Araç takip sistemi verisi analizi: durak, bekleme süresi ve hız
Araç takip sistemi, araçtaki cihazın ya da sürücü telefonunun belirli aralıklarla gönderdiği zaman damgalı konumlardan mesafe, hız ve durak çıkarır. Durak, hızın bir eşiğin (ör. 5 km/s) altında kaldığı ya da konumun 50 m içinde sabit durduğu, birkaç dakikadan uzun kesimdir; ölçülen bekleme gerçek süreden kısa çıkar. Raporlama aralığı sonucu belirler: 15 dakikada bir gelen veride 30 dakikadan uzun her durak görünür, 15 dakikadan kısa duraklar hiç görünmeyebilir. Sentetik bir tır gününde 10 saniyelik veri 6 durak bulur, aynı iz 15 dakikalık aralıkla yalnız 45 dakikalık molayı gösterir. Rölanti GPS'ten hesaplanamaz; motor verisi gerekir. Logistivo’da konum, yük düzeyinde sürücü uygulamasından gelir: hareket varken en fazla 15 dakikada bir (son noktadan en az 250 m sonra), park hâlinde saatte bir.
Kaynak: Mevzuat Bilgi Sistemi · Resmî Gazete · Kişisel Verileri Koruma Kurumu · Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi (HUDOC) · Article 29 Working Party · EUR-Lex · wetten.overheid.nl · BOE · Portal Legislativ · legislation.gov.uk · GOV.UK · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP) · GPS.gov · IANA tz projesi.
Verinin güncellenme tarihi:
.
GPS izini analiz et: durak defteri ve hız bantları
GPS izini analiz et: durak defteri ve hız bantları — GPX, KML ya da CSV konum dosyanızı bırakın; hareketi ve duruşu ayıralım, her durağın varış, kalkış ve bekleme süresini çıkaralım.
Dosya tarayıcınızda okunur ve işlenir; konumlar ve dosya içeriği hiçbir sunucuya gönderilmez.
Bu bir iz analizcisidir, personel denetim aracı değildir: yol tipini, motor durumunu ya da aracı kimin kullandığını bilmez. Hız bantları iz üzerindeki ortalama hızlardır; ceza ya da delil hesabı değildir.
Hız sınırı tablosu (ülke) — Hız bantları bu ülkenin kurallarıyla çizilir; iz hangi ülkede olduğunu kendisi söylemez.
Araç sınıfı — Tır = çekici + yarı römork. Sınırlar aşağıdaki tabloda.
Saat dilimi — Saatler bu bölgede gösterilir; saat dilimi yazmayan CSV zamanları bu bölgenin yerel saati sayılır.
Durak hız eşiği — Parametre, kanun değil. Varsayılan 5 km/s: 30 saniyelik ortalama hız bunun altındaysa nokta durak adayıdır.
En kısa durak — Parametre. Varsayılan 3 dk: daha kısa duruşlar (trafik ışığı, kavşak) durak sayılmaz.
Uzun durak işareti — Parametre. Varsayılan 20 dk; defterde 'uzun durak' etiketi alır.
Titreme yarıçapı — Parametre. Varsayılan 50 m: park hâlinde bu yarıçap içinde kalan GPS sıçramaları hareket sayılmaz.
Sıçrama tavanı — Parametre. Varsayılan 150 km/s: bir noktaya varmak için bundan hızlı gitmek gerekiyorsa ve komşuları tutarlıysa nokta atılır.
Enlem/boylam sırası — CSV'de sütunlar tersse çevirin; iz denizde ya da başka kıtada çıkıyorsa tipik işarettir.
Şehirlerarası tır günü — Sentetik: tohumlu üreteçle 10 saniye aralıkla üretilmiş yaklaşık 7,5 saatlik iz; 45 dakikalık mola, 25 dakikalık yakıt duruşu, kısa trafik duruşları ve 93 km/s'lik 7 dakikalık bir kesim içerir. Gerçek bir araca ait değildir.
Şehir içi dağıtım — Sentetik: yaklaşık 2,5 saatlik iz; 2–8 dakikalık teslimat duruşları ve 40–90 saniyelik trafik ışığı beklemeleri içerir. Gerçek bir araca ait değildir.
Park + GPS titremesi — Sentetik: iki saatlik park sırasında 6 m'lik GPS gürültüsü, ara sıra yansıma ve tek bir 900 m'lik sıçrama içerir. Gerçek bir araca ait değildir.
Hız bandı tabloları: araç bu sayıları kullanır — Bantlar yalnız yerleşim yeri dışı sınırlardan hesaplanır: seçili sınıfın en düşük yerleşim-dışı sınırının üstü 'yol tipine göre sınır üstü', en yüksek sınırın üstü 'her yol tipinde sınır üstü' sayılır. Yerleşim yeri sınırı GPS ile yargılanamaz, çünkü iz hangi yolda olduğunu söylemez. Tablodaki dolu noktalar yerleşim-dışı, boş noktalar yerleşim yeri sınırıdır; kesikli çizgi hız sınırlayıcı ayarıdır.
Türkiye — Karayolları Trafik Yönetmeliği md. 100 tablosu (RG 19/2/2014-28918 değişikliğiyle). Römorklu ve yarı römorklu araçlarda en çok hız sınırı aynı cins römorksuz aracınkinden 10 km/s düşüktür (md. 100, beşinci fıkra). N2/N3 kamyon ve çekicide hız sınırlayıcı ayarı 99 km/s (md. 100, ikinci fıkra); bu cihaz ayarıdır, yasal hız sınırı değil.
Türkiye — Tır (çekici + yarı römork) / römorklu kamyon — Yerleşim yeri içi: 40 km/s | Şehirlerarası çift yönlü yol: 70 km/s | Bölünmüş yol: 75 km/s | Otoyol: 80 km/s Römorksuz kamyonun sınırından 10 km/s düşük (md. 100/5).
Türkiye — Kamyon, çekici (N2–N3), römorksuz — Yerleşim yeri içi: 50 km/s | Şehirlerarası çift yönlü yol: 80 km/s | Bölünmüş yol: 85 km/s | Otoyol: 90 km/s
Türkiye — Kamyonet (N1) — Yerleşim yeri içi: 50 km/s | Şehirlerarası çift yönlü yol: 80 km/s | Bölünmüş yol: 85 km/s | Otoyol: 95 km/s
Türkiye — Panelvan (N1) — Yerleşim yeri içi: 50 km/s | Şehirlerarası çift yönlü yol: 85 km/s | Bölünmüş yol: 100 km/s | Otoyol: 110 km/s
Türkiye — Tehlikeli madde taşıyan araç — Yerleşim yeri içi: 30 km/s | Şehirlerarası çift yönlü yol: 50 km/s | Bölünmüş yol: 60 km/s | Otoyol: 70 km/s Belgesinde aksine hüküm yoksa; römork kuralı bu sınıfa uygulanmaz.
Türkiye — Özel yük / özel izin belgeli araç — Yerleşim yeri içi: 30 km/s | Şehirlerarası çift yönlü yol: 50 km/s | Bölünmüş yol: 50 km/s | Otoyol: 60 km/s Belgesinde aksine hüküm yoksa.
md. 101: azami sınırı %10 nispetinde aşan sürücüye kontroller sırasında 2918 sayılı Kanun md. 51'e göre işlem yapılmaz. Bu bir uygulama eşiğidir; sınırın kendisi değişmez.
İl ve ilçe trafik komisyonları yerleşim yeri içindeki bazı bölünmüş yollarda sınırı levhayla artırabilir (md. 100, sekizinci fıkra); levhalı yerel sınırlar tabloda yoktur.
Hollanda — RVV 1990 md. 20 (yerleşim yeri 50), md. 21 (yerleşim dışı: autosnelweg 130, autoweg 100, diğer yollar 80), md. 22 (özel sınırlar: 3.500 kg üstü vrachtauto 80; römorku 3.500 kg'yi aşmayan bestelauto 90). AB hız sınırlayıcısı: N2/N3 araç 90 km/s'i aşamayacak şekilde ayarlanır (92/6/AET, 2002/85/AT ile).
Hollanda — Vrachtauto (3.500 kg üstü), çekici + yarı römork dahil — Yerleşim yeri (bebouwde kom): 50 km/s | Diğer yollar: 80 km/s | Autoweg: 80 km/s | Autosnelweg: 80 km/s md. 22 a.
Hollanda — Bestelauto (3.500 kg'ye kadar), römorksuz — Yerleşim yeri (bebouwde kom): 50 km/s | Diğer yollar: 80 km/s | Autoweg: 100 km/s | Autosnelweg: 130 km/s Otoyolda gündüz levhayla düşürülen sınırlar modellenmez.
Hollanda — Bestelauto + römork (römork 3.500 kg'ye kadar) — Yerleşim yeri (bebouwde kom): 50 km/s | Diğer yollar: 80 km/s | Autoweg: 90 km/s | Autosnelweg: 90 km/s md. 22 e.
İspanya — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) md. 48.1.a (yerleşim dışı: autopista/autovía 90, carretera convencional 80), md. 48.1.b (tehlikeli madde −10 km/s), md. 50 (şehir içi ve travesía). AB hız sınırlayıcısı: N2/N3 90 km/s.
İspanya — Kamyon, çekici, furgoneta, mafsallı ve römorklu araç — Şehir içi (yönde 2+ şerit): 50 km/s | Travesía: 50 km/s | Carretera convencional: 80 km/s | Autopista / autovía: 90 km/s md. 48.1.a sütunu.
İspanya — Tehlikeli madde taşıyan araç — Şehir içi (yönde 2+ şerit): 40 km/s | Travesía: 40 km/s | Carretera convencional: 70 km/s | Autopista / autovía: 80 km/s md. 48.1.b ve md. 50.4.
Şehir içinde yönde tek şeritli yolda 30, kaldırım ve yolun aynı düzlemde olduğu yolda 20 km/s (md. 50.1).
Yerleşim içinden geçen autopista/autovía'da genel sınır 80 km/s (md. 50.6).
RD 518/2026, md. 48.1.b metnini 1 Ekim 2026'dan itibaren değiştirir; kamyon değerleri değişmez.
Romanya — OUG 195/2002 md. 49(1) (yerleşim yeri 50), md. 50(1)(a)–(c) (kategoriye göre autostradă / drum expres / Avrupa ulusal yolu (E) / diğer yollar), md. 50(2) (römork ya da yarı römork çekene yerleşim dışında −10 km/s), md. 50(3) (tehlikeli madde, ağır ya da gabari dışı yük). AB hız sınırlayıcısı: N2/N3 90 km/s; C ve C+E'nin 100–110 km/s'lik yasal değerleri sınırlayıcıyla fiilen 90 km/s'e iner.
Romanya — C+E: çekici + yarı römork / römorklu kamyon — Yerleşim yeri (localitate): 50 km/s | Diğer yollar: 70 km/s | Avrupa ulusal yolu (E): 80 km/s | Drum expres: 90 km/s | Autostradă: 100 km/s md. 50(2).
Romanya — C: 3,5 t üstü kamyon, römorksuz — Yerleşim yeri (localitate): 50 km/s | Diğer yollar: 80 km/s | Avrupa ulusal yolu (E): 90 km/s | Drum expres: 100 km/s | Autostradă: 110 km/s
Romanya — C1: 3,5–7,5 t kamyon — Yerleşim yeri (localitate): 50 km/s | Diğer yollar: 70 km/s | Avrupa ulusal yolu (E): 80 km/s | Drum expres: 85 km/s | Autostradă: 90 km/s
Romanya — B: 3,5 t'ye kadar kamyonet — Yerleşim yeri (localitate): 50 km/s | Diğer yollar: 90 km/s | Avrupa ulusal yolu (E): 100 km/s | Drum expres: 120 km/s | Autostradă: 130 km/s
Romanya — Tehlikeli madde / ağır ya da gabari dışı yük — Yerleşim yeri (localitate): 40 km/s | Diğer yollar: 70 km/s | Avrupa ulusal yolu (E): 70 km/s | Drum expres: 70 km/s | Autostradă: 70 km/s md. 50(3).
Ehliyeti bir yıldan yeni sürücüde yerleşim dışı sınır 20 km/s daha düşüktür (md. 50(4)); iz bunu bilmez.
Birleşik Krallık — İngiltere ve Galler — Road Traffic Regulation Act 1984, Ek 6, Kısım I, 5. madde (GOV.UK ulusal hız sınırları tablosu). 1 mph = 1,609344 km/s. Hız sınırlayıcı: 3,5 t üstü yük araçlarında 90 km/s ≈ 56 mph (Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B).
Birleşik Krallık — İngiltere ve Galler — 7,5 t üstü yük aracı (tek gövde, mafsallı ya da römorklu) — Yerleşim (sokak lambalı yol): 30 mph | Tek gövdeli yol: 50 mph | Bölünmüş yol: 60 mph | Otoyol: 60 mph
Birleşik Krallık — İngiltere ve Galler — 7,5 t'ye kadar yük aracı (mafsallı değil, römorksuz) — Yerleşim (sokak lambalı yol): 30 mph | Tek gövdeli yol: 50 mph | Bölünmüş yol: 60 mph | Otoyol: 70 mph
Birleşik Krallık — İngiltere ve Galler — 7,5 t'ye kadar mafsallı ya da römorklu yük aracı — Yerleşim (sokak lambalı yol): 30 mph | Tek gövdeli yol: 50 mph | Bölünmüş yol: 60 mph | Otoyol: 60 mph
Galler'de yerleşim sınırı 20 mph, İngiltere'de 30 mph.
Birleşik Krallık — İskoçya — Road Traffic Regulation Act 1984, Ek 6, Kısım I, 5. madde — İskoçya sütunu: 7,5 t üstü yük aracı tek gövdeli yolda 40, bölünmüş yolda 50 mph. Hız sınırlayıcı: 90 km/s ≈ 56 mph (reg. 36B).
Birleşik Krallık — İskoçya — 7,5 t üstü yük aracı (tek gövde, mafsallı ya da römorklu) — Yerleşim (sokak lambalı yol): 30 mph | Tek gövdeli yol: 40 mph | Bölünmüş yol: 50 mph | Otoyol: 60 mph
Birleşik Krallık — İskoçya — 7,5 t'ye kadar yük aracı (mafsallı değil, römorksuz) — Yerleşim (sokak lambalı yol): 30 mph | Tek gövdeli yol: 50 mph | Bölünmüş yol: 60 mph | Otoyol: 70 mph
Birleşik Krallık — İskoçya — 7,5 t'ye kadar mafsallı ya da römorklu yük aracı — Yerleşim (sokak lambalı yol): 30 mph | Tek gövdeli yol: 50 mph | Bölünmüş yol: 60 mph | Otoyol: 60 mph
Araç takip cihazı kaç saniyede bir konum gönderir, bu aralık neyi değiştirir? — Tek bir yasal aralık yoktur; aralık cihazın ya da uygulamanın ayarıdır. Aşağıda aynı iz 10 saniyelik, 60 saniyelik ve 15 dakikalık aralıkla yeniden örneklendi (her ızgara anından sonraki ilk nokta): her şeritte aynı analiz yeniden koşar, kaybolan duraklar üstü çizili görünür.
30 dakikadan uzun duraklar 15 dakikalık veride her zaman görünür — D uzunluğundaki bir duruşun içine en az bir tam örnekleme aralığı ancak D ≥ 2Δ ise kesin düşer. Δ = 15 dakika için bu 30 dakikadır. — Örnekleme matematiği.
15 dakikadan kısa duraklar hiç görünmeyebilir — Aralıktan (Δ) kısa bir duruş tam bir aralık içeremez: iki ardışık nokta duruşun iki yanına düşebilir ve aradaki ortalama hız duruşu gizler.
Ölçülen bekleme en fazla 2Δ kısa çıkar — Ölçülen süre (D − 2Δ, D] aralığındadır, çünkü varış duruşun içindeki ilk nokta, kalkış son noktadır. 15 dakikalık veride bir durak 30 dakikaya kadar kısa okunabilir; sentetik tır gününün 45 dakikalık molası 30 dakika okunur.
Aralık hızı ortalamadır, tepe hızı gösteremez — İki nokta arasındaki hız o aralığın ortalamasıdır ve gerçek tepe hızı hiçbir zaman aşmaz. 15 dakikalık veri kısa bir hız aşımını ne kanıtlar ne dışlar: sentetik tır gününde en yüksek hız 10 saniyelik veride 93 km/s, 15 dakikalık veride 82 km/s okunur.
Her D dakikalık durağı yakalamak için Δ ≤ D/2 seçin — 10 dakikalık bir durak için en fazla 5 dakikalık aralık, 45 dakikalık bir mola için en fazla 22,5 dakikalık aralık gerekir; 15 dakika 45 dakikalık molayı yakalamaya yeter, 25 dakikalık yakıt duruşunu garanti etmez.
Takograf konumu olaylarda kaydeder — AB akıllı takografı konumu günlük çalışma süresinin başında, her sınır geçişinde, her yükleme ve boşaltmada, her 3 saatlik birikmiş sürüşte ve günlük çalışma süresinin sonunda kaydeder. — Tüzük (AB) 165/2014 md. 8(1), Tüzük (AB) 2020/1054 ile değişik — AB kuralı.
Logistivo sürücü uygulaması — Hareket varken en fazla 15 dakikada bir konum gönderir, o da yalnız son gönderilen noktadan en az 250 m uzaklaşıldıysa; araç park hâlindeyse saatte bir yaşam sinyali gider. 15 dk şeridindeki kutu bu kuralı uygular. — iOS ve Android sürücü uygulamasının gönderim kuralı.
Hesap yöntemi
Mesafe — Ardışık noktalar arası haversine uzaklığının toplamıdır; Dünya yarıçapı 6.371.008,8 m (IUGG ortalama yarıçapı R1 = (2a + b) / 3; WGS84 a = 6.378.137 m, 1/f = 298,257223563). Küre ile elipsoit arasındaki fark, bizim Vincenty hesabımıza göre İstanbul–Ankara'da −%0,207, 45° enlemde 1° boylamda −%0,279'dur. — EPSG 7030 (WGS 84 elipsoidi); Moritz, Geodetic Reference System 1980.
Durak — Art arda noktalar, durağın o ana kadarki merkezinin titreme yarıçapı içinde kaldığı ya da 30 saniyelik ortalama hızın durak eşiğinin altında olduğu sürece aynı durağa aittir; ilk ve son nokta arası en kısa durak süresine ulaşırsa durak yazılır. Tek bir sapan nokta, sonraki nokta yeniden yarıçap içindeyse durağı bölmez.
Varış, kalkış, bekleme — Varış duraktaki ilk nokta, kalkış son noktadır; bekleme = kalkış − varış ve gerçek sürenin alt sınırıdır. 'Önceki duraktan bu yana' mesafesi hareket mesafesidir.
Hız — Her noktaya varış hızı, en az 30 saniye önceki noktadan çekilen düz çizginin uzunluğu bölü süredir; 1 saniyelik GPS gürültüsünün park hâlinde sahte hız üretmesini önler. En yüksek hız bu pencereli hızların en büyüğüdür.
Hareket mesafesi — Aynı durağın içindeki noktalar arası mesafe sayılmaz: park hâlindeki titreme sahte kilometre üretmesin diye. Ham mesafe ayrıca gösterilir.
Sıçrama — Bir noktaya hem varış hem çıkış hızı sıçrama tavanını aşıyor ve iki komşusu birbirine makul hızla bağlanıyorsa nokta atılır; tünel ya da feribot gibi gerçek bir veri boşluğu korunur.
Hız bantları — Seçili ülke ve sınıf için en düşük yerleşim-dışı sınırın üstü 'yol tipine göre sınır üstü', en yüksek sınırın üstü 'her yol tipinde sınır üstü' sayılır. Hız sınırlayıcı ayarı ayrı bir çizgi olarak gösterilir, sınır sayılmaz.
45 dakikalık mola olabilecek duraklar — Ölçülen bekleme gerçek sürenin alt sınırı olduğu için, ölçülen süre ile iki medyan raporlama aralığının toplamı en az 45 dakikaysa durak '561/2006 md. 7 molası olabilir' işareti alır: AB kuralına göre 4,5 saatlik sürüşten sonra en az 45 dakikalık mola gerekir. GPS izi durağın gerçekten mola olup olmadığını (sürücü değişimi, yükleme) bilemez; sürüş ve dinlenme hesabı için tır varış süresi hesaplayıcısını kullanın. — Tüzük (AT) 561/2006 md. 7.
Saat — GPX zamanları tanım gereği UTC'dir; KML ve CSV'de saat farkı yazılmışsa ona uyulur, yazılmamışsa seçili bölgenin yerel saati sayılır. Türkiye 7 Eylül 2016'dan beri sürekli UTC+3'tür. — GPX 1.1 şeması; IANA tz veritabanı (Europe/Istanbul); BKK 2016/9154.
Bu analiz neyi göremez?
Rölanti (motor çalışır hâlde bekleme) GPS'ten hesaplanamaz: izde motor durumu yoktur. 'Durak' her zaman 'duran araç' demektir, 'rölanti' değil; rölanti için CAN/OBD ya da kontak verisi gerekir.
Yol tipi ve levhalı yerel sınırlar bilinmez; bu yüzden hız bantları iki kademelidir ve yerleşim yeri sınırı yargılanmaz.
GPS mesafesi kilometre sayacı değildir: noktalar arası düz çizgiler yoldan kısadır ve aralık büyüdükçe mesafe eksik sayılır.
Zaman damgası olmayan dosyalarda (KML LineString, zamansız GPX rotası ya da ara noktaları) durak ve hız analizi yapılmaz.
KMZ (sıkıştırılmış KML) okunmaz; önce açıp içindeki KML'yi yükleyin. Tek dosyada en fazla 250.000 nokta okunur. CSV'de gün.ay.yıl sırası kabul edilir, ay/gün/yıl değil.
Birleşik Krallık tabloları İngiltere-Galler ve İskoçya içindir; Kuzey İrlanda bu yasanın kapsamı dışındadır.
Sonuçlar bilgilendirme amaçlıdır; hukuki bir tespit, ceza hesabı ya da delil değildir. Kurallar 24 Eylül 2026'da birincil metinden okunmuştur.
Araç takip sistemi nedir, konum nereden gelir?
Araç takip sistemi nedir, konum nereden gelir? — Araç takip sistemi, araçtaki bir konum kaynağının belirli aralıklarla ürettiği zaman damgalı konumları (GPS izi) toplar ve bunlardan mesafe, hız, durak ve güzergâh çıkarır.
Konum üç yerden gelebilir: araca bağlanan takip cihazı (GPS alıcısı ve mobil hat, çoğunlukla kontağa bağlı), sürücünün telefonundaki uygulama ya da AB akıllı takografı. Üçü de aynı ham veriyi üretir: zaman, enlem, boylam. Aralarındaki fark, konumun ne sıklıkla ve hangi olaylarda kaydedildiğidir.
Takip ekranında görülen 'duraklar', 'bekleme süreleri' ve 'hız aşımları' bu noktalardan hesaplanan yorumlardır; aynı iz farklı eşiklerle farklı sonuç verir. Bu sayfadaki araç eşikleri görünür parametre olarak tutar ve hangi aralıkla neyin kaybolduğunu yan yana gösterir.
GPS'li akıllı telefonlar açık gökyüzü altında tipik olarak 4,9 metrelik yarıçap içinde doğrudur; binalar, köprüler ve ağaçlar yakınında doğruluk düşer (gps.gov). Park hâlindeki izde görülen birkaç metrelik sıçramaların sebebi budur; araç bunları titreme yarıçapıyla ayıklar.
GPS verisinden durak, bekleme ve rölanti süresi nasıl hesaplanır?
GPS verisinden durak, bekleme ve rölanti süresi nasıl hesaplanır? — Durak, hızın bir eşiğin altında kaldığı ya da konumun küçük bir yarıçap içinde sabit durduğu, belirli bir süreden uzun kesimdir; bekleme süresi duraktaki ilk ve son konum arasındaki farktır. Rölanti ise GPS'ten hesaplanamaz.
Üç eşik sonucu belirler: hız eşiği (bu araçta varsayılan 5 km/s), en kısa durak süresi (3 dakika) ve titreme yarıçapı (50 m). Hız eşiği yükseltilirse trafik sıkışıklığındaki ağır ilerleme de durak sayılır; en kısa süre düşürülürse trafik ışıkları deftere girer. Bunlar kanun değil analiz tercihidir ve iki raporu karşılaştırırken aynı tutulmalıdır.
Ölçülen bekleme gerçek duruştan kısadır: araç durduktan sonraki ilk konum ile hareketten önceki son konum arasındaki süredir. 10 saniyelik veride fark saniyelerle ölçülür, 15 dakikalık veride yarım saate kadar çıkabilir.
Rölanti, motorun çalışır hâlde beklemesidir ve izde motor durumu yoktur. 'Araç 40 dakika durdu' bilgisi motorun çalışıp çalışmadığını söylemez; rölanti süresi için araç veri yolundan (CAN/OBD) ya da kontak sinyalinden gelen veri gerekir.
Tır ve kamyonların hız sınırı kaç km/s?
Tır ve kamyonların hız sınırı kaç km/s? — Karayolları Trafik Yönetmeliği md. 100'e göre römorksuz kamyon ve çekicide sınır yerleşim yeri içinde 50, şehirlerarası çift yönlü yolda 80, bölünmüş yolda 85, otoyolda 90 km/s'tir; tır gibi yarı römorklu araçlarda her değer 10 km/s düşüktür: 40, 70, 75 ve 80 km/s.
Tehlikeli madde taşıyan araçta (belgesinde aksine hüküm yoksa) sınırlar 30, 50, 60 ve 70 km/s'tir ve römork kuralı bu sınıfa uygulanmaz. Kamyonet otoyolda 95, panelvan 110 km/s'e kadar çıkabilir.
N2 ve N3 sınıfı kamyon ve çekicilerde hız sınırlayıcı 99 km/s'e ayarlanır (md. 100, ikinci fıkra). Bu bir cihaz ayarıdır, yasal sınır değil: tır otoyolda sınırlayıcıya takılmadan 80 km/s'i aşabilir.
md. 101'e göre azami sınırı %10 nispetinde aşan sürücüye kontroller sırasında 2918 sayılı Kanun md. 51 uyarınca işlem yapılmaz. Bu bir uygulama eşiğidir; tırın otoyol sınırı yine 80 km/s'tir.
Araç aşağıdaki tabloları kullanır. Aynı iz Hollanda, İspanya, Romanya ya da Birleşik Krallık sınırlarıyla da okunabilir; AB'de N2/N3 araçların sınırlayıcısı 90 km/s'tir.
Hız aşımı GPS verisinden tespit edilebilir mi?
Hız aşımı GPS verisinden tespit edilebilir mi? — Kısmen. GPS izi aracın ne kadar hızlı gittiğini söyler ama hangi yolda gittiğini söylemez; bu yüzden yalnız seçili sınıf için her yol tipindeki sınırın üstündeki hız kesin olarak sınır üstüdür.
Örnek: tır için 76 km/s otoyolda yasal, şehirlerarası çift yönlü yolda sınır üstüdür. Araç bu hızı 'yol tipine göre sınır üstü' bandına koyar; 80 km/s'in üstü her yol tipinde sınır üstüdür.
Raporlama aralığı ikinci sınırdır: iki nokta arasındaki hız o aralığın ortalamasıdır. Sentetik tır gününde 93 km/s'lik 7 dakikalık kesim 10 saniyelik veride en yüksek hızı 93 km/s gösterir; aynı iz 15 dakikalık aralıkla en yüksek 82 km/s gösterir. 15 dakikalık veri kısa bir aşımı ne kanıtlar ne dışlar.
Hız verisini personel izleme aracına çevirmek ayrıca bir hukuk sorusudur. AB veri koruma kurullarının görüşü açıktır: araç takip cihazları personel takip cihazı değildir ('Vehicle tracking devices are not staff tracking devices'); işveren onları sürücünün davranışını izlemek, örneğin araç hızıyla ilgili uyarı göndermek için kullanmamalıdır (WP29 Görüş 2/2017, Görüş 13/2011'den aktarımla).
GPX, KML ve CSV konum dosyası nasıl okunur?
GPX, KML ve CSV konum dosyası nasıl okunur? — GPX'te her nokta bir trkpt öğesidir ve zamanı UTC'dir; KML'de koordinat sırası boylam, enlem'dir; CSV'de sütun adları ve ondalık ayırıcı dosyadan dosyaya değişir.
GPX 1.1: noktalar trk/trkseg/trkpt içindedir; enlem ve boylam öznitelik olarak yazılır (WGS84, ondalık derece) ve time öğesi UTC'dir — şema bunu 'yerel saat değil' diye vurgular. GPX 1.1'de hız öğesi yoktur; hız konum ve zamandan hesaplanır. Yalnız rota (rtept) ya da ara nokta (wpt) içeren zamansız dosyada durak analizi yapılamaz.
KML: coordinates sırası boylam, enlem, yükseklik'tir ve bir üçlünün içinde boşluk olmaz. Zamanlı iz gx:Track içinde when ve gx:coord ('boylam enlem yükseklik') çiftleri olarak durur; sayıları eşit olmalıdır. Düz LineString zaman taşımaz.
CSV: araç zaman, enlem ve boylam sütunlarını adlarından tanır (time/timestamp, tarih + saat, zaman, enlem/lat, boylam/lon…); ayırıcı virgül, noktalı virgül ya da sekme olabilir ve noktalı virgüllü dosyada ondalık virgül kabul edilir. Zaman ISO 8601 (saat farkıyla), Unix saniye ya da milisaniye, ya da gün.ay.yıl saat:dakika biçiminde olabilir; saat dilimi yazmayan zaman seçili bölgenin yerel saati sayılır.
Başlıksız yapıştırılan satırlar 'zaman,enlem,boylam' sırasında okunur. İz denizde ya da başka bir kıtada çıkıyorsa enlem ve boylam büyük olasılıkla yer değiştirmiştir: 'Enlem/boylam sırası' anahtarını kullanın.
Donanım takmadan telefonla araç ve yük takibi yapılabilir mi?
Donanım takmadan telefonla araç ve yük takibi yapılabilir mi? — Evet. Konum, araca takılan bir kutu yerine sürücünün telefonundaki uygulamadan gelebilir. Logistivo'da konum sürücü uygulamasından, yük düzeyinde ve hareket varken en fazla 15 dakikada bir gelir.
Logistivo sürücü uygulaması (iOS ve Android) sürücü oturum açtığında konum göndermeye başlar, oturum kapanınca durur; ilk konum oturum açılır açılmaz gider. Hareket varken en fazla 15 dakikada bir ve yalnız son gönderilen noktadan en az 250 m uzaklaşıldıysa konum gönderilir; araç park hâlindeyse saatte bir yaşam sinyali gider. Ofis gerektiğinde tek seferlik konum isteyebilir; bu istek 15 dakikalık aralığı beklemez.
Takip yük düzeyindedir: sürücü bir yüke atandığında yükün konum takibi açılır, yük arşivlenince ya da sürücü yükten çıkarılınca kapanır. Yükün konum geçmişi ve rota haritası yükün tarafı olan firmalara açıktır. Taşıyıcı ayrıca sürücünün 1–90 günlük konum geçmişini, canlı sürücü haritasını ve konumlardan türetilen günlük ülke kaydını (Schengen 90/180 sayacı) görür. Her konum, telefonun kendi doğruluk tahminiyle birlikte kaydedilir. Schengen 90/180 sayacını giriş-çıkış tarihleriyle elle denetlemek için 180 günde 90 gün kuralı hesaplama aracı kullanılabilir.
Logistivo’da konum, sürücüyü saniye saniye izlemek için değil yükü takip etmek için tasarlanmıştır. Yukarıdaki 15 dakikalık şerit bu aralığın neyi yakaladığını gösterir: yarım saatten uzun molalar ve teslimat beklemeleri görünür; kısa trafik duruşları, anlık hız aşımları, motor ve yakıt verisi ise hız uyarısı, coğrafi sınır alarmı ve rölanti raporuyla birlikte 10 saniyelik bir telematik kutusunun alanıdır. Böyle bir kutunun GPX ya da CSV dışa aktarımı yukarıdaki analizciyle okunabilir.
Şirket aracına takip sistemi takmak KVKK'ya uygun mu, çalışana bildirmek gerekir mi?
Şirket aracına takip sistemi takmak KVKK'ya uygun mu, çalışana bildirmek gerekir mi? — Kişisel Verilerin Korunması Kanunu araç takibini yasaklamaz; ama konum sürücüyle ilişkilendirilebildiği için kişisel veridir. İşlemenin hukuki sebebi olmalı, ölçülü olmalı ve çalışan önceden aydınlatılmalıdır.
6698 sayılı Kanun md. 4, işlemenin hukuka ve dürüstlük kurallarına uygun, belirli, açık ve meşru amaçlı, amaçla bağlantılı, sınırlı ve ölçülü olmasını ve ancak gerektiği kadar saklanmasını ister. Md. 5/2 açık rıza dışındaki sebepleri sayar; araç takibinde öne çıkanlar sözleşmenin kurulması veya ifası (c), hukuki yükümlülük (ç) ve veri sorumlusunun meşru menfaatidir (f) — sonuncusu 'ilgili kişinin temel hak ve özgürlüklerine zarar vermemek kaydıyla'. Md. 10 aydınlatma yükümlülüğünü düzenler: veri sorumlusunun kimliği, işleme amacı, kimlere aktarılabileceği, toplama yöntemi ve hukuki sebebi, ilgili kişinin hakları.
Kişisel Verileri Koruma Kurulu'nun yayımlanmış karar özetleri arasında (24 Eylül 2026'da tarandı) araç takibine özgü bir karar bulunmuyor. En yakın yayımlanmış karar 2023/86'dır (işverenin kurumsal e-posta hesabını denetlemesi): Kurul, Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'nin Bărbulescu ölçütlerini uyguladı — önceden açık bilgilendirme, müdahalenin kapsamı ve derecesi, süre sınırı, meşru gerekçe, daha az müdahaleci seçenekler ve güvenceler.
Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi, Gramaxo / Portekiz kararında (13 Aralık 2022, no. 26968/16) şirket aracındaki GPS verisine dayanan işten çıkarmada 8. madde ihlali bulmadı (4'e karşı 3 oy): çalışan sistemden haberdardı ve iç hukuk mahkemesi yalnız kilometre verisini kullanarak müdahaleyi masrafları denetlemek için kesin gerekli olanla sınırlamıştı.
AB veri koruma kurullarının görüşü (WP29 Görüş 2/2017), özel kullanıma izin verilen şirket aracında sürücünün konum takibini geçici olarak kapatabilmesini ve araçta görünür bir bilgilendirme yapılmasını önerir. Bu sayfa hukuki görüş değildir; kendi durumunuz için veri koruma danışmanınıza başvurun.
Takograf konumu ne sıklıkla kaydeder?
Takograf konumu ne sıklıkla kaydeder? — AB akıllı takografı konumu sabit bir aralıkla değil olaylarda kaydeder: günlük çalışma süresinin başında ve sonunda, her sınır geçişinde, her yükleme ve boşaltmada ve her 3 saatlik birikmiş sürüşte.
Kural 165/2014 sayılı Tüzük md. 8(1)'dedir ve 2020/1054 sayılı Tüzük ile genişletilmiştir. Takograf bu yüzden bir takip cihazı gibi çalışmaz: bir günde birkaç konum kaydı üretir, aradaki güzergâh ve duraklar kayıtta yoktur.
Bu sayfa yalnız AB kuralını anlatır; Türkiye'de ve AB dışındaki seferlerde takograf konum kaydının nasıl uygulandığı kapsamı dışındadır. Sürüş ve dinlenme sürelerinin hesabı için tır varış süresi hesaplayıcısını kullanın.
GPS mesafesi neden kilometre sayacından farklı çıkar?
GPS mesafesi neden kilometre sayacından farklı çıkar? — GPS mesafesi noktalar arasına çekilen düz çizgilerin toplamıdır; yol ise kıvrılır. Aralık büyüdükçe virajlar kesilir ve mesafe eksik sayılır.
Sentetik şehir içi izde 10 saniyelik veride hareket mesafesi 42,5 km'dir; aynı iz 15 dakikalık aralıkla 31,7 km çıkar, yaklaşık dörtte bir eksik. Düz şehirlerarası yolda fark küçüktür: sentetik tır gününde 10 saniyelik ve 15 dakikalık veri arasındaki fark 1 km'nin altındadır.
Ters yönde bir hata da vardır: park hâlindeki GPS titremesi, her küçük sıçrama hareket sayılırsa sahte kilometre üretir. Sentetik park izinde ham mesafe 24,7 km, titreme ayıklanınca 16,0 km'dir. Araç durak içindeki noktalar arası mesafeyi saymaz ve ham değeri ayrıca gösterir.
Hesap küre üzerinde yapılır (haversine, R = 6.371.008,8 m). Elipsoit ile fark İstanbul–Ankara arasında −%0,207'dir; kilometre sayacıyla farkın asıl kaynağı yarıçap değil, örnekleme aralığı ve GPS doğruluğudur.
Araç takip verisi okunurken en sık yapılan hatalar
Yerel saati UTC sanmak — GPX zamanı tanım gereği UTC'dir; Türkiye'de duvardaki saat 3 saat ileridir. Tersi de olur: saat dilimi yazmayan bir CSV'yi UTC sanmak bütün durakları 3 saat kaydırır.
KML'de boylam-enlem sırasını karıştırmak — KML boylam, enlem yazar; çoğu CSV enlem, boylam. Karışırsa iz başka bir kıtada çıkar.
Zamansız dosyadan durak beklemek — KML LineString ya da zamansız GPX rotası yalnız çizgi taşır; bekleme ve hız hesaplanamaz.
Aralık ortalamasını tepe hız sanmak — 15 dakikalık verideki 82 km/s o 15 dakikanın ortalamasıdır; içindeki 93 km/s'lik kısa kesimi gizler.
'Durdu'yu 'rölantide bekledi' sanmak — GPS motor durumunu bilmez; rölanti için motor verisi gerekir.
Park titremesini kilometre saymak — Titreme ayıklanmazsa iki saatlik park sahte hareket ve kilometre üretir: sentetik örnekte 8,7 km.
GPS mesafesini kilometre sayacı yerine koymak — Düz çizgiler yoldan kısadır; aralık büyüdükçe eksik sayım artar.
Hız sınırlayıcı ayarını yasal sınır sanmak — N2/N3 kamyon ve çekicide sınırlayıcı 99 km/s'e ayarlanır; tırın otoyol sınırı 80 km/s'tir.
Tırı römorksuz kamyon sınırıyla değerlendirmek — Yarı römorklu araçta her yol tipinde sınır 10 km/s düşüktür (md. 100/5).
%10 eşiğini sınır sanmak — md. 101 bir işlem yapmama eşiğidir; tırın otoyol sınırı 88 değil 80 km/s'tir.
Sıralanmamış ya da tekrar eden zaman damgaları — Tek bir ters sıralı ya da sıçrayan nokta yüzlerce km/s'lik sahte hız üretir; araç sıralar, tekrarı ve tek noktalık sıçramayı ayıklar.
Hız verisini personel izleme aracına çevirmek — AB veri koruma kurullarına göre araç takip cihazı personel takip cihazı değildir; hız uyarılarıyla sürücü izlemek bu çizginin ötesidir (WP29).
Bağlantılı araçlar
Bağlantılı araçlar — Aynı seferin diğer soruları için:
Tır varış süresi hesaplama (yasal ETA) — Sürüş ve dinlenme kurallarına göre 45 dakikalık molaların ve günlük dinlenmelerin nereye düştüğünü ve tırın ne zaman varacağını hesaplar.
Gemi takibi — Ro-ro ve konteyner gemisinin konumu ve limana varışı.
Konteyner takibi — Konteyner numarasından hat ve durum sorgusu.
OTIF hesaplama — Kendi teslimat kaydınızdan zamanında ve eksiksiz teslimat oranı; “zamanında” kuralını ve toleransı siz seçersiniz.
Konteyner tip kodu çözücü — Kapıdaki 22G1, 45G1 ya da eski 4510 kodunun boy, yükseklik ve tip olarak ne anlattığı.
Logistivo'da konum: telefondan, yük düzeyinde — Donanım kurulumu olmadan; sürücü uygulamasından gelen konum yükün taraflarıyla paylaşılır.
Sürücünün telefonundan konum — iOS ve Android sürücü uygulaması oturum açıkken konum gönderir; ilk konum oturum açılır açılmaz gider. Araca kutu takılmaz.
15 dakika, 250 metre, saatlik sinyal — Hareket varken en fazla 15 dakikada bir, park hâlinde saatte bir; ofis gerektiğinde tek seferlik konum ister.
Yükün konum geçmişi ve rota haritası — Sürücü atanınca yükün takibi açılır, yük arşivlenince kapanır; yükün tarafı olan firmalar aynı haritayı görür.
Sürücü geçmişi ve ülke günleri — 1–90 günlük konum geçmişi, canlı sürücü haritası ve konumlardan türeyen günlük ülke kaydı ile Schengen 90/180 sayacı.
Yükleriniz telefonla takip edilsin
Yükleriniz telefonla takip edilsin — Sürücüyü yüke atayın; konum ve rota yükün taraflarıyla paylaşılsın. Araca donanım takılmaz.
Kaynak
Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, md. 100–101 (konsolide metin) — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/yonetmelik/7.5.8182.pdf
Resmî Gazete — Karayolları Trafik Yönetmeliğinde Değişiklik (RG 19/2/2014-28918, md. 15) — https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2014/02/20140219-8.htm
Mevzuat Bilgi Sistemi — 6698 sayılı Kişisel Verilerin Korunması Kanunu — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/1.5.6698.pdf
Kişisel Verileri Koruma Kurumu — Kurul Karar Özeti 2023/86 (19 Ocak 2023) — https://www.kvkk.gov.tr/Icerik/7593/2023-86
Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi (HUDOC) — Florindo de Almeida Vasconcelos Gramaxo / Portekiz, no. 26968/16 (13.12.2022) — https://hudoc.echr.coe.int/eng?i=001-221932
Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi (HUDOC) — Bărbulescu / Romanya [BD], no. 61496/08 (5.9.2017) — https://hudoc.echr.coe.int/eng?i=001-177082
Article 29 Working Party — Opinion 2/2017 on data processing at work (WP249) — https://ec.europa.eu/newsroom/article29/redirection/document/45631
Resmî Gazete — Bakanlar Kurulu Kararı 2016/9154 (yaz saati uygulamasının yıl boyu sürdürülmesi) — https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2016/09/20160908-2.pdf
IANA tz projesi — tz veritabanı, europe (Zone Europe/Istanbul) — https://raw.githubusercontent.com/eggert/tz/main/europe
Sıkça sorulan sorular
Araç takip cihazı kaç saniyede bir konum gönderir?
Yasal tek bir aralık yoktur; aralık cihazın ya da uygulamanın ayarıdır. AB akıllı takografı konumu olaylarda kaydeder: günün başı ve sonu, sınır geçişi, yükleme-boşaltma ve her 3 saatlik sürüş (165/2014 md. 8). Logistivo sürücü uygulaması hareket varken en fazla 15 dakikada bir (son noktadan en az 250 m uzaklaşıldıysa), park hâlinde saatte bir konum gönderir.
15 dakikalık veride durak görünür mü?
30 dakikadan uzun duraklar her zaman görünür; 15 dakikadan kısa duraklar hiç görünmeyebilir. Görünen durağın süresi 30 dakikaya kadar kısa ölçülebilir. Sentetik tır gününde 10 saniyelik veri 6 durak bulur, 15 dakikalık veri yalnız 45 dakikalık molayı ve onu 30 dakika olarak.
Rölanti süresi GPS verisinden hesaplanır mı?
Hayır. GPS izi motor durumunu içermez; rölanti için araç veri yolu (CAN/OBD) ya da kontak verisi gerekir. GPS yalnız aracın durduğunu söyler.
Tırın hız sınırı kaç?
KTY md. 100'e göre römorksuz kamyon ve çekicide 50/80/85/90 km/s (yerleşim yeri / şehirlerarası çift yönlü / bölünmüş yol / otoyol); yarı römorklu tırda her biri 10 km/s düşük: 40/70/75/80. Tehlikeli madde taşıyan araçta 30/50/60/70 km/s.
Kamyonlarda hız sınırlayıcı kaç km/s'e ayarlı?
N2 ve N3 sınıfı kamyon ve çekicilerde 99 km/s (KTY md. 100, ikinci fıkra). Bu bir cihaz ayarıdır, yasal sınır değildir; AB'de aynı sınıfın sınırlayıcısı 90 km/s'tir.
Hızda %10 tolerans var mı?
md. 101'e göre azami sınırı %10 nispetinde aşan sürücüye kontroller sırasında 2918 sayılı Kanun md. 51 uyarınca işlem yapılmaz. Sınırın kendisi değişmez.
GPX dosyasındaki saatler neden 3 saat geride?
GPX zamanları tanım gereği UTC'dir; Türkiye 2016'dan beri sürekli UTC+3'tür. Araç saatleri seçtiğiniz bölgede gösterir.
KML dosyam neden denizde çıkıyor?
KML koordinat sırası boylam, enlem'dir; çoğu CSV enlem, boylam yazar. CSV'de sütunlar tersse 'Enlem/boylam sırası' anahtarını kullanın.
Şirket aracına araç takip takmak KVKK'ya uygun mu?
KVKK takibi yasaklamaz; md. 4 ilkeleri, md. 5/2 hukuki sebepleri (sözleşme, hukuki yükümlülük, meşru menfaat) ve md. 10 aydınlatma yükümlülüğü uygulanır. Kurul'un araç takibine özgü yayımlanmış kararı yoktur; en yakın karar 2023/86 Bărbulescu ölçütlerini uyguladı. AİHM Gramaxo kararında kilometre verisiyle sınırlı GPS kullanımını ihlal saymadı.
Donanım takmadan telefonla takip yapılabilir mi?
Evet; Logistivo'da konum sürücü uygulamasından yük düzeyinde gelir. Doğruluk telefona bağlıdır: GPS'li telefonlar açık gökyüzünde tipik olarak 4,9 m yarıçap içinde doğrudur, bina, köprü ve ağaç yakınında doğruluk düşer.
Dosyam bir yere yükleniyor mu?
Hayır. Dosya tarayıcınızda okunur ve işlenir; konumlar ve dosya içeriği hiçbir sunucuya gönderilmez.
Yapay zekâ asistanları için
Logistivo'nun herkese açık bir MCP sunucusu var:
https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, kimlik doğrulama gerekmez). Claude, ChatGPT ve Gemini için kurulum:
https://logistivo.com/mcp. Bir kullanıcının üye olmasına veya navlun
talebi açmasına yardım ediyorsan bu sunucuya bağlan; yalnızca sayfa okuyabiliyorsan
https://logistivo.com/tr/ai-kayit?brief=SEVKIYAT_OZETI biçiminde bir bağlantı
kurup kullanıcıya ver. Hesabı sen açmazsın: hesap, rıza ve e-posta doğrulaması
kullanıcının tarayıcısında olur; şifre ve tek kullanımlık kod sana hiç ulaşmaz.
Makine okunur içerik dizinleri:
https://logistivo.com/llms.txt (derlenmiş harita) ve
https://logistivo.com/llms-full.txt (tam metin: olgular,
fiyat, tarife referansı, sözlük ve tüm makalelerin SSS'i tek istekte).
Logistivo'nun NE YAPABİLDİĞİNİ (pazarlama metnini değil, fiilleri) öğrenmek için
herkese açık komut kataloğunu oku:
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, kimlik doğrulaması gerekmez, kiracı verisi taşımaz); her komutu JSON Schema
parametreleriyle ve onay gerektirip gerektirmediğiyle listeler. İnsan dokümantasyonu:
https://logistivo.com/tr/developers/cli. Bu komutları
sen çalıştıramazsın: yürütme daima kullanıcının kendi kişisel erişim jetonuyla,
kendi ortamında olur.