Calcular peso volumétrico: aéreo, exprés, LCL y grupaje
Se paga por el mayor entre el peso bruto real y el peso volumétrico. En aéreo, los cm³ se dividen entre 6000: 1 m³ = 166,67 kg. TNT España aplica m³ × 200 en sus servicios Express y m³ × 250 en Economy y en los servicios domésticos; en marítimo LCL rige W/M, 1 m³ = 1000 kg; en el grupaje por carretera no hay un kg por m³ legal: según la Orden FOM/1882/2012 manda el precio pactado o el publicado por el porteador. En Logistivo mide sus palés con el móvil (LiDAR del iPhone Pro, profundidad en Android o una estimación con IA a partir de una foto) y cada medición queda guardada con su fecha.
Fuente: Boletín Oficial del Estado · TNT (a FedEx company) · DACHSER SE · Maersk · Cargolux Airlines International · Raben Netherlands · Raben Logistics Romania · Raben Logistics Polska · DHL Express Germany · Yurtiçi Kargo · NIST.
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Un envío, cuatro facturas
Un envío, cuatro facturas — El peso tasable es el número por el que el transportista multiplica su tarifa: el mayor entre el peso bruto y el volumen convertido en kilos. Cada modo convierte el volumen con su propio factor; los mismos dos palés europeos pagan 480 kg en aéreo, 576 kg en exprés y 2,88 W/M en marítimo.
Introduzca una vez cada bulto distinto: cantidad, largo, ancho y alto exteriores, y el peso bruto por bulto o de toda la fila. Se mide el exterior del bulto embalado, con el palé y el sobresaliente incluidos.
La calculadora funciona en su navegador y no muestra precios de transporte. Convierte sus bultos con factores publicados —la relación 1:6 del aéreo, los factores de TNT España, el factor de su oferta de grupaje y la regla W/M del marítimo— y muestra qué cifra factura cada modo. La tarifa y la medición del transportista deciden la factura.
Cantidad — Número de bultos iguales en la fila.
Largo — Medida exterior del bulto embalado, palé y sobresaliente incluidos, en cm o pulgadas (1 in = 2,54 cm, exacto).
Ancho — Medida exterior, misma regla.
Alto — Del suelo al punto más alto, palé incluido.
Peso bruto — Con embalaje y palé, por bulto o de la fila (selector sobre las filas). Las libras se convierten con 1 lb = 0,45359237 kg (exacto).
Europeo 120 × 80 — Base del palé europeo, 120 × 80 cm; añada la altura del palé cargado.
Americano 120 × 100 — Base del palé americano (industrial), 120 × 100 cm.
Medio 80 × 60 — Base del medio palé, 80 × 60 cm.
Caja 60 × 40 × 40 — Caja de ejemplo de 60 × 40 × 40 cm; añada su peso.
Cómo leer la escala de densidad — Densidad = peso bruto ÷ volumen, en kg por m³, en escala logarítmica de 20 a 5000. Cada marca de color es la densidad de equilibrio de un modo, el factor con el que convierte un metro cúbico en kilos: 166,67 en aéreo, el factor exprés elegido, el de su oferta de grupaje y 1000 en marítimo LCL. A la izquierda de una marca el envío es más ligero que ese factor y paga por volumen en ese modo; a la derecha paga su peso real.
Aéreo — cm³ ÷ 6000 · se compara el total del envío
Marítimo LCL — W/M: el mayor entre m³ y toneladas
¿Qué regla usa cada modo y qué da para su envío? — A la izquierda la regla y dónde está escrita; a la derecha la misma regla con sus cifras y un ejemplo resuelto.
Aéreo: relación 1:6 — El mayor entre el peso bruto y el peso volumétrico: largo × ancho × alto en cm ÷ 6000, es decir 1 m³ = 166,67 kg; Dachser lo redondea a 167 kg. Las aerolíneas comparan el total del envío: el flete depende del mayor entre peso total y volumen total (Cargolux §5.2). (DACHSER AGB Air & Sea Logistics §5.1; Maersk; Cargolux Conditions of Carriage §5.2) Dos palés europeos de 120 × 80 × 150 cm y 180 kg: 2,88 m³ × 166,67 = 480 kg frente a 360 kg → 480 kg. Ejemplo de Maersk: una caja de 100 × 60 × 30 cm da 30 kg volumétricos; con 50 kg reales se facturan 50 kg.
Exprés y paquetería: el factor de la red — TNT España: m³ × 200 en los servicios Express (= cm³ ÷ 5000), m³ × 250 en Economy y en los servicios domésticos (= ÷ 4000). Cuanto mayor es el factor, antes paga por volumen un paquete ligero. TNT factura el mayor entre el peso declarado o real y el peso volumétrico declarado o real, y puede comprobar ambos (§5.1). (TNT España, Cómo calcular el peso y tamaño de su envío; condiciones de transporte de TNT §5.1) Los dos palés: × 200 = 576 kg; × 250 = 720 kg. Una caja de 60 × 40 × 40 cm y 12 kg: 19,2 kg a × 200 y 24,0 kg a × 250; en aéreo, 16,0 kg.
Grupaje: lo pactado, no una cifra legal — El precio del transporte es el pactado; si nada se pactó, el usual en la plaza; si el porteador tiene precios publicitados, se aplican esos (condición 3.1). Los descuentos por densidad de la carga solo se aplican si se pactaron expresamente (3.5). Ejemplos publicados de factor: 300 kg por m³ (Raben Países Bajos, Rumanía) y 330 (Raben Polonia), junto con su conversión por metro lineal. (Orden FOM/1882/2012, condiciones 3.1 y 3.5; Raben NL art. 6.2; Raben Polska OWSUP anexo 4) Los dos palés a 300 kg por m³: 864 kg; a 330: 950,4 kg. Con la conversión de Raben por metro lineal —base 1,92 m² ÷ 2,4 = 0,8 × 1500 = 1200 kg— se factura la cifra mayor, 1200 kg.
Marítimo LCL: W/M, 1 m³ = 1 tonelada — La tarifa se aplica por tonelada o por metro cúbico, lo que más rinda al transportista: W/M = el mayor entre metros cúbicos y toneladas métricas. (Maersk, glosario de términos de transporte; aviso LCL de Maersk del 17/09/2026) Los dos palés: 2,88 m³ frente a 0,36 t → 2,88 W/M. Una caja de 100 × 80 × 60 cm y 400 kg: 0,48 m³ frente a 0,40 t → 0,48 W/M; en aéreo paga su peso y en marítimo su volumen.
¿Quién paga el pesaje? — Si una de las partes pide pesar el envío para fijar el precio, se pesa una sola vez, en el lugar de carga o en el de descarga, y el coste del pesaje —y del desplazamiento, si hace falta— lo paga quien lo solicitó (condición 3.2). (Orden FOM/1882/2012, condición 3.2) Si discute el peso de un grupaje, pida el pesaje: se hace una vez y lo paga quien lo pide.
Pulgadas y libras — La herramienta convierte primero a métrico —1 in = 2,54 cm y 1 lb = 0,45359237 kg, exactos— y luego aplica los divisores métricos. ÷ 6000 cm³/kg equivale a unas 366,1 pulgadas cúbicas por kilo: pulgadas cúbicas ÷ 366 da kilos, no libras. (NIST SP 811, apéndice B.8) 48 × 40 × 59 in y 400 lb: 1,856 m³ y 181,4 kg → 309,4 kg volumétricos en aéreo.
TNT Express · × 200 — Largo × ancho × alto en metros × 200 (= cm³ ÷ 5000) en Special Express, 9:00, 10:00, 12:00 Express y Express. (TNT España, Cómo calcular el peso y tamaño de su envío)
TNT Economy · × 250 — m³ × 250 (= cm³ ÷ 4000) en 12:00 Economy Express y Economy Express. (TNT España, Cómo calcular el peso y tamaño de su envío)
TNT servicios domésticos · × 250 — m³ × 250 en los servicios domésticos (dentro de España). (TNT España, Cómo calcular el peso y tamaño de su envío)
Turquía, paquetería nacional · desi ÷ 3000 por bulto — La paquetería turca factura en desi: largo × ancho × alto en cm ÷ 3000 (DHL eCommerce Türkiye). Yurtiçi Kargo compara desi y kilos bulto a bulto y suma los valores mayores; este ajuste calcula igual, bulto a bulto. (Yurtiçi Kargo, FAQ; DHL eCommerce Türkiye, FAQ)
Carga pesada («ağır yük»): DHL eCommerce Türkiye trata como carga pesada el bulto de más de 30 kg y/o 50 desi, de más de 3 m de largo o 1,80 m de alto, y la mercancía paletizada (contrato de transporte, art. 6).
Raben Países Bajos · 300 kg/m³ — Peso tasable: el mayor entre 1 m³ = 300 kg y 1 metro lineal = 1500 kg, «salvo que la oferta diga otra cosa»; metros lineales = superficie de la base en m² ÷ 2,4. La apilabilidad no entra en el cálculo (art. 6.2.3). (Raben Países Bajos, condiciones generales art. 6.2)
Raben Rumanía · 300 kg/m³ — 1 m³ = 300 kg y 1 metro lineal = 1250 kg; si los parámetros medidos difieren de los declarados, se facturan los reales. Los precios internacionales se pactan individualmente (pto. 8). (Raben Rumanía, CGT 09.2025 pto. 6)
Raben Polonia · 330 kg/m³ — 1 m³ = 330 kg y 1 metro lineal = 1500 kg; el transporte se factura por el mayor entre peso real y tasable. Los precios internacionales se pactan individualmente. (Raben Polska, OWSUP anexo 4 pto. 6)
Su divisor: si su contrato de paquetería o exprés indica un divisor (por ejemplo 5000 o 4000 cm³ por kg), elija «Su divisor» e introdúzcalo; la tarjeta lo convierte (5000 cm³/kg = 200 kg por m³). Maersk señala que algunos transportistas usan 5000 en lugar de 6000 incluso en aéreo.
Factor de su oferta: en España ninguna norma fija kilos por metro cúbico para el grupaje. La Orden FOM/1882/2012 dispone que el precio es el pactado; si nada se pactó, el usual en la plaza; y si el porteador tiene precios publicitados, esos se aplican salvo pacto en contrario (condición 3.1). Elija «Factor de mi oferta» e introdúzcalo. Cargas completas y parciales por metro lineal: calculadora de metros lineales.
Resultados exactos a 0,1 kg. Las tarifas aéreas y de paquetería redondean el peso tasable a su propio escalón: compruébelo en su tarifa antes de compararlo con una factura.
Lotes LCL pequeños: las tarifas tienen un mínimo y el lote que queda por debajo paga ese mínimo; un aviso de Maersk del 17 de septiembre de 2026 da un único importe para «LCL Min & W/m». Compruebe el mínimo de su oferta.
Medir una vez, en Logistivo — Cada cifra de arriba empieza con un metro. En el módulo de stock de Logistivo mide un palé con el móvil: LiDAR del iPhone Pro, profundidad ARCore en los Android compatibles o una estimación con IA a partir de una foto (marcada como estimación); también puede introducirlo a mano. Cada medición se guarda con su fecha, el volumen se calcula a partir de largo × ancho × alto, una foto puede quedar como prueba y al volver a medir ve el historial lado a lado. El peso siempre se introduce a mano. En una solicitud de transporte, las líneas de palé llevan tipo, cantidad, largo × ancho × alto en cm y peso por palé, y el peso total se suma a partir de las líneas.
Pida precio para estas medidas: una solicitud a sus transportistas, una línea por palé — En Logistivo una solicitud de carga fraccionada lleva una línea por palé: tipo, cantidad, largo × ancho × alto en cm y peso por palé; el peso total se suma a partir de las líneas. Usted elige quién la ve, sus propios transportistas o todos los transportistas de Logistivo, y cada transportista responde con un precio por vehículo. Acepte una oferta y se crea la carga; cada cambio de estado, de la recogida a la entrega, queda guardado con fecha y hora.
Solicitudes de transporte para cargadores — Solicitud de carga fraccionada con líneas de palé; ofertas por vehículo de los transportistas que elija. — /es/customer
Medición de palés en stock — LiDAR en un iPhone Pro, ARCore en Android o estimación por IA desde una foto; cada medición guardada con su fecha. — /es/warehouse-management
Gestión de cargas — La oferta aceptada se convierte en la carga; cada cambio de estado con fecha y hora. — /es/load-management
Ejemplo: dos palés europeos — 2 × 120 × 80 × 150 cm a 180 kg, el ejemplo resuelto de esta página. Sustitúyalo por sus bultos.
Cálculo de referencia, no una oferta: la tarifa del transportista, sus mínimos y su medición deciden la factura. No se muestran ni guardan precios; todo se calcula en su navegador.
Los factores exprés son los que TNT publica para España; para otro integrador, introduzca el divisor de su contrato.
¿Cómo se calcula el peso volumétrico en transporte aéreo?
Multiplique largo × ancho × alto en centímetros, divida entre 6000 y compare con el peso bruto: la cifra mayor es el peso tasable. La relación 1:6 significa 1 m³ = 166,67 kg.
Se compara el envío completo: según las condiciones de Cargolux, el flete depende del mayor entre peso total y volumen total. Una caja ligera y voluminosa puede subir un envío mixto por encima de su peso real, y una caja pesada en la misma carta de porte aérea puede compensarlo. Las emisiones, en cambio, se calculan sobre la masa real, no sobre el peso tasable: el cálculo de la huella de carbono del transporte compara el avión con el camión, el tren y el barco (ISO 14083).
Para la aduana, el flete aéreo cuenta de otra forma: en la UE y el Reino Unido solo entra en el valor en aduana una parte fijada por la zona de salida (anexo 23-01); en Turquía, todo el flete hasta el aeropuerto de descarga. La calculadora del valor en aduana aplica ambas reglas.
El de la red y el servicio. TNT España multiplica el volumen en m³ por 200 en los servicios Express (lo mismo que dividir los cm³ entre 5000) y por 250 en Economy y en los servicios domésticos. Un factor por encima de 166,67 hace que un paquete ligero pague por volumen antes que en carga aérea.
La misma caja de 60 × 40 × 40 cm y 12 kg cuenta 16,0 kg en aéreo, 19,2 kg en TNT Express y 24,0 kg en un servicio doméstico: compruebe a qué servicio corresponde la oferta.
¿Cuántos kg son 1 m³ en aéreo, exprés, grupaje y marítimo?
Aéreo — 1 m³ cuenta como: 166,67 kg | Regla: cm³ ÷ 6000 (1:6), total del envío | Dónde está escrito: Tarifa aérea; DACHSER §5.1; Cargolux §5.2
TNT Express — 1 m³ cuenta como: 200 kg | Regla: m³ × 200 = cm³ ÷ 5000 | Dónde está escrito: TNT España
TNT Economy y domésticos — 1 m³ cuenta como: 250 kg | Regla: m³ × 250 = cm³ ÷ 4000 | Dónde está escrito: TNT España
Grupaje por carretera — 1 m³ cuenta como: lo pactado; ej. 300 o 330 kg | Regla: factor por m³ y por metro lineal del porteador | Dónde está escrito: Orden FOM/1882/2012 cond. 3.1; Raben NL/RO (300), PL (330)
Marítimo LCL — 1 m³ cuenta como: 1000 kg | Regla: W/M: el mayor entre m³ y toneladas | Dónde está escrito: Maersk, glosario
El factor es una condición de tarifa, no una constante física: consúltelo en su oferta.
¿Hay un kg por m³ legal en el grupaje por carretera?
No. La Orden FOM/1882/2012, de condiciones generales de contratación del transporte de mercancías por carretera, remite al precio pactado; si nada se pactó, al usual en la plaza, y si el porteador tiene precios publicitados, se aplican esos salvo pacto en contrario (condición 3.1). Los descuentos por densidad de la carga solo se aplican cuando se pactan expresamente indicando sus características y forma de cálculo (condición 3.5).
Por eso el factor está en su oferta. Compare dos ofertas sobre el mismo factor y, para saber si un precio cubre el coste por kilómetro de un camión, use la calculadora de costes de transporte.
Quien lo pide. Si, para fijar el precio, una de las partes solicita el pesaje, se hace una sola vez, en el lugar de carga o en el de descarga; el coste del pesaje y, si hace falta, el del desplazamiento del vehículo o del envío lo soporta quien lo solicitó (Orden FOM/1882/2012, condición 3.2).
¿Qué significa W/M en una cotización LCL?
W/M es «weight or measurement»: la tarifa se aplica por tonelada métrica o por metro cúbico, el mayor. 2,88 m³ con 360 kg son 2,88 W/M; una caja de 0,48 m³ y 400 kg son 0,48 W/M. Para una lista de cajas, la calculadora de CBM suma los m³ caja por caja y da directamente el W/M.
Las tarifas LCL se expresan por W/M y tienen un mínimo: un aviso de Maersk del 17 de septiembre de 2026 da un solo importe para «LCL Min & W/m». Con 1000 kg por m³, el marítimo tiene la densidad de equilibrio más alta de los cuatro modos. Si el lote ya ocupa buena parte de un contenedor, compárelo con un contenedor completo (FCL): cuántos palets caben en uno de 20 o 40 pies lo muestra la calculadora de palets por contenedor.
¿Por qué me cobran más que el peso real? — Casi siempre por uno de estos motivos:
El peso volumétrico superaba el real: el transportista factura el mayor (TNT §5.1).
El transportista midió o pesó de nuevo: TNT puede comprobar peso y dimensiones; Raben Rumanía factura los parámetros reales si difieren de los declarados.
El palé no estaba en el peso declarado: el peso real incluye el embalaje de transporte, como el palé (Raben Países Bajos, art. 6.1).
La paquetería comparó bulto a bulto (Yurtiçi Kargo) y la suma supera los totales.
Un lote LCL pequeño pagó el mínimo de la tarifa.
¿El palé cuenta en el peso y en las medidas?
Sí. Mida el exterior del palé cargado, con el sobresaliente, y declare el peso bruto con el palé: las condiciones de Raben cuentan el embalaje de transporte (palé, cesta) en el peso real, y DHL Express Alemania considera los palés parte del envío a efectos de peso.
La apilabilidad no rebaja por sí sola un cálculo por m³: Raben Países Bajos no la incluye en sus cálculos (art. 6.2.3).
¿Qué errores inflan el peso tasable?
Medir la mercancía y no el palé — Las medidas exteriores incluyen palé y sobresaliente; el peso bruto, el palé.
Aplicar el factor de paquetería al aéreo — El aéreo divide entre 6000; TNT Express multiplica por 200.
Comparar ofertas con factores distintos — A 300 y 330 kg por m³ los mismos dos palés dan 864 y 950,4 kg.
Redondear medidas a la baja — El transportista mide de nuevo y factura su medición (TNT §5.1).
Mezclar pulgadas con divisores métricos — Pulgadas cúbicas ÷ 366 da kilos, no libras; convierta primero (1 in = 2,54 cm).
Declarar el peso neto — La comparación se hace con el peso bruto, embalaje y palé incluidos.
Esperar un descuento por densidad no pactado — Solo se aplica si se pactó expresamente (Orden FOM/1882/2012, cond. 3.5).
Pedir un pesaje sin saber quién lo paga — Se pesa una vez y lo paga quien lo solicita (cond. 3.2).
Del metro a la solicitud de transporte, en Logistivo
Del metro a la solicitud de transporte, en Logistivo — Las medidas que necesita este cálculo, donde pide el transporte.
Escanear el palé con el móvil — El LiDAR del iPhone Pro o la profundidad ARCore en los Android compatibles toma largo, ancho y alto; cada medición se guarda con su fecha.
Estimación desde una foto — La IA lee la foto de un palé o producto y propone las medidas como estimación; usted revisa y confirma.
Bases estándar completadas — Escriba un lado de un palé europeo (120 × 80), americano (120 × 100) o medio (80 × 60) y el formulario propone el otro; la altura y el peso nunca se adivinan.
Líneas de palé en cada solicitud — Tipo, cantidad, largo × ancho × alto y peso por palé; el peso total se suma a partir de las líneas.
Sus palés medidos junto a sus solicitudes de transporte
Abra una cuenta de cargador en Logistivo: mida palés en el módulo de stock y envíe solicitudes con líneas de palé.
Fuente
Boletín Oficial del Estado — Orden FOM/1882/2012 — condiciones generales de contratación del transporte de mercancías por carretera — https://www.boe.es/eli/es/o/2012/08/01/fom1882
TNT (a FedEx company) — Cómo calcular el peso y tamaño de su envío — TNT Spain — https://www.tnt.com/express/es_es/site/how-to/calculate-size-and-weight.html
TNT (a FedEx company) — Terms and Conditions of Carriage (Europe), §5.1 — https://www.tnt.com/express/en_gb/site/terms-conditions.html
DACHSER SE — AGB Air & Sea Logistics, §5.1 (Volumenverhältnis 1:6) — https://www.dachser.de/downloads/Germany/AGBs/AGB_Air_Sea_Logistics_DACHSER%20SE_DE_vers.pdf
Maersk — Air cargo chargeable weight calculation explained (10 March 2025) — https://www.maersk.com/logistics-explained/transportation-and-freight/2025/03/10/air-cargo-chargeable-weight
Cargolux Airlines International — Conditions of Carriage, §5.2 Basis of rates and charges — https://www.cargolux.com/conditions-of-carriage/
Maersk — Glossary of shipping terms — Weight/Measurement Ton — https://www.maersk.com/support/glossaries/shipping-terms
Maersk — LCL Emergency Operational Cost Recovery surcharge (17 September 2026) — “LCL Min & W/m” — https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/17/lcl-emergency-operational-cost-recovery-surcharge
Raben Logistics Romania — General Terms and Conditions 09.2025, pt. 6 (chargeable weight) — https://ro-api.raben-group.com/fileadmin/Country_Directories/Romania/EN_GTC_Raben_Romania_09.2025.pdf
DACHSER SE — AGB European Logistics (Mindestgewicht pro cbm und Lademeter) — https://www.dachser.de/downloads/Germany/AGBs/AGB_European_Logistics_DACHSER%20SE_DE_ver-1.pdf
DHL Express Germany — Maße und Gewichte für Packstücke & Paletten — https://www.dhl.de/de/geschaeftskunden/express/infos-knowhow/formate-gewichte.html
Yurtiçi Kargo — S.S.S. — Ücrete Esas Ağırlık — https://www.yurticikargo.com/tr/gonderi-rehberleri/s-s-s
NIST — NIST SP 811, Appendix B.8 — factors for units listed alphabetically — https://www.nist.gov/pml/special-publication-811/nist-guide-si-appendix-b-conversion-factors/nist-guide-si-appendix-b8
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula el peso volumétrico en aéreo?
Largo × ancho × alto en cm ÷ 6000; el peso tasable es el mayor entre el volumétrico y el bruto. 1 m³ equivale a 166,67 kg y se compara el total del envío.
¿Qué diferencia hay entre peso volumétrico y peso tasable?
El peso volumétrico es el volumen convertido en kilos con el factor del transportista; el tasable es el mayor entre esa cifra y el peso bruto real.
¿Cuántos kilos es un metro cúbico?
Aéreo 166,67 kg; TNT Express 200 kg; TNT Economy y domésticos 250 kg; marítimo LCL 1000 kg (W/M); en grupaje, lo pactado en su oferta, por ejemplo 300 o 330 kg en las condiciones de Raben.
¿Qué es W/M?
Weight or measurement: la tarifa se aplica por tonelada o por m³, la mayor. 2,88 m³ con 360 kg = 2,88 W/M.
¿Cuenta el palé?
Sí: el peso real incluye el embalaje de transporte, como el palé, y las medidas se toman por fuera del palé cargado.
¿Quién paga el pesaje?
Quien lo solicita: se pesa una sola vez, en carga o en descarga (Orden FOM/1882/2012, condición 3.2).
¿Logistivo puede medir mis palés?
Sí. En el módulo de stock de Logistivo escanea un palé con el LiDAR del iPhone Pro o la profundidad ARCore en los Android compatibles, lo estima con IA a partir de una foto o introduce las medidas. Cada medición lleva fecha y puede guardar una foto como prueba; el peso se introduce a mano.
¿Dónde van las medidas en una solicitud de transporte de Logistivo?
En las líneas de palé: tipo (de EUR a CP-9 u otro), cantidad, largo × ancho × alto en cm y peso por palé. Logistivo suma el peso total a partir de esas líneas.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.