Calcular costes de transporte: ¿este porte cubre su coste por km?
Para saber si un porte cubre su coste por kilómetro, divida los costes del viaje entre los kilómetros en carga, no entre todos los recorridos. Gasóleo, AdBlue, desgaste y peajes — también en los kilómetros en vacío — forman el umbral variable; conductor, costes fijos del vehículo por día y costes indirectos dan el coste completo. Por debajo del coste variable cada kilómetro pierde dinero; entre ambos umbrales, un porte solo tiene sentido como retorno que de otro modo iría en vacío. El Observatorio de costes del Ministerio de Transportes situó a 31 de julio de 2026 el coste de un vehículo articulado de carga general en 1,4240 € por km recorrido y 1,6753 € por km en carga (servicio nacional). En Logistivo las facturas de combustible, peajes y mantenimiento se imputan al vehículo y los importes en otras monedas se convierten a euros, para poner estos umbrales junto a sus propias cifras.
Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (España) · BOE · gesetze-im-internet.de (BMJ) · Viapass · vrachtwagenheffing.nl (Rijksoverheid) · vrachtwagenheffing.nl · ASFINAG · vejafgifter.dk (Danish Ministry of Transport / Ministry of Taxation) · etoll.gov.pl (Krajowa Administracja Skarbowa) · Autostrade per l'Italia · CNAIR · Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) · GOV.UK (Department for Transport) · European Commission (DG ENER) · Eurostat · European Commission (DG MOVE) · Eurostat Statistics Explained · European Central Bank.
Última actualización de los datos:
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¿Cubre el precio este viaje?
¿Cubre el precio este viaje? — El tarifómetro sitúa tres cifras en una misma escala: el coste variable, el coste completo y el precio ofrecido, las tres por kilómetro en carga.
La calculadora compara un precio ofrecido con sus propios costes; no da precios de mercado. Los costes de conductor y vehículo los introduce usted. Las tarifas oficiales (peajes por km, viñetas, puentes) y los precios de referencia del gasóleo figuran con fecha y fuente. Todos los importes sin IVA. Calcula por viaje; para una carga parcial o un grupaje que se factura por peso, la calculadora de peso tasable muestra qué peso factura el transportista.
Precio del porte — El importe ofrecido por todo el viaje, sin IVA.
Km en carga — Kilómetros con mercancía, de la carga a la descarga.
Km en vacío — Kilómetros sin mercancía hasta esta carga o hasta el siguiente porte. También pagan peaje.
Días del viaje — Días en que conductor y camión están ocupados en el viaje, incluidas carga, descarga y esperas. Normas de la UE: máximo 9 horas de conducción al día (10 horas dos veces por semana), 56 horas semanales y 90 horas en dos semanas; pausa de 45 minutos como muy tarde tras 4 horas y media; 11 horas de descanso diario (9 horas tres veces por semana). Comisión Europea, tiempos de conducción y descanso
Perfil del vehículo — Determina la tarifa de cada país: masa máxima técnica (del conjunto), número de ejes, norma Euro y clase de emisiones de CO2.
Consumo — Litros cada 100 km sobre todos los kilómetros recorridos. El Observatorio de costes usa 35,0 litros/100 km para el vehículo articulado de carga general. Observatorio de costes, julio de 2026
Gasóleo sin IVA — Precio por litro sin IVA. Elija una referencia del boletín petrolero semanal de la UE o introduzca el precio de su tarjeta de combustible. Weekly Oil Bulletin, 21/09/2026
AdBlue por km — Opcional. Observatorio: 0,0182 € por km (2.734,28 € por 150.000 km).
Desgaste por km — Neumáticos, mantenimiento y reparaciones por km. Observatorio: 0,1174 € por km (neumático medio 729,65 € y 150.000 km de duración; mantenimiento 0,019884 € y reparaciones 0,039143 € por km). Sin esta partida el coste variable sale bajo.
Conductor por día — Salario, Seguridad Social, dietas y plus de actividad por día de viaje. Suelo: salario mínimo en España 1.425 € brutos al mes en el segundo semestre de 2026 según Eurostat — un mínimo legal, no el coste del conductor. Eurostat
Vehículo fijo por día — Amortización, financiación, seguros y costes fiscales (visados, ITV, IAE, IVTM, tacógrafo), divididos entre los días de trabajo del año.
Costes indirectos — Recargo sobre los costes directos por estructura y comercialización. El Observatorio aplica el 6,5 %. Observatorio de costes
Articulado 40 t · 5 ejes · Euro 6 · clase CO2 1 — Masa máxima del conjunto de más de 32 t (40 t), 2 + 3 ejes, Euro 6, clase de emisiones de CO2 1 — el vehículo articulado de carga general del Observatorio es de 40 t, 5 ejes y 455 CV.
Articulado 40 t · 5 ejes · Euro 6 · clase CO2 4 — El mismo conjunto con menos emisiones de CO2 (clase 4). Alemania revisa las clases 2 y 3 a los seis años de la primera matriculación.
Articulado 40 t · 5 ejes · Euro 5 — Conjunto más antiguo, Euro 5 (en Alemania equiparado a EEV), clase CO2 1.
Rígido 26 t · 3 ejes · Euro 6 — Masa 26.000 kg, 3 ejes, Euro 6, clase CO2 1.
Rígido 18 t · 2 ejes · Euro 6 — Masa 18.000 kg, 2 ejes, Euro 6, clase CO2 1. Ojo con los límites de clase: 18.000 kg cae en 18–32 t en Países Bajos y Dinamarca, pero en 12–18 t en Alemania.
Camión 7,5–12 t · 2 ejes · Euro 6 — Masa de más de 7.500 y menos de 12.000 kg, 2 ejes, Euro 6, clase CO2 1. El peaje danés y la HGV levy británica empiezan en 12 t.
Reglas de cálculo
Kilómetros — km recorridos = km en carga + km en vacío.
Gasóleo — km recorridos × consumo ÷ 100 × precio del gasóleo sin IVA.
AdBlue y desgaste — km recorridos × importe por km.
Peajes — por país: peaje por km = km por vías de peaje × tarifa de su perfil; viñeta temporal = número de viñetas de 1 o 7 días, una viñeta de 30 días o 12 meses a prorrata de los días en el país (un mes cuenta 30 días); paso = número × tarifa; peaje por tramo = importe introducido. Los importes en DKK, PLN, RON, GBP y TRY se convierten al tipo de referencia diario del BCE, modificable. — BCE
Por km en carga — coste variable ÷ km en carga; coste completo ÷ km en carga; su precio ÷ km en carga. Por km recorrido se divide entre todos los kilómetros.
Margen — (precio − coste completo) ÷ precio.
Cobertura del retorno — (precio − coste variable) ÷ (coste completo − coste variable): la parte del conductor, el vehículo y los indirectos que paga el viaje.
Fecha de la tarifa neerlandesa — antes del 1 de septiembre de 2026 la tarifa base, del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026 la tarifa rebajada, desde el 1 de enero de 2027 la tarifa anunciada; la calculadora elige según la fecha de hoy.
Kilómetros en vacío: cada 10 % adicional de kilómetros en vacío (0,10 × km en carga) se valora al coste variable medio por km recorrido (coste variable ÷ km recorridos, peajes incluidos), más el recargo de indirectos. No se añaden días de viaje.
Por debajo del coste variable — El precio por km en carga es inferior al gasóleo, el AdBlue, el desgaste y los peajes por km en carga: cada kilómetro pierde dinero, también como retorno.
Entre coste variable y completo — El precio cubre el coste variable pero no el conductor, el vehículo y los indirectos. Solo tiene sentido como retorno que de otro modo iría en vacío: el margen de contribución (precio menos coste variable) paga entonces parte de costes que corren igualmente.
Por encima del coste completo — El precio cubre todos los costes; la diferencia es el margen. Margen en % = (precio − coste completo) ÷ precio.
Coste variable por km — Gasóleo, AdBlue, desgaste y peajes van ligados a cada kilómetro recorrido, también a los vacíos. Juntos forman el umbral mínimo: un precio por debajo no paga ni el propio viaje.
Costes fijos por día — Conductor, amortización, financiación, seguros y costes fiscales corren cada día, ruede o espere el camión. Sumados por día de viaje y divididos entre los kilómetros en carga, son la distancia entre el coste variable y el completo.
El precio del porte — Un precio ofrecido solo se convierte en decisión junto a los dos umbrales: por debajo pierde en cada kilómetro, entre ambos el porte paga parte de los costes fijos, por encima empieza el margen.
¿Cuánto cuestan los peajes para camiones en cada país? — Tarifas tal como las publica el organismo emisor. La etiqueta gris muestra la tarifa del perfil elegido; los países marcados en la calculadora aparecen resaltados en azul. Los peajes por tramo (autopistas españolas y francesas, autopistas turcas, túneles y puentes) se introducen como importe.
España — Autopistas de peaje (por tramo) — Las autopistas de peaje cobran por tramo y categoría de vehículo; no hay una tarifa nacional por km. Introduzca el importe del tramo sin IVA. El Observatorio de costes computa 19.164,56 € de peajes al año para el articulado en servicio internacional (7,9 % de los costes) y 2.384,92 € en servicio nacional (1,4 %). Importe por tramo, sin IVA. Tarifa de la concesionaria. Importes del Observatorio sin IVA. (Observatorio de costes)
Francia — Autoroutes à péage (por tramo) — Las autopistas francesas de concesión cobran por tramo y clase de vehículo; no hay tarifa nacional por km. Introduzca el importe del calculador de ruta de la concesionaria, sin IVA. Importe por tramo, sin IVA. Tarifa de la concesionaria. (concesionaria)
Alemania — Lkw-Maut (por km) — En autopistas y carreteras federales, para vehículos y conjuntos destinados al transporte de mercancías de más de 3,5 t de masa máxima técnicamente admisible (en conjuntos, la suma). Tarifa = infraestructura + contaminación del aire + ruido + CO2. Sin prueba de masa, norma Euro o clase de CO2 se aplica el valor más alto; los camiones de cero emisiones están exentos hasta el 30 de junio de 2031. € por km, Euro VI, clase CO2 1: 3,5–7,5 t 0,151 · 7,5–12 t 0,177 · 12–18 t 0,238 · más de 18 t hasta 3 ejes 0,303 · más de 18 t 4 ejes 0,324 · más de 18 t 5 o más ejes 0,348; clase CO2 4 (5+ ejes) 0,269; Euro V (5+ ejes) 0,389. BFStrMG, anexo 1, modificado el 15/05/2026. (BFStrMG)
Bélgica — Flandes — Peaje por km Viapass — Camiones de más de 3,5 t de masa máxima autorizada con remolque, en la red flamenca. La tarifa depende de la masa, la norma Euro y, desde el 1 de julio de 2026, la clase de CO2. € por km, Euro 6 clase CO2 1: 3,5–12 t 0,101 · 12–32 t 0,233 · más de 32 t 0,285; clase CO2 4: 0,082 · 0,203 · 0,245; Euro 5: 0,114 · 0,246 · 0,299. Tarifas Viapass, edición 01/07/2026. En Flandes es un impuesto sin IVA. (Viapass)
Bélgica — Valonia — Peaje por km (red SOFICO) — Mismos vehículos en la red valona; sin recargo de CO2. € por km sin IVA, Euro 6: 3,5–12 t 0,061 · 12–32 t 0,172 · más de 32 t 0,205; Euro 5: 0,077 · 0,188 · 0,221. Bruselas, autopista, Euro 6: 0,099 · 0,166 · 0,171. Tarifas Viapass, edición 01/07/2026. En Valonia es una tasa sujeta a IVA; tarifas sin IVA. Bruselas: impuesto sin IVA. (Viapass)
Países Bajos — Vrachtwagenheffing (por km) — Desde el 1 de julio de 2026 para camiones N2 y N3 de más de 3.500 kg de masa máxima técnica, neerlandeses y extranjeros, cargados o en vacío. Se cobra en casi todas las autopistas y en algunas carreteras provinciales y municipales, no en todo kilómetro neerlandés. Hace falta contrato con un proveedor y equipo a bordo; sin equipo, multa incluso en vías sin tasa. € por km, clase CO2 1 — hasta el 1 de septiembre de 2026 (nivel de precios 2026): más de 32 t Euro 6 0,201 · Euro 5 0,236; 18–32 t Euro 6 0,182; 12–18 t Euro 6 0,160; 3,5–12 t Euro 6 0,113; clase CO2 4 (más de 32 t) 0,111. Del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026, con descuento del 22,3 %: 0,156 · 0,183 · 0,141 · 0,125 · 0,088; clase CO2 4 0,087. 2027, anunciado (+2,6 %, aún no oficial): 0,206 · 0,242 · 0,187 · 0,165 · 0,116; clase CO2 4 0,113. Media 0,191 € por km, 0,148 € con descuento. Desde el 1 de julio de 2026; descuento del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026. (vrachtwagenheffing.nl / RDW)
Italia — Peaje por tramo (Autostrade per l'Italia) — Peaje = tarifa unitaria × km (con enlaces) más IVA del 22 %, redondeado a 0,10 € por concesionaria. Clase B = 2 ejes y más de 1,3 m de altura; clases 3, 4 y 5 = 3, 4 o 5 y más ejes. Otras concesionarias y los «sistemas abiertos» (por ejemplo A8, A12 Roma–Civitavecchia) calculan distinto: introdúzcalos como importe. Llano, € por km con IVA del 22 %: B 0,08054 · 3 0,10615 · 4 0,16108 · 5 0,19034; montaña: B 0,09536 · 3 0,12320 · 4 0,18922 · 5 0,22437. Sin IVA, calculado (llano): B 0,06602 · 3 0,08701 · 4 0,13203 · 5 0,15602 — el que usa la calculadora. Tarifas del 1 de enero de 2026. Tarifas publicadas con IVA del 22 %. (Autostrade per l'Italia)
Austria — GO-Maut (por km) — Autopistas y vías rápidas, vehículos de más de 3,5 t, con GO-Box o equipo homologado. En A9, A10, A11, A13, S16 y A12 rigen peajes por tramo: Brennero A13 (35 km), 4+ ejes, Euro VI, clase CO2 1, 57,65 € de día y 110,34 € de noche, sin IVA. Introdúzcalos en «Otros». € por km sin IVA del 20 %, 2 / 3 / 4+ ejes: Euro VI clase CO2 1 0,2774 / 0,3856 / 0,5724; clase CO2 4 0,2486 / 0,3440 / 0,5091; Euro V/EEV 0,2924 / 0,4086 / 0,6024. Vigente desde el 1 de enero de 2026. Tarifas sin IVA del 20 %. (ASFINAG)
Dinamarca — Peaje por carretera (por km) — Camiones de 12 t o más, en la mayor parte de la red estatal y parte de la municipal (unos 10.900 km). La conducción en vacío paga lo mismo; en las zonas de bajas emisiones de Copenhague, Frederiksberg, Odense, Aarhus y Aalborg, recargo del 50 %. Dinamarca salió de la Euroviñeta el 1 de enero de 2025. DKK por km, clase CO2 1 / 2 / 3 / 4 / 5: 12–17,999 t 0,86 / 0,79 / 0,69 / 0,46 / 0,13 · 18–32 t 1,00 / 0,92 / 0,82 / 0,53 / 0,13 · más de 32 t 1,10 / 1,01 / 0,91 / 0,58 / 0,13. Desde el 1 de enero de 2025; tarifas según publicación, consultadas el 25/09/2026. Sin IVA. (vejafgifter.dk)
Polonia — e-TOLL autopistas (A) y vías rápidas (S) — Vehículos de más de 3,5 t de masa máxima autorizada en la red e-TOLL (unos 5.870 km), con equipo GNSS o aplicación. Los tramos en concesión, como la A4 Katowice–Cracovia, cobran aparte. PLN por km, máx. Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / mín. Euro 5: más de 3,5 y menos de 12 t 0,80 / 0,70 / 0,58 / 0,41 · 12 t o más 1,07 / 0,93 / 0,75 / 0,56. Tarifas desde el 1 de febrero de 2026. (e-TOLL (KAS))
Polonia — e-TOLL carreteras principales (GP y G) — Mismos vehículos en las carreteras GP y G de peaje. PLN por km, máx. Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / mín. Euro 5: más de 3,5 y menos de 12 t 0,66 / 0,58 / 0,47 / 0,34 · 12 t o más 0,83 / 0,75 / 0,60 / 0,42. Tarifas desde el 1 de febrero de 2026. (e-TOLL (KAS))
Rumanía — Rovinietă (viñeta temporal) — Por tiempo y no por km: 1 día, 7 días, 30 días o 12 meses. La calculadora cuenta las viñetas de 1 y 7 días por unidad y reparte las de 30 días o 12 meses a prorrata de los días en Rumanía. Transporte de mercancías de 12 t o más con 4 o más ejes: 1 día 28,50 € · 7 días 71,00 € · 30 días 142,50 € · 12 meses 1.425 €; 12 t o más hasta 3 ejes: 17,00 € · 42,50 € · 85,50 € · 855 €; 7,5–12 t: 13,00 € · 33,00 € · 66,50 € · 665 €; 3,5–7,5 t: 7,50 € · 19,00 € · 38,00 € · 380 €. Tarifas del portal eRovinieta, consultadas el 25/09/2026. (CNAIR)
Rumanía — Peaje del puente de Fetești (por paso) — Por cada paso del puente sobre el Danubio en Fetești. RON por paso: 12 t o más con 4 o más ejes 133 (2 pasos 266, 20 pasos 2.315) · 12 t o más hasta 3 ejes 94 · 3,5–12 t 69. eRovinieta, consultado el 25/09/2026. (CNAIR)
Reino Unido — HGV levy (por tiempo) — Para camiones de 12.000 kg o más no matriculados en el Reino Unido, por cada día en una vía A o M; se paga antes de entrar. La tarifa sigue la masa máxima autorizada del conjunto, no el peso real. Exentos los de cero emisiones; sin levy, multa de 300 £ en carretera. Euro 6 — banda A (12.000–31.000 kg): día 3,22 £ · semana 8,05 £ · mes 16,10 £ · año 161 £; banda B (31.001–38.000 kg): 7,74 £ · 19,35 £ · 38,70 £ · 387 £; banda C (38.001 kg o más): 9,67 £ · 30,95 £ · 61,90 £ · 619 £. Euro 5 o anterior: A 4,18 £ · 10,45 £ · 20,90 £ · 209 £; B 10,06 £ · 25,15 £ · 50,30 £ · 503 £; C 10,74 £ · 40,20 £ · 80,40 £ · 804 £. Tarifas desde el 1 de abril de 2026. (GOV.UK)
Reino Unido — Dartford Crossing (por paso) — Todos los días de 6:00 a 22:00; pago como tarde a medianoche del día siguiente. Clase C (2 ejes) 4,20 £ · clase D (más de 2 ejes) 8,40 £ en pago único; con cuenta prepago 3,60 £ y 7,20 £. GOV.UK, consultado el 25/09/2026. (GOV.UK)
Turquía — Puente Yavuz Sultan Selim (por paso) — En Estambul los camiones (clases 2 a 5) deben usar el puente YSS y no los puentes FSM o 15 Temmuz; peaje en ambos sentidos, pago con HGS. La clase 4 incluye 4 y 5 ejes: un articulado normal de 5 ejes es clase 4. TRY por paso: clase 2 (2 ejes, batalla de 3,20 m o más) 145 · clase 3 270 · clase 4 690 · clase 5 (6 o más ejes) 860. Desde el 1 de julio de 2026. IVA incluido (KDV dahil). (KGM)
Turquía — Puente Osmangazi (por paso) — Puente sobre el golfo de İzmit; clases como en el puente YSS. TRY por paso: clase 2 1.870 · clase 3 2.225 · clase 4 2.950 · clase 5 3.720. Desde el 1 de julio de 2026. IVA incluido. (KGM)
Turquía — Puente 1915 Çanakkale (por paso) — Puente sobre los Dardanelos; clases como en el puente YSS. TRY por paso: clase 2 1.465 · clase 3 2.635 · clase 4 2.925 · clase 5 5.560. Desde el 1 de julio de 2026. IVA incluido. (KGM)
Turquía — Autopista (por tramo, HGS) — Las autopistas turcas de peaje cobran entre estación de entrada y de salida; introduzca el importe en liras (clase 4 para un 5 ejes). Importe por tramo en TRY. Tarifas KGM 2026. IVA incluido. (KGM)
Otros — Túnel, puente, ferri o peaje por tramo — Para cualquier importe que no se calcule por km: Brennero (A13), Tauern, Karawanken, un ferri o un túnel. Importe libre en euros, sin IVA. — (su dato)
Precios de referencia del gasóleo (Weekly Oil Bulletin de la UE, precios del 21 de septiembre de 2026)
España: 1,918 € el litro con IVA del 21 % → 1,585 € sin IVA
Francia: 2,383 € el litro con IVA del 20 % → 1,986 € sin IVA
Alemania: 2,457 € el litro con IVA del 19 % → 2,065 € sin IVA
Bélgica: 2,387 € el litro con IVA del 21 % → 1,973 € sin IVA
Países Bajos: 2,579 € el litro con IVA del 21 % → 2,131 € sin IVA
Italia: 2,281 € el litro con IVA del 22 % → 1,870 € sin IVA
Austria: 2,238 € el litro con IVA del 20 % → 1,865 € sin IVA
Dinamarca: 2,555 € el litro con IVA del 25 % → 2,044 € sin IVA
Polonia: 2,039 € el litro con IVA del 8 % → 1,888 € sin IVA
Rumanía: 2,093 € el litro con IVA del 21 % → 1,730 € sin IVA
Reino Unido: 195,53 peniques el litro con IVA del 20 % → 162,94 peniques sin IVA (DESNZ, 21/09/2026)
Viaje de ejemplo — 800 km en carga, 150 km en vacío, 2 días, estructura de costes del Observatorio de costes del Ministerio de Transportes (vehículo articulado de carga general en servicio internacional, julio de 2026): 35,0 litros/100 km, AdBlue 0,0182 € por km, desgaste 0,1174 € por km, conductor 302,07 € y vehículo 152,71 € por día trabajado, indirectos 6,5 % — medias nacionales, no sus costes. El precio de 1.600 € es un ejemplo introducido, no un precio de mercado.
El resultado vale lo que valgan los costes introducidos. Las tarifas se consultaron en los organismos emisores el 25 de septiembre de 2026; si duda, compruebe la tarifa de su matrícula y su ruta.
¿Cómo se calcula el coste por km de un camión? — Sumando todo lo que cuesta el camión en un periodo y dividiéndolo entre los kilómetros; pero para decidir un porte cuenta el coste por kilómetro en carga, no por kilómetro recorrido.
Los costes se reparten en dos grupos. Los costes por kilómetro (combustible, AdBlue, neumáticos, mantenimiento, reparaciones, peajes y, en el modelo del Observatorio, las dietas y el plus de actividad) crecen con cada kilómetro, también en vacío. Los costes por tiempo (amortización, financiación, conductor, seguros y costes fiscales) corren por días, con el camión rodando o parado. A ambos se añaden los costes indirectos, que el Observatorio fija en el 6,5 % de los costes directos.
El vehículo cobra solo los kilómetros en carga, así que el coste del viaje se divide entre ellos: con un 15 % de kilómetros en vacío, cada kilómetro en carga soporta también el coste de los vacíos. La calculadora sigue exactamente esa lógica y muestra además el coste por kilómetro recorrido como dato secundario.
¿Cuánto cuesta un camión por km según el Observatorio de costes?
¿Cuánto cuesta un camión por km según el Observatorio de costes? — Vehículo articulado de carga general (40 t, 5 ejes, 455 CV, 35,0 litros/100 km), costes a 31 de julio de 2026, medias nacionales en las condiciones de explotación indicadas:
Kilometraje anual (total / en carga) — Servicio nacional: 120.000 / 102.000 km | Servicio internacional: 150.000 / 135.000 km
Días de trabajo — Servicio nacional: 225 | Servicio internacional: 250
Personal de conducción — Servicio nacional: 37.501,03 € (21,9 %) | Servicio internacional: 41.626,13 € (17,1 %)
Dietas y plus de actividad — Servicio nacional: 17.830,77 € (10,4 %); dieta media 41,49 € al día | Servicio internacional: 33.891,90 € (13,9 %); dieta media 93,09 € al día
Precio del gasóleo A en surtidor con IVA 1,6312 € por litro con 0,0702 € de descuento y devolución por gasóleo profesional de 0,0000 €; en internacional, el 60 % se reposta en España. Plus de actividad 0,070796 € por km. De ahí salen los valores de ejemplo de la calculadora (calculados): conductor 302,07 € y vehículo 152,71 € por día trabajado en servicio internacional, AdBlue 0,0182 € y desgaste 0,1174 € por km.
¿Cómo se calcula el coste de un porte con kilómetros en vacío?
¿Cómo se calcula el coste de un porte con kilómetros en vacío? — Sume todo lo que cuesta por kilómetro sobre todos los kilómetros, añada los costes por día de viaje y los indirectos, y divida entre los kilómetros en carga. El ejemplo es el viaje de la calculadora: 40 t, 800 km en carga y 150 km en vacío en 2 días, con 650 km de Maut alemana y 150 km del peaje por km de Flandes.
Kilómetros recorridos — Cálculo: 800 en carga + 150 en vacío | Importe: 950 km
Gasóleo — Cálculo: 950 km × 35 l/100 km × 1,585 € | Importe: 527,01 €
Coste completo — Cálculo: variable + costes diarios + indirectos | Importe: 1.953,57 € → 2,442 € por km en carga
Precio del porte (ejemplo) — Cálculo: 1.600 € ÷ 800 km | Importe: 2,000 € por km en carga
Resultado: el precio de 1.600 € queda entre el coste variable y el coste completo. El viaje aporta 675,22 € a 1.028,79 € de costes diarios e indirectos (65,6 %). Gasóleo: España, Weekly Oil Bulletin del 21/09/2026, sin IVA; costes: medias del Observatorio, julio de 2026.
¿Se pagan peajes también en vacío?
¿Se pagan peajes también en vacío? — Sí. Los peajes por kilómetro van ligados al vehículo, no a la carga: en los Países Bajos la tasa se paga esté el camión cargado o vacío, y en Dinamarca toda conducción, también en vacío, paga el mismo peaje.
En Alemania la Maut grava los vehículos destinados o utilizados al transporte de mercancías, vayan cargados o no. Los kilómetros en vacío por vías de peaje entran, por tanto, en el coste variable del viaje junto al gasóleo que consumen. En España las autopistas de peaje cobran por tramo, y el Observatorio refleja el peso de los peajes: el 1,4 % de los costes en servicio nacional y el 7,9 % en internacional. El peaje país por país a lo largo de la ruta, con las tarifas oficiales de 2026 según masa, ejes, clase Euro y clase de CO2, lo da la calculadora de peajes para camiones en Europa.
Según Eurostat, en 2025 el 21,8 % de los vehículos-kilómetro del transporte de mercancías por carretera en la UE se recorrió en vacío: el 26,0 % en transporte nacional y el 12,9 % en internacional. La calculadora aplica los peajes a todos los kilómetros introducidos y muestra bajo el tarifómetro el efecto de un 10 % y un 20 % más de kilómetros en vacío sobre el punto muerto.
¿Cuánto cuestan los peajes para camiones en Francia, Alemania y Bélgica?
¿Cuánto cuestan los peajes para camiones en Francia, Alemania y Bélgica? — Para un articulado de 40 t, 5 ejes, Euro 6, por km y sin IVA. Las autopistas francesas de concesión cobran por tramo: su importe se introduce tal cual.
Francia, autopistas de concesión — Clase CO2 1: importe por tramo | Clase CO2 4: importe por tramo | Referencia: calculador de la concesionaria
Alemania, Lkw-Maut (más de 18 t, 5+ ejes) — Clase CO2 1: 0,348 € | Clase CO2 4: 0,269 € | Referencia: BFStrMG, anexo 1
Bélgica, Flandes (más de 32 t) — Clase CO2 1: 0,285 € | Clase CO2 4: 0,245 € | Referencia: Viapass 01/07/2026
Bélgica, Valonia (más de 32 t) — Clase CO2 1: 0,205 € | Clase CO2 4: 0,205 € | Referencia: Viapass 01/07/2026, sin IVA
Países Bajos (más de 32 t) — Clase CO2 1: 0,156 € (descuento hasta 31/12/2026; si no, 0,201 €) | Clase CO2 4: 0,087 € (si no, 0,111 €) | Referencia: vrachtwagenheffing.nl
Italia, ASPI llano (clase 5) — Clase CO2 1: 0,15602 € (sin IVA, calculado) | Clase CO2 4: 0,15602 € | Referencia: Autostrade per l'Italia
En Alemania la Maut se aplica también en carreteras federales; sin prueba de la clase de CO2 se cobra la clase 1. En Bélgica cuenta la masa máxima autorizada con remolque; en Flandes hay componente de CO2 desde el 1 de julio de 2026.
¿Cómo registra Logistivo los costes reales de cada camión?
La calculadora trabaja con los costes que usted introduce. Sus cifras reales están en las facturas, y en Logistivo se imputan al vehículo: sube una factura de mantenimiento, reparación, neumáticos, ITV, seguro, combustible, peajes o recambios, y el importe, la fecha, el proveedor y la categoría de gasto se leen y se anotan en la ficha de ese vehículo.
Una factura en otra moneda se convierte a euros al tipo de cambio de su fecha. Por vehículo y para toda la flota ve el total por categoría en el periodo que elija: la base para introducir aquí su consumo, su desgaste por km y sus costes fijos por día. Logistivo para transportistas: logistivo.com/en/carrier.
¿Qué costes fijos por día hay que incluir? — Los costes por tiempo: amortización, financiación, conductor, seguros y costes fiscales, repartidos entre los días de trabajo del año.
En el servicio internacional del Observatorio (250 días) la amortización es 23.157,45 €, la financiación 5.334,06 €, los seguros 8.710,65 € y los costes fiscales 975,72 € al año: 152,71 € por día trabajado. El conductor cuesta 41.626,13 € al año más 33.891,90 € de dietas y plus de actividad: 302,07 € por día trabajado. Así los usa la calculadora como ejemplo.
Los días de viaje salen de las normas de conducción: máximo 9 horas al día (10 horas dos veces por semana), 56 horas semanales y 90 en dos semanas, pausa de 45 minutos como muy tarde tras 4 horas y media y 11 horas de descanso diario (9 horas tres veces por semana). Carga, descarga y esperas también cuentan.
Según Eurostat, el salario mínimo en España fue de 1.425 € brutos al mes en el segundo semestre de 2026. Es un suelo legal, no el coste de un conductor: Seguridad Social, dietas y pluses se suman.
¿Cuándo es obligatoria la revisión del precio por el gasóleo?
¿Cuándo es obligatoria la revisión del precio por el gasóleo? — Siempre que el precio del combustible varíe un 5 % o más entre la fecha del contrato y la del transporte, salvo que se haya pactado por escrito un umbral menor (art. 38 de la Ley 15/2009, redacción del Real Decreto-ley 9/2026, de 14 de abril).
El porteador y el obligado al pago incrementan o reducen de manera ineludible el precio inicialmente pactado según los criterios o fórmulas que tenga establecidos la Administración, basados en el peso del combustible en la estructura de costes. La variación se refleja obligatoriamente en la factura de manera desglosada, y el pacto en contrario es nulo. El importe de la revisión, con el coeficiente de su vehículo y una cláusula lista para copiar, lo da la calculadora de la revisión por gasóleo.
En los contratos de transporte continuado, además, el precio se revisa de forma automática en cada periodo de facturación acordado, independientemente del porcentaje en que haya variado el combustible. El contexto: el gasóleo en España costaba 1,918 € el litro con IVA el 21 de septiembre de 2026 (1,585 € sin IVA), y la media de la UE subió un 44 % desde el 5 de enero de 2026.
¿Compensa un retorno por debajo del coste? — Sí, si el camión volvería de otro modo en vacío y el precio cubre al menos el coste variable que añade el porte.
Conductor, amortización y seguros corren también en un retorno en vacío. Un retorno que ingresa más que el coste variable que añade (gasóleo, AdBlue, desgaste y peajes de los kilómetros en carga) aporta margen de contribución a esos costes, aunque el precio quede por debajo del coste completo. Ese margen — precio menos coste variable — es lo que la calculadora muestra en la zona central, con la parte de costes diarios e indirectos que cubre.
Dos condiciones: el porte debe sustituir de verdad al viaje en vacío (sin día de más ni gran desvío) y no convertirse en norma. Una flota que rueda siempre por debajo del coste completo paga conductores y camiones de su bolsillo. Por debajo del coste variable, un porte nunca compensa: volver en vacío sale más barato.
¿Quién carga y descarga, y cuánto se cobra por paralización?
¿Quién carga y descarga, y cuánto se cobra por paralización? — La carga corre por cuenta del cargador y la descarga del destinatario, salvo pacto escrito previo con el porteador a cambio de un suplemento (art. 20 de la Ley 15/2009).
El pacto debe formalizarse por escrito antes de que el vehículo se presente para la carga; si no, se presume no acordado. Cuando el porteador realiza la carga y descarga, la contraprestación figura en la factura de manera diferenciada del precio del transporte.
Si el vehículo espera más de una hora hasta que concluya la carga o la descarga, el porteador puede exigir una indemnización por paralización (art. 22): el IPREM/día multiplicado por 2 por cada hora o fracción, sin contar la primera hora ni más de diez horas diarias. El segundo día se incrementa un 25 % y el tercero y siguientes un 50 %. Estas horas son costes de tiempo: si prevé esperas, súmelas a los días del viaje.
¿Qué debe cubrir el precio de un porte?
¿Qué debe cubrir el precio de un porte? — Un precio que paga el viaje cubre como mínimo estas partidas:
El gasóleo de los kilómetros en carga y en vacío, sin IVA.
AdBlue, neumáticos, mantenimiento y reparaciones por kilómetro.
Los peajes de cada país, también en vacío, en la clase correcta de masa, Euro y CO2.
Viñetas, puentes, túneles y ferris de la ruta.
El conductor por día de viaje: salario, Seguridad Social, dietas y plus de actividad, con carga, descarga y esperas.
Amortización, financiación, seguros y costes fiscales del vehículo por día de viaje.
Un recargo de costes indirectos (estructura, comercialización).
Solo después: el margen.
¿Qué errores falsean el cálculo del coste de un porte?
Dividir entre todos los kilómetros — El coste por km recorrido embellece el viaje: 1,4240 € frente a 1,6753 € por km en carga en el Observatorio.
Olvidar los kilómetros en vacío — El 21,8 % de los vehículos-kilómetro de la UE se recorre en vacío; cuestan gasóleo, desgaste y peajes.
Sin peaje en vacío — En Países Bajos y Dinamarca el peaje se paga cargado o vacío.
Usar el peso real — Peajes y levy británica siguen la masa máxima técnica o autorizada del conjunto, no el ticket de báscula.
Sin prueba de la clase de CO2 — Alemania cobra entonces la clase CO2 1; sin prueba de masa o norma Euro, la tarifa más alta.
Mezclar importes con y sin IVA — Las tarifas italianas, los puentes turcos y los precios de surtidor llevan IVA; el resto del coste va sin IVA.
Viñeta como tarifa por km — La HGV levy y la rovinietă se pagan por día o periodo.
Olvidar el desgaste — Neumáticos, mantenimiento y reparaciones suman 0,1174 € por km en el Observatorio.
No revisar por gasóleo — La revisión es automática a partir de una variación del 5 % (o del umbral menor pactado) y en cada periodo de facturación en contratos continuados.
No contar las esperas — Las horas de paralización son días de conductor y vehículo; desde la segunda hora pueden reclamarse según el art. 22.
Sus costes y ofertas en Logistivo
Sus costes y ofertas en Logistivo — Lo que Logistivo registra para un transportista: las cifras con las que rellena esta calculadora.
Costes en la ficha del vehículo — Suba una factura de mantenimiento, reparación, neumáticos, ITV, seguro, combustible, peajes o recambios: importe, fecha, proveedor y categoría se leen y se imputan al vehículo.
Facturas en otra moneda, en euros — Una factura en otra moneda se convierte a euros al tipo de su fecha y entra en el mismo total.
Totales por camión y por flota — Por vehículo y para toda la flota, el total por categoría en el periodo elegido.
Oferta por vehículo, sin comisión — Ante una solicitud de su red ofrece un precio por vehículo; la pantalla de la oferta muestra el porte por vehículo y el total. Al aceptarse se descuenta un crédito por vehículo de su paquete, sin comisión sobre el porte.
Ponga sus propios costes junto a cada porte
Abra una cuenta de transportista en Logistivo: impute los costes a cada vehículo y oferte por vehículo a las solicitudes de su red.
Fuente
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (España) — Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera — costes a 31 de julio de 2026 — https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/transporte-terrestre/actividades-servicios/observatorios-costes-transporte-mercancias/2026/observatorio-costes-mercancias_2026-07-julio.pdf
BOE — Ley 15/2009, del contrato de transporte terrestre de mercancías (texto consolidado; art. 38 según RDL 9/2026) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2009-18004
gesetze-im-internet.de (BMJ) — Bundesfernstraßenmautgesetz (BFStrMG), Anlage 1 — Berechnung der Höhe des Mautsatzes — https://www.gesetze-im-internet.de/bfstrmg/anlage_1.html
Viapass — Kilometer charge rates (Viapass ed. 01/07/2026) — https://www.viapass.be/en/rates/
vrachtwagenheffing.nl (Rijksoverheid) — Dit gaat u betalen — bedragen vrachtwagenheffing — https://www.vrachtwagenheffing.nl/dit-gaat-u-betalen
vrachtwagenheffing.nl — Minister Karremans: tijdelijke korting op vrachtwagenheffing — https://www.vrachtwagenheffing.nl/vwh-nieuws/2026/tijdelijke-korting-op-vrachtwagenheffing
ASFINAG — GO-Maut-Tarife 2026 für Fahrzeuge über 3,5 t — https://www.asfinag.at/maut-vignette/go-maut/
vejafgifter.dk (Danish Ministry of Transport / Ministry of Taxation) — Road toll for trucks — rates — https://vejafgifter.dk/en/rates/
etoll.gov.pl (Krajowa Administracja Skarbowa) — e-TOLL — stawki opłaty elektronicznej od 1 lutego 2026 r. — https://etoll.gov.pl/system-e-toll/stawki-i-platnosci
Autostrade per l'Italia — Come si calcola il pedaggio — tariffe unitarie 2026 — https://www.autostrade.it/it/servizi-al-cliente/pedaggio/come-si-calcola-il-pedaggio
CNAIR — eRovinieta — tarife rovinietă și taxă de pod Fetești — https://www.erovinieta.ro/vignettes-portal-web/
Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) — Otoyol ve köprü geçiş ücretleri (2026) — https://www.kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Otoyollar/UcretlerYeni.aspx
GOV.UK (Department for Transport) — How to use the HGV levy service — HGV levy rates from 1 April 2026 — https://www.gov.uk/guidance/how-to-use-the-hgv-levy-service
European Commission (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin — prices of 21 September 2026 — https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/weekly-oil-bulletin_en
European Commission (DG MOVE) — Driving time and rest periods — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/social-provisions/driving-time-and-rest-periods_en
Eurostat Statistics Explained — Road freight transport by journey characteristics (data 2025) — https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_by_journey_characteristics
European Central Bank — Euro foreign exchange reference rates (24 September 2026) — https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/index.en.html
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un camión por kilómetro en España?
Según el Observatorio de costes, a 31 de julio de 2026 el vehículo articulado de carga general cuesta 1,4240 € por km recorrido y 1,6753 € por km en carga en servicio nacional, y 1,6240 € y 1,8045 € en internacional. Son medias nacionales: su coste depende de su explotación.
¿Por qué el coste por km en carga es mayor?
Porque los costes de todo el año se reparten solo entre los kilómetros que se cobran. En el servicio nacional del Observatorio, 102.000 de los 120.000 km anuales van en carga.
¿Qué dice la ley sobre la revisión por gasóleo?
Desde el Real Decreto-ley 9/2026, el art. 38 de la Ley 15/2009 obliga a revisar el precio cuando el combustible varía un 5 % o más (o el umbral menor pactado por escrito), con la variación desglosada en la factura; en contratos continuados, en cada periodo de facturación. El pacto en contrario es nulo.
¿Quién paga la carga y descarga?
El cargador la carga y el destinatario la descarga, salvo pacto escrito previo que la atribuya al porteador contra un suplemento, que se factura por separado (art. 20).
¿Cuándo se cobra la paralización del camión?
Cuando la espera supera una hora: IPREM/día × 2 por cada hora o fracción, sin contar la primera ni más de diez horas diarias; +25 % el segundo día y +50 % desde el tercero (art. 22).
¿Cuánto cuesta la Maut alemana para un articulado?
0,348 € por km para más de 18 t con 5 o más ejes, Euro VI y clase CO2 1; 0,269 € en clase CO2 4. Se paga en autopistas y carreteras federales.
¿Qué precio de gasóleo introduzco?
El precio por litro sin IVA, idealmente el de su tarjeta de combustible. De referencia, 1,918 € con IVA en España el 21 de septiembre de 2026, es decir 1,585 € sin IVA.
¿Cómo meto los peajes de autopistas españolas?
Como importe por tramo en la fila «ES peaje»: las autopistas de peaje cobran por tramo y categoría, no con una tarifa nacional por km.
¿Puede Logistivo registrar mis costes reales por camión?
Sí. Sube las facturas de mantenimiento, reparación, neumáticos, ITV, seguro, combustible, peajes o recambios; importe, fecha, proveedor y categoría se leen y se imputan al vehículo, las monedas se convierten a euros y ve los totales por categoría por camión y por flota.
¿Cómo oferta un transportista en Logistivo?
Ofrece un precio por vehículo; la pantalla de la oferta muestra el porte por vehículo y el total. Si se acepta, se descuenta un crédito por vehículo de su paquete: Logistivo no cobra comisión sobre el porte.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.