y guarda la copia y las pruebas del viaje juntas en el módulo de conductores de Logistivo y en la gestión de cargas:
Sube el PDF de la declaración al perfil del conductor como «otro documento del conductor» e indica el fin del desplazamiento como validez – el conductor lo abre en la app de Logistivo en iOS o Android: la copia va en la cabina en formato electrónico.
Los documentos con fecha de validez aparecen en el informe de vencimientos que Logistivo envía por correo cada dos semanas (ventanas de hasta 120 días).
Cada punto de carga y descarga de una carga se guarda con su dirección y la hora en que el conductor lo marcó como realizado en la app, y el historial de estados tiene fecha y hora – la base para responder a una petición de documentos en 8 semanas.
La carta de porte CMR se genera con los datos de la carga (remitente, destinatario, transportista, lugares y fechas de carga y entrega, mercancía, matrículas), lista para imprimir y firmar.
Durante el desplazamiento, la retribución y las condiciones de trabajo esenciales del Estado de acogida; fuera del desplazamiento, las del Estado de establecimiento. En España, salario y vacaciones retribuidas se aplican desde el primer día, cualquiera que sea la duración.
Desplazado: retribución del Estado de acogida — Durante el cabotaje, el cross-trade o las actividades adicionales no exentas se aplican los elementos obligatorios de la retribución del Estado de acogida. Cada Estado debe publicarlos (art. 1.9).
No desplazado: retribución del Estado de establecimiento — Transporte bilateral, tránsito y actividades adicionales exentas siguen las normas retributivas del Estado de establecimiento (ficha de la Comisión).
Complementos (dietas) — Los complementos por desplazamiento forman parte de la retribución salvo que reembolsen gastos efectivamente realizados (viaje, alojamiento, manutención); si las condiciones de empleo no indican qué parte es reembolso, todo el complemento se considera reembolso de gastos. — Directiva 96/71/CE, art. 3.7, modificada por la Directiva (UE) 2018/957
Comparación de salarios — Se comparan los importes brutos totales, no cada elemento por separado. — Directiva (UE) 2018/957, considerando 18
Fin del desplazamiento — El desplazamiento termina cuando el conductor sale del Estado de acogida en el transporte internacional; los periodos no se acumulan, tampoco si un conductor sustituye a otro. — art. 1.8 de la Directiva 2020/1057; art. 25 Ley 45/1999
España como Estado de acogida — La legislación española sobre vacaciones anuales retribuidas y cuantía del salario se aplica a los conductores desplazados cualquiera que sea la duración del desplazamiento. — art. 18.1 de la Ley 45/1999
¿Dónde consulto el salario mínimo de los conductores desplazados en cada país?
¿Dónde consulto el salario mínimo de los conductores desplazados en cada país? — En la web oficial única sobre desplazamiento de cada país. Los países en los que el viaje de la herramienta supone desplazamiento aparecen destacados – no se oculta nada.
Países de acogida revisados en detalle
España (ES) — Inspección de Trabajo y Seguridad Social + Inspección de Transporte Terrestre — Salario y vacaciones retribuidas españolas para conductores desplazados cualquiera que sea la duración; los cargadores que contraten transportes de forma habitual, los transportistas, los operadores de transporte y los intermediarios deben comprobar que el transportista efectivo ha presentado la comunicación de desplazamiento; las dos inspecciones pueden pedir la documentación por IMI. — Ley 45/1999, arts. 18, 22.4 y 23 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
Francia (FR) — Ministerio de Transición Ecológica — Las empresas de la UE declaran solo por IMI (el portal nacional SIPSI ya no les afecta) y no necesitan representante en Francia. La página del ministerio publica información sobre la retribución de los conductores desplazados. — Code des transports L1332-1 a L1332-8; ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Alemania (DE) — Zoll — Conductores de empresas de la UE/EEE notificados por IMI. Salario mínimo legal: 13,90 € brutos por hora desde el 1 de enero de 2026 y 14,60 € desde el 1 de enero de 2027, salvo que prevalezcan normas de la AEntG o la AÜG. — Zoll – Mindestlohn; Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Países Bajos (NL) — postedworkers.nl — Los conductores desplazados tienen las condiciones neerlandesas esenciales: salario mínimo legal y, si se ha declarado de aplicación general, las condiciones esenciales del convenio del transporte profesional de mercancías. La nómina debe mostrar bruto, mínimo legal, retenciones, paga de vacaciones y el desglose de los complementos de gastos. — postedworkers.nl, sector transporte — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
Italia (IT) — Ministerio de Trabajo – portal del desplazamiento — Italia no tiene salario mínimo legal; la retribución sigue los convenios colectivos nacionales. El ministerio publica las tablas del convenio del transporte (CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione). — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Polonia (PL) — Inspección Estatal de Trabajo (PIP) — Las empresas de la UE que hacen cabotaje o cross-trade en Polonia declaran en el portal de la Comisión. Se comparan importes brutos; un complemento por desplazamiento cuenta en la parte que no reembolsa gastos de viaje, manutención o alojamiento. — Ley de 28 de julio de 2023; PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
Rumanía (RO) — Inspección de Trabajo (Inspecția Muncii) — La inspección es la oficina de enlace rumana para el desplazamiento y publica una página sobre el desplazamiento de conductores con remisión a las normas de la Comisión. — Ley 16/2017; inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
Los 27 Estados miembros – webs oficiales sobre desplazamiento
Alemania — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
España — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
Estonia — https://www.ti.ee/en/foreign-worker/posted-workers-and-rental-work/posted-workers-and-rental-workers
Finlandia — https://tyosuojelu.fi/en/employment-relationship/posted-worker
Francia — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Grecia — https://ypergasias.gov.gr/en/labour-relations/individual-employment-relations/posting-of-workers-in-the-framework-of-the-provision-of-services/
Enlaces según la lista de la UE de webs nacionales sobre desplazamiento (Tu Europa).
¿Cuándo se considera desplazado a un conductor?
Cuando hace cabotaje o transporte no bilateral en un Estado distinto del de establecimiento del empresario – y en las actividades adicionales por encima de los límites 1+1 / 0+2. El transporte bilateral, el tránsito y las actividades adicionales exentas no son desplazamiento.
El criterio es el vínculo con el territorio del Estado de acogida (considerando 9). El cabotaje es siempre desplazamiento (art. 1.7; art. 21.1 de la Ley 45/1999); un trayecto por carretera de transporte combinado solo si, considerado aisladamente, no es bilateral (art. 1.6).
Un trayecto en vacío sigue a la operación a la que sirve: en vacío hacia una carga de cabotaje ya es desplazamiento; la vuelta en vacío al Estado de establecimiento, no.
Cabotaje: calculadora 3 en 7 — /es/cabotaje-transporte-mercancias-carretera-calculadora-3-en-7
¿Qué deben comprobar los cargadores y operadores en España?
Que el transportista efectivo con el que contratan ha presentado la comunicación de desplazamiento en IMI. La Ley 45/1999 lo exige a los cargadores que contratan transportes de forma habitual, a los transportistas, a los operadores de transporte y a los intermediarios de viajeros.
Además, los Estados deben sancionar a cargadores, transitarios, contratistas y subcontratistas que sabían o debían saber que el transporte encargado infringía las normas de desplazamiento (art. 5.1 de la Directiva; Comisión, pregunta 23).
En Logistivo — Cada carga tiene su propio chat, donde cargador y transportista coordinan la operación en una misma conversación, y cada punto de carga y descarga queda registrado con la hora que marca el conductor en la app de Logistivo.
¿El transporte bilateral es desplazamiento?
No. Un transporte desde el Estado de establecimiento a otro país – de la UE o no – o de vuelta es bilateral: ni desplazamiento ni declaración (art. 1.3; art. 19.1 de la Ley 45/1999).
Varios envíos bilaterales en un mismo viaje siguen siendo bilaterales. Las actividades adicionales sin el Estado de establecimiento están limitadas: una por transporte, o dos a la vuelta si a la ida no hubo ninguna – solo con tacógrafo inteligente de versión 2.
En un control, el conductor muestra las pruebas del transporte (e-CMR o equivalentes) y los registros del tacógrafo (art. 24 de la Ley 45/1999).
¿Qué documentos debe llevar el conductor desplazado?
Tres: copia de la declaración IMI, pruebas de las operaciones en el Estado de acogida (e-CMR o pruebas del art. 8.3) y los registros del tacógrafo con los símbolos de los países – en papel o en formato electrónico.
En un control en carretera no pueden pedirse al conductor otros documentos de desplazamiento: la lista es cerrada (Comisión, pregunta 20). Contrato, nóminas y registros de jornada los envía la empresa por IMI, en 8 semanas desde la petición.
En Logistivo — El PDF de la declaración guardado en los documentos del conductor está en su móvil en la app de Logistivo; la carta de porte CMR se genera desde la carga y cada parada lleva la hora de realización registrada por el conductor.
¿Certificado de desplazamiento A1 o declaración IMI?
Son documentos distintos. El A1 certifica qué legislación de seguridad social se aplica y lo expide la institución de seguridad social del país donde el trabajador está asegurado; la declaración IMI es una comunicación laboral al país de acogida.
Uno no sustituye al otro: la declaración IMI se exige por cada Estado de acogida en que el conductor esté desplazado (art. 1.11.a), con independencia del A1.
¿Y los conductores nacionales de terceros países?
Para el desplazamiento cuenta el establecimiento del empresario: un conductor de un tercer país asalariado de una empresa de la UE está desplazado igual que uno de la UE, y la declaración IMI la presenta el empresario.
Este conductor necesita además el certificado de conductor expedido por el Estado de establecimiento (Reglamento 1072/2009, art. 5); sus estancias en el espacio Schengen se cuentan aparte con la regla de 90/180 días.
Calculadora 90/180 días Schengen para camioneros — /es/calculadora-90-180-dias-schengen-camioneros
Tiempos de conducción y descanso: calculadora — /es/tiempos-de-conduccion-y-descanso-calculadora-camion-tacografo
Errores frecuentes con el desplazamiento de conductores
Errores frecuentes con el desplazamiento de conductores — Cada corrección se apoya en la Directiva, en la Ley 45/1999 o en las orientaciones de la Comisión.
Error frecuente: Todo viaje al extranjero exige declaración de desplazamiento. — Lo correcto: El transporte bilateral, el tránsito y las actividades adicionales exentas no la exigen; solo el cabotaje, el cross-trade y las actividades por encima del límite. — art. 1.3 a 1.7
Error frecuente: El certificado A1 sustituye a la declaración de desplazamiento. — Lo correcto: El A1 acredita la legislación de seguridad social aplicable y lo expide la institución de seguridad social; la declaración IMI es una comunicación laboral. Son documentos distintos. — Tu Europa – formularios de seguridad social; art. 1.11
Error frecuente: Una parada durante el tránsito convierte el tránsito en desplazamiento. — Lo correcto: Las paradas para pausa, descanso, repostaje o higiene no convierten el tránsito en desplazamiento. — art. 1.5; considerando 11; art. 19.3 Ley 45/1999
Error frecuente: Cargar y descargar en el mismo país es «la» actividad adicional permitida. — Lo correcto: Es cabotaje, siempre desplazamiento; una actividad exenta no puede cargar y descargar en el mismo Estado miembro. — art. 1.3, párrafo 3.º; art. 19.2 Ley 45/1999
Error frecuente: La regla 1+1 vale para cualquier camión. — Lo correcto: Solo para vehículos con tacógrafo inteligente de versión 2. — art. 1.3, párrafo 5.º
Error frecuente: Una declaración basta para los dos conductores. — Lo correcto: Cada conductor necesita su propia declaración. — Comisión, pregunta 17
Error frecuente: El cargador no tiene nada que ver con el desplazamiento del transportista. — Lo correcto: En España debe comprobar que el transportista efectivo presentó la comunicación de desplazamiento. — art. 22.4 Ley 45/1999
Por qué los transportistas llevan sus viajes en Logistivo
Por qué los transportistas llevan sus viajes en Logistivo — La herramienta responde para un viaje; Logistivo reúne conductores, cargas y documentos de todos los viajes.
La declaración en el móvil del conductor — El PDF de la declaración IMI en los documentos del conductor, que lo abre en la app de Logistivo en un control.
Los vencimientos en el informe — Los documentos con validez – pasaporte, visado, permiso, declaraciones – aparecen en el informe de vencimientos enviado cada dos semanas.
Paradas con lugar y hora — Cada carga y descarga se guarda con su dirección y la hora de realización registrada por el conductor.
Historial de países por conductor — El panel del transportista muestra día a día los países de cada conductor según la ubicación de la app – para contrastar con los símbolos de país del tacógrafo.
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Fuente
EUR-Lex — Directiva (UE) 2020/1057 – normas específicas para el desplazamiento de conductores — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:32020L1057
EUR-Lex — Reglamento de Ejecución (UE) 2021/2179 – funcionalidades de la interfaz pública de IMI — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:32021R2179
BOE — Real Decreto-ley 3/2022 – capítulo V de la Ley 45/1999, arts. 18 a 25 — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Comisión Europea, DG MOVE — Preguntas y respuestas: desplazamiento de conductores en el transporte de mercancías (4.3.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_es?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_es.pdf
Comisión Europea, DG MOVE — Q&A on posting of drivers – most frequently asked questions (16.2.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
Comisión Europea — Paquete de movilidad I: nuevas normas de desplazamiento de conductores (ficha) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_es?filename=mobilitypack1-posting_of_drivers_factsheet_es.pdf
Tu Europa — Desplazamiento de trabajadores – webs nacionales — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_es.htm
Tu Europa — Formularios de seguridad social – A1 — https://europa.eu/youreurope/citizens/work/unemployment-and-benefits/social-security-forms/index_es.htm
Ministère de la Transition écologique — Formalités déclaratives applicables au détachement dans le transport routier — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Zoll — Anmeldungen bei Entsendung – IMI para conductores, Meldeportal para terceros países — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
Zoll — Mindestlohn nach dem Mindestlohngesetz — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
Państwowa Inspekcja Pracy — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
GITD — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP z państw trzecich — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
postedworkers.nl — Posting drivers to the Netherlands – transport companies — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
Ministero del Lavoro — Distacco transnazionale – contratti collettivi nazionali — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Inspecția Muncii — Detașarea transnațională a conducătorilor auto — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
PCU / roepas.ro — Ventanilla única de Rumanía – desplazamiento de trabajadores a Rumanía (Ley 16/2017) — https://roepas.ro/en/e/templatepaginainformativav4/549159/11176624
Preguntas frecuentes
¿Qué es la declaración de desplazamiento IMI de un conductor?
Una declaración que el transportista presenta en el portal IMI de la Comisión (postingdeclaration.eu) antes de desplazar a un conductor a otro Estado miembro para cabotaje o cross-trade; indica empresa, contacto, conductor, contrato, periodo, matrículas y tipo de operación (Directiva 2020/1057, art. 1.11.a; en España, «comunicación de desplazamiento», art. 22 de la Ley 45/1999).
¿Cuánto dura una declaración IMI?
De 1 día a 6 meses, según las fechas introducidas; para un periodo mayor hace falta una nueva (Reglamento 2021/2179, art. 2; postingdeclaration.eu).
¿Está desplazado un conductor que descarga en Francia y vuelve vacío?
No. Un transporte bilateral seguido de una vuelta en vacío al Estado de establecimiento no es desplazamiento (supuesto 12 de la Comisión).
¿El límite de 3 cabotajes en 7 días cambia la regla del desplazamiento?
No. Todo cabotaje es desplazamiento (art. 1.7); los límites del Reglamento 1072/2009 solo dicen si el cabotaje está permitido.
¿Qué pasa si la empresa no envía los documentos en 8 semanas?
La autoridad del Estado de acogida puede pedir por IMI la asistencia de la autoridad del Estado de establecimiento, que entrega los documentos en 25 días hábiles (art. 1.11.c; art. 23.2 de la Ley 45/1999).
¿Pueden sancionar a cargadores y transitarios?
Sí, los Estados deben prever sanciones para cargadores, transitarios, contratistas y subcontratistas que sabían o debían saber de la infracción (art. 5.1; Comisión, pregunta 23).
¿Presenta Logistivo la declaración IMI?
La declaración la presenta la empresa en el portal de la Comisión. Logistivo gestiona lo que la rodea: el PDF de la declaración en los documentos del conductor, visible en la app del conductor de Logistivo, y las paradas con hora de cada carga.
¿Puedo revisar mis viajes en Logistivo?
Esta herramienta gratuita funciona sin cuenta. En una cuenta de Logistivo cada carga conserva sus puntos de carga y descarga con países y horas de realización – el registro con el que contrastar un viaje.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.