船舶追踪

免费船舶查询：按 IMO 编号、MMSI 或船名搜索。自动核验 IMO 校验位；如有记录，显示船旗、船型、吨位和 TEU 箱位。无需注册。 船舶追踪的原理是：通过岸基接收站和卫星接收船舶应答器发出的 AIS 信号——船位、航速和航次信息——再将其标绘在地图上。您可以按船名、IMO 编号或 MMSI 搜索船舶，但只有 IMO 编号会伴随船体终身不变。在任何 AIS 追踪地图上，船位都由船舶设备自动生成；旁边显示的目的港和 ETA 则由船员手动输入。理解这一区别，正是有用的追踪与虚假的安全感之间的分界线。

本页的船舶追踪是如何运作的？

您可以用三种依据之一进行搜索——船名、IMO 编号或 MMSI。在查询船舶登记数据之前，系统会先检查您输入的依据本身：IMO 编号会用其自身的校验位进行验证，MMSI 则会检查位数，以及它是否确实是船舶电台识别码。如果没有匹配项，结果就是空的；您绝不会看到一串可能被误认为是自己船舶的无关船舶列表。

• 船名——输入最快，作为凭据却最弱：多艘船可能同名，而且船舶更名很常见。
• IMO 编号——7 位数字，伴随船体终身不变。船东、船名和船旗变更后依然有效，因此需要确保无误时应使用它。
• MMSI——9 位无线电/AIS 识别码。船舶更换船旗时会随之改变，因此用旧的 MMSI 查不到结果是完全可能的。
• 登记库中有相应数据时，结果卡片会显示船旗、船舶类型、呼号、建造年份、总吨、载重吨、TEU 箱位和主尺度（登记库为 2025 年 9 月的数据快照）。

实时船舶追踪和船舶识别是一回事吗？

实时追踪依赖船舶发出的 AIS 信号：船位、航速和航次数据由岸基接收站和卫星接收后标绘在地图上，因此画面的时效只取决于最后一次被接收到的信号。本页不发布实时 AIS 船位——它确认您说的是哪一艘船，以及这艘船是什么样的船。对货主而言，这通常是问题中更有用的那一半。

• 在接收覆盖范围之外——远洋航行中或处于卫星覆盖空档时——船位可能数小时不动，而这并不代表出了问题。
• AIS 中的 ETA 由船员手动输入，经常与船公司给出的 ETA 不一致，而您的合同以船公司的通知为准。
• 在中转航线上，别人告诉您的那艘船往往并不是您的箱子今天所在的船；请对照订舱确认书或提单核实航段。
• 如果您有集装箱号，请按集装箱进行追踪——那里的节点事件对应的是您的箱子，而不是一艘装载着成千上万个箱子的船。

AIS 播发什么，又不播发什么？

AIS 承载三类数据，其可靠程度并不相同。船位、航速和航向来自船舶自身的传感器，识别信息则一次性写入设备；航行状态——连同目的港、ETA 和吃水等航次字段——是在驾驶台上手动输入的，常常没有及时更新。覆盖范围也各不相同：岸基接收站只能接收 VHF 视距范围内的船舶信号，因此远洋船位依赖卫星过境，两次更新之间可能相隔数小时。AIS 追踪地图上显示的始终是最后已知的船位；船舶处于岸基覆盖范围内时，刷新要频繁得多。根据 SOLAS 公约，从事国际航行的 300 总吨及以上船舶、不从事国际航行的 500 总吨及以上货船，以及所有客船（无论大小）都必须配备 AIS——因此您关心的商船几乎都装有 AIS。

• 静态数据：MMSI、IMO、船名、呼号、船舶类型、船舶长度和宽度——一次性写入设备。
• 动态数据：经纬度、对地航速、对地航向和船首向——自动生成并频繁发送；同一条消息中携带的航行状态则是手动选择的。
• 航次数据：目的港、ETA、吃水和危险货物标识——手动输入，是屏幕上最容易出错的字段。
• 目的港字段是 20 个字符的自由文本；船员常常使用缩写，而且它往往是上一个航次遗留下来的。
• AIS 应答器本应始终开启，但在播发信号会危及船舶安全的情况下——例如在有海盗风险的水域——船长可以暂时关闭它，因此一艘船从地图上消失并不一定是故障。
• AIS 消息没有签名或认证，因此在做出代价高昂的决定之前，请先向船公司或船代确认船位。

IMO、MMSI 还是船名：应该用哪个搜索？

需要确保无误时，请按 IMO 编号搜索——船名和 MMSI 会变，IMO 编号不会。IMO 编号在船舶建造期间分配，即使船舶更名、更换船旗或被出售也保持不变。MMSI 是由船旗国主管机关核发的无线电识别码，因此船舶更换船旗时它也会改变。船名也并不唯一：多艘船可能同名，而且船舶在租船或买卖之后经常更名。

• IMO 编号为 7 位数字；有些系统不接受“IMO”前缀，因此只输入七位数字是最稳妥的方式（本页两种写法都接受）。
• IMO 编号的最后一位是校验位：将前六位数字依次乘以 7、6、5、4、3、2 后相加，总和的个位数就是校验位（9074729 → 63+0+35+16+21+4 = 139 → 9）。
• 请将结果卡片上的 IMO 编号与您输入的号码逐位比对——有些界面在搜索不到匹配项时会转而显示示例船舶，而那些并不是您的船。
• MMSI 为 9 位数字，前三位是表示船旗的 MID 代码（例如 271 土耳其、636 利比里亚、538 马绍尔群岛）。
• 船舶更换船旗后，MMSI 随之改变，旧的 MMSI 日后还可能被重新分配给另一艘船。
• 提单上的航次号属于船公司自己的系统，并不是 AIS 的一部分——无法用它来搜索船舶。
• 核实一艘船之后，请把它的 IMO 编号记入档案；这是在船舶整个生命周期内始终有效的唯一依据。

AIS 上显示的 ETA 有多可信？

您在 AIS 中看到的 ETA 是船员手动输入的预估，而不是船公司的承诺。它以 UTC 时间传输，且不含年份——只有月、日、时、分——因此一个已经过去的 ETA 通常意味着该字段从未更新，而不是船舶严重延误。AIS 中的 ETA 通常指抵达引航站或港界的时间；靠泊和开始卸船是随后发生的独立事件。船公司门户网站上的 ETA 依据泊位和码头计划得出，因此两个日期不一致是正常的——应当结合起来看，而不是只选其中一个。

• 时区陷阱：AIS 时间为 UTC，而港口船期使用当地时间（土耳其全年为 UTC+3）。
• 如果航行状态显示“锚泊”且航速接近于零，说明船舶很可能已经抵达并在等待——但该字段是手动设置的，而且抛锚并不总是在排队等泊，因为加油、等待指令和避风看起来都一样。请把它当作港口拥堵的早期迹象，而不是证据。
• 航行途中航速明显下降，通常是减速航行或天气所致，其本身并不能证明发生了延误。
• 在出口端，具有约束力的是各项截止时间，而不是船舶的 ETD：截单、VGM 截止和集装箱进港（CY）截止时间视航线服务而定，可能在开船前数小时到数天不等——请以船公司针对该具体航次发布的船期为准。
• 把 ETA 看作一个需要每天重新查看的区间，并根据它的变化方向来做计划，而不是只盯着最新的那一个数字。

在中转航线上，您追踪的是不是错误的航段？

在中转航线上，提单上写明的船舶往往只是第一程——支线船。您的箱子会在中转港被转装到干线船（母船）上，从那一刻起，您应当关注的船舶就变了。衔接失败通常源于第一程晚到、干线船取消挂靠（跳港），或者因舱位不足被甩柜：如果支线船靠泊时干线船已经开航，集装箱就会滞留在中转港，并被重新安排新的船名航次。这些等待都不会体现在 AIS 中；它们只会出现在船公司的集装箱动态事件里。

• 提单或订舱确认书上的“船名/航次”栏可以告诉您处于哪一程。
• 一旦知道中转港，请向船代索取接驳船舶的船名和 IMO 编号，然后继续追踪那艘船。
• 船舶追踪告诉您一艘船在哪里；集装箱追踪告诉您货物在哪一艘船上。它们回答的是不同的问题。
• 同一订舱下的两个集装箱可能装在不同的船上——请对照各自的动态记录逐一核实。

船已经到港——什么时候可以提货？

船舶抵港并不意味着您的集装箱已经可以提取；中间还隔着几个不同的环节。通常的顺序是：锚地等待、靠泊、卸船、码头作业与堆存、清关，最后提箱出场。免费期和滞期费通常从集装箱卸船之日起算，而不是从船舶抵港之日起算，但具有约束力的规则以您与船公司的合同和提单条款为准。请按集装箱在码头变为“可提”状态的时间来预约拖车和仓库，而不是按 ETA。把船位、集装箱动态和单证集中在一处，可以减少这条链条中的盲区。

• 对报关行而言，仅凭 ETA 并不能确定工作日期：清关以船舶的实际抵港记录和舱单申报为准，而提货计划则以码头记录集装箱已卸船并可提取的时间为准——两者未必在同一天。
• 在拥堵的港口，锚地等待可能持续数天，那些从未根据修正后的 ETA 更新过的计划恰恰会在这里落空。
• 卸船之后，堆存位置、查验以及拖车能否安排，都可能各自带来进一步的延误。
• 请让对方以书面形式确认免费期的起算日期——凭电话沟通得出的计算，正是演变成滞期费纠纷的根源。

哪些错误会让您跟错船？

跟错船最糟糕的地方在于，错误会自我掩盖：一旦您打开的是错误的记录，看到的每一个画面——船位、航速、ETA——都显得前后一致、合情合理，因为那确实是一艘船的数据。所以核对应当在第一次搜索时就完成，而不是事后再做：先对照船旗、船舶类型和建造年份确认一次船舶，把 IMO 编号写入档案，此后的每次查询都使用这个编号。

• 混淆 IMO 编号与 MMSI——IMO 编号是 7 位，MMSI 是 9 位。
• 在只接受七位数字的系统中，输入带前缀或空格的“IMO 9074729”进行搜索（本页会自动去掉前缀和空格，但许多其他系统不会）。
• 只按船名搜索，结果找到了另一艘同名的船；请核对船旗、船舶类型和建造年份。
• 把船员手动输入的 AIS ETA 当作船公司的官方 ETA。
• 因为船位几小时没动就发出警报，而海上出现卫星覆盖空档是完全正常的。
• 混用时区：AIS 使用 UTC，港口和码头使用当地时间。
• 在中转航线上，从头到尾一直跟着支线船。

常见问题

如何追踪一艘船？

您可以用三种依据之一进行搜索：船名、IMO 编号或 MMSI。需要确保无误时，请使用 IMO 编号——船名会变更，MMSI 也会随船旗变更。在本页搜索免费，无需注册即可查看结果。如果没有匹配项，您得到的是空结果——绝不会是一串随机船舶的列表。

在哪里可以看到船舶的实时位置？

实时船舶追踪依赖船舶应答器发出的 AIS 信号，由岸基接收站和卫星接收；船位的时效只取决于最后一次被接收到的信号。本页不发布实时 AIS 船位——它核验船舶身份，并显示船舶的基本资料。就货物可视性而言，关键问题通常不是“船在哪里”，而是“我的箱子在哪一程、哪一艘船上”，因此集装箱级别的追踪更为可靠。

什么是 IMO 编号和 MMSI？应该用哪个搜索？

IMO 编号是 7 位的永久识别号，伴随船体终身不变，即使船东、船名或船旗发生变更也是如此。MMSI 是 9 位的无线电/AIS 识别码，船舶更换船旗时会随之改变。需要确保无误时，请按 IMO 编号搜索；如果手头只有 AIS 屏幕上的信息，就用 MMSI。

如何判断别人给我的 IMO 编号是否有效？

IMO 编号可以自我校验：将前六位数字依次乘以 7、6、5、4、3、2，乘积之和的个位数必须等于第七位数字。在本页按 IMO 编号搜索时，系统会自动核验校验位——输错的号码在您去找错船之前就会被发现。

按船名搜索没有结果，怎么办？

先简化拼写：去掉前缀和标点，只保留船名中有辨识度的那个词。如果仍然找不到，这艘船可能已经更名——请用提单、订舱确认书或船公司通知上的 IMO 编号搜索，因为 IMO 编号不受更名和换旗影响。

船舶追踪工具免费吗？需要账户吗？

免费，搜索无需提供邮箱或注册账户；结果直接在本页显示。

我的提单上没有 IMO 编号——如何准确识别船舶？

提单上通常会写明船名和航次号，但不写 IMO 编号。请先按船名搜索，再用船旗、船舶类型、建造年份和尺度，将结果与船公司的船期进行交叉核对。一旦吻合，就把 IMO 编号记入档案，此后的每次查询都使用它。

船已经在同一个位置停了好几个小时——是出了什么问题吗？

通常没有。在海上，船位依赖卫星过境，两次更新之间可能相隔数小时，所以 AIS 追踪地图显示的只是最后一次已知定位。靠近港口时情况就不同了：如果航行状态显示“锚泊”，船舶很可能正在等待——这是港口拥堵的早期迹象，您应当向船代或船公司确认。

AIS 的 ETA 和船公司的 ETA 对不上——该相信哪一个？

做商业决策时，请以船公司的 ETA 为准；AIS 的 ETA 是在驾驶台手动输入的字段，可能从未更新过。但请记住，船公司的日期同样只是预估——提单条款通常会声明船期不作保证——因此应根据日期的变化方向来做计划，而不是锁定某一天。把 AIS 当作预警层：如果船舶比预期慢、偏离了预期航线，或者已经锚泊数天，请回头让船公司重新确认日期。如果差距一直没有缩小，请向船代索取靠泊计划。

船舶更名或更换了船旗——我原来的号码还能用吗？

IMO 编号永远不变，因此在船舶更名、换旗或被出售之后，它仍能找到同一艘船。MMSI 会随船旗改变，而且旧的 MMSI 此后可能已被重新分配给另一艘船，因此用它搜索可能会找到错误的船舶。如果您使用的是旧船名，按船名搜索也可能找不到。

滞期费是从船舶抵港时开始计算的吗？

通常不是。对大多数船公司而言，免费期从集装箱卸下船舶之日起算，而不是从船舶抵达锚地之时起算。具体规则载于您与船公司的合同和提单条款中——在繁忙的港口，这两个日期可能相差好几天。

一个订舱下有好几个集装箱——能只追踪一艘船来跟踪它们吗？

只有在确认它们都装在同一船名航次上时才可以。在中转航线上，或者舱位紧张时，同一订舱的集装箱可能被分配到不同的航次。请根据各集装箱的订舱确认书或动态记录核实其船名航次，然后按 IMO 编号追踪相应的船舶。

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