Cálculo de estiba y sujeción de cargas: ¿cuántas cinchas?
La sujeción de la carga se calcula dirección por dirección: debe retener 0,8 veces el peso de la carga hacia delante y 0,5 hacia los lados y hacia atrás (Directiva 2014/47/UE, anexo III; norma EN 12195-1); el rozamiento absorbe μ × peso y el bloqueo y los amarres, el resto. En el amarre superior solo cuenta la fuerza de tensión estándar STF: una cincha de 400 daN a 80° retiene lateralmente unos 6571 kg con μ 0,45, pero hacia delante solo 826 kg; por eso la carga va contra el testero. En Logistivo el peso, los metros de carga, la apilabilidad y el tipo de vehículo están en el envío, y la app del conductor puede documentar con fotos la entrega del semirremolque.
Fuente: BOE · Comisión Europea, DG MOVE · EUR-Lex · Naciones Unidas, Treaty Series · CEPE · Overheid.nl · DVSA (GOV.UK).
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¿Cuánta fuerza de sujeción necesita tu carga hacia delante, hacia los lados y hacia atrás?
¿Cuánta fuerza de sujeción necesita tu carga hacia delante, hacia los lados y hacia atrás? — Introduce el peso, los materiales en contacto y tus cinchas: la calculadora muestra hacia delante, hacia los lados y hacia atrás si la sujeción aguanta según la EN 12195-1.
Una estimación para planificar con las fórmulas de la EN 12195-1, tal como las aplican las directrices europeas sobre sujeción de cargas (2014): un bloque de carga rígido, centro de gravedad en el medio, transporte por carretera. No sustituye la responsabilidad del cargador, del porteador y del conductor ni un cálculo o ensayo certificado.
Dimensiones del bloque de carga — Largo × ancho × alto en metros; centro de gravedad supuesto en el medio (comprobación del vuelco). Varias filas o capas: calcula cada sección.
μ según informe de ensayo — Solo con justificación según EN 12195-1, anexos B y E.
STF (etiqueta) — STF = fuerza de tensión estándar de la etiqueta (EN 12195-2). En el amarre superior cuenta la STF, no la LC; la calculadora usa la LC solo para el vuelco (0,5 × LC).
Ángulo horizontal β — β = ángulo con el eje longitudinal del vehículo. Se calculan cuatro amarres; en cada dirección trabajan dos.
UE – EN 12195-1 y Directiva 2014/47/UE — hacia delante 0,8 · lateral 0,5 (0,6 con riesgo de vuelco) · hacia atrás 0,5 del peso de la carga; coeficiente de rozamiento de la tabla de la norma. — Directiva 2014/47/UE, anexo III, punto I.1; directrices UE 2014, cap. 1.4
Gran Bretaña – DVSA — La guía de la DVSA exige que la sujeción retenga todo el peso de la carga hacia delante y la mitad hacia los lados y hacia atrás; en un cálculo propio, μ 0,2 mientras no exista un valor ensayado o certificado. La calculadora introduce estos valores en las fórmulas de la EN 12195-1. — DVSA, Securing loads on HGVs and goods vehicles, cap. 2
Coeficientes de rozamiento según EN 12195-1: ¿qué μ tiene tu plataforma? — El rozamiento absorbe parte de la fuerza de inercia, pero solo si las superficies están barridas y sin aceite, hielo ni nieve; si no, como máximo μ 0,2. La tabla es el extracto de la EN 12195-1:2010, anexo B, publicado en las directrices europeas.
Madera aserrada · Madera aserrada / palé de madera – suelo de contrachapado o laminado — μ 0,45
Alfombrilla antideslizante · Alfombrilla antideslizante de caucho — μ 0,60 — Superficie limpia, seca o mojada; en amarre directo con f_μ = 1,0 en lugar de 0,75. Valores mayores solo con certificado de ensayo.
Otro · Valor propio (informe de ensayo) — según ensayo — Solo con justificación según EN 12195-1, anexos B y E.
Sin barrer, escarcha, hielo o nieve: μ = 0,2 como máximo; precauciones especiales con superficies aceitosas o grasientas (EN 12195-1, anexo B, nota a).
En el amarre directo la carga se mueve un poco antes de que los amarres absorban la fuerza: se toma el 75 % del coeficiente de rozamiento (f_μ = 0,75), con alfombrilla de caucho el 100 %.
El Código CTU (OMI/OIT/CEPE), anexo 7, apéndice 2, asigna los valores de la madera aserrada también a los palés de madera.
Sin código de carrocería / carga sin apoyar — Sin código EN 12642 o sin contacto con la pared, la calculadora no cuenta ningún bloqueo: toda la fuerza pasa por el rozamiento y los amarres. — Directrices UE 2014, cap. 2.2–2.3
EN 12642 L – remolque de lonas (lona corredera) — Testero 0,4 × carga útil, como máximo 5000 daN; compuerta trasera 0,25 × carga útil, como máximo 3100 daN; las lonas de una carrocería L solo protegen de la intemperie (lateral 0). — EN 12642; directrices UE 2014, cap. 2.1–2.3
EN 12642 L – furgón — Testero 0,4 × carga útil (como máximo 5000 daN), compuerta trasera 0,25 × carga útil (como máximo 3100 daN), laterales 0,3 × carga útil, repartidos de forma uniforme. — EN 12642; directrices UE 2014, cap. 2.1–2.3
EN 12642 XL – carrocería reforzada — Testero 0,5 × carga útil, compuerta trasera 0,3 × carga útil, laterales 0,4 × carga útil (a lo largo y en al menos el 75 % de la altura interior). Según las directrices, una carga bloqueada por todos los lados en un vehículo XL no necesita más sujeción a partir de μ 0,3. — Directrices UE 2014, cap. 2.1–2.2 y 6
¿Qué método elegir: bloqueo, amarre superior o amarre directo? — Los tres métodos básicos de la EN 12195-1 usan valores distintos de la etiqueta. Confundirlos desvía el resultado varias veces.
Amarre superior (por rozamiento) — Las cinchas por encima aprietan la carga contra la plataforma y aumentan el rozamiento. — En el amarre superior solo cuenta la pretensión: el trinquete, accionado con una fuerza manual de 50 daN, da la STF, y esa fuerza aprieta la carga contra el suelo. La LC no interviene contra el deslizamiento. El método funciona sobre todo hacia los lados y hacia atrás; hacia delante harían falta muchísimas cinchas, por eso ahí se bloquea. — n ≥ (c − μ) · m · g · f_s / (2 · μ · sin α · STF)
Ángulo lo más vertical posible: las tablas de las directrices valen para 75–90°; por debajo de 30°, elegir otro método.
f_s = 1,25 hacia delante, 1,1 hacia los lados y hacia atrás.
Con cargas deformables la pretensión cae a menudo en ruta al 50 % o menos: volver a tensar o sujetar de otro modo.
Sin rozamiento (μ = 0) el amarre superior no retiene nada.
Amarre diagonal (directo) — Cuatro amarres unen directamente los puntos de amarre de la carga con el vehículo. — En el amarre directo el propio amarre absorbe la fuerza en cuanto la carga se mueve un poco: por eso cuenta la LC y solo el 75 % del rozamiento (f_μ = 0,75). En cada dirección trabajan dos de los cuatro amarres. Adecuado para máquinas y bultos pesados con puntos de amarre fijos. — LC ≥ m · g · (c − μ·f_μ) / (2 · (μ·f_μ · sin α + cos α · cos β))
Hacia los lados se usa sin β en lugar de cos β (β = ángulo con el eje longitudinal).
Ángulo horizontal β preferiblemente de 30–45° si la carga no está además bloqueada; ángulo vertical α lo más plano posible.
Pretensión como máximo 0,5 × LC; las cinchas se alargan hasta un 7 %.
La guía rápida de las directrices supone puntos de amarre de 2000 daN: no contar nunca más LC de la que aguanta el punto.
Bloqueo — La carga apoya contra el testero, la compuerta trasera o los laterales, con los huecos rellenos. — El método más fiable: la fuerza pasa directamente a la carrocería. Lo que aguanta una pared depende de su código EN 12642, como parte de la carga útil P. Bloqueo y amarres se pueden sumar. — F = m · g · (c − μ) ≤ F_B
Con bloqueo global, la suma de huecos en cada dirección horizontal no debe superar 15 cm; entre cargas densas y rígidas (acero, hormigón, piedra), lo menos posible.
Bloquear por encima del centro de gravedad una carga con riesgo de vuelco.
Capacidad de bloqueo y de amarre se suman (EN 12195-1).
Los valores con los que calcula la herramienta — Cada número de la herramienta, con su fuente.
Gravedad — g = 9,81 m/s² → 0,981 daN por kg — 1 daN = 10 N; la fuerza de inercia en daN es masa × 0,981 × c. — Directrices UE 2014, cap. 6
Coeficientes de aceleración — c hacia delante 0,8 · lateral 0,5 · hacia atrás 0,5 · c_z 1,0 — La sujeción debe retener 0,8 veces el peso de la carga hacia delante, 0,5 lateralmente y 0,5 hacia atrás; 0,6 lateralmente si hay riesgo de vuelco. — Directiva 2014/47/UE, anexo III, punto I.1; EN 12195-1:2010
Sin riesgo de deslizamiento — μ ≥ c — Si el coeficiente de rozamiento es al menos igual al coeficiente de aceleración de una dirección, la carga no desliza en esa dirección. — Directrices UE 2014, apéndice 2 (guía rápida)
Factor de seguridad del amarre superior — f_s = 1,25 hacia delante · 1,1 lateral y hacia atrás — Se aplica al amarre superior y a la comprobación del vuelco. — EN 12195-1, ec. 10; directrices UE 2014, cap. 6.1
Factor de rozamiento del amarre directo — f_μ = 0,75 (alfombrilla de caucho: 1,0) — La carga se mueve algo antes de que actúen los amarres: vale el rozamiento dinámico, tomado como el 75 % del coeficiente. — EN 12195-1, ec. 35 y anexo B; directrices UE 2014, apéndice 2, A.2.6
Plataforma sucia o helada — μ ≤ 0,2 — Si las superficies no están barridas o libres de escarcha, hielo y nieve, no puede usarse un coeficiente mayor de 0,2. — EN 12195-1, anexo B, nota a
¿STF o LC? — El amarre superior calcula con la fuerza de tensión estándar STF; el amarre directo y el bloqueo, con fuerzas hasta la LC (capacidad de amarre); si la etiqueta muestra dos LC, vale la menor. — Directrices UE 2014, cap. 4.1.1 y 5.6
Comprobación del vuelco — estable si b > c · d — Con el centro de gravedad en el medio: lateralmente H/A menor que 2, hacia delante H/L menor que 1,25, hacia atrás H/L menor que 2. Si la carga puede volcar lateralmente, en el amarre superior la calculadora toma el menor valor entre STF con c = 0,5 y 0,5 × LC con c = 0,6. — EN 12195-1, ec. 3 y 16; directrices UE 2014, cap. 6.2
Vuelco con amarre directo y en sentido longitudinal — La herramienta no calcula estos casos: bloquear la carga por encima del centro de gravedad o sujetar su borde superior con un amarre de muelle, y justificar según EN 12195-1. — Directrices UE 2014, cap. 5.3 y 5.5.4
Mínimo contra el desplazamiento — 1 amarre superior cada 4 t — Aunque no haya riesgo de deslizamiento ni de vuelco, las directrices recomiendan para carga no bloqueada al menos un amarre superior cada 4 t, contra el desplazamiento por vibraciones. — Directrices UE 2014, apéndice 2, A.2.1
Puntos de amarre — 2000 daN por punto (guía rápida) — Las tablas de la guía rápida suponen puntos de amarre de 2000 daN, cinchas de LC 1600 daN y STF 400 daN; no contar nunca más LC o STF de lo que aguantan los puntos. — Directrices UE 2014, apéndice 2, A.2.3 y A.2.12
Ángulo del amarre superior — α < 30° → otro método — Las tablas valen para 75–90°; entre 30° y 75° el valor de la tabla se reduce a la mitad; por debajo de 30° debe elegirse otro método. La calculadora aplica sin α de forma exacta. — Directrices UE 2014, apéndice 2, A.2.11
Ángulo horizontal del amarre diagonal — 30° ≤ β ≤ 45° — Sin bloqueo adicional, el ángulo con la dirección de marcha está preferiblemente entre 30° y 45°; se admiten otros si amarres y puntos aguantan las fuerzas mayores. — Directrices UE 2014, cap. 5.5.1
Pretensión en el amarre directo — ≤ 0,5 × LC — Lo más alta posible, sin superar la mitad de la LC: las cinchas se alargan hasta un 7 % y cualquier movimiento de la carga debe ser pequeño. — Directrices UE 2014, cap. 5.5
Combinar métodos — m_B + m_amarre ≥ m — Capacidad de bloqueo y de amarre se suman; la calculadora convierte ambas en masa retenida y las suma, como el ejemplo 1 de las directrices (1,7 t + 7,5 t = 9,2 t). — EN 12195-1; directrices UE 2014, cap. 5.7 y 6.1
¿Con qué aceleraciones se calcula? ¿Por qué 0,8 g hacia delante? — En carretera, en la UE: 0,8 veces el peso de la carga hacia delante (frenada de emergencia), 0,5 hacia los lados (curva, maniobra de evasión) y 0,5 hacia atrás; 0,6 hacia los lados con riesgo de vuelco. Los valores figuran en el anexo III de la Directiva 2014/47/UE, que regula la inspección de la sujeción de la carga en las inspecciones técnicas en carretera.
EN 12195-1 / Directiva 2014/47/UE — hacia delante: 0,8 | lateral: 0,5 | hacia atrás: 0,5 | vuelco lateral: 0,6 — Anexo III, punto I.1; directrices UE cap. 1.4
Países Bajos – Regeling voertuigen — hacia delante: 0,8 | lateral: 0,5 | hacia atrás: 0,5 | vuelco lateral: 0,6 — Art. 5.18.6, apdo. 1
Gran Bretaña – DVSA — hacia delante: 1,0 | lateral: 0,5 | hacia atrás: 0,5 | vuelco lateral: — — Securing loads on HGVs and goods vehicles, cap. 2
En España, el artículo 14 del Reglamento General de Circulación exige que la carga y sus accesorios vayan dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de forma que no puedan arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa, ni comprometer la estabilidad del vehículo.
Ejemplo: 12 t de palés de madera sobre suelo de contrachapado, lona corredera EN 12642 L, carga contra el testero. — Carga 12.000 kg · Madera sobre contrachapado μ 0,45 · Cinchas STF 4 × 400 daN · hacia delante 0,8: Testero L · lateral 0,5: 2 de 4 cinchas · hacia atrás 0,5: 2 de 4 cinchas
Este cálculo sirve para una carga; en Logistivo cada carga guarda sus datos en el envío — Peso, metros de carga, apilabilidad y tipo de vehículo están en el envío de Logistivo, el plan de carga se acuerda en el chat del envío y la app del conductor puede documentar con fotos la entrega del semirremolque.
Gestión de envíos — El envío con peso, LDM, apilabilidad, tipo de vehículo y su propio chat — /en/load-management
App del conductor — Fotos de entrega del semirremolque con hora y GPS, ubicación en directo — /en/carrier/drivers
¿Cuántos palets caben en un contenedor? — Plan de carga para 20 y 40 pies
Responsabilidad del porteador CMR — Cuánto paga el porteador por daños a la carga y cuándo no (art. 17 CMR)
Rellenar CMR online — Carta de porte con peso y bultos, lista para imprimir
Calcular peso por eje — Carga en cada eje y en el pivote, antes y después de cada descarga
Todo se calcula en tu navegador; no se envía ni se guarda nada. El resultado es una estimación para planificar: mandan la etiqueta de las cinchas, los certificados del vehículo y la carga real.
Dirección por dirección, en tres pasos: fuerza de inercia (peso × coeficiente c), menos lo que absorbe el rozamiento (peso × μ), y el resto cubierto con bloqueo y amarres.
Ejemplo con los valores por defecto: 12.000 kg sobre palés de madera, suelo de contrachapado (μ 0,45), cinchas de STF 400 daN a 80°. Lateralmente actúan 0,5 × 12.000 kg × 0,981 = 5886 daN y el rozamiento absorbe 0,45 de ello. Una cincha de amarre superior retiene aquí 6571 kg: bastan 2 cinchas hacia los lados y hacia atrás.
Hacia delante (c = 0,8) la misma cincha retiene solo 826 kg; con amarre superior solamente harían falta 15 cinchas. Por eso la carga va contra el testero: un testero EN 12642 L aguanta hasta 5000 daN y con μ 0,45 retiene hacia delante unos 14.562 kg.
Las directrices europeas hacen el mismo cálculo: dos amarres superiores de 500 daN a 55° retienen una caja de madera con μ 0,45 hasta 13,7 t lateralmente, pero hacia delante solo hasta 1,7 t; un amarre de muelle añade 7,5 t hacia delante.
En Logistivo estas cifras están en el envío — Peso, número de bultos, metros de carga, apilabilidad (por ejemplo «no apilable» o «carga ligera encima») y tipo de vehículo – lona, furgón, mega, góndola – son campos del envío en la gestión de envíos de Logistivo. Cargador y porteador trabajan sobre el mismo registro, y la carta de porte CMR se genera con esos datos.
¿Cuántas cinchas hacen falta para sujetar la carga de un camión?
Las que exija la dirección más desfavorable, y eso depende sobre todo del coeficiente de rozamiento: para 12 t, hacia los lados bastan 2 cinchas de amarre superior con μ 0,45, hacen falta 11 con μ 0,3 y 25 sobre una plataforma sin barrer (μ 0,2).
La tabla muestra por qué las alfombrillas antideslizantes suelen ser la sujeción más barata y por qué hacia delante casi siempre se bloquea. Aunque no haya riesgo de deslizamiento ni de vuelco, las directrices recomiendan para carga no bloqueada al menos un amarre superior cada 4 t contra el desplazamiento.
Coeficiente μ: 0,15 — lateral / hacia atrás por cincha: 313 kg | hacia delante por cincha: 148 kg
Coeficiente μ: 0,2 — lateral / hacia atrás por cincha: 487 kg | hacia delante por cincha: 214 kg
Coeficiente μ: 0,3 — lateral / hacia atrás por cincha: 1095 kg | hacia delante por cincha: 385 kg
Coeficiente μ: 0,45 — lateral / hacia atrás por cincha: 6571 kg | hacia delante por cincha: 826 kg
Coeficiente μ: 0,6 (alfombrilla de caucho) — lateral / hacia atrás por cincha: sin riesgo de deslizamiento | hacia delante por cincha: 1927 kg
Masa retenida por una cincha de amarre superior con STF 400 daN a 80°, factor de seguridad f_s según EN 12195-1 (1,25 hacia delante; en lo demás, 1,1).
¿Qué coeficiente de rozamiento se usa y cuándo solo 0,2?
El valor de la EN 12195-1, anexo B, para tu par de materiales, siempre que las superficies estén barridas y sin escarcha, hielo ni nieve; si no, como máximo 0,2.
Palé de madera sobre suelo de contrachapado o laminado: 0,45; sobre aluminio acanalado: 0,4; sobre chapa inoxidable: 0,3.
Palé de plástico: 0,2 sobre contrachapado, 0,15 sobre aluminio o inoxidable; aquí el rozamiento apenas retiene.
Alfombrilla antideslizante de caucho: 0,6 sobre superficie limpia, seca o mojada; valores mayores solo con certificado de ensayo.
Si no está en la tabla: determinar el valor con un ensayo según EN 12195-1, anexos B y E.
Viajes al Reino Unido: la DVSA pide μ 0,2 en un cálculo propio mientras no haya un valor ensayado o certificado.
¿Qué diferencia hay entre amarre superior y amarre directo?
El amarre superior aumenta el rozamiento: cuenta la STF. El amarre directo retiene la carga con el propio amarre: cuenta la LC.
Para la máquina de 8 t, una cincha de 2000 daN no basta: el cálculo pide 2830 daN hacia delante, 1810 daN lateralmente y 1350 daN hacia atrás. Cadenas de 8 mm (LC 4000 daN) o un bloqueo adicional contra el testero lo resuelven.
Qué actúa — Amarre superior: La pretensión STF aprieta la carga contra el suelo | Amarre directo (diagonal): La fuerza de tracción en el amarre, hasta la LC
¿Qué significan STF y LC en la etiqueta de una cincha?
La LC (capacidad de amarre) es la fuerza admisible en tiro recto; la STF (fuerza de tensión estándar) es la tensión que alcanza el trinquete con una fuerza manual de 50 daN.
Las empresas de transporte usan sobre todo cinchas de poliéster de 50 mm con STF de 250 a 500 daN y LC de 1600 a 2000 daN; la tensión real tras tensar va de 0 a 600 daN, así que conviene medirla. Sin etiqueta legible no se pueden estimar STF ni LC; si la etiqueta indica dos LC, vale la menor.
Las cadenas llevan también su LC en una placa; para la clase 8 las directrices indican estos máximos:
Diámetro de la cadena: 6 mm — LC como máximo: 2200 daN
Diámetro de la cadena: 7 mm — LC como máximo: 3000 daN
Diámetro de la cadena: 8 mm — LC como máximo: 4000 daN
Diámetro de la cadena: 10 mm — LC como máximo: 6300 daN
Diámetro de la cadena: 13 mm — LC como máximo: 10.000 daN
Diámetro de la cadena: 16 mm — LC como máximo: 16.000 daN
EN 12195-3, clase 8; directrices UE 2014, tabla 4.
¿Quién es responsable de la estiba y sujeción de la carga?
Todos los que intervienen, cada uno en lo suyo. Según el artículo 20 de la Ley 15/2009, la carga corre por cuenta del cargador y la descarga por cuenta del destinatario, salvo pacto escrito anterior a la presentación del vehículo que las atribuya al porteador contra un suplemento; la estiba y desestiba también corresponden al cargador y al destinatario, salvo que el porteador las asuma expresamente.
Cargador (Quien contrata y entrega la mercancía) — Realizar la carga y la estiba, salvo pacto en contrario, y soportar las consecuencias de los daños derivados de esas operaciones. — Ley 15/2009, art. 20.1 y 20.2
Cargador (Quien contrata y entrega la mercancía) — Describir la carga: masa de cada unidad, centro de gravedad, dimensiones, límites de apilado y orientación. — Directrices UE 2014, cap. 1.3
Cargador (Quien contrata y entrega la mercancía) — Cargar solo mercancía embalada para el transporte; rellenar huecos y colocar alfombrillas y amarres según el plan de carga. — Directrices UE 2014, cap. 1.3
Porteador (Empresa de transporte) — Responde de los daños por estiba inadecuada cuando el cargador la hizo siguiendo instrucciones del porteador. — Ley 15/2009, art. 20.2
Porteador (Empresa de transporte) — En paquetería y reparto de pocos bultos manejables por una persona, carga y descarga corren por su cuenta salvo pacto, y la estiba siempre. — Ley 15/2009, art. 20.3
Porteador (Empresa de transporte) — Poner un vehículo y medios de sujeción adecuados e informar al cargador de las capacidades de sujeción del vehículo. — Directrices UE 2014, cap. 1.3
Conductor (Quien conduce el vehículo) — La carga debe ir dispuesta y, si es necesario, sujeta de forma que no pueda caer, desplazarse de manera peligrosa ni comprometer la estabilidad del vehículo. — Reglamento General de Circulación, art. 14.1
Conductor (Quien conduce el vehículo) — Comprobar visualmente la carga antes de salir, si es accesible, y durante el viaje; volver a tensar las cinchas. — Directrices UE 2014, cap. 1.3
Las normas
Reglamento General de Circulación, art. 14 — La carga y los accesorios para su acondicionamiento deben ir dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de forma que no puedan arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa, ni comprometer la estabilidad del vehículo. — Real Decreto 1428/2003, BOE
Ley 15/2009, art. 20 — Carga, descarga, estiba y desestiba corren por cuenta de cargador y destinatario salvo pacto; la atribución al porteador de la carga y descarga exige pacto escrito anterior a la presentación del vehículo y un suplemento facturado aparte. — Contrato de transporte terrestre de mercancías, BOE
Directiva 2014/47/UE, arts. 13, 14 y anexo III — En las inspecciones técnicas en carretera se puede revisar la sujeción de la carga; las deficiencias son leves, graves o peligrosas, y las graves y peligrosas deben, en principio, corregirse antes de volver a usar el vehículo en la vía pública. — Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
CMR, art. 17.4.c — En el transporte internacional el porteador queda exonerado cuando la pérdida o avería resulta de la manipulación, carga, estiba o descarga realizadas por el remitente o el destinatario. — Convenio CMR
Documentar la entrega en Logistivo — Con el control de equipos activado en la empresa, el conductor fotografía el semirremolque en la recogida y en la entrega con la app del conductor de Logistivo: laterales, espacio de carga, precinto. Cada foto lleva la hora de captura y la posición GPS y queda vinculada al envío al que pertenece el control.
Errores frecuentes en la sujeción de cargas y lo que vale de verdad
Errores frecuentes en la sujeción de cargas y lo que vale de verdad — Siete creencias que se repiten en las inspecciones, frente a los valores de la norma.
Creencia: Una carga pesada no se mueve por su propio peso. — En realidad: El rozamiento es solo una parte de la fuerza de inercia: con μ 0,3 absorbe 0,3 de los 0,8 hacia delante. Las vibraciones verticales reducen además el apoyo. — Directrices UE 2014, cap. 1.4
Creencia: En el amarre superior cuenta la LC de la etiqueta. — En realidad: Contra el deslizamiento solo cuenta la pretensión STF; la LC no interviene ahí en el amarre superior. — Directrices UE 2014, cap. 5.6
Creencia: El testero aguanta toda la carga. — En realidad: Un testero EN 12642 L aguanta como máximo 5000 daN, unos 10.194 kg hacia delante con μ 0,3; por encima hace falta sujeción adicional. — Directrices UE 2014, cap. 2.2, tabla 1
Creencia: Las lonas sujetan la carga lateralmente. — En realidad: En un remolque de lonas EN 12642 L las lonas solo protegen de la intemperie; lateralmente solo cuentan carrocerías XL (0,4 × carga útil) o paredes de furgón (0,3 × carga útil). — Directrices UE 2014, cap. 2.1
Creencia: Una vez tensada, la cincha aguanta. — En realidad: Con cargas deformables la pretensión cae a menudo en ruta al 50 % o menos; volver a tensar o sujetar de otro modo. — Directrices UE 2014, cap. 5.6
Creencia: El valor de la tabla vale también con suelo sucio. — En realidad: Mojado pero limpio: sí. Sin barrer, escarcha, hielo o nieve: como máximo μ 0,2. — EN 12195-1, anexo B
Creencia: El ángulo de la cincha da igual. — En realidad: En el amarre superior solo actúa la componente vertical (sin α); por debajo de 30°, elegir otro método. — Directrices UE 2014, apéndice 2, A.2.11
Después del cálculo: cómo sigue en Logistivo
Después del cálculo: cómo sigue en Logistivo — La calculadora es de uso libre. Cuando el cálculo se convierte en un transporte, Logistivo mantiene datos, acuerdos y entrega en un mismo envío.
Datos de la carga en el envío — Peso, bultos, metros de carga, apilabilidad y tipo de vehículo están en el envío de Logistivo: los mismos valores para cargador y porteador.
Acuerdos en el chat del envío — Cada envío tiene su propio chat; los mensajes se traducen automáticamente entre 36 idiomas, así el cargador polaco lee el plan de carga en polaco.
Fotos de entrega desde la app del conductor — Con el control de equipos activado, el conductor fotografía el semirremolque en la recogida y la entrega, con hora y GPS; un análisis por IA marca los daños nuevos entre dos controles.
CMR a partir de los datos del envío — La carta de porte se genera con los mismos datos: peso y bultos no se vuelven a teclear.
Datos de carga, acuerdos y fotos de entrega en un mismo envío
Cuenta de Logistivo gratuita, sin tarjeta: envíos con peso, metros de carga y tipo de vehículo, un chat por envío y fotos de entrega desde la app del conductor.
Fuente
BOE — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003), art. 14 – Disposición de la carga — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2003-23514
BOE — Ley 15/2009, del contrato de transporte terrestre de mercancías, art. 20 — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2009-18004
Comisión Europea, DG MOVE — Sujeción de cargas en el transporte por carretera – directrices europeas de buenas prácticas (2014), cap. 1.3–1.4, 2, 4–6, apéndices 2–3 — https://op.europa.eu/o/opportal-service/download-handler?identifier=30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e&format=pdf&language=es&productionSystem=cellar&part=
EUR-Lex — Directiva 2014/47/UE relativa a las inspecciones técnicas en carretera – arts. 13, 14 y anexo III — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:32014L0047
DVSA (GOV.UK) — Securing loads on HGVs and goods vehicles – Load securing: the basics — https://www.gov.uk/guidance/securing-loads-on-hgvs-and-goods-vehicles/2-load-securing-the-basics
Preguntas frecuentes
¿Para qué sirve el resultado de la calculadora?
Para planificar: aplica las fórmulas de la EN 12195-1 como las directrices europeas y estima la sujeción de un bloque de carga rígido. Las responsabilidades de cargador, porteador y conductor se mantienen; los casos especiales requieren un cálculo completo según la norma o un ensayo.
¿Qué aceleraciones se usan para camiones?
0,8 veces el peso de la carga hacia delante, 0,5 lateralmente y 0,5 hacia atrás, 0,6 lateralmente con riesgo de vuelco (Directiva 2014/47/UE, anexo III; EN 12195-1).
¿Se pueden sumar el testero y las cinchas?
Sí. Según la EN 12195-1 la capacidad de bloqueo y la de amarre se suman; la calculadora convierte ambas en masa retenida y las suma.
¿Quién carga y estiba según la ley española?
Por defecto, el cargador carga y estiba y el destinatario descarga y desestiba (Ley 15/2009, art. 20); que la carga y descarga pasen al porteador exige pacto escrito antes de presentar el vehículo y un suplemento. En paquetería de pocos bultos las hace el porteador.
¿Por qué las cinchas retienen mucho lateralmente y casi nada hacia delante?
Porque hacia delante actúa 0,8 en lugar de 0,5 y el factor de seguridad es 1,25 en lugar de 1,1. Con μ 0,45 una cincha de STF 400 daN retiene 6571 kg lateralmente, pero hacia delante solo 826 kg.
¿Cómo ayuda Logistivo con la sujeción de cargas?
Logistivo guarda en el envío los datos con los que se calcula aquí – peso, metros de carga, apilabilidad y tipo de vehículo –, cargador y porteador acuerdan el plan de carga en el chat del envío y, con el control de equipos activado, la app del conductor documenta con fotos la entrega del semirremolque.
¿Puedo acreditar en Logistivo en qué estado se recogió el semirremolque?
Sí, si el control de equipos está activado en la empresa: el conductor fotografía el semirremolque en la recogida y la entrega, cada foto con hora y posición GPS, y un análisis por IA compara controles sucesivos y marca los daños nuevos.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.