Gemi Takibi

Gemi takibi için ücretsiz araç: IMO, MMSI veya gemi adıyla arayın. IMO kontrol hanesi doğrulanır; bayrak, tip, tonaj ve TEU kapasitesi kayıt istenmeden görünür. Gemi takibi, geminin üzerindeki AIS cihazının yayınladığı konum, hız ve sefer bilgisinin kıyı istasyonları ile uydular üzerinden toplanıp haritaya işlenmesidir. Bir gemiyi adıyla, IMO numarasıyla veya MMSI numarasıyla arayabilirsiniz; bunlardan yalnızca IMO numarası geminin ömrü boyunca hiç değişmez. Gördüğünüz konum geminin kendi cihazları tarafından otomatik üretilir; ama yanındaki varış limanı ve ETA bilgisini gemi personeli elle girer. Bu ayrımı bilmek, gemi takibini işe yarar bir operasyon aracı ile yanlış bir güven duygusu arasında ayıran şeydir.

Gemi takibi bu sayfada nasıl yapılır?

Arama üç anahtardan biriyle yapılır: gemi adı, IMO numarası veya MMSI. Sicil sorgulanmadan önce anahtarın kendisi denetlenir — IMO numarası kendi kontrol hanesiyle doğrulanır, MMSI ise hane sayısı ve gerçekten bir gemi istasyonu kimliği olup olmadığı açısından kontrol edilir. Eşleşme yoksa sonuç boş döner; sizinkiyle karıştırılabilecek ilgisiz gemiler asla listelenmez.

• Gemi adı — yazması en kolay, kanıt olarak en zayıf anahtar: aynı adı taşıyan birden çok gemi olabilir ve ad değişikliği sık görülür.
• IMO numarası — 7 hane, teknenin ömrü boyunca değişmez. Sahip, ad ve bayrak değişse de aynı kaldığı için kesinlik gerektiğinde kullanılacak anahtar budur.
• MMSI — 9 haneli telsiz/AIS kimliği. Bayrak değiştiğinde değiştiği için eski bir MMSI ile arama haklı olarak sonuçsuz kalabilir.
• Sonuç kartında bayrak, gemi tipi, çağrı işareti, inşa yılı, gros tonaj, dedveyt, TEU kapasitesi ve ana boyutlar yer alır.

Canlı gemi takibi ile gemi kimliği doğrulaması aynı şey mi?

Canlı takip geminin AIS yayınına dayanır: konum, hız ve sefer verisi kıyı alıcıları ve uydular üzerinden toplanıp haritaya işlenir; yani gördüğünüz tablo ancak son alınan yayın kadar günceldir. Bu sayfa canlı AIS konumu yayınlamaz — hangi tekneden söz ettiğinizi kesinleştirir ve o teknenin künyesini verir. Yük sahibi için sorunun asıl işe yarayan yarısı genelde budur.

• Alıcı kapsamının dışında — okyanus ortasında ya da uydu boşluğunda — konum saatlerce yerinde durabilir; bu tek başına bir sorun işareti değildir.
• AIS içindeki ETA bilgisini gemi personeli elle girer. Taşıyıcının verdiği ETA ile tutmaması olağandır ve sözleşmeniz taşıyıcının bildirimine göre işler.
• Aktarmalı sevkiyatta size bildirilen gemi çoğu zaman yükünüzün bugün üzerinde olduğu gemi değildir; bacağı booking veya konşimento üzerinden doğrulayın.
• Konteyner numaranız varsa takibi konteyner düzeyinde yürütün: oradaki olaylar binlerce kutu taşıyan tekneye değil, doğrudan sizin kutunuza bağlıdır.

AIS ne yayınlar, ne yayınlamaz?

AIS üç farklı türde veri taşır ve bunların güvenilirliği aynı değildir. Kimlik, konum, hız ve rota geminin kendi sensörlerinden otomatik üretilir; seyir durumu ile varış limanı, ETA ve su çekimi (draft) gibi sefer alanları ise köprüüstünde elle girilir ve sık sık güncellenmeden kalır. Kapsama alanı da değişkendir: kıyı alıcıları gemiyi yalnızca VHF görüş mesafesinde duyar, bu yüzden açık denizdeki konumlar uydu geçişlerine bağlıdır ve güncellemeler arasında saatler olabilir. Harita her zaman son bilinen konumu gösterir; gemi kıyı kapsamındayken bu konum çok daha sık tazelenir. AIS, SOLAS gereği uluslararası sefer yapan 300 gros tonaj (GT) ve üzeri gemilerde, uluslararası sefer yapmayan 500 GT ve üzeri yük gemilerinde ve büyüklüğüne bakılmaksızın tüm yolcu gemilerinde zorunludur; yani ticari deniz taşımacılığında ilgilendiğiniz gemilerin neredeyse tamamı AIS taşır.

• Statik veri: MMSI, IMO, gemi adı, çağrı işareti, gemi tipi, boy ve en — cihaza bir kez programlanır.
• Dinamik veri: enlem/boylam, hız (SOG), rota (COG) ve baş yönü (heading) — otomatik üretilir, sık aralıklarla yayınlanır; aynı mesajda taşınan seyir durumu ise elle seçilir.
• Sefer verisi: varış limanı, ETA, su çekimi (draft) ve tehlikeli yük beyanı — elle girilir, ekrandaki en hatalı alanlar bunlardır.
• Varış limanı alanı 20 karakterlik serbest metindir; personel kısaltma yazabilir, alan bir önceki seferden kalmış olabilir.
• Cihaz kural olarak sürekli açık tutulur; ancak kaptan, yayının geminin güvenliğini tehlikeye atacağı durumlarda (örneğin korsanlık riski taşıyan sularda) geçici olarak kapatabilir — haritadan düşen bir gemi her zaman arıza demek değildir.
• AIS mesajları imzalanmaz ve doğrulanmaz; maliyetli bir karar vermeden önce konumu taşıyıcı veya acente bilgisiyle teyit edin.

IMO mu, MMSI mi, gemi adı mı: hangisiyle aramalı?

Kesin sonuç için IMO numarasıyla arayın; ad ve MMSI değişebilir, IMO değişmez. IMO numarası gemiye inşa aşamasında verilir ve gemi ad, bayrak veya sahip değiştirse bile aynı kalır. MMSI ise bir telsiz kimliğidir, bayrak devletinin idaresi tarafından verilir ve gemi bayrak değiştirdiğinde değişir. Gemi adı ise benzersiz değildir: aynı adı taşıyan birden fazla gemi olabilir ve kiralama ya da satış sonrası adlar sık değişir.

• IMO 7 hanedir ve arama kutusuna yalnızca rakamlar yazılır — "IMO" öneki olmadan.
• IMO'nun son hanesi kontrol hanesidir: ilk altı haneyi sırasıyla 7, 6, 5, 4, 3, 2 ile çarpıp toplayın; toplamın son rakamı 7. haneyi verir (9074729 → 63+0+35+16+21+4 = 139 → 9).
• Sonuç kartındaki IMO'yu girdiğiniz numarayla hane hane karşılaştırın; bazı arayüzler eşleşme bulunamadığında örnek gemiler listeler ve bu kartlar sizin geminiz değildir.
• MMSI 9 hanedir ve ilk üç hane bayrağı gösteren MID kodudur (örneğin 271 Türkiye, 636 Liberya, 538 Marshall Adaları).
• Bayrak değişiminde MMSI de değişir; eski MMSI zamanla başka bir gemiye tahsis edilmiş olabilir.
• Konşimentodaki sefer (voyage) numarası taşıyıcıya özeldir ve AIS'te yer almaz; onunla gemi araması yapamazsınız.
• Bir kez doğruladıktan sonra IMO numarasını dosyanıza not edin; sonraki tüm sorgular için en güvenli anahtar odur.

AIS'te görünen ETA'ya ne kadar güvenilir?

AIS'te gördüğünüz ETA, taşıyıcının size verdiği taahhüt değil, köprüüstünde elle girilmiş bir tahmindir. Bu alan UTC olarak ve yıl bilgisi olmadan (ay-gün-saat-dakika) taşınır; geçmişte kalmış bir ETA görüyorsanız bu genellikle geminin geciktiğini değil, alanın güncellenmediğini gösterir. AIS ETA'sı çoğunlukla pilot alma noktasına veya liman sınırına varışı ifade eder; rıhtıma yanaşma ve boşaltmanın başlaması ayrı olaylardır. Taşıyıcının portalındaki ETA ise terminal ve rıhtım planına dayanır, bu yüzden iki tarihin farklı olması normaldir — ikisini birlikte okuyun.

• Zaman dilimi tuzağı: AIS saatleri UTC'dir, liman programları yerel saatle konuşur (Türkiye yıl boyunca UTC+3).
• Seyir durumu "demirde" ve hız sıfıra yakınsa gemi büyük olasılıkla bölgeye varmış ve bekliyordur; ama bu alan elle seçilir ve demirlemenin tek nedeni liman sırası değildir — yakıt ikmali, talimat bekleme veya hava koşulları da aynı görüntüyü verir. Konum limanın demirleme sahasındaysa bunu yoğunluğa dair erken bir işaret sayın, kanıt olarak değil.
• Sefer ortasında belirgin hız düşüşü genellikle yakıt tasarrufu amaçlı yavaş seyir veya hava koşullarıdır, tek başına gecikme kanıtı değildir.
• İhracatta bağlayıcı olan geminin ETD'si değil kapanış saatleridir: evrak, VGM ve konteyner teslim (CY/kapı) kapanışları hatta göre kalkıştan saatler ile birkaç gün öncesine kadar değişir; kesin saatleri taşıyıcının o sefere ait tarifesinden teyit edin.
• ETA'yı tek bir tarih gibi değil, her gün yeniden okunan bir aralık gibi ele alın; planı ETA'nın son haline göre değil, sapmanın yönüne göre kurun.

Aktarmalı seferde yanlış gemiyi mi izliyorsunuz?

Aktarmalı bir hatta konşimentodaki gemi adı çoğu zaman yalnızca ilk bacağı, yani besleme (feeder) gemisini gösterir. Yükünüz aktarma limanında ana gemiye aktarılır ve o andan itibaren izlemeniz gereken gemi değişir. Bağlantının kaçırılması genellikle ilk bacağın gecikmesinden, ana geminin liman uğrağını iptal etmesinden (blank sailing) veya yer sıkıntısı nedeniyle yükün bir sonraki sefere atılmasından kaynaklanır: besleme gemisi ana gemi kalktıktan sonra varırsa konteyner aktarma limanında kalır ve yeni bir gemi/sefer atanır. Bu bekleme AIS'te hiç görünmez, yalnızca taşıyıcının konteyner hareket kayıtlarında görünür.

• Konşimento veya booking teyidindeki "vessel / voyage" alanı hangi bacağı taşıdığınızı söyler.
• Aktarma limanı biliniyorsa acenteden bağlantı gemisinin adını ve IMO'sunu isteyin; sonrasında takibi o gemiyle sürdürün.
• Gemi takibi geminin nerede olduğunu, konteyner takibi yükün hangi gemide olduğunu söyler; ikisi birbirinin yerine geçmez.
• Aynı booking'e (rezervasyona) ait iki konteyner farklı gemilerle gitmiş olabilir; her konteyneri kendi kayıtları üzerinden doğrulayın.

Gemi limana vardı; yükü ne zaman çekebilirsiniz?

Geminin limana varması yükünüzün alınabilir olması anlamına gelmez; arada birkaç ayrı adım vardır. Tipik sıra şudur: demirde bekleme, rıhtıma yanaşma, boşaltma, terminalde elleçleme ve istif, gümrük işlemleri ve kapı çıkışı. Serbest süre ve demuraj sayacı genellikle geminin varışına göre değil konteynerin boşaltıldığı tarihe göre başlar; kesin kural taşıyıcı sözleşmenizde ve konşimento şartlarındadır. Bu yüzden çekici ve depo randevusunu ETA'ya göre değil, konteynerin terminalde "hazır" statüsüne geçtiği ana göre planlayın. Gemi konumunu, konteyner hareketlerini ve evrak durumunu aynı yerde takip etmek bu zincirdeki kör noktaları azaltır.

• Gümrük müşaviri için ETA tek başına yeterli değildir: işlemler geminin varış ve özet beyan kaydına, teslim alma planlaması ise terminalin konteyneri "boşaltıldı/hazır" olarak işlediği ana bağlıdır — bu iki tarihin aynı gün olması gerekmez.
• Liman yoğunluğunda demirdeki bekleme günlerce sürebilir; revize edilmiş ETA'ya göre güncellenmeyen planlar tam burada kırılır.
• Boşaltma sonrası terminalde istif yeri, muayene veya taşıma aracının müsaitliği yeni gecikmeler ekleyebilir.
• Serbest sürenin ne zaman başladığını yazılı olarak teyit ettirin; telefonda alınan bilgiye dayanan hesaplar demuraj faturasında tartışma yaratır.

Hangi hatalar sizi yanlış gemiye götürür?

Yanlış gemiyi izlemenin en kötü yanı, hatanın kendini gizlemesidir: yanlış künyeye girdikten sonra gördüğünüz her ekran — konum, hız, ETA — tutarlı ve makul görünür, çünkü gerçekten bir geminin verisidir. Bu yüzden doğrulama sonradan değil ilk aramada yapılır: gemiyi bir kez bayrak, tip ve yapım yılıyla teyit edin, IMO numarasını dosyaya not edin, sonraki tüm sorguları o numarayla yapın.

• IMO ile MMSI'yi karıştırmak — 7 hane IMO, 9 hane MMSI'dir.
• IMO'yu "IMO 9074729" gibi önekle veya boşlukla aratmak; yalnızca 7 rakam girin.
• Sadece adla arayıp aynı adı taşıyan başka bir gemiyi izlemek; sonucu bayrak, gemi tipi ve yapım yılıyla teyit edin.
• AIS'teki elle girilmiş ETA'yı taşıyıcının resmi ETA'sı sanmak.
• Konum saatlerdir güncellenmedi diye alarm vermek; açık denizde uydu geçişi beklemek normaldir.
• Zaman dilimini karıştırmak: AIS UTC, liman ve terminal yerel saat kullanır.
• Aktarmalı hatta ilk bacağın gemisini sonuna kadar izlemek.

Sıkça sorulan sorular

Gemi takibi nasıl yapılır?

Gemiyi üç anahtardan biriyle ararsınız: gemi adı, IMO numarası veya MMSI. Kesin sonuç için IMO numarası kullanın; gemi adı değişebilir, MMSI bayrak değişince değişir. Bu sayfada arama ücretsizdir ve sonuç görmek için kayıt gerekmez. Arama sonuçsuz kalırsa size rastgele başka gemiler gösterilmez, boş sonuç döner.

Canlı gemi konumu nereden görülür?

Canlı gemi takibi, geminin AIS transponderinin yayınladığı konumun kıyı alıcıları ve uydular üzerinden toplanmasına dayanır; konum ancak geminin o anki yayını alınabildiği sürece günceldir. Bu sayfa canlı AIS konumu yayınlamaz; gemi künyesini ve kimlik doğrulamasını verir. Sevkiyat takibinde asıl belirleyici soru genelde "gemi nerede" değil, "yüküm hangi bacakta, hangi gemide" sorusudur — bu yüzden konteyner numarasıyla takip daha güvenilirdir.

IMO ve MMSI numarası nedir, hangisiyle aramalıyım?

IMO numarası geminin ömrü boyunca değişmeyen 7 haneli kalıcı kimliğidir; sahip, ad ve bayrak değişse de aynı kalır. MMSI ise telsiz/AIS haberleşmesinde kullanılan 9 haneli kimliktir ve bayrak değiştiğinde değişir. Kesinlik istiyorsanız IMO, elinizde yalnız AIS ekranı varsa MMSI ile arayın.

Elimdeki IMO numarasının doğru olduğunu nasıl anlarım?

IMO numarası kendi içinde denetlenebilir: ilk altı rakam sırasıyla 7, 6, 5, 4, 3 ve 2 ile çarpılır; toplamın birler basamağı yedinci haneye eşit olmalıdır. Bu sayfada IMO ile arama yaptığınızda kontrol hanesi otomatik doğrulanır — numara tutmuyorsa gemiyi aramadan önce yazımı düzeltmeniz gerektiğini söyler.

Gemi adıyla aradım, sonuç çıkmadı. Ne yapmalıyım?

Önce yazımı sadeleştirin (ön ekleri ve noktalama işaretlerini atıp adın ayırt edici kelimesini bırakın). Sonuç yine gelmiyorsa gemi ad değiştirmiş olabilir; konşimento, booking teyidi veya taşıyıcı bildirimindeki IMO numarasıyla arayın. IMO değişmediği için ad ve bayrak değişikliklerinden etkilenmez.

Gemi takip aracı ücretsiz mi, kayıt gerekiyor mu?

Ücretsizdir ve arama yapmak için e-posta ya da üyelik gerekmez; sonuçlar doğrudan ekranda açılır.

Konşimentoda IMO numarası yok; gemiyi nasıl kesin olarak bulurum?

Konşimentoda genelde gemi adı ve sefer numarası bulunur, IMO bulunmayabilir. Adla arayın ve çıkan sonucu bayrak, gemi tipi, yapım yılı ve boyut gibi künye bilgileriyle taşıyıcının sefer programına karşı doğrulayın. Doğruladıktan sonra IMO numarasını dosyanıza not edin ve sonraki tüm sorguları onunla yapın.

Gemi saatlerdir aynı noktada görünüyor; bir sorun mu var?

Çoğu zaman hayır. Açık denizde konum uydu geçişlerine bağlıdır ve güncellemeler arasında saatler olabilir; harita son bilinen konumu gösterir. Gemi limana yakınken ve seyir durumu "demirde" görünüyorsa gemi büyük olasılıkla bekliyordur; bunu liman sırasına dair erken bir işaret olarak alın, kesinleştirmek için acente veya taşıyıcı teyidi isteyin.

AIS'teki ETA ile taşıyıcının verdiği ETA tutmuyor; hangisine güveneyim?

Ticari kararlarda taşıyıcının verdiği ETA esas alınır; AIS ETA'sı köprüüstünde elle girilmiş ve hiç güncellenmemiş olabilecek bir alandır. Yine de taşıyıcının tarihi de bir tahmindir — konşimento şartlarında sefer tarifeleri genellikle bağlayıcı sayılmaz — bu yüzden planı tek bir güne değil sapmanın yönüne göre kurun. AIS'i erken uyarı olarak kullanın: gemi beklenenden yavaşsa, rota dışına çıktıysa veya günlerdir demirdeyse taşıyıcının tarihini teyit ettirin. İki tarih arasındaki fark kapanmıyorsa acenteden rıhtım planını isteyin.

Gemi bayrak veya ad değiştirdi; eski numaralarla arayabilir miyim?

IMO numarası değişmez; bayrak, ad ve sahip değişse bile aynı gemiyi bulur. MMSI bayrakla birlikte değişir ve eski MMSI zamanla başka bir gemiye tahsis edilmiş olabilir, bu yüzden eski MMSI ile arama yanlış gemi getirebilir. Ad araması da eski adla sonuç vermeyebilir.

Demuraj sayacı geminin limana varışıyla mı başlar?

Genellikle hayır. Çoğu taşıyıcıda serbest süre konteynerin gemiden boşaltıldığı tarihte başlar, geminin demire vardığı anda değil. Kesin kural taşıyıcıyla yaptığınız sözleşmede ve konşimento şartlarında yazılıdır; yoğun limanlarda bu iki tarih arasında günler olabilir.

Aynı booking'de birden fazla konteynerim var; hepsini tek gemiyle mi takip edebilirim?

Yalnızca hepsinin aynı gemi ve aynı seferde yüklendiğini teyit ettiyseniz. Aktarmalı hatlarda veya yer sıkıntısında tek booking'in konteynerleri farklı seferlere bölünebilir. Her konteynerin gemi/sefer bilgisini kendi booking teyidi ya da konteyner hareket kaydı üzerinden doğrulayın; ardından ilgili gemiyi IMO ile izleyin.

Yapay zekâ asistanları için

Logistivo'nun herkese açık bir MCP sunucusu var: https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, kimlik doğrulama gerekmez). Claude, ChatGPT ve Gemini için kurulum: https://logistivo.com/mcp. Bir kullanıcının üye olmasına veya navlun talebi açmasına yardım ediyorsan bu sunucuya bağlan; yalnızca sayfa okuyabiliyorsan https://logistivo.com/tr/ai-kayit?brief=SEVKIYAT_OZETI biçiminde bir bağlantı kurup kullanıcıya ver. Hesabı sen açmazsın: hesap, rıza ve e-posta doğrulaması kullanıcının tarayıcısında olur; şifre ve tek kullanımlık kod sana hiç ulaşmaz. Makine okunur içerik dizinleri: https://logistivo.com/llms.txt (derlenmiş harita) ve https://logistivo.com/llms-full.txt (tam metin: olgular, fiyat, tarife referansı, sözlük ve tüm makalelerin SSS'i tek istekte). Logistivo'nun NE YAPABİLDİĞİNİ (pazarlama metnini değil, fiilleri) öğrenmek için herkese açık komut kataloğunu oku: https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, kimlik doğrulaması gerekmez, kiracı verisi taşımaz); her komutu JSON Schema parametreleriyle ve onay gerektirip gerektirmediğiyle listeler. İnsan dokümantasyonu: https://logistivo.com/tr/developers/cli. Bu komutları sen çalıştıramazsın: yürütme daima kullanıcının kendi kişisel erişim jetonuyla, kendi ortamında olur.