Volgsysteem en ritregistratie: stilstand, wachttijd en snelheid
Een volgsysteem (track & trace, gps-tracker of boordcomputer) maakt van tijdgestempelde posities afstand, snelheid en stilstand. Een stop is een stuk waarin de snelheid onder een drempel blijft (bijvoorbeeld 5 km/u) of de positie binnen ongeveer 50 m blijft, langer dan een paar minuten; de gemeten wachttijd is altijd korter dan de werkelijke. Het interval bepaalt wat je ziet: bij één positie per 15 minuten verschijnt elke stop van meer dan 30 minuten, stops korter dan 15 minuten kunnen wegvallen. In een synthetische vrachtwagendag vindt data per 10 seconden 6 stops; hetzelfde spoor per 15 minuten toont alleen de pauze van 45 minuten. Stationair draaien is niet uit gps af te leiden, en een gps-spoor is geen sluitende rittenregistratie: de kilometerstand ontbreekt. In Logistivo komt de positie per zending uit de chauffeursapp: tijdens het rijden hooguit elke 15 minuten (na minstens 250 m), bij stilstand elk uur.
Bron: wetten.overheid.nl · Autoriteit Persoonsgegevens · Belastingdienst · Europees Hof voor de Rechten van de Mens (HUDOC) · Artikel 29-werkgroep · EUR-Lex · Mevzuat Bilgi Sistemi (Turkije) · BOE · Portal Legislativ (Roemenië) · legislation.gov.uk · GOV.UK · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP) · GPS.gov.
Gegevens laatst bijgewerkt:
.
Gps-spoor analyseren: stoplijst en snelheidsbanden
Gps-spoor analyseren: stoplijst en snelheidsbanden — Sleep een GPX-, KML- of CSV-bestand hierheen; we scheiden rijden van stilstaan en geven per stop aankomst, vertrek en wachttijd.
Het bestand wordt in uw browser gelezen en verwerkt; posities en bestandsinhoud gaan naar geen enkele server.
Dit is een analyse van een spoor, geen instrument om personeel te controleren: het kent het wegtype, de motorstatus en de bestuurder niet. Snelheidsbanden zijn gemiddelde snelheden langs het spoor, geen boeteberekening of bewijs.
Snelheidstabel (land) — De banden volgen de regels van dit land; een spoor zegt zelf niet in welk land het ligt.
Voertuigklasse — Vrachtauto = motorvoertuig voor goederen boven 3.500 kg (RVV 1990 art. 1). Limieten staan in de tabel hieronder.
Tijdzone — Tijden worden in deze zone getoond; CSV-tijden zonder tijdverschil gelden als lokale tijd hier (Nederland: UTC+1 in de winter, UTC+2 in de zomer).
Snelheidsdrempel stop — Een parameter, geen wet. Standaard 5 km/u: ligt de 30-secondengemiddelde snelheid eronder, dan is het punt een stopkandidaat.
Kortste stop — Parameter. Standaard 3 min: kortere stilstand (verkeerslicht, kruispunt) telt niet als stop.
Markering lange stop — Parameter. Standaard 20 min; zulke stops krijgen in de lijst het label 'lange stop'.
Ruisstraal — Parameter. Standaard 50 m: gps-sprongen binnen deze straal tijdens het parkeren tellen niet als rijden.
Sprongplafond — Parameter. Standaard 150 km/u: een los punt dat alleen sneller te bereiken is terwijl de buren kloppen, wordt verwijderd.
Volgorde breedte/lengte — Omdraaien als uw CSV de kolommen andersom heeft; een spoor in zee of op een ander continent is het typische teken.
Vrachtwagendag lange afstand — Synthetisch: een spoor van ongeveer 7,5 uur, met een seeded generator per 10 seconden gemaakt; bevat een pauze van 45 minuten, een tankstop van 25 minuten, korte verkeersstops en een stuk van 7 minuten op 93 km/u. Hoort bij geen echt voertuig.
Stadsdistributie — Synthetisch: ongeveer 2,5 uur met afleverstops van 2–8 minuten en 40–90 seconden wachten voor verkeerslichten. Hoort bij geen echt voertuig.
Geparkeerd + gps-ruis — Synthetisch: twee uur geparkeerd met 6 m gps-ruis, af en toe een reflectie en één sprong van 900 m. Hoort bij geen echt voertuig.
Snelheidstabellen: deze getallen gebruikt de analyser — De banden gebruiken alleen de limieten buiten de bebouwde kom: boven de laagste is 'boven de limiet op sommige wegtypen', boven de hoogste 'boven de limiet op elk wegtype' voor de gekozen klasse. De limiet binnen de bebouwde kom is met gps niet te beoordelen, want het spoor zegt niet op welke weg het ligt. Volle punten zijn limieten buiten de kom, open punten binnen de kom, de stippellijn is de instelling van de snelheidsbegrenzer.
Turkije — Karayolları Trafik Yönetmeliği art. 100 (tabel, gewijzigd in Resmî Gazete 28918 van 19-02-2014). Voertuigen met aanhangwagen of oplegger rijden 10 km/u langzamer dan dezelfde klasse zonder (art. 100, vijfde lid). Begrenzer N2/N3 in Turkije: 99 km/u (art. 100, tweede lid) — een instelling, geen limiet.
Turkije — Trekker met oplegger / vrachtauto met aanhanger — Bebouwde kom: 40 km/u | Tweerichtingsweg buiten de kom: 70 km/u | Gescheiden rijbanen: 75 km/u | Autosnelweg (otoyol): 80 km/u 10 km/u onder de solo vrachtauto (art. 100/5).
Turkije — Vrachtauto of trekker (N2–N3), solo — Bebouwde kom: 50 km/u | Tweerichtingsweg buiten de kom: 80 km/u | Gescheiden rijbanen: 85 km/u | Autosnelweg (otoyol): 90 km/u
Nederland — RVV 1990 art. 20 onder a (binnen de bebouwde kom 50), art. 21 onder a (buiten de bebouwde kom: autosnelweg 130, autoweg 100, andere wegen 80), art. 22 (bijzondere maximumsnelheden: onder a vrachtauto 80; onder e personen- of bestelauto met aanhangwagen tot 3.500 kg 90; onder f andere motorvoertuigen met aanhangwagen 80) — 'voor zover niet een lagere maximumsnelheid geldt'. Snelheidsbegrenzer: N2/N3 ingesteld op niet meer dan 90 km/u (Richtlijn 92/6/EEG, gewijzigd bij 2002/85/EG) — een instelling, geen maximumsnelheid.
Nederland — Vrachtauto boven 3.500 kg, ook trekker met oplegger — Bebouwde kom: 50 km/u | Andere wegen: 80 km/u | Autoweg: 80 km/u | Autosnelweg: 80 km/u Art. 22 onder a.
Nederland — Bestelauto tot 3.500 kg, zonder aanhangwagen — Bebouwde kom: 50 km/u | Andere wegen: 80 km/u | Autoweg: 100 km/u | Autosnelweg: 130 km/u Overdag met borden verlaagde limieten op autosnelwegen worden niet gemodelleerd.
Nederland — Bestelauto met aanhangwagen tot 3.500 kg — Bebouwde kom: 50 km/u | Andere wegen: 80 km/u | Autoweg: 90 km/u | Autosnelweg: 90 km/u Art. 22 onder e.
Lagere limieten via verkeersborden (verkeersbesluiten) kent de analyser niet.
Spanje — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) art. 48.1.a (buiten de bebouwde kom: autopista/autovía 90, carretera convencional 80), art. 48.1.b (gevaarlijke stoffen −10 km/u), art. 50 (binnen de bebouwde kom en travesías). EU-begrenzer: N2/N3 90 km/u.
Spanje — Vrachtauto, trekker, bestelwagen, geleed voertuig of met aanhanger — Stedelijk, 2+ rijstroken per richting: 50 km/u | Travesía (doorgaande weg door de kern): 50 km/u | Carretera convencional: 80 km/u | Autopista / autovía: 90 km/u Kolom art. 48.1.a.
Spanje — Gevaarlijke stoffen — Stedelijk, 2+ rijstroken per richting: 40 km/u | Travesía (doorgaande weg door de kern): 40 km/u | Carretera convencional: 70 km/u | Autopista / autovía: 80 km/u Art. 48.1.b en art. 50.4.
Stedelijke weg met één rijstrook per richting 30 km/u, woonerfachtige straat 20 km/u (art. 50.1). RD 518/2026 herformuleert art. 48.1.b per 1 oktober 2026; de waarden voor vrachtauto's blijven gelijk.
Roemenië — OUG 195/2002 art. 49 lid 1 (bebouwde kom 50), art. 50 lid 1 onder a–c (per categorie: autostradă / drum expres / Europese nationale weg (E) / andere wegen), art. 50 lid 2 (met aanhanger of oplegger −10 km/u buiten de kom), art. 50 lid 3 (gevaarlijke stoffen, te zware of te grote lading). EU-begrenzer: N2/N3 90 km/u; de wettelijke 100–110 km/u voor C en C+E wordt in de praktijk 90 km/u.
Roemenië — C+E: trekker met oplegger / vrachtauto met aanhanger — Bebouwde kom (localitate): 50 km/u | Andere wegen: 70 km/u | Europese nationale weg (E): 80 km/u | Drum expres: 90 km/u | Autostradă: 100 km/u Art. 50 lid 2.
Roemenië — C: vrachtauto boven 3,5 t, solo — Bebouwde kom (localitate): 50 km/u | Andere wegen: 80 km/u | Europese nationale weg (E): 90 km/u | Drum expres: 100 km/u | Autostradă: 110 km/u
Roemenië — C1: vrachtauto 3,5–7,5 t — Bebouwde kom (localitate): 50 km/u | Andere wegen: 70 km/u | Europese nationale weg (E): 80 km/u | Drum expres: 85 km/u | Autostradă: 90 km/u
Roemenië — B: bestelauto tot 3,5 t — Bebouwde kom (localitate): 50 km/u | Andere wegen: 90 km/u | Europese nationale weg (E): 100 km/u | Drum expres: 120 km/u | Autostradă: 130 km/u
Roemenië — Gevaarlijke stoffen / te zware of te grote lading — Bebouwde kom (localitate): 40 km/u | Andere wegen: 70 km/u | Europese nationale weg (E): 70 km/u | Drum expres: 70 km/u | Autostradă: 70 km/u Art. 50 lid 3.
Verenigd Koninkrijk — Engeland en Wales — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6, Part I, item 5, en de GOV.UK-tabel met nationale limieten. 1 mph = 1,609344 km/u. Begrenzer: 90 km/u ≈ 56 mph voor goederenvoertuigen boven 3,5 t (Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B).
Verenigd Koninkrijk — Engeland en Wales — Goederenvoertuig boven 7,5 t (solo, geleed of met aanhanger) — Bebouwde kom (straatverlichting): 30 mph | Enkelbaansweg: 50 mph | Dubbelbaansweg: 60 mph | Motorway: 60 mph
Verenigd Koninkrijk — Engeland en Wales — Goederenvoertuig tot 7,5 t (niet geleed, zonder aanhanger) — Bebouwde kom (straatverlichting): 30 mph | Enkelbaansweg: 50 mph | Dubbelbaansweg: 60 mph | Motorway: 70 mph
Verenigd Koninkrijk — Engeland en Wales — Goederenvoertuig tot 7,5 t, geleed of met aanhanger — Bebouwde kom (straatverlichting): 30 mph | Enkelbaansweg: 50 mph | Dubbelbaansweg: 60 mph | Motorway: 60 mph
Bebouwde kom: 30 mph in Engeland, 20 mph in Wales.
Verenigd Koninkrijk — Schotland — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6 — Schotse waarden voor goederenvoertuigen boven 7,5 t: 40 mph op enkelbaanswegen, 50 mph op dubbelbaanswegen. Begrenzer: 90 km/u ≈ 56 mph (reg. 36B).
Verenigd Koninkrijk — Schotland — Goederenvoertuig boven 7,5 t (solo, geleed of met aanhanger) — Bebouwde kom (straatverlichting): 30 mph | Enkelbaansweg: 40 mph | Dubbelbaansweg: 50 mph | Motorway: 60 mph
Verenigd Koninkrijk — Schotland — Goederenvoertuig tot 7,5 t (niet geleed, zonder aanhanger) — Bebouwde kom (straatverlichting): 30 mph | Enkelbaansweg: 50 mph | Dubbelbaansweg: 60 mph | Motorway: 70 mph
Verenigd Koninkrijk — Schotland — Goederenvoertuig tot 7,5 t, geleed of met aanhanger — Bebouwde kom (straatverlichting): 30 mph | Enkelbaansweg: 50 mph | Dubbelbaansweg: 60 mph | Motorway: 60 mph
Hoe vaak stuurt een gps-tracker zijn positie, en wat verandert dat interval? — Er is geen wettelijk interval: het is een instelling van het apparaat of de app. Hieronder is hetzelfde spoor opnieuw bemonsterd per 10 seconden, per 60 seconden en per 15 minuten (het eerste punt op of na elk rastertijdstip); op elke baan draait dezelfde analyse, en stops die verdwijnen zijn doorgestreept.
Stops langer dan 30 minuten zijn in 15-minutendata altijd zichtbaar — Een stop van duur D bevat alleen zeker een volledig meetinterval als D ≥ 2Δ. Bij Δ = 15 minuten is dat 30 minuten. — Bemonsteringswiskunde.
Stops korter dan 15 minuten kunnen helemaal wegvallen — Een stop korter dan het interval Δ kan geen volledig interval bevatten: twee opeenvolgende posities kunnen aan weerszijden vallen, en de gemiddelde snelheid ertussen verbergt de stop.
De gemeten wachttijd kan tot 2Δ te kort zijn — De gemeten tijd ligt in (D − 2Δ, D], omdat aankomst de eerste positie in de stop is en vertrek de laatste. In 15-minutendata kan een stop tot 30 minuten te kort uitvallen; de pauze van 45 minuten in de synthetische vrachtwagendag wordt 30 minuten.
Intervalsnelheid is een gemiddelde en toont de piek niet — De snelheid tussen twee posities is het gemiddelde over dat interval en komt nooit boven de echte piek. 15-minutendata kan een korte overschrijding niet bewijzen en niet uitsluiten: in de synthetische vrachtwagendag is de topsnelheid 93 km/u bij 10 seconden en 82 km/u bij 15 minuten.
Wie elke stop van D minuten wil zien, kiest Δ ≤ D/2 — Een stop van 10 minuten vraagt een interval van hooguit 5 minuten, een pauze van 45 minuten hooguit 22,5 minuten; 15 minuten volstaat voor de pauze maar garandeert een tankstop van 25 minuten niet.
Een tachograaf legt de positie bij gebeurtenissen vast — De slimme tachograaf in de EU registreert de positie aan het begin van de dagelijkse werkperiode, bij elke grensovergang, bij elke laad- en losactiviteit, na elke 3 uur gecumuleerde rijtijd en aan het einde van de dagelijkse werkperiode. — Verordening (EU) nr. 165/2014 art. 8 lid 1, gewijzigd bij Verordening (EU) 2020/1054.
Logistivo-chauffeursapp — Stuurt tijdens het rijden hooguit elke 15 minuten een positie, en alleen als de telefoon minstens 250 m van de vorige verzonden positie is verplaatst; staat het voertuig stil, dan gaat er elk uur een levenssignaal uit. De schakelaar op de 15-minutenbaan past precies deze regel toe. — Verzendregel van de chauffeursapp voor iOS en Android.
Zo rekent de analyser
Afstand — De som van haversine-afstanden tussen opeenvolgende posities, met een aardstraal van 6.371.008,8 m (de gemiddelde IUGG-straal R1 = (2a + b) / 3; WGS84 a = 6.378.137 m, 1/f = 298,257223563). Volgens onze eigen Vincenty-berekening wijkt de bol tussen Rotterdam en Venlo −0,262% af van de ellipsoïde. — EPSG 7030 (WGS 84-ellipsoïde); Moritz, Geodetic Reference System 1980.
Stop — Opeenvolgende posities horen bij dezelfde stop zolang ze binnen de ruisstraal van het lopende middelpunt van de stop blijven of hun 30-secondengemiddelde snelheid onder de stopdrempel ligt; liggen eerste en laatste positie minstens de kortste-stopduur uit elkaar, dan wordt de stop genoteerd. Eén afwijkende positie splitst de stop niet als de volgende weer binnen de straal ligt.
Aankomst, vertrek, wachttijd — Aankomst is de eerste positie in de stop, vertrek de laatste; wachttijd = vertrek − aankomst, een ondergrens van de werkelijke tijd. 'Sinds vorige stop' is rij-afstand.
Snelheid — De snelheid bij elke positie is de rechte afstand vanaf de positie van minstens 30 seconden eerder, gedeeld door de tijd; zo geeft gps-ruis per seconde geen valse snelheid tijdens het parkeren. De topsnelheid is de hoogste van deze venstersnelheden.
Rij-afstand — Afstand tussen posities binnen dezelfde stop telt niet mee, zodat parkeerruis geen spookkilometers oplevert. De ruwe afstand wordt apart getoond.
Sprongen — Een positie vervalt als zowel de snelheid om haar te bereiken als die om haar te verlaten boven het sprongplafond ligt terwijl de twee buren met een plausibele snelheid op elkaar aansluiten; een echte onderbreking (tunnel, veerboot) blijft staan.
Snelheidsbanden — Voor het gekozen land en de klasse geldt boven de laagste limiet buiten de kom 'boven de limiet op sommige wegtypen' en boven de hoogste 'boven de limiet op elk wegtype'. Voor een vrachtauto in Nederland zijn beide 80 km/u, dus is er maar één band. De begrenzer is een aparte lijn en geen limiet.
Stops die de pauze van 45 minuten kunnen zijn — Omdat de gemeten wachttijd een ondergrens is, krijgt een stop waarvan de gemeten tijd plus twee mediane meetintervallen 45 minuten haalt het label 'mogelijk de pauze van 561/2006 art. 7': volgens de EU-regel is na 4,5 uur rijden een pauze van minstens 45 minuten nodig. Een gps-spoor weet niet of een stop echt een pauze was (chauffeurswissel, laden); gebruik voor rij- en rusttijden de ETA-calculator. — Verordening (EG) nr. 561/2006 art. 7.
Tijd — GPX-tijden zijn per definitie UTC; in KML en CSV wordt een opgegeven tijdverschil gevolgd, anders geldt de lokale tijd van de gekozen zone. Nederland is UTC+1 (CET) in de winter en UTC+2 (CEST) in de zomer. — GPX 1.1-schema; IANA tz-database (Europe/Amsterdam).
Wat deze analyse niet kan zien
Stationair draaien (motor aan terwijl het voertuig stilstaat) is niet uit gps af te leiden: een spoor bevat geen motorstatus. 'Stop' betekent altijd 'stilstaand voertuig', nooit 'stationair draaien'; daarvoor zijn CAN/OBD- of contactgegevens nodig.
Het wegtype en lokale limieten via borden zijn onbekend; daarom zijn er twee banden en wordt de limiet binnen de bebouwde kom niet beoordeeld.
Gps-afstand is geen kilometerstand: rechte lijnen tussen posities zijn korter dan de weg, en het verschil groeit met het interval.
Bestanden zonder tijdstempels (KML LineString, GPX-route of waypoints zonder tijd) zijn niet te analyseren op stops of snelheid.
KMZ (gezipte KML) wordt niet gelezen; pak het uit en laad de KML. Per bestand worden hooguit 250.000 posities gelezen. CSV-datums worden gelezen als dag-maand-jaar.
De analyser zet coördinaten niet om in adressen.
De uitkomsten zijn informatief; ze zijn geen juridische vaststelling, boeteberekening of bewijs. De regels zijn op 24 september 2026 uit de primaire teksten gelezen.
Wat is een volgsysteem en waar komt de positie vandaan?
Wat is een volgsysteem en waar komt de positie vandaan? — Een volgsysteem verzamelt tijdgestempelde posities (een gps-spoor) die een plaatsbepalingsbron in het voertuig met tussenpozen maakt, en leidt daar afstand, snelheid, stops en route uit af.
De positie kan uit drie bronnen komen: een ingebouwde gps-tracker, black box of boordcomputer (gps-ontvanger met mobiele verbinding, meestal aan het contact gekoppeld), een app op de telefoon van de chauffeur, of de slimme tachograaf. Alle drie leveren dezelfde ruwe gegevens: tijd, breedte, lengte. Het verschil zit in hoe vaak en bij welke gebeurtenissen een positie wordt vastgelegd.
De 'stops', 'wachttijden' en 'snelheidsovertredingen' in een volgsysteem zijn berekeningen op die punten, en hetzelfde spoor geeft met andere drempels een ander antwoord. De analyser op deze pagina houdt de drempels zichtbaar als parameters en toont naast elkaar wat elk interval verliest.
Smartphones met gps zijn onder open hemel doorgaans nauwkeurig binnen een straal van 4,9 m; bij gebouwen, bruggen en bomen neemt de nauwkeurigheid af (GPS.gov). Daar komen de sprongen van enkele meters in een geparkeerd spoor vandaan; de analyser haalt ze eruit met de ruisstraal.
Hoe haal je stilstand en wachttijd uit een gps-spoor, en waarom niet het stationair draaien?
Hoe haal je stilstand en wachttijd uit een gps-spoor, en waarom niet het stationair draaien? — Een stop is een stuk, langer dan een ingestelde tijd, waarin de snelheid onder een drempel blijft of de positie binnen een kleine straal blijft; de wachttijd is het verschil tussen de eerste en laatste positie van de stop. Stationair draaien staat niet in gps-data.
Drie drempels bepalen de uitkomst: de snelheidsdrempel (standaard 5 km/u), de kortste stop (3 minuten) en de ruisstraal (50 m). Verhoog de snelheidsdrempel en een file wordt een stop; verlaag de kortste stop en verkeerslichten komen in de lijst. Dit zijn analysekeuzes, geen wetten, en ze moeten gelijk blijven als u twee rapporten vergelijkt.
De gemeten wachttijd is korter dan de echte stilstand: van de eerste positie nadat het voertuig stilstond tot de laatste voordat het vertrok. Bij data per 10 seconden scheelt dat seconden, bij data per 15 minuten kan het een half uur zijn.
Stationair draaien is de motor laten lopen terwijl het voertuig stilstaat, en een spoor bevat geen motorstatus. 'De vrachtwagen stond 40 minuten stil' zegt niet of de motor liep; daarvoor zijn gegevens van de voertuigbus (CAN/OBD) of het contactsignaal nodig.
Hoe hard mag een vrachtauto in Nederland?
Hoe hard mag een vrachtauto in Nederland? — Een vrachtauto (toegestane maximummassa boven 3.500 kg) mag buiten de bebouwde kom overal hooguit 80 km/u, ook op de autosnelweg (RVV 1990 art. 22 onder a), en binnen de bebouwde kom 50 km/u (art. 20). De snelheidsbegrenzer van N2- en N3-voertuigen staat op 90 km/u.
Een bestelauto tot 3.500 kg zonder aanhangwagen volgt de algemene limieten: 80 km/u op andere wegen buiten de kom, 100 km/u op de autoweg en 130 km/u op de autosnelweg (art. 21), waar verkeersborden overdag een lagere limiet kunnen aangeven. Met een aanhangwagen tot 3.500 kg is het maximum 90 km/u (art. 22 onder e); andere motorvoertuigen met aanhangwagen 80 km/u (art. 22 onder f).
Alle bijzondere limieten gelden 'voor zover niet ingevolge andere artikelen een lagere maximumsnelheid geldt': een bord met een lagere snelheid gaat voor. Hetzelfde spoor kan in de tabellen hieronder ook tegen de Turkse, Spaanse, Roemeense of Britse limieten worden gelegd.
Kun je met gps-gegevens een snelheidsovertreding aantonen?
Kun je met gps-gegevens een snelheidsovertreding aantonen? — Deels. Het spoor zegt hoe hard het voertuig reed, niet op welke weg; voor een vrachtauto in Nederland ligt de limiet buiten de kom overal op 80 km/u, dus daarboven is het op elk wegtype te hard. Binnen de kom (50 km/u) kan gps het niet beoordelen.
Het meetinterval is de tweede grens: de snelheid tussen twee posities is het gemiddelde over dat interval. In de synthetische vrachtwagendag geeft een stuk van 7 minuten op 93 km/u bij data per 10 seconden een topsnelheid van 93 km/u; hetzelfde spoor per 15 minuten komt niet verder dan 82 km/u. 15-minutendata kan een korte overschrijding niet bewijzen en niet uitsluiten.
Snelheidsgegevens gebruiken om personeel te controleren is een aparte juridische vraag. De Europese toezichthouders zijn duidelijk: 'Vehicle tracking devices are not staff tracking devices' — werkgevers moeten ze niet gebruiken om het gedrag van chauffeurs te volgen, 'for example by sending alerts in relation to speed of vehicle' (Artikel 29-werkgroep, Advies 2/2017, dat Advies 13/2011 citeert).
Wat moet in een sluitende rittenregistratie, en wat levert een gps-spoor daarvoor?
Wat moet in een sluitende rittenregistratie, en wat levert een gps-spoor daarvoor? — De Belastingdienst vraagt merk, type en kenteken van de auto en de gebruiksperiode, en per rit: de datum, de begin- en eindstand van de kilometerteller, het vertrek- en aankomstadres, de route als die afwijkt van de gebruikelijke, of het een privé- of zakelijke rit is en eventuele privé-omrijkilometers.
Het doel is aantonen dat u op jaarbasis niet meer dan 500 kilometer privé hebt gereden. Voor bestelauto's bestaat een vereenvoudigde rittenregistratie, in combinatie met de zakelijke adressen in de administratie.
Een gps-spoor levert data, tijden, begin- en eindcoördinaten, de gereden route en een gps-afstand. Het levert niet: de stand van de kilometerteller (gps-afstand is geen tellerstand en valt bij een groot interval te laag uit), de indeling privé of zakelijk, en adressen — deze analyser zet coördinaten niet om in adressen. Een spoor alleen is dus geen sluitende rittenregistratie.
De bijtelling voor privégebruik gaat over een 'auto' in de zin van de Wet IB 2001: een personenauto of bestelauto (art. 3.20 lid 5 onder a), met uitzondering van een bestelauto die door aard of inrichting (nagenoeg) uitsluitend geschikt is voor goederenvervoer. Voor een vrachtauto speelt ze niet.
Mag een werkgever een gps-tracker in de auto van de zaak plaatsen?
Mag een werkgever een gps-tracker in de auto van de zaak plaatsen? — Ja, als de werkgever een gerechtvaardigd belang heeft en het plaatsen van gps-trackers daarvoor noodzakelijk is, en dat belang zwaarder weegt dan de privacy van de werknemers (Autoriteit Persoonsgegevens). Bij controle in privétijd weegt het privacybelang meestal zwaarder.
Het voorbeeld van de AP: kunnen nagaan welke auto het dichtst bij een klant is, zodat u die auto kunt sturen. Bij veel bedrijven kunnen werknemers de gps-tracker, black box of boordcomputer uitzetten als ze privé in de auto van de zaak rijden. De controle moet noodzakelijk zijn: het doel mag niet op een minder ingrijpende manier te bereiken zijn.
Werknemers moeten vooraf weten wat wel en niet mag, dat controle mogelijk is, waarom en wanneer wordt gecontroleerd, op welke manier en om welke gegevens het gaat — bijvoorbeeld via een protocol of gedragsregels. De Artikel 29-werkgroep adviseert daarnaast bij toegestaan privégebruik een uitzetmogelijkheid en zichtbare informatie in het voertuig (Advies 2/2017).
Het Europees Hof voor de Rechten van de Mens zag in Gramaxo t. Portugal (13 december 2022, nr. 26968/16) geen schending van artikel 8 (4 tegen 3): de werknemer wist van de gps in zijn leaseauto, en de nationale rechter gebruikte alleen de kilometergegevens. Deze pagina is geen juridisch advies.
Heeft de OR instemmingsrecht, en is een DPIA verplicht?
Heeft de OR instemmingsrecht, en is een DPIA verplicht? — Ja en ja. Een track & trace-systeem, gps-tracker, black box of boordcomputer in een (vracht)auto is een personeelsvolgsysteem; daarvoor heeft de OR instemmingsrecht (WOR art. 27 lid 1 onder l). Voor gps-trackers in (vracht)auto's van werknemers moet de werkgever eerst een DPIA uitvoeren (Autoriteit Persoonsgegevens).
Het instemmingsrecht geldt voor 'voorzieningen die gericht zijn op of geschikt zijn voor waarneming van of controle op aanwezigheid, gedrag of prestaties' — dus ook als het systeem (nog) niet wordt gebruikt om te volgen maar dat wel zou kunnen (AP). Zonder instemming mag de werkgever het systeem in principe niet invoeren; hij kan de kantonrechter om toestemming vragen (art. 27 lid 4). Een besluit zonder instemming of toestemming is nietig als de OR binnen een maand schriftelijk een beroep op de nietigheid doet (art. 27 lid 5). Een OR is verplicht vanaf in de regel ten minste 50 werkzame personen (art. 2).
De DPIA brengt de privacyrisico's van het systeem in kaart; een functionaris gegevensbescherming moet daarbij advies geven. Blijft na de DPIA een hoog risico over dat niet te beperken is, dan overlegt de werkgever vóór de start met de AP (voorafgaande raadpleging).
Hoe lees je een GPX-, KML- of CSV-bestand?
Hoe lees je een GPX-, KML- of CSV-bestand? — In GPX is elk punt een trkpt-element met een UTC-tijd; in KML is de volgorde lengte, breedte; in CSV verschillen kolomnamen en decimaalteken per bestand.
GPX 1.1: punten staan in trk/trkseg/trkpt, met breedte en lengte als attributen (WGS84, decimale graden), en het element time is UTC — het schema benadrukt 'not local time'. GPX 1.1 heeft geen snelheidselement; snelheid wordt uit positie en tijd berekend. Een bestand met alleen een route (rtept) of waypoints (wpt) zonder tijden is niet op stops te analyseren.
KML: coordinates zijn lengte, breedte, hoogte, zonder spaties binnen een tupel. Een spoor met tijd staat in gx:Track als paren when en gx:coord ('lengte breedte hoogte'); de aantallen moeten gelijk zijn. Een gewone LineString heeft geen tijd.
CSV: de analyser herkent tijd-, breedte- en lengtekolommen aan hun naam (time/tijd/tijdstip, datum + tijd, lat/breedte, lon/lengte…); het scheidingsteken mag komma, puntkomma of tab zijn, en bij puntkomma wordt een decimale komma geaccepteerd. Tijden mogen ISO 8601 (met tijdverschil), Unix-seconden of -milliseconden of dag-maand-jaar uur:minuut zijn; zonder tijdverschil geldt de lokale tijd van de gekozen zone. In de zomer loopt een GPX-bestand daardoor twee uur achter op de klok.
Geplakte regels zonder kopregel worden gelezen als tijd,breedte,lengte. Ligt het spoor in zee of op een ander continent, dan zijn breedte en lengte waarschijnlijk verwisseld: gebruik de schakelaar 'Volgorde breedte/lengte'.
Kan voertuigvolging ook zonder kastje?
Kan voertuigvolging ook zonder kastje? — Ja. De positie kan uit een app op de telefoon van de chauffeur komen in plaats van uit een kastje in het voertuig. In Logistivo komt de positie uit de chauffeursapp, per zending, hooguit elke 15 minuten tijdens het rijden.
De Logistivo-chauffeursapp (iOS en Android) begint met posities sturen als de chauffeur inlogt en stopt bij uitloggen; de eerste positie gaat direct bij het inloggen. Tijdens het rijden gaat er hooguit elke 15 minuten een positie, en alleen als de telefoon minstens 250 m van de vorige verzonden positie is verplaatst; staat het voertuig stil, dan gaat er elk uur een levenssignaal. Kantoor kan zo nodig één positie opvragen; dat verzoek wacht niet op het interval van 15 minuten.
Volgen gebeurt per zending: wordt een chauffeur aan een zending gekoppeld, dan gaat het volgen van die zending aan, en bij archiveren of ontkoppelen weer uit. De positiehistorie en routekaart van de zending zijn zichtbaar voor de bedrijven die partij zijn bij de zending. De vervoerder ziet daarnaast de positiehistorie van de chauffeur over 1 tot 90 dagen, een live chauffeurskaart en een dagelijkse landenregistratie op basis van de posities (een Schengen-teller 90/180). Elke positie wordt opgeslagen met de nauwkeurigheidsschatting van de telefoon. Dezelfde 90/180-telling controleert u met de hand, op basis van in- en uitreisdata, met de rekenhulp voor de 90/180-dagenregel.
In Logistivo is de positie ingericht op de zending, niet op het seconde-voor-seconde volgen van de chauffeur. De 15-minutenbaan hierboven laat zien wat dat interval vastlegt: pauzes en wachttijden bij het lossen van meer dan een half uur zijn zichtbaar; korte verkeersstops, korte snelheidsovertredingen en motor- en brandstofgegevens horen, net als snelheidsmeldingen, geofence-alarmen en rapporten over stationair draaien, bij een telematicakastje met 10 seconden. De GPX- of CSV-export van zo’n kastje leest u met de analyse hierboven.
Hoe vaak legt een tachograaf de positie vast? — De slimme tachograaf legt de positie vast bij gebeurtenissen, niet met een vast interval: aan het begin en einde van de dagelijkse werkperiode, bij elke grensovergang, bij elke laad- en losactiviteit en na elke 3 uur gecumuleerde rijtijd.
De regel staat in Verordening (EU) nr. 165/2014 art. 8 lid 1, uitgebreid bij Verordening (EU) 2020/1054. Een tachograaf werkt dus niet als een volgsysteem: hij levert een handvol posities per dag, de route en stops daartussen staan er niet in.
Voor rij- en rusttijden is de (Engelstalige) ETA-calculator van Logistivo bedoeld; die rekent met Verordening 561/2006.
Veelgemaakte fouten bij het lezen van volgsysteemdata
UTC aanzien voor lokale tijd — GPX-tijden zijn UTC; in de zomer lopen ze twee uur, in de winter één uur achter op de Nederlandse klok. Andersom kan ook: een CSV zonder tijdverschil als UTC lezen verschuift elke stop.
Lengte en breedte in KML verwisselen — KML schrijft lengte eerst, de meeste CSV's breedte eerst. Door elkaar gehaald ligt het spoor op een ander continent.
Stops verwachten uit een bestand zonder tijd — Een KML LineString of GPX-route zonder tijden is alleen een lijn; wachttijd en snelheid zijn niet te berekenen.
Een intervalgemiddelde voor een piek houden — 82 km/u in 15-minutendata is het gemiddelde van die 15 minuten en verbergt het korte stuk op 93 km/u erin.
'Stilstand' lezen als 'stationair draaien' — Gps kent de motorstatus niet; daarvoor zijn motorgegevens nodig.
Parkeerruis als kilometers tellen — Zonder ruisfilter levert een stop van twee uur spookbewegingen en -kilometers op: 8,7 km in het synthetische voorbeeld.
Een gps-spoor als rittenregistratie gebruiken — De Belastingdienst vraagt begin- en eindstand van de kilometerteller; gps-afstand is geen tellerstand.
De begrenzer voor de maximumsnelheid houden — De begrenzer staat op 90 km/u; de maximumsnelheid van een vrachtauto buiten de kom is 80 km/u.
OR-instemming overslaan omdat het systeem 'niet' volgt — Het instemmingsrecht geldt al als het systeem geschikt is om te volgen (AP, WOR art. 27 lid 1 onder l).
Bijtelling aannemen voor een vrachtauto — De bijtelling gaat over personen- en bestelauto's (Wet IB 2001 art. 3.20 lid 5).
Ongesorteerde of dubbele tijdstempels — Eén positie in de verkeerde volgorde of een losse sprong geeft een valse snelheid van honderden km/u; de analyser sorteert, ontdubbelt en haalt losse sprongen eruit.
Snelheidsdata inzetten als personeelscontrole — Volgens de Europese toezichthouders is een voertuigvolgsysteem geen personeelsvolgsysteem voor snelheidsmeldingen (Advies 2/2017).
Verwante pagina's
Verwante pagina's — Voor de andere vragen van dezelfde rit:
Transport management systeem in Nederland — Welke administratie- en bewaarplichten een TMS in Nederland moet dragen.
e-CMR in Nederland — De digitale vrachtbrief nu en wat er in 2027 verandert.
ETA-calculator voor vrachtwagens (Engelstalig) — Plaatst elke pauze van 45 minuten en elke dagelijkse rust volgens Verordening 561/2006 en rekent de wettelijke aankomsttijd uit.
OTIF berekenen — Leverbetrouwbaarheid (op tijd en compleet) uit uw eigen leverregister, met de regel voor “op tijd” en de tolerantie die u kiest.
Transportkosten berekenen — Toetst of een vrachtprijs de variabele en de integrale kostprijs per beladen kilometer dekt, met heffing, tol en lege kilometers.
Positie in Logistivo: van de telefoon, per zending
Positie in Logistivo: van de telefoon, per zending — Geen hardware inbouwen; de posities uit de chauffeursapp worden gedeeld met de partijen bij de zending.
Positie van de telefoon van de chauffeur — De chauffeursapp voor iOS en Android stuurt posities zolang de chauffeur is ingelogd; de eerste direct bij het inloggen. Niets in het voertuig inbouwen.
15 minuten, 250 meter, elk uur een signaal — Hooguit elke 15 minuten tijdens het rijden, elk uur bij stilstand; kantoor kan één positie opvragen.
Positiehistorie en routekaart per zending — Volgen start bij het koppelen van de chauffeur en stopt bij archiveren; alle partijen bij de zending zien dezelfde kaart.
Chauffeurshistorie en landendagen — Positiehistorie over 1–90 dagen, een live chauffeurskaart en een dagelijkse landenregistratie met Schengen-teller 90/180.
Volg uw zendingen via de telefoon van de chauffeur
Volg uw zendingen via de telefoon van de chauffeur — Koppel de chauffeur aan de zending en deel positie en route met alle partijen. Geen kastje in de cabine.
Bron
wetten.overheid.nl — Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990), art. 1 en 20–22 — https://wetten.overheid.nl/BWBR0004825/2026-01-01
Autoriteit Persoonsgegevens — Controle van werknemers op afstand — controle met gps-tracker (bijgewerkt 10-01-2025) — https://www.autoriteitpersoonsgegevens.nl/themas/werk-en-uitkering/controle-van-werknemers/controle-van-werknemers-op-afstand
Autoriteit Persoonsgegevens — De OR en personeelsvolgsystemen (bijgewerkt 02-01-2025) — https://www.autoriteitpersoonsgegevens.nl/themas/werk-en-uitkering/ondernemingsraad/de-or-en-personeelsvolgsystemen
wetten.overheid.nl — Wet op de ondernemingsraden, art. 2 en 27 — https://wetten.overheid.nl/BWBR0002747
Europees Hof voor de Rechten van de Mens (HUDOC) — Florindo de Almeida Vasconcelos Gramaxo t. Portugal, nr. 26968/16 (13-12-2022) — https://hudoc.echr.coe.int/eng?i=001-221932
Artikel 29-werkgroep — Opinion 2/2017 on data processing at work (WP249) — https://ec.europa.eu/newsroom/article29/redirection/document/45631
EUR-Lex — Verordening (EG) nr. 561/2006 — rij- en rusttijden (art. 7) — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj
Er is geen wettelijk interval; het is een instelling. De slimme tachograaf legt de positie vast bij gebeurtenissen (begin en einde van de dag, grensovergang, laden en lossen, elke 3 uur rijden; Verordening 165/2014 art. 8). De Logistivo-chauffeursapp stuurt hooguit elke 15 minuten tijdens het rijden (bij minstens 250 m verplaatsing) en elk uur bij stilstand.
Mag een werkgever een gps-tracker in de auto van de zaak plaatsen?
Volgens de AP wel, met een gerechtvaardigd belang en als het noodzakelijk is. In privétijd weegt het privacybelang meestal zwaarder; veel bedrijven laten werknemers de tracker dan uitzetten. Werknemers moeten vooraf worden geïnformeerd.
Heeft de ondernemingsraad instemmingsrecht bij een volgsysteem?
Ja: een gps-tracker, black box of boordcomputer is een personeelsvolgsysteem (WOR art. 27 lid 1 onder l), ook als het alleen geschikt is om te volgen. Zonder instemming kan de werkgever naar de kantonrechter (lid 4); een besluit zonder instemming is nietig als de OR zich binnen een maand schriftelijk op de nietigheid beroept (lid 5).
Is een DPIA verplicht voor gps-trackers?
Ja, volgens de Autoriteit Persoonsgegevens voor gps-trackers in (vracht)auto's van werknemers. Blijft na de DPIA een hoog risico over, dan volgt een voorafgaande raadpleging bij de AP.
Hoe hard mag een vrachtauto in Nederland?
Buiten de bebouwde kom overal 80 km/u (RVV 1990 art. 22 onder a), binnen de bebouwde kom 50 km/u. De begrenzer van N2/N3-voertuigen staat op 90 km/u.
Is een gps-spoor een sluitende rittenregistratie?
Nee. De Belastingdienst vraagt per rit ook begin- en eindstand van de kilometerteller, adressen en de indeling privé of zakelijk; een spoor levert tijden, coördinaten, route en gps-afstand.
Kun je stationair draaien uit gps-data halen?
Nee. Een spoor bevat geen motorstatus; daarvoor zijn CAN/OBD- of contactgegevens nodig.
Waarom lopen de tijden in mijn GPX-bestand achter?
GPX-tijden zijn UTC. Nederland is UTC+1 in de winter en UTC+2 in de zomer; de analyser toont de tijden in de zone die u kiest.
Kan het zonder kastje in de auto?
Ja. In Logistivo komt de positie uit de chauffeursapp, per zending. De nauwkeurigheid hangt af van de telefoon: onder open hemel doorgaans binnen 4,9 m, slechter bij gebouwen, bruggen en bomen.
Wordt mijn bestand ergens geüpload?
Nee. Het bestand wordt in uw browser gelezen en verwerkt; posities en bestandsinhoud gaan naar geen enkele server.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.