Отслеживание судов

Бесплатное отслеживание судов по IMO, MMSI или названию: проверка контрольной цифры IMO; флаг, тип, тоннаж и TEU — если есть в реестре. Без регистрации. Отслеживание судов устроено так: сигнал AIS с транспондера судна — позиция, скорость и сведения о рейсе — принимают береговые приёмники и спутники, а затем его наносят на карту. Искать судно можно по названию, номеру IMO или номеру MMSI, но только номер IMO остаётся за корпусом на весь срок его службы. На любой карте отслеживания AIS позицию автоматически формирует оборудование судна; пункт назначения и ETA рядом с ней вводит экипаж. Понимание этой разницы и отличает полезное отслеживание от ложной уверенности.

Как работает отслеживание судов на этой странице?

Вы ищете по одному из трёх ключей — названию судна, номеру IMO или MMSI. Ещё до запроса к реестру проверяется сам ключ: номер IMO сверяется с его собственной контрольной цифрой, а у MMSI проверяются длина и то, является ли он идентификатором именно судовой станции. Если совпадений нет, результат остаётся пустым; вам никогда не покажут список посторонних судов, которые можно принять за ваше.

• Название судна — быстрее всего ввести, но как доказательство оно слабее всего: одно название могут носить несколько судов, а переименования — обычное дело.
• Номер IMO — 7 цифр, постоянный на весь срок службы корпуса. Он сохраняется при смене владельца, названия и флага, поэтому именно по нему стоит искать, когда нужна уверенность.
• MMSI — 9-значный идентификатор для радиосвязи и AIS. Он меняется при смене флага, поэтому по старому MMSI вполне закономерно может ничего не найтись.
• В карточке результата показываются флаг, тип судна, позывной, год постройки, валовая вместимость, дедвейт, вместимость в TEU и главные размерения — если они есть в реестре (реестр представляет собой срез данных на сентябрь 2025 года).

Отслеживание судов в реальном времени и идентификация судна — это одно и то же?

Отслеживание в реальном времени зависит от сигнала AIS с судна: позицию, скорость и данные о рейсе принимают береговые приёмники и спутники, а затем их наносят на карту, — поэтому картина актуальна ровно настолько, насколько свеж последний принятый сигнал. Эта страница не публикует позиции по AIS в реальном времени: она подтверждает, о каком именно судне идёт речь и что это за судно. Для владельца груза это обычно более полезная половина вопроса.

• Вне зоны покрытия приёмников — в открытом океане или в разрыве спутникового покрытия — позиция может часами не меняться, и это вовсе не означает, что что-то не так.
• Значение ETA в AIS вводит экипаж. Оно регулярно расходится с ETA перевозчика, а ваш договор исполняется именно по уведомлению перевозчика.
• При перевалке судно, о котором вам сообщили, часто оказывается не тем, на котором ваш контейнер находится сегодня; сверяйте плечо перевозки с букингом или коносаментом.
• Если у вас есть номер контейнера, отслеживайте груз на уровне контейнера — события там привязаны к вашему контейнеру, а не к судну, которое везёт тысячи таких же.

Что передаёт AIS — и чего не передаёт?

AIS передаёт три вида данных, и надёжность у них разная. Позиция, скорость и курс поступают от собственных датчиков судна, а идентификационные данные один раз вносятся в аппаратуру; навигационный статус — как и рейсовые данные, например пункт назначения, ETA и осадка, — вводится вручную на мостике и часто устаревает. Покрытие тоже неоднородно: береговые приёмники слышат судно только в пределах прямой видимости в УКВ-диапазоне (VHF), поэтому позиции в открытом океане зависят от пролётов спутников и могут поступать с интервалом в несколько часов. Карта отслеживания AIS всегда показывает последнюю известную позицию, и в зоне берегового покрытия она обновляется гораздо чаще. По конвенции СОЛАС AIS обязательна для судов валовой вместимостью 300 и более, совершающих международные рейсы, для грузовых судов валовой вместимостью 500 и более, не совершающих международных рейсов, и для всех пассажирских судов независимо от размера, — так что практически любое интересующее вас коммерческое судно ею оснащено.

• Статические данные: MMSI, IMO, название судна, позывной, тип судна, длина и ширина — вносятся в аппаратуру один раз.
• Динамические данные: широта/долгота, скорость относительно грунта, курс относительно грунта и истинный курс (heading) — формируются автоматически и передаются часто; навигационный статус в том же сообщении выбирается вручную.
• Рейсовые данные: пункт назначения, ETA, осадка и признак опасного груза — вводятся вручную, и именно в этих полях на экране ошибки встречаются чаще всего.
• Поле пункта назначения — это 20 символов свободного текста; экипажи его сокращают, и нередко в нём остаётся значение от предыдущего рейса.
• Транспондер должен работать постоянно, но капитан может временно отключить его, если передача сигнала поставит под угрозу безопасность судна, — например, в пиратоопасных водах; поэтому исчезновение судна с карты само по себе не означает неисправность.
• Сообщения AIS не подписываются и не проходят аутентификацию, поэтому, прежде чем принимать дорогостоящее решение, подтвердите позицию у перевозчика или агента.

IMO, MMSI или название: по чему искать судно?

Когда нужна уверенность, ищите по номеру IMO — названия и MMSI меняются, а номер IMO нет. Номер IMO присваивается ещё при постройке судна и остаётся прежним, даже если судно переименовали, перевели под другой флаг или продали. MMSI — это идентификатор для радиосвязи, который выдаёт администрация государства флага, поэтому при смене флага он меняется. Названия тоже не уникальны: одно название могут носить несколько судов, а после фрахтования или продажи названия часто меняются.

• Номер IMO состоит из 7 цифр; некоторые системы не принимают префикс «IMO», поэтому надёжнее всего искать по одним семи цифрам (эта страница принимает оба варианта).
• Последняя цифра номера IMO — контрольная: умножьте первые шесть цифр на 7, 6, 5, 4, 3, 2, сложите результаты — последняя цифра суммы и есть контрольная цифра (9074729 → 63+0+35+16+21+4 = 139 → 9).
• Сверяйте IMO в карточке результата с введённым номером цифра за цифрой: когда поиск не находит совпадений, некоторые сервисы вместо этого показывают примеры судов — и это не ваше судно.
• MMSI состоит из 9 цифр, и первые три — это код MID, обозначающий флаг (например, 271 — Турция, 636 — Либерия, 538 — Маршалловы Острова).
• При смене флага MMSI меняется, а старый MMSI впоследствии может быть присвоен другому судну.
• Номер рейса в коносаменте относится к собственной системе перевозчика и не входит в AIS — найти по нему судно нельзя.
• Проверив судно, запишите его номер IMO в документы по отправке: это единственный ключ, который остаётся действительным весь срок службы судна.

Насколько можно доверять ETA в AIS?

ETA, которую вы видите в AIS, — это оценка, введённая экипажем, а не обязательство перевозчика. Она передаётся в UTC и без года — только месяц, день, час и минуты, — поэтому ETA в прошлом обычно означает, что поле просто не обновляли, а не что судно сильно опаздывает. ETA в AIS, как правило, относится к прибытию к лоцманской станции или к границам порта; постановка к причалу и начало выгрузки — отдельные события, которые наступают позже. ETA на портале перевозчика строится на основе планирования причалов и работы терминала, поэтому расхождение двух дат — нормальное явление: читайте их вместе, а не выбирайте одну.

• Ловушка часовых поясов: время в AIS указывается в UTC, а расписания портов — по местному времени (в Турции круглый год UTC+3).
• Если навигационный статус — «на якоре», а скорость близка к нулю, судно, скорее всего, прибыло и ожидает; но это поле устанавливается вручную, а стоянка на якоре — не всегда очередь в порт: бункеровка, ожидание указаний и непогода выглядят точно так же. Считайте это ранним признаком перегруженности порта, а не доказательством.
• Заметное снижение скорости посреди рейса обычно объясняется режимом экономичного хода (slow steaming) или погодой и само по себе задержку не доказывает.
• При экспорте обязывающими являются не ETD судна, а крайние сроки (cut-off): по документам, VGM и завозу контейнера на терминал (CY) — в зависимости от сервиса они наступают за несколько часов или за несколько дней до отхода; точное время берите из расписания перевозчика для конкретного рейса.
• Воспринимайте ETA как диапазон, который вы перечитываете ежедневно, и планируйте по направлению, в котором она смещается, а не по последнему значению.

Перевалка: не следите ли вы не за тем плечом?

При перевалке судно, указанное в коносаменте, часто выполняет только первое плечо — это фидер. В порту перевалки ваш контейнер перегружают на магистральное судно, и с этого момента следить нужно уже за другим судном. Стыковка обычно срывается, если первое плечо прибывает с опозданием, магистральное судно не заходит в порт (пропуск судозахода — blanked или skipped call) или контейнер из-за нехватки места переносят на более поздний рейс (roll-over): если фидер встаёт к причалу после отхода магистрального судна, контейнер остаётся в порту перевалки, и ему назначают новое судно и рейс. Ничто из этого ожидания не отражается в AIS — оно видно только в событиях движения контейнера у перевозчика.

• Поле «судно / рейс» в коносаменте или подтверждении букинга показывает, на каком плече вы находитесь.
• Как только порт перевалки известен, запросите у агента название и номер IMO стыковочного судна и дальше отслеживайте уже его.
• Отслеживание судна показывает, где находится судно; отслеживание контейнера — на каком судне ваш груз. Это ответы на разные вопросы.
• Два контейнера по одному букингу могут уйти на разных судах — проверяйте каждый по его собственным записям о движении.

Судно прибыло — когда можно забрать груз?

Прибытие судна в порт не означает, что ваш контейнер уже доступен: между этими событиями — несколько отдельных этапов. Обычная последовательность такая: ожидание на рейде, постановка к причалу, выгрузка, терминальная обработка и размещение в штабеле, таможенное оформление и, наконец, вывоз с терминала (gate-out). Отсчёт бесплатного времени и демереджа обычно начинается с даты выгрузки контейнера, а не с прибытия судна, но обязывающее правило записано в вашем договоре с перевозчиком и в условиях коносамента. Бронируйте автовывоз и место на складе под момент, когда терминал переводит контейнер в статус «доступен», а не под ETA. Если позиция судна, события по контейнеру и документы собраны в одном месте, слепых зон в этой цепочке становится меньше.

• Для таможенного представителя одна лишь ETA — ещё не рабочая дата: оформление следует за зарегистрированным прибытием судна и краткой декларацией, а планирование вывоза — за моментом, когда терминал отмечает контейнер как выгруженный и доступный; эти два события не обязательно приходятся на один день.
• В перегруженных портах ожидание на рейде может длиться днями, и планы, которые не обновили под пересмотренную ETA, рушатся именно в этот момент.
• После выгрузки дополнительные задержки могут дать место в штабеле, досмотры и наличие транспорта для вывоза.
• Добейтесь письменного подтверждения даты начала бесплатного времени — расчёт по телефонному разговору как раз и превращается в спор о демередже.

Какие ошибки приводят вас не к тому судну?

Самое неприятное в слежении не за тем судном то, что ошибка себя не выдаёт: стоит попасть не на ту запись, и всё, что вы видите, — позиция, скорость, ETA — выглядит согласованным и правдоподобным, ведь это действительно данные какого-то судна. Поэтому проверка должна быть в первом же поиске, а не потом: один раз сверьте судно по флагу, типу и году постройки, запишите номер IMO в документы по отправке и все последующие запросы делайте по этому номеру.

• Путаница между IMO и MMSI: у IMO 7 цифр, у MMSI — 9.
• Поиск «IMO 9074729» с префиксом или пробелом в системах, которые ожидают только семь цифр (эта страница их отбрасывает, многие другие — нет).
• Поиск только по названию — и в итоге другое судно с тем же названием; сверяйте флаг, тип судна и год постройки.
• Восприятие введённой вручную ETA из AIS как официальной ETA перевозчика.
• Тревога из-за того, что позиция часами не меняется, хотя разрыв спутникового покрытия в море — совершенно нормальное явление.
• Смешение часовых поясов: AIS работает в UTC, порты и терминалы — по местному времени.
• Слежение при перевалке за фидерным судном на всём пути.

Часто задаваемые вопросы

Как отследить судно?

Ищите по одному из трёх ключей: названию судна, номеру IMO или MMSI. Когда нужна уверенность, используйте номер IMO: названия меняются, а MMSI меняется вместе с флагом. Поиск на этой странице бесплатный, результаты показываются без регистрации. Если совпадений нет, вы получите пустой результат — и никогда не увидите список случайных судов.

Где посмотреть позицию судна в реальном времени?

Отслеживание судов в реальном времени основано на сигнале AIS, который передаёт транспондер судна и принимают береговые приёмники и спутники; позиция актуальна ровно настолько, насколько свеж последний принятый сигнал. Эта страница не публикует позиции по AIS в реальном времени — она идентифицирует судно и показывает его характеристики. Для контроля груза решающий вопрос обычно звучит не «где судно», а «на каком плече и на каком судне мой контейнер», поэтому отслеживание на уровне контейнера надёжнее.

Что такое номера IMO и MMSI и по какому из них искать?

Номер IMO — постоянный 7-значный идентификатор, который остаётся за корпусом судна на весь срок его службы, даже при смене владельца, названия или флага. MMSI — 9-значный идентификатор для радиосвязи и AIS, который меняется при смене флага. Для надёжности ищите по IMO; MMSI используйте, если перед вами только экран AIS.

Как убедиться, что полученный номер IMO действителен?

Номер IMO проверяет сам себя: умножьте первые шесть цифр на 7, 6, 5, 4, 3 и 2 — последняя цифра суммы должна совпасть с седьмой цифрой. При поиске по IMO на этой странице контрольная цифра проверяется автоматически, так что ошибку в номере вы заметите раньше, чем начнёте искать не то судно.

Поиск по названию судна ничего не дал. Что делать?

Сначала упростите написание: уберите префиксы и знаки препинания, оставьте характерное слово. Если и это не помогло, судно могли переименовать — ищите по номеру IMO из коносамента, подтверждения букинга или уведомления перевозчика: номер IMO сохраняется при смене названия и флага.

Инструмент отслеживания судов бесплатный? Нужен ли аккаунт?

Он бесплатный, и для поиска не нужны ни электронная почта, ни аккаунт; результаты открываются прямо на странице.

В моём коносаменте нет номера IMO — как точно идентифицировать судно?

В коносаменте обычно указаны название судна и номер рейса, но не IMO. Найдите судно по названию, затем сверьте результат с расписанием перевозчика по флагу, типу судна, году постройки и размерениям. Когда всё совпадёт, запишите номер IMO в документы по отправке и используйте его во всех последующих запросах.

Судно уже несколько часов стоит на одном месте — что-то не так?

Обычно нет. В открытом море позиции зависят от пролётов спутников, и обновления могут приходить с интервалом в несколько часов, так что карта отслеживания AIS просто показывает последнюю известную отметку. Вблизи порта ситуация другая: если навигационный статус — «на якоре», судно, скорее всего, ожидает; это ранний признак перегруженности, который стоит подтвердить у агента или перевозчика.

ETA в AIS и ETA перевозчика не совпадают — чему верить?

Для коммерческих решений используйте ETA перевозчика; ETA в AIS — поле, которое заполняют на мостике и которое могли ни разу не обновить. Учтите, что дата перевозчика — тоже оценка: в условиях коносамента обычно оговаривается, что расписание не гарантируется, — поэтому планируйте по направлению, в котором смещается дата, а не по одному фиксированному дню. Используйте AIS как слой раннего предупреждения: если судно идёт медленнее ожидаемого, отклонилось от ожидаемого маршрута или уже несколько дней стоит на якоре, вернитесь к перевозчику и попросите подтвердить дату. Если расхождение не сокращается, запросите у агента план постановки к причалу.

Судно переименовали или перевели под другой флаг — старые номера ещё работают?

Номер IMO никогда не меняется, поэтому и после переименования, смены флага или продажи по нему найдётся тот же корпус. MMSI меняется вместе с флагом, а старый MMSI мог с тех пор достаться другому судну, поэтому поиск по нему может выдать не то судно. Поиск по названию тоже может не сработать, если вы используете прежнее название.

Начинается ли отсчёт демереджа с прибытия судна?

Как правило, нет. У большинства перевозчиков бесплатное время начинается с даты выгрузки контейнера с судна, а не с момента прихода судна на рейд. Точное правило — в вашем договоре с перевозчиком и в условиях коносамента; в загруженных портах эти две даты могут разделять несколько дней.

У меня несколько контейнеров по одному букингу — можно ли отслеживать их все по одному судну?

Только если вы убедились, что все они погружены на одно и то же судно в одном и том же рейсе. При перевалке или нехватке места контейнеры одного букинга могут разойтись по разным рейсам. Проверьте судно и рейс для каждого контейнера по подтверждению букинга или истории его движения, а затем отслеживайте нужное судно по IMO.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.