VGM hesaplama: konteyner brüt ağırlığı, yöntem 1-2 ve %5 tolerans
VGM (doğrulanmış brüt ağırlık, DBA), dolu konteynerin gemiye yüklenmeden önce doğrulanan toplam ağırlığıdır: Yöntem 2'de yük + ambalaj + palet + istif ve sabitleme malzemesi + konteyner darası toplanır, Yöntem 1'de dolu ve mühürlü konteyner tartılır. Türkiye'de beyan edilen DBA ile gerçek brüt ağırlık arasındaki fark ±%5'i geçemez, DBA belgesini yetki belgeli tartı aleti operatörü DBA Bilgi Sistemi'nde düzenler ve VGM hiçbir zaman CSC plakasındaki azami brüt ağırlığı aşamaz. Logistivo'da bu ağırlığı, yöntemi ve VGM sorumlusunu Yükleme Talimatı'na yazar, deniz yolu talebini konteyner başına ağırlıkla açarsınız.
Kaynak: International Maritime Organization (IMO) · IMO (copy published by GOV.UK) · T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü · e-Devlet Kapısı · Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) · Maritime and Coastguard Agency · BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit · Overheid.nl (wetten.overheid.nl) · Ministerie van Infrastructuur en Milieu · Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto · Boletín Oficial del Estado · Sejm RP (ELI) · Urząd Morski w Szczecinie · Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · EPAL.
Verinin güncellenme tarihi:
.
Konteynerin VGM'si kaç kilo, tolerans içinde mi?
Konteynerin VGM'si kaç kilo, tolerans içinde mi? — Yükü, ambalajı, paletleri, istif malzemesini ve darayı girin; VGM'yi, CSC payını ve ülke toleransını tartı fişi gibi görün.
Hesap tamamen tarayıcınızda yapılır, girdiler sunucuya gitmez. Fiş bir ön hesaptır: Türkiye'de gemiye yüklemede geçerli belge, yetki belgeli tartı aleti operatörünün DBA Bilgi Sistemi'nde düzenlediği karekodlu DBA belgesidir. Bu araçla beklediğiniz ağırlığı önceden bilir, operatörün tartısını ±%5 kuralına göre kontrol eder ve Yükleme Talimatı'na yazacağınız değeri hazırlarsınız.
Yöntem 2 · topla — Yük, ambalaj, palet, istif ve sabitleme malzemesi ayrı ayrı tartılıp konteyner darasıyla toplanır (SOLAS VI/2.4.2). Türkiye'de yalnız yetkilendirilmiş yükümlü ya da onaylanmış kişi statüsündeki, tartı aleti operatörü olarak yetkilendirilmiş yükletenler kullanır (Yönerge md. 24/2).
Yöntem 1 · tart — Doldurulup mühürlenen konteyner kalibre edilmiş ve onaylı teraziyle bütün olarak tartılır (SOLAS VI/2.4.1); araç üstünde tartılabilir, araç darası düşülür.
Doğrudan — Konteyner tek başına tartılır (araçsız kantar ya da yük hücreli kaldırma ekipmanı); okunan değer VGM'dir.
Araç üstünde — Araç ve dolu konteyner birlikte tartılır; çekici ve şasi/dorse darası (tescil belgesindeki) ile depodaki yakıt düşülür (MSC.1/Circ.1475 md. 11.1; Yönerge md. 23/2).
Giriş – çıkış — Araç boş konteynerle tesise girerken, dolu konteynerle çıkarken tartılır; fark yükün ağırlığıdır, konteyner darası eklenir (Yönerge md. 23/3).
Yük (ürünlerin ağırlığı) — Tek tek tartılmış ya da orijinal mühürlü ambalajında ağırlığı kalıcı yazılı ürünler yeniden tartılmaz (MSC.1/Circ.1475 md. 5.1.2.1). Çeki listesindeki brüt ağırlık ambalajı zaten içeriyorsa ambalajı ayrıca eklemeyin.
Ambalaj (koli, sandık, varil) — Ürün ağırlığına dahil değilse girin. Mühürlü paketin içindeki koruma malzemesi ayrıca sayılmaz (MSC.1/Circ.1475 md. 2.1.9).
İstif ve sabitleme malzemesi — Daneç, takoz, payanda, bağlama malzemesi ve benzeri ekipman (Yönerge md. 4/1-z; MSC.1/Circ.1475 md. 2.1.10).
Konteyner darası — Boş konteynerin darası ISO 6346'ya göre konteynerin üzerinde yazılıdır (MSC.1/Circ.1475 md. 12.1). Kap seçimi referans değeri doldurur; kendi konteynerinizin yazılı darasını girin.
Depodaki yakıt — Yönerge md. 23/2-b yakıt miktarının dikkate alınmasını ister. İngiltere MCA'nın önerdiği «mass in running order» değeri yakıtı (depo en az %90 dolu) ve sürücüyü zaten içerir; bu değeri kullandıysanız yakıtı ikinci kez düşmeyin.
EUR palet (EPAL 1) — 1200 × 800 mm, yaklaşık 25 kg (EPAL ürün sayfası).
EPAL 2 (1200 × 1000) — Yaklaşık 35 kg (EPAL ürün sayfası).
Kendi değerim — Paletlerinizin tartılmış ya da belgeli ağırlığını girin; üretici değeri yaklaşıktır.
20' kuru yük (22G1) — Dara 2.150 kg (ONE), 2.250–2.570 kg (Hapag-Lloyd); azami brüt 30.480 kg, yeni serilerde 32.500 kg. ONE ve Hapag-Lloyd konteyner şartnameleri
40' kuru yük (42G1) — Dara 3.640 kg (ONE), 3.700–3.780 kg (Hapag-Lloyd); azami brüt 30.480–32.500 kg. ONE ve Hapag-Lloyd konteyner şartnameleri
40' high cube (45G1) — Dara 3.700 kg (ONE), 3.830–4.300 kg (Hapag-Lloyd, çelik tabanlı 4.300 kg); azami brüt 32.500 kg, ONE 30.480 kg'lık seriyi de listeler. ONE ve Hapag-Lloyd konteyner şartnameleri
45' high cube (L5G1) — Dara 4.650 kg, azami brüt 32.500 kg (ONE). ONE konteyner şartnamesi
20' reefer (22R1) — Dara 2.810 kg (ONE), 2.770–3.030 kg (Hapag-Lloyd); azami brüt 30.480 kg, bazı serilerde 31.400–32.000 kg. ONE ve Hapag-Lloyd konteyner şartnameleri
40' high cube reefer (45R1) — Dara 4.490 kg (ONE), 4.300–4.800 kg (Hapag-Lloyd); azami brüt 34.000 kg. Hapag-Lloyd ve ONE konteyner şartnameleri
Diğer konteyner — Darayı konteynerin kapısından, azami brüt ağırlığı CSC emniyet onay plakasından girin. MSC.1/Circ.1475 md. 10.1 ve 12.1
Araç VGM'yi hangi kurallarla hesaplıyor? — Her satır, yukarıdaki hesabın dayandığı kuralı ve kaynağını verir; aynı kurallar tartı fişinde ve göstergede uygulanır.
Yöntem 2 formülü — VGM = yük + ambalaj + palet (adet × kg) + istif/sabitleme + dara — Konteynere girecek her paket ve yük kalemi, palet, istif ve sabitleme malzemesi tartılır; konteynerin darası toplama eklenir. — SOLAS VI/2.4.2; MSC.1/Circ.1475 md. 5.1.2
Mühürlü paketler yeniden tartılmaz — Orijinal, mühürlü ve üzerinde ambalaj dahil doğru ağırlığı kalıcı olarak yazılı paketler konteynere konurken tekrar tartılmaz. — MSC.1/Circ.1475 md. 5.1.2.1
Dökme yükte Yöntem 1 — Hurda metal, torbasız tahıl, işlenmemiş mermer blok ve diğer dökme yükte Yöntem 2 uygun değildir; Yöntem 1 kullanılır. — MSC.1/Circ.1475 md. 5.1.2.2; Yönerge md. 24/3
Yöntem 1 formülü — VGM = dolu ve mühürlü konteynerin tartımı — Paketleme ve mühürleme bittikten sonra konteyner, yükleten ya da görevlendirdiği üçüncü kişi tarafından tartılır. — SOLAS VI/2.4.1; MSC.1/Circ.1475 md. 5.1.1
Araç üstünde tartım — VGM = tartım − çekici darası − şasi/dorse darası − yakıt — Düşülen dara, taşıtın tescil belgelerindeki değerdir; depodaki yakıt da hesaba katılır. — MSC.1/Circ.1475 md. 11.1; Yönerge md. 23/2
İki konteyner, iki tartım — Aynı araçtaki iki dolu konteyner birlikte tartılıp toplam ikiye bölünemez; her biri ayrı tartılır. — MSC.1/Circ.1475 md. 11.2; Yönerge md. 23/4
Giriş – çıkış tartımı — VGM = çıkış tartımı − giriş tartımı + dara — Boş konteyner taşıtla birlikte tesise girerken, dolu konteyner çıkarken tartılır; fark yükün ağırlığıdır. — Yönerge md. 23/3
CSC azami brüt sınırı — VGM ≤ CSC plakasındaki azami brüt — Emniyet onay plakasındaki azami brüt ağırlığı aşacak şekilde doldurulan konteyner gemiye yüklenemez; fiş kalan payı ve faydalı yük kullanımını gösterir. — SOLAS VI/5; MSC.1/Circ.1475 md. 10.1; Yönerge md. 8
Dara nereden okunur? — Boş konteynerin darası ISO 6346'ya göre konteynerin üzerinde gözle görülür biçimde yazılıdır ve kullanılır; kap seçimindeki ONE ve Hapag-Lloyd değeri yalnız referanstır. — MSC.1/Circ.1475 md. 12.1; Yönerge md. 9/2
Farkta hangi ağırlık geçerli? — Önceden beyan edilen ağırlık ile doğrulanmış ağırlık farklıysa doğrulanmış ağırlık; terminale gelmeden doğrulanan ağırlık ile terminal tartımı farklıysa terminalinki esas alınır. — MSC.1/Circ.1475 md. 9.1–9.2
Türkiye: ±%5 — Beyan edilen DBA ile gerçek brüt ağırlık arasındaki fark ±%5'ten fazla olamaz; bu hata payı idari yaptırım uygulama limitidir ve doğru tespit yükümlülüğünü kaldırmaz. Kıyı tesisinde ±%5'ten fazla fark çıkarsa nihai DBA belgesini kıyı tesisi işleticisi düzenler ve durumu liman başkanlığına bildirir. — Yönerge md. 7
Kim imzalar? — VGM belgesi yükletenin yetkilendirdiği kişi tarafından imzalanır; imza elektronik olabilir ya da büyük harfle yazılmış adla yer değiştirebilir. — SOLAS VI/2.5.1; MSC.1/Circ.1475 md. 6.2
Ne zaman bildirilir? — SOLAS sabit bir süre koymaz; VGM istif planında kullanılacak kadar önce ulaşmalıdır. Kapanış (cut-off) zamanlarını taşıyan ya da temsilcisi önceden bildirir. — MSC.1/Circ.1475 md. 6.3.2; Yönerge md. 15/3
VGM yoksa — DBA bilgisi olmayan dolu konteyner gemiye yüklenmez; kıyı tesisi DBA'yı yüklemeden önce Yöntem 1 ile tespit edip yükletene bildirir. Depolama, iade ve demuraj maliyetleri taraflar arasındaki sözleşmeye tabidir. — SOLAS VI/2.6; MSC.1/Circ.1475 md. 13.1, 15.2; Yönerge md. 5/6, 12
Kim imzalar? — Yükletenin yetkilendirdiği kişi; imza elektronik olabilir ya da BÜYÜK HARFLE ad ile yer değiştirebilir (MSC.1/Circ.1475 md. 6.2). Türkiye'de DBA belgesini yetki belgeli tartı aleti operatörü DBA Bilgi Sistemi'nde düzenler.
Ne zaman? — Taşıyanın bildirdiği kapanış (cut-off) saatinden önce; SOLAS sabit süre koymaz, VGM istif planında kullanılacak kadar erken ulaşmalıdır (md. 6.3.2; Yönerge md. 15/3).
DBA / VGM ön bildirimi — Hesaptaki VGM, yöntem, kap ve CSC değeri metne kendiliğinden yerleşir; boş alanlar «…» kalır. Kopyalayıp forwardera, hatta ya da tartı operatörüne gönderin.
ŞABLON — DBA / VGM ÖN BİLDİRİMİ Konteyner no: … (…) Doğrulanmış brüt ağırlık (DBA / VGM): … kg Yöntem: … CSC azami brüt ağırlık: … kg Yükleten: … Yetkili kişi: … Yer ve tarih: …, … Yukarıdaki ağırlık, SOLAS Bölüm VI Kural 2 uyarınca doğrulanmış brüt ağırlıktır.
Türkiye limanlarında gemiye yüklemede geçerli belge, yetki belgeli tartı aleti operatörünün DBA Bilgi Sistemi'nde düzenlediği karekodlu DBA belgesidir; taşıyan ve kıyı tesisi başka belge kabul etmez (Yönerge md. 13/6). Bu metin bilgiyi iletmek içindir.
Konteynere kaç palet sığar? — Paletleri yerleştirin, faydalı yükle karşılaştırın.
CBM hesaplama — Koli m³'ü, W/M ve konteyner doluluğu.
Konteyner tip kodu çözücü — 22G1, 45G1 gibi kodların anlamı.
Konteyner numarası sorgulama — Kontrol hanesi ve hat, 10 numara birden.
Çeki listesi örneği — Aynı yükün kap kap brüt ağırlıkları ve toplamları.
Her konteynerin VGM'sini Logistivo'da Yükleme Talimatı'na yazın — Logistivo İhracat Belgeleri'nde Yükleme Talimatı; VGM (kg), VGM yöntemi ve VGM sorumlusu alanlarını taşır. VGM girildiğinde yöntem ve sorumlu kişi zorunlu olur, konteyner ve mühür numaraları kalem satırında durur. Deniz yolu talebini ekipman başına ağırlıkla açar, teklifleri konteyner başına alırsınız.
İhracat Belgeleri · Yükleme Talimatı — VGM, yöntem ve sorumlu kişi; Türkçe, İngilizce ya da iki dilli PDF — /tr/customer
Yük Yönetimi — FCL talebinde konteyner tipi, adedi ve ekipman başına kilo — /tr/load-management
Yapay Zekâ ile Evrak — Yükteki fatura ve ihracat belgelerinin brüt ağırlıkları karşılaştırılır — /tr/ai-logistics
Kap değerleri ONE ve Hapag-Lloyd'un yayımladığı şartnamelerden alınmış referanslardır; aynı tipteki kutuların darası seriden seriye değişir. Resmî değer, kendi konteynerinizin kapısındaki dara ve CSC plakasındaki azami brüt ağırlıktır. Ülke kuralları 27 Eylül 2026'da ilgili resmî metinlerden okunmuştur; yüklemeden önce hattın ve terminalin güncel talimatına bakın.
Hangi ülkede VGM toleransı ne kadar? — SOLAS bir yüzde koymaz; toleransı, Yöntem 2 onayını ve belge biçimini her ülkenin yetkili makamı belirler. Göstergede kullanılan kurallar aşağıdaki metinlerden alınmıştır; kural, konteynerin yüklendiği ülkeninkidir.
TR Türkiye — Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü — Tolerans: ±%5: beyan edilen DBA ile gerçek brüt ağırlık arasındaki fark. — Yüzde neye göre?: Metin tabanı belirtmiyor; gösterge beyana ve gerçek ağırlığa göre ayrı ayrı ölçer. — Yöntem 2 kimde, nasıl?: Yalnız yetkilendirilmiş yükümlü ya da onaylanmış kişi statüsündeki, Y-2 yetki belgeli yükletenler; belge ücreti 2026 için 362.590 TL, 5 yıl geçerli. — Belge ve imza: DBA belgesi yalnız DBA Bilgi Sistemi'nden, yetki belgeli tartı aleti operatörünce; karekodlu, 30 gün geçerli. — Brüt Ağırlıkların Tespiti ve Bildirimi Hakkında Yönerge (12.05.2026), md. 7, 13, 24, 26
UK Birleşik Krallık — Maritime and Coastguard Agency (MCA) — Tolerans: ±%5 ya da ±500 kg, hangisi büyükse (MCA denetim toleransı). — Yüzde neye göre?: VGM'ye göre (MGN 534: VGM'nin ±%5'i). — Yöntem 2 kimde, nasıl?: MCA onayı gerekir (ISO 9001/28000, AEO «S» ya da «F» ya da ERP tabanlı süreç); başvuru ücreti 147 £. Yöntem 1 kayıt gerektirmez. — Belge ve imza: Yöntem 2'de onay numarası belgede yer alır; imza elektronik olabilir ya da büyük harfle ad. — GOV.UK «Verification of the gross mass of packed containers»; MGN 534 (M+F)
DE Almanya — BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Tolerans: Ek yüzde yok: tolerans yalnız kullanılan terazinin hata sınırıdır (Verkehrsfehlergrenzen). — Yüzde neye göre?: Teraziye göre; yüzde bandı tanımlı değil. — Yöntem 2 kimde, nasıl?: ISO 9001, ISO 28001 ya da AEO yeterli; ayrı onay ya da kayıt yok, sertifikası olmayanlar BG Verkehr'in örnek prosedürünü uygular. Terazi: Yöntem 1'de IIII, Yöntem 2'de III doğruluk sınıfı. — Belge ve imza: Sevk talimatının parçası ya da ayrı belge; yetkili kişi imzalar, elektronik iletimde basit e-imza yeterli. — deutsche-flagge.de — Container-Beladung, SSS «Gibt es zusätzliche Toleranzen?»
NL Hollanda — Altyapı ve Su İşleri Bakanlığı (Regeling veiligheid zeeschepen) — Tolerans: Gerçek kütle 10 tonun altındaysa en fazla 500 kg; 10 ton ve üstündeyse en fazla %5. — Yüzde neye göre?: Gerçek kütleye göre. — Yöntem 2 kimde, nasıl?: Toplama yöntemi yönetmelikte tanımlı (md. 44a); dara, konteyneri yükletene sağlayanın verdiği değerdir. AEO (C/S) ya da ISO 9000/28000 sertifikası yöntemin süreçlere oturtulduğuna işaret sayılır. — Belge ve imza: SOLAS ve MSC.1/Circ.1475'e göre. — Regeling veiligheid zeeschepen md. 44a–44b (Stcrt. 2016, 30677)
IT İtalya — Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Tolerans: VGM 10 tona kadar ±%5; 10 tonun üzerinde ±%3 (tartım sonrası denetimde, konteyner başına). — Yüzde neye göre?: Beyan edilen VGM'ye göre. — Yöntem 2 kimde, nasıl?: Tartım prosedürü akredite kuruluşça belgelendirilir ve Komutanlığın listesine kayıt yapılır; AEO yalnız kolaylaştırıcıdır. — Belge ve imza: Asgari içerik: VGM (kg), konteyner no, yükleten, iletişim, yetkili kişi, yöntem, Yöntem 1'de tartı seri no, tarih-yer, imza ve resmî beyan cümlesi; tartı fişi tek başına yeterli değil. — D.D. n. 367/2018, linee guida md. 2.5, 4, 7
ES İspanya — Dirección General de la Marina Mercante — Tolerans: 10 tona kadar ±500 kg; 10 tonun üzerinde ±%5 (iki tartım arasındaki fark). — Yüzde neye göre?: Hangi tartıma göre alınacağı yazmıyor; gösterge iki tabanla da ölçer. — Yöntem 2 kimde, nasıl?: ENAC akreditasyonlu kuruluşça belgelendirilmiş ISO 9001 (ya da eşdeğeri) kalite sistemi, ağırlık bilgisinin izlenebilirliğini kapsamalı. — Belge ve imza: Asgari içerik: yükleten adı ve adresi, «VGM» ile kg, yöntem, ad ve imza (ya da büyük harfle ad), tarih ve yer. — Resolución DGMM 15.06.2016 (BOE-A-2016-6308), apartados 9, 12 ve ek
PL Polonya — Urząd Morski (deniz idaresi) müdürleri — Tolerans: VGM konteynerin kütlesinden %5'ten fazla farklı olamaz ve CSC azami brütü aşamaz; aksi hâlde konteyner yüklenmez. — Yüzde neye göre?: Konteynerin (gerçek) kütlesine göre. — Yöntem 2 kimde, nasıl?: Deniz idaresi müdürünün onayı gerekir, onaylı yükletenler listede yayımlanır; Yöntem 1 onay gerektirmez. — Belge ve imza: Nitelikli e-imza ya da okunaklı ıslak imza ile sorumlu kişinin adı soyadı; kayıtlar en az 3 yıl. — Ustawa o bezpieczeństwie morskim md. 101a–101c (Dz.U. 2026 poz. 529)
FR Fransa — — — Tolerans: Bu sayfada doğrulanmış ulusal yüzde yok. — Yüzde neye göre?: — — Yöntem 2 kimde, nasıl?: Onay koşulunu hattınızdan ya da yetkili makamdan teyit edin. — Belge ve imza: SOLAS ve MSC.1/Circ.1475 md. 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
RO Romanya — — — Tolerans: Bu sayfada doğrulanmış ulusal yüzde yok. — Yüzde neye göre?: — — Yöntem 2 kimde, nasıl?: Onay koşulunu hattınızdan ya da yetkili makamdan teyit edin. — Belge ve imza: SOLAS ve MSC.1/Circ.1475 md. 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
IMO IMO (SOLAS kuralı) — Uluslararası Denizcilik Örgütü — Tolerans: Yüzde tolerans yok. — Yüzde neye göre?: Farkta doğrulanmış ağırlık beyandan, terminal tartımı daha önceki doğrulamadan önce gelir (md. 9.1–9.2). — Yöntem 2 kimde, nasıl?: Yöntem 2, konteynerin doldurulup mühürlendiği ülkenin yetkili makamınca onaylanır (md. 5.1.2.3). — Belge ve imza: Yetkili kişi imzalı; ağırlığın «verified gross mass» olduğu açıkça yazılı (md. 6.1–6.2). — MSC.1/Circ.1475
Tolerans, bir ön beyanla gerçek ağırlık arasındaki farka tanınan paydır; hesabın hedefi yine doğru ağırlıktır. Kurallar değişebilir: gemiye yüklemeden önce hattınızın ve terminalin güncel talimatına bakın.
Yöntem 1 ile Yöntem 2 arasındaki fark nedir?
Yöntem 1 ile Yöntem 2 arasındaki fark nedir? — İki yöntem de SOLAS'ta eşit değerdedir, seçim yükletenindir; fark, ağırlığın nerede ve kimin elinde oluştuğudur.
Ne yapılır? — Yöntem 1 · tartım: Doldurulup mühürlenen konteyner bütün olarak tartılır. | Yöntem 2 · hesap: Yük, ambalaj, palet ve istif malzemesi ayrı ayrı tartılır, dara eklenir.
Nerede? — Yöntem 1 · tartım: Kantar, yük hücreli kaldırma ekipmanı ya da terminal; araç üstünde tartımda araç darası düşülür. | Yöntem 2 · hesap: Yükletenin kendi sahasında, tartılmış kalemler ve konteynerin yazılı darasıyla.
Türkiye'de kim yapar? — Yöntem 1 · tartım: Y-1 yetki belgeli tartı aleti operatörü; Y-1 yetkisi olmayan kıyı tesisinde dolum ve DBA tartımı yapılamaz. | Yöntem 2 · hesap: Yalnız yetkilendirilmiş yükümlü ya da onaylanmış kişi statüsündeki, Y-2 yetki belgeli yükletenler.
Hangi yükte? — Yöntem 1 · tartım: Her yükte; hurda, torbasız tahıl, işlenmemiş mermer blok gibi dökme yükte zorunlu. | Yöntem 2 · hesap: Tek tek tartılabilen paketli yükte.
Parsiyel konteyner — Yöntem 1 · tartım: Birden çok tarafın yükü varsa DBA Yöntem 1 ile, yükleten ya da yükleten niteliğindeki taşıma işleri organizatörünce tespit edilir. | Yöntem 2 · hesap: Türkiye'de parsiyelde kullanılmaz.
Tipik hata — Yöntem 1 · tartım: Araç ya da ikinci konteyner düşülmeden okunan değer. | Yöntem 2 · hesap: Palet, istif malzemesi ya da dara unutulur; ambalaj iki kez sayılır.
Yöntem 2'de VGM = yük + ambalaj + palet + istif ve sabitleme malzemesi + konteyner darası. Örnek: 18.400 kg yük, 620 kg koli, 21 EUR palet (21 × 25 = 525 kg), 180 kg takoz ve bağlama, 3.700 kg dara → 23.425 kg.
Yöntem 1'de hesap değil tartım vardır: dolu ve mühürlü konteyner tartılır. Araç üstünde tartıldıysa çekici ve şasi/dorse darası (tescil belgesindeki) ile depodaki yakıt düşülür; araç boş konteynerle girişte, dolu konteynerle çıkışta tartıldıysa fark yükün ağırlığıdır ve buna konteyner darası eklenir.
«VGM yüzde 5 hesaplama» sorusunun cevabı bir formül değil, toleranstır: Türkiye'de beyan edilen DBA ile gerçek brüt ağırlık arasındaki fark ±%5'i geçemez. 23.425 kg'lık bir beyanda bu yaklaşık 1.171 kg eder; yukarıdaki gösterge kabul penceresini kilogram olarak hesaplar.
Logistivo'da bu ağırlık nereye yazılır? — Logistivo İhracat Belgeleri'ndeki Yükleme Talimatı'nda VGM (kg), VGM yöntemi (Yöntem 1 / Yöntem 2) ve VGM sorumlusu ayrı alanlardır; VGM girildiğinde diğer ikisi zorunlu olur. Aynı yazışmadan ya da Excel'den çeki listesi ve yükleme talimatı birlikte oluşur; belge Türkçe, İngilizce ya da iki dilli PDF çıkar ve yüke bağlanabilir.
±%5. Yönerge'ye göre dolu konteynerin beyan edilen DBA'sı ile gerçek brüt ağırlığı arasındaki fark ±%5'ten fazla olamaz.
Bu hata payı idari yaptırım uygulama limitidir; yükletenin DBA'yı doğru tespit etme yükümlülüğünü ortadan kaldırmaz. Kıyı tesisinde ±%5'ten fazla fark çıkarsa nihai DBA belgesini kıyı tesisi işleticisi düzenler, yükletene iletir ve liman başkanlığına bildirir (md. 7).
Metin yüzdenin beyana mı gerçek ağırlığa mı göre alınacağını söylemez; araç iki tabanla da ölçer ve arada kalan dar bandı «sınırda» gösterir. Diğer ülkelerde kural farklıdır: Hollanda ve İspanya 10 tonun altında 500 kg sabit fark tanır, İtalya 10 tonun üzerinde %3'e iner, Almanya ek bir yüzde tanımaz.
DBA belgesini kim düzenler, VGM'den kim sorumludur?
Sorumlu yükletendir: DBA'nın Yöntem 1 ya da Yöntem 2 ile tespitinden, taşıyana ve kıyı tesisine bildiriminden ve kayıtların en az üç yıl saklanmasından yükleten sorumludur (md. 16). Belgeyi ise yalnız yetki belgeli tartı aleti operatörü DBA Bilgi Sistemi'nden düzenler.
Yükleten bu işi yazılı sözleşmeyle kıyı tesisine, tartı aleti operatörüne ya da benzeri üçüncü kişiye yaptırabilir; bu, sorumluluğunu ortadan kaldırmaz (md. 15/4). Yükleten İdare'den yetki belgesi alırsa kendisi de tartı aleti operatörü olabilir (md. 15/5).
DBA belgesinde konteyner numarası, azami taşıma kapasitesi (payload), DBA ve ölçüm birimi, tartım tarihi ve saati, tartı aleti numarası, yöntem, kıyı tesisi, operatörün unvanı ve yetki belgesi numarası, yükleten bilgileri, düzenleyenin kimlik bilgisi ve tartım sırasında önden ve arkadan çekilmiş iki fotoğraf bulunur (md. 5/4). Belge 30 gün geçerlidir; hatalı giriş, konteyner kıyı tesisine ulaşmadan ve belge üretiminden itibaren 72 saat içinde düzeltilir (md. 11, 13).
Uluslararası kurala göre VGM belgesi yükletenin yetkilendirdiği kişi tarafından imzalanır; imza elektronik olabilir ya da büyük harfle yazılmış adla yer değiştirebilir (MSC.1/Circ.1475 md. 6.2).
DBA yetki belgesi (Y-1, Y-2) nasıl alınır?
Şirket, Y-1 ya da Y-2 yetki belgesi için KEP ya da posta ile Denizcilik Genel Müdürlüğü'ne başvurur; Y-2 için ayrıca yetkilendirilmiş yükümlü ya da onaylanmış kişi statüsü belgesi, TS EN ISO 9001:2015 sertifikası ve tartım prosedürü istenir (md. 25).
Başvuruda dilekçe, başvuru formu, imza sirküleri, ticaret sicil tasdiknamesi, tartı aletinin güncel muayene raporu ya da uygunluk beyanı ve faturası (kiralıksa noter onaylı kira sözleşmesi) ile md. 22'deki eğitim sertifikaları sunulur. Belge e-Devlet üzerinden düzenlenir; ücreti 2026 için 362.590 TL'dir, 5 yıl geçerlidir ve yenileme ücreti o yılın belge ücretinin %10'udur (md. 25–26).
Yetki belgesi alan firmalar Denizcilik Genel Müdürlüğü sayfasında yayımlanır; Y-1 ve Y-2 belgeli firmalar e-Devlet'teki «belge türüne göre taşımacılık yapan firma sorgulama» hizmetinden de görülebilir.
VGM ne zaman bildirilmeli?
Taşıyanın ilan ettiği kapanış (cut-off) zamanından önce. SOLAS sabit bir süre koymaz; VGM, kaptanın ve terminalin istif planında kullanabileceği kadar erken ulaşmalıdır.
Yönerge'ye göre taşıyan ya da temsilcisi, bir gemiye ait konteyner işlemlerinin kapanış zamanlarını önceden ilgili taraflara bildirir (md. 15/3); uluslararası rehbere göre de bu süreyi yükletene hattın bildirmesi gerekir (MSC.1/Circ.1475 md. 6.3.2).
Yükleten VGM'yi hatta ya da terminale verebilir; hatta verildiyse terminale iletmek hattın işidir (md. 6.3.1). Hat operatörü ya da acente, DBA bilgisini taşıyana iletmek için yükletenden bedel isteyemez (Yönerge md. 5/7, 19).
VGM eksik ya da yanlışsa ne olur?
DBA bilgisi olmayan dolu konteyner gemiye yüklenmez. DBA belgesi olmayan konteyneri kabul eden kıyı tesisi, DBA'yı yüklemeden önce Yöntem 1 ile tespit edip yükletene bildirir (md. 12).
Yüklemenin reddinden doğan geçici depolama, yükletene iade ve demuraj gibi maliyetler taraflar arasında özel hukuka tabidir (md. 5/6); hatalı bildirimden doğan ticari kayıplar da sözleşme hükümlerine göre çözülür (md. 11/3). Yönerge'ye aykırılıkta Tehlikeli Yüklerin Deniz Yoluyla Taşınması ve Yükleme Emniyeti Hakkında Yönetmelik'teki idari yaptırımlar uygulanır (md. 28).
CSC plakasındaki azami taşıma kapasitesini aşan konteyner de yüklenmez: kıyı tesisi işleticisi, taşıyan ve hat operatörü böyle bir konteyneri gemiye almaz (md. 8, 17–19).
Ağırlık uyuşmazlığını Logistivo'da erken görmek — Logistivo, yükün sohbetine yüklenen fatura, e-fatura, ihracat ve transit refakat belgesi ile dolaşım belgesindeki brüt ağırlıkları birbiriyle karşılaştırır; fark bulursa yükte uyarı açar ve Logistivo AI sohbete mesaj yazar. Yöntem 2'ye başlarken kullandığınız yük ağırlığının evrakla tutarlı olup olmadığını böylece konteyner limana gitmeden görürsünüz.
Konteynerin kapısından: boş konteynerin darası ISO 6346'ya göre konteynerin üzerinde gözle görülür biçimde yazılıdır ve kullanılır (MSC.1/Circ.1475 md. 12.1; Yönerge md. 9/2). Azami brüt ağırlık CSC emniyet onay plakasındadır.
Aynı tipteki kutuların darası seriye göre değişir: 40' high cube için ONE 3.700 kg, Hapag-Lloyd 3.830–4.300 kg yayımlar. Bir listedeki değeri kendi konteynerinizin darası yerine kullanmak VGM'yi 600 kg'a kadar kaydırabilir; 10 tonun altındaki bir konteynerde bu, Hollanda ve İspanya'daki 500 kg sınırını tek başına aşar.
Boş konteyner için DBA aranmaz; birden fazla flat rack ile yapay güverte kurulup üzerine proje yükü konduğunda da bu konteynerlerde DBA aranmaz, stabilite hesabında dara ve yük ağırlığı ayrıca dikkate alınır (Yönerge md. 9–10).
VGM hesabında en sık yapılan hatalar
VGM hesabında en sık yapılan hatalar — Tartı fişindeki satırların her biri, aşağıdaki hatalardan birini önlemek için ayrı tutuldu.
Çeki listesindeki brüt ağırlığı VGM sanmak — Çeki listesinin brüt ağırlığı ürün ve ambalajdır; palet, istif malzemesi ve konteyner darası eklenmeden VGM olmaz. 40' HC'de yalnız dara 3.700 kg'dan başlar.
Ambalajı iki kez saymak — Brüt ağırlık ambalajı zaten içeriyorsa ambalajı ayrıca eklemeyin; mühürlü paketin içindeki koruma malzemesi de ayrıca sayılmaz.
Paletleri ve istif malzemesini unutmak — 21 EUR palet yaklaşık 525 kg eder; takoz, hava yastığı ve bağlama malzemesi de VGM'ye girer.
Listedeki darayı kullanmak — Aynı tip konteynerde dara 600 kg'a kadar değişebilir (40' HC: 3.700–4.300 kg); kapıdaki darayı yazın.
Araç üstündeki tartımdan yalnız çekiciyi düşmek — Şasi ya da dorse darası ve depodaki yakıt da hesaba katılır; iki konteyner aynı araçtaysa her biri ayrı tartılır.
CSC plakasını kontrol etmemek — VGM plakadaki azami brüt ağırlığı aşarsa konteyner gemiye yüklenmez; kalan payı fişte görün.
Yöntem 2'yi yetki belgesi olmadan kullanmak — Türkiye'de Yöntem 2 yalnız yetkilendirilmiş yükümlü ya da onaylanmış kişi statüsündeki, Y-2 yetki belgeli yükletenlere açıktır; diğer yükletenler Y-1 yetkili bir tartı aleti operatörüne tartırır.
VGM'den sonra Logistivo'da ne olur?
VGM'den sonra Logistivo'da ne olur? — Tartı fişindeki ağırlık, Logistivo'da aynı sevkiyatın belgelerine ve talebine taşınır.
Yükleme Talimatı'nda VGM alanları — VGM (kg), yöntem ve VGM sorumlusu; VGM girildiğinde yöntem ve sorumlu kişi zorunlu. Konteyner no, tip, mühür no ve brüt ağırlık kalem satırında.
Tek yazışmadan belge seti — Müşteri yazışmasını yapıştırın ya da Excel yükleyin; proforma, ticari fatura, çeki listesi ve yükleme talimatı aynı veriden oluşur. Taslak ücretsizdir, PDF belge başına bir kez kredi düşer.
Konteyner başına talep ve teklif — Deniz yolu FCL talebinde konteyner tipi, adedi ve ekipman başına kilo; nakliyecileriniz konteyner başına teklif verir, kabul edilen teklif yüke dönüşür.
Evraklar arası ağırlık kontrolü — Yükteki fatura, e-fatura, ihracat ve transit refakat belgesi ile dolaşım belgesinin brüt ağırlıkları karşılaştırılır; fark yükte uyarı olarak görünür.
Ağırlığı bir kez doğrulayın, her belgeye taşıyın
Ücretsiz Logistivo hesabı, kart gerekmez: VGM'yi Yükleme Talimatı'na yazın, çeki listesini aynı veriden üretin, deniz yolu talebini konteyner başına ağırlıkla açın.
Kaynak
International Maritime Organization (IMO) — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2, resolution MSC.380(94)) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
IMO (copy published by GOV.UK) — MSC.1/Circ.1475 — Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo (9 June 2014) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a7f1cdeed915d74e33f4693/MSC.1-Circ.1475.pdf
T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü — Denizyoluyla Taşınacak Dolu Konteynerlerin Brüt Ağırlıklarının Tespiti ve Bildirimi Hakkında Yönerge (Olur 12.05.2026, 3638154) — https://denizcilik.uab.gov.tr/uploads/pages/yonerge-talimat/brut-agirliklarinin-tespiti-ve-bildirimi.pdf
e-Devlet Kapısı — Belge türüne göre taşımacılık yapan firma sorgulama (Dolu Konteyner Brüt Ağırlık Tespiti Yetki Belgesi Y-1 / Y-2) — https://www.turkiye.gov.tr/kugm-belge-turune-gore-tasimacilik-yapan-firma-sorgulama
Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea (SOLAS VI/2 text, methods, MCA enforcement tolerance) — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
Maritime and Coastguard Agency — MGN 534 (M+F) Cargo safety — verifying the gross mass of packed containers — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5eafe325e90e0723bad30a01/MGN534_Complete.pdf
Maritime and Coastguard Agency — UK National FAQ on container weighing (v9, 1 June 2016) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a804a4f40f0b62302692a23/FAQ_1_June_2016_final__V9_.pdf
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Container-Beladung: Bestimmung der Bruttomasse, Methode 1 und 2, Waagen, FAQ — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Gibt es zusätzliche Toleranzen? (Bruttomasse von Frachtcontainern) — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container/wiegeeinrichtungen/gibt-es-zusaetzliche-toleranzen
Ministerie van Infrastructuur en Milieu — Staatscourant 2016, 30677 — wijziging Regeling veiligheid zeeschepen (methode geverifieerde brutomassa) met toelichting — https://repository.overheid.nl/frbr/officielepublicaties/stcrt/2016/stcrt-2016-30677/1/html/stcrt-2016-30677.html
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Decreto dirigenziale n. 367/2018 — Linee guida applicative per la determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM) — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171913/decreto+%2B+lineeguida+%2B+1475.pdf/592c18ea-b10e-bbec-4abe-3f5250f5f7bd?version=1.0&t=1749653339870
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Elenco shipper abilitati al metodo 2 VGM — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/elenco-shipper-abilitati-al-metodo-2-vgm
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Circolare Serie Generale n. 160/2020 — Determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM), certificazione metodo 2 — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171215/CIRCOLARE+SERIE+GENERALE+N.160-2020+-+Determinazione+della+massa+lorda+verificata+del+contenitore+-+VGM.pdf/71d000d4-1ed0-976c-9576-9a86a3498de1
Boletín Oficial del Estado — Resolución de 15 de junio de 2016, de la Dirección General de la Marina Mercante, relativa a la verificación de la masa bruta de los contenedores (BOE-A-2016-6308) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2016-6308
Sejm RP (ELI) — Ustawa o bezpieczeństwie morskim — tekst jednolity, Dz.U. 2026 poz. 529 (art. 101a–101c, art. 127) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2026/529/text.pdf
Urząd Morski w Szczecinie — Ważenie kontenerów (VGM) — zatwierdzanie metody 2 — https://www.ums.gov.pl/bezpieczenstwo-morskie/wazenie-kontenerow
Hapag-Lloyd — Container Specification — general purpose, high cube, reefer (max. gross, tare, payload) — https://www.hapag-lloyd.com/content/dam/website/downloads/press_and_media/publications/15211_Container_Specification_engl_Gesamt_web.pdf
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1): 1200 × 800 mm, approx. 25 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
EPAL — EPAL 2 pallet: 1200 × 1000 mm, approx. 35 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet
Sıkça sorulan sorular
VGM nedir?
Verified Gross Mass, Türkçesiyle doğrulanmış brüt ağırlık (DBA): dolu konteynerin darası dahil, içindeki yük, ambalaj, palet ve istif malzemesiyle birlikte doğrulanmış toplam ağırlığı. SOLAS Bölüm VI Kural 2 uyarınca 1 Temmuz 2016'dan beri gemiye yükleme şartıdır.
VGM yüzde 5 nasıl hesaplanır?
Beyan ettiğiniz VGM'nin %5'i kadar fark kabul edilir: 20.000 kg'lık beyanda 1.000 kg. Yönerge yüzdenin tabanını belirtmediği için gerçek ağırlığa göre alınırsa pencere 19.048–21.052 kg olur; araçtaki gösterge ikisini de hesaplar.
VGM kilo hesaplama örneği verir misiniz?
40' HC'de 18.400 kg yük + 620 kg koli + 21 EUR palet (525 kg) + 180 kg istif malzemesi + 3.700 kg dara = 23.425 kg. CSC azami brütü 32.500 kg ise kalan pay 9.075 kg'dır.
Yöntem 2'yi her ihracatçı kullanabilir mi?
Türkiye'de hayır: yalnız yetkilendirilmiş yükümlü ya da onaylanmış kişi statüsündeki, Y-2 yetki belgeli yükletenler kullanır. Diğer yükletenler Y-1 yetkili bir tartı aleti operatörüne tartırır (Yönerge md. 15/5, 24/2).
DBA belgesi ne kadar geçerli?
30 gün. Süresi içinde gönderilmeyen konteyner için yeni belge gerekir; aynı konteynere yeni belge, önceki belgeden itibaren 5 gün geçmeden düzenlenemez (md. 13/4–5).
Boş konteyner için VGM gerekir mi?
Hayır, boş konteyner için DBA aranmaz; ancak boş konteyneri sunan, konteynerin gerçekten boş olduğundan emin olmalıdır (md. 9/1).
Logistivo VGM'yi belgelerime yazabilir mi?
Evet. Logistivo İhracat Belgeleri'ndeki Yükleme Talimatı'nda VGM (kg), yöntem ve VGM sorumlusu alanları vardır; yazışmayı yapıştırdığınızda yapay zekâ bu alanları da önerir, siz kontrol edip onaylarsınız. DBA belgesinin kendisini ise yetki belgeli tartı aleti operatörü DBA Bilgi Sistemi'nden düzenler.
Logistivo'da konteyner başına ağırlıkla nakliye talebi açılır mı?
Evet. Deniz yolu FCL talebinde konteyner tipini ve adedini seçer, ekipman başına kiloyu girersiniz; teklifler konteyner başına gelir, kabul edilen teklif yüke dönüşür ve konteyner takibi yükte yapılır.
Yapay zekâ asistanları için
Logistivo'nun herkese açık bir MCP sunucusu var:
https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, kimlik doğrulama gerekmez). Claude, ChatGPT ve Gemini için kurulum:
https://logistivo.com/mcp. Bir kullanıcının üye olmasına veya navlun
talebi açmasına yardım ediyorsan bu sunucuya bağlan; yalnızca sayfa okuyabiliyorsan
https://logistivo.com/tr/ai-kayit?brief=SEVKIYAT_OZETI biçiminde bir bağlantı
kurup kullanıcıya ver. Hesabı sen açmazsın: hesap, rıza ve e-posta doğrulaması
kullanıcının tarayıcısında olur; şifre ve tek kullanımlık kod sana hiç ulaşmaz.
Makine okunur içerik dizinleri:
https://logistivo.com/llms.txt (derlenmiş harita) ve
https://logistivo.com/llms-full.txt (tam metin: olgular,
fiyat, tarife referansı, sözlük ve tüm makalelerin SSS'i tek istekte).
Logistivo'nun NE YAPABİLDİĞİNİ (pazarlama metnini değil, fiilleri) öğrenmek için
herkese açık komut kataloğunu oku:
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, kimlik doğrulaması gerekmez, kiracı verisi taşımaz); her komutu JSON Schema
parametreleriyle ve onay gerektirip gerektirmediğiyle listeler. İnsan dokümantasyonu:
https://logistivo.com/tr/developers/cli. Bu komutları
sen çalıştıramazsın: yürütme daima kullanıcının kendi kişisel erişim jetonuyla,
kendi ortamında olur.