Сколько стоит логистическое ПО?

Модели ценообразования, реальная совокупная стоимость и таблица с датой проверки: какие поставщики действительно публикуют прайс-лист, — без оценок и рейтингов, только проверяемые факты. Эта страница не отвечает на вопрос «какое ПО лучше». Она отвечает на вопрос «сколько это стоит и куда утекают деньги». Критерии выбора — отдельная тема, она разобрана в руководствах для конкретных ролей; здесь речь идёт только о стоимости. У того, что в этой категории так трудно узнать цену, есть причина: большинство поставщиков не публикуют прайс-лист. Само по себе это не обвинение — это обычная практика в корпоративном ПО, и у неё есть обоснованные причины. Но для небольшого покупателя практическое следствие вполне конкретно: вы не можете найти ни одной сопоставимой цифры, с каждым поставщиком ведёте отдельные переговоры о цене и узнаёте свой бюджет лишь через несколько недель. Таблица ниже измеряет именно это: какой поставщик показывает цифру на собственном сайте, а какой нет, — с датой нашей проверки. Даже цены тех поставщиков, чьи цифры известны, нельзя сравнить напрямую, потому что одну и ту же работу они тарифицируют в четырёх разных единицах: за пользователя, за машину, за операцию и фиксированным тарифом. Один и тот же объём работы при этих четырёх моделях даёт очень разные итоговые суммы. Сначала вы найдёте модели и их арифметику, затем — статьи затрат, которых никогда нет на странице с ценами, и в конце — таблицу.

Сколько стоит логистическое ПО?

Единой цифры нет, потому что цены в этой категории строятся на четырёх разных единицах: за пользователя, за машину, за операцию (груз, заказ или запрос) и фиксированный тариф, не зависящий от объёма. Содержательный ответ такой: ваш ежемесячный счёт — это цена единицы в выбранной модели, умноженная на ваш объём в этой единице, плюс внедрение, перенос данных, обучение, оборудование и интеграция — статьи, которых никогда нет на странице с ценами. Из 15 поставщиков, которых мы проверили 12 августа 2026 г., 6 публикуют цифру на собственном сайте, а 9 — нет.

• Одна и та же работа с 10 машинами обходится в 40 USD в месяц у продукта с ценой 4 USD за машину — и в несколько раз дороже у продукта с оплатой за пользователя, в зависимости от того, сколько пользовательских мест вам нужно.
• В небольшом автопарке опасна не цена единицы, а минимальный платёж: при модели с оплатой за операцию, где самый маленький план стоит 285 USD в месяц, компания с 200 перевозками в месяц всё равно платит 285 USD — самую высокую фактическую цену единицы в этом прайс-листе.
• Прайс-лист — это не совокупная стоимость: внедрение, перенос данных, обучение, лицензии для водителей, телематическое оборудование и SIM-карты, интеграция и ежегодная индексация — отдельные статьи.
• Скидка за годовую оплату — это реальная экономия, но и обязательство; спрашивайте об условиях выхода и выгрузки данных одновременно с ценой.
• Наша собственная честная строка: начальный тариф у нас одинаков для всех ролей — 19 € в месяц или фиксированные 999 TRY для компаний в Турции. У продуктов с оплатой за машину одна машина может обойтись дешевле; мы не утверждаем, что мы самый дешёвый вариант.

Четыре модели ценообразования и их арифметика по размеру автопарка

Прежде чем сравнивать цены, приведите их к одной единице. Четыре модели ниже объясняют почти любой счёт в этой категории; пятый случай — их гибрид. Для каждой модели мы показываем арифметику для 1–5 машин, 6–20 машин и более 20 машин. Цифры — расчётные примеры с условными ценами за единицу, а не коммерческие предложения.

• За пользователя (за место) — Фиксированная ежемесячная плата за каждого именного пользователя в системе. Старейшая модель, унаследованная от офисного ПО. 1–5 машин: обычно 1–2 пользователя в офисе. Здесь видимый минимальный платёж самый низкий, и модель выглядит самой дешёвой. Пример: 25 EUR за пользователя при 2 пользователях = 50 EUR в месяц, 600 EUR в год. 6–20 машин: офис вырастает до 3–5 пользователей, когда планирование и бухгалтерия переходят к разным людям. Те же 25 EUR при 5 пользователях = 125 EUR в месяц, 1 500 EUR в год. Здесь начинается главный вопрос: считаются ли водители пользователями? Более 20 машин: число мест растёт линейно вместе с объёмом работы, и модель часто становится самой дорогой. 12 пользователей × 25 EUR = 300 EUR в месяц. Если водители тоже считаются пользователями, 20 водителей могут увеличить эту сумму вдвое или втрое. Получите письменный ответ на три вопроса: тарифицируются ли водители и мобильные пользователи отдельно; считается ли местом доступ субподрядчиков и клиентов; можно ли уменьшить число мест в середине срока или только при продлении.
• За машину / за единицу техники — Ежемесячная плата за каждую машину, прицеп или другую единицу техники, зарегистрированную в системе. Стандарт для продуктов по обслуживанию автопарка и телематике; число мест часто не ограничено. 1–5 машин: минимальный платёж выглядит совсем небольшим. По опубликованному примеру: 4 USD за машину в месяц при 5 машинах = 20 USD в месяц, 240 USD в год. В таком масштабе оборудование и внедрение могут стоить дороже самого ПО. 6–20 машин: та же цена единицы при 20 машинах = 80 USD в месяц, 960 USD в год. В этом диапазоне это обычно самая предсказуемая модель, потому что она масштабируется вместе с парком, а не с объёмом перевозок. Более 20 машин: 60 машин = 240 USD в месяц, 2 880 USD в год. Сумма растёт линейно; спросите, есть ли объёмные диапазоны или ступенчатые скидки, — некоторые поставщики устанавливают цены диапазонами в зависимости от числа машин. Две ловушки: (1) если тягач и прицеп считаются отдельными единицами, ваш парк на бумаге удваивается; (2) в продуктах, требующих телематики, устройство, его установка и SIM-карта / подписка на передачу данных для каждого устройства оплачиваются отдельно от ПО и обычно отсутствуют в прайс-листе.
• За операцию (груз / заказ / задачу / запрос) — Ежемесячный минимальный платёж плюс включённая квота операций; операции сверх квоты оплачиваются дополнительно или переводят вас на следующий план. 1–5 машин: в малом масштабе риск — в минимальном платеже, а не в цене единицы. В одном опубликованном примере самый маленький план стоит 285 USD в месяц и включает 1 500 заказов; компания с 200 перевозками в месяц всё равно платит 285 USD, то есть 1,43 USD за перевозку, — самая высокая фактическая цена единицы в этом прайс-листе. 6–20 машин: по мере приближения объёма к квоте цена единицы падает. В том же прайс-листе 3 000 заказов стоят 510 USD (0,17 USD за заказ). Более 20 машин: 12 000 заказов стоят 1 440 USD (0,12 USD за заказ). Эта модель даёт самую низкую цену единицы при больших объёмах; настоящий вопрос для решения — насколько предсказуем ваш объём. Письменно уточните, что происходит при превышении квоты: действует ли ставка за превышение, происходит ли автоматический переход на старший план или операция просто блокируется? Если у вашего бизнеса выражена сезонность, спросите также, сгорает ли неиспользованная квота в конце месяца.
• Фиксированный тариф (по роли или набору функций) — Фиксированная ежемесячная плата, не зависящая от объёма; уровень тарифа определяется ролью, набором функций или верхним лимитом. 1–5 машин: поскольку начальный тариф не учитывает ваш объём, стоимость в расчёте на машину в этом диапазоне самая высокая. Тариф 99 EUR при 5 машинах = 19,80 EUR за машину. 6–20 машин: те же 99 EUR при 20 машинах = 4,95 EUR за машину. Здесь модель становится выгодной — стоимость единицы падает по мере роста. Более 20 машин: пока счёт остаётся неизменным, стоимость в расчёте на машину продолжает падать — до тех пор, пока вы не упрётесь в лимит тарифа. Поэтому настоящий вопрос не в цене, а в том, чем ограничен тариф. Не обращайте внимания на слово «безлимитный» — смотрите, какой счётчик ограничивает тариф: места, ежемесячные операции, объём хранилища или кредиты? Большинство продуктов с фиксированным тарифом на деле гибридные — фиксированная плата плюс расходуемый счётчик.
• Гибрид: фиксированный тариф плюс потребление (кредиты) — Фиксированная ежемесячная плата открывает всю работу, а отдельные действия списывают кредиты из пакета. Всё более распространённая модель в этой категории. Logistivo использует её вариант: лимит кредитов годовой, а не месячный, и дополнительные кредиты не продаются — наши собственные цифры ниже. 1–5 машин: ежемесячная плата предсказуема, а при низком объёме расход кредитов остаётся в пределах включённого пула. В этом диапазоне совокупная стоимость фактически равна плате за тариф. 6–20 машин: расход кредитов может превысить пул в течение месяца. Посчитайте: грузов в месяц × машин на груз + машин в принятых ставках + запросов по таможенному тарифу = месячная потребность в кредитах; всё, что выше пула, умножается на цену дополнительного кредита. Более 20 машин: кредиты могут стать решающей частью счёта; в таком масштабе включённый пул старшего тарифа может обойтись дешевле, чем покупка дополнительных кредитов. При гибридной модели запрашивайте обе цифры: плату за тариф и цену одного кредита. Если сравнивать только платы за тариф, эта модель систематически выглядит дешевле, чем есть на самом деле.

Статьи затрат, которых никогда нет на странице с ценами

Не каждый поставщик берёт плату за всё перечисленное, но каждая из этих статей встречается в реальных коммерческих предложениях. Самый быстрый способ получить сопоставимую итоговую сумму — отправить этот список дословно вместе с запросом и спросить: какие из этих девяти статей применяются и сколько они стоят?

• Внедрение и подключение — Разовая плата за настройку, иногда рассчитываемая как процент от годовой подписки. Спросите: какие работы покрывает эта плата и какова почасовая ставка за всё, что выходит за её рамки?
• Перенос данных — Перенос текущих учётных данных, машин, водителей, клиентов, направлений и прошлых рейсов. У миграций, которые называют бесплатными, обычно есть ограничение «один файл по нашему шаблону»; приведение данных к шаблону остаётся за вами — и именно там кроется реальная стоимость.
• Обучение — Обучение офисных сотрудников и обучение водителей и выездных сотрудников — разные статьи, и за них может взиматься отдельная плата. Не пренебрегайте обучением водителей: водитель, который так и не начал пользоваться мобильной частью, перекрывает именно тот участок, где ПО создаёт большую часть своей ценности, — документы и статусы в реальном времени.
• Лицензии для водителей / мобильных пользователей — В некоторых продуктах приложение для водителя — отдельная лицензия. В продукте с оплатой за пользователя именно эта статья сильнее всего меняет итоговую сумму: у компании с 20 водителями счёт может вырасти в несколько раз независимо от числа мест в офисе.
• Телематическое оборудование, установка и SIM-карта — Если требуется бортовое устройство, само устройство, работа по установке и ежемесячная подписка на SIM-карту / передачу данных для каждого устройства не входят в плату за ПО. Эта статья часто стоит дороже самого ПО, а срок договора обычно привязан к амортизации устройства.
• Плата за документы и операции — Кредиты на электронные счета, формирование документов, официальные запросы и подобные действия могут тарифицироваться отдельно от подписки. У нас тоже так: часть действий списывает кредиты (полный список ниже).
• Интеграция и доступ к API — Интеграция с бухгалтерией/ERP, таможенным ПО, клиентским порталом или поставщиком телематики может быть доступна только на старшем плане, а доступ к API может оплачиваться отдельно. Спросите: поставщик сам выполняет интеграцию или вручает вам документацию, и на этом его участие заканчивается?
• Ежегодное повышение / индексация — В договорах указано, как рассчитывается повышение цены при продлении (фиксированный процент, индекс инфляции или на усмотрение поставщика). Не считайте итог за два года, не прочитав этот пункт.
• Выход и выгрузка данных — В каком формате, как быстро и за какую плату вы получите свои данные обратно при уходе — и как долго после этого сохраняется доступ к архиву в режиме только для чтения. Эта статья действительно может быть нулевой, но не считайте её нулевой, пока не увидите это в письменном виде.

Какие поставщики публикуют прайс-лист? — таблица с датой проверки — проверено 12 августа 2026 г.

Эта таблица отвечает ровно на один вопрос: показывает ли поставщик цифру на собственном сайте? Это единственный объективный факт о ценах, который может проверить третья сторона. Это не обзор и не рейтинг; таблица ничего не говорит о качестве продукта, охвате функций или соответствии вашим задачам — и не пытается.

Цены меняются, страницы переезжают. Каждая строка отражает состояние только на дату проверки; перед принятием решения сверьтесь с источником.

Методика: Каждая строка проверена по собственному сайту поставщика на момент написания; дата проверки указана в заголовке и рядом с таблицей. Цифра с указанием валюты засчитывается как «публикует». «Узнать цену», «запросить демо», форма с вопросом о числе машин или отсутствие страницы с ценами засчитываются как «не публикует». Цифры приведены так, как они указаны на странице. Валюта и единица (месяц, машина, водитель, заказ) не изменялись, не оценивались и не пересчитывались. Строку, которую не удалось проверить, мы исключили. Ни одна цена не была оценена приблизительно или скопирована из сторонних каталогов. В таблице нет сравнения функций, баллов, звёздных оценок или рейтинга: проверенных данных для этого у нас нет.

Не удалось проверить, поэтому нет в таблице: Cocoon FMS (cocoonfms.com/pricing/ — HTTP 403), Filom (filom.com.tr — HTTP 403) и Webfleet (адрес страницы с ценами, который мы пробовали, не найден). Об этих поставщиках мы ничего не утверждаем: автоматический доступ к их страницам был заблокирован или мы не смогли найти адрес, а оставить строку пустой лучше, чем гадать.

• Fleetio — США · управление автопарком и техобслуживание — Три плана: 4 USD, 7 USD и 10 USD за машину в месяц при годовой оплате (план за 4 USD стоит 5 USD при помесячной оплате). На странице указано, что цифры рассчитаны для автопарка из 5 единиц техники в диапазоне годового плана. Источник: https://www.fleetio.com/pricing (проверено: 12 августа 2026 г.)
• Route4Me — США · оптимизация маршрутов — Три плана: 199 USD, 299 USD и 349 USD в месяц. Источник: https://route4me.com/pricing (проверено: 12 августа 2026 г.)
• Onfleet — США · управление доставкой последней мили — От 619 USD в месяц (включено 2 500 задач по доставке или забору); 1 349 USD (5 000 задач) и 3 099 USD (10 000+ задач). Дополнение для курьеров — от 299 USD в месяц. Источник: https://onfleet.com/pricing (проверено: 12 августа 2026 г.)
• Track-POD — Управление доставкой и подтверждение доставки — 49 USD за водителя/машину в месяц при годовой оплате (59 USD при помесячной), 69/79 USD и 89/99 USD; минимум 3 водителя. Альтернативные планы с оплатой за заказ — от 285 USD в месяц за 1 500 заказов (0,19 USD за заказ) до 1 440 USD в месяц за 12 000 заказов (0,12 USD за заказ). Источник: https://www.track-pod.com/pricing-delivery-app/ (проверено: 12 августа 2026 г.)
• Freightview — США · управление перевозками LTL (частичная загрузка) — Опубликован только первый уровень: 149 USD в месяц за 0–50 перевозок в месяц. На более высоких уровнях вместо цифры указано «Call now». Источник: https://www.freightview.com/pricing (проверено: 12 августа 2026 г.)
• nakliyeyazilim.com — Турция · ПО для перевозок, контейнерных депо и экспедиторов — Помесячно: 1 990 TRY (отгрузочная накладная), 2 000 TRY (первичный учёт), 7 500 TRY (перевозки / контейнерное депо / экспедитор) и 10 000 TRY (логистика). Годовые эквиваленты — от 19 900 TRY до 99 900 TRY; на странице указано, что цены включают НДС. Источник: https://www.nakliyeyazilim.com/fiyatlandirma (проверено: 12 августа 2026 г.)
• Samsara — США · телематика и операции автопарка — Прайс-лист не опубликован. Страница с ценами ведёт на форму с вопросом о том, сколько у вас машин или единиц техники; цифр нет. Источник: https://www.samsara.com/pricing/ (проверено: 12 августа 2026 г.)
• GoFreight — США · ПО для экспедиторов — Прайс-лист не опубликован; цена по запросу. Призыв к действию на странице — «Get My Custom Quote». Источник: https://www.gofreight.com/pricing/ (проверено: 12 августа 2026 г.)
• Mandata — Великобритания · TMS для автоперевозчиков — Прайс-лист не опубликован; цена по запросу. На странице написано «Get a Personalised Quote» и отмечено, что у каждого бизнеса свои требования. Источник: https://www.mandata.co.uk/pricing/ (проверено: 12 августа 2026 г.)
• Magaya — США · ПО для экспедиторов и таможенного оформления — Прайс-лист не опубликован. Страницы с ценами на сайте нет: адрес /pricing/, который мы пробовали, вернул HTTP 404, и ни в навигации, ни в подвале сайта нет ссылки на цены. Источник: https://www.magaya.com/ (проверено: 12 августа 2026 г.)
• Descartes — Канада · группа компаний — разработчиков логистического ПО — Прайс-лист не опубликован. Ни в навигации, ни в подвале сайта нет ссылки на страницу с ценами, а на главной странице цифр нет. Источник: https://www.descartes.com/ (проверено: 12 августа 2026 г.)
• CargoWise (WiseTech Global) — Австралия · платформа для экспедиторов — Прайс-лист не опубликован. Ни в навигации, ни в подвале сайта нет ссылки на страницу с ценами. Источник: https://www.cargowise.com/ (проверено: 12 августа 2026 г.)
• Shipwell — США · TMS — Прайс-лист не опубликован; единственный призыв к действию на странице с ценами — запрос демо. Источник: https://www.shipwell.com/pricing (проверено: 12 августа 2026 г.)
• Picka — Турция · TMS и WMS — Прайс-лист не опубликован. Ни в навигации, ни в подвале сайта нет ссылки на цены; адрес /fiyatlandirma, который мы пробовали, вернул HTTP 404. Источник: https://picka.com.tr/ (проверено: 12 августа 2026 г.)
• Kamyoon — Турция · TMS — Прайс-лист не опубликован. Ни в навигации, ни в подвале сайта нет ссылки на цены; основной призыв к действию — запрос демо. Источник: https://www.kamyoon.com/ (проверено: 12 августа 2026 г.)

Сколько стоит Logistivo — полностью, включая невыгодную для нас часть

Собственную строку мы не включаем в таблицу выше, потому что о своём продукте мы не нейтральный источник. Вместо этого мы расписываем всю сумму целиком: тарифы, обязательство и скидки, комиссию, расход кредитов и то, в чём мы дороги.

Цифры тарифов не вписываются на эту страницу вручную: они берутся из тарифов, которые фактически продаются в приложении. Начальная цена, размер скидки и число участников команды в этом разделе поступают из того же источника, — поэтому цифра, которую вы читаете здесь, и цифра на экране оплаты берутся из одного места.

• Мы не самые дешёвые — говорим прямо — Начальный тариф у нас одинаков для грузовладельцев, перевозчиков и таможенных представителей: 19 € в месяц или фиксированные 999 TRY для компаний в Турции, не зависящие от курса. Для перевозчика, который начинает с одной машины, это не самая низкая стартовая цена на рынке: у продуктов с оплатой за машину можно начать с меньшей ежемесячной суммы. Поскольку наш тариф не зависит от числа машин, его преимущество проявляется только по мере роста плотности рейсов и документов.
• Единица тарификации — Фиксированный тариф плюс годовой лимит кредитов: ежемесячная плата за тариф открывает все модули, а определённые действия списываются из годового лимита кредитов тарифа. Мы не берём плату ни за машину, ни за водителя, ни за пользователя; в каждый тариф входит определённое число участников команды (5 · 8 · 15 · 25 · 35 · 50 чел. в зависимости от тарифа), а для более крупной команды нужен тариф выше. Аккаунты водителей в это число не входят; на тарифе Enterprise оно устанавливается договором.
• Обязательство и оплата — Тарифы действуют с обязательством на 12 месяцев и оплачиваются ежемесячно; опубликованные цены уже включают скидку за обязательство. Если оплатить год одним платежом, действует дополнительная скидка 5 %. Если вы уйдёте до истечения 12 месяцев, взимается плата за досрочный выход — та из двух сумм, что больше: полученная вами скидка за обязательство или стоимость кредитов, израсходованных сверх положенного вам на тот момент объёма, но не более общей платы за оставшиеся месяцы. Если год оплачен вперёд, платы за выход нет; сумма показывается на экране покупки.
• Комиссия — Мы не берём комиссию со стоимости фрахта — ставка 0 %. Никакой процент от денег, проходящих через платформу, к нам не поступает; вся наша выручка — это подписка и кредиты.
• Действия, расходующие кредиты — Создание груза — 1 кредит за машину; публикация заявки на перевозку — 1 кредит за заявку независимо от числа машин; по ставкам кредит списывается, только когда ставка ПРИНЯТА, по 1 за машину, — подача ставки бесплатна, а проигранная ставка ничего не стоит; запрос по таможенному тарифу (код HS) — 1 кредит за запрос; формирование документа — 1 кредит за документ (редактирование и повторное формирование уже созданного документа дополнительно не оплачиваются). У каждого тарифа есть годовой лимит кредитов: он начисляется полностью в первый день договорного года, не делится на месяцы и растёт с уровнем тарифа.
• Когда кредиты заканчиваются — Мы не продаём дополнительные кредиты: если годовой лимит исчерпан, вы переходите на тариф выше, а неиспользованная часть срока засчитывается в оплату нового тарифа. Считайте потребность за год: грузов в год × машин + опубликованных заявок + машин в принятых ставках + запросов по таможенному тарифу + документов = ваша годовая потребность в кредитах. Сравните это число с годовым лимитом каждого тарифа.
• Бесплатный старт — Открыть аккаунт можно бесплатно, банковская карта не требуется. Новый бесплатный аккаунт однократно получает кредиты в количестве 50, чтобы опробовать действия, которые их расходуют (перевозчику или таможенному представителю для создания грузов нужен платный тариф); когда они закончатся, вы переходите на один из тарифов. Подписки с ежемесячной оплатой включают 2 месяца пробного периода без риска и подарочные кредиты в количестве 100; при оплате за год вперёд пробный период не предоставляется.

Бесплатные инструменты без регистрации

Перечисленными ниже инструментами можно пользоваться без создания аккаунта, без банковской карты и без расхода кредитов. Для небольшой компании практический смысл в том, что самые частые задачи можно закрыть ими ещё до перехода на платную систему. Запрос по тарифу, выполненный в личном кабинете, расходует кредит, — мы проговариваем это различие здесь, чтобы одно не путали с другим.

Это не те действия, которые расходуют кредиты. Кредиты списываются только за создание грузов в кабинете (1 за машину), публикацию заявки на перевозку (1 за заявку), принятые ставки (1 за машину — подача ставки бесплатна), запросы по тарифу в кабинете (1 за запрос) и формирование документов (1 за документ).

• Поиск кода HS / таможенного тарифа — Поиск по 23 581 коду с ввозными пошлинами Турции и действующими антидемпинговыми и специальными защитными мерами. Без аккаунта и бесплатно.
• Проверка антидемпинговых пошлин — Действующие меры по странам и товарам; для экспорта — проверка по стране назначения на основе источников Великобритании, ЕС (TARIC) и США.
• Генератор CMR — Заполните и скачайте международную товарно-транспортную накладную.
• Отслеживание контейнеров — Текущий статус по номеру контейнера.
• Отслеживание судов — Местоположение судна и информация о рейсе.
• Калькулятор углеродного следа — Выбросы от перевозки в расчёте на рейс.
• Календарь государственных праздников по странам — Праздничные дни по странам — для планирования прохождения границы и таможни.
• Распознавание коносамента — Загрузите документ — и его поля будут считаны автоматически.
• Конструктор тендерного задания — Составьте техническое задание для тендера на перевозку.

Какой ответ верен для вашего масштаба?

Пять групп ниже — это случаи, когда на вопрос о стоимости в зависимости от масштаба отвечают по-разному. Для каждой сначала дан краткий вывод, затем обоснование. Мы не говорим, какой продукт покупать, — мы говорим, какая единица тарификации соответствует вашей.

• 1–5 машин — В этом диапазоне платная TMS может ещё не окупиться. В таком масштабе большая часть координации и так идёт по телефону, и время, которое может сэкономить ПО, бывает ограниченным. Измерьте это: в течение недели записывайте, сколько часов уходит на ответы на вопрос «где груз», поиск документов и повторный ввод одних и тех же данных. Если выходит меньше трёх-четырёх часов в неделю, разумный промежуточный шаг — закрыть пробел бесплатными инструментами (запросы по тарифу, оформление CMR, отслеживание контейнеров и судов, календари праздников) и вести одну общую запись. В этом диапазоне продукты с оплатой за машину дают самую низкую ежемесячную сумму; модели с фиксированным тарифом, включая нашу, — самые дорогие в расчёте на машину.
• 6–20 машин — Обычно именно здесь всё и начинает ломаться. В этом диапазоне координация начинает отнимать заметную долю времени одного сотрудника, а цена ошибки (машина приезжает на границу без нужного документа, бухгалтерская проводка введена дважды) становится измеримой. Выбор модели зависит от предсказуемости вашего объёма: если число рейсов колеблется от месяца к месяцу, лучше подходит фиксированный тариф; если оно стабильно — модель с оплатой за операцию. При модели с оплатой за пользователя итоговая сумма здесь растёт быстро, потому что растёт число мест в офисе.
• Более 20 машин — Решает уже не ценник, а интеграция и права доступа. В таком масштабе то, взаимодействует ли ПО с вашей бухгалтерией/ERP, действительно ли работают ролевые права доступа и насколько легко выгрузить данные, стоит больше денег, чем разница в ежемесячных платежах. Модели с оплатой за машину растут линейно; спросите, есть ли скидки по диапазонам. При моделях с фиксированным тарифом решающий вопрос — чем ограничен тариф.
• Экспедитор или организатор перевозок без собственного парка — Оплата за машину не подходит для такой бизнес-модели. Если у вас нет машин, плата за машину не отражает ваш объём: ваша работа — это дела, а не рейсы. Осмысленные единицы для такого профиля — оплата за дело/операцию или фиксированный тариф. Также обязательно выясните, считается ли местом доступ субподрядчиков: при модели с оплатой за пользователя один этот вопрос может удвоить счёт.
• Только грузовладелец или производитель — Обычно вам нужна не TMS, а сбор ставок и видимость перевозок. Если вы не управляете машинами, вам не нужно платить за модули автопарка. Для такого профиля обычно достаточно самого младшего тарифа; важно, сколько перевозок вы открываете и скольким людям нужно работать в системе. С нашей стороны линейка тарифов не меняется в зависимости от роли: грузовладельцы и перевозчики выбирают из одних и тех же тарифов, и для грузовладельца уровень тарифа обычно определяется годовым числом заявок и грузов, а также размером команды.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит логистическое ПО?

Назвать одну цифру значило бы ввести в заблуждение, потому что счета строятся на четырёх разных единицах: за пользователя, за машину, за операцию и фиксированный тариф. Среди шести поставщиков, которые публикуют цифры и которых мы проверили 12 августа 2026 г., диапазон — от 4 USD за машину в месяц до планов доставки за 3 099 USD в месяц; такой разброс отражает то, что продукты решают разные задачи и считают в разных единицах. Осмысленный расчёт такой: приведите цены к одной единице, умножьте на свой объём, затем прибавьте внедрение, перенос данных, обучение, оборудование и интеграцию.

Какое логистическое ПО или TMS по карману небольшому автоперевозчику?

В небольшом автопарке «доступное» — это не самый низкий ценник, а продукт, единица тарификации которого соответствует вашему объёму. При 1–5 машинах продукты с оплатой за машину дают самую низкую ежемесячную сумму, тогда как модели с фиксированным тарифом — включая нашу — в этом диапазоне самые дорогие в расчёте на машину. Честный ответ: в таком масштабе платная система может ещё не окупиться; сначала измерьте, сколько часов в неделю уходит на вопросы о статусе и поиск документов. Закрыть пробел бесплатными инструментами без регистрации (поиск кода HS, оформление CMR, отслеживание контейнеров и судов, календари государственных праздников) — разумный промежуточный шаг.

Какое логистическое ПО самое лучшее?

Эта страница не составляет рейтингов продуктов, и мы бы не советовали доверять рейтингу: у нас нет проверенных отзывов клиентов, а о собственном продукте мы не нейтральный источник. Мы можем предложить проверяемую часть: в таблице выше зафиксировано, какие поставщики публикуют цену на собственном сайте, с датой нашей проверки. Критерии выбора — отдельная тема, она пошагово разобрана в руководствах для конкретных ролей.

Почему большинство поставщиков логистического ПО не публикуют цены?

Это обычная практика в корпоративном ПО, и у неё есть обоснованные причины: объём работ у разных клиентов сильно различается, внедрение и интеграция могут составлять большую часть цены, а поставщики хотят устанавливать цену в зависимости от объёма. Для небольшого покупателя практическое следствие в том, что сопоставимую цифру найти нельзя и с каждым поставщиком приходится проходить отдельный процесс запроса цены. Ускорить его можно так: отправьте девять статей скрытых затрат с этой страницы дословно вместе с запросом и попросите назвать совокупную годовую стоимость одной цифрой.

Есть ли бесплатное логистическое ПО?

Полноценную систему управления перевозками редко предлагают бесплатно навсегда и целиком; если такое и бывает, она обычно ограничена по числу пользователей, машин или операций. А вот бесплатные инструменты, решающие одну задачу, действительно существуют. У нас бесплатно и без регистрации доступны: поиск кода HS / таможенного тарифа, проверка антидемпинговых пошлин, генератор CMR, отслеживание контейнеров, отслеживание судов, калькулятор углеродного следа, календарь государственных праздников по странам, распознавание коносаментов и составление тендерного задания. Запрос по тарифу, выполненный в личном кабинете, списывает кредит: это разные инструменты.

Платить помесячно или за год?

Скидка за годовую оплату — это реальная экономия, но и обязательство, поэтому оценивайте её вместе с условиями выхода, а не отдельно. Спросите: можно ли уменьшить число пользователей или машин в середине срока; за какой срок нужно предупреждать о расторжении; в каком формате и как быстро вы получите свои данные при уходе. У нас тарифы действуют с обязательством на 12 месяцев и оплачиваются ежемесячно, а оплата за год вперёд даёт дополнительную скидку 5 %. При досрочном выходе взимается плата за выход, которая не применяется, если вы оплатили год вперёд; сумма показывается на экране покупки.

Нормально ли, что берут плату за внедрение?

В корпоративном ПО это обычное дело и само по себе не тревожный сигнал — запуск в работу требует реального труда. Тревожный сигнал — плата за внедрение, объём работ по которой не зафиксирован письменно. Запросите этот объём письменно: сколько часов или дней поддержки включено, входит ли перенос данных, какие форматы файлов принимаются, какова почасовая ставка за работы вне этого объёма и оплачивается ли обучение отдельно.

Как число водителей влияет на цену?

Это полностью зависит от модели, и именно этот вопрос сильнее всего меняет итог. В продукте с оплатой за пользователя, где водители считаются местами, у компании с 20 водителями счёт вырастает в несколько раз. В моделях с оплатой за машину число водителей обычно не влияет на цену, но если тягач и прицеп считаются отдельными единицами, ваш парк на бумаге удваивается. В моделях с фиксированным тарифом число водителей обычно не входит в цену — как и у нас: аккаунты водителей не оплачиваются и не учитываются в числе участников команды тарифа. Плату за пользователя мы тоже не берём; в каждый тариф входит определённое число офисных пользователей (участников команды).

Сколько стоит Logistivo и что входит в цену?

Цена не зависит от вашей роли; модель — фиксированный тариф плюс годовой лимит кредитов: ежемесячная плата за тариф открывает все модули, а определённые действия списываются из годового лимита кредитов. Действия, расходующие кредиты: 1 кредит за машину при создании груза, 1 кредит за каждую опубликованную заявку на перевозку, 1 кредит за машину в принятой ставке (подача ставки бесплатна; кредит списывается, только когда работа получена), 1 кредит за запрос по таможенному тарифу, 1 кредит за сформированный документ. Тарифы различаются годовым лимитом кредитов и числом участников команды (5 · 8 · 15 · 25 · 35 · 50 чел. в зависимости от тарифа; водители не учитываются). Дополнительные кредиты не продаются — когда они заканчиваются, вы переходите на тариф выше. Тарифы действуют с обязательством на 12 месяцев и оплачиваются ежемесячно; оплата за год вперёд даёт скидку 5 %, комиссия с фрахта — 0 %, а для открытия аккаунта карта не нужна. Прямо говоря: наш начальный тариф стоит 19 € в месяц (999 TRY фиксированно в Турции), так что для перевозчика с одной машиной мы не самый дешёвый вариант. Актуальная линейка тарифов приведена на этой странице и в разделе цен на главной странице; оба места берут данные из одного источника.

О чём спросить, запрашивая коммерческое предложение?

Восьми вопросов достаточно, чтобы получить сопоставимую итоговую сумму: (1) какова единица тарификации — пользователь, машина, операция или фиксированный тариф; (2) оплачивается ли отдельно доступ водителей и субподрядчиков; (3) сколько стоят внедрение и перенос данных и что в них входит; (4) включено ли обучение и оплачивается ли отдельно обучение выездных сотрудников; (5) если требуется оборудование, сколько стоят устройство, установка и SIM-карта; (6) в каком плане есть интеграция и доступ к API; (7) как рассчитывается повышение цены при продлении; (8) в каком формате, как быстро и за какую плату я получу свои данные при уходе. Сведите каждый ответ к единой сумме за два года — только тогда предложения можно сравнивать.

Насколько актуальны цены на этой странице?

Каждая строка таблицы проверена по собственному сайту поставщика 12 августа 2026 г., и дата проверки указана рядом с таблицей. Цены меняются, страницы переезжают, поэтому у каждой строки есть ссылка на источник. Перед принятием решения сверьтесь с источником. Цифры наших собственных тарифов не вписываются вручную, а берутся из продаваемых тарифов, поэтому они поступают из того же источника, что и экран оплаты.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.