Metros lineales camión: calcular palets y peso máximo del tráiler
Un metro lineal es 1 metro de suelo de carga en todo el ancho, calculado con 2,40 m: metros lineales = largo × ancho ÷ 2,4. Un palet europeo de 120 × 80 cm ocupa 0,4 metros lineales y un palet americano de 120 × 100 cm, 0,5. Un tráiler con 13,62 m interiores carga 34 palets europeos atravesados o 33 a lo largo, y 26 palets americanos. Después cuenta el peso: en España un vehículo articulado de cinco o más ejes puede pesar 44.000 kg y un tren de carretera de cinco ejes 42.000 o 44.000 kg según los ejes del camión; en transporte internacional la masa garantizada es 40.000 kg, y la carga útil es ese límite menos la tara. En Logistivo, una solicitud de carga parcial registra línea a línea el tipo de palet, la cantidad, las medidas y los kg por palet; enviarla solo a tus propios transportistas no consume crédito.
Fuente: Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado · Raben Group · EUR-Lex · European Parliament — Legislative Observatory · EPAL · en-standard.eu · Schmitz Cargobull · RDW · TIMOCOM.
Última actualización de los datos:
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Prueba de carga: ¿cabe esta oferta en tu tráiler?
Prueba de carga: ¿cabe esta oferta en tu tráiler? — Elige arriba tu tráiler, introduce los palets de la oferta y lee el ticket de báscula.
La prueba de carga comprueba dos cosas: el suelo (cuántos palets caben y cuántos metros lineales ocupa la oferta) y el peso total del conjunto frente al límite del régimen elegido, con la categoría de infracción si se supera. No calcula el peso sobre cada eje: harían falta las distancias entre el pivote y los ejes y el centro de gravedad de la carga. Las medidas de los vehículos son valores típicos del fabricante; mide tu propio tráiler.
Vehículo — Medidas interiores típicas por tipo; el largo, el ancho y el alto se pueden cambiar. (datos del fabricante, Schmitz Cargobull)
Medidas interiores — Introduce tu propio suelo: entre 13,62 m y 13,40 m hay una fila de palets europeos.
Ejes — 5 = cabeza tractora de 2 ejes + semirremolque de 3 ejes. Una tractora de 3 ejes con semirremolque de 2 ejes se trata como «6+»: le corresponde el mismo límite intermodal de 44 t.
Tipo de palet — Palet europeo 1200 × 800 mm, palet americano 1200 × 1000 mm (EPAL 2), 1000 × 1200 mm (EPAL 3), medio palet 800 × 600 mm o medida especial (por ejemplo 1200 × 1200 mm). (EPAL; EN 13698-1 y EN 13698-2)
Cantidad — Número de palets o bultos de esta línea.
Alturas — 1 = no remontable. Con 2 o 3 alturas una línea ocupa ⌈cantidad ÷ alturas⌉ huecos.
kg por unidad — Peso bruto de un palet con la mercancía.
Alto (cm) — Opcional: hace falta para comprobar una pila frente al alto interior.
Régimen — España (transporte nacional) o Internacional (UE).
Propulsión — Combustible alternativo o emisión cero: la masa máxima puede aumentar hasta 1000 o 2000 kg por el peso adicional de esa tecnología, si figura en la documentación. (RGV, anexo IX, tabla 2, nota 1; Directiva 96/53/CE, anexo I, punto 2.2)
Tara del conjunto (kg) — Cabeza tractora más semirremolque según la documentación (código G, masa en servicio) o un ticket de báscula del conjunto vacío. Imprescindible para comprobar el peso: la calculadora no la rellena por ti.
MMA de la documentación (kg) — Opcional. Si la documentación fija una masa máxima autorizada más baja para el conjunto, vale esa. (Reglamento General de Vehículos, anexo IX)
kg por metro lineal (tarifa) — Opcional. En grupaje algunos transportistas facturan el mayor entre peso real y metros lineales × factor. El factor es un acuerdo comercial, no una norma: tómalo de tu oferta.
Cómo calcula la prueba de carga — Cada umbral que usa la calculadora, con su fuente. Nada existe solo en el código.
Metro lineal (ml) — 1 m de suelo en todo el ancho, contado con 2,4 m: metros lineales = largo × ancho ÷ 2,4 (medidas en metros). — Convención comercial (diccionario del transporte TIMOCOM); no es una unidad legal.
Metros lineales por palet — Palet europeo 1,2 × 0,8 m = 0,4 · palet americano 1,2 × 1,0 m = 0,5 · medio palet 0,8 × 0,6 m = 0,2 · palet 1,2 × 1,2 m = 0,6. 1 metro lineal = 2,5 palets europeos. — Regla anterior.
Remontar — Una línea a n alturas ocupa ⌈cantidad ÷ n⌉ huecos; un palet europeo remontado a dos alturas cuenta 0,2 metros lineales por palet. — Regla; que el transportista lo facture así es un acuerdo comercial.
Ocupación del suelo — Filas en el ancho: atravesados (lado largo en el ancho: 2 palets europeos por fila de 0,80 m con 2,48 m) o a lo largo (lado corto en el ancho: 3 por fila de 1,20 m). La calculadora prueba ambas y las filas mixtas y se queda con el suelo más corto. — Geometría; coincide con el dato del fabricante de 34 palets europeos en 13,62 m.
Filas mixtas — Si la oferta solo cabe mezclando filas atravesadas y a lo largo, el resultado es «cabe con condiciones»: hace falta un plan de carga. — Ejemplo: caja móvil C 7,82, 19 palets europeos solo con 5 filas a lo largo + 2 atravesadas (7,60 m).
Altura de la pila — Alturas × alto unitario no pueden superar el alto interior. Sin altura, la calculadora te pide comprobarlo. — Geometría.
Palet de abajo — El palet de abajo de una pila soporta como máximo 5500 kg (EPAL 1), 4250 kg (EPAL 2), 4500 kg (EPAL 3) o 1500 kg (EPAL 6). La calculadora carga toda la pila (alturas × kg por unidad) sobre el palet de abajo: la lectura más estricta. — Fichas de producto EPAL.
Carga admisible por palet — Por encima de 1500 kg (EPAL 1 y 3), 1250 kg (EPAL 2) o 750 kg (EPAL 6) por palet el resultado es «cabe con condiciones». — Carga admisible EPAL.
Peso total — Tara + Σ cantidad × kg por unidad. Carga útil = límite − tara: 40 o 44 toneladas nunca son la carga útil. — Regla.
MMA de la documentación — Si la documentación del vehículo o del conjunto fija una masa máxima autorizada inferior al límite del régimen, vale esa. — Reglamento General de Vehículos, anexo IX; Directiva 1999/37/CE.
Sanción por exceso de peso (España) — Vehículos de más de 12 t: exceso sobre la masa total de más del 2,5 % y menos del 10 %, leve (301 a 400 €); del 10 % y menos del 20 %, grave (801 a 1000 € e inmovilización); desde el 20 %, muy grave (2001 a 4000 € e inmovilización). El ticket muestra la categoría. — LOTT, arts. 140.23, 141.2, 142.2, 143.1 y 143.4.
Caja móvil — Una caja móvil tiene su propio límite de fabricante: 16.000 kg de masa total, carga útil 12.800 kg (C 7,45) o 12.550 kg (C 7,82). Los regímenes de la calculadora son para conjuntos; para un camión rígido solo con caja móvil vale la MMA del camión. — Schmitz Cargobull W.BO.
Peso tasable en grupaje — El mayor entre el peso real y los metros lineales × factor. El factor (kg por metro lineal) es la tarifa del transportista, no una norma; la calculadora nunca pone uno por su cuenta. — Práctica tarifaria; sin valor legal.
Media por metro lineal — (límite − tara) ÷ largo de carga en metros: lo que puede pesar de media un suelo lleno por cada metro lineal. — Regla.
Lo que la calculadora no calcula — El peso sobre cada eje, el centro de gravedad, la sujeción de la carga y la longitud del conjunto. — Hacen falta las distancias entre el pivote de enganche y los ejes. El peso por eje se calcula con calcular peso por eje de camión, las cinchas con el cálculo de estiba y sujeción; largo y alto permitidos por país: altura máxima camión por país.
España (transporte nacional) — 44.000 kg (vehículo articulado de 5 o más ejes; tren de carretera con camión de 2 ejes y remolque de 3: 42.000 kg) — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX, tabla 2
España (transporte nacional) — Tren de carretera de cinco ejes con camión de dos ejes y remolque de tres: 42.000 kg; con camión de tres ejes y remolque de dos o tres: 44.000 kg. Los conjuntos euro-modulares tienen un régimen propio de hasta 72.000 kg que la calculadora no incluye.
España (transporte nacional) — Eje motor simple: 12 t (anexo IX, tabla 1); al menos el 25 % de la masa total en carga sobre el eje o ejes motores (apartado 2.1.7).
España (transporte nacional) — Para vehículos de más de 12 t de masa máxima autorizada, sobre la masa máxima total que tenga autorizada el vehículo: leve por encima del 2,5 % y por debajo del 10 % (LOTT, art. 142.2), grave desde el 10 % y por debajo del 20 % (art. 141.2), muy grave desde el 20 % (art. 140.23); multas del art. 143.1. Responden el transportista, el cargador, el expedidor y el intermediario que intervinieron, salvo que alguno pruebe que no le es imputable. En los casos grave y muy grave se ordena la inmovilización inmediata del vehículo hasta corregir el exceso (art. 143.4).
España (transporte nacional) — leve (más del 2,5 % y menos del 10 %): multa de 301 a 400 €
España (transporte nacional) — grave (desde el 10 % y menos del 20 %): multa de 801 a 1000 € e inmovilización del vehículo
España (transporte nacional) — muy grave (desde el 20 %): multa de 2001 a 4000 € e inmovilización del vehículo
España (transporte nacional) — Exceso sobre la masa por eje (vehículos de más de 12 t): leve de más del 15 % a menos del 25 %, grave del 25 % a menos del 40 %, muy grave desde el 40 %.
Internacional (UE) — 40.000 kg (5 o 6 ejes) — Directiva 96/53/CE, anexo I, puntos 2.2.2, 3.4.1 y 4.1; art. 4
Internacional (UE) — Los Estados pueden permitir más en su territorio (España, Francia e Italia 44.000 kg, Países Bajos 50.000 kg); en un viaje internacional vale el límite más bajo del recorrido. La revisión de la directiva (procedimiento 2023/0265(COD)) aún no está aprobada.
Internacional (UE) — Entre 40.000 y 44.000 kg solo en transporte intermodal de contenedores o cajas móviles de hasta 45 pies: 44.000 kg con tractora de 3 ejes y semirremolque de 2 o 3 ejes.
Internacional (UE) — Con 5 ejes (tractora de 2 ejes + semirremolque de 3 ejes), como máximo 42.000 kg y solo en transporte intermodal.
Internacional (UE) — Eje motor como máximo 11.500 kg; en tráfico internacional, al menos el 25 % de la masa total sobre el eje o ejes motores.
Palet europeo (EPAL 1) — 1200 × 800 mm · carga admisible 1500 kg · palet de abajo en una pila máx. 5500 kg (EPAL; EN 13698-1)
Palet americano 1200 × 1000 mm (EPAL 2) — 1200 × 1000 mm · carga admisible EPAL 2 1250 kg · palet de abajo máx. 4250 kg; un palet no EPAL de la misma medida tiene valores propios (EPAL; EN 13698-2)
Palet 1000 × 1200 mm (EPAL 3) — 1000 × 1200 mm · carga admisible 1500 kg · palet de abajo máx. 4500 kg (EPAL)
Medio palet (EPAL 6) — 800 × 600 mm · carga admisible 750 kg · palet de abajo máx. 1500 kg (EPAL)
Medida especial — cualquier largo × ancho en mm; sin carga admisible conocida, así que no se comprueba el palet
Semirremolque de lona (estándar) — interior 13,62 × 2,48 m, alto hasta 3,05 m (según la altura de la quinta rueda); fabricante: 34 palets europeos o 26 palets ISO (Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL)
Megatráiler — interior 13,62 × 2,48 m, alto hasta 3,20 m; fabricante: 34 palets europeos o 26 palets ISO (Schmitz Cargobull S.CS MEGA)
Semirremolque frigorífico — interior 13,40 × 2,46 m (o 2,49 m), alto 2,35–3,05 m; fabricante: 33 palets europeos o 26 palets ISO (Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART)
Caja móvil C 7,45 — interior 7,31 × 2,47 × 2,52 m; masa total 16.000 kg, tara aprox. 3200 kg, carga útil 12.800 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.45 G)
Caja móvil C 7,82 — interior 7,68 × 2,47 × 2,52 m; masa total 16.000 kg, tara aprox. 3450 kg, carga útil 12.550 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.82 G)
Tren de carretera: camión + remolque con dos cajas C 7,82 (ejemplo) — largo de carga 2 × 7,68 m; 2 × 19 = 38 palets europeos solo con filas mixtas; carga útil por caja 12.550 kg; tren de 5 ejes: 42.000 kg con camión de 2 ejes, 44.000 kg con camión de 3 ejes (Schmitz Cargobull W.BO; RGV, anexo IX, tabla 2)
Cabe — El suelo alcanza y el peso total queda por debajo del límite ordinario del régimen elegido.
Cabe con condiciones — Solo cabe si se cumple una condición: mercancía remontable y alto suficiente, un plan de carga con filas mixtas, transporte intermodal (42/44 t), el incremento por combustible alternativo o un palet más resistente.
No cabe — El suelo es demasiado corto, una medida supera el ancho interior o el peso total supera el límite más alto que el régimen admite incluso con condiciones.
Sin evaluar todavía — Falta la tara o un peso unitario; el suelo sí está comprobado.
Tara: dónde encontrarla
Tus propios vehículos — la masa en servicio (código G) de la documentación o un ticket de báscula del conjunto vacío (la fuente más precisa)
Cabeza tractora, masa en orden de marcha (mediana, registro neerlandés) — 8185 kg (RDW Open Data, 59.084 tractoras matriculadas desde 2020)
Semirremolque de lona, tara (mediana, registro neerlandés) — 6930 kg (RDW Open Data, 26.349 semirremolques)
Semirremolque frigorífico, tara (mediana, registro neerlandés) — 8722 kg (RDW Open Data, 12.523 semirremolques)
Semirremolque furgón, tara (mediana, registro neerlandés) — 7727 kg (RDW Open Data, 12.334 semirremolques)
Ejemplo: medianas del registro neerlandés, tractora 8185 kg + semirremolque de lona 6930 kg = 15.115 kg; no es un conjunto real: usa tu documentación o pesa el conjunto vacío.
¿Cabe? Recibe solicitudes que ya detallan los palets — En Logistivo, una solicitud de carga parcial llega con sus líneas de palets (tipo, cantidad, largo × ancho × alto y kg por palet), y cada solicitud indica si la carga es remontable y qué tipo de vehículo necesita. Así esta comprobación se hace en segundos antes de ofertar un precio por vehículo; la oferta que acepta el cargador se convierte en un transporte que conserva esas líneas.
Logistivo para transportistas — Solicitudes de tu red con líneas de palets, remontabilidad y tipo de vehículo; oferta por vehículo. — /en/carrier
Gestión de cargas — La oferta aceptada se convierte en un transporte, con sus líneas de palets, documentos y estados. — /en/load-management
La prueba de carga es una ayuda de cálculo, no un ticket de báscula ni asesoramiento jurídico. Los valores de la documentación, las autorizaciones especiales y los pesos reales por eje prevalecen siempre; ante la duda, consulta la redacción vigente de las normas citadas.
Las medidas y pesos de los vehículos son valores típicos de Schmitz Cargobull; tu tráiler puede ser distinto.
Las medianas del registro describen la flota neerlandesa, no la tara de un conjunto concreto.
El tren de carretera es un ejemplo con dos cajas móviles C 7,82 (medidas interiores y carga útil según Schmitz Cargobull W.BO); camión y remolque suelen tener medidas propias: introduce las tuyas.
¿Cómo se calculan los metros lineales de un camión?
Un metro lineal (ml) es 1 metro de suelo de carga en todo el ancho de la caja. Como un tráiler mide por dentro unos 2,40 m de ancho, el sector calcula con 2,4: metros lineales = largo × ancho ÷ 2,4, en metros. Un palet europeo de 120 × 80 cm da 0,96 ÷ 2,4 = 0,4 metros lineales, un palet americano de 120 × 100 cm 0,5, un medio palet de 80 × 60 cm 0,2 y un palet de 120 × 120 cm 0,6. Un metro lineal equivale, por tanto, a 2,5 palets europeos o a 2 americanos.
El metro lineal es una convención comercial, no una unidad legal: ni el Reglamento General de Vehículos ni la Directiva 96/53/CE lo definen. Las bolsas de cargas, las redes de grupaje y los transportistas lo usan para poner precio a las cargas parciales y ver cuánto suelo queda libre para un retorno.
Se suelen confundir dos cifras: el valor calculado (palets × 0,4) y el largo de suelo realmente ocupado. 33 palets europeos son 13,2 metros lineales; cargados a lo largo (3 en el ancho) ocupan 11 filas de 1,20 m = 13,20 m, y atravesados (2 en el ancho), 17 filas de 0,80 m = 13,60 m. El ticket de la calculadora muestra las dos.
¿Cuántos palets caben en un tráiler?
¿Cuántos palets caben en un tráiler? — En 13,62 m interiores: 34 palets europeos atravesados o 33 a lo largo, 26 palets americanos (120 × 100) y 22 palets de 120 × 120. Atravesados caben 2 palets europeos por fila de 0,80 m; a lo largo, 3 por fila de 1,20 m:
13,62 × 2,48 m (lona, mega) — Palet: Palet europeo 120 × 80 | Atravesados: 34 | A lo largo: 33 | Máximo: 34 (fabricante: 34)
13,40 × 2,46 m (frigorífico) — Palet: Palet europeo 120 × 80 | Atravesados: 32 | A lo largo: 33 | Máximo: 33 (fabricante: 33)
13,62 × 2,48 m — Palet: Palet americano 120 × 100 | Atravesados: 26 | A lo largo: 22 | Máximo: 26 (fabricante: 26 palets ISO)
13,62 × 2,48 m — Palet: Palet 120 × 120 | Atravesados: 22 | A lo largo: — | Máximo: 22
13,62 × 2,48 m — Palet: Medio palet 80 × 60 | Atravesados: 66 | A lo largo: 68 | Máximo: 68
7,31 × 2,47 m (caja móvil C 7,45) — Palet: Palet europeo | Atravesados: 18 | A lo largo: 18 | Máximo: 18
7,68 × 2,47 m (caja móvil C 7,82) — Palet: Palet europeo | Atravesados: 18 | A lo largo: 18 | Máximo: 19 con filas mixtas (5 a lo largo + 2 atravesadas = 7,60 m)
Tren de carretera 2 × 7,68 m (2 × C 7,82) — Palet: Palet europeo | Atravesados: 36 | A lo largo: 36 | Máximo: 38 con filas mixtas (2 × 19)
Datos del fabricante: Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL y S.CS MEGA (34 palets europeos o 26 palets ISO), S.KO COOL SMART (33 o 26). Medidas, peso y metros lineales de cada tipo de palet (EUR 1, 2, 3, 6 y CP): medidas palet europeo vs americano. En un contenedor marítimo la cuenta cambia: cuántos palets caben en un contenedor de 20 o 40 pies.
¿Los palets remontables cuentan como medio metro lineal?
Sí, si los palets se pueden cargar de verdad a dos alturas. Dos alturas de palets europeos ocupan la mitad del suelo: 0,2 metros lineales por palet en lugar de 0,4. La calculadora cuenta una línea a n alturas como ⌈cantidad ÷ n⌉ huecos.
Tres condiciones: la mercancía tiene que ser remontable (lo decide el cargador), la pila tiene que quedar por debajo del alto interior (lona hasta 3,05 m, mega hasta 3,20 m según el fabricante y la altura de la quinta rueda) y, según EPAL, el palet europeo de abajo no soporta más de 5500 kg. Que el transportista facture entonces medio metro lineal es un acuerdo comercial.
¿Cuál es el peso máximo de un tráiler en España?
¿Cuál es el peso máximo de un tráiler en España? — 44.000 kg para un vehículo articulado de cinco o más ejes; un tren de carretera de cinco ejes, 42.000 kg con camión de dos ejes y 44.000 kg con camión de tres. Es la masa máxima autorizada del conjunto: la carga útil es ese límite menos la tara de tractora y semirremolque.
Vehículo articulado de 5 o más ejes (tractora de 2 o más ejes + semirremolque de 3 o más; tractora de 3 + semirremolque de 2) — Límite: 44.000 kg | Fuente: RGV, anexo IX, tabla 2
Tren de carretera de 5 o más ejes: camión de 2 ejes + remolque de 3 — Límite: 42.000 kg | Fuente: RGV, anexo IX, tabla 2
Tren de carretera de 5 o más ejes: camión de 3 ejes + remolque de 2 o 3 — Límite: 44.000 kg | Fuente: RGV, anexo IX, tabla 2
Combustible alternativo / emisión cero — Límite: hasta +1 t / +2 t por el peso adicional de la tecnología | Fuente: RGV, anexo IX, tabla 2, nota 1
Eje motor simple — Límite: 12.000 kg | Fuente: RGV, anexo IX, tabla 1
Eje o ejes motores — Límite: al menos el 25 % de la masa total en carga | Fuente: RGV, anexo IX, 2.1.7
Conjuntos euro-modulares — Límite: régimen propio, hasta 72.000 kg (no incluido en la calculadora) | Fuente: RGV, anexo IX, tabla 2
En la documentación del vehículo, los códigos armonizados F.1 (masa máxima técnicamente admisible), F.2 (masa máxima admisible en el país de matriculación) y G (masa en servicio) siguen la Directiva 1999/37/CE. La calculadora no comprueba el peso por eje: se calcula con calcular peso por eje de camión y semirremolque; largo y alto permitidos en cada país: altura máxima camión por país.
¿Qué multa hay por exceso de peso en un camión y qué tolerancia existe?
¿Qué multa hay por exceso de peso en un camión y qué tolerancia existe? — En vehículos de más de 12 t, hasta el 2,5 % de exceso sobre la masa total no es infracción; por encima, la LOTT lo clasifica como leve, grave o muy grave según el porcentaje, y desde el 10 % el vehículo queda inmovilizado.
más del 2,5 % y menos del 10 % — Categoría: leve (art. 142.2) | Multa: 301 a 400 € (art. 143.1.c) | Inmovilización: no
desde el 10 % y menos del 20 % — Categoría: grave (art. 141.2) | Multa: 801 a 1000 € (art. 143.1.f) | Inmovilización: sí, hasta corregir el exceso (art. 143.4)
desde el 20 % — Categoría: muy grave (art. 140.23) | Multa: 2001 a 4000 € (art. 143.1.h) | Inmovilización: sí, hasta corregir el exceso (art. 143.4)
Los porcentajes se calculan sobre la masa máxima que tenga autorizada el vehículo (o la de una autorización especial). Cuando se excede la masa total, responden tanto el transportista como el cargador, el expedidor y el intermediario que intervinieron en el transporte o en su contratación, salvo que alguno pruebe que no le es imputable (art. 140.23). Para el exceso por eje los tramos son otros: leve de más del 15 % a menos del 25 %, grave del 25 % a menos del 40 %, muy grave desde el 40 %. El ticket de la calculadora muestra la categoría en cuanto introduces la tara y el peso de los palets.
¿Las 44 toneladas valen fuera de España?
No en general. Para el tráfico internacional, la Directiva 96/53/CE garantiza 40.000 kg a un vehículo articulado de cinco o seis ejes; 42.000 o 44.000 kg solo para contenedores o cajas móviles de hasta 45 pies en transporte intermodal, con tractora de dos o de tres ejes. El código que lleva en la puerta una caja de 45 pies se lee con el decodificador de códigos de contenedor ISO 6346.
Otros Estados también permiten más en su territorio (Francia e Italia 44.000 kg, Países Bajos 50.000 kg), pero en un viaje internacional manda el límite más bajo del recorrido: en Francia las 44 t valen solo para transportes realizados íntegramente dentro del país, y Alemania admite 40 t fuera del transporte intermodal. Un tráiler cargado a 44 t en Valencia con destino Lyon no cumple al cruzar la frontera. En tráfico internacional, además, al menos el 25 % de la masa total debe descansar sobre el eje o ejes motores: 10.000 kg a 40 t.
La revisión de la directiva (procedimiento 2023/0265(COD)) seguía esperando, al revisar esta página el 30 de septiembre de 2026, la posición del Consejo en primera lectura. Elige «Internacional (UE)» en la calculadora para comprobar una oferta frente a 40 t.
¿A cuántos kilos equivale un metro lineal en grupaje?
No hay un valor legal. La conversión de metros lineales a peso forma parte de la tarifa: el peso tasable es el mayor entre el peso real y los metros lineales × factor, de modo que la mercancía ligera y voluminosa paga por suelo y la pesada por peso. Ejemplos publicados: Raben cuenta 1 metro lineal como 1500 kg en Países Bajos y Polonia y como 1250 kg en Rumanía.
Compara por eso dos ofertas de grupaje con el mismo factor. La calculadora muestra el peso tasable en cuanto introduces el factor de tu oferta; nunca pone uno por su cuenta. Aéreo, exprés y LCL razonan con peso volumétrico: calcular peso volumétrico pone los cuatro modos lado a lado, y el cálculo CBM da los m³ de las cajas.
Lo que sí limita la ley es la media por metro lineal de un suelo lleno: (límite − tara) ÷ largo de carga. Con las medianas del registro neerlandés (tractora 8185 kg + semirremolque 6930 kg = 15.115 kg, un ejemplo y no un conjunto real) salen (40.000 − 15.115) ÷ 13,6 ≈ 1830 kg por metro lineal a 40 t y ≈ 2124 kg a 44 t. Si el precio de esos metros lineales cubre tu coste por kilómetro lo dice calcular costes de transporte.
Decir «33 palets» sin el largo interior — 13,62 m de suelo cargan 34 palets europeos atravesados; un frigorífico de 13,40 m, 33.
Confundir 44 t con la carga útil — Es la masa máxima del conjunto. Carga útil = límite − tara.
Llevar las 44 t al extranjero — En un viaje internacional el límite garantizado es 40 t, salvo el transporte intermodal.
Olvidar los ejes del camión en un tren de carretera — Con camión de dos ejes y remolque de tres, el límite es 42 t, no 44.
Creer que la multa es solo del transportista — Cuando se excede la masa total, responden también el cargador, el expedidor y el intermediario, salvo que prueben que no les es imputable.
Contar medio metro lineal sin comprobar el alto — Remontar solo divide el suelo por dos si la pila cabe bajo el alto interior y el palet de abajo la soporta.
Comparar ofertas de grupaje con factores distintos — Lleva las dos ofertas al mismo factor de kg por metro lineal antes de comparar el precio.
19 palets europeos en una caja móvil sin plan de carga — Una C 7,82 solo carga 19 con filas mixtas (5 a lo largo + 2 atravesadas); una C 7,45 se queda en 18.
¿Cómo funciona una bolsa de cargas y cuánto cuesta Logistivo?
En una bolsa de cargas, un cargador o un operador publica una carga y los transportistas ofertan. El primer paso de cualquier transportista es siempre el mismo: ¿cabe esta oferta en mi tráiler, por suelo y por peso? Para eso está la calculadora de arriba.
En Logistivo se llama solicitud. En una carga parcial, el cargador introduce los palets línea a línea (palet europeo con las medidas fijas de 120 × 80 cm u otro palet con sus propias medidas, cantidad, largo × ancho × alto y kg por palet) y el peso neto se suma a partir de las líneas. Cada solicitud indica además si la carga es remontable y el tipo de vehículo, y el cargador decide quién la ve: todos los transportistas, solo su propia lista o todos menos esa lista. Los transportistas ven estos datos antes de ofertar; una empresa sin relación aceptada con transportistas ni objetivo abierto muestra su solicitud a toda la red. Así funciona el panel del cargador.
Coste: una única tarifa para todos los perfiles; los planes se diferencian por los créditos anuales y las plazas del equipo, no por funciones. Una solicitud a toda la red consume 1 crédito; una solicitud solo a tus transportistas, ninguno. Cuando se acepta una oferta se descuenta 1 crédito por vehículo al cargador y 1 al transportista; no hay porcentaje sobre el porte. Con pago mensual, Logistivo se prueba dos meses sin riesgo con 100 créditos.
Tras la aceptación vienen la carta de porte (rellenar CMR online), los tiempos de conducción (calculadora de tiempos de conducción y descanso) y las restricciones de circulación (calendario de restricciones a camiones).
Qué registra una solicitud de Logistivo — La oferta que ven los transportistas, con los datos que necesita la calculadora.
Líneas de palets — En una carga parcial, por línea: palet europeo u otro palet con sus propias medidas, cantidad, largo × ancho × alto en cm y kg por palet; el peso neto se suma a partir de las líneas.
Cinco clases de remontabilidad — No remontable, remontable solo consigo misma, remontable con todas las cargas (carga base), apoyable sobre una carga base, o carga ligera encima.
Tú decides quién la ve — Todos los transportistas, solo tu lista o todos menos esa lista, con el tipo de vehículo: de la lona y el mega al frigorífico, el furgón, la góndola y la caja móvil de 45 pies.
Créditos, no comisiones — Una solicitud a la red consume 1 crédito; a tu propia lista, ninguno. Con una oferta aceptada se descuenta 1 crédito por vehículo a cada parte; sin porcentaje sobre el porte.
Publica tu próxima carga como solicitud
Con líneas de palets, remontabilidad y tipo de vehículo, visible para los transportistas que elijas.
Fuente
Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX: masas y dimensiones (texto consolidado) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado — Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), arts. 140.23, 141.2, 142.2 y 143 (texto consolidado) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1987-17803
Raben Group — Raben Países Bajos: condiciones generales, art. 6 (peso tasable) — https://nl-api.raben-group.com/fileadmin/Country_Directories/Netherlands/Risk_and_legal/Raben_Algemene_Voorwaarden.pdf
Raben Group — Raben Polonia: OWSUP, anexo 4, punto 6 (peso de cálculo) — https://pl-api.raben-group.com/fileadmin/fileadmin/RLP/Regulaminy/OWSUP_Zalacznik_4_pl-en_02062025.pdf
Raben Group — Raben Rumanía: General Terms and Conditions 09.2025, punto 6 — https://ro-api.raben-group.com/fileadmin/Country_Directories/Romania/EN_GTC_Raben_Romania_09.2025.pdf
EUR-Lex — Directiva 96/53/CE (consolidada a 14.08.2019), anexo I: pesos y dimensiones máximos — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
European Parliament — Legislative Observatory — Procedimiento 2023/0265(COD): revisión de la Directiva 96/53/CE (pendiente de la posición del Consejo en primera lectura) — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
EUR-Lex — Directiva 1999/37/CE relativa a los documentos de matriculación (consolidada a 24.03.2022), anexo I: códigos F y G — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1) — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
Schmitz Cargobull — W.BO swap body — brief information (C 7.45 / C 7.82) — https://www.cargobull.com/en/-/media/project/scb-sites/scb-global-site/media-center-en/brief-information-wbo-swap-body.pdf
RDW — RDW Open Data: vehículos matriculados (tara, masa en orden de marcha) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
TIMOCOM — Diccionario del transporte: metro de carga — https://www.timocom.es/lexicon/el-diccionario-de-transporte/page/metro-de-carga
Preguntas frecuentes
¿Cuántos metros lineales ocupa un palet europeo?
0,4 metros lineales: 1,20 × 0,80 m = 0,96 m², dividido entre el ancho de cálculo de 2,4 m. Remontado a dos alturas, 0,2 por palet.
¿Cómo se calculan los metros lineales de una carga?
Largo × ancho de cada palet en metros ÷ 2,4, por el número de huecos en el suelo. 20 palets europeos son 20 × 0,4 = 8 metros lineales; remontados a dos alturas, 4.
¿Cuántos metros lineales tiene un tráiler?
Unos 13,6: un semirremolque estándar mide 13,62 m por dentro. 34 palets europeos × 0,4 dan 13,6 metros lineales.
¿Cuántos palets americanos caben en un tráiler?
26 en 13,62 m: 13 filas de 1,00 m con 2 palets de 120 × 100 en el ancho. En un frigorífico de 13,40 m también caben 26.
¿Cuál es el peso máximo de un camión de 5 ejes en España?
44.000 kg para un vehículo articulado de cinco ejes (RGV, anexo IX). Un tren de carretera de cinco ejes con camión de dos ejes se queda en 42.000 kg. En tráfico internacional la masa garantizada es 40.000 kg, salvo transporte intermodal.
¿Qué tolerancia hay en el exceso de peso de un camión?
En vehículos de más de 12 t, un exceso de hasta el 2,5 % sobre la masa total no es infracción; por encima es leve hasta el 10 %, grave hasta el 20 % y muy grave desde el 20 % (LOTT).
¿Quién paga la multa por exceso de peso?
Cuando se excede la masa total responden el transportista, el cargador, el expedidor y el intermediario que intervinieron, salvo que alguno pruebe que no le es imputable (LOTT, art. 140.23).
¿La calculadora da el peso por eje?
No. Harían falta las distancias entre el pivote y los ejes y el centro de gravedad de la carga. Sí muestra la regla de ejes del régimen elegido y el mínimo que debe ir sobre el eje motor.
¿Puedo enviar una solicitud de Logistivo solo a mis transportistas?
Sí. Elige tu propia lista de transportistas; no consume crédito. Si tu empresa aún no tiene una relación aceptada con transportistas ni un objetivo abierto, toda la red ve la solicitud.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.