Localización de vehículos GPS: analizar paradas, esperas y velocidad
Un localizador GPS de vehículos convierte posiciones con fecha y hora en distancia, velocidad y paradas. Una parada es un tramo en el que la velocidad se queda por debajo de un umbral (por ejemplo 5 km/h) o la posición se mantiene dentro de unos 50 m durante más de unos minutos; el tiempo de espera medido siempre es menor que el real. El intervalo de envío decide lo que se ve: con una posición cada 15 minutos aparece toda parada de más de 30 minutos y las de menos de 15 minutos pueden desaparecer. En una jornada sintética de camión, los datos cada 10 segundos encuentran 6 paradas; el mismo recorrido cada 15 minutos solo muestra la pausa de 45 minutos. El ralentí no se puede deducir del GPS. En Logistivo la posición llega por envío desde la aplicación de conductor: como máximo cada 15 minutos en marcha (tras al menos 250 m) y cada hora con el vehículo parado.
Fuente: BOE · Agencia Española de Protección de Datos · Tribunal Europeo de Derechos Humanos (HUDOC) · Grupo de Trabajo del Artículo 29 · EUR-Lex · Mevzuat Bilgi Sistemi (Turquía) · wetten.overheid.nl · Portal Legislativ (Rumanía) · legislation.gov.uk · GOV.UK · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP) · GPS.gov.
Última actualización de los datos:
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Analizar un recorrido GPS: registro de paradas y bandas de velocidad
Analizar un recorrido GPS: registro de paradas y bandas de velocidad — Suelte un archivo GPX, KML o CSV; separamos marcha y parada y damos la llegada, la salida y el tiempo de espera de cada parada.
El archivo se lee y se procesa en su navegador; ni las posiciones ni el contenido del archivo se envían a ningún servidor.
Es un analizador de recorridos, no una herramienta de control de personal: no conoce el tipo de vía, el estado del motor ni quién conducía. Las bandas de velocidad son velocidades medias a lo largo del recorrido, no un cálculo de sanciones ni una prueba.
Tabla de límites (país) — Las bandas siguen las normas de este país; el recorrido no dice por sí mismo en qué país está.
Clase de vehículo — Los límites de cada clase están en la tabla de abajo.
Zona horaria — Las horas se muestran en esta zona; las horas de un CSV sin desfase se leen como hora local de aquí (península: UTC+1 en invierno, UTC+2 en verano; Canarias una hora menos).
Umbral de velocidad de parada — Un parámetro, no una norma. Por defecto 5 km/h: si la velocidad media de 30 segundos queda por debajo, el punto es candidato a parada.
Parada más corta — Parámetro. Por defecto 3 min: las detenciones más cortas (semáforo, cruce) no cuentan como parada.
Marca de parada larga — Parámetro. Por defecto 20 min; esas paradas llevan la etiqueta 'parada larga'.
Radio de ruido — Parámetro. Por defecto 50 m: los saltos del GPS dentro de este radio con el vehículo aparcado no cuentan como marcha.
Tope de salto — Parámetro. Por defecto 150 km/h: se descarta un punto suelto al que solo se llegaría más rápido mientras sus vecinos concuerdan.
Orden latitud/longitud — Inviértalo si su CSV tiene las columnas al revés; un recorrido en el mar o en otro continente es la señal típica.
Jornada de camión en carretera — Sintético: un recorrido de unas 7,5 horas generado con un generador con semilla cada 10 segundos; incluye una pausa de 45 minutos, una parada de repostaje de 25 minutos, paradas cortas de tráfico y un tramo de 7 minutos a 93 km/h. No corresponde a ningún vehículo real.
Reparto urbano — Sintético: unas 2,5 horas con paradas de entrega de 2 a 8 minutos y esperas de 40 a 90 segundos en semáforos. No corresponde a ningún vehículo real.
Aparcado + ruido GPS — Sintético: dos horas aparcado con 6 m de ruido GPS, reflexiones ocasionales y un salto de 900 m. No corresponde a ningún vehículo real.
Tablas de bandas de velocidad: el analizador usa estas cifras — Las bandas usan solo los límites fuera de poblado: por encima del más bajo es 'por encima del límite en algunos tipos de vía', por encima del más alto 'por encima del límite en cualquier tipo de vía' para la clase elegida. El límite urbano no se puede juzgar con GPS, porque el recorrido no dice por qué vía circula. Los puntos llenos son límites fuera de poblado, los huecos límites urbanos, la línea discontinua el ajuste del limitador.
Turquía — Karayolları Trafik Yönetmeliği art. 100 (tabla, modificada en el Boletín Oficial 28918 de 19-02-2014). Con remolque o semirremolque, el máximo es 10 km/h menor que el de la misma clase sin él (art. 100, párrafo quinto). Limitador N2/N3 en Turquía: 99 km/h (art. 100, párrafo segundo).
Turquía — Tractocamión con semirremolque / camión con remolque — Poblado: 40 km/h | Carretera de doble sentido: 70 km/h | Carretera desdoblada: 75 km/h | Autopista (otoyol): 80 km/h 10 km/h menos que el camión rígido (art. 100/5).
Turquía — Camión o tractora (N2–N3), sin remolque — Poblado: 50 km/h | Carretera de doble sentido: 80 km/h | Carretera desdoblada: 85 km/h | Autopista (otoyol): 90 km/h
Turquía — Camión ligero (kamyonet, N1) — Poblado: 50 km/h | Carretera de doble sentido: 80 km/h | Carretera desdoblada: 85 km/h | Autopista (otoyol): 95 km/h
Turquía — Furgón (panelvan, N1) — Poblado: 50 km/h | Carretera de doble sentido: 85 km/h | Carretera desdoblada: 100 km/h | Autopista (otoyol): 110 km/h
Turquía — Mercancías peligrosas — Poblado: 30 km/h | Carretera de doble sentido: 50 km/h | Carretera desdoblada: 60 km/h | Autopista (otoyol): 70 km/h Salvo que sus documentos digan otra cosa; la regla del remolque no se aplica a esta clase.
Turquía — Carga especial / permiso especial — Poblado: 30 km/h | Carretera de doble sentido: 50 km/h | Carretera desdoblada: 50 km/h | Autopista (otoyol): 60 km/h Salvo que sus documentos digan otra cosa.
Países Bajos — RVV 1990 art. 20 (poblado 50), art. 21 (fuera de poblado: autosnelweg 130, autoweg 100, otras vías 80), art. 22 (vrachtauto de más de 3.500 kg: 80; bestelauto con remolque de hasta 3.500 kg: 90). Limitador UE: N2/N3 90 km/h.
Países Bajos — Camión (vrachtauto) de más de 3.500 kg, también tractocamión — Poblado (bebouwde kom): 50 km/h | Otras vías: 80 km/h | Autoweg: 80 km/h | Autosnelweg: 80 km/h Art. 22 a.
Países Bajos — Furgoneta (bestelauto) hasta 3.500 kg, sin remolque — Poblado (bebouwde kom): 50 km/h | Otras vías: 80 km/h | Autoweg: 100 km/h | Autosnelweg: 130 km/h No se modelan los límites diurnos reducidos por señal en autopista.
Países Bajos — Furgoneta con remolque de hasta 3.500 kg — Poblado (bebouwde kom): 50 km/h | Otras vías: 80 km/h | Autoweg: 90 km/h | Autosnelweg: 90 km/h Art. 22 e.
España — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) art. 48.1.a (fuera de poblado: autopista y autovía 90, carretera convencional 80 para camiones, tractocamiones, furgonetas, autocaravanas de más de 3.500 kg, vehículos articulados, automóviles con remolque y resto de vehículos), art. 48.1.b (mercancías peligrosas: 10 km/h menos), art. 50 (vías urbanas y travesías). Limitador de velocidad: N2/N3 ajustado para no superar 90 km/h (Directiva 92/6/CEE modificada por 2002/85/CE); es un ajuste del vehículo, no un límite.
España — Camión, tractocamión, furgoneta, vehículo articulado o con remolque — Vía urbana (2+ carriles por sentido): 50 km/h | Travesía: 50 km/h | Carretera convencional: 80 km/h | Autopista / autovía: 90 km/h Columna del art. 48.1.a.
España — Mercancías peligrosas — Vía urbana (2+ carriles por sentido): 40 km/h | Travesía: 40 km/h | Carretera convencional: 70 km/h | Autopista / autovía: 80 km/h Art. 48.1.b y art. 50.4.
Vía urbana de un único carril por sentido: 30 km/h; plataforma única de calzada y acera: 20 km/h (art. 50.1).
Autopistas y autovías que transcurren dentro de poblado: 80 km/h genérico (art. 50.6).
El RD 518/2026 da nueva redacción al art. 48.1.b con efectos de 1 de octubre de 2026 (transporte escolar y de menores, mercancías peligrosas, pasajeros de pie); los valores del camión no cambian.
Rumanía — OUG 195/2002 art. 49.1 (poblado 50), art. 50.1.a–c (por categoría: autostradă / drum expres / carretera nacional europea (E) / otras vías), art. 50.2 (con remolque o semirremolque: 10 km/h menos fuera de poblado), art. 50.3 (mercancías peligrosas, masas o dimensiones excedidas). Limitador UE: N2/N3 90 km/h; los 100–110 km/h legales de C y C+E quedan en 90 km/h en la práctica.
Rumanía — C+E: tractocamión con semirremolque / camión con remolque — Poblado (localitate): 50 km/h | Otras vías: 70 km/h | Carretera nacional europea (E): 80 km/h | Drum expres: 90 km/h | Autostradă: 100 km/h Art. 50.2.
Rumanía — C: camión de más de 3,5 t, sin remolque — Poblado (localitate): 50 km/h | Otras vías: 80 km/h | Carretera nacional europea (E): 90 km/h | Drum expres: 100 km/h | Autostradă: 110 km/h
Rumanía — C1: camión de 3,5 a 7,5 t — Poblado (localitate): 50 km/h | Otras vías: 70 km/h | Carretera nacional europea (E): 80 km/h | Drum expres: 85 km/h | Autostradă: 90 km/h
Rumanía — B: furgoneta hasta 3,5 t — Poblado (localitate): 50 km/h | Otras vías: 90 km/h | Carretera nacional europea (E): 100 km/h | Drum expres: 120 km/h | Autostradă: 130 km/h
Rumanía — Mercancías peligrosas / masas o dimensiones excedidas — Poblado (localitate): 40 km/h | Otras vías: 70 km/h | Carretera nacional europea (E): 70 km/h | Drum expres: 70 km/h | Autostradă: 70 km/h Art. 50.3.
Reino Unido — Inglaterra y Gales — Road Traffic Regulation Act 1984, anexo 6, parte I, punto 5, y la tabla de límites nacionales de GOV.UK. 1 mph = 1,609344 km/h. Limitador: 90 km/h ≈ 56 mph para vehículos de mercancías de más de 3,5 t (Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B).
Reino Unido — Inglaterra y Gales — Vehículo de mercancías de más de 7,5 t (rígido, articulado o con remolque) — Poblado (con alumbrado): 30 mph | Calzada única: 50 mph | Calzada doble: 60 mph | Motorway: 60 mph
Reino Unido — Inglaterra y Gales — Vehículo de mercancías hasta 7,5 t (no articulado, sin remolque) — Poblado (con alumbrado): 30 mph | Calzada única: 50 mph | Calzada doble: 60 mph | Motorway: 70 mph
Reino Unido — Inglaterra y Gales — Vehículo de mercancías hasta 7,5 t, articulado o con remolque — Poblado (con alumbrado): 30 mph | Calzada única: 50 mph | Calzada doble: 60 mph | Motorway: 60 mph
Zona urbana: 30 mph en Inglaterra, 20 mph en Gales.
Reino Unido — Escocia — Road Traffic Regulation Act 1984, anexo 6 — valores escoceses para vehículos de mercancías de más de 7,5 t: 40 mph en calzada única, 50 mph en calzada doble. Limitador: 90 km/h ≈ 56 mph (reg. 36B).
Reino Unido — Escocia — Vehículo de mercancías de más de 7,5 t (rígido, articulado o con remolque) — Poblado (con alumbrado): 30 mph | Calzada única: 40 mph | Calzada doble: 50 mph | Motorway: 60 mph
Reino Unido — Escocia — Vehículo de mercancías hasta 7,5 t (no articulado, sin remolque) — Poblado (con alumbrado): 30 mph | Calzada única: 50 mph | Calzada doble: 60 mph | Motorway: 70 mph
Reino Unido — Escocia — Vehículo de mercancías hasta 7,5 t, articulado o con remolque — Poblado (con alumbrado): 30 mph | Calzada única: 50 mph | Calzada doble: 60 mph | Motorway: 60 mph
¿Cada cuánto envía la posición un localizador GPS y qué cambia ese intervalo? — No hay un intervalo legal único: es un ajuste del equipo o de la aplicación. Abajo, el mismo recorrido se vuelve a muestrear cada 10 segundos, cada 60 segundos y cada 15 minutos (el primer punto en o después de cada instante de la rejilla); en cada carril se repite el mismo análisis y las paradas que desaparecen aparecen tachadas.
Las paradas de más de 30 minutos siempre se ven con datos cada 15 minutos — Una parada de duración D contiene con seguridad al menos un intervalo completo de muestreo solo si D ≥ 2Δ. Con Δ = 15 minutos, eso son 30 minutos. — Matemática del muestreo.
Las paradas de menos de 15 minutos pueden no verse — Una parada más corta que el intervalo Δ no puede contener un intervalo completo: dos posiciones consecutivas pueden caer a ambos lados, y la velocidad media entre ellas oculta la parada.
La espera medida puede quedarse hasta 2Δ corta — El tiempo medido está en (D − 2Δ, D], porque la llegada es la primera posición dentro de la parada y la salida la última. Con datos cada 15 minutos una parada puede leerse hasta 30 minutos más corta; la pausa de 45 minutos de la jornada sintética se lee como 30 minutos.
La velocidad del intervalo es una media y no muestra el pico — La velocidad entre dos posiciones es la media de ese intervalo y nunca supera el pico real. Los datos cada 15 minutos no prueban ni descartan un exceso breve: en la jornada sintética la velocidad máxima es 93 km/h con datos cada 10 segundos y 82 km/h cada 15 minutos.
Para captar toda parada de D minutos, elija Δ ≤ D/2 — Una parada de 10 minutos exige un intervalo de 5 minutos como máximo; una pausa de 45 minutos, 22,5 minutos como máximo. 15 minutos bastan para la pausa, pero no garantizan una parada de repostaje de 25 minutos.
El tacógrafo registra la posición en eventos — El tacógrafo inteligente de la UE registra la posición al inicio del período de trabajo diario, en cada paso de frontera, en cada carga y descarga, cada 3 horas de conducción acumulada y al final del período de trabajo diario. — Reglamento (UE) n.º 165/2014, art. 8.1, modificado por el Reglamento (UE) 2020/1054.
Aplicación de conductor de Logistivo — Envía como máximo una posición cada 15 minutos en marcha, y solo si el teléfono se ha desplazado al menos 250 m desde la última posición enviada; con el vehículo parado sale una señal de vida cada hora. El interruptor del carril de 15 minutos aplica exactamente esta regla. — Regla de envío de la aplicación de conductor para iOS y Android.
Cómo calcula el analizador
Distancia — La suma de distancias haversine entre posiciones consecutivas, con un radio terrestre de 6.371.008,8 m (el radio medio de la IUGG, R1 = (2a + b) / 3; WGS84 a = 6.378.137 m, 1/f = 298,257223563). Según nuestro propio cálculo de Vincenty, la esfera difiere del elipsoide en −0,160 % entre Madrid y Zaragoza. — EPSG 7030 (elipsoide WGS 84); Moritz, Geodetic Reference System 1980.
Parada — Las posiciones consecutivas pertenecen a la misma parada mientras sigan dentro del radio de ruido del centro acumulado de la parada o su velocidad media de 30 segundos quede por debajo del umbral; si entre la primera y la última hay al menos la duración mínima, se registra la parada. Una posición desviada no parte la parada si la siguiente vuelve a estar dentro del radio.
Llegada, salida, espera — La llegada es la primera posición de la parada y la salida la última; espera = salida − llegada, un límite inferior del tiempo real. 'Desde la parada anterior' es distancia en marcha.
Velocidad — La velocidad en cada posición es la distancia en línea recta desde la posición de al menos 30 segundos antes dividida por el tiempo; así el ruido del GPS segundo a segundo no crea velocidad falsa con el vehículo aparcado. La velocidad máxima es la mayor de estas velocidades por ventana.
Distancia en marcha — No se cuenta la distancia entre posiciones dentro de una misma parada, para que el ruido con el vehículo aparcado no añada kilómetros fantasma. La distancia bruta se muestra aparte.
Saltos — Se descarta una posición cuando tanto la velocidad para llegar a ella como la velocidad para salir superan el tope de salto y sus dos vecinas se unen a una velocidad plausible; una interrupción real (túnel, ferri) se conserva.
Bandas de velocidad — Para el país y la clase elegidos, por encima del límite más bajo fuera de poblado es 'por encima del límite en algunos tipos de vía' y por encima del más alto 'en cualquier tipo de vía'. El limitador se dibuja como una línea aparte y no se trata como límite.
Paradas que podrían ser la pausa de 45 minutos — Como la espera medida es un límite inferior, una parada cuyo tiempo medido más dos intervalos medianos de envío alcanza 45 minutos lleva la etiqueta 'podría ser la pausa del art. 7 del 561/2006': según la norma de la UE, tras 4,5 horas de conducción corresponde una pausa de al menos 45 minutos. El recorrido GPS no sabe si la parada fue realmente una pausa (relevo, carga); para los tiempos de conducción use la calculadora de ETA. — Reglamento (CE) n.º 561/2006, art. 7.
Hora — Las horas de GPX son UTC por definición; en KML y CSV se respeta el desfase escrito y, si no lo hay, se lee como hora local de la zona elegida. La España peninsular está en UTC+1 (CET) en invierno y UTC+2 (CEST) en verano; Canarias, en UTC y UTC+1. — Esquema GPX 1.1; base de datos IANA tz (Europe/Madrid, Atlantic/Canary).
Lo que este análisis no puede ver
El ralentí (motor en marcha con el vehículo detenido) no se deduce del GPS: el recorrido no tiene estado del motor. 'Parada' significa siempre 'vehículo detenido', nunca 'ralentí'; para el ralentí hacen falta datos CAN/OBD o de contacto.
Se desconocen el tipo de vía y los límites señalizados, por eso hay dos bandas y no se juzga el límite urbano.
La distancia GPS no es una lectura del cuentakilómetros: las rectas entre posiciones son más cortas que la carretera y la diferencia crece con el intervalo.
Los archivos sin fecha y hora (KML LineString, ruta o waypoints GPX sin tiempo) no permiten analizar paradas ni velocidad.
No se lee KMZ (KML comprimido); descomprímalo y cargue el KML. Se leen hasta 250.000 posiciones por archivo. Las fechas de CSV se leen como día-mes-año.
Los resultados son informativos; no son una constatación jurídica, un cálculo de sanción ni una prueba. Las normas se leyeron en los textos oficiales el 24 de septiembre de 2026.
¿Qué es un localizador GPS de vehículos y de dónde sale la posición?
¿Qué es un localizador GPS de vehículos y de dónde sale la posición? — Un localizador GPS reúne posiciones con fecha y hora (un recorrido GPS) que una fuente de localización del vehículo genera a intervalos, y calcula a partir de ellas distancia, velocidad, paradas y ruta.
La posición puede venir de tres sitios: un localizador instalado en el vehículo (receptor GPS con conexión móvil, normalmente ligado al contacto), una aplicación en el teléfono del conductor o el tacógrafo inteligente. Los tres producen los mismos datos brutos: hora, latitud y longitud. Lo que cambia es con qué frecuencia y en qué eventos se registra una posición.
Las 'paradas', los 'tiempos de espera' y los 'excesos de velocidad' de un panel de control de flotas son cálculos sobre esos puntos, y el mismo recorrido da otra respuesta con otros umbrales. El analizador de esta página mantiene los umbrales visibles como parámetros y muestra lado a lado lo que pierde cada intervalo.
Los teléfonos con GPS suelen tener una precisión de 4,9 m de radio a cielo abierto; cerca de edificios, puentes y árboles la precisión empeora (GPS.gov). De ahí vienen los saltos de unos metros de un recorrido con el vehículo aparcado; el analizador los elimina con el radio de ruido.
¿Cómo se calculan las paradas y los tiempos de espera, y por qué no el ralentí?
¿Cómo se calculan las paradas y los tiempos de espera, y por qué no el ralentí? — Una parada es un tramo, más largo que un tiempo fijado, en el que la velocidad se queda por debajo de un umbral o la posición dentro de un radio pequeño; el tiempo de espera es la diferencia entre la primera y la última posición de la parada. El ralentí no está en los datos GPS.
Tres umbrales deciden el resultado: la velocidad (por defecto 5 km/h), la parada más corta (3 minutos) y el radio de ruido (50 m). Si se sube el umbral de velocidad, un atasco se convierte en parada; si se baja la parada más corta, los semáforos entran en el registro. Son decisiones de análisis, no normas, y deben mantenerse iguales al comparar dos informes.
La espera medida es más corta que la detención real: va desde la primera posición después de detenerse hasta la última antes de arrancar. Con datos cada 10 segundos la diferencia es de segundos; cada 15 minutos puede llegar a media hora.
El ralentí es tener el motor en marcha con el vehículo detenido, y el recorrido no contiene el estado del motor. 'El camión estuvo 40 minutos parado' no dice si el motor estaba en marcha; para medir el ralentí hacen falta datos del bus del vehículo (CAN/OBD) o de la señal de contacto. Por eso el control de consumo de combustible no sale de un recorrido GPS.
¿A qué velocidad puede ir un camión en España?
¿A qué velocidad puede ir un camión en España? — Fuera de poblado, un camión, tractocamión, vehículo articulado o automóvil con remolque puede ir a 90 km/h en autopista y autovía y a 80 km/h en carretera convencional (RGC art. 48.1.a); con mercancías peligrosas, 10 km/h menos: 80 y 70 km/h (art. 48.1.b). En vía urbana el límite genérico es 50, 30 o 20 km/h según la vía (art. 50.1).
En las vías urbanas de dos o más carriles por sentido y en las travesías, los vehículos que transportan mercancías peligrosas circulan como máximo a 40 km/h (art. 50.4). El límite genérico en travesías es 50 km/h para todo tipo de vehículos (art. 50.5), y en las autopistas y autovías que transcurren dentro de poblado, 80 km/h (art. 50.6).
Los vehículos N2 y N3 llevan un limitador ajustado para no superar 90 km/h (Directiva 92/6/CEE modificada por la 2002/85/CE). Es un ajuste del vehículo, no un límite de velocidad: en autopista coincide con el límite del camión, en carretera convencional no.
El Real Decreto 518/2026 da nueva redacción al art. 48.1.b con efectos de 1 de octubre de 2026; las cifras del camión no cambian. El mismo recorrido puede leerse también con los límites de Turquía, Países Bajos, Rumanía o Reino Unido en las tablas de abajo.
¿Se puede demostrar un exceso de velocidad con datos GPS?
¿Se puede demostrar un exceso de velocidad con datos GPS? — Solo en parte. El recorrido dice a qué velocidad iba el vehículo, pero no por qué vía; para un camión en España, solo por encima de 90 km/h está por encima del límite en cualquier vía. Entre 80 y 90 km/h depende de si era carretera convencional o autovía.
El intervalo de envío es el segundo límite: la velocidad entre dos posiciones es la media de ese intervalo. En la jornada sintética, un tramo de 7 minutos a 93 km/h da una máxima de 93 km/h con datos cada 10 segundos; el mismo recorrido cada 15 minutos no pasa de 82 km/h. Los datos cada 15 minutos no prueban ni descartan un exceso breve.
Usar los datos de velocidad para controlar al personal es otra cuestión jurídica. Las autoridades europeas de protección de datos lo dicen claramente: 'Vehicle tracking devices are not staff tracking devices', y el empleador no debe usarlos para vigilar el comportamiento de los conductores, por ejemplo enviando alertas sobre la velocidad del vehículo (Grupo del Artículo 29, Dictamen 2/2017, que cita el Dictamen 13/2011).
¿Es legal geolocalizar el vehículo de un trabajador?
¿Es legal geolocalizar el vehículo de un trabajador? — Sí, dentro de las funciones de control del art. 20.3 del Estatuto de los Trabajadores y con información previa: el art. 90 de la LOPDGDD exige informar de forma expresa, clara e inequívoca a los trabajadores y, en su caso, a sus representantes, de la existencia y características de estos dispositivos y de sus derechos.
La información debe incluir el posible ejercicio de los derechos de acceso, rectificación, limitación del tratamiento y supresión (art. 90.2 LOPDGDD). Las medidas de vigilancia y control deben guardar la consideración debida a la dignidad del trabajador (art. 20.3 ET), y el comité de empresa tiene derecho a emitir informe previo sobre la implantación y revisión de sistemas de organización y control del trabajo (art. 64.5.f ET). Los convenios colectivos pueden añadir garantías (art. 91 LOPDGDD).
Según la guía de la AEPD 'La protección de datos en las relaciones laborales' (actualizada en diciembre de 2025), la base jurídica no es el consentimiento sino el contrato de trabajo y las facultades de control; el sistema solo es proporcional donde no haya medios menos invasivos, y la guía pone como ejemplo justificado el transporte de mercancías, para saber dónde está el vehículo y cuándo podrá entregar. Debe hacerse una evaluación de impacto antes de implantar la tecnología cuando sea nueva o desconocida para el responsable, y se aconseja que la información aparezca en un lugar destacado del vehículo.
El Tribunal Europeo de Derechos Humanos no apreció violación del art. 8 en Gramaxo c. Portugal (13 de diciembre de 2022, n.º 26968/16, cuatro votos contra tres): el trabajador conocía el GPS de su coche de empresa y el tribunal nacional usó solo los datos de kilometraje. Esta página no es asesoramiento jurídico.
¿Puede la empresa obligar a usar el móvil personal para la geolocalización, y qué pasa fuera de la jornada?
¿Puede la empresa obligar a usar el móvil personal para la geolocalización, y qué pasa fuera de la jornada? — No. Según la AEPD, 'no es lícito imponer a la persona trabajadora la obligación de proporcionar medios personales para facilitar la geolocalización (por ejemplo, teléfono móvil)' (SAN 136/2019). Y el dispositivo no debe estar operativo cuando termina la jornada (STSJ AS 4125/2017).
Si se permite el uso privado del vehículo, la medida más importante es ofrecer una exclusión voluntaria: el trabajador debe poder desactivar temporalmente el seguimiento cuando lo justifiquen circunstancias especiales, como la visita a un médico (AEPD, citando el Dictamen 2/2017).
Si la geolocalización se usa para el registro horario, solo pueden usarse las horas de inicio y fin de la actividad, que es lo que permite la base jurídica del registro de jornada (art. 34.9 ET); no para verificar dónde está la persona en cada momento.
Para un seguimiento basado en el teléfono, como el de Logistivo, esto significa usar un teléfono de empresa y cerrar la sesión de la aplicación al terminar la jornada: la aplicación deja de enviar posiciones al cerrar sesión.
¿Cómo se lee un archivo GPX, KML o CSV?
¿Cómo se lee un archivo GPX, KML o CSV? — En GPX cada punto es un elemento trkpt con hora UTC; en KML el orden es longitud, latitud; en CSV los nombres de columna y el separador decimal cambian de un archivo a otro.
GPX 1.1: los puntos están en trk/trkseg/trkpt, con latitud y longitud como atributos (WGS84, grados decimales), y el elemento time es UTC — el esquema insiste en 'not local time'. GPX 1.1 no tiene elemento de velocidad: se calcula con posición y tiempo. Un archivo con solo una ruta (rtept) o waypoints (wpt) sin horas no permite analizar paradas.
KML: coordinates va en orden longitud, latitud, altitud, sin espacios dentro de una tupla. Un recorrido con hora está en gx:Track como pares when y gx:coord ('lon lat alt'), y su número debe coincidir. Un LineString simple no lleva hora.
CSV: el analizador reconoce las columnas de hora, latitud y longitud por su nombre (time/fecha + hora/fecha_hora, lat/latitud, lon/longitud…); el separador puede ser coma, punto y coma o tabulador, y con punto y coma se acepta la coma decimal. Las horas pueden ir en ISO 8601 (con desfase), segundos o milisegundos Unix, o día/mes/año hora:minuto; sin desfase se leen como hora local de la zona elegida. En verano, un GPX aparece dos horas por detrás del reloj peninsular.
Las filas pegadas sin cabecera se leen como hora,latitud,longitud. Si el recorrido cae en el mar o en otro continente, probablemente latitud y longitud están invertidas: use el interruptor 'Orden latitud/longitud'.
¿Se puede localizar un vehículo sin instalar hardware?
¿Se puede localizar un vehículo sin instalar hardware? — Sí. La posición puede venir de una aplicación en el teléfono del conductor en lugar de una caja en el vehículo. En Logistivo la posición viene de la aplicación de conductor, por envío, como máximo cada 15 minutos en marcha.
La aplicación de conductor de Logistivo (iOS y Android) empieza a enviar posiciones cuando el conductor inicia sesión y se detiene al cerrarla; la primera posición se envía al iniciar sesión. En marcha envía como máximo una posición cada 15 minutos, y solo si el teléfono se ha desplazado al menos 250 m desde la última enviada; con el vehículo parado sale una señal de vida cada hora. La oficina puede pedir una posición puntual cuando lo necesite, sin esperar al intervalo de 15 minutos.
El seguimiento es por envío: al asignar un conductor a un envío se activa su localización, y al archivar el envío o desasignar al conductor se desactiva. El historial de posiciones y el mapa de ruta del envío son visibles para las empresas que son parte del envío. El transportista ve además el historial de posiciones del conductor de 1 a 90 días, un mapa de conductores en directo y un registro diario de países calculado a partir de las posiciones (un contador Schengen 90/180). Cada posición se guarda con la estimación de precisión del propio teléfono. El mismo cómputo 90/180 se puede comprobar a mano, con las fechas de entrada y salida, en la calculadora 90/180 días Schengen.
En Logistivo la localización está pensada para seguir el envío, no para vigilar al conductor segundo a segundo. El carril de 15 minutos de arriba muestra lo que capta ese intervalo: pausas y esperas en carga o descarga de más de media hora, sí; las paradas cortas de tráfico, los excesos breves de velocidad y los datos de motor y combustible son terreno de una caja telemática de 10 segundos, igual que las alertas de velocidad, las alarmas de geocerca y los informes de ralentí. La exportación GPX o CSV de esa caja se puede leer con el analizador de arriba. En España, conforme a la guía de la AEPD, el teléfono debe ser de empresa.
¿Cada cuánto registra el tacógrafo la posición? — El tacógrafo inteligente de la UE registra la posición en eventos, no a intervalos fijos: al inicio y al final del período de trabajo diario, en cada paso de frontera, en cada carga y descarga y cada 3 horas de conducción acumulada.
La regla está en el art. 8.1 del Reglamento (UE) n.º 165/2014, ampliado por el Reglamento (UE) 2020/1054. El tacógrafo no funciona como un localizador: produce unas pocas posiciones al día, y la ruta y las paradas intermedias no quedan registradas.
Para los tiempos de conducción y descanso, la calculadora de ETA de Logistivo (en inglés) aplica el Reglamento 561/2006.
¿Por qué la distancia GPS no coincide con el cuentakilómetros?
¿Por qué la distancia GPS no coincide con el cuentakilómetros? — La distancia GPS es la suma de rectas entre posiciones, y la carretera se curva. Cuanto mayor es el intervalo, más curvas se recortan y más distancia se pierde.
En el recorrido sintético de reparto urbano, la distancia en marcha es de 42,5 km con datos cada 10 segundos; el mismo recorrido cada 15 minutos da 31,7 km, alrededor de una cuarta parte menos. En una carretera recta la diferencia es pequeña: en la jornada sintética de camión, entre datos cada 10 segundos y cada 15 minutos la diferencia es inferior a 1 km.
También hay un error en sentido contrario: el ruido del GPS con el vehículo aparcado produce kilómetros fantasma si cada salto cuenta como marcha. En el ejemplo sintético aparcado, la distancia bruta es de 24,7 km y de 16,0 km tras eliminar el ruido.
Errores frecuentes al leer datos de localización
Tomar UTC por hora local — Las horas de GPX son UTC; en verano van dos horas por detrás del reloj peninsular. También al revés: leer como UTC un CSV sin desfase desplaza todas las paradas.
Confundir longitud y latitud en KML — KML escribe primero la longitud; la mayoría de los CSV, la latitud. Si se confunden, el recorrido aparece en otro continente.
Esperar paradas de un archivo sin horas — Un KML LineString o una ruta GPX sin tiempo solo es una línea; no hay espera ni velocidad.
Tomar la media del intervalo por el pico — 82 km/h con datos cada 15 minutos es la media de esos 15 minutos y oculta el tramo breve a 93 km/h.
Leer 'parado' como 'al ralentí' — El GPS no conoce el estado del motor; el ralentí necesita datos del motor.
Contar el ruido de aparcamiento como kilómetros — Sin filtrar el ruido, dos horas aparcado generan movimiento y kilómetros fantasma: 8,7 km en el ejemplo sintético.
Usar la distancia GPS como cuentakilómetros — Las rectas son más cortas que la carretera; la diferencia crece con el intervalo.
Confundir el limitador con el límite — El limitador está en 90 km/h; en carretera convencional el camión tiene 80 km/h.
Exigir el móvil personal del conductor — La AEPD considera ilícito imponer medios personales para la geolocalización (SAN 136/2019).
Seguir geolocalizando fuera de la jornada — El dispositivo no debe estar operativo al terminar la jornada (STSJ AS 4125/2017).
Usar datos de registro horario más allá del inicio y el fin — Si la geolocalización sirve al registro de jornada, solo cuentan las horas de inicio y fin (art. 34.9 ET).
Horas desordenadas o duplicadas — Una sola posición fuera de orden o un salto aislado crea una velocidad falsa de cientos de km/h; el analizador ordena, quita duplicados y saltos aislados.
Herramientas relacionadas
Herramientas relacionadas — Para las demás preguntas del mismo viaje:
Seguimiento de contenedores — Comprobar el número de contenedor y la naviera.
Carta de porte CMR y DeCA — Cómo se rellena la carta de porte y qué cambia con el e-CMR.
Calculadora de ETA para camiones (en inglés) — Coloca cada pausa de 45 minutos y cada descanso diario según el Reglamento 561/2006 y calcula la llegada legal.
Calcular OTIF — Porcentaje de entregas a tiempo y completas a partir de tu propio registro, con la regla de puntualidad y la tolerancia que elijas.
Tipos de contenedores: código ISO 6346 — Qué dicen 22G1, 45G1 o un código antiguo 4510 pintado en la puerta sobre longitud, altura y tipo.
Localización en Logistivo: desde el teléfono, por envío
Localización en Logistivo: desde el teléfono, por envío — Sin instalar hardware; las posiciones de la aplicación de conductor se comparten con las partes del envío.
Posición desde el teléfono del conductor — La aplicación para iOS y Android envía posiciones mientras el conductor tiene la sesión iniciada; la primera, al iniciar sesión. No se instala nada en el vehículo.
15 minutos, 250 metros, señal cada hora — Como máximo cada 15 minutos en marcha, cada hora con el vehículo parado; la oficina puede pedir una posición puntual.
Historial y mapa de ruta del envío — El seguimiento empieza al asignar el conductor y termina al archivar el envío; todas las empresas parte del envío ven el mismo mapa.
Historial del conductor y días por país — Historial de 1 a 90 días, mapa de conductores en directo y registro diario de países con contador Schengen 90/180.
Siga sus envíos desde el teléfono del conductor
Siga sus envíos desde el teléfono del conductor — Asigne el conductor al envío y comparta posición y ruta con todas las partes. Sin cajas en la cabina.
Fuente
BOE — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003), arts. 48 y 50 — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2003-23514
BOE — Real Decreto 518/2026 (nueva redacción del art. 48.1.b) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2026-13889
BOE — Estatuto de los Trabajadores, arts. 20.3, 34.9 y 64.5 — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2015-11430
Agencia Española de Protección de Datos — La protección de datos en las relaciones laborales (guía actualizada en diciembre de 2025), §4 Geolocalización — https://www.aepd.es/documento/la-proteccion-de-datos-en-las-relaciones-laborales.pdf
Tribunal Europeo de Derechos Humanos (HUDOC) — Florindo de Almeida Vasconcelos Gramaxo c. Portugal, n.º 26968/16 (13-12-2022) — https://hudoc.echr.coe.int/eng?i=001-221932
Grupo de Trabajo del Artículo 29 — Dictamen 2/2017 sobre el tratamiento de datos en el trabajo (WP249) — https://ec.europa.eu/newsroom/article29/redirection/document/45631
¿Cada cuánto envía la posición un localizador GPS?
No hay un intervalo legal único; es un ajuste del equipo. El tacógrafo inteligente registra la posición en eventos (inicio y fin de jornada, fronteras, carga y descarga, cada 3 horas de conducción; Reglamento 165/2014, art. 8). La aplicación de conductor de Logistivo envía como máximo cada 15 minutos en marcha (con al menos 250 m de desplazamiento) y cada hora parada.
¿Es legal geolocalizar el vehículo de un trabajador?
Sí, dentro del art. 20.3 ET y con información previa expresa, clara e inequívoca a los trabajadores y, en su caso, a sus representantes (art. 90 LOPDGDD), incluidos sus derechos de acceso, rectificación, limitación y supresión.
¿Tiene que opinar el comité de empresa?
El comité tiene derecho a emitir informe previo sobre la implantación y revisión de sistemas de organización y control del trabajo (art. 64.5.f ET).
¿Puede la empresa exigir el móvil personal para geolocalizar?
No. La AEPD considera ilícito imponer medios personales, por ejemplo el teléfono móvil (SAN 136/2019); para un seguimiento por teléfono hay que usar un teléfono de empresa.
¿Se puede geolocalizar fuera de la jornada?
El dispositivo no debe estar operativo cuando termina la jornada (STSJ AS 4125/2017, citada por la AEPD). Con uso privado permitido, el trabajador debe poder desactivar temporalmente el seguimiento.
¿Y si la geolocalización se usa para el registro horario?
Entonces solo pueden usarse las horas de inicio y fin de la actividad (art. 34.9 ET), no la ubicación en cada momento.
¿A qué velocidad puede ir un camión en España?
90 km/h en autopista y autovía y 80 km/h en carretera convencional (RGC art. 48.1.a); con mercancías peligrosas, 80 y 70 km/h. En vía urbana 50, 30 o 20 km/h según la vía, y 40 km/h con mercancías peligrosas en vías de dos o más carriles y travesías. El limitador está en 90 km/h.
¿Se puede medir el ralentí con el GPS?
No. El recorrido no contiene el estado del motor; hacen falta datos CAN/OBD o de contacto.
¿Por qué las horas de mi GPX van retrasadas?
Las horas de GPX son UTC. La España peninsular está en UTC+1 en invierno y UTC+2 en verano (Canarias una hora menos); el analizador muestra las horas en la zona que elija.
¿Se sube mi archivo a algún sitio?
No. El archivo se lee y se procesa en su navegador; ni las posiciones ni el contenido se envían a ningún servidor.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.