Calcular tiempo de viaje en camión: hora de llegada legal
Un camionero conduce 4 h 30 min y hace una pausa de 45 minutos, conduce 9 h al día (10 h dos veces por semana), descansa de 9 a 11 h al día, y como máximo 56 h por semana y 90 h cada dos semanas (Reglamento (CE) n.º 561/2006; AETR fuera de la UE); después, los festivos y las restricciones de circulación del país de descarga fijan la llegada. Ejemplo: 2.000 km a 70 km/h con salida un jueves a las 8:00 h, llegada el sábado a las 10:19 h con un conductor y el viernes a las 21:34 h con dos. Calculadora gratuita de Logistivo para transportistas.
Fuente: EUR-Lex · BOE · Dirección General de Tráfico · GOV.UK · Bundesministerium der Justiz · RIS (Austria) · Bison Futé / JORF · Gazzetta Ufficiale · Dziennik Ustaw · Mevzuat Bilgi Sistemi.
Última actualización de los datos:
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¿Cuándo llega el camión cumpliendo los tiempos de conducción y descanso?
¿Cuándo llega el camión cumpliendo los tiempos de conducción y descanso? — Introduce salida, ruta y distancia: el planificador coloca cada pausa y cada descanso que exigen los tiempos de conducción y descanso y luego contrasta la llegada con los festivos y las restricciones de circulación nacionales.
Normas aplicadas: Reglamento (CE) n.º 561/2006 en la UE; las normas británicas asimiladas en el Reino Unido; el AETR en todo el viaje cuando discurre por Türkiye, Serbia u otro país AETR no perteneciente a la UE; Karayolları Trafik Yönetmeliği art. 98 para trayectos dentro de Türkiye. Las prohibiciones nacionales de circular solo se aplican cuando la norma se ha comprobado en el texto nacional: Alemania, Austria, Francia, Italia (calendario 2026) y Polonia.
Salida (hora local, país de carga) — El planificador trata la salida como el final de un descanso semanal normal.
País de carga — Su prohibición de circular, si está comprobada, se aplica en la salida.
País de descarga — Sus festivos deciden el día de descarga; su prohibición de circular se aplica tras la frontera.
Distancia — Según tu propia ruta; el planificador no calcula rutas.
Tripulación — Un conductor o doble tripulación (Reglamento 561/2006, art. 4, letra o).
Velocidad media — Tu hipótesis de planificación, no una estadística. Máx. 90 km/h. Limitador de velocidad: Directiva 92/6/CEE, art. 3, apartado 1, sustituido por la Directiva 2002/85/CE. Alemania: 80 km/h en autopista para vehículos de más de 3,5 t (StVO §18, apartado 5).
Países de tránsito (opcional) — Sus prohibiciones se indican, no se aplican.
km en {country} (opcional) — Permite al planificador retener el camión en la prohibición de ese país.
Usar jornadas de conducción de 10 h (máx. dos por semana) — Reglamento 561/2006, art. 6, apartado 1.
Usar descansos diarios reducidos de 9 h (máx. tres entre descansos semanales) — Reglamento 561/2006, art. 8, apartado 4.
Permitir un descanso semanal reducido de 24 h tras uno normal — Reglamento 561/2006, art. 8, apartado 6.
¿Qué normas de tiempos de conducción y descanso aplica la calculadora? — Cada norma de abajo es exactamente lo que calcula el planificador, con el artículo del que procede. El planificador nunca usa la ampliación excepcional (art. 12) ni la interrupción por transbordo en ferri (art. 9) para acortar un viaje.
Conducción continua: 4 h 30 min — Después, una pausa de al menos 45 minutos, o de 15 minutos seguida de 30. El planificador programa una pausa de 45 minutos. — Reglamento (CE) 561/2006, art. 7
Conducción diaria: 9 horas — Ampliable a 10 horas como máximo dos veces por semana. Se cuenta entre dos descansos diarios, no por día natural. — Art. 6, apartado 1; art. 4, letra k
Conducción semanal: 56 horas — La semana va del lunes a las 00:00 al domingo a las 24:00 h; un bloque de conducción que cruza la medianoche del lunes se reparte entre las dos semanas. — Art. 6, apartado 2; art. 4, letra i
Dos semanas consecutivas: 90 horas — El planificador supone que no se ha conducido en la semana anterior a la salida. — Art. 6, apartado 3
Doble tripulación — Los conductores se alternan en turnos de 4 h 30 min; la pausa de 45 minutos se toma a bordo mientras conduce el otro. El camión puede circular hasta 18 horas, o 20 horas con dos jornadas de 10 horas, antes del descanso de la tripulación. — Art. 7; art. 4, letra o
Velocidad media: 90 km/h como máximo — Los camiones de más de 3,5 t (N2, N3) llevan un limitador que impide superar los 90 km/h; el planificador limita tu media a ese valor. — Directiva 92/6/CEE, art. 3, apartado 1, sustituido por la Directiva 2002/85/CE
Türkiye, trayectos interiores — No más de 9 horas en cualquier periodo de 24 horas ni más de 4 h 30 min seguidas; ni ampliación a 10 horas ni límite semanal de 56 horas; 90 horas cada dos semanas. El planificador entiende «cualquier periodo de 24 horas» como una ventana móvil: una nueva jornada de conducción nunca empieza antes de 24 horas desde el inicio de la anterior. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 98
Descanso diario: 11 horas — O fraccionado en 3 h + 9 h (el planificador no lo usa). Debe completarse en las 24 horas siguientes al final del descanso anterior; solo cuenta la parte dentro de esa ventana. — Art. 4, letra g; art. 8, apartado 2
Descanso diario reducido: 9 horas — Como máximo tres veces entre dos descansos semanales. Un descanso largo que empieza tarde en la ventana de 24 horas cuenta como reducido si caen menos de 11 horas dentro de ella. — Art. 8, apartado 4
Doble tripulación: 9 horas dentro de 30 horas — Cada conductor toma un descanso diario de al menos 9 horas dentro de las 30 horas siguientes al final del descanso anterior. — Art. 8, apartado 5
Descanso semanal: 45 horas, reducido 24 horas — Debe empezar a más tardar al final de seis periodos de 24 horas tras el descanso semanal anterior. En dos semanas consecutivas: dos descansos semanales normales, o uno normal y uno reducido; la reducción se compensa en bloque antes del final de la tercera semana siguiente. — Art. 4, letra h; art. 8, apartados 6 y 6 ter
No en la cabina — El descanso semanal normal, y cualquier descanso semanal de más de 45 horas tomado como compensación, no puede disfrutarse en el vehículo; el empleador paga un alojamiento adecuado. El conductor debe poder volver al centro operativo del empleador o a su domicilio cada cuatro semanas consecutivas. — Art. 8, apartados 8 y 8 bis
Diferencias del AETR — Sin norma de regreso cada cuatro semanas; solo un descanso semanal reducido cada vez, seguido de uno completo; un descanso diario normal solo puede interrumpirse en un ferri. El planificador nunca programa dos descansos semanales reducidos seguidos, en ningún régimen. — GOV.UK, Drivers' hours: AETR rules
El tiempo de trabajo es un límite aparte — Promedio de 48 horas semanales y no más de 60 horas en una sola semana; una pausa de al menos 30 minutos tras 6 horas de trabajo y de 45 minutos pasadas las 9 horas. La carga y otros trabajos no entran en este planificador. — Directiva 2002/15/CE, art. 4 y art. 5
Türkiye, trayectos interiores — 11 horas de descanso ininterrumpido cada 24 horas, reducibles a 9 horas como máximo tres veces por semana; un descanso semanal de al menos 24 horas tras un máximo de seis días de conducción; con dos conductores, cada uno descansa al menos 8 horas sin interrupción cada 30 horas. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 98
Llegar no es descargar — El planificador traslada la descarga al siguiente día que no sea sábado, domingo ni festivo en el país de descarga; la descarga en sábado es un interruptor. No se modelan los horarios de apertura del destinatario. — Base de datos de festivos; festivos bancarios de GOV.UK (Inglaterra y Gales)
Alemania — domingos y festivos — De 00:00 a 22:00 h para camiones de más de 7,5 t y para cualquier remolque enganchado a un camión. Días de prohibición en todo el país: 1 de enero, Viernes Santo, Lunes de Pascua, 1 de mayo, Ascensión, Lunes de Pentecostés, 3 de octubre, 25 y 26 de diciembre. Solo en algunos Länder (indicados, no aplicados): Corpus Christi (BW, BY, HE, NW, RP, SL), Día de la Reforma el 31 de octubre (BB, HB, HH, MV, NI, SN, ST, SH, TH), Todos los Santos el 1 de noviembre (BW, BY, NW, RP, SL). Exentos, entre otros: transporte combinado ferrocarril–carretera hasta 200 km, trayectos portuarios en un radio de 150 km, leche fresca, carne y pescado, y frutas y hortalizas perecederas. — StVO §30, apartados 3 y 4
Austria — fines de semana y festivos — Sábados de 15:00 a 24:00 h, y domingos y festivos de 00:00 a 22:00 h, para camiones con remolque cuando alguno de los dos supera 3,5 t y para camiones de más de 7,5 t. Una prohibición nocturna aparte, de 22:00 a 05:00 h, afecta a los camiones de más de 7,5 t sin certificado de bajo nivel de ruido (indicada, no aplicada). — StVO 1960, §42, apartados 1, 2 y 6
Francia — fines de semana y vísperas de festivo — Desde las 22:00 h del sábado y de la víspera de un festivo hasta las 22:00 h del domingo o del festivo, para vehículos de transporte de mercancías de más de 7,5 t. En 2026, además, los sábados 11, 18 y 25 de julio y 1 y 8 de agosto, de 07:00 a 19:00 h, en toda la red de la Francia metropolitana. — Arrêté du 16 avril 2021, art. 1; arrêté du 26 décembre 2025, art. 2
Italia — el calendario de 2026 — Vehículos de más de 7,5 t en carreteras fuera de poblado, en los días y horas que se listan abajo. Un vehículo que llega del extranjero con sus documentos ve empezar la prohibición 4 horas más tarde, siempre que entre el propio día de prohibición (art. 1, apartado 4); uno que sale hacia el extranjero con sus documentos la ve terminar 2 horas antes. El planificador aplica ese desplazamiento a todo viaje desde el extranjero: comprueba tú el día de entrada. El calendario de 2027 se publica por decreto; hasta que salga, el planificador no aplica nada para 2027. — DM n. 325 de 12.12.2025, art. 2, art. 3 y anexo A
Polonia — 12 festivos, sus vísperas y los fines de semana de verano — Solo vehículos de más de 12 t: de 08:00 a 22:00 h el 1 de enero, domingo y lunes de Pascua, 1 y 3 de mayo, domingo de Pentecostés, Corpus Christi, 15 de agosto, 1 y 11 de noviembre, 25 y 26 de diciembre; de 18:00 a 22:00 h la víspera de cada uno, desde Pascua hasta el 11 de noviembre; durante las vacaciones escolares de verano, viernes de 18:00 a 22:00, sábado de 08:00 a 14:00 y domingo de 08:00 a 22:00 h (2026: del 26 de junio al 30 de agosto). No el 6 de enero ni el 24 de diciembre, aunque ambos sean festivos. — Reglamento del ministro de Transportes de 31.07.2007, §2 (Dz.U. 2023 poz. 2423, modificado por Dz.U. 2026 poz. 1110)
España — indicada, no aplicada — Los vehículos de más de 7.500 kg tienen restricciones en los tramos, días y horas del anexo II de la resolución de la DGT; sin tu ruta, el planificador no puede aplicarlas. Cataluña, el País Vasco y Navarra, con competencias propias de tráfico, pueden aplicar restricciones distintas. — Resolución de la DGT de 14 de enero de 2026 (BOE-A-2026-1255), B.1, modificada el 16 de junio de 2026
Cualquier otro país — no comprobado — Se muestra como «no comprobado». El planificador no afirma que esos países no tengan prohibiciones de circular.
Husos horarios — La salida es la hora local del país de carga; cada ventana de prohibición se aplica en la hora local de su propio país; la llegada se muestra también en la hora del país de descarga.
Italia: calendario de prohibiciones de camiones 2026 — DM n. 325/2025, anexo A. Las horas son el inicio y el fin de la prohibición; desde el extranjero +4 h al inicio (si la entrada es el día de prohibición), hacia el extranjero −2 h al final (art. 1, apartado 4, y art. 3).
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Hipótesis
Cada conductor empieza al final de un descanso semanal normal, sin conducción en la semana en curso ni en la anterior.
Sin otro trabajo: no se incluye el tiempo de carga, descarga, frontera, aduana ni ferri.
Velocidad media constante sobre tu propia distancia.
Las flexibilidades se usan lo antes que permiten las normas: primero jornadas de 10 horas, descansos de 9 horas mientras quede alguno de los tres, un descanso semanal de 24 horas solo tras uno normal.
No se usan los descansos fraccionados (3 h + 9 h), las pausas fraccionadas (15 + 30 min), las interrupciones por ferri (art. 9) ni la ampliación excepcional (art. 12).
Vehículo: un conjunto articulado de más de 12 t sin exenciones, de modo que se aplica toda prohibición nacional comprobada.
La prohibición del país de descarga se aplica desde que el camión entra en él, lo que exige los km en ese país; sin esa cifra el planificador solo señala un conflicto. La prohibición del país de carga se aplica en la salida; las de tránsito se indican.
Los límites semanales siguen la semana natural del país de carga.
Sobre los datos de festivos
Festivos nacionales de 236 países, 2025–2050. Los años futuros son proyecciones; la fecha de las fiestas móviles puede variar.
Alemania: solo festivos federales; los festivos de los Länder no están en los datos.
Reino Unido: festivos bancarios de Inglaterra y Gales de GOV.UK, con los días sustitutivos incluidos (el Boxing Day de 2026 se traslada al lunes 28 de diciembre).
Türkiye y otros 31 países con festivos según el calendario lunar: los festivos religiosos posteriores a 2026 aún no están en los datos, y el planificador avisa cuando la fecha de descarga cae en 2027 o después.
No se incluyen los festivos regionales (comunidades autónomas españolas, cantones suizos y similares).
Promete esta llegada y comprueba después si el camión la cumple — En Logistivo introduces en la carga la llegada que acabas de planificar como fecha de entrega. Cuando hay un conductor asignado, la app del conductor envía la posición del camión como máximo cada 15 minutos en marcha y cada hora estacionado, y la oficina puede pedir una posición actualizada en cualquier momento. Cada cambio de estado y cada parada completada se guarda con su hora, y tu equipo recibe un aviso en cada cambio de estado.
Gestión de cargas — Fecha de entrega en la carga; paradas en orden, cada tramo con su distancia y su tiempo de conducción. — /es/load-management
App del conductor — Posición cada 15 minutos en marcha y cada hora estacionado, o cuando la oficina la pide. — /es/carrier/drivers
Ayuda de planificación, no asesoramiento jurídico ni control del tacógrafo: decide el registro real del conductor. Comprueba las exenciones y las normas nacionales antes de despachar.
Un TMS (Transport Management System, sistema de gestión del transporte) es el software por el que un transportista o un transitario hace pasar sus cargas: pedidos y paradas, vehículos y conductores, documentos, seguimiento y facturación. Lo que lo distingue de una hoja de cálculo es el cálculo de esta página: una hora de entrega que el conductor puede cumplir legalmente.
Esa hora no es la distancia dividida por la velocidad. Cada 4 h 30 min de conducción exigen una pausa de 45 minutos, cada jornada de conducción termina con un descanso de 9 a 11 horas, y la semana y la quincena tienen sus propios techos. Luego decide el calendario: un camión que llega a Alemania en domingo espera hasta las 22:00 h, y el que llega en festivo se descarga el siguiente día laborable.
Ejemplo resuelto con esta calculadora: 2.000 km a 70 km/h son 28 h 34 min al volante, pero un conductor solo que sale un jueves a las 8:00 h llega como pronto el sábado a las 10:19 h, 50 h 19 min después de la salida (solo las normas, sin prohibición de circular en ruta).
En Logistivo esa definición funciona como un solo sistema: cotización, seguimiento en directo, documentos, facturación y contabilidad comparten los datos de la carga, de modo que lo que se introduce para una carga se reutiliza para su carta de porte CMR, su factura y su asiento contable. Las paradas de un viaje se ordenan por la ruta más corta con una sola acción y salen como informe de viaje en PDF o Excel más una hoja de ruta para el conductor; la oficina sigue el camión en un mapa en directo con el historial de ubicaciones de la app del conductor, y la carta de porte CMR se genera en PDF a partir de los datos de la carga. Ver la gestión de cargas en Logistivo.
¿Cuántas horas puede conducir un camionero al día, a la semana y cada dos semanas?
Nueve horas al día, ampliables a diez horas dos veces por semana; 56 horas por semana; 90 horas en dos semanas consecutivas (Reglamento (CE) n.º 561/2006, art. 6). El «día» es el tiempo entre dos descansos diarios, no el día natural: un conductor que empieza a las 18:00 h puede conducir pasada la medianoche y seguir en la misma jornada de conducción. Para comprobar una quincena ya conducida (conducción, pausas y descansos) usa la calculadora de tiempos de conducción y descanso; lista cada incumplimiento del 561/2006 o del AETR con su artículo.
Desde el 1 de julio de 2026 el reglamento alcanza también a los vehículos de más de 2,5 t dedicados al transporte internacional o al cabotaje (art. 2, apartado 1, letra aa, añadida por el Reglamento (UE) 2020/1054). El Reino Unido aplica los mismos límites a los camiones de más de 3,5 t en sus normas asimiladas, y el AETR usa las mismas cifras en viajes por países no pertenecientes a la UE. El tiempo de trabajo es un techo aparte, de 48 horas semanales de promedio según la Directiva 2002/15/CE, e incluye la carga y otros trabajos.
¿Qué normas españolas se suman al Reglamento 561/2006?
En España el Reglamento 561/2006 se aplica directamente a tus conductores de vehículos de más de 3,5 t, igual que a cualquier otro que circule por la UE. Por encima de él, el Real Decreto 1561/1995 sobre jornadas especiales de trabajo regula el tiempo de trabajo en el transporte por carretera: el artículo 10 define a los trabajadores móviles y distingue el tiempo de trabajo efectivo del tiempo de presencia, y el artículo 10 bis fija el límite de 48 horas semanales de promedio en cómputo cuatrimestral y nunca más de 60 horas en una semana (BOE-A-1995-21346).
Un detalle que importa en este planificador: según el artículo 10.4, las esperas en fronteras o causadas por las prohibiciones de circular son tiempo de presencia cuando el trabajador conoce de antemano su existencia y su duración previsible, y el empresario debe comunicárselo antes de la salida; si no, cuentan como tiempo de trabajo efectivo. Así, una parada forzosa de domingo en Alemania o Italia no se pierde a efectos laborales: se registra y se computa para el límite semanal.
El planificador no modela el tiempo de trabajo: aplica solo el Reglamento 561/2006 (y el AETR fuera de la UE). Suma tú la carga, la descarga y la espera a la llegada calculada.
¿Cuánto se acorta el viaje con doble tripulación?
Con dos conductores el camión sigue rodando mientras uno de ellos hace su pausa de 45 minutos en el asiento del copiloto, y el descanso diario de la tripulación es de 9 horas dentro de cada periodo de 30 horas (art. 8, apartado 5). El vehículo puede circular 18 horas al día, o 20 horas mientras los dos conductores aún tengan una jornada de 10 horas esa semana.
En los mismos 2.000 km con salida un jueves a las 8:00 h, dos conductores llegan el viernes a las 21:34 h en lugar del sábado a las 10:19 h, es decir, 12 h 45 min antes. En 5.000 km la diferencia se acerca a cuatro días (98 h 26 min frente a 188 h 41 min), porque el conductor solo choca con el límite semanal de 56 horas. Madrid–Milán (1.950 km, con salida el viernes 13 de noviembre de 2026 a las 6:00 h): 49 h 36 min con un conductor, 36 h 51 min con dos.
¿Dónde y cuándo no pueden circular los camiones en España, Francia, Alemania, Italia, Austria y Polonia?
Fuera de esos periodos sí, y las ventanas difieren por país. Alemania: domingos y nueve festivos, de 00:00 a 22:00 h, a partir de 7,5 t. Austria: sábado desde las 15:00 h, domingos y festivos hasta las 22:00 h. Francia: desde las 22:00 h del sábado o de la víspera de festivo hasta las 22:00 h del día siguiente. Italia: un calendario publicado de días y horas para 2026. Polonia: solo vehículos de más de 12 t, en 12 festivos, sus vísperas (18:00–22:00 h) y los fines de semana de las vacaciones escolares de verano; no hay una prohibición general de domingo. España: la DGT publica cada año una resolución con tramos, días y horas para vehículos de más de 7.500 kg; el planificador la lista pero no la aplica, porque depende del tramo que recorras, y la DGT recuerda que Cataluña, el País Vasco y Navarra pueden aplicar sus propias restricciones.
En el ejemplo Madrid–Milán (1.950 km, 600 km en Italia, salida el viernes 13 de noviembre de 2026 a las 6:00 h) el conductor solo llega el domingo 15 a las 7:36 h, antes de que empiece la prohibición italiana de ese domingo (a las 9:00 h; el camión entró en Italia el sábado), y descarga el lunes 16; con dos conductores llega el sábado 14 a las 18:51 h. Las mismas ventanas para nueve países, incluidos Suiza, Chequia, Eslovaquia y España, se dibujan día a día en el calendario de restricciones de camiones 2026.
Si el camión llega en festivo, ¿cuándo se puede descargar?
El siguiente día laborable del país de descarga. En el ejemplo Valencia–Hamburgo (2.300 km por Francia, 700 km en Alemania, salida el jueves 12 de noviembre de 2026 a las 6:00 h) el conductor solo cruza a Alemania el sábado 14 a la 1:51 h y llega a las 21:36 h; como sábado y domingo no son laborables, la descarga pasa al lunes 16 de noviembre. El planificador lista cada día omitido y el motivo.
Cuidado con los días sustitutivos en el Reino Unido. Cuando el Boxing Day cae en sábado, como en 2026, el festivo bancario pasa al lunes 28 de diciembre, de modo que un plan basado en una lista de festivos simple contaría ese lunes como laborable. Para Inglaterra y Gales el planificador lee la lista que publica GOV.UK, con los días sustitutivos incluidos.
¿Qué normas se aplican en un trayecto Reino Unido–UE o por Türkiye y Serbia?
Entre el Reino Unido y la UE, los camiones de más de 3,5 t siguen las normas británicas asimiladas (antes las normas de la UE) en el Reino Unido y el Reglamento 561/2006 en la UE; los límites son los mismos (GOV.UK). Si una parte del viaje discurre por un país AETR no perteneciente a la UE, como Türkiye, Serbia o Ucrania, el AETR se aplica a todo el viaje para los vehículos matriculados en la UE o en un país AETR (Reglamento 561/2006, art. 2, apartado 3).
El AETR difiere en tres puntos: no hay norma de volver a casa cada cuatro semanas, solo puede tomarse un descanso semanal reducido cada vez y debe ir seguido de uno completo, y un descanso diario normal solo puede interrumpirse en un ferri. El planificador aplica en todos los regímenes la secuencia de descansos semanales más estricta.
¿En qué se diferencian un TMS, un SGA (WMS) y un ERP?
Un TMS planifica y dirige el transporte: cargas, paradas, vehículos, conductores y plazos de entrega. Un SGA o WMS gestiona el almacén: ubicaciones, existencias y preparación de pedidos. Un ERP lleva los pedidos y la contabilidad de la empresa. Un transportista por carretera o un transitario suele necesitar primero el TMS; la guía de abajo compara lo que debe hacer cada sistema y qué preguntar antes de firmar. Software logístico, SGA y ERP en España Todas las herramientas gratuitas: herramientas de Logistivo.
¿Qué errores de planificación hacen perder con más frecuencia una ventana de entrega?
Contar las 9 horas por día natural en lugar de entre dos descansos.
Olvidar que el descanso diario debe completarse en las 24 horas siguientes al final del anterior.
Usar la jornada de 10 horas más de dos veces por semana, o el descanso de 9 horas más de tres veces entre descansos semanales.
Tratar la semana como cualquier periodo móvil de siete días: el límite de 56 horas va del lunes 00:00 al domingo 24:00 h.
Planificar un descanso semanal normal en la cabina.
Suponer que dos descansos semanales reducidos seguidos son válidos en un viaje AETR.
Confundir una lista de festivos con una lista de prohibiciones: Polonia no prohíbe el 6 de enero ni el 24 de diciembre, y los días de prohibición de Alemania no son todos sus festivos.
Dar por hecho que la restricción de la DGT aplica a todas las carreteras de España: Cataluña, el País Vasco y Navarra pueden tener las suyas.
Usar la velocidad de autopista como velocidad media.
Equiparar llegada y descarga.
¿Qué guías conviene leer después?
¿Qué guías conviene leer después? — La calculadora responde al «cuándo»; estas páginas responden a las preguntas vecinas de transportistas y cargadores.
Tiempos de conducción y descanso: calculadora para camión — Comprueba las semanas ya conducidas: cada incumplimiento del 561/2006 o del AETR con su artículo.
Restricciones camiones 2026: calendario DGT y Europa — Las ventanas de prohibición de nueve países, día a día y hora a hora, para tu viaje.
Símbolos del tacógrafo digital: busca su significado al instante — Cada pictograma del tacógrafo explicado con un clic.
Calculadora 90/180 días Schengen para camioneros — Días usados y restantes en cualquier periodo de 180 días para un conductor de fuera de la UE, y si cabe la siguiente ruta.
Cabotaje transporte mercancías por carretera: calculadora 3 en 7 — Cuántas operaciones de cabotaje quedan y cuándo deben terminar.
Desplazamiento de conductores: cuándo hacer la declaración IMI — Qué trayectos exigen declaración de desplazamiento y cuántas.
Calcular peajes camiones 2026: peaje por km en Europa — El peaje por país y por toda la ruta con las tarifas oficiales de 2026.
Calcular costes de transporte: ¿este porte cubre su coste por km? — Comprueba si una tarifa ofrecida cubre el coste variable y el coste completo por kilómetro cargado.
Localización de vehículos GPS: analizar paradas, esperas y velocidad — Paradas, esperas y tramos de velocidad a partir de un rastro GPS, y lo que se pierde al informar cada 15 minutos.
Software logístico, SGA y ERP en España — Qué deben hacer un TMS, un SGA y un módulo de flota, y qué preguntar antes de firmar.
Dónde viven los datos de planificación en Logistivo
Dónde viven los datos de planificación en Logistivo — La llegada legal de arriba es un cálculo gratuito. En Logistivo, los datos de la carga de los que parte se guardan en un solo lugar.
Cargas con varias paradas y tramos con ruta calculada — Añade varias recogidas y entregas a una misma carga; las recogidas van antes que las entregas y cada tramo recibe su distancia por carretera y su tiempo de conducción.
Fecha de entrega prevista e historial de transportistas — Cada carga y cada cotización lleva una fecha de entrega prevista, introducida por ti o leída de los documentos. Las cotizaciones, los acuerdos y los envíos con cada transportista permanecen en tu cuenta, de modo que elegir transportista se apoya en tu propio historial.
App del conductor con ubicación en directo — Los conductores comparten su posición desde la app de Logistivo en iOS y Android; la oficina ve un mapa en directo y el historial de ubicaciones y puede pedir una posición actualizada.
Documentos del conductor y del vehículo — Los documentos de conductores y vehículos, incluida la calibración del tacógrafo, se controlan con avisos de caducidad, junto a un contador Schengen de 90/180 días por conductor.
Gestiona tus cargas en un solo TMS
Gestiona tus cargas en un solo TMS — Cargas con varias paradas, fechas de entrega previstas, ubicaciones de los conductores y documentos en un solo lugar: crea una cuenta gratuita.
EUR-Lex — Reglamento (UE) 2020/1054 por el que se modifica el Reglamento (CE) n.º 561/2006 — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1054/oj
EUR-Lex — Directiva 2002/15/CE relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/15/oj
EUR-Lex — Directiva 2002/85/CE por la que se modifica la Directiva 92/6/CEE sobre limitadores de velocidad — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/85/oj
BOE — Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo (texto consolidado; arts. 10 y 10 bis) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1995-21346
BOE — Real Decreto 902/2007, de 6 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 1561/1995 — https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2007-13823
Dirección General de Tráfico — Restricciones a la circulación (DGT; excluye Cataluña, País Vasco y Navarra) — https://www.dgt.es/conoce-el-estado-del-trafico/restricciones-a-la-circulacion/index.html
BOE — Resolución de 14 de enero de 2026 de la DGT — medidas especiales de regulación del tráfico 2026 (texto consolidado) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2026-1255
BOE — Resolución de 16 de junio de 2026 de la DGT por la que se modifica la de 14 de enero de 2026 — https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-13892
Bison Futé / JORF — Arrêté du 16 avril 2021 relatif à l'interdiction de circulation des véhicules de transport de marchandises — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_joe_20210424_0097_0037.pdf
Bison Futé / JORF — Arrêté du 26 décembre 2025 — interdictions complémentaires 2026 — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/joe_arrete_interdictions_complementaires_TRM_2026.pdf
Gazzetta Ufficiale — DM n. 325 del 12.12.2025 — calendario divieti mezzi pesanti 2026 (GU n. 302 del 31.12.2025) — https://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2025/12/31/25A07055/sg
Dziennik Ustaw — Rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów (tekst jednolity), modificado por Dz.U. 2026 poz. 1110 — https://dziennikustaw.gov.pl/DU/2023/2423
Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği (md. 98) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
Preguntas frecuentes
¿La hora de llegada de la calculadora garantiza el cumplimiento?
No. Es la llegada más temprana que cabe en las normas con las hipótesis indicadas. El registro del tacógrafo del conductor, otros trabajos como la carga, la espera en la frontera y el tráfico deciden lo que ocurre de verdad, así que deja un margen adicional.
¿Las furgonetas están sujetas a las normas europeas de tiempos de conducción?
Desde el 1 de julio de 2026, los vehículos de más de 2,5 t dedicados al transporte internacional o al cabotaje entran en el ámbito del Reglamento 561/2006 (art. 2, apartado 1, letra aa, añadida por el Reglamento (UE) 2020/1054). Se les aplican los mismos límites; las prohibiciones nacionales de circular solo rigen por encima de sus propios umbrales de peso.
¿Puede un conductor conducir horas extra para llegar a casa?
Solo en circunstancias excepcionales: hasta una hora más para llegar al centro operativo del empleador o a su domicilio y tomar un descanso semanal, o hasta dos horas tras una pausa de 30 minutos para un descanso semanal normal, con compensación antes del final de la tercera semana siguiente (art. 12). Es una excepción, no capacidad de planificación: el planificador nunca la usa.
¿Cómo afecta un cruce en ferri al descanso?
Un descanso diario normal o un descanso semanal reducido puede interrumpirse como máximo dos veces, por una hora en total, si el conductor dispone de litera; un descanso semanal normal solo cuenta en un ferri en travesías programadas de 8 horas o más con litera (art. 9). El planificador no modela los ferris: suma tú el tiempo de la travesía.
¿Por qué la calculadora pide los km dentro del país de descarga?
Porque una prohibición nacional de circular se aplica donde está el camión. Con esa cifra el planificador sabe cuándo cruza la frontera y lo retiene durante la prohibición; sin ella solo puede avisar de que la llegada cae dentro de una ventana de prohibición.
¿En qué huso horario están las horas?
La salida y el plan día a día usan la hora local del país de carga; cada ventana de prohibición se aplica en la hora de su propio país y la llegada se muestra también en la hora del país de descarga. Türkiye se mantiene en UTC+3 todo el año: un camión que sale de Estambul va una o dos horas por delante de la hora de Europa central.
¿De dónde salen los festivos?
De un calendario de festivos nacionales de 236 países que cubre de 2025 a 2050. Para el Reino Unido el planificador usa los festivos bancarios de Inglaterra y Gales publicados por GOV.UK, con los días sustitutivos incluidos. No se incluyen los festivos de los Länder alemanes ni los regionales de otros países.
¿Qué relación tiene esta calculadora con Logistivo?
Es una herramienta gratuita del sitio web. En Logistivo registras la fecha de entrega prevista de cada carga, o dejas que se lea de los documentos, sigues el camión con la app del conductor y conservas en tu cuenta las cotizaciones y los envíos de cada transportista.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.