Nakliye maliyet hesaplama: bu navlun maliyetinizi karşılar mı?
Bir seferin maliyetini toplam kilometreye değil, dolu kilometreye bölün. Motorin, AdBlue, aşınma ve yol ücretleri — boş kilometreler dahil — değişken alt sınırı; sürücü, sefer günü başına araç sabit giderleri ve genel giderler tam maliyeti oluşturur. Değişken maliyetin altında her kilometre para kaybettirir; iki eşik arasında bir yük ancak aksi hâlde boş dönecek bir dönüş yükü olarak mantıklıdır. 5 akslı standart bir tır KGM tarifesinde 4. sınıftır ve 1 Temmuz 2026’dan beri Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçiş başına 690 TL öder. Logistivo’da yakıt, otoyol ve bakım faturalarını araca işlersiniz, TL ve diğer döviz tutarları avroya çevrilir; böylece bu eşikleri kendi rakamlarınızla yan yana koyarsınız.
Kaynak: Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) · CNAIR · gesetze-im-internet.de (BMJ) · ASFINAG · vrachtwagenheffing.nl (Rijksoverheid) · vrachtwagenheffing.nl · Viapass · vejafgifter.dk (Danish Ministry of Transport / Ministry of Taxation) · etoll.gov.pl (Krajowa Administracja Skarbowa) · Autostrade per l'Italia · Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (España) · GOV.UK (Department for Transport) · European Commission (DG ENER) · Eurostat · European Commission (DG MOVE) · Eurostat Statistics Explained · European Central Bank.
Verinin güncellenme tarihi:
.
Navlun bu seferi karşılıyor mu?
Navlun bu seferi karşılıyor mu? — Tarife göstergesi üç sayıyı aynı ölçeğe koyar: değişken maliyet, tam maliyet ve teklif edilen navlun — üçü de dolu kilometre başına.
Hesaplayıcı, size teklif edilen navlunu kendi maliyetlerinizle karşılaştırır; piyasa fiyatı vermez. Sürücü ve araç maliyetlerini kendiniz girersiniz. Resmî ücretler (köprü ve otoyol tarifeleri, Avrupa km ücretleri, vinyetler) ile motorin referans fiyatları tarihi ve kaynağıyla birlikte verilir. Tüm tutarlar KDV hariçtir. Araç sefer başına hesaplar; kiloya göre faturalanan parsiyel yükte taşıyıcının hangi ağırlığı faturaladığını desi ve ücrete esas ağırlık hesaplama aracı gösterir.
Sefer navlunu — Seferin tamamı için teklif edilen tutar, KDV hariç.
Dolu km — Yükleme adresinden boşaltma adresine yüklü kilometre.
Boş km — Bu yükleme adresine ya da sonraki yüke yüksüz gidilen kilometre. Yol ücreti burada da ödenir.
Sefer günü — Sürücü ve aracın bu sefere bağlı kaldığı gün sayısı; yükleme, boşaltma ve bekleme dahil. AB kuralları: günde en fazla 9 saat sürüş (haftada iki kez 10 saat), haftada 56, iki haftada 90 saat; en geç 4,5 saatte 45 dakika mola; 11 saat günlük dinlenme (haftada üç kez 9 saat). Avrupa Komisyonu, sürüş ve dinlenme süreleri
Araç profili — Her ülkede hangi tarifenin geçerli olduğunu belirler: teknik azami ağırlık (kombinasyonun), aks sayısı, Euro sınıfı ve CO2 emisyon sınıfı.
Tüketim — Kat edilen tüm kilometreler için 100 km’de litre. İspanya gözlemevi 40 tonluk çekici-yarı römork için 100 km’de 35 litre kullanır. Observatorio de costes, Temmuz 2026
Motorin (KDV hariç) — KDV hariç litre fiyatı. AB Haftalık Petrol Bülteni’nden bir referans seçin ya da akaryakıt kartı fiyatınızı girin. EU Weekly Oil Bulletin, 21.09.2026
km başına AdBlue — İsteğe bağlı. Gözlemevi: km başına 0,0182 € (150.000 km için 2.734,28 €).
km başına aşınma — Lastik, bakım ve onarım, km başına. Gözlemevi: km başına 0,1174 €. Bu kalem olmadan değişken maliyet düşük çıkar.
Günlük sürücü — Sefer günü başına maaş, işveren payları ve harcırah. Taban olarak: Eurostat’a göre Türkiye’de aylık brüt asgari ücret 2026’nın ikinci yarısında 621 € — sürücü maliyeti değil, yasal bir taban. Eurostat
Günlük araç sabit — Amortisman veya kira, finansman, sigorta ve araç vergileri; yıllık çalışma gününe bölünmüş hâli.
Genel giderler — Ofis, planlama ve satış için doğrudan maliyetlere eklenen pay. Gözlemevi %6,5 kullanır. Observatorio de costes
Çekici + yarı römork 40 t · 5 aks · Euro 6 · CO2 sınıfı 1 — Kombinasyonun teknik azami ağırlığı 32 t üzeri (40 t), 2 + 3 aks, Euro 6, CO2 emisyon sınıfı 1 — KGM tarifesinde 4. sınıf (4 ve 5 akslı araçlar).
Çekici + yarı römork 40 t · 5 aks · Euro 6 · CO2 sınıfı 4 — Aynı kombinasyon, daha düşük CO2 emisyonuyla (sınıf 4). Almanya 2. ve 3. sınıfı ilk tescilden altı yıl sonra yeniden belirler.
Çekici + yarı römork 40 t · 5 aks · Euro 5 — Euro 5 motorlu eski kombinasyon, CO2 sınıfı 1; Almanya ve Avusturya’da daha yüksek tarife öder.
Kamyon 26 t · 3 aks · Euro 6 — Teknik azami ağırlık 26.000 kg, 3 aks, Euro 6, CO2 sınıfı 1 — KGM’de 3. sınıf.
Kamyon 18 t · 2 aks · Euro 6 — Teknik azami ağırlık 18.000 kg, 2 aks (aks aralığı 3,20 m ve üzeri), Euro 6, CO2 sınıfı 1 — KGM’de 2. sınıf. Almanya’da 12–18 t, Hollanda ve Danimarka’da 18–32 t sınıfına girer.
Kamyon 7,5–12 t · 2 aks · Euro 6 — Teknik azami ağırlık 7.500 kg üzeri, 12.000 kg altı, 2 aks, Euro 6, CO2 sınıfı 1. Danimarka yol ücreti ve İngiltere HGV levy 12 tondan başlar.
Hesap kuralları
Kilometre — toplam km = dolu km + boş km.
Motorin — toplam km × tüketim ÷ 100 × KDV hariç motorin fiyatı.
AdBlue ve aşınma — toplam km × km başına tutar.
Yol ücretleri — ülke başına: km ücreti = ücretli yoldaki km × araç profilinizin tarifesi; süreli vinyet = 1 veya 7 günlük vinyet sayısı, 30 günlük ya da 12 aylık vinyet ülkedeki gün sayısına orantılı (bir ay 30 gün sayılır); geçiş = adet × tarife; güzergâh ücreti = girilen tutar. DKK, PLN, RON, GBP ve TRY tutarları günlük ECB referans kuruyla çevrilir; kuru değiştirebilirsiniz. — ECB
Günlük maliyetler — sefer günü × (günlük sürücü + günlük araç sabit).
Tam maliyet — (değişken maliyet + günlük maliyetler) × (1 + genel gider %).
Dolu km başına — değişken maliyet ÷ dolu km; tam maliyet ÷ dolu km; navlun ÷ dolu km. Kat edilen km başına tüm kilometrelere bölünür.
Marj — (navlun − tam maliyet) ÷ navlun.
Dönüş yükünde karşılama — (navlun − değişken maliyet) ÷ (tam − değişken maliyet): sürücü, araç ve genel giderlerin seferce ödenen payı.
Hollanda tarifesinin tarihi — 1 Eylül 2026’dan önce temel tarife, 1 Eylül – 31 Aralık 2026 arası indirimli tarife, 1 Ocak 2027’den itibaren duyurulan tarife; hesaplayıcı bugünün tarihine göre seçer.
Boş kilometre: her ek %10 boş sefer (0,10 × dolu km), kat edilen km başına ortalama değişken maliyetle (değişken maliyet ÷ toplam km, yol ücretleri dahil) ve genel gider payıyla hesaplanır. Ek sefer günü eklenmez.
Değişken maliyetin altında — Dolu km başına navlun, dolu km başına motorin, AdBlue, aşınma ve yol ücretinin altında: her kilometre para kaybettirir, dönüş yükü olsa bile.
Değişken ile tam maliyet arası — Fiyat değişken maliyeti karşılar ama sürücü, araç ve genel giderleri karşılamaz. Yalnızca aksi hâlde boş dönecek bir dönüş yükü olarak mantıklıdır: katkı payı (navlun eksi değişken maliyet) zaten işleyen maliyetlerin bir kısmını öder.
Tam maliyetin üstünde — Fiyat tüm maliyetleri karşılar; fark marjdır. Marj % = (navlun − tam maliyet) ÷ navlun.
Kilometre başına değişken maliyet — Motorin, AdBlue, aşınma ve yol ücreti kat edilen her kilometreye bağlıdır — boş olanlara da. Birlikte alt sınırı oluştururlar: bunun altındaki navlun seferin kendisini bile ödemez.
Günlük sabit maliyet — Sürücü, amortisman, finansman, sigorta ve vergiler, araç yolda da olsa beklese de gün gün işler. Sefer günü başına toplanıp dolu kilometreye bölündüklerinde değişken ile tam maliyet arasındaki farkı oluştururlar.
Navlun — Teklif edilen fiyat ancak iki eşiğin yanında bir karara dönüşür: altında her kilometrede kaybedersiniz, arasında yük sabit giderlerin bir kısmını öder, üstünde marj başlar.
Ülkelere göre tır geçiş ücretleri ne kadar? — Tarifeler, yayımlayan kurumun verdiği şekliyle. Gri etiket seçilen araç profilinin tarifesini gösterir; hesaplayıcıda işaretlediğiniz ülkeler mavi vurgulanır. Güzergâh ücretleri (otoyol, Fransa, İspanya, özel tüneller) tutar olarak girilir.
Türkiye — Yavuz Sultan Selim Köprüsü (geçiş başına) — İstanbul’da kamyon ve tırlar (2–5. sınıf) ile kimyasal ve tehlikeli madde taşıyan araçlar FSM ve 15 Temmuz Şehitler köprüleri yerine zorunlu olarak YSS Köprüsü’nü kullanır; 01.01.2022’den beri iki yönde ücret alınır. Ödeme HGS ile. 4. sınıf = 4 ve 5 akslı araçlar: standart 5 akslı tır 4. sınıftır. Geçiş başına TL: 2. sınıf (aks aralığı 3,20 m ve üzeri iki akslı) 145 · 3. sınıf (3 aks) 270 · 4. sınıf (4 ve 5 aks) 690 · 5. sınıf (6 ve üzeri aks) 860. 01/07/2026 saat 00:00’dan itibaren. Ücretlere KDV dahildir. (KGM)
Türkiye — Osmangazi Köprüsü (geçiş başına) — İzmit Körfezi geçişi; sınıflar YSS Köprüsü’ndeki gibi. Geçiş başına TL: 2. sınıf 1.870 · 3. sınıf 2.225 · 4. sınıf 2.950 · 5. sınıf 3.720. 01/07/2026’dan itibaren. Ücretlere KDV dahildir. (KGM)
Türkiye — 1915 Çanakkale Köprüsü (geçiş başına) — Çanakkale Boğazı geçişi; sınıflar YSS Köprüsü’ndeki gibi. Giriş bilgisi bulunamazsa ya da U dönüşü yapılırsa en uzak mesafe ücreti uygulanır. Geçiş başına TL: 2. sınıf 1.465 · 3. sınıf 2.635 · 4. sınıf 2.925 · 5. sınıf 5.560. 01/07/2026’dan itibaren. Ücretlere KDV dahildir. (KGM)
Türkiye — Otoyol (giriş–çıkış istasyonu, HGS) — KGM otoyolları giriş ve çıkış istasyonuna göre ücretlendirir; tutarı TL olarak girin (5 akslı tır için 4. sınıf). Güzergâh başına tutar, TL. KGM 2026 tarifeleri. Ücretlere KDV dahildir. (KGM)
Romanya — Rovinietă (süreli vinyet) — Süreye bağlı: km başına değil, 1 gün, 7 gün, 30 gün ya da 12 ay için ödenir. 1 ve 7 günlük vinyetleri hesaplayıcı adet olarak sayar; 30 günlük ya da 12 aylık vinyeti Romanya’daki gün sayısına orantılı hesaplar. 12 t ve üzeri, 4 ve daha fazla akslı yük aracı: 1 gün 28,50 € · 7 gün 71,00 € · 30 gün 142,50 € · 12 ay 1.425 €; 12 t ve üzeri, en fazla 3 akslı: 17,00 € · 42,50 € · 85,50 € · 855 €; 7,5–12 t: 13,00 € · 33,00 € · 66,50 € · 665 €; 3,5–7,5 t: 7,50 € · 19,00 € · 38,00 € · 380 €. eRovinieta portalı tarifeleri, 25.09.2026’da alındı. (CNAIR)
Romanya — Fetești köprü ücreti (geçiş başına) — Fetești’deki Tuna köprüsünden geçiş başına. Geçiş başına RON: 12 t ve üzeri, 4 ve daha fazla aks 133 (2 geçiş 266, 20 geçiş 2.315) · 12 t ve üzeri, en fazla 3 aks 94 · 3,5–12 t 69. eRovinieta, 25.09.2026’da alındı. (CNAIR)
Avusturya — GO-Maut (km başına) — Otoyollar ve ekspres yollar, teknik azami ağırlığı 3,5 t üzeri araçlar; GO-Box ya da onaylı bir araç cihazıyla. A9, A10, A11, A13, S16 ve A12’de ayrı güzergâh ücretleri vardır — Brenner A13 (35 km), 4+ aks, Euro VI, CO2 sınıfı 1: gündüz 57,65 €, gece 110,34 €, KDV hariç. Bunları “Diğer” altında girin. km başına €, %20 KDV hariç, 2 / 3 / 4+ aks: Euro VI CO2 sınıfı 1 0,2774 / 0,3856 / 0,5724; CO2 sınıfı 4 0,2486 / 0,3440 / 0,5091; Euro V/EEV 0,2924 / 0,4086 / 0,6024. 1 Ocak 2026’dan itibaren. Tarifeler %20 KDV hariç. (ASFINAG)
Almanya — Lkw-Maut (km başına) — Federal otoyollar ve federal karayollarında, yük taşımaya yönelik, teknik azami ağırlığı 3,5 t üzeri araç ve kombinasyonlar (kombinasyonda toplam). Tarife = altyapı + hava kirliliği + gürültü + CO2. Ağırlık, Euro ya da CO2 sınıfı belgelenmezse en yüksek değer uygulanır; sıfır emisyonlu tırlar 30 Haziran 2031’e kadar muaftır. km başına €, Euro VI, CO2 sınıfı 1: 3,5–7,5 t 0,151 · 7,5–12 t 0,177 · 12–18 t 0,238 · 18 t üzeri 3 aksa kadar 0,303 · 18 t üzeri 4 aks 0,324 · 18 t üzeri 5 ve daha fazla aks 0,348; CO2 sınıfı 4 (5+ aks) 0,269; Euro V (5+ aks) 0,389. BFStrMG Ek 1, son değişiklik 15.05.2026. (BFStrMG)
İtalya — Güzergâh ücreti (Autostrade per l'Italia) — Ücret = birim tarife × km (bağlantı yolları dahil) + %22 KDV, işletmeci başına 0,10 €’ya yuvarlanır. B sınıfı = 1,3 m’den yüksek iki akslı; 3, 4 ve 5. sınıf = 3, 4 veya 5 ve üzeri aks. Diğer işletmeciler ve “açık sistemler” (ör. A8, A12 Roma–Civitavecchia) farklı hesaplar: tutar olarak girin. Düz güzergâh, km başına € (%22 KDV dahil): B 0,08054 · 3 0,10615 · 4 0,16108 · 5 0,19034; dağlık güzergâh: B 0,09536 · 3 0,12320 · 4 0,18922 · 5 0,22437. KDV hariç, hesaplanmış (düz): B 0,06602 · 3 0,08701 · 4 0,13203 · 5 0,15602 — hesaplayıcı bunu kullanır. 1 Ocak 2026 tarifeleri. Yayımlanan tarifeler %22 KDV dahil. (Autostrade per l'Italia)
Hollanda — Vrachtwagenheffing (km başına) — 1 Temmuz 2026’dan beri teknik azami ağırlığı 3.500 kg üzeri N2 ve N3 kamyonlar için, Hollanda plakalı ya da yabancı, dolu ya da boş. Otoyolların neredeyse tamamında ve bazı il ve belediye yollarında alınır — her Hollanda kilometresinde değil. Bir hizmet sağlayıcıyla sözleşme ve araç içi cihaz gerekir; cihazsız sürüşte ücretin alınmadığı yollarda bile ceza riski vardır. km başına €, CO2 sınıfı 1 — 1 Eylül 2026’ya kadar (2026 fiyat düzeyi): 32 t üzeri Euro 6 0,201 · Euro 5 0,236; 18–32 t Euro 6 0,182; 12–18 t Euro 6 0,160; 3,5–12 t Euro 6 0,113; CO2 sınıfı 4 (32 t üzeri) 0,111. 1 Eylül – 31 Aralık 2026 arası %22,3 indirimle: 0,156 · 0,183 · 0,141 · 0,125 · 0,088; CO2 sınıfı 4 0,087. 2027, duyurulan (+%2,6, henüz resmî değil): 0,206 · 0,242 · 0,187 · 0,165 · 0,116; CO2 sınıfı 4 0,113. Ortalama km başına 0,191 €, indirimle 0,148 €. 1 Temmuz 2026’dan beri; indirim 1 Eylül – 31 Aralık 2026. (vrachtwagenheffing.nl / RDW)
Belçika — Flandre — Viapass km ücreti (km başına) — Römork dahil azami toplam ağırlığı 3,5 t üzeri kamyonlar, Flandre ücretli ağında. Tarife ağırlığa, Euro normuna ve 1 Temmuz 2026’dan beri CO2 sınıfına bağlıdır. km başına €, Euro 6 CO2 sınıfı 1: 3,5–12 t 0,101 · 12–32 t 0,233 · 32 t üzeri 0,285; CO2 sınıfı 4: 0,082 · 0,203 · 0,245; Euro 5: 0,114 · 0,246 · 0,299. Viapass tarifeleri, 01.07.2026 baskısı. Flandre’da bir vergidir, KDV’ye tabi değildir. (Viapass)
Belçika — Valonya — km ücreti (km başına, SOFICO ağı) — Aynı araçlar, Valonya ücretli ağında; burada CO2 ek ücreti yoktur. km başına €, KDV hariç, Euro 6: 3,5–12 t 0,061 · 12–32 t 0,172 · 32 t üzeri 0,205; Euro 5: 0,077 · 0,188 · 0,221. Brüksel otoyol, Euro 6: 0,099 · 0,166 · 0,171. Viapass tarifeleri, 01.07.2026 baskısı. Valonya’da KDV’ye tabi bir ücrettir; tarifeler KDV hariç. Brüksel: KDV’siz vergi. (Viapass)
Polonya — e-TOLL otoyol (A) ve ekspres yol (S) — İzin verilen azami ağırlığı (DMC) 3,5 t üzeri araçlar, e-TOLL ağında (yaklaşık 5.870 km), GNSS cihazı ya da uygulama ile. A4 Katowice–Kraków gibi imtiyazlı kesimler ayrıca ücretlendirilir. km başına PLN, en fazla Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / en az Euro 5: 3,5 t üzeri 12 t altı 0,80 / 0,70 / 0,58 / 0,41 · 12 t ve üzeri 1,07 / 0,93 / 0,75 / 0,56. 1 Şubat 2026’dan itibaren. (e-TOLL (KAS))
Polonya — e-TOLL ana yollar (GP ve G) — Aynı araçlar, ücretli GP ve G yollarında. km başına PLN, en fazla Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / en az Euro 5: 3,5 t üzeri 12 t altı 0,66 / 0,58 / 0,47 / 0,34 · 12 t ve üzeri 0,83 / 0,75 / 0,60 / 0,42. 1 Şubat 2026’dan itibaren. (e-TOLL (KAS))
Danimarka — Vejafgift (km başına) — 12 t ve üzeri kamyonlar, devlet yollarının büyük bölümü ve bazı belediye yollarında (yaklaşık 10.900 km). Boş seferler de aynı ücreti öder; Kopenhag, Frederiksberg, Odense, Aarhus ve Aalborg düşük emisyon bölgelerinde %50 ek alınır. Danimarka 1 Ocak 2025’te Eurovignette’ten ayrıldı. km başına DKK, CO2 sınıfı 1 / 2 / 3 / 4 / 5: 12–17,999 t 0,86 / 0,79 / 0,69 / 0,46 / 0,13 · 18–32 t 1,00 / 0,92 / 0,82 / 0,53 / 0,13 · 32 t üzeri 1,10 / 1,01 / 0,91 / 0,58 / 0,13. 1 Ocak 2025’ten beri; yayımlandığı şekliyle, 25.09.2026’da alındı. KDV yok. (vejafgifter.dk)
Fransa — Autoroutes à péage (güzergâh başına) — İmtiyazlı otoyollar güzergâh ve araç sınıfına göre ücret alır; ülke genelinde km başına tek tarife yoktur. İşletmecinin güzergâh hesaplayıcısındaki tutarı girin. Güzergâh başına tutar, KDV hariç girin. İşletmeci tarifesi. (otoyol işletmecisi)
İspanya — Autopistas de peaje (güzergâh başına) — İmtiyazlı otoyollar güzergâh başına; tutarı girin. İspanya gözlemevi uluslararası çalışan bir çekici için yılda 19.164,56 € yol ücreti öngörür (maliyetin %7,9’u), ulusal çalışmada 2.384,92 € (%1,4). Güzergâh başına tutar, KDV hariç girin. İşletmeci tarifesi. Gözlemevi rakamları KDV hariç. (Observatorio de costes)
Birleşik Krallık — HGV levy (süreye bağlı) — Birleşik Krallık’ta tescilli olmayan 12.000 kg ve üzeri kamyonlar, A veya M yolu kullandıkları her gün için; ülkeye girmeden önce ödenir. Tarife gerçek ağırlığa değil kombinasyonun izin verilen azami ağırlığına göredir. Sıfır emisyonlu araçlar muaftır; levy’siz yakalanmanın cezası 300 £’dur. Euro 6 — A bandı (12.000–31.000 kg): gün 3,22 £ · hafta 8,05 £ · ay 16,10 £ · yıl 161 £; B bandı (31.001–38.000 kg): 7,74 £ · 19,35 £ · 38,70 £ · 387 £; C bandı (38.001 kg ve üzeri): 9,67 £ · 30,95 £ · 61,90 £ · 619 £. Euro 5 ve öncesi: A 4,18 £ · 10,45 £ · 20,90 £ · 209 £; B 10,06 £ · 25,15 £ · 50,30 £ · 503 £; C 10,74 £ · 40,20 £ · 80,40 £ · 804 £. 1 Nisan 2026’dan itibaren. (GOV.UK)
Birleşik Krallık — Dartford Crossing (geçiş başına) — Her gün 06.00–22.00 arası; en geç geçişten sonraki günün gece yarısına kadar ödenir. C sınıfı (2 aks) 4,20 £ · D sınıfı (2’den fazla aks) 8,40 £ tek seferlik ödemede; ön ödemeli hesapla 3,60 £ ve 7,20 £. GOV.UK, 25.09.2026’da alındı. (GOV.UK)
Diğer — Tünel, köprü, feribot ya da güzergâh ücreti — km başına hesaplanmayan her tutar için: Brenner (A13), Tauern, Karawanken, bir feribot ya da tünel. Avro cinsinden serbest tutar, KDV hariç. — (kendi girdiniz)
Motorin referans fiyatları (AB Haftalık Petrol Bülteni, 21 Eylül 2026 fiyatları)
Avusturya: litre €2,238 (%20 KDV dahil) → KDV hariç €1,865
Almanya: litre €2,457 (%19 KDV dahil) → KDV hariç €2,065
İtalya: litre €2,281 (%22 KDV dahil) → KDV hariç €1,870
Romanya: litre €2,093 (%21 KDV dahil) → KDV hariç €1,730
Hollanda: litre €2,579 (%21 KDV dahil) → KDV hariç €2,131
Belçika: litre €2,387 (%21 KDV dahil) → KDV hariç €1,973
Fransa: litre €2,383 (%20 KDV dahil) → KDV hariç €1,986
Polonya: litre €2,039 (%8 KDV dahil) → KDV hariç €1,888
Danimarka: litre €2,555 (%25 KDV dahil) → KDV hariç €2,044
İspanya: litre €1,918 (%21 KDV dahil) → KDV hariç €1,585
Birleşik Krallık: litre 195,53 peni (%20 KDV dahil) → KDV hariç 162,94 peni (DESNZ, 21.09.2026)
Örnek sefer — 800 km dolu, 150 km boş, 2 sefer günü; maliyet yapısı İspanya Ulaştırma Bakanlığı’nın Observatorio de costes yayınından (uluslararası çalışan çekici-yarı römork, Temmuz 2026): 100 km’de 35 litre, km başına AdBlue 0,0182 €, aşınma 0,1174 €, iş günü başına sürücü 302,07 € ve araç 152,71 €, %6,5 genel gider — ulusal ortalamalar, sizin maliyetiniz değil. 1.600 € navlun örnek bir girdidir, piyasa fiyatı değildir.
Sonuç, girilen maliyetler kadar iyidir. Tarifeler 25 Eylül 2026’da yayımlayan kurumlardan alındı; emin değilseniz plakanız ve güzergâhınız için geçerli tarifeyi kontrol edin.
Tır km başına maliyet nasıl hesaplanır? — Resmî bir km tarifesi yoktur: km başına maliyet sizin motorininizden, yol ücretinizden, sürücünüzden ve amortismanınızdan çıkar. Kıyas için yayımlanmış bir maliyet modeli kullanılabilir.
Km başına maliyet yayımlayan tek resmî seri, İspanya Ulaştırma Bakanlığı’nın Observatorio de costes yayınıdır. 40 ton, 5 akslı bir çekici-yarı römork Temmuz 2026 sonunda ulusal çalışmada kat edilen km başına 1,4240 €, dolu km başına 1,6753 € maliyetliydi (yılda 120.000 km, %85’i dolu). Uluslararası çalışmada kat edilen km başına 1,6240 €, dolu km başına 1,8045 € (yılda 150.000 km, %90’ı dolu).
İki rakam arasındaki fark her navlun hesabının özüdür. Taşımacıya dolu kilometre ödenir, ama boş kilometrelerin masrafı da ondadır. Bu yüzden seferin maliyeti dolu kilometreye bölünür — yukarıdaki hesaplayıcı da böyle çalışır.
İspanya ulusal serisinde maliyetin %31,7’si yakıt, %21,9’u sürücü ve ayrıca %10,4’ü harcırah, %10,6’sı amortisman, %5,1’i sigorta, %4,1’i lastik, %2,7’si onarım, %2,6’sı finansman, %1,4’ü bakım, %1,4’ü yol ücreti, %1,3’ü AdBlue ve %0,6’sı vergilerdir. Dolaylı giderler doğrudan maliyetlerin %6,5’i kadardır (toplamın %6,1’i). Uluslararası çalışmada yol ücretinin payı %7,9’a çıkar.
Boş dönüş sefer maliyetine nasıl eklenir?
Boş dönüş sefer maliyetine nasıl eklenir? — Km başına oluşan her şeyi dolu ve boş tüm kilometreler için toplayın, sonra sefer günü başına maliyetleri ve genel gider payını ekleyin ve hepsini dolu kilometreye bölün. Örnek, hesaplayıcının örnek seferidir: 40 tonluk tır, 2 günde 800 km dolu ve 150 km boş, bunun 550 km’si Almanya’da Lkw-Maut, 250 km’si Avusturya’da GO-Maut.
Toplam km — Hesap: 800 dolu + 150 boş | Tutar: 950 km
Motorin — Hesap: 950 km × 35 l/100 km × €1,865 | Tutar: €620,11
Tam maliyet — Hesap: değişken + günlük + genel gider | Tutar: €2.122,54 → €2,653 dolu km başına
Navlun (örnek girdi) — Hesap: €1.600 ÷ 800 km | Tutar: €2,000 dolu km başına
Sonuç: 1.600 € navlun değişken maliyet ile tam maliyet arasında. Sefer, €1.039,10 tutarındaki günlük ve genel giderlere €516,57 katkı yapar (%49,7). Motorin: Avusturya, AB Haftalık Petrol Bülteni 21.09.2026, KDV hariç; maliyetler: İspanya gözlemevi ortalamaları, Temmuz 2026.
5 akslı tır otoyol ve köprülerde hangi sınıftan öder?
5 akslı tır otoyol ve köprülerde hangi sınıftan öder? — KGM tarifesinde 4. sınıf 4 ve 5 akslı araçları kapsar: standart 5 akslı çekici + yarı römork 4. sınıftır, 5. sınıf 6 ve üzeri akstan başlar. Köprü geçiş ücretleri (TL, KDV dahil):
Yavuz Sultan Selim — 2. sınıf: 145 | 3. sınıf: 270 | 4. sınıf (4–5 aks): 690 | 5. sınıf (6+ aks): 860
1915 Çanakkale — 2. sınıf: 1.465 | 3. sınıf: 2.635 | 4. sınıf (4–5 aks): 2.925 | 5. sınıf (6+ aks): 5.560
Tarifeler 01/07/2026 saat 00:00’dan itibaren geçerlidir. 2. sınıf, aks aralığı 3,20 m ve üzeri olan iki akslı araçlardır. İstanbul’da kamyon ve tırlar (2–5. sınıf) FSM ve 15 Temmuz Şehitler köprüleri yerine YSS Köprüsü’nü kullanmak zorundadır ve YSS’de 01.01.2022’den beri iki yönde ücret alınır.
Avrupa’da tır yol ücretleri km başına ne kadar?
Avrupa’da tır yol ücretleri km başına ne kadar? — 40 ton, 5 akslı, Euro VI ve CO2 sınıfı 1 bir tır için km başına, KDV hariç (Romanya ve İngiltere süreye bağlıdır):
Almanya, Lkw-Maut — Tarife: 0,348 €/km | Geçerlilik: BFStrMG Ek 1, 2026
Danimarka — Tarife: 1,10 DKK/km | Geçerlilik: 1 Ocak 2025’ten
İtalya, ASPI düz güzergâh (5. sınıf) — Tarife: 0,15602 €/km (KDV hariç, hesaplanmış) | Geçerlilik: 1 Ocak 2026
Romanya, rovinietă (≥12 t, ≥4 aks) — Tarife: 1 gün 28,50 € · 7 gün 71,00 € | Geçerlilik: eRovinieta
Birleşik Krallık, HGV levy (C bandı, Euro 6) — Tarife: günlük 9,67 £ | Geçerlilik: 1 Nisan 2026’dan
PLN, DKK ve GBP tutarları hesaplayıcıda günlük ECB kuruyla avroya çevrilir. Fransa ve İspanya’da km başına ulusal tarife yoktur; güzergâh ücreti tutar olarak girilir.
Boş giden tır da yol ücreti öder mi?
Boş giden tır da yol ücreti öder mi? — Evet. Km bazlı ücretler yüke değil araca bağlıdır: Hollanda’da ücret aracın boş ya da dolu olmasına bakmadan alınır, Danimarka’da boş sürüş dahil her sefer aynı tarifeyi öder.
Almanya’da da yük taşımaya yönelik ya da bu amaçla kullanılan araçlar ücret öder; otoyoldaki boş tır, dolu tırla aynı km tarifesine tabidir. Ücretli yoldaki boş kilometreler bu yüzden, orada harcanan motorinle birlikte seferin değişken maliyetine girer. Güzergâhtaki her ülkenin yol ücretini ve toplamı, 2026 resmî tarifeleriyle ağırlık, aks, Euro ve CO2 sınıfına göre Avrupa tır otoyol ücreti hesaplama aracı gösterir.
Eurostat’a göre 2025’te AB’de karayolu yük taşımacılığındaki araç-kilometrelerin %21,8’i boş yapıldı — ülke içi taşımada %26,0, uluslararası taşımada %12,9. Hesaplayıcı yol ücretlerini girdiğiniz dolu ve boş kilometrelerin tamamı üzerinden sayar ve göstergenin altında %10 ve %20 ek boş kilometrenin başa baş noktasını nasıl değiştirdiğini gösterir.
Logistivo’da araç başına gerçek maliyet nasıl izlenir?
Hesaplayıcı sizin girdiğiniz maliyetlerle çalışır. Gerçek rakamlarınız faturalardadır ve Logistivo’da bu faturaları araca işlersiniz: bakım, onarım, lastik, muayene, sigorta, yakıt, otoyol veya yedek parça faturasını yüklediğinizde tutar, tarih, tedarikçi ve masraf kalemi okunur ve o aracın kartına işlenir.
TL ya da başka bir para birimindeki fatura, fatura tarihindeki kurla avroya çevrilir. Araç başına ve tüm filo için seçtiğiniz dönemde kalem bazında toplamı görürsünüz — tüketim, km başına aşınma ve günlük sabit gider alanlarını kendi rakamlarınızla doldurmanın temeli budur. Nakliyeciler için Logistivo: logistivo.com/tr/carrier.
Sürücü ve araç için günlük sabit maliyete neler girer?
Sürücü ve araç için günlük sabit maliyete neler girer? — Sürücü ve araç sefere bağlı kaldığı sürece işleyen her şey: sürücünün maaşı, işveren payları ve harcırahı; aracın amortismanı ya da kirası, finansmanı, sigortası ve vergileri.
Araç maliyetini günlük tutara çevirmek için yıllık maliyeti çalışma gününe bölün. İspanya gözlemevi uluslararası çalışan bir çekici için tam bunu yapar (yılda 250 gün): amortisman 23.157,45 €, finansman 5.334,06 €, sigorta 8.710,65 € ve vergiler 975,72 € — iş günü başına toplam 152,71 €. Sürücü orada yılda 41.626,13 € artı 33.891,90 € harcırah ve primle, iş günü başına 302,07 € tutar.
Sefer günü sayısı AB sürüş kurallarından çıkar: günde en fazla 9 saat sürüş (haftada iki kez 10 saat), haftada 56 ve iki haftada 90 saat, en geç 4,5 saatte 45 dakika mola ve 11 saat günlük dinlenme (haftada üç kez 9 saat). Yükleme, boşaltma ve bekleme de gün sayılır.
Eurostat’a göre Türkiye’de aylık brüt asgari ücret 2026’nın ikinci yarısında 621 €’dur. Bu bir yasal tabandır, sürücü maliyeti değildir: işveren payları, harcırah ve yurt dışı ödemeleri üzerine eklenir.
Dönüş yükü maliyetin altında alınır mı?
Dönüş yükü maliyetin altında alınır mı? — Tır aksi hâlde boş dönecekse ve fiyat en azından yükün getirdiği ek değişken maliyeti karşılıyorsa, evet.
Boş dönüşte de sürücü, amortisman ve sigorta işlemeye devam eder. Eklediği değişken maliyetten (dolu kilometreler için motorin, AdBlue, aşınma ve yol ücreti) fazlasını getiren bir dönüş yükü, fiyat tam maliyetin altında kalsa bile bu maliyetlere katkı yapar. Bu katkı payını — navlun eksi değişken maliyet — hesaplayıcı orta bölgede, karşıladığı günlük ve genel gider payıyla gösterir.
İki şart vardır: yük boş dönüşün yerini gerçekten almalı (ek gün, büyük sapma yok) ve alışkanlığa dönüşmemelidir. Sürekli tam maliyetin altında çalışan bir filo, sürücüsünü ve aracını kendi cebinden öder. Değişken maliyetin altında bir yük hiçbir zaman mantıklı değildir: boş dönmek daha ucuzdur.
Navluna neler dahil edilmeli?
Navluna neler dahil edilmeli? — Seferi ödeyen bir navlun en az şu kalemleri karşılar:
Dolu ve boş kilometreler için KDV hariç motorin.
Kilometre başına AdBlue, lastik, bakım ve onarım.
Doğru ağırlık, Euro ve CO2 sınıfıyla ülke başına yol ücretleri, boş kilometreler dahil.
Güzergâhtaki köprüler, otoyollar, vinyetler, tüneller ve feribotlar.
Sefer günü başına sürücü: maaş, işveren payları ve harcırah; yükleme, boşaltma ve bekleme dahil.
Sefer günü başına aracın amortismanı ya da kirası, finansmanı, sigortası ve vergileri.
Genel giderler için bir pay (ofis, planlama, satış).
Ancak bunlardan sonra: marj.
KDV dahil tutarlar hesabı nasıl bozar?
KDV dahil tutarlar hesabı nasıl bozar? — Maliyetin bir kısmı KDV dahil, bir kısmı KDV hariç yayımlanır; ikisi karışınca km başına maliyet olduğundan yüksek ya da düşük görünür.
KGM köprü ve otoyol tarifelerinde “ücretlere KDV dahildir”; İtalya’daki ASPI tarifeleri %22 KDV içerir; pompa fiyatları da vergiler dahildir. Avusturya’nın GO-Maut tarifeleri ise %20 KDV hariç, Valonya’nın km ücreti KDV hariç yayımlanır; Flandre ve Brüksel’de ve Danimarka’da ücret KDV’ye tabi değildir.
Hesaplayıcı tüm maliyeti KDV hariç ister. KDV’yi indirebiliyorsanız KDV dahil yayımlanan tutarların net karşılığını girin; İtalya satırında hesaplayıcı yayımlanan tarifeyi 1,22’ye bölerek kullanır. Motorin referanslarında da KDV hariç fiyat gösterilir.
Motorin fiyatındaki dalgalanma navlunu nasıl etkiler?
Motorin fiyatındaki dalgalanma navlunu nasıl etkiler? — Bir hattı bir çeyrek içinde kârdan zarara çevirecek kadar.
AB’de vergiler dahil ortalama motorin fiyatı 5 Ocak 2026’da litre başına 1,545 € iken 21 Eylül 2026’da 2,226 €’ya çıktı (+%44). Avusturya’da 21 Eylül’de litre %20 KDV dahil 2,238 €, KDV hariç 1,865 €’ydu. 100 km’de 35 litrede litre başına her 10 sent, kat edilen km başına maliyeti 0,035 € değiştirir. Yakılan motorin seferin emisyonunu da belirler: nakliye karbon ayak izi hesaplama aracı gönderinin ağırlığı ve mesafesinden tır, tren, iç su yolu, gemi ve uçak için kg CO₂e’yi ISO 14083’e göre kuyudan tekerleğe (WTW) hesaplar.
Yol ücretleri de değişir: Hollanda’daki %22,3 indirim 31 Aralık 2026’da biter ve 2027 %2,6 artış getirir. Navlunun motorin ve yol ücretine göre nasıl değişeceğini yazılı olarak kararlaştırın ve biri değiştiğinde hesabı yeniden yapın. Motorin değiştiğinde navlunun ne kadar değişeceğini ve sözleşmeye yazılacak maddeyi yakıt farkı hesaplama aracı çıkarır.
Tüm kilometrelere bölmek — Maliyeti dolu değil kat edilen kilometreye bölmek seferi olduğundan kârlı gösterir: İspanya serisinde 1,4240 €’ya karşı 1,6753 €.
Boş kilometreyi unutmak — AB’de araç-kilometrelerin %21,8’i boştur; motorin, aşınma ve yol ücreti yine ödenir.
Boş seferde yol ücretini saymamak — Hollanda ve Danimarka’da ücret aracın dolu ya da boş olmasına bakmaz.
Gerçek ağırlıkla hesaplamak — Yol ücretleri ve İngiltere levy’si kantar fişine değil, kombinasyonun teknik ya da izin verilen azami ağırlığına bakar.
5 akslı tırı 5. sınıf saymak — KGM’de 4. sınıf 4 ve 5 aksı kapsar; 5. sınıf 6 akstan başlar.
KDV dahil ile hariç tutarları karıştırmak — Köprü tarifeleri, İtalya otoyol tarifeleri ve pompa fiyatları KDV dahildir.
CO2 sınıfını belgelememek — Almanya’da belge yoksa CO2 sınıfı 1, ağırlık ya da Euro sınıfı belgelenmezse en yüksek tarife uygulanır.
Süreli vinyeti km ücreti gibi saymak — Romanya rovinietă’sı ve İngiltere levy’si gün ya da dönem başına ödenir.
Aşınmayı atlamak — İspanya serisinde lastik, bakım ve onarım km başına 0,1174 €’dur.
Yeniden fiyatlamamak — Motorin Ocak 2026’dan beri %44 arttı; Hollanda indirimi 31 Aralık 2026’da biter.
Logistivo’da maliyetleriniz ve teklifleriniz
Logistivo’da maliyetleriniz ve teklifleriniz — Logistivo’nun bir nakliyeci için kaydettikleri — bu hesaplayıcıyı dolduracağınız rakamlar.
Masraf araç kartında — Bakım, onarım, lastik, muayene, sigorta, yakıt, otoyol veya yedek parça faturasını yükleyin: tutar, tarih, tedarikçi ve masraf kalemi okunur ve araca işlenir.
Döviz faturası avroya çevrilir — TL veya başka para birimindeki fatura, fatura tarihindeki kurla avroya çevrilir ve aynı toplama girer.
Araç ve filo toplamı — Araç başına ve tüm filo için, seçtiğiniz dönemde masraf kalemi bazında toplam.
Araç başına teklif, komisyonsuz — Ağınızdan gelen bir talebe araç başına fiyat verirsiniz; teklif ekranı araç başına ve toplam navlunu gösterir. Teklif kabul edilince paketinizden araç başına bir kredi düşer, navlundan komisyon alınmaz.
Her navlunun yanına kendi maliyetinizi koyun
Nakliyeci olarak Logistivo hesabı açın: masrafları araç başına işleyin, ağınızdaki taleplere araç başına teklif verin.
Kaynak
Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) — Otoyol ve köprü geçiş ücretleri (2026) — https://www.kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Otoyollar/UcretlerYeni.aspx
CNAIR — eRovinieta — tarife rovinietă și taxă de pod Fetești — https://www.erovinieta.ro/vignettes-portal-web/
gesetze-im-internet.de (BMJ) — Bundesfernstraßenmautgesetz (BFStrMG), Anlage 1 — Berechnung der Höhe des Mautsatzes — https://www.gesetze-im-internet.de/bfstrmg/anlage_1.html
ASFINAG — GO-Maut-Tarife 2026 für Fahrzeuge über 3,5 t — https://www.asfinag.at/maut-vignette/go-maut/
vrachtwagenheffing.nl (Rijksoverheid) — Dit gaat u betalen — bedragen vrachtwagenheffing — https://www.vrachtwagenheffing.nl/dit-gaat-u-betalen
vrachtwagenheffing.nl — Minister Karremans: tijdelijke korting op vrachtwagenheffing — https://www.vrachtwagenheffing.nl/vwh-nieuws/2026/tijdelijke-korting-op-vrachtwagenheffing
Viapass — Kilometer charge rates (Viapass ed. 01/07/2026) — https://www.viapass.be/en/rates/
vejafgifter.dk (Danish Ministry of Transport / Ministry of Taxation) — Road toll for trucks — rates — https://vejafgifter.dk/en/rates/
etoll.gov.pl (Krajowa Administracja Skarbowa) — e-TOLL — stawki opłaty elektronicznej od 1 lutego 2026 r. — https://etoll.gov.pl/system-e-toll/stawki-i-platnosci
Autostrade per l'Italia — Come si calcola il pedaggio — tariffe unitarie 2026 — https://www.autostrade.it/it/servizi-al-cliente/pedaggio/come-si-calcola-il-pedaggio
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (España) — Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera — costes a 31 de julio de 2026 — https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/transporte-terrestre/actividades-servicios/observatorios-costes-transporte-mercancias/2026/observatorio-costes-mercancias_2026-07-julio.pdf
GOV.UK (Department for Transport) — How to use the HGV levy service — HGV levy rates from 1 April 2026 — https://www.gov.uk/guidance/how-to-use-the-hgv-levy-service
European Commission (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin — prices of 21 September 2026 — https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/weekly-oil-bulletin_en
European Commission (DG MOVE) — Driving time and rest periods — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/social-provisions/driving-time-and-rest-periods_en
Eurostat Statistics Explained — Road freight transport by journey characteristics (data 2025) — https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_by_journey_characteristics
European Central Bank — Euro foreign exchange reference rates (24 September 2026) — https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/index.en.html
Sıkça sorulan sorular
5 akslı tır köprüden kaçıncı sınıftan geçer?
4. sınıftan. KGM tarifesinde 4. sınıf 4 ve 5 akslı araçları kapsar; 5. sınıf 6 ve daha fazla akslı araçlardır.
Tır Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden ne kadar öder?
1 Temmuz 2026’dan itibaren 4. sınıf için geçiş başına 690 TL, 5. sınıf için 860 TL; ücretlere KDV dahildir ve iki yönde alınır.
Tırlar hangi İstanbul köprüsünü kullanmak zorunda?
Köprülerden geçiş izni olan araçlar dışındaki 2–5. sınıf araçlar — yani kamyon ve tırlar — ile kimyasal ve tehlikeli madde taşıyan araçlar, FSM ve 15 Temmuz Şehitler köprüleri yerine Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü kullanmak zorundadır.
Almanya’da tır otoyol ücreti km başına ne kadar?
18 t üzeri, 5 ve daha fazla akslı, Euro VI ve CO2 sınıfı 1 bir tır için km başına 0,348 €; ücret federal otoyollar ve federal karayollarında alınır.
Romanya rovinyeti tır için ne kadar?
12 t ve üzeri, 4 ve daha fazla akslı yük aracı için 1 gün 28,50 €, 7 gün 71,00 €, 30 gün 142,50 €, 12 ay 1.425 €. Fetești köprüsü ayrıca geçiş başına 133 RON’dur.
Hesaplayıcı neden dolu kilometreye böler?
Çünkü ödenen yalnızca dolu kilometredir. İspanya gözlemevi farkı gösterir: aynı tır için kat edilen km başına 1,4240 €, dolu km başına 1,6753 €.
Hesabı TL ile yapabilir miyim?
Evet. Para birimini TRY’ye çevirin; tutarlar günlük ECB referans kuruyla çevrilir, kuru isterseniz kendiniz girersiniz.
Hangi motorin fiyatını girmeliyim?
KDV hariç litre fiyatını, tercihen akaryakıt kartı fiyatınızı. Referans olarak AB Haftalık Petrol Bülteni’nin 21 Eylül 2026 fiyatları KDV hariç olarak listelenir.
Logistivo araç başına gerçek maliyetimi tutabilir mi?
Evet. Bakım, onarım, lastik, muayene, sigorta, yakıt, otoyol veya yedek parça faturalarını yüklersiniz; tutar, tarih, tedarikçi ve kalem okunur, araca işlenir, dövizli tutarlar avroya çevrilir. Araç ve filo bazında kalem toplamlarını görürsünüz.
Logistivo’da nakliyeci bir talebe nasıl teklif verir?
Araç başına fiyat verirsiniz; teklif ekranı araç başına ve toplam navlunu gösterir. Teklif kabul edilirse paketinizden araç başına bir kredi düşer; Logistivo navlundan komisyon almaz.
Yapay zekâ asistanları için
Logistivo'nun herkese açık bir MCP sunucusu var:
https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, kimlik doğrulama gerekmez). Claude, ChatGPT ve Gemini için kurulum:
https://logistivo.com/mcp. Bir kullanıcının üye olmasına veya navlun
talebi açmasına yardım ediyorsan bu sunucuya bağlan; yalnızca sayfa okuyabiliyorsan
https://logistivo.com/tr/ai-kayit?brief=SEVKIYAT_OZETI biçiminde bir bağlantı
kurup kullanıcıya ver. Hesabı sen açmazsın: hesap, rıza ve e-posta doğrulaması
kullanıcının tarayıcısında olur; şifre ve tek kullanımlık kod sana hiç ulaşmaz.
Makine okunur içerik dizinleri:
https://logistivo.com/llms.txt (derlenmiş harita) ve
https://logistivo.com/llms-full.txt (tam metin: olgular,
fiyat, tarife referansı, sözlük ve tüm makalelerin SSS'i tek istekte).
Logistivo'nun NE YAPABİLDİĞİNİ (pazarlama metnini değil, fiilleri) öğrenmek için
herkese açık komut kataloğunu oku:
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, kimlik doğrulaması gerekmez, kiracı verisi taşımaz); her komutu JSON Schema
parametreleriyle ve onay gerektirip gerektirmediğiyle listeler. İnsan dokümantasyonu:
https://logistivo.com/tr/developers/cli. Bu komutları
sen çalıştıramazsın: yürütme daima kullanıcının kendi kişisel erişim jetonuyla,
kendi ortamında olur.