Cálculo VGM: masa bruta verificada del contenedor, método 1 y 2
La VGM (masa bruta verificada) es el peso total de un contenedor lleno, tara incluida, que el expedidor debe verificar antes del embarque según la regla VI/2 del Convenio SOLAS. Con el método 2 se suman carga, embalaje, palés, madera de estiba y material de sujeción y la tara del contenedor; con el método 1 se pesa el contenedor lleno y precintado. En España, la Resolución de la DGMM de 15 de junio de 2016 considera discrepancia una diferencia de 500 kg entre dos pesajes para contenedores de hasta 10 toneladas y del 5 % por encima, y se niega el embarque si la VGM supera la masa bruta máxima de la placa CSC. En Logistivo se registran VGM, método y responsable en las instrucciones de embarque y se piden fletes marítimos con el peso por contenedor.
Fuente: International Maritime Organization (IMO) · IMO (copy published by GOV.UK) · T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü · e-Devlet Kapısı · Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) · Maritime and Coastguard Agency · BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit · Overheid.nl (wetten.overheid.nl) · Ministerie van Infrastructuur en Milieu · Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto · Boletín Oficial del Estado · Sejm RP (ELI) · Urząd Morski w Szczecinie · Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · EPAL.
Última actualización de los datos:
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¿Cuánto pesa el contenedor según la VGM, y está dentro de la tolerancia?
¿Cuánto pesa el contenedor según la VGM, y está dentro de la tolerancia? — Introduzca carga, embalaje, palés, material de estiba y tara para ver la VGM, el margen hasta la placa CSC y la tolerancia del país como un ticket de báscula.
El cálculo se hace por completo en su navegador y no se envía nada. El ticket es un valor de trabajo: para embarcar vale el documento de VGM del expedidor, firmado por la persona que él autorice. Sirve para conocer el peso esperado antes de cargar, comparar un pesaje con la tolerancia y preparar el dato para sus instrucciones de embarque.
Método 2 · sumar — Se pesan todos los bultos y elementos de la carga, palés, madera de estiba y material de embalaje y sujeción, y se añade la tara del contenedor (SOLAS VI/2.4.2). En España exige un sistema de calidad ISO 9001 o equivalente certificado por una entidad acreditada por ENAC.
Método 1 · pesar — Se pesa el contenedor lleno una vez concluidos la arrumazón y el precintado (SOLAS VI/2.4.1); puede pesarse sobre el vehículo restando su tara.
Directo — El contenedor se pesa solo (izado o con equipos de manipulación con células de carga); la lectura es la VGM.
Sobre el vehículo — Se pesan juntos vehículo y contenedor lleno; se restan la tara del vehículo y, en su caso, del tractor, y el combustible del depósito, determinado con la máxima precisión posible (apartado noveno, 4).
Entrada – salida — El vehículo se pesa con el contenedor vacío a la entrada y lleno a la salida; la diferencia es la carga y se suma la tara del contenedor (método 1, UK National FAQ).
Carga (peso de la mercancía) — Los bultos originales precintados con la masa exacta marcada de forma permanente no se vuelven a pesar (MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.1). Si el peso bruto de la lista de empaque ya incluye el embalaje, deje el embalaje en cero.
Embalaje (cajas, jaulas, bidones) — Solo si no está incluido en el peso de la carga. El material dentro de un bulto precintado no se cuenta aparte (MSC.1/Circ.1475, 2.1.9).
Madera de estiba y material de sujeción — Madera de estiba, trincas y todo el material para bloquear, apuntalar y sujetar la carga (Resolución DGMM, apartado cuarto, 5; MSC.1/Circ.1475, 2.1.10).
Tara del contenedor — La tara figura en el contenedor según ISO 6346 y es la que se utiliza (MSC.1/Circ.1475, 12.1). El tipo rellena un valor de referencia; introduzca la tara de su contenedor.
Masa bruta máx. (placa CSC) — Masa bruta máxima de la placa de aprobación relativa a la seguridad (CSC); se niega el embarque de todo contenedor cuya VGM la supere (Resolución DGMM, apartado quinto, 3).
Combustible del depósito — La Resolución exige restar la masa del combustible del depósito del tractor, determinada con la máxima precisión posible. La MCA británica recomienda la «masa en orden de marcha», que ya incluye el combustible (depósito lleno al menos al 90 %) y el conductor: si la usa, no reste el combustible dos veces.
Palé europeo (EPAL 1) — 1200 × 800 mm, unos 25 kg (ficha EPAL).
EPAL 2 (1200 × 1000) — Unos 35 kg (ficha EPAL).
Valor propio — Introduzca el peso pesado o documentado de sus palés; los valores del fabricante son aproximados.
Contenedor de 20 pies dry (22G1) — Tara 2150 kg (ONE), 2250–2570 kg (Hapag-Lloyd); masa bruta máxima 30.480 kg, 32.500 kg en series más nuevas. Especificaciones de contenedores de ONE y Hapag-Lloyd
Contenedor de 40 pies dry (42G1) — Tara 3640 kg (ONE), 3700–3780 kg (Hapag-Lloyd); masa bruta máxima 30.480–32.500 kg. Especificaciones de contenedores de ONE y Hapag-Lloyd
Contenedor de 40 pies high cube (45G1) — Tara 3700 kg (ONE), 3830–4300 kg (Hapag-Lloyd, 4300 kg con suelo de acero); masa bruta máxima 32.500 kg, ONE también lista una serie de 30.480 kg. Especificaciones de contenedores de ONE y Hapag-Lloyd
Contenedor de 45 pies high cube (L5G1) — Tara 4650 kg, masa bruta máxima 32.500 kg (ONE). Especificaciones de contenedores de ONE
Contenedor frigorífico de 20 pies (22R1) — Tara 2810 kg (ONE), 2770–3030 kg (Hapag-Lloyd); masa bruta máxima 30.480 kg, 31.400–32.000 kg en algunas series. Especificaciones de contenedores de ONE y Hapag-Lloyd
Contenedor frigorífico de 40 pies high cube (45R1) — Tara 4490 kg (ONE), 4300–4800 kg (Hapag-Lloyd); masa bruta máxima 34.000 kg. Especificaciones de contenedores de Hapag-Lloyd y ONE
Otro contenedor — Introduzca la tara de la puerta del contenedor y la masa bruta máxima de la placa CSC. MSC.1/Circ.1475, 10.1 y 12.1
¿Con qué reglas calcula la VGM esta herramienta? — Cada tarjeta da la regla que hay detrás de las cifras de arriba y su fuente; el ticket y el indicador aplican las mismas reglas.
Fórmula del método 2 — VGM = carga + embalaje + palés (número × kg) + estiba/sujeción + tara — Se pesan todos los bultos y elementos de la carga, añadiendo la masa de los palés, la madera de estiba y demás material de embalaje y sujeción, y se suma la tara del contenedor. — Resolución DGMM, apartado noveno, 1.b; SOLAS VI/2.4.2
Bultos precintados: no se repesan — Los bultos originales precintados con la masa exacta, embalaje incluido, marcada de forma clara y permanente no necesitan pesarse de nuevo al cargarlos. — MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.1
Granel y chatarra: método 1 — Para chatarra, grano sin ensacar y otras cargas a granel, que no se pueden pesar bulto a bulto, el método 2 no es apropiado y debe usarse el método 1. — MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.2
Fórmula del método 1 — VGM = pesaje del contenedor lleno y precintado — Una vez concluidos la arrumazón y el precintado, el expedidor, o el tercero que haya dispuesto, pesa el contenedor lleno. — Resolución DGMM, apartado noveno, 1.a; SOLAS VI/2.4.1
Pesaje sobre el vehículo — VGM = pesaje − tara tractor − tara chasis/semirremolque − combustible — Se restan la tara del vehículo de carretera y, cuando proceda, del tractor, y la masa del combustible del depósito del tractor, determinada con la máxima precisión posible. — Resolución DGMM, apartado noveno, 4; MSC.1/Circ.1475, 11.1
Dos contenedores, dos pesajes — Dos contenedores llenos sobre un mismo vehículo se pesan por separado; dividir entre dos el peso total no está permitido. — MSC.1/Circ.1475, 11.2
Pesaje de entrada y salida — VGM = pesaje de salida − pesaje de entrada + tara — El vehículo se pesa con el contenedor vacío a la entrada y con el contenedor lleno a la salida; la diferencia es la carga, y sumada la tara da la VGM por el método 1. — UK National FAQ (v9, 1 de junio de 2016)
Límite: masa bruta máxima — VGM ≤ masa bruta máxima de la placa CSC — Se negará el embarque de todo contenedor cuya masa bruta verificada resulte superior a su masa bruta máxima; el ticket muestra el margen y la carga útil utilizada. — Resolución DGMM, apartado quinto, 3; SOLAS VI/5
¿De dónde sale la tara? — La tara figura en el contenedor según ISO 6346 y es la que se utiliza; los valores de ONE y Hapag-Lloyd por tipo son solo referencias. — MSC.1/Circ.1475, 12.1
¿Qué peso prevalece si hay discrepancia? — Frente a la masa declarada prevalece la masa bruta verificada; frente a una VGM obtenida antes de la entrega, prevalece la obtenida al pesar el contenedor en la terminal. — Resolución DGMM, apartado duodécimo, 1–2
España: 500 kg hasta 10 t, 5 % por encima — Se considera que existe discrepancia cuando la diferencia de masa bruta obtenida en dos procesos de pesaje distintos es de 500 kg, en más o en menos, para contenedores cargados con hasta 10 toneladas, o del 5 %, en más o en menos, para contenedores que superen las 10 toneladas. — Resolución DGMM, apartado duodécimo, 3
¿Quién firma? — El documento de la VGM lo firma la persona física o jurídica debidamente autorizada por el expedidor; la firma puede ser electrónica o sustituirse por el nombre, en letras mayúsculas, de la persona autorizada. — Resolución DGMM, apartado séptimo, 2
¿Cuándo? — Antes del embarque y con antelación suficiente para el plano de estiba, preferiblemente por EDI o EDP; la naviera comunica al expedidor la hora límite. — Resolución DGMM, apartado octavo, 1; MSC.1/Circ.1475, 6.3.2
Sin VGM no se embarca — Un contenedor que llega sin VGM puede admitirse en la terminal, pero no se embarca hasta obtenerla; el capitán o la terminal pueden obtenerla en nombre del expedidor, pesándolo en la terminal o en otro sitio. — Resolución DGMM, apartado sexto, 2–3
¿Quién firma? — La persona autorizada por el expedidor; firma electrónica o NOMBRE EN MAYÚSCULAS (Resolución DGMM, apartado séptimo, 2).
¿Cuándo? — Antes de la hora límite de la naviera; el SOLAS no fija un plazo, la VGM debe llegar a tiempo para el plano de estiba (apartado octavo, 1).
Declaración de VGM — La VGM, el método, el tipo de contenedor y el valor CSC de la calculadora entran solos en el texto; los campos vacíos quedan como «…». La plantilla sigue el contenido mínimo del anexo de la Resolución.
PLANTILLA — DECLARACIÓN DE MASA BRUTA VERIFICADA 1. Expedidor (nombre y domicilio): … 2. VGM … kg 3. Método de obtención de la masa bruta: … 4. Nombre y firma de quien expide el documento: … 5. Fecha y lugar de expedición: …, … Contenedor: … (…) Masa bruta máxima (placa CSC): … kg
Según el anexo, omitir solo los datos 3 y 5 no impide por sí mismo el embarque, y la indicación de la VGM constituye implícitamente una declaración responsable sobre el sistema del método 2 y la trazabilidad del equipo de medición. La naviera puede exigir su propio portal, mensaje EDI o formulario.
¿Cuántos palés caben en un contenedor? — Plano de planta y control de la carga útil.
Cálculo CBM — Volumen de las cajas, W/M y llenado del contenedor.
Tipos de contenedores y códigos — Qué significan 22G1, 45G1 y otros códigos ISO 6346.
Rastrear contenedor por número — Dígito de control y naviera, diez números a la vez.
Packing list modelo — Masa bruta bulto a bulto y totales de la misma carga.
Pase la VGM de cada contenedor a las instrucciones de embarque en Logistivo — En los documentos de exportación de Logistivo, las instrucciones de embarque (Shipper's Letter of Instruction) tienen los campos VGM (kg), método VGM y responsable de la VGM; en cuanto introduce una VGM, método y persona pasan a ser obligatorios, y los números de contenedor y precinto van en las líneas. Pida fletes marítimos con el peso por contenedor y reciba ofertas por contenedor.
Documentos de exportación · instrucciones de embarque — VGM, método y responsable; PDF en inglés, turco o bilingüe — /en/customer
Gestión de cargas — Solicitudes FCL con tipo de contenedor, número y peso por contenedor — /en/load-management
Control documental con IA — Se comparan los pesos brutos de la factura y de los documentos de exportación — /en/ai-logistics
Los valores de los contenedores son referencias de las especificaciones publicadas por ONE y Hapag-Lloyd; la tara del mismo tipo varía de una serie a otra. Valen la tara de la puerta de su contenedor y la masa bruta máxima de su placa CSC. Las reglas nacionales se tomaron de los textos oficiales el 27 de septiembre de 2026; antes de embarcar, compruebe las instrucciones vigentes de su naviera y de la terminal.
¿Qué tolerancia de VGM se aplica en cada país? — El SOLAS no fija porcentajes; la tolerancia, la aprobación del método 2 y la forma de la declaración las decide la autoridad competente de cada país. El indicador usa las reglas de abajo, tomadas de esos textos; se aplica la regla del país donde se embarca el contenedor.
TR Turquía — Ministerio de Transporte e Infraestructura — Dirección General de Asuntos Marítimos — Tolerancia: ±5 % entre la VGM declarada y la masa bruta real. — ¿Porcentaje sobre qué?: El texto no indica la base; el indicador mide en ambas. — Método 2: ¿quién y cómo?: Solo expedidores con estatuto de operador económico autorizado o de persona aprobada y autorización Y-2; tasa 2026: 362.590 TRY, válida 5 años. — Documento y firma: El certificado de VGM solo lo emite un operador de pesaje autorizado en el sistema estatal de información de VGM; con código QR, válido 30 días. — Directiva sobre la determinación y notificación de la masa bruta de contenedores llenos (12.05.2026), art. 7, 13, 24, 26
UK Reino Unido — Maritime and Coastguard Agency (MCA) — Tolerancia: ±5 % o ±500 kg, lo que sea mayor (tolerancia de control de la MCA). — ¿Porcentaje sobre qué?: Sobre la VGM (MGN 534: ±5 % de la masa bruta verificada). — Método 2: ¿quién y cómo?: Aprobación de la MCA (ISO 9001/28000, OEA «S» o «F» o proceso ERP); tasa de solicitud 147 £. El método 1 no requiere registro. — Documento y firma: En el método 2 el número de aprobación figura en el documento; firma electrónica o nombre en mayúsculas. — GOV.UK, Verification of the gross mass of packed containers; MGN 534 (M+F)
DE Alemania — BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Tolerancia: Sin porcentaje adicional: la tolerancia es el error máximo admisible de la báscula utilizada (Verkehrsfehlergrenzen). — ¿Porcentaje sobre qué?: La báscula; no hay una banda porcentual. — Método 2: ¿quién y cómo?: Basta ISO 9001, ISO 28001 u OEA; sin aprobación ni registro aparte, y sin certificado se sigue el procedimiento modelo de BG Verkehr. Básculas: clase IIII en el método 1, clase III en el método 2. — Documento y firma: Parte de las instrucciones de embarque o comunicación aparte, firmada por persona autorizada; por vía electrónica basta una firma electrónica simple. — deutsche-flagge.de — Container-Beladung, FAQ «Gibt es zusätzliche Toleranzen?»
NL Países Bajos — Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua (Regeling veiligheid zeeschepen) — Tolerancia: Como máximo 500 kg si la masa real es inferior a 10 t; como máximo el 5 % desde 10 t. — ¿Porcentaje sobre qué?: Sobre la masa real. — Método 2: ¿quién y cómo?: El método de suma está en el reglamento (art. 44a); la tara es la indicada por quien pone el contenedor a disposición. OEA (C/S) o ISO 9000/28000 son indicio de que el método está integrado en los procesos. — Documento y firma: Según SOLAS y MSC.1/Circ.1475. — Regeling veiligheid zeeschepen, art. 44a–44b (Stcrt. 2016, 30677)
IT Italia — Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Tolerancia: ±5 % para una VGM de hasta 10 t; ±3 % por encima de 10 t (por contenedor, en controles tras el pesaje). — ¿Porcentaje sobre qué?: Sobre la VGM declarada. — Método 2: ¿quién y cómo?: Procedimientos de pesaje certificados por un organismo acreditado e inscripción en la lista del Comando generale; el OEA solo facilita el acceso. — Documento y firma: Contenido mínimo: VGM (kg), número de contenedor, expedidor, contacto, persona autorizada, método, número de serie de la báscula en el método 1, fecha y lugar, firma y declaración formal; un ticket de báscula solo no basta. — D.D. n. 367/2018, linee guida 2.5, 4, 7
ES España — Dirección General de la Marina Mercante — Tolerancia: Discrepancia si dos pesajes difieren en 500 kg, en más o en menos, hasta 10 t, o en un 5 % por encima de 10 t. — ¿Porcentaje sobre qué?: No fija sobre qué pesaje; el indicador mide en ambas bases. — Método 2: ¿quién y cómo?: Sistema de calidad ISO 9001 o equivalente, certificado por una entidad acreditada por ENAC, que cubra el control y la trazabilidad del peso y la calibración de los equipos. — Documento y firma: Contenido mínimo: nombre y domicilio del expedidor, «VGM» con los kg, método, nombre y firma (o nombre en mayúsculas), fecha y lugar. — Resolución DGMM 15.06.2016 (BOE-A-2016-6308), apartados noveno, duodécimo y anexo
PL Polonia — Directores de las oficinas marítimas (Urząd Morski) — Tolerancia: La VGM no puede diferir de la masa del contenedor en más del 5 % ni superar la masa bruta máx. CSC; si no, no se embarca. — ¿Porcentaje sobre qué?: Sobre la masa (real) del contenedor. — Método 2: ¿quién y cómo?: Aprobación del director de la oficina marítima, con lista pública de expedidores aprobados; el método 1 no requiere aprobación. — Documento y firma: Firma electrónica cualificada o firma manuscrita legible con el nombre de la persona responsable; registros 3 años. — Ustawa o bezpieczeństwie morskim, art. 101a–101c (Dz.U. 2026 poz. 529)
FR Francia — — — Tolerancia: Sin porcentaje nacional verificado en esta página. — ¿Porcentaje sobre qué?: — — Método 2: ¿quién y cómo?: Confirme los requisitos con su naviera o la autoridad competente. — Documento y firma: SOLAS y MSC.1/Circ.1475, 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
RO Rumanía — — — Tolerancia: Sin porcentaje nacional verificado en esta página. — ¿Porcentaje sobre qué?: — — Método 2: ¿quién y cómo?: Confirme los requisitos con su naviera o la autoridad competente. — Documento y firma: SOLAS y MSC.1/Circ.1475, 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
IMO OMI (regla SOLAS) — Organización Marítima Internacional — Tolerancia: Sin tolerancia porcentual. — ¿Porcentaje sobre qué?: Ante una discrepancia la VGM sustituye a la masa declarada y el pesaje de la terminal a una VGM anterior (9.1–9.2). — Método 2: ¿quién y cómo?: Aprobado por la autoridad competente del Estado donde se llenó y precintó el contenedor (5.1.2.3). — Documento y firma: Firmado por persona autorizada; debe indicar claramente que se trata de la masa bruta verificada (6.1–6.2). — MSC.1/Circ.1475
La tolerancia es el margen entre una declaración y el peso real; el objetivo sigue siendo la masa correcta. Las reglas cambian: antes de embarcar, compruebe las instrucciones vigentes de su naviera y de la terminal.
¿Qué diferencia hay entre el método 1 y el método 2 de la VGM?
¿Qué diferencia hay entre el método 1 y el método 2 de la VGM? — Los dos métodos valen lo mismo según el SOLAS y el expedidor elige; cambia dónde y quién obtiene el peso.
¿Qué se hace? — Método 1 · pesaje: Se pesa el contenedor lleno y precintado en su conjunto. | Método 2 · cálculo: Se pesan por separado carga, embalaje, palés y material de estiba, y se suma la tara.
¿Dónde? — Método 1 · pesaje: Báscula puente, equipos de izado con células de carga o la terminal; sobre el vehículo se resta su tara y el combustible. | Método 2 · cálculo: En las instalaciones del expedidor, con los pesos de cada elemento y la tara del contenedor.
Requisitos en España — Método 1 · pesaje: Equipos calibrados por un laboratorio acreditado por ENAC o verificados por organismos autorizados de control metrológico. | Método 2 · cálculo: Sistema de calidad ISO 9001 o equivalente certificado por entidad acreditada por ENAC, con trazabilidad del peso.
¿Qué carga? — Método 1 · pesaje: Cualquier carga; la vía para chatarra y granel. | Método 2 · cálculo: Carga en bultos que se pueden pesar uno a uno.
Error típico — Método 1 · pesaje: No restar el vehículo o pesar dos contenedores juntos. | Método 2 · cálculo: Olvidar palés, estiba o tara; contar el embalaje dos veces.
Base: SOLAS VI/2.4; MSC.1/Circ.1475, 5 y 11; Resolución DGMM 15.06.2016, apartados noveno y décimo.
¿Cómo se calcula la VGM de un contenedor?
Con el método 2: VGM = carga + embalaje + palés + madera de estiba y material de sujeción + tara del contenedor. Ejemplo: 18.400 kg de mercancía, 620 kg de cajas, 21 palés europeos (21 × 25 = 525 kg), 180 kg de estiba y trincas, 3700 kg de tara → 23.425 kg.
El método 1 es un pesaje, no una suma: se pesa el contenedor lleno y precintado. Si se pesa sobre el vehículo, se restan la tara del vehículo y del tractor y el combustible del depósito; si el vehículo se pesa con el contenedor vacío a la entrada y lleno a la salida, la diferencia es la carga y se suma la tara del contenedor.
Quien busca «VGM por contenedor» suele preguntar también por la tolerancia: en España, para un contenedor de 23.425 kg, una diferencia de hasta el 5 % entre dos pesajes, unos 1171 kg; para uno de 8000 kg, 500 kg. El indicador de arriba calcula la ventana en kilos.
¿Dónde se anota este peso en Logistivo? — En las instrucciones de embarque de los documentos de exportación de Logistivo, VGM (kg), método VGM (método 1 / método 2) y responsable de la VGM son campos separados; en cuanto introduce la VGM, los otros dos son obligatorios. A partir de un correo del cliente pegado o de un Excel se crean la lista de empaque y las instrucciones de embarque con los mismos datos, en PDF en inglés, turco o bilingüe y vinculables a la carga.
Hay discrepancia cuando dos pesajes difieren en 500 kg, en más o en menos, para contenedores de hasta 10 toneladas, o en un 5 % para los que superan 10 toneladas (Resolución DGMM de 15 de junio de 2016, apartado duodécimo).
Si hay discrepancia, la masa bruta verificada prevalece sobre la declarada antes de verificar, y la obtenida al pesar en la terminal prevalece sobre la verificada antes de la entrega. La Resolución no dice sobre cuál de los dos pesajes se calcula el 5 %; el indicador mide en ambas bases y marca como caso límite la franja estrecha que depende de ello.
Otros países trazan la línea de otra forma: Reino Unido ±5 % o ±500 kg, lo que sea mayor; Países Bajos 500 kg por debajo de 10 t y 5 % por encima; Italia baja al 3 % por encima de 10 t; Alemania no añade porcentaje al error de la báscula.
¿Qué datos debe llevar la declaración de VGM?
Como mínimo: nombre y domicilio del expedidor (y del tercero si verifica en su nombre), la masa bruta verificada en kilogramos precedida de las siglas VGM, el método de obtención, el nombre y la firma de quien expide el documento, y la fecha y el lugar de expedición.
El documento puede ir en las instrucciones de transporte a la naviera, en la documentación de transporte multimodal o por separado, y lo firma la persona debidamente autorizada por el expedidor; la firma puede ser electrónica o sustituirse por el nombre en mayúsculas (apartado séptimo).
Omitir solo el método o la fecha y el lugar no impide por sí mismo el embarque, y la indicación de la VGM constituye implícitamente una declaración responsable sobre el sistema del método 2 y la trazabilidad del equipo de medición (anexo, notas 1 y 3).
¿Qué exige el método 2 en España?
Un método de cálculo incluido en un sistema de gestión de calidad certificado según ISO 9001 o equivalente, cuyo alcance cubra el control y la trazabilidad del peso de los elementos del contenedor y la calibración de los equipos, certificado por una entidad acreditada por ENAC.
Los equipos de medición deben estar calibrados por un laboratorio acreditado por ENAC (o reconocido en los acuerdos de reconocimiento mutuo), o verificados por organismos autorizados para el control metrológico en España (apartado décimo).
Si varias partes cargan el contenedor, obtener y documentar la VGM sigue correspondiendo al expedidor (apartado noveno, 3).
¿Cuándo hay que enviar la VGM a la naviera?
Antes del embarque y con antelación suficiente para que se use en el plano de estiba. El SOLAS no fija un plazo: la hora límite la comunica la naviera.
La VGM se proporciona al capitán o su representante y al representante de la terminal, preferiblemente por EDI o EDP; si el expedidor la entrega a la naviera, esta la pasa a la terminal antes del embarque (apartado octavo).
La naviera, tras hablar con la terminal, informa al expedidor del plazo concreto (MSC.1/Circ.1475, 6.3.2).
¿Qué pasa si falta la VGM o es incorrecta?
El contenedor que llega sin VGM puede admitirse en la terminal, pero no se embarca hasta que se obtenga; el capitán o la terminal pueden obtenerla en nombre del expedidor, pesándolo en la terminal o donde acuerden las partes.
Dentro de la zona de servicio de un puerto de interés general, la verificación de la masa bruta es un servicio comercial según el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (apartado sexto, 4); los costes de no embarque, almacenamiento, demora o devolución se rigen por los contratos (MSC.1/Circ.1475, 15.2).
Además, se niega el embarque de todo contenedor cuya VGM supere su masa bruta máxima (apartado quinto, 3).
Ver pronto las diferencias de peso con Logistivo — Logistivo compara los pesos brutos de la factura, la factura electrónica, los documentos de acompañamiento de exportación y tránsito y el certificado de circulación subidos al chat de una carga; si no coinciden, aparece un aviso en la carga y Logistivo AI escribe un mensaje en el chat. Así el peso de mercancía con el que empieza el método 2 se contrasta con los papeles antes de que el contenedor salga hacia el puerto.
En la puerta del contenedor: la tara figura en él según ISO 6346 y es la que se usa (MSC.1/Circ.1475, 12.1). La masa bruta máxima está en la placa CSC.
La tara cambia de una serie a otra: para un 40 pies high cube, ONE publica 3700 kg y Hapag-Lloyd 3830–4300 kg. Usar un valor de catálogo en lugar de la tara de su contenedor puede mover la VGM hasta 600 kg, más que los 500 kg que marcan la discrepancia en contenedores de hasta 10 toneladas.
Las normas no se aplican a los contenedores que se estiban para un viaje enteramente entre puertos nacionales (Resolución DGMM, apartado segundo).
Los errores más frecuentes con la VGM
Los errores más frecuentes con la VGM — Cada línea del ticket va separada para evitar uno de estos errores.
Declarar como VGM el peso bruto de la lista de empaque — El peso bruto de la lista de empaque es mercancía más embalaje; sin palés, estiba ni tara no es una VGM. En un 40' HC solo la tara empieza en 3700 kg.
Contar el embalaje dos veces — Si el peso bruto ya incluye el embalaje, no lo sume otra vez; el material dentro de un bulto precintado no se cuenta aparte.
Olvidar palés y material de estiba — 21 palés europeos pesan unos 525 kg; madera de estiba, bolsas hinchables y trincas también forman parte de la VGM.
Usar una tara de catálogo — La tara del mismo tipo varía hasta 600 kg (40' HC: 3700–4300 kg); use la de la puerta.
Restar solo el tractor — También cuentan el chasis o semirremolque y el combustible, salvo que la masa del vehículo usada ya lo incluya; dos contenedores en un mismo vehículo se pesan por separado.
Aplicar un 5 % a contenedores ligeros — Hasta 10 toneladas la discrepancia se mide en 500 kg, no en porcentaje: para 6000 kg, el 5 % serían solo 300 kg.
No revisar la placa CSC — Si la VGM supera la masa bruta máxima de la placa, se niega el embarque; el margen figura en el ticket.
¿Qué pasa después de la VGM en Logistivo?
¿Qué pasa después de la VGM en Logistivo? — El peso del ticket pasa en Logistivo a los documentos y a la solicitud de transporte del mismo envío.
Campos de VGM en las instrucciones de embarque — VGM (kg), método y responsable de la VGM; con la VGM introducida, método y persona son obligatorios. Número, tipo y precinto del contenedor y peso bruto en las líneas.
Un juego de documentos a partir de un correo — Pegue el correo del cliente o suba un Excel: proforma, factura comercial, lista de empaque e instrucciones de embarque salen de los mismos datos. Los borradores son gratis; un PDF consume un crédito por documento, una sola vez.
Solicitudes y ofertas por contenedor — Solicitudes FCL con tipo de contenedor, número y peso por contenedor; sus transportistas ofertan por contenedor y la oferta aceptada se convierte en la carga.
Comparación de pesos entre documentos — Se comparan los pesos brutos de la factura, la factura electrónica, los documentos de acompañamiento de exportación y tránsito y el certificado de circulación; una diferencia aparece como aviso en la carga.
Verifique el peso una vez y úselo en cada documento
Cuenta de Logistivo gratuita y sin tarjeta: pase la VGM a las instrucciones de embarque, genere la lista de empaque con los mismos datos y pida fletes marítimos con el peso por contenedor.
Fuente
International Maritime Organization (IMO) — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2, resolution MSC.380(94)) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
IMO (copy published by GOV.UK) — MSC.1/Circ.1475 — Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo (9 June 2014) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a7f1cdeed915d74e33f4693/MSC.1-Circ.1475.pdf
T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü — Denizyoluyla Taşınacak Dolu Konteynerlerin Brüt Ağırlıklarının Tespiti ve Bildirimi Hakkında Yönerge (Olur 12.05.2026, 3638154) — https://denizcilik.uab.gov.tr/uploads/pages/yonerge-talimat/brut-agirliklarinin-tespiti-ve-bildirimi.pdf
e-Devlet Kapısı — Belge türüne göre taşımacılık yapan firma sorgulama (Dolu Konteyner Brüt Ağırlık Tespiti Yetki Belgesi Y-1 / Y-2) — https://www.turkiye.gov.tr/kugm-belge-turune-gore-tasimacilik-yapan-firma-sorgulama
Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea (SOLAS VI/2 text, methods, MCA enforcement tolerance) — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
Maritime and Coastguard Agency — MGN 534 (M+F) Cargo safety — verifying the gross mass of packed containers — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5eafe325e90e0723bad30a01/MGN534_Complete.pdf
Maritime and Coastguard Agency — UK National FAQ on container weighing (v9, 1 June 2016) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a804a4f40f0b62302692a23/FAQ_1_June_2016_final__V9_.pdf
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Container-Beladung: Bestimmung der Bruttomasse, Methode 1 und 2, Waagen, FAQ — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Gibt es zusätzliche Toleranzen? (Bruttomasse von Frachtcontainern) — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container/wiegeeinrichtungen/gibt-es-zusaetzliche-toleranzen
Ministerie van Infrastructuur en Milieu — Staatscourant 2016, 30677 — wijziging Regeling veiligheid zeeschepen (methode geverifieerde brutomassa) met toelichting — https://repository.overheid.nl/frbr/officielepublicaties/stcrt/2016/stcrt-2016-30677/1/html/stcrt-2016-30677.html
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Decreto dirigenziale n. 367/2018 — Linee guida applicative per la determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM) — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171913/decreto+%2B+lineeguida+%2B+1475.pdf/592c18ea-b10e-bbec-4abe-3f5250f5f7bd?version=1.0&t=1749653339870
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Elenco shipper abilitati al metodo 2 VGM — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/elenco-shipper-abilitati-al-metodo-2-vgm
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Circolare Serie Generale n. 160/2020 — Determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM), certificazione metodo 2 — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171215/CIRCOLARE+SERIE+GENERALE+N.160-2020+-+Determinazione+della+massa+lorda+verificata+del+contenitore+-+VGM.pdf/71d000d4-1ed0-976c-9576-9a86a3498de1
Boletín Oficial del Estado — Resolución de 15 de junio de 2016, de la Dirección General de la Marina Mercante, relativa a la verificación de la masa bruta de los contenedores (BOE-A-2016-6308) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2016-6308
Sejm RP (ELI) — Ustawa o bezpieczeństwie morskim — tekst jednolity, Dz.U. 2026 poz. 529 (art. 101a–101c, art. 127) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2026/529/text.pdf
Urząd Morski w Szczecinie — Ważenie kontenerów (VGM) — zatwierdzanie metody 2 — https://www.ums.gov.pl/bezpieczenstwo-morskie/wazenie-kontenerow
Hapag-Lloyd — Container Specification — general purpose, high cube, reefer (max. gross, tare, payload) — https://www.hapag-lloyd.com/content/dam/website/downloads/press_and_media/publications/15211_Container_Specification_engl_Gesamt_web.pdf
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1): 1200 × 800 mm, approx. 25 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
EPAL — EPAL 2 pallet: 1200 × 1000 mm, approx. 35 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet
Preguntas frecuentes
¿Qué es la VGM en comercio exterior?
La masa bruta verificada (Verified Gross Mass): el peso total de un contenedor lleno, con tara, carga, embalaje, palés y material de estiba, verificado por el expedidor. Según la regla VI/2 del SOLAS es condición para el embarque desde el 1 de julio de 2016.
¿Cuál es la fórmula de la VGM?
Método 2: carga + embalaje + palés + madera de estiba y sujeción + tara del contenedor. El método 1 no tiene más fórmula que el propio pesaje, menos el vehículo si el contenedor se pesó sobre él.
¿La VGM se aplica a los tráficos nacionales?
No: la Resolución de la DGMM no se aplica a contenedores estibados en un buque para un viaje enteramente entre puertos nacionales, ni a los contenedores sobre chasis o remolque en buques de transbordo rodado en viajes internacionales cortos.
¿Hace falta VGM para un contenedor vacío?
La regla VI/2 se refiere a contenedores llenos. Quien envía contenedores vacíos debe asegurarse de que lo están, y se usa la tara que figura en el contenedor (MSC.1/Circ.1475, 12.1).
¿Puede la terminal pesar mi contenedor?
Sí: si llega sin VGM, el capitán o la terminal pueden obtenerla en nombre del expedidor, pesándolo en la terminal o en otro sitio según acuerden las partes (Resolución DGMM, apartado sexto, 3).
¿La VGM debe ir en kilos?
Sí: el contenido mínimo del anexo es la masa bruta verificada en kilogramos (kg), precedida por las siglas VGM.
¿Puede Logistivo poner la VGM en mis documentos de embarque?
Sí. Las instrucciones de embarque de los documentos de exportación de Logistivo tienen los campos VGM (kg), método y responsable de la VGM; al pegar un correo, la IA también propone estos campos y usted los revisa y confirma. El peso sale de su pesaje o de su cálculo por el método 2, por ejemplo el de esta página.
¿Puedo pedir flete marítimo por contenedor con el peso en Logistivo?
Sí. En una solicitud FCL elige tipo y número de contenedores e introduce el peso por contenedor; las ofertas llegan por contenedor, la oferta aceptada se convierte en la carga y el seguimiento de contenedores se hace en la carga.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.