Een vrachtwagenchauffeur rijdt 4 u 30 min en neemt dan 45 minuten pauze, rijdt 9 uur per dag (twee keer per week 10 uur), neemt 9 tot 11 uur dagelijkse rust, en rijdt maximaal 56 uur per week en 90 uur per twee weken (Verordening (EG) nr. 561/2006; AETR buiten de EU); daarna bepalen de feestdagen en rijverboden van het losland de aankomst. Voorbeeld: 2.000 km met 70 km/u, vertrek donderdag 8:00 uur: aankomst zaterdag 10:19 uur met één chauffeur, vrijdag 21:34 uur met twee. Gratis rekentool van Logistivo voor vervoerders en expediteurs.
Wanneer komt de vrachtwagen binnen de rij- en rusttijden aan?
Wanneer komt de vrachtwagen binnen de rij- en rusttijden aan? — Vul vertrek, route en afstand in: de planner legt elke pauze en rust vast die de rij- en rusttijden voorschrijven en toetst de aankomst daarna aan feestdagen en nationale rijverboden.
Toegepaste regels: Verordening (EG) nr. 561/2006 in de EU; de Britse overgenomen regels in het Verenigd Koninkrijk; AETR voor de hele reis als die door Turkije, Servië of een ander AETR-land buiten de EU loopt; Karayolları Trafik Yönetmeliği art. 98 voor ritten binnen Turkije. Nationale rijverboden worden alleen toegepast als de regel in de nationale tekst is gecontroleerd: Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk, Italië (kalender 2026) en Polen.
Vertrek (lokale tijd, laadland) — De planner gaat ervan uit dat het vertrek het einde van een normale wekelijkse rust is.
Laadland — Het rijverbod van dit land, indien gecontroleerd, wordt bij vertrek toegepast.
Losland — De feestdagen bepalen de losdag; het rijverbod geldt na de grens.
Afstand — Uit uw eigen route; de planner berekent geen route.
Bemanning — Eén chauffeur of dubbele bemanning (Verordening 561/2006, art. 4, onder o).
Gemiddelde snelheid — Uw planningsaanname, geen statistiek. Max. 90 km/u. Snelheidsbegrenzer: Richtlijn 92/6/EEG art. 3, lid 1, zoals vervangen door Richtlijn 2002/85/EG. Duitsland: 80 km/u op autobanen voor voertuigen boven 3,5 t (StVO §18, lid 5).
Doorvoerlanden (optioneel) — Hun verboden worden vermeld, niet toegepast.
km in {country} (optioneel) — Zo kan de planner de vrachtwagen bij het verbod van dat land vasthouden.
Rijdagen van 10 uur gebruiken (max. twee keer per week) — Verordening 561/2006, art. 6, lid 1.
Verkorte dagelijkse rust van 9 uur gebruiken (max. drie tussen wekelijkse rusten) — Verordening 561/2006, art. 8, lid 4.
Verkorte wekelijkse rust van 24 uur toestaan na een normale — Verordening 561/2006, art. 8, lid 6.
Welke rij- en rusttijdenregels past de rekentool toe? — Elke regel hieronder is precies wat de planner berekent, met het artikel waar ze vandaan komt. De planner gebruikt nooit de uitzonderlijke verlenging (art. 12) of een onderbreking voor een veerboot (art. 9) om een rit te verkorten.
Ononderbroken rijden: 4 u 30 min — Daarna een pauze van minstens 45 minuten, of 15 minuten gevolgd door 30 minuten. De planner plant één pauze van 45 minuten in. — Verordening (EG) 561/2006, art. 7
Dagelijkse rijtijd: 9 uur — Te verlengen tot 10 uur, hoogstens twee keer per week. Geteld tussen twee dagelijkse rusten, niet per kalenderdag. — Art. 6, lid 1; art. 4, onder k
Wekelijkse rijtijd: 56 uur — De week loopt van maandag 00:00 tot zondag 24:00 uur; een rijblok over maandagmiddernacht heen wordt over beide weken verdeeld. — Art. 6, lid 2; art. 4, onder i
Twee opeenvolgende weken: 90 uur — De planner gaat ervan uit dat er in de week vóór vertrek niet is gereden. — Art. 6, lid 3
Dubbele bemanning — De chauffeurs wisselen elkaar af in blokken van 4 u 30 min; de pauze van 45 minuten nemen zij aan boord terwijl de ander rijdt. De wagen kan tot 18 uur rijden, of 20 uur met twee rijdagen van 10 uur, voordat de bemanning rust neemt. — Art. 7; art. 4, onder o
Gemiddelde snelheid: hoogstens 90 km/u — Vrachtwagens boven 3,5 t (N2, N3) hebben een snelheidsbegrenzer die ervoor zorgt dat het voertuig niet harder kan dan 90 km/u; de planner begrenst uw gemiddelde daar. — Richtlijn 92/6/EEG art. 3, lid 1, zoals vervangen door Richtlijn 2002/85/EG
Turkije, ritten binnenland — Niet meer dan 9 uur in een periode van 24 uur en 4 u 30 min aaneen; geen verlenging naar 10 uur en geen weeklimiet van 56 uur; 90 uur per twee weken. De planner leest 'elke 24 uur' als een voortschrijdend venster: een nieuwe rijdag begint nooit minder dan 24 uur nadat de vorige begon. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 98
Dagelijkse rust: 11 uur — Of gesplitst 3 u + 9 u (niet gebruikt door de planner). Ze moet zijn voltooid binnen 24 uur na het einde van de vorige rust; alleen het deel binnen dat venster telt. — Art. 4, onder g; art. 8, lid 2
Verkorte dagelijkse rust: 9 uur — Hoogstens drie keer tussen twee wekelijkse rusten. Een lange rust die laat in het venster van 24 uur begint, telt als verkort als er minder dan 11 uur binnen het venster vallen. — Art. 8, lid 4
Dubbele bemanning: 9 uur binnen 30 uur — Elke chauffeur neemt een dagelijkse rust van minstens 9 uur binnen 30 uur na het einde van de vorige rust. — Art. 8, lid 5
Wekelijkse rust: 45 uur, verkort 24 uur — Ze moet uiterlijk beginnen aan het einde van zes perioden van 24 uur na de vorige wekelijkse rust. In twee opeenvolgende weken: twee normale wekelijkse rusten, of één normale en één verkorte; de verkorting wordt in één blok gecompenseerd vóór het einde van de derde week erna. — Art. 4, onder h; art. 8, lid 6 en 6 ter
Niet in de cabine — Een normale wekelijkse rust, en elke wekelijkse rust van meer dan 45 uur ter compensatie, mag niet in het voertuig worden genomen; de werkgever betaalt een passend verblijf. De chauffeur moet elke vier opeenvolgende weken kunnen terugkeren naar het bedrijf van de werkgever of naar huis. — Art. 8, lid 8 en 8 bis
Verschillen in de AETR — Geen regel om elke vier weken naar huis terug te keren; slechts één verkorte wekelijkse rust tegelijk, gevolgd door een volledige; een normale dagelijkse rust mag alleen op een veerboot worden onderbroken. De planner plant nooit twee verkorte wekelijkse rusten achter elkaar, in geen enkel regime. — GOV.UK, Drivers' hours: AETR rules
Arbeidstijd is een aparte grens — Gemiddeld 48 uur per week en hoogstens 60 uur in één week; een pauze van minstens 30 minuten na 6 uur werk, 45 minuten boven 9 uur. Laden en ander werk zitten niet in deze planner. — Richtlijn 2002/15/EG, art. 4 en art. 5
Turkije, ritten binnenland — 11 uur ononderbroken rust per 24 uur, te verkorten tot 9 uur hoogstens drie keer per week; een wekelijkse rust van minstens 24 uur na hoogstens zes rijdagen; met twee chauffeurs rust elk minstens 8 uur zonder onderbreking per 30 uur. — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 98
Aankomst is geen lossen — De planner verschuift het lossen naar de eerstvolgende dag die in het losland geen zaterdag, zondag of feestdag is; lossen op zaterdag is een schakelaar. Openingstijden van de ontvanger zijn niet gemodelleerd. — Feestdagendata; bank holidays van GOV.UK (Engeland en Wales)
Duitsland — zondagen en feestdagen — 00:00–22:00 uur voor vrachtwagens boven 7,5 t en voor elke aanhanger achter een vrachtwagen. Verbodsdagen in het hele land: 1 januari, Goede Vrijdag, Tweede Paasdag, 1 mei, Hemelvaartsdag, Tweede Pinksterdag, 3 oktober, 25 en 26 december. Alleen in sommige deelstaten (vermeld, niet toegepast): Sacramentsdag (BW, BY, HE, NW, RP, SL), Hervormingsdag op 31 oktober (BB, HB, HH, MV, NI, SN, ST, SH, TH), Allerheiligen op 1 november (BW, BY, NW, RP, SL). Vrijgesteld, onder meer: gecombineerd vervoer spoor–weg tot 200 km, havenritten binnen 150 km, verse melk, vlees en vis, en bederfelijk fruit en groenten. — StVO §30, lid 3 en 4
Oostenrijk — weekenden en feestdagen — Zaterdag 15:00–24:00 uur en zondag en feestdagen 00:00–22:00 uur, voor vrachtwagens met aanhanger waarvan één van beide boven 3,5 t ligt en voor vrachtwagens boven 7,5 t. Een apart nachtverbod van 22:00 tot 05:00 uur geldt voor vrachtwagens boven 7,5 t zonder lawaaiarm-certificaat (vermeld, niet toegepast). — StVO 1960, §42, lid 1, 2 en 6
Frankrijk — weekenden en avonden voor feestdagen — Vanaf 22:00 uur op zaterdag en op de avond voor een feestdag tot 22:00 uur op zondag of de feestdag, voor goederenvoertuigen boven 7,5 t. In 2026 ook de zaterdagen 11, 18 en 25 juli en 1 en 8 augustus, 07:00–19:00 uur, op alle wegen van Frankrijk op het vasteland. — Arrêté du 16 avril 2021, art. 1; arrêté du 26 décembre 2025, art. 2
Italië — de kalender van 2026 — Goederenvoertuigen boven 7,5 t op wegen buiten de bebouwde kom, op de hieronder vermelde dagen en uren. Een voertuig dat uit het buitenland komt met zijn papieren, begint het verbod 4 uur later, op voorwaarde dat het op de verbodsdag zelf binnenkomt (art. 1, lid 4); een voertuig dat met papieren naar het buitenland vertrekt, eindigt het 2 uur eerder. De planner past die verschuiving op elke rit uit het buitenland toe: controleer zelf de dag van binnenkomst. De kalender van 2027 verschijnt bij decreet; zolang die niet is gepubliceerd, past de planner voor 2027 niets toe. — DM n. 325 van 12.12.2025, art. 2, art. 3 en bijlage A
Polen — 12 feestdagen, hun voorafgaande avonden en zomerweekenden — Alleen voertuigen boven 12 t: 08:00–22:00 uur op 1 januari, eerste en tweede Paasdag, 1 en 3 mei, eerste Pinksterdag, Sacramentsdag, 15 augustus, 1 en 11 november, 25 en 26 december; 18:00–22:00 uur op de dag voor elk daarvan van Pasen tot 11 november; tijdens de zomervakantie van de scholen vrijdag 18:00–22:00, zaterdag 08:00–14:00 en zondag 08:00–22:00 uur (2026: 26 juni tot 30 augustus). Niet op 6 januari of 24 december, hoewel beide feestdagen zijn. — Verordening van de minister van Vervoer van 31.07.2007, §2 (Dz.U. 2023 poz. 2423, gewijzigd bij Dz.U. 2026 poz. 1110)
Spanje — vermeld, niet toegepast — Voertuigen boven 7.500 kg hebben beperkingen op de wegvakken, dagen en uren van bijlage II van de DGT-resolutie; zonder uw route kan de planner ze niet toepassen. — Resolutie van de DGT van 14 januari 2026 (BOE-A-2026-1255), B.1, gewijzigd op 16 juni 2026
Elk ander land — niet gecontroleerd — Wordt getoond als 'niet gecontroleerd'. De planner beweert niet dat die landen geen rijverbod hebben. Dat geldt ook voor Nederland zelf: de planner past geen Nederlandse beperkingen toe.
Tijdzones — Het vertrek is de lokale tijd van het laadland; elk verbodsvenster wordt toegepast in de lokale tijd van het eigen land; de aankomst wordt ook getoond in de tijd van het losland.
Italië: verbodskalender vrachtwagens 2026 — DM n. 325/2025, bijlage A. Tijden zijn begin en einde van het verbod; vanuit het buitenland +4 u bij het begin (bij binnenkomst op de verbodsdag), naar het buitenland −2 u bij het einde (art. 1, lid 4, en art. 3).
2026-01-01 — 09:00–22:00
2026-01-04 — 09:00–22:00
2026-01-05 — 16:00–22:00
2026-01-06 — 09:00–22:00
2026-01-11 — 09:00–22:00
2026-01-18 — 09:00–22:00
2026-01-25 — 09:00–22:00
2026-02-01 — 09:00–22:00
2026-02-08 — 09:00–22:00
2026-02-15 — 09:00–22:00
2026-02-22 — 09:00–22:00
2026-03-01 — 09:00–22:00
2026-03-08 — 09:00–22:00
2026-03-15 — 09:00–22:00
2026-03-22 — 09:00–22:00
2026-03-29 — 09:00–22:00
2026-04-03 — 14:00–22:00
2026-04-04 — 09:00–16:00
2026-04-05 — 09:00–22:00
2026-04-06 — 09:00–22:00
2026-04-07 — 09:00–14:00
2026-04-12 — 09:00–22:00
2026-04-19 — 09:00–22:00
2026-04-25 — 09:00–22:00
2026-04-26 — 09:00–22:00
2026-05-01 — 09:00–22:00
2026-05-03 — 09:00–22:00
2026-05-10 — 09:00–22:00
2026-05-17 — 09:00–22:00
2026-05-24 — 09:00–22:00
2026-05-30 — 09:00–14:00
2026-05-31 — 09:00–22:00
2026-06-02 — 07:00–22:00
2026-06-07 — 07:00–22:00
2026-06-14 — 07:00–22:00
2026-06-21 — 07:00–22:00
2026-06-28 — 07:00–22:00
2026-07-04 — 08:00–16:00
2026-07-05 — 07:00–22:00
2026-07-11 — 08:00–16:00
2026-07-12 — 07:00–22:00
2026-07-18 — 08:00–16:00
2026-07-19 — 07:00–22:00
2026-07-24 — 16:00–22:00
2026-07-25 — 08:00–16:00
2026-07-26 — 07:00–22:00
2026-07-31 — 16:00–22:00
2026-08-01 — 08:00–22:00
2026-08-02 — 07:00–22:00
2026-08-07 — 16:00–22:00
2026-08-08 — 08:00–22:00
2026-08-09 — 07:00–22:00
2026-08-14 — 16:00–22:00
2026-08-15 — 07:00–22:00
2026-08-16 — 07:00–22:00
2026-08-22 — 08:00–16:00
2026-08-23 — 07:00–22:00
2026-08-29 — 08:00–16:00
2026-08-30 — 07:00–22:00
2026-09-06 — 07:00–22:00
2026-09-13 — 07:00–22:00
2026-09-20 — 07:00–22:00
2026-09-27 — 07:00–22:00
2026-10-04 — 09:00–22:00
2026-10-11 — 09:00–22:00
2026-10-18 — 09:00–22:00
2026-10-25 — 09:00–22:00
2026-11-01 — 09:00–22:00
2026-11-08 — 09:00–22:00
2026-11-15 — 09:00–22:00
2026-11-22 — 09:00–22:00
2026-11-29 — 09:00–22:00
2026-12-06 — 09:00–22:00
2026-12-08 — 09:00–22:00
2026-12-13 — 09:00–22:00
2026-12-20 — 09:00–22:00
2026-12-25 — 09:00–22:00
2026-12-26 — 09:00–22:00
2026-12-27 — 09:00–22:00
Uitgangspunten
Elke chauffeur begint aan het einde van een normale wekelijkse rust, zonder te hebben gereden in de lopende of de vorige week.
Geen ander werk: laden, lossen, grens, douane en veerboot zijn niet meegerekend.
Constante gemiddelde snelheid over uw eigen afstand.
De ruimte in de regels wordt zo vroeg gebruikt als toegestaan: eerst rijdagen van 10 uur, verkorte rusten van 9 uur zolang er nog een over is, een wekelijkse rust van 24 uur pas na een normale.
Gesplitste rusten (3 u + 9 u), gesplitste pauzes (15 + 30 min), onderbrekingen voor een veerboot (art. 9) en de uitzonderlijke verlenging (art. 12) worden niet gebruikt.
Voertuig: een trekker-oplegger boven 12 t zonder ontheffingen, zodat elk gecontroleerd nationaal verbod geldt.
Het verbod van het losland geldt vanaf het moment dat de vrachtwagen het land binnenrijdt, wat de km in dat land vereist; zonder dat getal signaleert de planner alleen een conflict. Het verbod van het laadland wordt bij vertrek toegepast; doorvoerverboden worden vermeld.
De weeklimieten volgen de kalenderweek van het laadland.
Over de feestdagendata
Nationale feestdagen van 236 landen, 2025–2050. Toekomstige jaren zijn projecties; de datum van beweegbare feesten kan verschuiven.
Duitsland: alleen federale feestdagen; feestdagen van de deelstaten zitten niet in de data.
Verenigd Koninkrijk: bank holidays van Engeland en Wales van GOV.UK, inclusief vervangende dagen (Boxing Day 2026 valt op maandag 28 december).
Turkije en 31 andere landen met feestdagen volgens de maankalender: religieuze feestdagen na 2026 staan nog niet in de data; de planner waarschuwt als de losdatum in 2027 of later valt.
Regionale feestdagen (Spaanse autonome gemeenschappen, Zwitserse kantons en dergelijke) zijn niet inbegrepen.
Beloof deze aankomst en zie dan of de vrachtwagen zich eraan houdt — In Logistivo voert u de aankomst die u net hebt gepland bij de lading in als leverdatum. Zodra een chauffeur is toegewezen, meldt de chauffeursapp de positie van de vrachtwagen hoogstens elke 15 minuten tijdens het rijden en elk uur bij stilstand, en het kantoor kan op elk moment om een verse positie vragen. Elke statuswijziging en elke afgeronde stop wordt met tijd opgeslagen, en uw team krijgt een melding bij elke statuswijziging.
Ladingbeheer — Leverdatum bij de lading; stops op volgorde, elk traject met afstand en rijtijd. — /nl/load-management
Chauffeursapp — Positie elke 15 minuten tijdens het rijden, elk uur bij stilstand, op verzoek van het kantoor. — /nl/carrier/drivers
Een planningshulp, geen juridisch advies en geen controle van de tachograaf: de werkelijke registratie van de chauffeur geeft de doorslag. Controleer ontheffingen en nationale regels vóór vertrek.
Wat berekent een transport management systeem (TMS) voor elke lading?
Een transport management systeem (TMS) is de software waarmee een vervoerder of expediteur zijn ladingen laat lopen: orders en stops, voertuigen en chauffeurs, documenten, tracking en facturatie. Wat het onderscheidt van een spreadsheet is de berekening op deze pagina: een levertijd die de chauffeur wettelijk kan halen.
Die tijd is niet afstand gedeeld door snelheid. Na elke 4 u 30 min rijden is een pauze van 45 minuten nodig, elke rijdag eindigt met een rust van 9 tot 11 uur en de week en de twee weken hebben hun eigen plafonds. Daarna beslist de kalender: een vrachtwagen die op zondag in Duitsland aankomt, wacht tot 22:00 uur, en een wagen die op een feestdag aankomt, wordt de volgende werkdag gelost.
Uitgewerkt voorbeeld uit deze tool: 2.000 km met 70 km/u is 28 u 34 min achter het stuur, maar één chauffeur die donderdag om 8:00 uur vertrekt, is op zijn vroegst zaterdag om 10:19 uur aangekomen, 50 u 19 min na vertrek (alleen de regels, zonder rijverbod onderweg).
In Logistivo werkt die definitie als één systeem: offertes, live tracking, documenten, facturatie en boekhouding delen de gegevens van de lading, zodat wat voor een lading is ingevoerd ook wordt hergebruikt voor de CMR-vrachtbrief, de factuur en de journaalpost. De stops van een rit worden met één handeling op de kortste route gezet en komen als pdf- of Excel-ritrapport plus een routeblad voor de chauffeur naar buiten; het kantoor volgt de vrachtwagen op een live kaart met de locatiegeschiedenis uit de chauffeursapp, en de CMR-vrachtbrief wordt als pdf gegenereerd uit de gegevens van de lading. Bekijk ladingbeheer in Logistivo.
Hoeveel uur mag een vrachtwagenchauffeur per dag, per week en per twee weken rijden?
Negen uur per dag, twee keer per week te verlengen tot tien uur; 56 uur per week; 90 uur in twee opeenvolgende weken (Verordening (EG) nr. 561/2006, art. 6). De 'dag' is de tijd tussen twee dagelijkse rusten, niet de kalenderdag: een chauffeur die om 18:00 uur begint, kan na middernacht doorrijden en zit nog in dezelfde rijdag. Wilt u een reeds gereden periode van twee weken toetsen aan deze grenzen — rijden, pauzes en rust? Gebruik dan de rij- en rusttijden-controle voor vrachtwagens; die noemt elke overtreding van 561/2006 of AETR met het artikel.
Sinds 1 juli 2026 valt ook een voertuig boven 2,5 t dat internationaal vervoer of cabotage uitvoert onder de verordening (art. 2, lid 1, onder aa, toegevoegd door Verordening (EU) 2020/1054). Het Verenigd Koninkrijk past voor vrachtwagens boven 3,5 t dezelfde grenzen toe in zijn overgenomen regels, en de AETR gebruikt dezelfde cijfers op ritten door niet-EU-landen. De arbeidstijd is een aparte grens: gemiddeld 48 uur per week volgens Richtlijn 2002/15/EG, inclusief laden en ander werk.
Welke Nederlandse regels komen bovenop Verordening 561/2006?
In Nederland zijn de Europese regels voor rijtijden en rusttijden overgenomen in het Arbeidstijdenbesluit vervoer. De bepalingen van Verordening 561/2006 gelden voor ritten binnen de EU; voor ritten buiten de EU gelden de AETR-bepalingen (bron: Rijksoverheid). De tachograaf in het voertuig legt de rij- en rusttijden vast, en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en de politie controleren of chauffeurs zich aan de regels houden.
Een chauffeur moet bij een inspectie de rijtijden en rusttijden van de lopende dag en van de 56 voorafgaande dagen (8 weken) kunnen tonen. Een werkgever met chauffeurs in dienst moet het werk zo indelen dat de chauffeur één keer in de vier weken terug kan naar zijn woonplaats of vaste standplaats. De normale en verlengde wekelijkse rust mag niet in de cabine worden genomen, maar in een passend verblijf dat de werkgever betaalt; alleen de verkorte wekelijkse rust is daarvan uitgezonderd (bron: RVO, Ondernemersplein, gecontroleerd 12 oktober 2026). Daarnaast bestaan er aparte regels voor nachtwerk.
De planner modelleert geen nachtwerk en geen werktijd: hij past alleen Verordening 561/2006 toe (en de AETR buiten de EU). Tel laden, lossen en wachttijd zelf op bij de berekende aankomst.
Hoeveel sneller is rijden met twee chauffeurs?
Met twee chauffeurs blijft de vrachtwagen rijden terwijl één van hen de pauze van 45 minuten op de bijrijdersstoel neemt, en de dagelijkse rust van de bemanning is 9 uur binnen elke 30 uur (art. 8, lid 5). Het voertuig kan 18 uur per dag rijden, of 20 uur zolang beide chauffeurs die week nog een rijdag van 10 uur over hebben.
Op dezelfde 2.000 km met vertrek op donderdag om 8:00 uur zijn twee chauffeurs vrijdag om 21:34 uur aangekomen in plaats van zaterdag om 10:19 uur, dus 12 u 45 min eerder. Op 5.000 km groeit het verschil tot bijna vier dagen (98 u 26 min tegen 188 u 41 min), omdat de enkele chauffeur tegen de weeklimiet van 56 uur aanloopt. Rotterdam–Barcelona (1.750 km, vertrek maandag 16 november 2026 om 6:00 uur): 46 u 45 min met één chauffeur, 34 u met twee.
Waar en wanneer geldt een rijverbod voor vrachtwagens, en wat betekent dat voor de aankomst?
Niet in de verbodsvensters, en die verschillen per land. Duitsland: zondagen en negen feestdagen, 00:00–22:00 uur, boven 7,5 t. Oostenrijk: zaterdag vanaf 15:00 uur, zondagen en feestdagen tot 22:00 uur. Frankrijk: vanaf 22:00 uur op zaterdag of de avond voor een feestdag tot 22:00 uur de dag erna. Italië: een gepubliceerde kalender van dagen en uren voor 2026. Polen: alleen voertuigen boven 12 t, op 12 feestdagen, de avond ervoor (18:00–22:00 uur) en in de weekenden van de zomervakantie; er is geen algemeen zondagsverbod. Voor Nederland zelf past de planner geen beperkingen toe: controleer plaatselijke regels voor bruggen en zones.
In het voorbeeld Rotterdam–Warschau (1.260 km, 330 km in Polen, vertrek dinsdag 10 november 2026 om 6:00 uur) rijdt de vrachtwagen woensdag 11 november om 5:47 uur Polen binnen, wordt vastgehouden door het verbod van 8:00 tot 22:00 uur op de Poolse onafhankelijkheidsdag en komt donderdag 12 november om 1:15 uur aan, 43 u 15 min na vertrek. In het voorbeeld Venlo–Milaan (1.100 km, vertrek zaterdag 14 november 2026 om 12:00 uur) staat de wagen op zondag 15 november van 13:00 tot 22:00 uur stil door het Italiaanse zondagsverbod (vanuit het buitenland begint dat 4 uur later, omdat de wagen die zondag zelf Italië binnenrijdt) en komt hij om 23:12 uur aan. Dezelfde vensters voor negen landen, ook Zwitserland, Tsjechië, Slowakije en Spanje, staan dag voor dag in de kalender rijverbod vrachtwagens 2026.
Als de vrachtwagen op een feestdag aankomt, wanneer kan hij dan worden gelost?
Op de volgende werkdag van het losland. In het voorbeeld Rotterdam–Warschau valt de aankomst op donderdag 12 november, een werkdag, dus kan er die dag worden gelost; arriveert de wagen op de Poolse feestdag zelf (11 november), dan schuift het lossen door naar de volgende werkdag. De planner vermeldt elke overgeslagen dag en de reden.
Let op vervangende dagen in het Verenigd Koninkrijk. Als Boxing Day op een zaterdag valt, zoals in 2026, schuift de bank holiday naar maandag 28 december, zodat een plan op basis van een gewone feestdagenlijst die maandag als werkdag zou tellen. Voor Engeland en Wales leest de planner de lijst die GOV.UK publiceert, vervangende dagen inbegrepen.
Welke regels gelden tussen het Verenigd Koninkrijk en de EU, en op ritten door Turkije of Servië?
Tussen het Verenigd Koninkrijk en de EU volgen vrachtwagens boven 3,5 t in het Verenigd Koninkrijk de Britse overgenomen regels (voorheen de EU-regels) en in de EU Verordening 561/2006; de grenzen zijn gelijk (GOV.UK). Loopt een deel van de reis door een AETR-land buiten de EU, zoals Turkije, Servië of Oekraïne, dan geldt de AETR voor de hele reis voor voertuigen die in de EU of in een AETR-land zijn geregistreerd (Verordening 561/2006, art. 2, lid 3).
De AETR verschilt op drie punten: er is geen regel om elke vier weken naar huis terug te keren, slechts één verkorte wekelijkse rust mag tegelijk worden genomen en moet worden gevolgd door een volledige, en een normale dagelijkse rust mag alleen op een veerboot worden onderbroken. De planner past in elk regime de strengere volgorde van wekelijkse rusten toe.
Wat is het verschil tussen een TMS, een WMS en een ERP?
Een TMS plant en stuurt het transport: ladingen, stops, voertuigen, chauffeurs en levertijden. Een WMS beheert het magazijn: locaties, voorraad en orderpicken. Een ERP houdt de orders en de boeken van het bedrijf bij. Een wegvervoerder of expediteur heeft meestal eerst het TMS nodig; de gids hieronder vergelijkt wat elk systeem hoort te doen en wat u moet vragen voordat u tekent. Transport management systeem en logistieke software in Nederland Alle gratis tools: Logistivo-tools.
Welke planningsfouten kosten het vaakst een leverslot?
De 9 uur per kalenderdag tellen in plaats van tussen twee rusten.
Vergeten dat de dagelijkse rust binnen 24 uur na het einde van de vorige moet zijn voltooid.
De rijdag van 10 uur vaker dan twee keer per week gebruiken, of de rust van 9 uur vaker dan drie keer tussen wekelijkse rusten.
De week behandelen als elke voortschrijdende periode van zeven dagen: de grens van 56 uur loopt van maandag 00:00 tot zondag 24:00 uur.
Een normale wekelijkse rust in de cabine plannen.
Aannemen dat twee verkorte wekelijkse rusten achter elkaar op een AETR-rit zijn toegestaan.
Een feestdagenlijst voor een verbodslijst aanzien: Polen kent geen verbod op 6 januari of 24 december, en niet alle Duitse verbodsdagen zijn feestdagen van elke deelstaat.
Vergeten dat het Franse verbod op zaterdag om 22:00 uur begint: wie zaterdagavond vertrekt, wacht tot zondag 22:00 uur.
De snelheid op de snelweg als gemiddelde snelheid nemen.
Aankomst gelijkstellen aan lossen.
Welke gidsen leest u hierna?
Welke gidsen leest u hierna? — De rekentool beantwoordt 'wanneer'; deze pagina's beantwoorden de verwante vragen van vervoerders en verladers.
Rij- en rusttijden berekenen: controleer de week (vrachtwagen) — Toets reeds gereden weken: elke overschrijding van 561/2006 of AETR met het artikel erbij.
Rijverbod vrachtwagens 2026: kalender voor 9 landen — De verbodsvensters van negen landen, dag voor dag en uur voor uur, voor uw rit.
Tachograaf symbolen: uitleg van elk pictogram, direct opzoeken — Elk pictogram van de tachograaf in één klik uitgelegd.
90/180-dagenregel berekenen: Schengendagen voor chauffeurs — Gebruikte en resterende dagen in elke periode van 180 dagen voor een chauffeur van buiten de EU, en of de volgende tour past.
Cabotage regels: rekentool 3 ritten in 7 dagen (Duitsland) — Hoeveel cabotageritten er nog over zijn en wanneer ze moeten zijn afgerond.
Detachering chauffeurs: wanneer moet u melden in IMI? — Welke ritten een detacheringsmelding vragen en hoeveel.
Tol berekenen vrachtwagen 2026: tol per km in Europa — Tol per land en voor de hele route tegen de officiële tarieven van 2026.
Transportkosten berekenen: kostprijs per km van uw vrachtwagen — Controleer of een geboden tarief de variabele en de volledige kosten per beladen kilometer dekt.
Volgsysteem en ritregistratie: stilstand, wachttijd en snelheid — Stops, wachttijd en snelheidsklassen uit een GPS-spoor, en wat rapportage per 15 minuten mist.
Transport management systeem en logistieke software in Nederland — Wat een TMS, een WMS en een vlootmodule moeten doen en wat u vraagt voordat u tekent.
Waar de planningsgegevens in Logistivo staan — De wettelijke aankomst hierboven is een gratis berekening. In Logistivo staan de ladinggegevens waarmee ze begint op één plek.
Ladingen met meerdere stops en berekende trajecten — Voeg meerdere laad- en loslocaties toe aan één lading; ophaaladressen komen vóór afleveradressen en elk traject krijgt zijn berekende afstand en rijtijd.
Geplande leverdatum en vervoerdersgeschiedenis — Elke lading en elke offerte heeft een geplande leverdatum, door u ingevoerd of uit de documenten gelezen. De offertes, afspraken en zendingen met elke vervoerder blijven op uw account, zodat de keuze voor een vervoerder op uw eigen historie rust.
Chauffeursapp met live positie — Chauffeurs delen hun positie vanuit de Logistivo-app op iOS en Android; het kantoor ziet een live kaart en de locatiegeschiedenis en kan een verse positie opvragen.
Chauffeurs- en voertuigdocumenten — Documenten van chauffeurs en voertuigen, inclusief de ijking van de tachograaf, worden gevolgd met waarschuwingen voor de vervaldatum, naast een Schengen 90/180-dagenteller per chauffeur.
Laat uw ladingen in één TMS lopen
Laat uw ladingen in één TMS lopen — Ladingen met meerdere stops, geplande leverdata, locaties van chauffeurs en documenten op één plek: maak een gratis account aan.
Bron
EUR-Lex — Verordening (EG) nr. 561/2006 — geconsolideerde tekst van 22.05.2024 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:02006R0561-20240522
EUR-Lex — Verordening (EU) 2020/1054 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 561/2006 — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1054/oj
EUR-Lex — Richtlijn 2002/15/EG betreffende de organisatie van de arbeidstijd van personen die mobiele vervoersactiviteiten uitvoeren — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/15/oj
EUR-Lex — Richtlijn 2002/85/EG tot wijziging van Richtlijn 92/6/EEG inzake snelheidsbegrenzers — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/85/oj
Rijksoverheid — Regels voor rijtijden en rusttijden bij wegvervoer (Arbeidstijdenbesluit vervoer, ILT) — https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/werktijden/regels-voor-rijtijden-en-rusttijden-bij-wegvervoer
RVO — Ondernemersplein — Rijtijden en rusttijden voor chauffeurs (gecontroleerd 12 oktober 2026) — https://ondernemersplein.overheid.nl/rijtijden-en-rusttijden-voor-chauffeurs
Bison Futé / JORF — Arrêté du 16 avril 2021 relatif à l'interdiction de circulation des véhicules de transport de marchandises — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_joe_20210424_0097_0037.pdf
Bison Futé / JORF — Arrêté du 26 décembre 2025 — interdictions complémentaires 2026 — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/joe_arrete_interdictions_complementaires_TRM_2026.pdf
Gazzetta Ufficiale — DM n. 325 del 12.12.2025 — calendario divieti mezzi pesanti 2026 (GU n. 302 del 31.12.2025) — https://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2025/12/31/25A07055/sg
Dziennik Ustaw — Rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów (tekst jednolity), gewijzigd bij Dz.U. 2026 poz. 1110 — https://dziennikustaw.gov.pl/DU/2023/2423
BOE — Resolución de 14 de enero de 2026 de la DGT — medidas especiales de regulación del tráfico 2026 (geconsolideerde tekst) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2026-1255
Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği (md. 98) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
Veelgestelde vragen
Garandeert de aankomsttijd van de rekentool dat ik aan de regels voldoe?
Nee. Het is de vroegst mogelijke aankomst die bij de genoemde uitgangspunten binnen de regels past. De tachograafregistratie van de chauffeur, ander werk zoals laden, wachten aan de grens en het verkeer bepalen wat er werkelijk gebeurt: plan dus extra marge in.
Vallen bestelwagens onder de Europese rijtijdenregels?
Sinds 1 juli 2026 vallen voertuigen boven 2,5 t die internationaal vervoer of cabotage uitvoeren onder Verordening 561/2006 (art. 2, lid 1, onder aa, toegevoegd door Verordening (EU) 2020/1054). Dezelfde grenzen gelden voor hen; nationale rijverboden gelden pas boven hun eigen gewichtsdrempels.
Mag een chauffeur extra uren rijden om thuis te komen?
Alleen in uitzonderlijke omstandigheden: tot één uur extra om het bedrijf van de werkgever of de woonplaats te bereiken voor een wekelijkse rust, of tot twee uur na een pauze van 30 minuten voor een normale wekelijkse rust, met compensatie vóór het einde van de derde week erna (art. 12). Het is een uitzondering, geen planningscapaciteit: de planner gebruikt het nooit.
Hoe beïnvloedt een overtocht met een veerboot de rust?
Een normale dagelijkse rust of een verkorte wekelijkse rust mag hoogstens twee keer worden onderbroken, samen niet langer dan een uur, als de chauffeur een slaapcabine heeft; een normale wekelijkse rust telt op een veerboot alleen bij overtochten van 8 uur of meer met slaapcabine (art. 9). De planner modelleert veerboten niet: tel de overtocht zelf bij de tijd op.
Waarom vraagt de rekentool om de km in het losland?
Omdat een nationaal rijverbod geldt waar de vrachtwagen zich bevindt. Met dat getal weet de planner wanneer de wagen de grens oversteekt en houdt hij hem vast voor het verbod; zonder dat getal kan hij alleen waarschuwen dat de aankomst in een verbodsvenster valt.
In welke tijdzone staan de tijden?
Het vertrek en het schema per dag gebruiken de lokale tijd van het laadland; elk verbodsvenster wordt toegepast in de tijd van het eigen land en de aankomst wordt ook getoond in de tijd van het losland. Turkije blijft het hele jaar op UTC+3: een wagen uit Istanbul loopt één of twee uur voor op de Midden-Europese tijd.
Waar komen de feestdagen vandaan?
Uit een kalender van nationale feestdagen voor 236 landen over 2025 tot 2050. Voor het Verenigd Koninkrijk gebruikt de planner de bank holidays van Engeland en Wales die GOV.UK publiceert, inclusief vervangende dagen. Feestdagen van Duitse deelstaten en regionale feestdagen elders zijn niet inbegrepen.
Wat heeft deze rekentool met Logistivo te maken?
Het is een gratis tool op de website. In Logistivo legt u de geplande leverdatum van elke lading vast, of laat u die uit de documenten lezen, volgt u de wagen met de chauffeursapp en houdt u de offertes en zendingen van elke vervoerder op uw account.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.