物流软件要花多少钱？

计费模式、真实总成本，以及一张注明日期的表格，列明哪些厂商真正公开了标价——不打分、不排名，只列可核实的事实。 本页不回答“哪款软件更好”，而是回答“这要花多少钱，钱又从哪里流失”。选型标准是另一个话题，放在按角色划分的指南中；本页只谈成本。 在这个品类里，成本问题之所以难，是有原因的：大多数厂商不公开标价。这本身并不是指责——在企业软件中这是普遍做法，也有站得住脚的理由。但对小型买家来说，实际后果很具体：您找不到一个可比较的数字，必须与每家厂商分别进行报价沟通，几周之后才知道自己的预算。下表衡量的正是这一点：哪家厂商在自己的网站上公布了价格，哪家没有，并注明我们的核实日期。 即便是价格已知的厂商，也无法直接比较，因为它们用四种不同的单位为同样的工作计费：按用户、按车辆、按交易，以及固定档位。同一个业务在这四种模式下会算出截然不同的总额。下文先介绍各种模式及其算法，然后是价格页上从不出现的成本项，最后是表格。

物流软件要花多少钱？

没有单一的数字，因为这个品类的定价建立在四种不同的单位之上：按用户、按车辆、按交易（运单、订单或查询次数），以及与业务量无关的固定档位。有意义的回答是：您的月账单等于所选模式的计费单位乘以您在该单位上的业务量——再加上价格页上从不出现的实施、数据迁移、培训、硬件和集成费用。在我们于 2026年8月12日 核实的 15 家厂商中，6 家在自己的网站上公布了价格，9 家没有。

• 同样一个 10 辆车的业务，在按每车 4 USD 计价的产品上每月花费 40 USD；而在按用户计价的产品上，视您需要的席位数而定，可能是这个数字的数倍。
• 对小车队而言，危险不在单价，而在门槛：在一个最低套餐为每月 285 USD 的按交易计费模式上，每月只发 200 票货的公司仍要支付 285 USD——这是该价目表上最高的实际单价。
• 标价不等于总成本：实施、数据迁移、培训、司机许可、车载终端硬件与 SIM 卡、集成以及年度涨价，都是单独的费用项。
• 年付折扣是实实在在的节省，同时也是一种承诺；问价格的同时，就要一并问清退出和数据导出条款。
• 我们自己的坦白：我们的入门档位对所有角色都相同——每月 €19，土耳其企业则为固定的 TRY 999。在按车计价的产品上，单辆车的起步价可能低于这个数字；我们并不声称自己是最便宜的选择。

四种计费模式及其按车队规模的算法

比较价格之前，先统一计费单位。下面四种模式几乎能解释这个品类中的每一张账单；第五种情况是它们的混合。对每种模式，我们分别演示 1-5 辆车、6-20 辆车和 20 辆车以上的算法。这些数字是用示例单价演算的例子，并非报价。

• 按用户（按席位） — 系统中的每个具名用户收取固定月费。这是最古老的模式，沿袭自办公软件。 1-5 辆车：通常有 1-2 名办公室用户。这里可见的门槛最低，这种模式看起来也最便宜。例如：每用户 25 EUR、2 名用户 = 每月 50 EUR，每年 600 EUR。 6-20 辆车：随着计划和财务交由不同的人负责，办公室用户增加到 3-5 名。同样每用户 25 EUR、5 名用户 = 每月 125 EUR，每年 1,500 EUR。关键问题从这里开始：司机算不算用户？ 20 辆车以上：席位数随业务线性增长，这种模式往往变成最贵的一种。12 名用户 × 25 EUR = 每月 300 EUR。如果司机也算用户，20 名司机可能让这个数字变成原来的两倍甚至三倍。 有三件事要书面确认：司机/移动端用户是否单独计费；分包商和客户的访问权限是否算作席位；以及能否在合同期内减少席位，还是只能在续约时调整。
• 按车辆 / 按资产 — 系统中登记的每辆车、每台挂车或每项资产收取月费。这是车队维护和车联网产品的标准做法；席位数往往不限。 1-5 辆车：门槛看起来非常低。以一个公开的例子计算：每车每月 4 USD、5 辆车 = 每月 20 USD，每年 240 USD。在这个规模下，硬件和实施的费用可能比软件本身还高。 6-20 辆车：同样的单价、20 辆车 = 每月 80 USD，每年 960 USD。在这个区间，这通常是最可预测的模式，因为它随您的车辆规模而非业务量增长。 20 辆车以上：60 辆车 = 每月 240 USD，每年 2,880 USD。费用线性增长；问一问是否有数量区间或阶梯折扣，因为有些厂商按车辆数分档定价。 两个陷阱：（1）如果牵引车和挂车算作两项资产，您的车队在账面上就翻了一倍；（2）对于需要车载终端的产品，设备本身、安装以及每台设备的 SIM/流量订阅都独立于软件费，通常也不包含在标价中。
• 按交易（运单 / 订单 / 任务 / 查询） — 每月一个最低费用，外加包含在内的交易配额；超出配额的交易要额外收费，或迫使您升级到下一个套餐。 1-5 辆车：在小规模下，风险在于门槛，而不在单价。在一个公开的例子中，最低套餐为每月 285 USD、含 1,500 笔订单；每月发 200 票货的公司仍要支付 285 USD，即每票 1.43 USD——这是该价目表上最高的实际单价。 6-20 辆车：随着业务量接近配额，单价随之下降。在同一份价目表上，3,000 笔订单为 510 USD（每笔订单 0.17 USD）。 20 辆车以上：12,000 笔订单为 1,440 USD（每笔订单 0.12 USD）。这种模式在大业务量下单价最低；真正的决策点在于您的业务量有多可预测。 书面问清超出配额时会怎样：是按超额费率收费、自动升级，还是交易直接被拦截？如果您的业务有季节性，还要问清未用完的配额是否在月底作废。
• 固定档位（按角色或功能组合） — 与业务量无关的固定月费；档位由角色、功能组合或某个上限决定。 1-5 辆车：由于入门档位不考虑您的业务量，这个区间的每车成本最高。一个 99 EUR 的档位、5 辆车 = 每车 19.80 EUR。 6-20 辆车：同样的 99 EUR、20 辆车 = 每车 4.95 EUR。这种模式从这里开始显现优势——规模越大，单位成本越低。 20 辆车以上：只要账单保持不变，每车成本就会持续下降——直到触及档位的上限。所以真正的问题不是价格，而是什么在限制这个档位。 别理会“不限量”这个词，去看究竟是哪个计数器给档位设了上限：席位、每月交易数、存储空间，还是点数？大多数固定档位产品实际上是混合模式——固定费用加上一个会被消耗的计数器。
• 混合：固定档位加用量（点数） — 固定月费解锁全部业务功能，而特定操作会从点数池中扣减。这在本品类中越来越常见。Logistivo 采用的是它的一种变体：点数额度按年而非按月发放，且不出售额外点数——我们自己的数字见下文。 1-5 辆车：月费可预测，业务量低时点数消耗不会超出所含额度。在这个区间，总成本实际上就是档位费。 6-20 辆车：一个月内的点数消耗可能超出额度。算一算：每月运单数 × 每单车辆数 + 被接受报价中的车辆数 + 税则查询次数 = 每月点数需求；超出额度的部分要乘以额外点数的单价。 20 辆车以上：点数可能成为账单中起决定作用的部分；在这个规模下，更高档位所含的点数额度可能比购买额外点数更省钱。 对混合模式，要同时问清两个数字：档位费和每个点数的单价。只比较档位费，会让这种模式系统性地显得比实际更便宜。

价格页上从不出现的成本项

并非每家厂商都会收取以下所有费用，但每一项都会出现在真实的报价单中。要得到可比较的总价，最快的办法是在询价时原样附上这份清单，并问：这九项中哪些适用，各需多少钱？

• 实施与上线 — 一次性的开通费，有时按年度订阅费的一定比例计算。要问：这笔费用涵盖哪些工作？超出范围的工作每小时收费多少？
• 数据迁移 — 迁移现有的账簿、车辆、司机、客户、线路和历史行程。号称免费的迁移通常附带“一个文件、使用我们的模板”的限制；把数据整理成符合模板的格式仍是您自己的事，而真正的成本恰恰在这里。
• 培训 — 办公室培训和现场/司机培训是两个独立的费用项，可能分别收费。不要轻视司机培训：一个从不使用移动端环节的司机，恰恰堵住了软件创造最大价值的地方——实时的单证和状态。
• 司机 / 移动端用户许可 — 在某些产品上，司机 App 需要单独的许可。在按用户计价的产品上，这是对总额影响最大的单项；一家有 20 名司机的公司，无论办公室席位有多少，都可能看到账单成倍增长。
• 车载终端硬件、安装与 SIM 卡 — 需要车载设备时，设备本身、安装人工以及每台设备每月的 SIM/流量订阅都在软件费之外。这一项往往比软件本身还贵，而合同期限通常与设备折旧挂钩。
• 按单证和按交易收费 — 电子发票点数、单证生成、官方查询及类似操作，可能独立于订阅费另行计量。我们也是这样做的：部分操作会扣减点数（完整清单见下文）。
• 集成与 API 访问 — 与财务/ERP、报关软件、客户门户或车联网服务商的集成，可能只在更高的套餐中开放，API 访问也可能单独收费。要问：是厂商负责搭建集成，还是只把文档交给您就走人？
• 年度涨价 / 指数调整 — 合同会写明续约时涨价如何计算（固定百分比、通胀指数，或由厂商自行决定）。没读这一条款之前，不要计算两年总成本。
• 退出与数据导出 — 离开时，您能以什么格式、多快、以什么成本拿回自己的数据——以及之后还能对档案保留多久的只读访问权限。这一项确实可能为零，但没有看到书面约定之前，不要假定它为零。

哪些厂商公开标价？——一张注明日期的表格 — 核实于 2026年8月12日

这张表只回答一个问题：厂商是否在自己的网站上公布了价格？这是第三方唯一能够核实的客观定价事实。它不是评测，也不是排名；它不涉及产品质量、功能覆盖面或适用程度，也无意涉及。

价格会变，页面会迁移。每一行只反映核实当日的状态；做决定前，请到来源处再次核实。

方法: 每一行都在撰写时对照厂商自己的网站进行了核实；核实日期标注在标题中和表格旁。 标有货币的价格数字计为“公开”。“获取报价”“申请演示”、询问车辆数量的表单，或根本没有价格页，均计为“未公开”。 价格按页面上的原样转录。货币和计价单位（月、车辆、司机、订单）未作改动，未作估算，也未作换算。 无法核实的行已被剔除。没有估算任何价格，也没有从第三方列表中照抄价格。 表格中不含功能对比、评分、星级或排名；对这些我们没有经过核实的数据。

无法核实，因此未列入表格: Cocoon FMS（cocoonfms.com/pricing/ — HTTP 403）、Filom（filom.com.tr — HTTP 403）和 Webfleet（我们尝试的价格页地址不存在）。对这几家我们不作任何评论：对其页面的自动访问被拦截，或者我们找不到相应地址，而留空一行总比凭猜测填写要好。

• Fleetio — 美国 · 车队管理与维护 — 三个套餐分别为每车每月 4 USD、7 USD 和 10 USD，按年计费（4 USD 套餐按月计费时为 5 USD）。页面注明，这些价格以 5 项资产的车队、按年计费的套餐区间为前提。 来源： https://www.fleetio.com/pricing (核实日期： 2026年8月12日)
• Route4Me — 美国 · 路线优化 — 三个套餐分别为每月 199 USD、299 USD 和 349 USD。 来源： https://route4me.com/pricing (核实日期： 2026年8月12日)
• Onfleet — 美国 · 最后一公里配送管理 — 每月 619 USD 起（含 2,500 个配送或取件任务）；1,349 USD（5,000 个任务）和 3,099 USD（10,000 个以上任务）。快递员附加功能每月 299 USD 起。 来源： https://onfleet.com/pricing (核实日期： 2026年8月12日)
• Track-POD — 配送管理与签收凭证 — 按年计费为每名司机/每辆车每月 49 USD（按月计费为 59 USD），以及 69/79 USD 和 89/99 USD；最少 3 名司机。另有按订单计费的套餐，从每月 285 USD 含 1,500 笔订单（每笔订单 0.19 USD）到每月 1,440 USD 含 12,000 笔订单（每笔订单 0.12 USD）不等。 来源： https://www.track-pod.com/pricing-delivery-app/ (核实日期： 2026年8月12日)
• Freightview — 美国 · 零担（LTL）货运管理 — 只公开了第一档：每月 0-50 票货运，每月 149 USD。更高档位显示的是“Call now”，而不是价格数字。 来源： https://www.freightview.com/pricing (核实日期： 2026年8月12日)
• nakliyeyazilim.com — 土耳其 · 运输、集装箱堆场与货运代理软件 — 按月：1,990 TRY（发货单）、2,000 TRY（基础记账）、7,500 TRY（运输 / 集装箱堆场 / 货运代理）和 10,000 TRY（物流）。按年计费的对应价格从 19,900 TRY 到 99,900 TRY 不等；页面注明价格含增值税。 来源： https://www.nakliyeyazilim.com/fiyatlandirma (核实日期： 2026年8月12日)
• Samsara — 美国 · 车队车联网与运营 — 未公开标价。价格页会转到一个询问您有多少车辆或资产的表单；不显示任何价格数字。 来源： https://www.samsara.com/pricing/ (核实日期： 2026年8月12日)
• GoFreight — 美国 · 货运代理软件 — 未公开标价；按需报价。页面的行动号召是“Get My Custom Quote”。 来源： https://www.gofreight.com/pricing/ (核实日期： 2026年8月12日)
• Mandata — 英国 · 公路运输公司 TMS — 未公开标价；按需报价。页面写着“Get a Personalised Quote”，并指出每家企业的需求各不相同。 来源： https://www.mandata.co.uk/pricing/ (核实日期： 2026年8月12日)
• Magaya — 美国 · 货运代理与报关软件 — 未公开标价。网站上没有价格页；我们尝试的 /pricing/ 地址返回 HTTP 404，导航栏和页脚也都没有指向价格的链接。 来源： https://www.magaya.com/ (核实日期： 2026年8月12日)
• Descartes — 加拿大 · 物流软件集团 — 未公开标价。导航栏和页脚都没有指向价格页的链接，首页也没有显示任何价格数字。 来源： https://www.descartes.com/ (核实日期： 2026年8月12日)
• CargoWise (WiseTech Global) — 澳大利亚 · 货运代理平台 — 未公开标价。导航栏和页脚都没有指向价格页的链接。 来源： https://www.cargowise.com/ (核实日期： 2026年8月12日)
• Shipwell — 美国 · TMS — 未公开标价；价格页上唯一的行动号召是申请演示。 来源： https://www.shipwell.com/pricing (核实日期： 2026年8月12日)
• Picka — 土耳其 · TMS 与 WMS — 未公开标价。导航栏和页脚都没有指向价格的链接；我们尝试的 /fiyatlandirma 地址返回 HTTP 404。 来源： https://picka.com.tr/ (核实日期： 2026年8月12日)
• Kamyoon — 土耳其 · TMS — 未公开标价。导航栏和页脚都没有指向价格的链接；主要的行动号召是申请演示。 来源： https://www.kamyoon.com/ (核实日期： 2026年8月12日)

Logistivo 的费用——完整列出，包括不那么好看的部分

我们没有把自己列入上表，因为对于自己的产品，我们不是中立的信息来源。取而代之，我们把完整的数字写出来：档位、合约与折扣、佣金、点数消耗，以及我们贵在哪里。

档位数字并非手工录入本页，而是从应用中实际销售的套餐读取。本节中的入门价格、折扣率和团队成员数量也来自同一来源——因此您在这里看到的数字与结账页面上的数字出自同一处。

• 我们不是最便宜的——直说 — 我们的入门档位对货主、承运商和报关行都相同：每月 €19，土耳其企业则为固定的 TRY 999，不受汇率影响。对于只有一辆车起步的承运商，这并不是市场上最低的入门价；在按车计价的产品上，您可以从更低的月费起步。由于我们的档位不考虑车辆数，其优势只有在行程和单证密度上升时才会显现。
• 计费单位 — 固定档位加年度点数额度：每月的档位费解锁所有模块，特定操作从该档位的年度点数中扣减。我们不按车辆、司机或用户收费；每个档位包含一定数量的团队成员（视档位而定，为 5 · 8 · 15 · 25 · 35 · 50 名），团队更大则需要更高的档位。司机账户不计入这一数量；企业版的人数由合同约定。
• 合约与付款 — 套餐为 12 个月合约期、按月计费；公布的价格已包含合约折扣。一次性预付全年，可再享 5% 的折扣。如在 12 个月期满前退出，需支付提前解约费：取您已享受的合约折扣，与超出按期应得额度所用点数的价值，两者中的较大者，上限为剩余月份的费用总额。全年预付则无需支付解约费；具体金额显示在购买页面上。
• 佣金 — 我们不对运费金额抽取佣金——费率为 0%。平台上流转的资金，没有任何比例归我们；我们的全部收入来自订阅和点数。
• 消耗点数的操作 — 创建运单每辆车消耗 1 点；发布询价每次消耗 1 点，与车辆数无关；报价只有在被接受时才会扣点，每辆车 1 点——提交报价免费，未中标的报价不产生任何费用；海关税则（HS 编码）查询每次消耗 1 点；单证生成每份消耗 1 点（编辑并重新生成已生成过的单证不额外收费）。每个档位都有年度点数额度：在合同年度的第一天一次性全额发放，不按月拆分，并随档位提高而增加。
• 点数用完时 — 我们不出售额外点数：年度额度用完后，您需要升级到更高档位，当前合约期中未使用的部分会抵扣新套餐的费用。按年计算您的需求：每年运单数 × 车辆数 + 发布的询价数 + 被接受报价中的车辆数 + 税则查询次数 + 单证数 = 您的年度点数需求。用这个数字与各档位的年度额度进行比较。
• 免费起步 — 开通账户免费，无需信用卡。新开通的免费账户会一次性获赠 50 点，供您试用消耗点数的操作（以承运商或报关行身份创建运单需要付费套餐）；点数用完后，再升级到某个档位。按月计费的订阅附带 2 个月无风险试用，并赠送 100 点；全年预付不适用该试用。

免费且无需账户的工具

以下工具无需创建账户、无需信用卡，也不消耗点数。对小公司而言，实际意义在于：在转向付费系统之前，您可以先用这些工具完成最常见的工作。在面板内进行的税则查询则会消耗点数——我们在这里把这一区别说清楚，以免两者混淆。

这些不属于消耗点数的操作。只有以下操作才会扣点：在面板内创建运单（每辆车 1 点）、发布询价（每次 1 点）、被接受的报价（每辆车 1 点——提交报价免费）、在面板内进行税则查询（每次 1 点）以及单证生成（每份 1 点）。

• HS 编码 / 海关税则查询 — 在 23,581 个编码中检索，含土耳其进口关税以及现行的反倾销和保障措施。无需账户，不收费。
• 反倾销税查询 — 按国家和商品查询现行措施；出口方面，可依据英国、欧盟（TARIC）和美国的来源核查目的国措施。
• CMR 运单生成器 — 填写并下载国际公路货物运单。
• 集装箱追踪 — 按集装箱号查询当前状态。
• 船舶追踪 — 船舶位置与航次信息。
• 碳足迹计算器 — 按每次行程计算运输排放。
• 各国节假日日历 — 按国家查看公共节假日，便于安排过境和报关计划。
• 提单识别 — 上传单证，自动读取其中的字段。
• 招标书生成器 — 为货运招标起草招标书。

在您的规模下，哪个答案是对的？

以下五类情形，是成本问题因规模不同而答案不同的地方。每一类都先给出简短结论，再说明理由。我们不告诉您该买哪款产品——我们告诉您哪种计费单位与您的情况相匹配。

• 1-5 辆车 — 在这个区间，付费 TMS 可能还不划算。 在这个规模下，大部分协调工作已经通过电话完成，软件能节省的时间可能有限。量化一下：用一周时间，记录有多少小时花在回答“货到哪了”、翻找单证以及第二次录入同样的数据上。如果每周不到三四个小时，用免费工具（税则查询、CMR 生成、集装箱与船舶追踪、节假日日历）填补缺口，并保持一份共享记录，是合理的过渡做法。在这个区间，按车计价的产品月费最低；固定档位模式（包括我们的）按每车计算最贵。
• 6-20 辆车 — 临界点通常就出现在这里。 在这个区间，协调工作开始占用一个人相当明显的一部分时间，差错的代价（车辆到达边境时缺一份单证、一笔账目被重复录入）也变得可以衡量。模式的选择取决于业务量的可预测性：如果行程数逐月大幅波动，固定档位更合适；如果比较稳定，按交易计费更合适。在按用户计价的模式下，总额在这里增长很快，因为办公室席位数在增长。
• 20 辆车以上 — 决定因素不再是价格标签，而是集成与权限。 在这个规模下，软件能否与您的财务/ERP 对接、基于角色的权限是否真正可用，以及导出数据有多方便，所涉及的金额都比月费差额更大。按车计价模式线性增长；问一问是否有区间折扣。对于固定档位模式，什么在限制档位才是决定性的问题。
• 没有车队的货运代理或组织方 — 按车计价不适合这种商业模式。 如果您没有自有车辆，按车收费衡量不了您的业务量；您的工作是档案，而不是行程。对这类企业有意义的计费单位是按档案/交易计费或固定档位。还要坚持问清分包商的访问权限是否算作席位——在按用户计价的模式下，仅这一个问题就可能让账单翻倍。
• 仅为货主或生产企业 — 您需要的通常不是 TMS，而是报价收集和货物可视。 如果您不管理车辆，就不应该为车队模块付费。对这类企业，最低档位通常就够了；关键在于您发起多少票货，以及有多少人需要查看系统。在我们这里，档位阶梯不因角色而变：货主和承运商从同一套档位中选择；对货主来说，档位通常由每年的询价数和运单数以及团队规模决定。

常见问题

物流软件要花多少钱？

给出单一数字会误导人，因为账单建立在四种不同的单位之上：按用户、按车辆、按交易和固定档位。在我们于 2026年8月12日 核实的、确实公布了价格的六家厂商中，价格范围从每车每月 4 USD 到每月 3,099 USD 的配送套餐——这样的跨度反映的是各个产品在做不同的工作、用不同的单位计量。有意义的算法是：先统一单位，乘以您自己的业务量，再加上实施、数据迁移、培训、硬件和集成费用。

小型运输公司有什么经济实惠的物流或 TMS 方案？

对小车队来说，“实惠”不是标价最低，而是计费单位与您的业务量相匹配的产品。在 1-5 辆车的规模下，按车计价的产品月费最低，而固定档位模式——包括我们的——在这个区间按每车计算最贵。坦白说，在这个规模下，付费系统可能还不划算：先量化每周有多少小时花在回答状态询问和翻找单证上。用免费且无需账户的工具（HS 编码查询、CMR 生成、集装箱与船舶追踪、节假日日历）填补缺口，是合理的过渡做法。

最好的物流软件是哪款？

本页不对产品排名，我们也不建议您相信任何排名——我们没有经过核实的客户评价，而且对于自己的产品，我们不是中立的信息来源。我们能提供的是可核实的部分：上表记录了哪些厂商在自己的网站上公布了价格，并注明了核实日期。选型标准是另一个话题，在按角色划分的指南中有逐步讲解。

为什么大多数物流软件厂商不公开价格？

这在企业软件中是普遍做法，也有站得住脚的理由：不同客户的需求范围差别极大，实施和集成可能占价格的很大一部分，厂商也希望按业务量定价。对小型买家而言，实际后果是您找不到可比较的数字，必须与每家厂商分别走一遍报价流程。加快这一过程的办法，是在询价时原样附上本页列出的九项隐性成本，并要求对方用一个数字给出年度总成本。

有免费的物流软件吗？

完整的运输管理系统很少永久、完全免费提供；即便有，通常也会限制用户数、车辆数或交易量。不过，只做一件事的免费工具确实存在。在我们这里，免费且无需账户的有：HS 编码 / 海关税则查询、反倾销税查询、CMR 生成器、集装箱追踪、船舶追踪、碳足迹计算器、各国节假日日历、提单识别和招标书生成。在面板内进行的税则查询则会扣点；两者是不同的入口。

应该按月付还是按年付？

年付折扣是实实在在的节省，同时也是一种承诺，所以要结合退出条款一起判断，而不是孤立地看。要问：能否在合同期内减少用户或车辆数量；取消需要提前多久通知；离开时能以什么格式、多快拿回数据。在我们这里，套餐为 12 个月合约期、按月计费，一次性预付全年可再享 5% 的折扣。提前退出需支付解约费，全年预付则不适用；具体金额显示在购买页面上。

收取实施费正常吗？

这在企业软件中很常见，本身并不是危险信号——上线确实需要投入工作。危险信号是实施费的范围没有写下来。要让对方写明：包含多少小时或多少天的支持，数据迁移是否在范围内，接受哪些文件格式，范围外的工作每小时收费多少，培训是否单独收费。

司机数量如何影响价格？

这完全取决于计费模式，而且是对总额影响最大的单个问题。在司机算作席位的按用户计价产品上，一家有 20 名司机的公司会看到账单成倍增长。在按车计价的模式下，司机数量通常不影响价格，但如果牵引车和挂车算作两项资产，您的车队在账面上就翻了一倍。在固定档位模式下，司机数量通常不计入价格——我们也是如此：司机账户不收费，也不计入档位的团队成员数。我们同样不按用户收费；每个档位包含一定数量的办公室用户（团队成员）。

Logistivo 多少钱？包含哪些内容？

价格与您的角色无关；模式是固定档位加年度点数额度：每月的档位费解锁所有模块，特定操作从年度点数中扣减。消耗点数的操作：创建运单每辆车 1 点，发布询价每次 1 点，被接受的报价每辆车 1 点（提交报价免费；只有拿下业务时才扣点），海关税则查询每次 1 点，生成单证每份 1 点。各档位的区别在于年度点数和团队成员数（视档位而定，为 5 · 8 · 15 · 25 · 35 · 50 名；司机不计入）。不出售额外点数——用完后升级档位即可。套餐为 12 个月合约期、按月计费；一次性预付全年可享 5% 的折扣，运费佣金为 0%，开通账户无需信用卡。坦白说：我们的入门档位为每月 €19（土耳其为固定的 TRY 999），因此对只有一辆车的承运商而言，我们并不是最便宜的选择。当前的档位阶梯显示在本页和首页的价格板块中，两者读取自同一来源。

询价时应该问什么？

问八个问题就足以得出可比较的总价：（1）计费单位是什么——用户、车辆、交易还是固定档位；（2）司机和分包商的访问是否单独计费；（3）实施和数据迁移费用是多少，涵盖哪些内容；（4）是否包含培训，现场培训是否单独收费；（5）如果需要硬件，设备、安装和 SIM 卡各需多少钱；（6）哪个套餐包含集成和 API 访问；（7）续约涨价如何计算；（8）离开时，我能以什么格式、多快、以什么成本拿回数据。把每个回答都换算成一个两年总额——只有这样，各家报价才具有可比性。

本页的价格有多新？

表中每一行都于 2026年8月12日 对照厂商自己的网站核实过，核实日期也标注在表格旁。价格会变，页面会迁移；正因如此，每一行都附有来源链接。做决定前，请到来源处核实。我们自己的档位数字不是手工录入的，而是从正在销售的套餐中读取，因此与结账页面出自同一来源。

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.