Calcular peso por eje de camión y semirremolque (España)
Peso por eje = carga del eje en vacío más la parte de la mercancía según los brazos de palanca: en un semirremolque los ejes soportan W × e ÷ T y el pivote (king pin) el resto, que la tractora reparte entre eje delantero y eje motor según el avance de la quinta rueda (K × v ÷ L al delantero). En España el eje motor admite 12 t, un eje no motor 10 t y un tridem 21 t hasta 1,30 m de separación o 27 t hasta 1,40 m; un articulado de cinco o más ejes llega a 44 t y al menos el 25 % del peso debe ir sobre el eje motor. En Logistivo, las líneas de palés, el orden de las paradas y la tractora y el semirremolque de una carga pueden estar juntos, para revisar los ejes antes de cargar.
Fuente: BOE · EUR-Lex · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW.
Última actualización de los datos:
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Pesos por eje de tu vehículo, dibujados a escala
Pesos por eje de tu vehículo, dibujados a escala — Desliza la carga por la plataforma y ve cada eje, el pivote y el peso total frente al límite — a la salida y después de cada descarga.
Una estimación por equilibrio de momentos a partir del tique de báscula del vehículo en vacío y del plan de carga — una ayuda para planificar, no una báscula. Cada límite que usa figura más abajo con su fuente; manda el menor entre el límite legal y el valor de la documentación.
Tractora de 2 ejes con semirremolque de 3 ejes (5 ejes) — El articulado habitual en Europa: eje directriz, un eje motor y un semirremolque tridem.
Tractora de 3 ejes con semirremolque de 3 ejes (6 ejes) — Tractora con eje motor y eje de apoyo; la herramienta reparte el tándem trasero a partes iguales.
Camión rígido de 2 ejes — Caja o lona sobre un chasis de dos ejes, por ejemplo un camión de 18 toneladas.
Batalla — Del eje delantero al eje motor; en 6×2 hasta el centro del tándem trasero. Código M del permiso de circulación europeo, en mm.
Avance de la quinta rueda — Cuánto está el pivote por delante del eje motor (6×2: por delante del centro del tándem). Negativo si está detrás.
Separación del tándem trasero — Del eje motor al eje de apoyo (solo 6×2).
Frontal → pivote — Desde el frontal de la caja hacia atrás hasta el pivote.
Pivote → centro de los ejes — Hasta el eje central del tridem.
Separación de ejes del semirremolque — En España el tridem pasa de 21 t a 27 t por encima de 1,30 m.
Longitud de carga — Longitud interior del semirremolque, por ejemplo 13,6 m.
Longitud de la caja — Longitud interior de la caja o de la lona.
Eje delantero → frontal de la caja — Del centro del eje delantero hacia atrás hasta el frontal de la caja.
Tara del semirremolque — Código G del permiso de circulación. Solo para la comprobación del pivote: carga en el pivote del semirremolque vacío = tara − ejes en vacío.
Pivote, carga máxima — Del permiso de circulación o de la placa del semirremolque.
Cómo calcula la herramienta — Estática sencilla: cada vehículo es una viga sobre dos apoyos y cada bloque de carga actúa en su centro de gravedad.
Semirremolque: pivote y grupo de ejes soportan la carga — Ejes semirremolque = Σ w·e ÷ T · Pivote = Σ w − ejes — Cada bloque de peso w actúa en su centro; e es su distancia por detrás del pivote y T la distancia del pivote al centro del grupo de ejes. Un bloque detrás del centro de los ejes (e mayor que T) descarga el pivote. — Equilibrio de momentos respecto al pivote
Tractora: la quinta rueda reparte la carga del pivote — Delantero += K·v ÷ L · Motor += K·(L − v) ÷ L — v es el avance de la quinta rueda (pivote por delante del eje motor), L la batalla. Adelantar la quinta rueda da más carga del pivote al eje delantero. — Equilibrio de momentos respecto al eje motor
Camión rígido — Trasero += Σ w·x ÷ L · Delantero = Σ w − parte trasera — x es la distancia del eje delantero al centro de gravedad del bloque: del eje delantero al frontal de la caja más la posición del bloque dentro de la caja. — Equilibrio de momentos respecto al eje delantero
Los pesos en vacío salen de la báscula — Peso por eje = lectura en vacío + parte de la carga — Pesa el conjunto enganchado y vacío eje por eje, con el depósito lleno y el conductor a bordo. Para comprobar el pivote hace falta la tara del semirremolque: su carga en el pivote es la tara menos la lectura en vacío de sus ejes. — Método de esta herramienta
Los grupos de ejes reparten a partes iguales — En el tridem y en el tándem trasero de una tractora 6×2 la herramienta reparte la carga a partes iguales (suspensión compensada). Un eje elevable levantado pasa su parte a los demás. En 6×2 el reparto entre eje motor y eje de apoyo depende de la suspensión, por eso aquí no se comprueba la regla del 25 %. — Hipótesis de esta herramienta
Qué límite manda — Límite = mín(límite legal, valor técnico) — El límite legal viene del país elegido y el técnico del fabricante (el permiso de circulación europeo prevé para ello los códigos N.1 a N.5). Ninguno de los dos puede superarse. — Directiva 1999/37/CE, anexo I, códigos M y N
Ventana segura para el centro de gravedad — Carga(Δ) = carga + pendiente × Δ — Si toda la carga se desplaza Δ metros, cada peso por eje cambia en línea recta; cada límite da una frontera para el centro de gravedad de la carga. Su intersección es la ventana verde bajo la plataforma; si no existe, hay que aligerar. — Método de esta herramienta
Cada parada se recalcula — Cada bloque tiene su parada de descarga. Tras la parada, la herramienta quita lo descargado y recalcula el resto donde está — descargar primero la parte trasera adelanta el centro de gravedad. — Método de esta herramienta
Parte del eje motor — Eje(s) motor(es) ≥ 25 % × peso total — En España la masa sobre el eje o ejes motores no puede ser inferior al 25 % de la masa total en carga (salvo configuraciones euromodulares y madera en rollo); la directiva 96/53/CE lo exige en el tráfico internacional. — RGV anexo IX, punto 2.1.7; Directiva 96/53/CE, anexo I, 4.1
¿Qué comprueba la calculadora?
Eje delantero — Contra el límite del eje simple no motor del país elegido (10 t en España y en la UE; Francia e Italia limitan el eje más cargado a 13 t y 12 t) y contra tu valor técnico, normalmente más bajo.
Eje motor — 12 t en España y en Italia; 11,5 t en el tráfico internacional de la UE, Alemania, Países Bajos, Polonia, Reino Unido, Turquía y las carreteras rehabilitadas de Rumanía; 13 t en Francia (12 t por encima de 40 t); 10 t en las carreteras rumanas no rehabilitadas.
Tridem del semirremolque — En España 21 t hasta 1,30 m y 27 t de más de 1,30 m hasta 1,40 m; en la UE 21 t y 24 t; en Polonia y Países Bajos 27 t en ciertos casos; Francia e Italia por eje.
Pivote — Contra la carga máxima en el pivote que figura para el semirremolque — un valor técnico.
Peso total — 44 t para articulados de cinco o más ejes en España e Italia; 40 t en el tráfico internacional de la UE; 44 t en Francia solo en transporte interior y en el Reino Unido con seis ejes; 50 t por defecto en Países Bajos.
Parte del eje motor — Al menos el 25 % del peso total sobre el eje motor donde las normas elegidas lo exigen, España incluida.
Cada parada — Las mismas comprobaciones tras cada descarga parcial, porque los pesos por eje cambian cuando sale parte de la carga.
Para comparar: lo que muestra el registro neerlandés de vehículos — Valores medianos del registro público RDW — útiles para contrastar tus propias cifras.
Tractoras de 2 ejes — En una muestra de 3134 tractoras de dos ejes matriculadas en los Países Bajos desde 2021, la batalla mediana es de 3,80 m y la tara mediana de 7978 kg. Datos abiertos RDW, consultados el 27-09-2026
Eje delantero: limita primero la documentación — La carga técnicamente admisible más frecuente en el eje delantero es 8000 kg (1703 de 3134 tractoras), seguida de 7500 kg (1024) — por debajo de las 10 t legales del eje no motor. Datos abiertos RDW (ejes), consultados el 27-09-2026
Eje motor: técnico frente a legal — El valor técnico mediano es 13.000 kg; el valor legal registrado en los Países Bajos, 11.500 kg — en España el límite es 12.000 kg. Datos abiertos RDW (ejes), consultados el 27-09-2026
Semirremolques de lona de 3 ejes — 3807 semirremolques desde 2021: tara mediana 6915 kg; separación de 1,31 m en 2115 de los 2307 con separación registrada; 9000 kg técnicos por eje, es decir 27.000 kg por tridem — justo el límite español a 1,31 m; carga máxima mediana en el pivote 14.000 kg; 808 tienen eje elevable. Datos abiertos RDW, consultados el 27-09-2026
¿Cuántos palets caben en un contenedor? — Plano de carga y carga útil para 20, 40 pies y semirremolque.
Calcular peso volumétrico — Peso tasable en grupaje, LCL y aéreo.
Cálculo VGM — Masa bruta verificada del contenedor, método 1 y 2.
Calcular peajes de camiones — Peaje por km y país en la ruta.
Cálculo de estiba y sujeción — Cinchas, bloqueo y vuelco para la misma carga (EN 12195-1).
Lo que necesita esta comprobación va con la carga — en Logistivo — Los pesos por eje dependen de tres cosas que en Logistivo puedes guardar con la carga: las líneas de palés con los kg por palé, el orden de las paradas y la tractora y el semirremolque que la llevan. Planifica allí las descargas y esta comprobación parte de cifras reales.
Gestión de cargas — Líneas de palés con kg por palé en las solicitudes de grupaje, cargas con varias paradas y grupaje con el orden de paradas optimizado. — /en/load-management
Flota para transportistas — Tractoras y semirremolques como vehículos separados, creados a partir de una foto del permiso de circulación; vencimientos de ITV y tacógrafo por correo cada dos semanas. — /en/carrier
Almacén — Palés medidos con el móvil, con el peso en la ficha del palé. — /en/warehouse-management
Una estimación de planificación basada en la estática, no una pesada. Los pesos reales dependen también de cómo reparte la suspensión un grupo, del combustible, del desplazamiento de la carga y de la precisión de la báscula. Solo una báscula o un sistema de pesaje a bordo da la cifra que cuenta en un control; los límites de esta página se contrastaron con los textos oficiales el 27 de septiembre de 2026.
¿Cuál es el peso máximo por eje de un camión en España y en Europa?
¿Cuál es el peso máximo por eje de un camión en España y en Europa? — Los valores con los que trabaja la calculadora, país por país. Pulsa una ficha para aplicar sus límites; los valores técnicos de tu vehículo mandan cuando son más bajos.
EU Tráfico internacional UE — Directiva 96/53/CE, anexo I — Eje simple no motor: 10 t — Eje motor: 11,5 t — Tridem (remolque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tándem de la tractora: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con ruedas gemelas y suspensión neumática en el eje motor) — Articulado, 5 o 6 ejes: 40 t — Rígido de 2 ejes: 18 t — Eje(s) motor(es), al menos: 25 % — Garantizado en el tráfico entre Estados miembros; las normas nacionales pueden permitir más en el tráfico interior. Transporte intermodal de contenedores o cajas móviles de hasta 45 pies: 42 t con tractora de 2 ejes y semirremolque de 3, 44 t con tractora de 3 ejes. — Directiva 96/53/CE, anexo I, puntos 2.2.2, 3.1–3.5 y 4.1
DE Alemania — StVZO § 34 — Eje simple no motor: 10 t — Eje motor: 11,5 t — Tridem (remolque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tándem de la tractora: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con ruedas gemelas y suspensión neumática en el eje motor) — Articulado, 5 o 6 ejes: 40 t — Rígido de 2 ejes: 18 t — Eje(s) motor(es), al menos: 25 % — La carga admisible también queda limitada por la técnicamente admisible (§ 34 ap. 2–3). En tráfico transfronterizo, al menos el 25 % sobre el eje motor (§ 34 ap. 8). 44 t solo en transporte intermodal de contenedores o cajas móviles; propulsión alternativa +1 t, vehículos de emisión cero +2 t sobre el peso total (§ 34 ap. 5b, 6a). — StVZO § 34 ap. 4–8
NL Países Bajos (tráfico interior) — Regeling voertuigen, art. 5.18.17a–f — Eje simple no motor: 10 t — Eje motor: 11,5 t — Por eje de un tridem: d < 1,30 m: 7 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 8 t (9 t con suspensión neumática) — Tándem de la tractora: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con ruedas gemelas y suspensión neumática en el eje motor) — Articulado, 5 o 6 ejes: 50 t — Mandan los valores del registro neerlandés; los valores por defecto se aplican si no hay nada registrado o la matrícula es extranjera. Un conjunto pesa como máximo 50.000 kg, limitado además a cinco veces la carga admitida sobre el eje motor, al máximo técnico y a la potencia ÷ 0,002 kW/kg. — Regeling voertuigen art. 5.18.17b, 5.18.17d y 5.18.17e (versión de 1 de julio de 2026)
FR Francia (transporte interior) — Code de la route, R312-4 a R312-6 — Eje más cargado: 13 t · 12 t por encima de 40 t de peso total — Por eje de un tridem: 7,35 t por debajo de 0,90 m, más 0,35 t por cada tramo completo de 5 cm de 0,90 a 1,35 m (10,15 t a 1,31 m); 10,5 t de 1,35 a 1,80 m — Tridem por encima de 40 t: 27 t — Tándem de la tractora: 13,15 t por debajo de 0,90 m, más 0,65 t por cada tramo completo de 5 cm por encima de 0,90 m (al menos 16 t desde 1,00 m), 19 t de 1,35 a 1,80 m; el eje motor puede llevar entonces 11,5 t — Articulado, 5 o 6 ejes: 44 t — Rígido de 2 ejes: 19 t — Cada eje puede llevar 13 t, pero 12 t cuando el conjunto circula por encima de 40 t, y un tridem entonces 27 t como máximo. Las 44 t solo valen para transportes íntegramente en Francia; transfronterizo, 40 t. La herramienta solo cuenta tramos completos de 5 cm. — Code de la route art. R312-4, R312-5 y R312-6
IT Italia — Codice della strada, art. 62 — Eje más cargado: 12 t — Dos ejes contiguos: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 2,00 m: 20 t — Articulado, 5 o 6 ejes: 44 t — Rígido de 2 ejes: 18 t — No hay un valor propio para el eje motor: el eje más cargado admite 12 t y dos ejes contiguos 12, 16 o 20 t juntos según la separación. La herramienta aplica ese límite por pareja a los ejes vecinos del tridem (10 t por eje a 1,31 m con reparto igual). — D.Lgs. 285/1992, art. 62, apartados 3–6
ES España — Reglamento General de Vehículos, anexo IX — Eje simple no motor: 10 t — Eje motor: 12 t — Tridem (remolque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 27 t — Tándem de la tractora: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con ruedas gemelas y suspensión neumática en el eje motor) — Articulado, 5 o 6 ejes: 44 t — Rígido de 2 ejes: 18 t — Eje(s) motor(es), al menos: 25 % — Eje motor 12 t, eje no motor 10 t; tridem de remolques y semirremolques 21 t hasta 1,30 m y 27 t de más de 1,30 m hasta 1,40 m. Articulados de cinco o más ejes 44 t, con hasta 2 t más en operaciones intermodales; al menos el 25 % de la masa total sobre el eje o ejes motores. — RD 2822/1998, anexo IX, tablas 1 y 2 y punto 2.1.7
PL Polonia — Reglamento sobre las condiciones técnicas de los vehículos, § 3 y § 5 — Eje simple no motor: 10 t — Eje motor: 11,5 t — Tridem (remolque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t · 1,40 m < d ≤ 1,80 m: 27 t — Tándem de la tractora: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d ≤ 1,80 m: 18 t (19 t con ruedas gemelas y suspensión neumática en el eje motor) — Articulado, 5 o 6 ejes: 40 t — Rígido de 2 ejes: 18 t — Eje(s) motor(es), al menos: 25 % — Tridem 21 t hasta 1,30 m, 24 t hasta 1,40 m y 27 t hasta 1,80 m; con separaciones distintas en un grupo cuenta la menor. Al menos el 25 % del peso total real sobre el eje motor; los valores admisibles nunca superan los del fabricante. — Dz.U. 2024 pos. 502, § 3 ap. 1, 2 y 6, § 5 ap. 1, 3 y 4
RO Rumanía — carreteras rehabilitadas — OG 43/1997, anexo 2 (columna R) — Eje simple no motor: 10 t — Eje motor: 11,5 t — Tridem (remolque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tándem de la tractora: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con ruedas gemelas y suspensión neumática en el eje motor) — Articulado, 5 o 6 ejes: 40 t — Rígido de 2 ejes: 18 t — Eje(s) motor(es), al menos: 25 % — Rumanía fija los límites por categoría de carretera; en las rehabilitadas rigen los valores de la UE. Multas a partir de más del 4 % sobre un límite de eje y del 5 % sobre el peso total. — OG 43/1997, anexo 2, puntos 2–4, y art. 61
RO Rumanía — carreteras no rehabilitadas — OG 43/1997, anexo 2 (columna NR) — Eje simple no motor: 10 t — Eje motor: 10 t — Tridem (remolque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 22 t — Tándem de la tractora: d < 1,00 m: 10 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 15 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 17 t (18 t con ruedas gemelas y suspensión neumática en el eje motor) — Articulado, 5 o 6 ejes: 40 t — Rígido de 2 ejes: 17 t — Eje(s) motor(es), al menos: 25 % — En las carreteras no rehabilitadas el eje motor solo admite 10 t y un tridem a 1,30–1,40 m, 22 t; las modernizadas y las de firme de grava tienen valores aún menores. — OG 43/1997, anexo 2, puntos 2–4
TR Turquía — Reglamento de tráfico por carretera (KTY), art. 128 — Eje simple no motor: 10 t — Eje motor: 11,5 t — Tridem (remolque): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tándem de la tractora: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t con ruedas gemelas y suspensión neumática en el eje motor) — Articulado, 5 o 6 ejes: 40 t — Rígido de 2 ejes: 18 t — 44 t para una tractora de 3 ejes con semirremolque de 2 o 3 ejes que transporta un contenedor ISO de 40 pies; en otro caso 40 t a partir de cinco ejes. Rigen los valores de capacidad técnica originales del fabricante. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 128 (Boletín Oficial de 17-04-2015)
UK Reino Unido — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 — Eje simple no motor: 10 t — Eje motor: 11,5 t · 10,5 t por eje motor por encima de 40 t (suspensión «road friendly») — Tridem (remolque): d ≤ 1,30 m: 21 t · d > 1,30 m: 24 t — Tándem de la tractora: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · d ≥ 1,30 m: 18 t (19 t con ruedas gemelas y suspensión neumática en el eje motor) — Articulado, 5 ejes: 40 t — Articulado, 6 ejes: 44 t — Rígido de 2 ejes: 18 t — Los pesos de las placas nunca pueden superarse. 44 t exigen seis ejes: eje(s) motor(es) de hasta 10.500 kg con suspensión «road friendly» (u 8500 kg por eje), tres ejes en cada vehículo, suspensión «road friendly» en el semirremolque y, por encima de 41 t, al menos un motor Euro 2 (o de gas). — AWR 1998, anexos 1 y 3; GOV.UK HGV maximum weights
Contrastado con los textos oficiales el 27 de septiembre de 2026. No incluye autorizaciones especiales, transportes especiales, madera en rollo ni configuraciones euromodulares.
¿Cómo se calcula el peso por eje de un camión articulado?
El semirremolque se trata como una viga sobre dos apoyos — el pivote y el centro del grupo de ejes — y la tractora como una segunda viga: ejes del semirremolque = W × e ÷ T, pivote = W menos esa parte, y la carga del pivote se reparte en K × v ÷ L sobre el eje delantero y el resto sobre el eje motor. Sumando los pesos en vacío se obtienen los pesos por eje.
El ejemplo de la calculadora: una tractora 4×2 (batalla L = 3,75 m, avance de la quinta rueda v = 0,60 m) con semirremolque tridem (frontal a 1,40 m por delante del pivote, T = 8,00 m hasta el centro de los ejes) lleva dos bloques: 13.000 kg en la mitad delantera de la plataforma de 13,6 m y 11.000 kg en la trasera. En vacío, el conjunto pesa 5500 kg en el eje delantero, 3800 kg en el eje motor y 5600 kg en los ejes del semirremolque.
Bloque 1, centro a 3,40 m del frontal — e₁ = 3,40 − 1,40 = 2,00 m detrás del pivote
Bloque 2, centro a 10,20 m — e₂ = 10,20 − 1,40 = 8,80 m
Ejes del semirremolque, parte de la carga — (13.000 × 2,00 + 11.000 × 8,80) ÷ 8,00 = 122.800 ÷ 8,00 = 15.350 kg
Pivote, parte de la carga — 24.000 − 15.350 = 8650 kg
Eje delantero — 8650 × 0,60 ÷ 3,75 = 1384 kg → 5500 + 1384 = 6884 kg
Eje motor — 8650 − 1384 = 7266 kg → 3800 + 7266 = 11.066 kg (92,2 % de 12.000 kg)
Ejes del semirremolque — 5600 + 15.350 = 20.950 kg (77,6 % de 27.000 kg a 1,31 m)
Peso total — 5500 + 3800 + 5600 + 24.000 = 38.900 kg
Un bloque detrás del centro de los ejes del semirremolque (e mayor que T) descarga el pivote — aquí el bloque 2 le quita 1100 kg.
En una hoja de Excel bastan estas pocas líneas; la calculadora hace lo mismo y añade los límites del país elegido.
¿Dónde están estas cifras en Logistivo? — Si la carga se planifica en Logistivo, los pesos ya están allí: las solicitudes de grupaje por carretera (LTL) llevan líneas de palés con tipo, medidas, cantidad y kg por palé, y el peso neto de la solicitud es su suma. Tractoras y semirremolques son vehículos separados en la flota y se pueden vincular a la carga.
¿Dónde colocar los palés pesados en un semirremolque?
Donde el centro de gravedad de la carga quede dentro de la ventana segura: en el ejemplo, de 6,15 a 7,05 m desde el frontal con las normas españolas. Más adelante se sobrecarga el eje motor; más atrás, el eje motor queda por debajo del 25 % del peso total que exige el anexo IX del RGV.
Con la plataforma llena, el centro de gravedad lo fija la posición de los palés pesados, no el desplazamiento de toda la carga. Coloca los palés más pesados hacia el centro, un poco por delante de los ejes del semirremolque, y completa delante y junto a las puertas con mercancía más ligera. Con una carga parcial no la empujes toda contra el frontal: casi todo descansa entonces sobre el pivote y, en el ejemplo, el 84 % de esa carga va al eje motor (3,15 ÷ 3,75).
La ventana sale de las mismas fórmulas lineales: cada peso por eje cambia en línea recta cuando la carga se mueve, así que cada límite da una frontera. La calculadora la muestra como franja verde bajo la plataforma.
¿Por qué el eje motor puede ir sobrecargado tras la primera descarga?
Porque descargar primero la parte trasera adelanta el centro de gravedad de lo que queda: el pivote y el eje motor ganan peso mientras el peso total baja. En el ejemplo, el eje motor pasa de 11.066 kg a la salida a 11.990 kg tras descargar los 11.000 kg traseros: en España es el 99,9 % de las 12 t, al límite; con las 11,5 t del tráfico internacional o de Alemania sobrarían 490 kg.
Asigna a cada bloque su parada en el plan de carga y la calculadora recalcula cada tramo del reparto.
Salida — Eje motor 11.066 kg · peso total 38.900 kg
Tras la parada 1 (bloque 2 descargado) — Carga en el pivote 13.000 × (8,00 − 2,00) ÷ 8,00 = 9750 kg → eje motor 3800 + 9750 × 3,15 ÷ 3,75 = 11.990 kg · peso total 27.900 kg
Solución — Mover el bloque restante hacia las puertas (ventana tras la parada 1 con normas españolas: 3,39–7,07 m) o planificar las paradas para que los palés delanteros salgan primero
¿Cómo ayuda Logistivo en rutas con varias descargas? — Logistivo lleva varios envíos en un mismo vehículo como cargas separadas y ordena las paradas de una carga con varias descargas mediante optimización de ruta. Conocer ese orden antes de cargar es justo lo que necesita esta comprobación: cargar de forma que lo que sale primero no desplace el peso al eje motor.
¿Qué sanción tiene el exceso de peso por eje en España?
En vehículos de más de 12 t de masa máxima autorizada, un exceso sobre la masa por eje de más del 15 % y menos del 25 % es infracción leve, desde el 25 % y por debajo del 40 % grave, y desde el 40 % muy grave. Responde quien hizo la estiba de la mercancía o bajo cuyas instrucciones se hizo (Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, arts. 140.23, 141.2 y 142.2).
Cuando se excede la masa máxima total, la responsabilidad es tanto del transportista como del cargador, del expedidor y del intermediario que intervinieron, salvo que alguno pruebe que no le es imputable; en paquetería y mudanzas no se exige al cargador ni al expedidor salvo que su actuación haya sido determinante.
Los porcentajes se calculan sobre la masa máxima autorizada del vehículo, o sobre la de una autorización especial si la hay.
Leve (vehículo > 12 t) — Masa por eje: más del 15 % y menos del 25 % · masa total: más del 2,5 % y menos del 10 %
Grave (vehículo > 12 t) — Masa por eje: desde el 25 % y menos del 40 % · masa total: desde el 10 % y menos del 20 %
Muy grave (vehículo > 12 t) — Masa por eje: desde el 40 % · masa total: desde el 20 %
Fuera de España cambian las reglas: en Alemania la multa empieza con un 2 % de exceso (30 € para el conductor, 35 € para el titular); en Francia cada tramo de 0,3 t por encima del límite de un eje se multa por separado y por encima del 5 % se puede inmovilizar el vehículo; en Rumanía hay multa por encima del 4 % en un eje.
En un control, ¿se pesa el peso por eje o el peso total?
Ambos, por separado. Un vehículo puede estar por debajo de 40 o 44 t y superar el límite en un solo eje; se comprueba cada eje o grupo de ejes y el peso total.
En Alemania, un conductor que no puede acreditar que respeta los pesos debe pasar por una báscula o un pesaejes; si hay sobrepeso, el titular paga la pesada y el agente puede exigir redistribuir o descargar parte de la carga (StVZO § 31c). Italia admite básculas estáticas y sistemas dinámicos homologados y descuenta el 5 % o el 10 % del valor medido (art. 167 del Codice della strada). Rumanía detecta los vehículos con sobrepeso con sistemas automáticos de pesaje en la red de carreteras (OG 43/1997).
¿Qué peso por eje manda: el de la documentación o el legal?
El más bajo. La carga técnicamente admisible por eje figura en la placa del fabricante y puede figurar en el permiso de circulación (la directiva europea prevé para ello los códigos N.1 a N.5); la ley fija el máximo en carretera, y ninguno de los dos puede superarse.
En la práctica, la documentación suele limitar el eje delantero: en 3134 tractoras de dos ejes del registro neerlandés, la carga técnica más frecuente del eje delantero es de 8000 kg, por debajo de las 10 t legales. En el eje motor, el valor técnico mediano es 13.000 kg y limita la ley: 12 t en España.
Errores frecuentes con el peso por eje
Mirar solo el peso total — 38.900 kg está muy por debajo de 44 t, pero tras la primera descarga el eje motor del mismo vehículo llega a 11.990 kg: al límite en España, por encima del límite en Alemania o en tráfico internacional.
Confundir la carga técnica con la autorizada — Un eje motor construido para 13.000 kg solo puede llevar 12 t en España y 11,5 t en tráfico internacional. Delante es al revés: la ley permite 10 t, pero la tractora suele estar homologada para 7500 u 8000 kg.
Olvidar los pesos en vacío — La parte de la carga es solo la mitad del cálculo. Pesa el vehículo vacío con el depósito lleno, el conductor y el equipamiento, eje por eje: un valor de catálogo no basta cerca del límite.
Empujar una carga parcial contra el frontal — Parece seguro, pero casi todo descansa sobre el pivote, y el 84 % de esa carga va al eje motor de la tractora del ejemplo.
Descargar primero la parte trasera sin recalcular — El centro de gravedad de lo que queda se adelanta y el eje motor gana peso. Planifica el orden de las paradas o recoloca el resto.
Suponer 27 t para cualquier tridem — En España las 27 t solo valen con separaciones de más de 1,30 m hasta 1,40 m; a 1,30 m o menos son 21 t, y en tráfico internacional de la UE el tridem a 1,31 m admite 24 t.
Levantar el eje elevable con carga — Su parte pasa a los demás ejes. Polonia lo dice expresamente: los ejes junto a un eje elevable deben respetar entonces su propio límite de eje simple o de grupo (§ 5 ap. 5).
Lo que hace Logistivo alrededor de esta comprobación
Lo que hace Logistivo alrededor de esta comprobación — Logistivo es una plataforma logística para cargadores, transportistas y agentes de aduanas. Estas partes guardan los datos de los que parte una comprobación de peso por eje.
Líneas de palés en la solicitud — Las solicitudes de grupaje por carretera (LTL) llevan cada línea de palés con tipo, medidas, cantidad y kg por palé; el peso neto es su suma.
Varias paradas y grupaje — Varios envíos separados en un mismo vehículo, paradas ordenadas con optimización de ruta — el orden según el que cargas.
Tractora y semirremolque en la flota — Vehículos separados, creados a partir de una foto del permiso de circulación; ITV, calibración del tacógrafo y seguros con vencimiento en un informe por correo cada dos semanas.
Palés medidos en el almacén — Medidas de palés con LiDAR de iPhone, AR de Android o estimación fotográfica con IA, y el peso guardado en la ficha del palé.
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Fuente
BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX: masas y dimensiones (texto consolidado, última modificación 26-06-2026) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
BOE — Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, arts. 140.23, 141.2 y 142.2 (excesos de masa) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1987-17803
EUR-Lex — Directiva 96/53/CE del Consejo (consolidada a 14.08.2019), anexo I: pesos máximos autorizados y cargas por eje — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
EUR-Lex — Directiva 1999/37/CE relativa a los documentos de matriculación (consolidada a 24.03.2022), anexo I: códigos F, G, M y N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Bußgeldkatalog-Verordnung (BKatV), Anhang zu Nr. 198 und 199: Tabelle 3 — https://www.gesetze-im-internet.de/bkatv_2013/anhang_2.html
Légifrance — Code de la route, article R312-4 (poids total autorisé) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043907798
Légifrance — Code de la route, article R312-5 (essieu le plus chargé : 13 t, 12 t au-delà de 40 t) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893478
Légifrance — Code de la route, article R312-6 (groupes d'essieux) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
Légifrance — Code de la route, article R312-2 (sanctions : tranches de 0,3 t par essieu, immobilisation au-delà de 5 %) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032401231
Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 62 — Massa limite — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 167 — Trasporti di cose su veicoli a motore e sui rimorchi — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 i § 5 — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor (republicată), anexa nr. 2 și art. 61 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128 (azami ağırlıklar ve dingil ağırlıkları) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3 — maximum authorised axle weights — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 1 — maximum authorised weights for vehicles — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/1
GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (plated weights, overloading, 44-tonne conditions) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
RDW — Open Data RDW – vehículos matriculados (batalla, tara, carga máxima en el acoplamiento) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
RDW — Open Data RDW – ejes de vehículos matriculados (cargas técnicas y legales, separación de ejes) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula el peso por eje de un semirremolque?
Con el centro de gravedad de la carga: los ejes soportan W × e ÷ T (e = distancia detrás del pivote, T = pivote hasta el centro de los ejes) y el pivote el resto; la tractora pone K × v ÷ L de la carga del pivote en el eje delantero (v = avance de la quinta rueda, L = batalla) y el resto en el eje motor. Después se suman los pesos en vacío.
¿Cuál es el peso máximo por eje de un camión en España?
12 t para el eje motor y 10 t para un eje no motor, según el anexo IX del Reglamento General de Vehículos. Si la carga técnicamente admisible del eje es menor, manda esa.
¿Cuánto puede llevar un tridem en España?
21 t con separaciones de hasta 1,30 m y 27 t con separaciones de más de 1,30 m hasta 1,40 m. En tráfico internacional de la UE, 21 t y 24 t respectivamente.
¿Por qué el eje motor va sobrecargado si no llego a 44 t?
Porque el centro de gravedad de la carga está demasiado adelante: suele pasar tras descargar por detrás o con una carga parcial empujada contra el frontal. El peso total no dice nada del reparto entre ejes.
¿La calculadora sustituye a la báscula?
No. Estima con estática a partir de tus pesos en vacío y del plan de carga; la suspensión, el combustible y el desplazamiento de la carga cambian la cifra real. Úsala para planificar la carga y las descargas, y una báscula o un sistema de pesaje a bordo para confirmar.
¿Quién responde del exceso de peso por eje en España?
Quien hizo la estiba de la mercancía a bordo del vehículo o bajo cuyas instrucciones se hizo; del exceso de masa total responden el transportista, el cargador, el expedidor y el intermediario (Ley 16/1987, art. 140.23).
¿Puedo planificar rutas con varias descargas en Logistivo?
Sí. Logistivo gestiona cargas con varias paradas y grupaje — varios envíos separados en un mismo vehículo, paradas ordenadas con optimización de ruta —, así conoces el orden de descarga antes de cargar y puedes comprobar cada tramo con esta calculadora.
¿Logistivo gestiona mis tractoras y semirremolques?
Sí, en la flota: tractoras y semirremolques son vehículos separados que puedes crear a partir de una foto del permiso de circulación, con sus documentos y vencimientos; lo que está por vencer llega por correo cada dos semanas.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.