Karbon Ayak İzi Hesaplama

Karbon ayak izi hesaplama: sevkiyat başına CO₂e'yi ton-km formülüyle hesaplayın, karayolu ve RoRo'yu karşılaştırın, raporu ücretsiz PDF olarak alın. Bir sevkiyatın karbon ayak izi iki çarpandan çıkar: ton-kilometre (yük ağırlığı × o bacakta fiilen kat edilen mesafe) ve taşıma moduna ait emisyon yoğunluğu. Sonuç kg CO₂e olarak ifade edilir; CO₂e, karbondioksit dışındaki sera gazlarını (metan, diazot monoksit) da karbondioksit eşdeğerine çevirip tek sayıda toplar. Sayının kendisi kadar önemli olan üç şey vardır: hangi sistem sınırı kullanıldı, mesafe nasıl ölçüldü ve emisyon faktörü hangi kaynağın hangi yılından geldi — müşteri, denetçi ve ihale şartnamesi tam olarak bunları sorar. Aşağıda hesabın kurulumu, mod bazlı büyüklük sıraları, ISO 14083 ve GLEC çerçevesinin beklentileri ve en sık yapılan hatalar var.

Sevkiyat bazlı CO₂e hesabı nasıl kurulur

Hesap her zaman iki bileşene indirgenir: faaliyet verisi (ton-kilometre) ve emisyon yoğunluğu (ton-km başına CO₂e). Çok modlu bir zincirde bunu tek seferde değil, bacak bacak yaparsınız; ön taşıma karayolu, ana bacak deniz veya demiryolu, son taşıma yine karayolu ayrı ayrı hesaplanır ve toplanır. Liman, terminal ve depo gibi aktarma noktalarındaki elleçleme de zincirin bir parçasıdır; ISO 14083 bunları taşıma bacaklarından ayrı bir kalem olarak ele alır. Toplamı yazarken sistem sınırını belirtmek zorunludur, çünkü aynı sevkiyat iki farklı sınırda iki farklı sayı verir.

• Ton-kilometre = yük ağırlığı (ton) × o bacakta fiilen kat edilen mesafe (km)
• Emisyon = ton-km × ilgili mod ve araç sınıfının emisyon yoğunluğu (g veya kg CO₂e/ton-km)
• Çok modlu zincirde her bacak ayrı hesaplanır, sonra toplanır — tek bir ortalama faktör tüm zinciri temsil etmez
• Aktarma noktaları (liman, terminal, depo) ayrı kalem olarak eklenir
• TTW (tank-to-wheel) yalnız yakıtın araçta yanmasını, WTW (well-to-wheel) yakıtın üretim ve dağıtım zincirini de kapsar; bu yüzden WTW her zaman daha yüksektir
• WTW temelli resmî raporlamada hesap, aynı enerji taşıyıcısına ait WTW faktör setiyle yeniden yapılır; TTW sonucuna sabit bir yüzde eklemek geçerli bir yöntem değildir — elektrikli taşımada TTW zaten sıfırdır
• Bu sayfadaki hesaplayıcı karayolu bacaklarında sürüş rotası mesafesini kullanır (rota hesaplanamazsa kuş uçuşu mesafeye düşer ve sonuç olduğundan düşük çıkar), deniz bacağını hat üzerindeki ara noktalardan modeller ve TTW sınırında çalışır
• Hesaplayıcı mod başına tek bir ortalama faktör uygular; doluluk oranı, boş dönüş, enerji taşıyıcısı, soğutma ünitesi ve terminal elleçlemesi girdi olarak alınmaz — çıktısı hızlı bir büyüklük tahminidir, ISO 14083/GLEC uyumlu raporlamada bu kalemler ayrıca modellenir

Karbon ayak izi hesaplama formülü: adım adım bir örnek

Karbon ayak izi hesaplama formülü tek satırdır: emisyon (kg CO₂e) = taşınan ağırlık (ton) × o bacakta fiilen kat edilen mesafe (km) × modun emisyon yoğunluğu (kg CO₂e/ton-km). Zorluk formülde değil, üç girdinin nasıl belirlendiğindedir; aynı sevkiyat, mesafe ölçüsü ve faktör seçimi değiştiğinde kolayca iki kat farklı sonuç verir. Aşağıda karbon ayak izinin nasıl hesaplandığı adım adım, ardından tek bir sevkiyat üzerinde sayısal örnekle veriliyor.

• Adım 1 — Ağırlık: faturaya yazılan hacim ağırlığı değil, fiilen taşınan brüt ağırlık (ton). Parsiyel yükte yalnızca size düşen payı alın; hacimle sınırlanan yüklerde paylaştırmayı ağırlık yerine yükleme metresi ya da hacim payı üzerinden yapın.
• Adım 2 — Mesafe: kuş uçuşu değil, o bacakta fiilen kat edilen rota mesafesi (km). Kuş uçuşu mesafe karayolu bacaklarını sistematik olarak eksik gösterir.
• Adım 3 — Emisyon yoğunluğu: modun ve araç/gemi sınıfının ton-km başına CO₂e değeri. Ezberden yazılmaz; yayımlanmış bir faktör setinden alınır ve setin adı, yılı ile sınırı (TTW/WTW) sonucun yanına iliştirilir.
• Adım 4 — Çarpın: önce ton-kilometre (ağırlık × mesafe), sonra emisyon (ton-km × faktör). Sonuç kg CO₂e cinsindendir.
• Adım 5 — Bacakları toplayın: çok modlu zincirde her bacak kendi faktörüyle ayrı hesaplanır, liman/terminal elleçlemesi ayrı kalem olarak eklenir, sonra toplanır. Tek bir ortalama faktör bütün zinciri temsil etmez.
• Adım 6 — Etiketleyin: sayının yanına sistem sınırını (TTW mi WTW mi), mesafe temelini ve faktör kaynağını yazın. Etiketsiz bir emisyon rakamı ne denetimde ne ihalede savunulabilir.
• Sayısal örnek: 12 ton yük, karayoluyla 950 km. Ton-km = 12 × 950 = 11.400. Kullandığınız sette bu araç sınıfı için TTW yoğunluk 0,062 kg CO₂e/ton-km ise emisyon = 11.400 × 0,062 ≈ 707 kg CO₂e, yani yaklaşık 0,71 ton. Aynı sevkiyat 0,085 kg CO₂e/ton-km'lik bir faktörle 969 kg çıkardı — sonucun yanında faktörün de raporlanması tam olarak bu yüzden şarttır. (Örnekteki değerler yalnız gösterim içindir; kendi hesabınızda yayımlanmış bir setten alın.)
• Aynı hesaptan iki sayı türetin: sevkiyat başına kg CO₂e ve ton başına kg CO₂e. Müşteriler çoğu zaman ikisini birlikte ister; hangisinin hangisi olduğunu açıkça yazmazsanız rakamlar karşılaştırılamaz hale gelir.
• İnternetteki "karbon ayak izi hesaplama testi" araçlarıyla karıştırmayın: onlar kişisel yaşam tarzını (konut enerjisi, beslenme, uçuş alışkanlığı) yıllık ton CO₂e olarak tahmin eder ve kurumsal bir raporlamada kullanılamaz. Buradaki hesap sevkiyat bazlıdır ve doğrudan müşterinizin Kapsam 3 envanterine girecek biçimde kurulur.

Hesap için gerçekten gereken veriler

Doğru bir sevkiyat emisyonu için ağırlık ve iki şehir adı yetmez; sonucu asıl belirleyen mesafenin nasıl ölçüldüğü ve aracın nasıl doldurulduğudur. Adres seviyesinde kalkış-varış, bacak bazında gerçek rota mesafesi ve brüt ağırlık minimum settir. Hacimle sınırlanan yüklerde (hafif ama yer kaplayan kargo) ağırlık tek başına yanıltıcıdır; dorse ağırlıktan önce hacimle doluyorsa paylaştırma anahtarı olarak yükleme metresi veya hacim payı daha doğrudur. Elinizde taşıyıcıdan gelen gerçek yakıt tüketimi varsa, bu her zaman modellenmiş varsayılan faktörden üstündür.

• Adres seviyesinde kalkış ve varış (yalnız ülke/şehir değil)
• Bacak bazında gerçek rota mesafesi — kuş uçuşu mesafe karayolunu sistematik olarak eksik gösterir
• Brüt ağırlık (ton); hacimle sınırlı yüklerde ayrıca hacim veya yükleme metresi
• Her bacağın modu ve araç/gemi sınıfı (örn. ağır ticari çekici, ro-ro gemisi, konteyner gemisi)
• Enerji taşıyıcısı: dizel, biyoyakıt karışımı, LNG, elektrik — faktörü doğrudan değiştirir
• Doluluk oranı ve boş dönüş varsayımı; mümkünse taşıyıcının gerçek yakıt tüketimi
• Soğutmalı taşımada soğutma ünitesinin enerjisi ve soğutucu gaz kaçağı
• Aktarma/terminal ve depo elleçleme adımları

Mod bazlı emisyon yoğunlukları ve aralıkların neden bu kadar geniş olduğu

Mod seçimi, tek bir sevkiyatta emisyonu en çok değiştiren karardır. Ama aynı mod içinde de yoğunluk kat kat değişir: doluluk oranı, boş dönüş payı, araç sınıfı ve seyir koşulları tek bir "ortalama" sayıyı hızla anlamsızlaştırır. Bu yüzden değeri ezberden yazmak yerine kullandığınız yayımlanmış faktör setinden alın ve setin adını, yılını ve sınırını sonucun yanına iliştirin. Büyüklük sırası ise istikrarlıdır: deniz ve demiryolu en alt bantta, karayolu bunların belirgin üzerinde, hava kargo ise hepsinin çok yukarısında — karayoluna göre bir mertebe, yani yaklaşık on kat daha yüksek. Denizde gemi tipi çoğu kişinin beklediğinden fazla fark yaratır: büyük konteyner gemileri en düşük uçtayken, ro-ro ve ro-pax gemileri araç güvertesi geometrisi, düşük yük/ölü ağırlık oranı ve yüksek servis hızı nedeniyle ton-km başına belirgin biçimde yukarıdadır. Deniz bacağı ne kadar temiz görünürse görünsün, limana giriş-çıkıştaki karayolu bacakları bu avantajı hızla törpüler.

• Kaba büyüklük sırası: deniz ve demiryolu en alt bantta, karayolu belirgin üzerinde, hava kargo karayolunun da bir mertebe (yaklaşık on kat) üzerinde
• Deniz bacağı gemi tipine göre büyük ölçüde değişir: büyük konteyner gemileri en düşük uçta, ro-ro ve ro-pax gemileri belirgin biçimde daha yüksek — bir RoRo zinciri için konteyner gemisi faktörü kullanılmaz
• Demiryolu genellikle karayolunun altındadır; elektrikli hatlarda değer şebekenin karbon yoğunluğuna bağlıdır
• Aynı mod içindeki aralığı açan değişkenler: doluluk oranı, boş dönüş payı, araç sınıfı ve yaşı, topografya ve seyir hızı, denizde gemi tipi ve servis hızı
• Bacağa değil zincire bakın: düşük yoğunluklu bir deniz geçişi, ön ve son taşıma karayolu bacaklarıyla hızla dengelenir
• Bir rakam yayımlarken faktör setinin adını, yılını ve sınırını (TTW/WTW) mutlaka yanına yazın; kaynaksız bir aralık denetimde savunulamaz

GLEC ve ISO 14083 çerçevesi raporlamadan ne bekler

ISO 14083 taşıma zinciri operasyonlarından kaynaklanan sera gazı emisyonlarının nasıl hesaplanacağını ve raporlanacağını tanımlayan uluslararası standarttır; GLEC Framework ise aynı mantığı sektör uygulamasına çeviren, bu standartla uyumlu pratik çerçevedir. İkisi de size hedef koymaz, yalnızca sayının nasıl üretileceğini ve neyin açıklanacağını standartlaştırır — amaç, farklı firmaların rakamlarının karşılaştırılabilir olmasıdır. Beklenti tek bir sayı değil, sayının yanında yöntemin de verilmesidir: sınır, mesafe temeli, paylaştırma anahtarı, faktör kaynağı ve veri kalitesi. Karbon dengeleme (offset) satın alımları hesabın içine gömülmez; brüt emisyon ayrı, dengeleme ayrı raporlanır.

• Başlık rakamının, yakıtın yukarı akış (üretim ve dağıtım) payını da içeren WTW temelinde verilmesi beklenir; yalnızca TTW raporluyorsanız bunu açıkça etiketleyin
• Birincil veri (gerçek yakıt tüketimi, gerçek mesafe) modellenmiş varsayılanlardan üstündür ve veri kalitesi belirtilir
• Mesafe temeli açıklanır: fiilen kat edilen rota mı, modellenmiş mesafe mi
• Paylaştırma anahtarı açıklanır: kütle payı mı, hacim/yükleme metresi payı mı
• Aktarma noktalarındaki elleçleme emisyonu zincire dahil edilir
• Boş dönüş ve doluluk oranı faktörün içinde yer alır; hesabın dışında bırakılmaz
• Faktör setinin kaynağı ve yılı kaydedilir; yıl içinde set değiştirilirse geçmiş dönem yeniden ifade edilir
• Dengeleme/sertifika alımları brüt emisyondan düşülerek gösterilmez, ayrı satırda raporlanır

Bu sayıyı kim ister, nerede kullanılır

Fabrika ve ihracatçı tarafında talep genellikle üç yerden gelir: müşterinin kurumsal sera gazı envanteri, ihale şartnamesi ve finansman/ESG soru setleri. Kurumsal envanterde satın aldığınız taşıma hizmeti sizin Kapsam 1'iniz değil, Kapsam 3'ünüzdür; iki taşıma kategorisi arasındaki ayrım da "gelen yük / giden yük" değil, bedelini kimin ödediğidir. Bedelini sizin ödediğiniz taşımalar — giden sevkiyatlar dahil — yukarı akış taşıma ve dağıtım (Kategori 4) altında raporlanır; aşağı akış taşıma ve dağıtım (Kategori 9) ise satılmış ürünün bedelini müşterinizin veya başka bir tarafın ödediği dağıtımı kapsar. Kapsam 1'e yalnız mülkiyetinizdeki veya operasyonel kontrolünüzdeki araçlarda yakılan yakıt girer. AB'li müşteriler kendi sürdürülebilirlik raporlama yükümlülüklerini tedarikçilerine sevkiyat bazlı veri talebi olarak yansıtıyor; bu kuralların kapsamı ve takvimi birden çok kez değiştiği için, veri sözü vermeden önce müşterinizin hangi yükümlülük altında olduğunu teyit edin. Sık karıştırılan bir nokta: sınırda karbon düzenlemesi (CBAM) kapsamındaki ürünlerde beyan edilen gömülü emisyon üretim kaynaklıdır, sevkiyatın taşıma emisyonu bu beyanın parçası değildir.

• Müşteri kurumsal envanteri: bedelini sizin ödediğiniz taşımalar Kapsam 3 Kategori 4, bedelini alıcının ödediği satılmış ürün dağıtımı Kategori 9
• Mülkiyetinizdeki veya operasyonel kontrolünüzdeki araçlarda yakılan yakıt: Kapsam 1; satın aldığınız nakliye hizmeti: Kapsam 3
• İhale ve tedarikçi karnesi: sevkiyat başına veya yıllık toplam CO₂e talebi
• AB sürdürülebilirlik raporlaması kaynaklı müşteri veri talepleri — kapsam ve takvim değiştiği için önce teyit edin
• Bilim temelli hedef çalışmaları: taşıma, toplam içinde büyük paya sahipse hedef kapsamına girer
• CBAM: kapsamdaki ürünlerin üretim kaynaklı gömülü emisyonunu kapsar, taşıma emisyonunu değil

Sık yapılan hatalar

Sevkiyat emisyonu hesaplarında hataların büyük kısmı formülde değil, girdilerde ve etiketlemede olur. En pahalısı, farklı sınırlarla üretilmiş iki sayıyı yan yana koyup "iyileşme" ilan etmektir. İkinci sırada, deniz bacağının düşük yoğunluğunu hanenize yazıp limandaki ön ve son taşıma karayolu bacaklarını hesap dışında bırakmak gelir. Tek seferlik bir hesap için basit bir hesaplayıcı yeterlidir; düzenli raporlama yapıyorsanız emisyonu sevkiyat kaydının kalıcı bir alanı olarak saklamak, dönem sonunda toplamın yeniden üretilebilir olmasını sağlar.

• Kuş uçuşu mesafeyi karayolu mesafesi yerine kullanmak — sonucu sistematik olarak düşük gösterir
• TTW ile hesaplanmış bir sayıyı WTW ile hesaplanmış bir sayıyla karşılaştırmak
• TTW sonucuna sabit bir yüzde ekleyip WTW diye sunmak; WTW, kendi faktör setiyle yeniden hesaplanır
• Boş dönüşü ve düşük doluluğu tamamen yok saymak
• Çok modlu zincirde ön ve son taşıma karayolu bacaklarını unutmak
• Bir RoRo zincirinin deniz bacağına büyük konteyner gemisi faktörü uygulamak
• Hacimle sınırlanan yükte paylaştırmayı yalnız ağırlığa göre yapmak
• CO₂ ile CO₂e'yi aynı şey saymak
• Faktörün kaynağını ve yılını kaydetmemek — ertesi yıl sayı yeniden üretilemez hale gelir
• Dengeleme satın alımını brüt emisyondan düşerek tek sayı olarak sunmak
• Taşıma emisyonunun CBAM beyanı yerine geçtiğini varsaymak

Sıkça sorulan sorular

Karbon ayak izi nasıl hesaplanır?

Formül tek satırdır: emisyon (kg CO₂e) = taşınan ağırlık (ton) × o bacakta fiilen kat edilen mesafe (km) × modun emisyon yoğunluğu (kg CO₂e/ton-km). İlk iki çarpan ton-kilometreyi, üçüncüsü ise taşıma modunun ve araç sınıfının kirlilik yoğunluğunu verir. Çok modlu bir zincirde her bacak kendi faktörüyle ayrı hesaplanıp toplanır. Bu sayfadaki hesaplayıcıda taşıma türünü, kalkış-varış adreslerini ve yük ağırlığını girersiniz; mesafe gerçek rota üzerinden bulunur ve sonuç bu formülle üretilir.

Karbon ayak izi hesaplama formülü nedir, örnekle gösterir misiniz?

Emisyon = ağırlık (ton) × mesafe (km) × emisyon yoğunluğu (kg CO₂e/ton-km). Örnek: 12 ton yük karayoluyla 950 km taşınıyorsa ton-kilometre 12 × 950 = 11.400 olur; çekici-dorse, soğutmasız, ortalama yüklü araç için UK DESNZ 2026 değeri 0,07926 kg CO₂e/ton-km olduğundan emisyon 11.400 × 0,07926 ≈ 904 kg CO₂e, yani yaklaşık 0,90 tondur. Aynı sevkiyat tüm HGV ortalaması olan 0,10356 ile 1.181 kg çıkar — bu yüzden sonucun yanında faktörün kaynağı, yılı ve sınırı (TTW/WTW) mutlaka belirtilir.

Kişisel karbon ayak izi hesaplama testleriyle bu araç aynı şey mi?

Hayır. İnternetteki "karbon ayak izi hesaplama testi" araçları bir kişinin ya da hanenin yaşam tarzını (konut enerjisi, beslenme, uçuş alışkanlığı) yıllık ton CO₂e olarak tahmin eder; kişisel farkındalık içindir ve kurumsal raporlamada kullanılamaz. Buradaki hesap sevkiyat bazlıdır: taşınan yükün ağırlığı, rota mesafesi ve taşıma modu üzerinden çalışır ve doğrudan müşterinizin Kapsam 3 envanterine ya da bir ihale dosyasına girecek biçimde kurulur.

Karbon ayak izi hesaplamayı öğrenmek istiyorum, nereden başlamalıyım?

Üç kavramı sırayla öğrenin: ton-kilometre (faaliyet verisi), emisyon faktörü (ton-km başına CO₂e) ve sistem sınırı (TTW yalnız araçta yanan yakıt, WTW yakıtın üretim ve dağıtım zincirini de kapsar). Ardından iki referans metne bakın: taşıma zinciri emisyonlarının hesaplanması ve raporlanması için ISO 14083 standardı ve bunu sektör uygulamasına çeviren GLEC Framework. Bu sayfadaki rehber bölümü tam olarak bu sırayı izler; formülü, gereken veri setini, mod bazlı yoğunlukları ve en sık yapılan hataları içerir.

RoRo ve karayolu karşılaştırması var mı?

Evet. RoRo taşımayı seçtiğinizde aynı kalkış-varış için karayolu alternatifi de hesaplanır ve iki sonuç karşılaştırmalı olarak sunulur. Karşılaştırmayı okurken zincirin tamamına bakın: deniz bacağının düşük yoğunluğu, limana giriş-çıkıştaki karayolu bacaklarıyla kısmen dengelenir.

Karbon hesaplama aracı ücretsiz mi?

Evet, hesaplama ve PDF formatındaki karbon ayak izi raporu ücretsizdir; üyelik gerekmez.

Müşterime tank-to-wheel mi, well-to-wheel mi vermeliyim?

Raporlama çerçeveleri genellikle yakıtın üretim ve dağıtımını da içeren WTW rakamını bekler; TTW yalnız araçtaki yanmayı kapsadığı için daha düşük çıkar. Hızlı bir karşılaştırma veya iç kullanım için TTW yeterli olabilir, ancak sayının yanına sınırı mutlaka yazın. WTW'ye geçerken TTW sonucuna sabit bir yüzde eklemeyin; hesabı aynı enerji taşıyıcısına ait WTW faktör setiyle yeniden yapın. Farklı sınırlarla üretilmiş iki rakamı da asla yan yana koyup karşılaştırmayın.

Parsiyel (grupaj) yükte emisyon sevkiyatlar arasında nasıl paylaştırılır?

Aracın o bacaktaki toplam emisyonu, her sevkiyatın araçtaki payına göre bölünür. Varsayılan anahtar kütle payıdır; ancak dorse ağırlıktan önce hacimle doluyorsa yükleme metresi veya hacim payı daha doğru sonucu verir. Hangi anahtarı kullandığınızı raporda belirtin, çünkü anahtar değişince aynı sevkiyatın payı da değişir.

Boş dönüşler benim sevkiyatımın hesabına girer mi?

Evet, dolaylı olarak: uygun kurulmuş bir emisyon yoğunluğu faktörü doluluk oranını ve boş dönüş payını zaten içinde barındırır. Gerçek yakıt tüketiminden hesap yapıyorsanız, gidiş-dönüş turunun boş bacağını yüklü sevkiyatlara paylaştırmanız gerekir. Boş dönüşü tamamen dışarıda bırakmak gerçek etkiyi olduğundan küçük gösterir.

Hangi emisyon faktörü setini kullanmalıyım?

Modunuzu ve araç/gemi sınıfınızı kapsayan, yöntemi yayımlanmış ve ISO 14083 ile uyumlu bir set seçin; müşterilerinizin beklediği setle hizalanmak en az sürtünmeyi yaratır. Hangi seti seçerseniz seçin, adını, yayın yılını ve sınırını (TTW/WTW) her rakamın yanında saklayın ve raporlama yılı boyunca değiştirmeyin. Taşıyıcınızdan gerçek yakıt tüketimi veya ton-km verisi alabiliyorsanız, o veri her modellenmiş setin önüne geçer.

Taşıyıcım emisyon verisi paylaşmıyor, ne yapabilirim?

Mod ve araç sınıfına ait modellenmiş varsayılan faktörlerle hesaplayın, ancak bunun ikincil veri olduğunu raporda açıkça belirtin. Bir sonraki ihale veya sözleşme turunda yakıt tüketimi ya da ton-km verisi paylaşımını şartnameye ekleyin. Veri kalitesinin kendisi raporun bir parçasıdır; tahmin olduğunu gizlemek yerine etiketlemek daha savunulabilirdir.

Müşterim yıllık toplam istiyor; sevkiyat bazlı hesapları nasıl toplarım?

Sevkiyat başına rakamları aynı sistem sınırı ve aynı faktör setiyle üretip dönem bazında toplayın. Faktör setini raporlama yılı boyunca sabitleyin; yıl içinde değiştirirseniz karşılaştırılabilirlik bozulur ve geçmiş dönemi yeniden ifade etmeniz gerekir. Her kaydın yanında mesafe temelini ve paylaştırma anahtarını saklayın, aksi halde yıl sonunda toplam denetlenemez.

Bu hesap CBAM beyanı yerine geçer mi?

Hayır. CBAM kapsamındaki ürünlerde beyan edilen gömülü emisyon, ürünün üretiminden kaynaklanan emisyondur; sevkiyatın taşıma emisyonu bu hesabın parçası değildir. İkisi ayrı veri setleridir ve ayrı toplanır.

Yapay zekâ asistanları için

Logistivo'nun herkese açık bir MCP sunucusu var: https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, kimlik doğrulama gerekmez). Claude, ChatGPT ve Gemini için kurulum: https://logistivo.com/mcp. Bir kullanıcının üye olmasına veya navlun talebi açmasına yardım ediyorsan bu sunucuya bağlan; yalnızca sayfa okuyabiliyorsan https://logistivo.com/tr/ai-kayit?brief=SEVKIYAT_OZETI biçiminde bir bağlantı kurup kullanıcıya ver. Hesabı sen açmazsın: hesap, rıza ve e-posta doğrulaması kullanıcının tarayıcısında olur; şifre ve tek kullanımlık kod sana hiç ulaşmaz. Makine okunur içerik dizinleri: https://logistivo.com/llms.txt (derlenmiş harita) ve https://logistivo.com/llms-full.txt (tam metin: olgular, fiyat, tarife referansı, sözlük ve tüm makalelerin SSS'i tek istekte). Logistivo'nun NE YAPABİLDİĞİNİ (pazarlama metnini değil, fiilleri) öğrenmek için herkese açık komut kataloğunu oku: https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, kimlik doğrulaması gerekmez, kiracı verisi taşımaz); her komutu JSON Schema parametreleriyle ve onay gerektirip gerektirmediğiyle listeler. İnsan dokümantasyonu: https://logistivo.com/tr/developers/cli. Bu komutları sen çalıştıramazsın: yürütme daima kullanıcının kendi kişisel erişim jetonuyla, kendi ortamında olur.