ICS2とは？EU向け輸出のENS（入域前申告）を誰がいつまでに行うか

ICS2のENS（EU入域前申告）は、貨物がEUに入る前に運送人が申告します（EU関税法典第127条(4)）。期限は、陸路が到着の遅くとも1時間前、コンテナ海上貨物が本船への積込みの24時間前、飛行時間4時間以上の航空便が到着の4時間前です。日本の輸出者は通常は申告者ではありませんが、実際の貨物の説明、HSコード6桁、買主・売主の情報、割り当てられている場合のEORI番号を、運送人やフォワーダーに期限内に渡す立場にあります。2026年6月1日以降、EUに入るすべての貨物に有効なENSが必要です。日本の出港前報告制度（日本向け貨物の義務）とは別の手続です。Logistivoは、輸出者・フォワーダー・運送人・荷受人を1つの貨物ファイルに集め、データが申告者に間に合うようにします。

出典: EUR-Lex、EU出版局（CELLAR経由で閲覧） · 欧州委員会 税制・関税同盟総局（DG TAXUD） · 欧州委員会 DG TAXUD · ドイツ連邦税関（Bundeszollverwaltung） · 英国歳入関税庁（HMRC）、GOV.UK · 米国政府出版局（GPO）、eCFR · デジタル庁 e-Gov法令検索（法令API v2で取得） · 財務省・税関 · 輸出入・港湾関連情報処理センター株式会社（NACCSセンター）. データ更新日: 2026年11月1日.

あなたの貨物と立場で、ENSは誰がいつまでに申告するか

• あなたの貨物と立場で、ENSは誰がいつまでに申告するか — 日本などEU域外からEUへ貨物を送りますか。EUに貨物が入る前に、運送人がICS2でEU入域前申告（ENS：Entry Summary Declaration）を行う必要があり、そのためには、輸出者やフォワーダーが渡すデータが欠かせません。輸送モードと、輸送チェーンの中での立場を選んでください。
• EU関税領域に域外から入る貨物が対象です（ICS2は北アイルランド、ノルウェー、スイスも対象）。日本の輸出申告や、日本向け貨物の出港前報告とは別の、EU側の義務です。このデスクは下の規則集を表示するだけで、申告は行わず、罰則額も計算せず、最初の入域税関の判断に代わるものでもありません。
• 貨物はどの輸送手段でEUに入りますか — ENSの期限は輸送モードで決まり、時計の起点もモードごとに異なります。 委任規則（EU）2015/2446 第105条〜第110条
• この貨物でのあなたの立場は — 当てはまる立場を選ぶと、チェーン上の自分の位置が強調されます。 EU関税法典（UCC） 第127条(4)、(6)；委任規則（EU）2015/2446 第112条、第112a条、第113条
• いつ起きますか（任意） — 予定時刻を入力すると、ENSを申告する最終時刻が表示されます。 委任規則（EU）2015/2446 第105条〜第109条
• 運用の根拠：デスクが使う期限と規則（法的根拠つき） — デスクが使う時間・立場・条件は、すべて法的根拠とともにここに書かれており、このリストにないことはデスクも適用しません。強調されているカードは、選んだ輸送モードです。
• 陸路（トラック） — 貨物がEUの最初の入域税関が管轄する場所に到着する遅くとも1時間前までに申告します。 — 委任規則（EU）2015/2446 第108条
• 鉄道（走行2時間未満） — 非EU側の列車編成の最終駅から最初のEU税関までの走行が2時間未満の場合：到着の1時間前までに申告します。 — 委任規則（EU）2015/2446 第107条(a)
• 鉄道（その他の走行） — それ以外の鉄道輸送：最初の入域税関が管轄する場所への到着の2時間前までに申告します。 — 委任規則（EU）2015/2446 第107条(b)
• 海上・コンテナ貨物 — 貨物をEU関税領域へ運び入れる船舶に積み込む24時間前までに申告します（積込みが起点）。到着からではなく積込みから数えます。下の2時間リストに当たる近距離の積出元は例外です。 — 委任規則（EU）2015/2446 第105条(a)
• 海上・バルク／在来貨物 — 本船が最初のEU入域港に到着する4時間前までに申告します。 — 委任規則（EU）2015/2446 第105条(b)
• 海上・近距離（2時間リストの港） — グリーンランド、フェロー諸島、アイスランド、バルト海・北海・黒海・地中海の港、モロッコのすべての港、または英国（北アイルランドを除く）・チャンネル諸島・マン島の港から来る貨物：最初のEU港への本船の到着の2時間前までに申告します。24時間・4時間の規定より優先します。 — 委任規則（EU）2015/2446 第105条(c)
• RoRo：2時間リストの港からのトラック・トレーラー — 船舶が有効な輸送手段のため、陸路ではなく海上の期限が適用されます。第105条(c)のリストの港から出る場合は、最初のEU港への到着の2時間前までです。 — 委任規則（EU）2015/2446 第110条、第105条(c)
• RoRo：その他の港からの船舶 — 第110条により船舶の期限が適用されますが、第105条(c)のリスト外の港から出るRoRo船について、このページは時間を示していません。最初の入域税関に確認してください。 — 委任規則（EU）2015/2446 第110条
• 内陸水路 — 最初の入域税関が管轄する場所への到着の2時間前までに申告します。 — 委任規則（EU）2015/2446 第109条
• 航空・飛行4時間未満 — 飛行時間が4時間未満の場合：完全なENSは、遅くとも航空機が実際に出発する時点までに申告します。最低限のデータセットは積込み前に申告済みである必要があります。 — 委任規則（EU）2015/2446 第106条(1)(a)、(2)、(2a)、(3)
• 航空・飛行4時間以上 — 飛行時間が4時間以上の場合：完全なENSは、最初のEU空港への到着の4時間前までに申告します。最低限のデータセットは積込み前に申告済みである必要があります。 — 委任規則（EU）2015/2446 第106条(1)(b)、(2)、(2a)、(3)
• ENSを申告するのは誰か — 運送人です。運送人に代わって、輸入者、荷受人、運送人が代理する相手方、または貨物を提示できる者が申告することもできます。その場合も運送人の義務はなくなりません。 — EU関税法典（UCC） 第127条(4)
• 申告先はどこか — EU関税領域に貨物を搬入する前に、最初の入域税関に申告します。申告先は貨物が最初にEUに入る場所であり、必ずしも仕向国ではありません。 — EU関税法典（UCC） 第127条(3)
• ENSの目的 — ENSは、安全・保安のリスク分析に必要な事項を伝えるものです。通関申告ではなく、貨物の許可も、関税やVATの確定も行いません。 — EU関税法典（UCC） 第127条(1)、(5)、第128条
• ENSに必要なデータ（陸路・鉄道・海上） — HSコード6桁を伴う詳細な貨物の説明；当事者（運送人、荷送人、荷受人、買主、売主）；輸送情報（輸送手段の識別、経路、運送書類）；割り当てられている場合は各当事者のEORI番号。 — 欧州委員会 ICS2 陸路・鉄道・海上ファクトシート
• 欧州委員会が重視する品質ルール — 貨物の説明に「不明」「入手不可」は使えません。荷送人と荷受人は最下位のハウスレベルで申告し、運送人、フォワーダー、混載・仕分け業者、郵便事業者、通関業者とは別の当事者でなければなりません。HS6桁が異なる貨物は別々に申告します。 — 欧州委員会「ICS2 入域前申告：主要要件」（2026年）
• 複数申告（multiple filing） — ハウスB/L、運送状、ハウスAWBを発行する者が契約相手にデータを渡さない場合は、自ら明細を申告しなければなりません（海上・内陸水路、鉄道、航空。郵便事業者と国際宅配事業者には特別規定）。委任規則には陸路についての同様の条文がなく、トラック運送人が完全なENSを申告します。 — EU関税法典（UCC） 第127条(6)；委任規則（EU）2015/2446 第112条、第112a条、第113条、第113a条
• 申告の前にEORI — EUに拠点のない事業者は、入域前申告を行う前にEORIの登録を受けていなければなりません。第三国の識別番号が認められた海上・内陸水路・航空の運送人は免除されることがありますが、陸路にはその例外はありません。 — 委任規則（EU）2015/2446 第5条(1)(b)、第5条(5)
• 免除 — 第104条のリストには、電力、パイプラインで入る貨物、通信文、旅行者の個人手荷物、運送契約に基づかないATAカルネ対象貨物などが含まれます。協定により、スイス（リヒテンシュタインを含む）、ノルウェー、アンドラからの貨物にはENSが不要です。EUとの関税同盟や貿易協定（トルコとの関税同盟、日EU・EPAなど）は、ENSの免除になりません。 — 委任規則（EU）2015/2446 第104条；ドイツ税関（zoll.de）の協定に基づく例外リスト
• 税関がENSに対してできること — 不完全なENSの却下、追加データを求める照会（リスク軽減のためのリファーラル）、スクリーニングの要求、運送人への積込み中止の指示ができます。リスク分析は、照会に答えた後にはじめて再開されます。航空貨物とコンテナ海上貨物では、税関は積込み禁止（do not load）を指示でき、コンテナではデータ受領から24時間以内に通知しなければなりません。 — 実施規則（EU）2015/2447 第186条(3)、(5)；欧州委員会 ICS2
• 登録とMRN — 税関はENSを受け取ると登録し、直ちに申告者へ登録日付きのMRN（移動参照番号）を送ります。部分申告には、それぞれ別のMRNが付きます。 — 実施規則（EU）2015/2447 第185条(1)、(2)
• 訂正と失効 — ENSは申請により訂正できますが、税関が検査を通知した後、データの誤りが判明した後、または貨物が提示された後はできません。貨物がEUに入らなかった場合、ENSは200日後に無効になります。 — EU関税法典（UCC） 第129条(1)、(2)
• 不可抗力 — 不可抗力の場合、第105条から第109条の期限は適用されません。 — 委任規則（EU）2015/2446 第111条
• 別のENSの代わりのトランジット申告 — 2026年6月1日以降、あらゆる輸送手段でEUに入るすべての貨物に有効なENSが必要です。ICS2に直接申告するか、陸路・鉄道ではNCTS第6フェーズのオプトイン国で複合トランジット申告の中で申告します。この方法で複合できるのは完全なENSだけで、複数申告はできません。 — 欧州委員会 ICS2ページ（2026年6月1日付ニュース）、NCTSページ；鉄道ファクトシート
• 罰則 — 関税規則違反に対する罰則は各加盟国が定め、効果的で、均衡がとれ、抑止力のあるものでなければなりません。金銭的負担のほか、許可の取消し・停止・変更もありえます。このページは罰金の額を示しません。 — EU関税法典（UCC） 第42条
• 誰が申告するかを押さえたら、データと関係者を1つの貨物にまとめましょう — Logistivoでは、輸出者、フォワーダー、運送人、荷受人、そして出発地と到着地の通関業者が、同じ貨物の指名された参加者になります。ENSのデータの元になる書類のすぐ隣の会話でデータを確認でき、会話は42言語の間で自動翻訳されます。商業インボイスと、輸出・通過の随伴書類は書類の種別が認識され、ケース数と総重量が照合されて、差異は貨物上に表示されます。ENSそのものは、運送人またはそのサービスプロバイダーがICS2で申告します。
• 貨物管理 — 参加者、種別が認識された書類、ケース数と総重量の照合。 — /ja/load-management
• EORI番号チェッカー — EU・XI・GBの番号を最大10件まとめて公式登録簿で確認します。 — /ja/eori-number-search-eu-uk
• ドライバーアプリ — アプリからトラックの状態と位置を送信。変更はすべて時刻付きで保存されます。 — /ja/carrier/drivers
• 貨物が積み込まれる前に、ENSのデータを整えましょう — Logistivoの無料アカウントで、輸出者・フォワーダー・運送人・通関業者を1つの貨物に集め、インボイスと随伴書類を照合し、ドライバーアプリでトラックの状況を追えます。
• このデスクは公表されている規則を組み合わせて表示します。実際の航路、船の運航スケジュール、最初の入域税関の国内の運用指示は把握しておらず、罰則額も示しません。時間が表示されない場合は、その税関に確認してください。
• 貨物管理 · EORI番号チェッカー · ドライバーアプリ

誰が何をするか：売主・フォワーダー・運送人・EU荷受人を輸送モード別に整理

• 誰が何をするか：売主・フォワーダー・運送人・EU荷受人を輸送モード別に整理 — どの輸送モードでも登場するのは同じ4者ですが、法的な手段は異なります。陸路ではトラック運送人が1回で完全な申告を行い、海上・鉄道・航空では各当事者が自分の分を申告できます。
• 陸路 — 輸出者・売主（荷送人）: ご自身で申告する必要はありません。フォワーダーまたはトラック運送人に、実際の貨物の説明、HSコード6桁、買主・売主の名称と住所（EORIが付与されていればその番号）、運送書類の番号を渡してください。 | フォワーダー・混載業者・国際宅配／郵便事業者: ハウスレベルのデータを期限に間に合うよう運送人に渡します。法的責任は運送人に残り、運送人から代理を頼まれた場合に限って、フォワーダーが代わりに申告します。 | 運送人: 到着の遅くとも1時間前までに、完全なENSを申告します。方法は、自社のICS2接続、サービスプロバイダー、共有トレーダーポータル、またはNCTS第6フェーズのオプトイン国での複合トランジット申告です。EUのEORIがなければ自分で申告することはできません。 | EU側の荷受人・輸入者: EORIを添えて荷受人として指名される準備をしてください。運送人に代わってご自身が申告することもでき、その場合は不足データを税関から求められます。
• 鉄道 — 輸出者・売主（荷送人）: 陸路と同じデータを、フォワーダーまたは鉄道の運送人に渡します。列車が出る前に、どの部分を誰が申告するかを決めておいてください。 | フォワーダー・混載業者・国際宅配／郵便事業者: ハウスレベルのデータを運送人と共有するか、自ら部分ENSを申告します（複数申告）。ICS2が申告を結び付けられるよう、双方がEORI番号と運送状の番号を交換します。 | 運送人: マスターレベルのENSを申告し、ハウスレベルをフォワーダーが申告する場合はそのEORIを記載します。トランジット申告で運べるのは完全なENSだけです。 | EU側の荷受人・輸入者: 契約によって、買主・売主の情報を申告者に渡すか、自ら申告します。
• 海上・RoRo・内陸水路 — 輸出者・売主（荷送人）: ハウスB/Lのデータ（品名、HSコード6桁、買主、売主）を、運送人の期限（コンテナは積込みの24時間前）に間に合うよう、フォワーダーに渡してください。 | フォワーダー・混載業者・国際宅配／郵便事業者: ハウスレベルのデータを運送人またはマスター側のフォワーダーと共有するか、最下位のハウスB/Lから取った買主・売主データを付けて部分ENSを申告します。 | 運送人: マスターレベルのENSを申告します。フォワーダーがデータを共有しない場合は、部分ENSを申告してそのフォワーダーのEORIを記載します。以後、ハウスレベルの申告はそのフォワーダーの責任になります。 | EU側の荷受人・輸入者: フォワーダーを介さない直接のB/Lでは、運送人があなたから商取引のデータを必要とします。提供されない場合、運送人があなたを名指しし、あなたが自分の部分申告をICS2で行う責任を負います。
• 航空 — 輸出者・売主（荷送人）: フォワーダーまたは航空会社は、積込み前に最低限のデータセットを、出発前（または到着の4時間前）に完全なデータを必要とします。先に渡してください。 | フォワーダー・混載業者・国際宅配／郵便事業者: ハウスAWBのレベルで複数申告ができます。国際宅配事業者と郵便事業者は、運送人に明細を渡さない場合の固有の規定があります。 | 運送人: 航空の期限までに完全なENSを、積込み前に最低限のデータセットを申告します。 | EU側の荷受人・輸入者: 委任規則には、航空の荷受人を申告者とする条文はありません。仕入先とフォワーダーが、あなたと買主・売主を正しく申告するよう確認してください。

立場別に、まず何をすべきか

• 立場別に、まず何をすべきか — 各当事者について、具体的な最初の一手を1つずつ示します。デスクには、選んだ立場の分が表示されます。
• 輸出者・売主（荷送人） — 今日のうちに、フォワーダーまたは運送人にENSを誰がいつまでに申告するかを確認し、ブッキングが締め切られる前に、貨物の説明、HSコード6桁、買主・売主・荷受人の情報を送ってください。HSコードが分からないときは、HSコード検索で候補コードを調べられます。
• フォワーダー・混載業者・国際宅配／郵便事業者 — 運送人ごとに、ハウスレベルのデータを渡すのか、自分で部分ENSを申告するのかを決め、ICS2が申告を結び付けられるよう、EORI番号と運送書類の参照番号をあらかじめ交換してください。
• 運送人 — トラック、列車、船舶、航空便を手配する前に、EORIと申告の手段（自社のアクセスポイント、サービスプロバイダー、またはポータル）を用意し、データの受け渡しを運送契約の条件にしてください。
• EU側の荷受人・輸入者 — 運送人にEORIと買主・売主の情報を伝え、仕入先のEORIをEORI番号チェッカーで確認して、申告があなたを正しく指名するようにしてください。
• HSコード検索 · EORI番号チェッカー

ICS2のリリース1・2・3で何が変わったか：航空、海上、陸路・鉄道の順

• ICS2のリリース1・2・3で何が変わったか：航空、海上、陸路・鉄道の順 — ICS2は3つのリリースで旧ICS1に置き換わりました。下の日付は、各展開期間の開始日で、事業者はその期間内に接続しました。
• 2021年3月15日 — リリース1：航空輸送の郵便事業者と国際宅配事業者が、積込み前の最低限のデータセットを申告（展開期間は2021年10月1日まで）。
• 2023年3月1日 — リリース2：国際宅配と郵便を含むすべての航空貨物に、完全なENSの規則と複数申告を適用（期間は2023年10月2日まで）。
• 2024年6月3日 — リリース3の第1段階：海上・内陸水路の運送人がICS2で申告（期間は2024年12月4日まで）。
• 2024年12月4日 — リリース3の第2段階：海上輸送のハウスレベルの申告者（フォワーダーなど）が接続（期間は2025年4月1日まで）。
• 2025年4月1日 — リリース3の第3段階：陸路・鉄道の運送人が、HSコード6桁、買主・売主を含む新しいデータをICS2に提出（期間は2025年9月1日まで）。
• 2025年9月1日 — 陸路・鉄道の展開期間が終了。アイルランド、ギリシャ、スペイン、フランス、イタリア、リトアニア、ハンガリー、フィンランド、北アイルランドは、実施決定（EU）2025/2577により2025年12月31日までICS1を使えました。
• 2026年6月1日 — NCTS第6フェーズの一時的な特例が終了：あらゆる輸送手段でEUに入るすべての貨物に有効なENSが必要となり、ICS2に直接、またはオプトイン国では複合トランジット申告の中で申告します。
• 2026年9月16日 — 規則（EU）2026/2108が新しいEU関税法典とEU関税庁を設け、規則（EU）No 952/2013を廃止しました。2026年9月20日に発効し、2027年9月21日から適用され（一部の規定は2028年7月1日から）、既存の委任・実施法令は欧州委員会が廃止するまで適用され続けるため、このページのENSの期限も当面は変わりませんが、法典の条文番号は変わります。
• 日付は、実施決定（EU）2023/2879の附属書、欧州委員会のファクトシートとICS2ページ、規則（EU）2026/2108によります。ご自身のEORI登録先の加盟国に、接続日を確認することもできます。

ENSにはどのデータが必要か。運送人に何を渡すべきか

• ENSにはどのデータが必要か。運送人に何を渡すべきか — 輸出者やフォワーダーが求められる項目です。運送人が代わりに作り出すことはできず、あいまいな記載は却下されることがあります。
• 貨物の完全で正確な説明。「不明」「入手不可」は使えません。
• 品目ごとのHSコード6桁。HS6桁が異なる貨物は、ハウスレベルで別々に申告します。
• 最下位のハウスレベルの荷送人と荷受人。運送人、フォワーダー、混載・仕分け業者、郵便事業者、通関業者とは別の当事者にします。
• 貨物の買主と売主。別々の当事者として記載します。
• 各当事者のEORI番号（割り当てられている場合）。
• 輸送情報：輸送手段の識別と、貨物および輸送手段の経路。
• 運送書類：マスターとハウスの船荷証券（B/L）、運送状、またはAWB、およびそれぞれの番号。
• 複数申告の場合：運送人のEORI、マスター運送書類の番号、ハウス申告者のEORI。部分申告を結び付けるキーです。
• 申告後に税関が各申告者へ送るMRN。申告者に確認して、貨物と一緒に保管します。MRN（移動参照番号）の一般的な読み方は、MRN番号の解説で確認できます。
• 出典：欧州委員会の陸路・鉄道・海上ファクトシート、複数申告のファクトシート、実施規則（EU）2015/2447 第185条。日本の輸出申告で使う輸出統計品目番号は、HSの6桁に国内の細分を加えた番号です（税関の輸出統計品目表）。HSの6桁は各国共通の体系なので上位6桁が出発点になりますが、最終的な分類は通関業者や仕向地側の担当者と確認してください。運送人のシステムやサービスプロバイダーは、輸送モードごとにさらに別の項目を求めることがあります。
• MRN番号の解説

有効なENSがないと、国境で何が起きるか

• 有効なENSがないと、国境で何が起きるか — 遅れた場合、不完全な場合の結果を、欧州委員会は平易な言葉で挙げています。
• 貨物がEUの国境で止められることがある — ENSがない、遅い、または不完全な場合、貨物と積荷がEU税関の国境で止められることがあると、欧州委員会は警告しています。
• 貨物が通関できないことがある — 税関当局は、当該貨物を通関させないことがあります。
• 却下または介入 — 不十分な申告は却下されるか、介入の対象となり、違反には制裁が科されることがあります。
• 照会または積込み中止（do not load） — 税関は追加データを求めたり、スクリーニングを要求したり、航空貨物とコンテナ海上貨物の積込み中止を指示したりできます。運送人に通知され、リスク分析が再開される前に、その要求に答える必要があります。
• リスク分析が到着前に完了するのは、ENSが第105条から第109条の期限内に申告された場合に限られます（実施規則（EU）2015/2447 第186条(1)）。

罰則：EU法で決まっていること、決まっていないこと

• EU関税法典第42条が求めているのは、各加盟国が効果的で、均衡がとれ、抑止力のある罰則を定めることだけです。金銭的負担のほか、許可の取消し・停止・変更もありえます。金額は各国の法律で決まり、このページでは金額を示しません。日本の出港前報告では罰則が関税法第114条の2に定められていますが、EUのENSの罰則は加盟国ごとに異なります。ENSが欠けている、遅い、不正確な場合にどの罰則が適用されるかは、貨物が最初にEUに入る加盟国の税関当局か、運送人に確認してください。商業的な罰則は、遅れそのものであることが多く、運送人の車両や船が待たされ、デマレージ、ディテンション、納期遅れが続きます。

EU域外の輸出者向けの実務フロー

• EU域外の輸出者向けの実務フロー — 予約から納品までの8つのステップです。ENSの申告はご自身では行いませんが、どのステップでも、期限内に動く必要があります。
• 航路と最初の入域地点を確認する — どのEUの港、空港、国境をまず通るかを確認します。ENSはその税関に提出され、仕向国ではなくその税関の規則が適用されます。
• 誰が何を申告するか決める — 運送契約に書いておきます。運送人が申告するのか、代理に委任するのか。海上・鉄道・航空では、フォワーダーが自分の部分ENSを申告するかどうかも決めます。ハウスB/Lの記載は船荷証券（B/L）の見本と書き方で確認できます。
• 貨物を分類する — 品目ごとにHSコード6桁を調べます。HSコード検索は、通関業者と確認するための候補コードを示します。
• 当事者をすべて記載する — 売主、買主、荷送人、荷受人を、住所とEORI番号（ある場合）とともに記載します。EUの番号はEORI番号チェッカーで確認し、同じ当事者が商業インボイスとパッキングリストにも書かれているかを確かめます。
• 書類締切の前にデータを送る — コンテナでは積込みの24時間前から時計が進みます。トラックなら到着の1時間前までということもありますが、運送人はそれよりずっと前にデータを必要とします。
• 申告の参照番号を保管する — 申告のMRNを申告者に確認し、インボイスと運送書類と一緒に保管します。
• 税関からの照会に素早く答える — 追加データやスクリーニングを求める照会があると、答えるまでリスク分析は止まります。
• 作り直さず訂正する — データが変わる場合は、税関が貨物を検査する前に、申告者がENSを訂正します。貨物が提示された後は訂正できません。
• 船荷証券（B/L）の見本と書き方 · HSコード検索 · EORI番号チェッカー · 商業インボイス · パッキングリスト

実例：日本発の4つの代表的な航路で、ENSの時計はどう動くか

• 実例：日本発の4つの代表的な航路で、ENSの時計はどう動くか — 条文の適用例であり、予測ではありません。実際の期限は、実際の航路で決まります。
• 横浜港からロッテルダムへ — 海上・コンテナ 横浜港でアジア・欧州航路の本船に積み込むコンテナ貨物：ENSの期限は、欧州に着く前ではなく、横浜での積込みの24時間前です。運送人（船会社）がマスターレベルを申告し、フォワーダー（NVOCC）はHSコード6桁、買主、売主を付けたハウスレベルを自ら申告するか、そのデータを運送人に送ります。これは日本向け貨物の出港前報告とは別の義務なので、日本の輸出申告が終わっても、ENSの準備は別に必要です。積替えのある航路では、起点はEUへ運び入れる船舶への積込みなので、どの積込みが起点かを運送人に確認してください。 期限: 積込みの24時間前（第105条(a)） | 最初の入域: 本船が最初に寄港するEU港（例：ロッテルダム） | 主な申告者: 運送人（マスター）、フォワーダー（ハウス）
• 神戸港からアントワープへ — 海上・混載（LCL） 複数の荷主の貨物を混載するフォワーダーは、荷主ごとにハウスB/Lを発行します。ハウスB/Lを発行する者がデータを運送人に渡さない場合は、自ら部分ENSを申告します（複数申告）。荷主は品名、HSコード6桁、買主・売主を混載業者に期限前に渡し、混載業者と船会社はEORI番号とマスターB/L番号を交換して、ICS2が申告を結び付けられるようにします。 期限: 積込みの24時間前（第105条(a)） | 最初の入域: 本船が最初に寄港するEU港（例：アントワープ） | 主な申告者: 運送人（マスター）、混載業者（ハウス、複数申告）
• 成田空港からフランクフルトへ — 航空 成田からフランクフルトへの便は飛行時間が4時間をはるかに超えるため、完全なENSは最初のEU空港への到着の4時間前までに、最低限のデータセットは成田で貨物を航空機に積み込む前に申告します。ハウスAWBを発行するフォワーダーは、自分の分を申告できます。 期限: 到着の4時間前、最低限のデータセットは積込み前（第106条） | 最初の入域: 最初のEU空港（例：フランクフルト） | 主な申告者: 航空会社（マスター）、フォワーダー（ハウス）
• 東京港からロッテルダム経由でミュンヘンへ — 海上・内陸向け 仕向地がドイツ南部でも、本船が最初に入るEU港がロッテルダムなら、ENSはオランダの最初の入域税関に提出され、その規則が適用されます。ドイツまでの内陸輸送は、ENSの申告先を変えません。ENSは、日本の輸出申告とも、EUでの輸入申告とも別の手続です。 期限: 積込みの24時間前（第105条(a)） | 最初の入域: ロッテルダム港（オランダ）— 仕向国のドイツではない | 主な申告者: 運送人（マスター）、フォワーダー（ハウス）

日本にもENSのような制度はありますか。日本の事前報告との違いは

• 日本にもENSのような制度はありますか。日本の事前報告との違いは — 日本の税関にも貨物の事前報告制度がありますが、日本の制度が義務づけるのは日本に入る貨物、EUのENSが義務づけるのはEUに入る貨物です。日本からEUへ送る貨物には、日本の輸出申告に加えて、EU側のENSが必要になります。日本の3つの手続、EUとの関係、英国と米国の制度を整理します。
• 日本（日本向けの海上コンテナ貨物） — 税関（財務省）· 出港前報告制度（AFR）· NACCS — 日本向けの海上コンテナ貨物では、船会社（マスターB/L）とNVOCC（ハウスB/L）が、原則として船積港を本船が出港する24時間前までに、NACCSで積荷情報を税関に電子報告します（関税法第15条第7項・第8項、関税法施行令第12条第7項。2014年3月から運用）。近隣の特定の港（韓国・中国など）からの短距離航路は、報告期限が船積港を出港する時までに緩和されています（関税法施行規則第2条の2第4項、別表第三）。未報告・虚偽報告には1年以下の拘禁刑または50万円以下の罰金が科されます（関税法第114条の2）。税関は事前通知（DNL＝積込み中止、HLD＝追加・訂正、DNU＝日本での荷卸し保留、SPD＝未報告または期限後）を出し、特にハウスB/Lの不適切な貨物の説明を問題にしています（2025年3月の税関リーフレット）。これは日本に入る貨物の義務で、EUへ送る貨物のENSの代わりにはなりません。
• 日本（入港前報告：船舶と航空機） — 税関 · 入港前報告 · NACCS — 外国貿易船の船長は積荷に関する事項を開港に入港する24時間前までに、外国貿易機の機長は積荷に関する事項を税関空港に入港する3時間前までに、税関へ報告します（関税法第15条第1項・第9項、関税法施行令第12条第2項・第13条第2項）。近距離の航路には短縮の特例があります（関税法施行規則第2条の2、別表第一）。報告のない積荷は、積卸しをしてはなりません（関税法第16条）。コンテナ貨物には、この入港前報告のほかに、さらに早い期限の出港前報告が課されます。
• 日本（日本からの輸出） — 税関 · 輸出申告（関税法第67条） — 貨物を輸出するときは、税関に輸出申告を行い、必要な検査を経て許可を受けます（関税法第67条）。申告は保税地域への搬入前でもできますが、許可は原則として搬入後です。通関業者への委任もできます（税関カスタムスアンサー5001）。申告事項は、貨物の記号・番号・品名・数量・価格、仕向地と仕向人、積み込む船舶・航空機の名称、蔵置場所などで（5008）、添付書類は仕入書（インボイス）、場合によって包装明細書（パッキングリスト）などです（5009）。輸出許可は日本の手続であり、EUのENSを申告したことにはなりませんが、同じインボイスの品名・数量が、ENSのデータの元になります。
• 日本とEUの関係 — 日EU・EPA · AEO相互承認 — 日EU・EPAは関税の特恵に関する協定です。日本の税関の相互承認一覧（2026年7月時点）にはEUのAEOも含まれ、相手国での書類審査・検査の負担がリスクに応じて軽くなるとされています。しかし、ENSが免除されるのは、委任規則第104条のリストの貨物と、スイス（リヒテンシュタインを含む）、ノルウェー、アンドラとの協定に基づくものだけです。EPAもAEOも、そのリストや協定の例外にはありません。
• 英国（グレートブリテン） — 安全・保安申告（S&S GB）— HMRC — 2025年1月31日から、EUからグレートブリテンに輸入される貨物にも、入域前申告が必要になりました。責任は運送人にあり、期限は、コンテナが積込みの24時間前、バルクが到着の4時間前、RoRoと近距離海上が2時間前、長距離の航空便が到着の4時間前、ユーロトンネルターミナルの陸路が1時間前などです。英国に拠点のない事業者には、GBで始まるEORIが必要です。北アイルランドにはICS2が使われます。
• 米国 — 輸入者保安申告（ISF「10+2」）— 米国税関・国境警備局（CBP） — 米国向けの海上貨物では、輸入者またはその代理人が、売主、買主、輸入者番号、荷受人、製造者、届け先、原産国、HTS番号を、外国の港で本船に貨物を積み込む遅くとも24時間前までに提出します。EUと違い、申告者は運送人ではなく輸入者です。
• ほかの国・地域にも事前の貨物情報の申告制度があり、期限はそれぞれ異なります。輸入国の税関に確認してください。

貨物が止まる、よくあるミス

• 24時間を到着から数える — コンテナの24時間は、出発港での積込みから数えます。到着から数えると、本船が出る前にENSが遅れたことになります。
• 日本の出港前報告をEUのENSと混同する — 日本の出港前報告（出港の24時間前）は日本向けの貨物の義務で、EU向けの貨物のENSの代わりにはなりません。EU向けには、EU側のENSが別に必要です。
• フォワーダーの申告が運送人の義務に代わると考える — フォワーダーは運送人の代わりに申告できますが、法的な義務は運送人に残ります。書面で取り決め、MRNを確認してください。
• あいまいな品名を書く — 「雑貨」「部品」「不明」は、却下や追加データの要求の典型的な理由です。商取引上の品名とHSコードを使ってください。
• 荷送人欄にフォワーダーを書く — 荷送人と荷受人は最下位のハウスレベルで申告し、運送人、フォワーダー、混載業者、郵便事業者、通関業者であってはなりません。
• 日EU・EPAやAEOで免除されると考える — 関税同盟や特恵貿易協定、AEOの相互承認でENSが免除されることはありません。免除されるのは、リストにある貨物と、スイス、リヒテンシュタイン、ノルウェー、アンドラとの協定だけです。
• 仕向国の規則に頼る — ENSは最初の入域税関に申告します。ロッテルダムに最初に入る貨物は、ドイツ向けでもオランダの申告経路に従います。

輸出者・フォワーダーがENSについてよく聞く質問

• 日本の輸出者は、ENSを自分で申告しなければなりませんか — 通常は不要です。ENSを申告するのは運送人です（EU関税法典第127条(4)）。輸出者はデータの出どころです。運送人の代わりに申告することに同意した場合、または海上・鉄道・航空の複数申告でハウスレベルのデータを持つ場合に限って、申告者となり、その場合はEORIが必要です。
• フォワーダー（NVOCC）もENSを申告する必要がありますか — 海上・鉄道・航空では、ハウスの運送書類を発行し、データを運送人に渡さないフォワーダーは、自ら明細を申告しなければなりません（複数申告）。陸路にはそのような条文はなく、運送人が完全なENSを申告し、フォワーダーの書類からデータを集めます。ハウスB/Lの記載は船荷証券（B/L）の見本と書き方で確認できます。
• ICS2でHSコード6桁は必須ですか。輸出統計品目番号は使えますか — 陸路のファクトシートは、詳細な貨物の説明とHSコード6桁を必要データに挙げ、主要要件のファクトシートは、HS6桁が異なる貨物は別々に申告するとしています。日本の輸出統計品目番号は、HSの6桁に国内の細分を加えた番号なので、上位6桁が出発点になりますが、最終的な分類は通関業者と確認してください。候補コードはHSコード検索で調べられます。
• ENSは、何時間前までに申告しますか — 輸送モードで決まります。陸路は1時間前、鉄道は1時間前または2時間前、内陸水路は2時間前、コンテナ海上貨物は積込みの24時間前、バルクは到着の4時間前、近距離リストの港からは2時間前、航空は到着の4時間前（飛行4時間未満の便は出発時）に加えて、積込み前の最低限のデータセットです。上のデスクがこれらを適用します。
• 横浜からドイツ向けに送る貨物は、ドイツの税関にENSを出しますか — 最初の入域税関に出します。本船が最初に入るEU港の税関であり、ドイツの港とは限りません（第127条(3)）。コンテナ貨物の期限は、積込みの24時間前です。
• EORIとは何ですか。日本の輸出者にも必要ですか — EORIは、EUの税関システムにおける事業者の登録番号です。EUに拠点のない申告者は、ENSを申告する前に登録を受けなければなりません（委任規則第5条(1)(b)）。ENSに記載される当事者がEORIを必要とするのは、割り当てられている場合だけです。EUの番号はEORI番号チェッカーで確認できます。
• ENSは、輸入通関の申告と同じですか — 同じではありません。ENSは到着前のリスク分析のための安全・保安データです。貨物を税関手続に置き、関税とVATを確定する通関申告は別の手続で、課税価格などの別のデータが必要です。
• 日EU・EPAやAEOがあれば、ENSは免除されますか — 免除されません。免除は委任規則第104条のリストと、スイス（リヒテンシュタインを含む）、ノルウェー、アンドラとの協定に限られ、EPAやAEOの相互承認は含まれません。
• 日本の出港前報告制度とEUのENSは同じ制度ですか — 別の制度です。日本の出港前報告は、日本に入るコンテナ貨物について船会社とNVOCCが税関に行う報告で、原則として船積港を本船が出港する24時間前までです（関税法第15条第7項・第8項）。EUのENSは、EUに入る貨物について運送人（または複数申告の当事者）がICS2に行う申告です。
• ENSが遅れた、または却下されたらどうなりますか — 貨物が国境で止められて通関できなくなることがあり、税関はリスク分析を再開する前に追加データを求めることがあります。照会には素早く答えてください。罰則の金額は加盟国が決めます。
• 船荷証券（B/L）の見本と書き方 · HSコード検索 · EORI番号チェッカー

EU向け航路で、Logistivoは輸出者・フォワーダー・運送人をどう助けるか

• EU向け航路で、Logistivoは輸出者・フォワーダー・運送人をどう助けるか — Logistivoは、ENSの裏にある人と書類を1つの貨物にまとめるために作られています。ENSの申告そのものは、運送人またはそのサービスプロバイダーがICS2で行います。
• 1つの貨物に、全員がいる — 運送人、荷送人、荷受人、そして出発地と到着地の通関業者が、同じ貨物の指名された参加者になり、同じ書類を見ます。貨物管理。
• それぞれの言語で会話できる — 貨物の会話は42言語の間で自動翻訳されるため、日本の輸出者、ドイツの輸入者、トルコの運送人が、通訳を挟まずにデータを確認できます。
• 書類を照合する — 商業インボイスと、輸出・通過の随伴書類は書類の種別が認識され、ケース数と総重量が照合されます。差異は、運送人が申告する前に貨物上に表示されます。
• 税関関連の番号を確かめる — EORI番号チェッカーで最大10件のEORI番号を公式登録簿に照らして確認でき、EU向け貨物の関税とEU輸入VATは関税インテリジェンスで確認できます。
• T1通関：保証・MRN・NCTSフェーズ6 — T1/T2のトランジット申告、保証、MRNのしくみと、ENSをICS2に別途申告する国（opt-out）とトランジット申告の中に入れる国（opt-in）を整理します。
• 貨物管理 · EORI番号チェッカー · 関税インテリジェンス · T1通関：保証・MRN・NCTSフェーズ6

出典

• EUR-Lex、EU出版局（CELLAR経由で閲覧） — 規則（EU）No 952/2013（EU関税法典）統合版 — 第42条、第127条〜第130条（英語版） — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02013R0952-20221212
• EUR-Lex、EU出版局（CELLAR経由で閲覧） — 委任規則（EU）2015/2446 2026年7月1日統合版 — 第5条、第104条〜第113a条（英語版） — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02015R2446-20260701
• EUR-Lex、EU出版局（CELLAR経由で閲覧） — 実施規則（EU）2015/2447 2026年7月1日統合版 — 第183条〜第188条（英語版） — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02015R2447-20260701
• EUR-Lex、EU出版局（CELLAR経由で閲覧） — 実施決定（EU）2023/2879 — 関税法典作業計画、ICS2のリリース日程（英語版） — https://eur-lex.europa.eu/eli/dec_impl/2023/2879/oj
• EUR-Lex、EU出版局（CELLAR経由で閲覧） — 規則（EU）2026/2108 — 新EU関税法典とEU関税庁、規則（EU）No 952/2013の廃止（第284条、第285条）（英語版） — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2026/2108/oj
• EUR-Lex、EU出版局（CELLAR経由で閲覧） — 実施決定（EU）2025/2577 — ICS2リリース3の2025年12月31日までの特例（英語版） — https://eur-lex.europa.eu/eli/dec_impl/2025/2577/oj
• 欧州委員会 税制・関税同盟総局（DG TAXUD） — Import Control System 2（ICS2）— 仕組みと2026年6月1日付ニュース（英語版） — https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-security/import-control-system-2_en
• 欧州委員会 DG TAXUD — ICS2：陸路でEUに入る貨物の新しいデータ要件（英語版ファクトシート） — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/f7f9031d-e38d-11ef-be2a-01aa75ed71a1
• 欧州委員会 DG TAXUD — ICS2 入域前申告：主要要件（英語版ファクトシート） — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/a5b5baa5-1dc1-11f1-8c3a-01aa75ed71a1
• 欧州委員会 DG TAXUD — ICS2リリース3：海上・内陸水路でEUへ（経由して）貨物を送る場合（英語版ファクトシート） — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/668bfaf5-9b07-11ee-b164-01aa75ed71a1
• 欧州委員会 DG TAXUD — ICS2リリース3：鉄道でEUへ（経由して）貨物を送る場合（英語版ファクトシート） — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/c0cd060f-1e30-11ef-a251-01aa75ed71a1
• 欧州委員会 DG TAXUD — ICS2：入域前申告の複数申告（英語版ファクトシート） — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/f0c54ba3-4e1b-11ef-acbc-01aa75ed71a1
• 欧州委員会 DG TAXUD — New Computerised Transit System（NCTS）— NCTS第6フェーズとICS2（英語版） — https://taxation-customs.ec.europa.eu/online-services/online-services-and-databases-customs/new-computerised-transit-system-ncts_en
• ドイツ連邦税関（Bundeszollverwaltung） — 入域前申告の例外 — 協定に基づく例外（ドイツ語版、Summarische Eingangsanmeldung — Ausnahmen） — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Erfassung-Warenverkehr/Summarische-Eingangsanmeldung/Ausnahmen/ausnahmen.html
• 英国歳入関税庁（HMRC）、GOV.UK — Making an entry summary declaration（S&S GBと北アイルランドのICS2）（英語版） — https://www.gov.uk/guidance/making-an-entry-summary-declaration
• 英国歳入関税庁（HMRC）、GOV.UK — Safety and security import requirements: entry summary declarations — 申告期限（英語版） — https://www.gov.uk/guidance/safety-and-security-declarations/safety-and-security-import-requirements-entry-summary-declarations
• 米国政府出版局（GPO）、eCFR — 19 CFR 149.2 — 輸入者保安申告：要件と送信時期（英語版） — https://www.ecfr.gov/current/title-19/part-149/section-149.2
• デジタル庁 e-Gov法令検索（法令API v2で取得） — 関税法（昭和29年法律第61号）— 第15条、第16条、第67条、第67条の2、第114条の2（令和8年6月1日施行版） — https://laws.e-gov.go.jp/law/329AC0000000061
• デジタル庁 e-Gov法令検索（法令API v2で取得） — 関税法施行令（昭和29年政令第150号）— 第12条、第13条（令和8年7月1日施行版） — https://laws.e-gov.go.jp/law/329CO0000000150
• デジタル庁 e-Gov法令検索（法令API v2で取得） — 関税法施行規則（昭和41年大蔵省令第55号）— 第2条の2、別表第一、別表第三 — https://laws.e-gov.go.jp/law/341M50000040055
• 財務省・税関 — 出港前報告制度について（海上コンテナー貨物の積荷情報の事前報告） — https://www.customs.go.jp/news/news/advance5_j/index.htm
• 財務省・税関 — Summary of the Advance Filing Rules on Maritime Container Cargo Information（英文要約） — https://www.customs.go.jp/english/summary/advance5/summary.pdf
• 輸出入・港湾関連情報処理センター株式会社（NACCSセンター） — AFR 出港前報告制度情報（NACCS掲示板） — https://bbs.naccscenter.com/afrj/
• 財務省・税関 — 5001 輸出通関手続の概要（カスタムスアンサー） — https://www.customs.go.jp/tetsuzuki/c-answer/extsukan/5001_jr.htm
• 財務省・税関 — 5008 輸出申告における申告事項（カスタムスアンサー） — https://www.customs.go.jp/tetsuzuki/c-answer/extsukan/5008_jr.htm
• 財務省・税関 — 5009 輸出申告の際に必要な書類（カスタムスアンサー） — https://www.customs.go.jp/tetsuzuki/c-answer/extsukan/5009_jr.htm
• 財務省・税関 — 輸出統計品目表（2026年1月版）第2類 — 統計番号とHSコードの欄 — https://www.customs.go.jp/yusyutu/2026_01_01/data/j_02.htm
• 財務省・税関 — AEO制度 — 相互承認一覧（2026年7月時点） — https://www.customs.go.jp/zeikan/seido/kaizen.htm

よくある質問

ENSを申告するのは、運送人と輸出者のどちらですか

原則として運送人です（EU関税法典第127条(4)）。輸入者、荷受人、運送人が代理する相手方、または貨物を提示できる者が代わりに申告することもできますが、運送人の義務は残ります。EU域外の輸出者はデータを渡す立場で、申告するのは、申告に同意した場合、または複数申告でハウスレベルのデータを持つ場合に限られます。

ENSの期限は、輸送モードごとにどうなっていますか

陸路は到着の1時間前（第108条）、鉄道は1時間または2時間前（第107条）、内陸水路は2時間前（第109条）、コンテナ海上貨物は積込みの24時間前（第105条(a)）、バルクは到着の4時間前（第105条(b)）、近距離リストの港からは2時間前（第105条(c)）、航空は飛行4時間未満の便は出発時まで、それ以外は到着の4時間前で、積込み前の最低限のデータセットが加わります（第106条）。複合輸送は有効な輸送手段に従います（第110条）。

2026年6月1日に何が変わりましたか

欧州委員会がNCTS第6フェーズの一時的な特例を終了しました。2026年6月1日以降、あらゆる輸送手段でEUに入るすべての貨物に有効なENSが必要となり、ICS2に直接申告するか、オプトイン国では複合トランジット申告の中で申告します。

輸出者はどのデータを提供する必要がありますか

完全な貨物の説明、HSコード6桁、荷送人、荷受人、買主、売主、割り当てられている場合のEORI番号、運送書類、輸送手段の識別と経路です。説明に「不明」は使えません。

日EU・EPAやAEOの相互承認があれば、ENSは免除されますか

免除されません。免除は委任規則第104条のリストと、スイス（リヒテンシュタインを含む）、ノルウェー、アンドラとの協定に限られ、EPAやAEOの相互承認は含まれません。

日本の出港前報告制度とEUのENSは同じものですか

別の制度です。日本の出港前報告は、日本に入るコンテナ貨物について船会社とNVOCCが原則として船積港を本船が出港する24時間前までにNACCSで税関に報告するもので、未報告・虚偽報告には1年以下の拘禁刑または50万円以下の罰金があります（関税法第114条の2）。EUに送る貨物には、これとは別にEU側のENSが必要です。

LogistivoはENSにどう役立ちますか

Logistivoは、輸出者、フォワーダー、運送人、荷受人、通関業者を1つの貨物に集め、42言語の間で自動翻訳される会話と、ENSのデータの元になる書類を同じ場所に置きます。ENSそのものは、運送人またはそのサービスプロバイダーがICS2で申告します。

ENSのデータを運送人やフォワーダーに間違いなく渡すには、どうすればよいですか

Logistivoでは、商業インボイスと、輸出・通過の随伴書類が書類の種別で認識され、ケース数と総重量が照合されます。差異があれば貨物上に表示されるため、運送人が申告する前に直せます。EORI番号は、EORI番号チェッカーで公式登録簿に照らして最大10件まとめて確認できます。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.