مسؤولية الناقل البري: حاسبة تعويض CMR بـ 8.33 SDR والمهل
وفق اتفاقية CMR يدفع الناقل البري بحد أقصى 8.33 وحدة حقوق سحب خاصة عن كل كيلوغرام من الوزن الإجمالي الناقص (المادة 23 (3))، وتُردّ أجرة النقل ونفقاته فوق ذلك (المادة 23 (4))، ولا يتجاوز تعويض التأخير أجرة النقل (المادة 23 (5)). في 28 أكتوبر 2026 كان ذلك نحو 41.35 درهمًا أو 11.24 دولارًا أو 10.11 يورو لكل كيلوغرام. يجب الإخطار الكتابي بالعيب الخفي خلال 7 أيام دون احتساب الأحد والعطل الرسمية، وبالتأخير خلال 21 يومًا، والتقادم سنة. الأردن ولبنان وتونس والمغرب وعُمان وسوريا أطراف في CMR، أما الإمارات والسعودية فليستا طرفين لكن الاتفاقية تنطبق إذا كان أحد طرفي الرحلة في دولة طرف؛ وفي القانون الإماراتي يُخطَر الناقل بالعيب الخفي خلال 72 ساعة. تحسب حاسبة Logistivo الحد والجزء غير المغطّى وآخر يوم في المتصفح.
المصدر: الأمم المتحدة — مجموعة المعاهدات، المجلد 399 · United Nations Treaty Collection · legislation.gov.uk · منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو) · Fedlex (الاتحاد السويسري) · صندوق النقد الدولي · البنك الوطني البولندي · غرفة التجارة الدولية.
آخر تحديث للبيانات:
.
كم يدفع الناقل كحدّ أقصى، وكم يبقى دون تغطية؟
كم يدفع الناقل كحدّ أقصى، وكم يبقى دون تغطية؟ — اختر النظام، وأدخل الوزن الإجمالي ومبلغ الضرر وتاريخ التسليم: تظهر لك أقصى قيمة يدفعها الناقل، والجزء غير المغطّى، وآخر يوم للإخطار الكتابي.
يجري الحساب في متصفحك؛ لا يُرسَل إلى خادمنا إلا تاريخ ورمز بلد لجلب السعر والعطل، ولا تُرسَل المبالغ التي تكتبها.
تحسب الأداة حدّ مسؤولية الناقل ومهله، ولا تقرر هل الناقل مسؤول أصلًا (حالات الإعفاء في المادة 17(2)–(4) من CMR). الإمارات والسعودية وقطر والكويت والبحرين ومصر والعراق ليست أطرافًا في CMR، لكن الاتفاقية تنطبق على الجزء البري إذا كان مكان الاستلام أو التسليم في دولة طرف (المادة 1(1))، ومحكمة دولة غير طرف لا تلتزم بها بالضرورة. والمغرب وعُمان وسوريا أطراف في CMR لكنها لم تنضم إلى بروتوكول 1978، فقد تطبّق محاكمها الحد الأصلي بالفرنك الذهبي (25 فرنكًا لكل كيلوغرام)؛ أما الأداة فتحسب دائمًا بـ 8.33 SDR.
الوزن الإجمالي (كغ) — الوزن الإجمالي للجزء الهالك أو التالف شاملًا التغليف (المادة 23(3) من CMR).
الطرود — للنقل البحري فقط: عدد الطرود أو الوحدات المذكورة في سند الشحن.
الضرر — قيمة البضاعة الهالكة، أو نقص قيمتها بسبب التلف، أو الخسارة المثبتة الناتجة عن التأخير.
أجرة النقل — اختياري؛ مطلوب لحد التأخير ولردّ الأجرة عند الهلاك الكلي، بعملة الضرر نفسها.
تاريخ التسليم — يوم تسليم البضاعة؛ وفي التأخير يوم وضعها تحت تصرف المرسَل إليه.
بلد التسليم — يحدد العطل الرسمية التي تُستبعد من مهلة السبعة أيام في CMR.
عيب ظاهر — نقص أو تلف يُرى عند التسليم؛ يُدوَّن التحفّظ في الحال.
عيب خفي — نقص أو تلف يُكتشف بعد فتح التغليف؛ يجب أن يكون الإخطار كتابيًّا.
هلاك كلي — لم تصل البضاعة؛ أدخل في خانة التاريخ تاريخ التسليم المتفق عليه.
تأخير — وصلت البضاعة متأخرة؛ الضرر هو الخسارة الناتجة عن التأخير والمثبتة.
الحدود ومهل الإخطار والتقادم في خمسة أنظمة — الضرر نفسه تحكمه قواعد مختلفة بحسب طريقة نقل البضاعة: شاحنة بين بلدين أحدهما طرف في CMR، أو نقل خاضع للقانون الإماراتي، أو بحرًا، أو جوًّا، أو بالسكك الحديدية. يعرض الجدول كل حدّ ومهلة تستخدمها الأداة مع مصدرها، ويُبرز النظام المختار.
النقل البري الدولي — اتفاقية CMR — نقل البضائع بالطريق مقابل أجر عندما يقع مكان الاستلام ومكان التسليم في بلدين مختلفين أحدهما على الأقل طرف في الاتفاقية (المادة 1(1))، أيًّا كانت جنسية الأطراف. من الدول العربية الأطراف: الأردن ولبنان وتونس والمغرب وعُمان وسوريا.
النقل البري الدولي — اتفاقية CMR — الحد والقيمة — 8.33 SDR (حقوق سحب خاصة) لكل كيلوغرام من الوزن الإجمالي الناقص (المادة 23(3)) | القيمة في مكان الاستلام للنقل ووقته: سعر البورصة، وإلا سعر السوق، وإلا القيمة المعتادة لبضائع من النوع والجودة نفسيهما (المادة 23(1)–(2)) | تحويل حقوق السحب الخاصة بتاريخ الحكم أو بتاريخ يتفق عليه الطرفان (المادة 23(7))
النقل البري الدولي — اتفاقية CMR — التأخير — حتى مبلغ أجرة النقل (المادة 23(5))
النقل البري الدولي — اتفاقية CMR — المبالغ المردودة — تُردّ أجرة النقل والرسوم الجمركية وغيرها من نفقات النقل فوق الحد: كاملةً عند الهلاك الكلي وبالتناسب عند الهلاك الجزئي (المادة 23(4))
النقل البري الدولي — اتفاقية CMR — تجاوز الحد — قيمة مُصرَّح بها في بوليصة الشحن (المادة 24) · مصلحة خاصة في التسليم (المادة 26) · سوء سلوك عمدي أو خطأ يُعادله (المادة 29)
النقل البري الدولي — اتفاقية CMR — مهل الإخطار — العيب الظاهر: تحفّظ لا يتأخر عن وقت التسليم (المادة 30(1)) — عند فواتها: قرينة | العيب الخفي: 7 أيام كتابةً، لا تُحسب فيها أيام الأحد والعطل الرسمية (المادة 30(1)) — عند فواتها: قرينة | التأخير: 21 يومًا كتابةً من وضع البضاعة تحت تصرف المرسَل إليه (المادة 30(3)) — عند فواتها: سقوط الحق
النقل البري الدولي — اتفاقية CMR — التقادم — سنة واحدة؛ ثلاث سنوات عند سوء السلوك العمدي أو ما يعادله (المادة 32(1)) عند الهلاك الكلي تبدأ المدة من اليوم الثلاثين بعد انقضاء المهلة المتفق عليها، أو من اليوم الستين بعد الاستلام إن لم تُحدَّد مهلة (المادة 32(1)(b)).
نقل الأشياء وفق قانون المعاملات التجارية الإماراتي — عقد نقل الأشياء في المرسوم بقانون اتحادي رقم 50 لسنة 2022 (المواد 280 إلى 320، نافذ منذ 2 يناير 2023)، داخل الدولة ومنها إلى الخارج؛ ولكل دولة عربية أخرى قانونها.
نقل الأشياء وفق قانون المعاملات التجارية الإماراتي — الحد والقيمة — لا حدّ لكل كيلوغرام — يُعوَّض بالقيمة الحقيقية ما لم يُتفق كتابةً على تحديد غير صوري للتعويض (المواد 308 إلى 311) | القيمة الحقيقية للبضاعة؛ يجوز الاتفاق كتابةً على حدّ للتعويض بشرط ألا يكون صوريًّا | بالدرهم، دون تحويل حقوق السحب الخاصة
نقل الأشياء وفق قانون المعاملات التجارية الإماراتي — التأخير — يجوز اشتراط الإعفاء من المسؤولية عن التأخير (المادة 307(2))؛ الأداة لا تحسب حدًّا للتأخير
نقل الأشياء وفق قانون المعاملات التجارية الإماراتي — المبالغ المردودة — لا يُحسب ردّ أجرة النقل بصورة منفصلة
نقل الأشياء وفق قانون المعاملات التجارية الإماراتي — تجاوز الحد — لا تسري المهل عند الغش أو الخطأ الجسيم من الناقل أو تابعيه أو تعمّد إخفاء العيب (المادة 315(3)) · فحص البضاعة قبل تسلّمها، ورفض التسلّم إذا امتنع الناقل (المادة 293(3))
نقل الأشياء وفق قانون المعاملات التجارية الإماراتي — مهل الإخطار — تسلّم البضاعة ودفع أجرة النقل يُسقطان كل دعوى عن العيب الظاهر (المادة 315(1)) — عند فواتها: سقوط الحق | العيب الخفي: إخطار الناقل خلال 72 ساعة من التسلّم، ثم المطالبة خلال 30 يومًا (المادة 315(1)) — عند فواتها: سقوط الحق | التأخير: لا مهلة إخطار محددة في هذا الجدول (المادة 307(2))
نقل الأشياء وفق قانون المعاملات التجارية الإماراتي — التقادم — سنة واحدة للنقل إلى الخارج، و6 أشهر للنقل داخل الدولة، من تاريخ التسليم (المادة 319) لا تُسمع الدعوى عند الإنكار ومع انتفاء العذر الشرعي بعد المدة المحددة من تاريخ التسليم (المادة 319).
النقل البحري — قواعد لاهاي-فيسبي — النقل بموجب سند شحن في الدول التي تطبّق هذه القواعد (مثل المملكة المتحدة بقانون نقل البضائع بحرًا لسنة 1971)؛ للجزء البحري وفق القانون الواجب التطبيق على العقد.
النقل البحري — قواعد لاهاي-فيسبي — الحد والقيمة — 666.67 SDR لكل طرد أو وحدة، أو 2 SDR لكل كيلوغرام إجمالي، أيهما أعلى (المادة IV القاعدة 5(a)) | القيمة في مكان التفريغ ووقته (5(b))؛ الحاوية أو المنصة طرد واحد ما لم تُعدَّد الطرود داخلها في سند الشحن (5(c)) | يحدد قانون المحكمة تاريخ التحويل (5(d))
النقل البحري — قواعد لاهاي-فيسبي — التأخير — لا تتضمن القواعد حدًّا للتأخير؛ الأداة لا تحسبه
النقل البحري — قواعد لاهاي-فيسبي — المبالغ المردودة — لا يُحسب ردّ منفصل
النقل البحري — قواعد لاهاي-فيسبي — تجاوز الحد — التصريح بطبيعة البضاعة وقيمتها وإدراجهما في سند الشحن (المادة IV 5(a)) · الاتفاق على حدود أعلى (5(g)) · القصد أو الاستهتار مع العلم باحتمال الضرر (5(e))
النقل البحري — قواعد لاهاي-فيسبي — مهل الإخطار — الظاهر: إخطار كتابي قبل نقل البضاعة أو عنده (المادة III 6) — عند فواتها: قرينة | غير الظاهر: خلال 3 أيام (المادة III 6) — عند فواتها: قرينة | التأخير: لا توجد قاعدة إخطار
النقل البحري — قواعد لاهاي-فيسبي — التقادم — سنة واحدة (المادة III 6) الدعوى خلال سنة من التسليم أو من التاريخ الذي كان يجب أن تُسلَّم فيه البضاعة (المادة III 6).
النقل الجوي — اتفاقية مونتريال لعام 1999 — النقل الجوي الدولي للبضائع بين الدول الأطراف؛ نافذة للإمارات منذ 4 نوفمبر 2003 وللسعودية منذ 14 ديسمبر 2003 (قائمة الإيكاو).
النقل الجوي — اتفاقية مونتريال لعام 1999 — الحد والقيمة — 26 SDR لكل كيلوغرام (المادة 22(3) بعد مراجعة الإيكاو، اعتبارًا من 28 ديسمبر 2024) | الوزن: الوزن الإجمالي للطرد أو الطرود المعنية (المادة 22(4)) | تحويل حقوق السحب الخاصة بتاريخ الحكم (المادة 23)
النقل الجوي — اتفاقية مونتريال لعام 1999 — التأخير — التأخير داخل الحد نفسه: 26 SDR لكل كيلوغرام (المادة 22(3))
النقل الجوي — اتفاقية مونتريال لعام 1999 — المبالغ المردودة — لا يُحسب ردّ منفصل
النقل الجوي — اتفاقية مونتريال لعام 1999 — تجاوز الحد — إعلان خاص بالمصلحة في التسليم (رسم إضافي) (المادة 22(3)) · سوء السلوك العمدي لا يُسقط حدّ البضائع (المادة 22(5))
النقل الجوي — اتفاقية مونتريال لعام 1999 — مهل الإخطار — التلف: فور اكتشافه، وبحد أقصى 14 يومًا من الاستلام، كتابةً (المادة 31(2)) — عند فواتها: سقوط الحق | التلف: فور اكتشافه، وبحد أقصى 14 يومًا من الاستلام، كتابةً (المادة 31(2)) — عند فواتها: سقوط الحق | التأخير: 21 يومًا من وضع البضاعة تحت تصرفك، كتابةً (المادة 31(2)) — عند فواتها: سقوط الحق
النقل الجوي — اتفاقية مونتريال لعام 1999 — التقادم — سنتان، ويسقط الحق (المادة 35) تُحسب السنتان من الوصول أو من التاريخ الذي كان يجب أن تصل فيه الطائرة أو من توقف النقل (المادة 35(1))؛ الأداة لا تحسب هذا التاريخ.
السكك الحديدية — COTIF/CIM — النقل الدولي للبضائع بالسكك الحديدية بين الدول الأعضاء في COTIF (الجزء الأوروبي من الرحلة).
السكك الحديدية — COTIF/CIM — الحد والقيمة — 17 SDR لكل كيلوغرام من الكتلة الإجمالية الناقصة (المادة 30 §2 من CIM) | القيمة في يوم الاستلام ومكانه: سعر البورصة، وإلا سعر السوق (المادة 30 §1)
السكك الحديدية — COTIF/CIM — التأخير — حتى أربعة أضعاف أجرة النقل (المادة 33)
السكك الحديدية — COTIF/CIM — المبالغ المردودة — تُردّ أجرة النقل والرسوم الجمركية وغيرها بنسبة الهلاك (المادة 30 §4)
السكك الحديدية — COTIF/CIM — تجاوز الحد — قيمة مُصرَّح بها (المادة 34) · مصلحة في التسليم (المادة 35) · القصد أو الاستهتار (المادة 36)
السكك الحديدية — COTIF/CIM — مهل الإخطار — الظاهر: إثبات الحالة وفق المادة 42 قبل قبول البضاعة (المادة 47 §2 a) — عند فواتها: سقوط الحق | غير الظاهر: طلب إثبات الحالة خلال 7 أيام من القبول (المادة 47 §2 b) — عند فواتها: سقوط الحق | التأخير: المطالبة خلال 60 يومًا (المادة 47 §2 c) — عند فواتها: سقوط الحق
السكك الحديدية — COTIF/CIM — التقادم — سنة واحدة؛ سنتان عند القصد أو الاستهتار (المادة 48) عند الهلاك الكلي تبدأ المدة من اليوم الثلاثين بعد انقضاء مهلة النقل (المادة 48 §2 a).
سعر حقوق السحب الخاصة — بأي تاريخ يُحسب السعر؟ في CMR (المادة 23(7)) واتفاقية مونتريال (المادة 23) يُحوَّل SDR بتاريخ الحكم أو بتاريخ يتفق عليه الطرفان، وفي قواعد لاهاي-فيسبي يحدده قانون المحكمة. تستخدم الأداة آخر نشرة صادرة في التاريخ الذي تختاره أو قبله وتعرض تاريخها. الدرهم والريال السعودي ليسا في تلك النشرة: يصدر صندوق النقد الدولي كل يوم عمل قيمة 1 SDR بالدرهم والريال السعودي والريال العُماني وغيرها، فأدخل قيمة اليوم في خانة «السعر اليدوي»؛ والأداة لا تفترض أبدًا قيمة 1.0.
NBP (البنك الوطني البولندي) — سعر XDR الوسطي في الجدول A للبنك الوطني البولندي؛ الجدول نفسه يتضمن اليورو والدولار والجنيه، فكل الأسعار المتقاطعة من نشرة واحدة.
TCMB (البنك المركزي التركي) — الأسعار الاسترشادية للبنك المركزي التركي، سطر XDR (سعر الشراء فقط).
BNR (البنك الوطني الروماني) — السعر المرجعي لـ XDR لدى البنك الوطني الروماني.
كيف تُحسب الأيام؟
لا يُحسب يوم التسليم؛ يبدأ العدّ من اليوم التالي (المادة 30(4) من CMR).
السبعة أيام في CMR لا تشمل أيام الأحد والعطل الرسمية، ويُحسب السبت. نص الاتفاقية يذكر يوم الأحد تحديدًا، والأداة تتبع النص ولا تستبعد يوم الجمعة حتى في البلدان التي عطلتها الأسبوعية الجمعة؛ تحقّق محليًّا.
الاتفاقية لا تحدد عطل أي بلد؛ تستخدم الأداة عطل بلد التسليم. قد تنقص البيانات أيامَ الأعياد التي تعلنها الحكومات كل عام (مثل أيام عيد الفطر وعيد الأضحى الإضافية)، فراجع الإعلان الرسمي.
مهلة 72 ساعة في القانون الإماراتي، و3 أيام في لاهاي-فيسبي، و14 و21 يومًا في مونتريال أيام تقويمية.
يُعرض التقادم في ذكرى تاريخ التسليم. في CMR توقف المطالبة الكتابية التقادم إلى أن يرفضها الناقل كتابةً ويعيد المستندات (المادة 32(2)).
ما يدفعه الناقل وما يدفعه التأمين — وثيقتان، وسؤالان مختلفان.
تأمين مسؤولية الناقل (CMR) — يشتريه الناقل؛ يدفع فقط ما يلتزم به الناقل قانونًا وحتى الحد. وإذا لم يكن الناقل مسؤولًا (المادة 17(2)) فلا يدفع شيئًا.
تأمين البضاعة — يشتريه صاحب البضاعة؛ يدفع المبلغ المؤمَّن عليه عن الضرر المشمول بالتغطية، بصرف النظر عن حدّ الناقل.
المادة 41(2) من CMR: الشرط الذي يمنح الناقل منفعة التأمين على البضاعة باطل.
قواعد إنكوترمز® 2020: في CIP يؤمّن البائع وفق شروط معهد لندن (A) أو ما يماثلها بما لا يقل عن 110% من سعر العقد؛ وفي CIF يبقى الأصل الشروط (C). وتستثني هذه الشروط الحرب والإضرابات والعيب الذاتي للبضاعة والتأخير، من بين أمور أخرى.
مثال محسوب (سعر NBP في 28 أكتوبر 2026) — تشحن شركة في دبي 4,200 كغ من الأجهزة الكهربائية قيمتها 96,000 دولار بالشاحنة عبر السعودية إلى عمّان؛ الأردن طرف في CMR وفي بروتوكول 1978، فينطبق الحد على هذه الرحلة. وصلت البضاعة كلها تالفة. الحد 4,200 × 8.33 = 34,986 SDR؛ وبسعر NBP في 28 أكتوبر 2026 (1 SDR = 1.349838 USD = 1.21311 EUR) يساوي 47,225.43 دولارًا أو 42,441.87 يورو، وبسعر صندوق النقد الدولي في اليوم نفسه نحو 173,684.85 درهمًا. يبقى 48,774.57 دولارًا (50.8%) من الضرر دون تعويض من الناقل. وإذا سُلِّمت البضاعة يوم الثلاثاء 22 ديسمبر 2026، فآخر يوم للتحفّظ الكتابي عن العيب الخفي هو الخميس 31 ديسمبر 2026: لا يُحسب 25 ديسمبر (عيد الميلاد، عطلة رسمية في الأردن) ولا الأحد 27 ديسمبر، ويُحسب السبت. وللمقارنة، يطلب القانون الإماراتي إخطار الناقل بالعيب الخفي خلال 72 ساعة، أي حتى 25 ديسمبر.
المادة 30(1) من CMR، عيب خفي، آخر يوم: الخميس 31 ديسمبر 2026
القانون الإماراتي، 72 ساعة: 25 ديسمبر 2026
تحفّظ التأخير (21 يومًا): 12 يناير 2027 · تقادم CMR: 22 ديسمبر 2027، وعند سوء السلوك العمدي 22 ديسمبر 2029
الوزن المدوَّن في CMR يحدد سقفك، ويوم التسليم يبدأ مهلتك — في Logistivo تُنشأ بوليصة الشحن البري CMR بصيغة PDF من بيانات الشحنة نفسها: الوزن الإجمالي وعدد الطرود من الشحنة، وتختار في كل تنزيل النسخة المطلوبة — نسخة المرسِل أو المرسَل إليه أو الناقل. يسجّل السائق التسليم في التطبيق، فتُحفظ الحالة بتاريخها ووقتها في سجل الشحنة، ويبقى اليوم الذي تبدأ منه مهلة الإخطار موثقًا. ويبقى تأمين مسؤولية الناقل CMR ضمن مستندات المركبة بتاريخ انتهائه ويظهر في تقرير الانتهاء الذي يصل كل أسبوعين.
إدارة الشحنات — ملف PDF لبوليصة CMR من بيانات الشحنة — نسخة المرسِل أو المرسَل إليه أو الناقل؛ وكل تغيير في الحالة بتاريخه ووقته. — /ar/load-management
تطبيق السائق — يسجّل السائق التسليم عند المرسَل إليه، وتُحفظ الحالة على الشحنة. — /ar/carrier/drivers
أسطول الناقلين — تأمين CMR ومستندات المركبة بتواريخ انتهائها في تقرير كل أسبوعين. — /ar/carrier
هذه ليست استشارة قانونية؛ فالعقد وما دُوِّن في بوليصة الشحن والقانون الذي تطبّقه المحكمة الناظرة في النزاع قد تغيّر النتيجة.
مسؤولية الناقل البري: أسئلة الشاحنين والناقلين في الخليج والمشرق والمغرب
متى تنطبق اتفاقية CMR على شحنتي، وأي الدول العربية طرف فيها؟ — تنظر CMR إلى مسار الرحلة لا إلى جنسية الأطراف. فهي تنطبق على كل عقد نقل بضائع بالطريق مقابل أجر إذا كان مكان الاستلام ومكان التسليم في بلدين مختلفين أحدهما على الأقل طرف في الاتفاقية (المادة 1(1)). وبحسب سجل معاهدات الأمم المتحدة في 29 أكتوبر 2026 بلغ عدد الأطراف 58، منها من الدول العربية: المغرب (1995) وتونس (1994) ولبنان (2006) والأردن وسوريا (2008) وعُمان (2020).
الإمارات والسعودية وقطر والكويت والبحرين ومصر والعراق والجزائر وليبيا ليست أطرافًا. ومع ذلك تخضع رحلة دبي–عمّان أو الرياض–عمّان أو مسقط–دبي لـ CMR لأن أحد طرفيها دولة طرف؛ أما المحكمة في دولة غير طرف فلا تلتزم بالضرورة بالاتفاقية وتطبّق قانونها. لذلك يُستحسن العمل بالمهلة الأقصر في النظامين معًا.
وتخضع رحلات المغرب وتونس عبر العبّارة إلى إسبانيا وفرنسا وإيطاليا لـ CMR أيضًا. واتفاقية TIR نظام عبور جمركي — الإمارات طرف فيها منذ 2007 والسعودية منذ 2018 — ولا تحدد مقدار ما يدفعه الناقل.
CMR م 1(1) · UNTC XI-B-11
في Logistivo — في إدارة الشحنات لكل شحنة سجلها: المرسِل والمرسَل إليه والمسار والوزن الإجمالي من البيانات نفسها، ومنها تُنشأ بوليصة CMR؛ ويُحفظ كل تغيير في الحالة بتاريخه ووقته. اطّلع على إدارة الشحنات — /ar/load-management
كم يدفع الناقل عن البضاعة الهالكة وفق CMR؟ — بحد أقصى 8.33 وحدة حقوق سحب خاصة عن كل كيلوغرام من الوزن الإجمالي الناقص. يُحسب التعويض أولًا بقيمة البضاعة في مكان استلامها للنقل ووقته — سعر البورصة، وإلا سعر السوق، وإلا القيمة المعتادة لبضائع من النوع والجودة نفسيهما (المادة 23(1)–(2)) — ثم يُقتطع عند هذا الحد. والوزن إجمالي لا صافٍ.
عند التلف يدفع الناقل مقدار نقص القيمة؛ ويُحسب الحد بوزن الإرسالية كلها إن نقصت قيمتها كلها، أو بوزن الجزء المتضرر فقط (المادة 25). وتُردّ أجرة النقل والرسوم الجمركية وغيرها من نفقات النقل فوق الحد — كاملة عند الهلاك الكلي وبالتناسب عند الجزئي — ولا يُدفع أي تعويض آخر (المادة 23(4)).
وتسري فائدة بنسبة 5% سنويًّا من تاريخ إرسال المطالبة الكتابية إلى الناقل (المادة 27).
CMR م 23(1)–(4) · م 25 · م 27
كم تساوي 8.33 وحدة حقوق سحب خاصة بالدرهم والريال والدولار؟ — في 28 أكتوبر 2026: نحو 41.35 درهمًا أو 42.23 ريالًا سعوديًّا أو 11.24 دولارًا أو 10.11 يورو لكل كيلوغرام (صندوق النقد الدولي: 1 SDR = 4.964410 AED = 5.069170 SAR؛ NBP: 1 SDR = 1.349838 USD = 1.21311 EUR). يتغير SDR يوميًّا، فتجلب الأداة نشرة التاريخ الذي تختاره وتعرض مصدرها وتاريخها؛ أما الدرهم والريال فتدخلهما يدويًّا من صندوق النقد الدولي.
تحوّل CMR بتاريخ الحكم أو بتاريخ متفق عليه (المادة 23(7))، وكذلك اتفاقية مونتريال (المادة 23)؛ لذلك قد يختلف المبلغ في خطاب المطالبة الأول عن المبلغ النهائي.
قاعدة عملية: البضاعة التي تزيد قيمتها على نحو 11 دولارًا للكيلوغرام لا يغطيها حد CMR كاملًا — كالأجهزة الكهربائية وقطع الغيار والملابس.
CMR م 23(7) · مونتريال م 23
ما مهلة الإبلاغ عن العيب الخفي في CMR وفي القانون الإماراتي؟ — في CMR: سبعة أيام من التسليم، كتابةً، لا تُحسب فيها أيام الأحد والعطل الرسمية. أما الهلاك أو التلف الظاهر فيُتحفَّظ عليه في موعد لا يتجاوز التسليم. لا يُحسب يوم التسليم (المادة 30(4))، وبعد فحص مشترك تُحسب الأيام السبعة نفسها من تاريخ الفحص (المادة 30(2)).
فوات المهلة لا يُسقط الدعوى: التسلّم دون تحفّظ يُنشئ قرينة على أن البضاعة وصلت كما وُصفت في البوليصة، ويقع عليك عبء إثبات العكس.
القانون الإماراتي أشد: تسلّم البضاعة ودفع أجرة النقل يُسقطان كل دعوى عن العيب الظاهر، ولا تُقبل دعوى العيب الخفي إلا إذا أُخطر الناقل خلال 72 ساعة من التسلّم وقُدِّمت المطالبة خلال 30 يومًا؛ ولا تسري هذه المهل عند الغش أو الخطأ الجسيم من الناقل (المادة 315 من المرسوم بقانون اتحادي رقم 50 لسنة 2022).
مثال: تسليم في عمّان يوم الثلاثاء 22 ديسمبر 2026 — آخر يوم في CMR هو الخميس 31 ديسمبر، لأن عيد الميلاد والأحد لا يُحسبان؛ ويُحسب السبت.
CMR م 30(1) · م 30(4) · إماراتي م 315
صوّر التلف قبل إرسال الإخطار: فحص صور تلف الشحنة بالذكاء الاصطناعي يصف الأضرار الظاهرة من صورة واحدة ويذكّرك بمهل الإخطار.
ماذا يدفع الناقل عن التأخير في التسليم؟ — في CMR: الخسارة المثبتة بحد أقصى يساوي أجرة النقل (المادة 23(5)). والمهلة هنا صارمة: دون تحفّظ كتابي خلال 21 يومًا من وضع البضاعة تحت تصرف المرسَل إليه لا يُستحق أي تعويض عن التأخير (المادة 30(3)).
إذا لم تُسلَّم البضاعة بعد 30 يومًا من انقضاء المهلة المتفق عليها — أو 60 يومًا من الاستلام إن لم تُحدَّد مهلة — جاز اعتبارها هالكة (المادة 20(1))، فتتحول المطالبة إلى مطالبة بهلاك كلي.
وفي القانون الإماراتي يجوز أن يُشترط إعفاء الناقل من المسؤولية عن التأخير (المادة 307(2))، فاقرأ شروط العقد قبل الشحن. ولمعرفة نسبة تسليماتك التي وصلت في موعدها وبالكامل، وأيّ التسليمات خفّضت هذه النسبة، استخدم حاسبة OTIF للتسليم في الموعد وبالكامل.
CMR م 19 · م 20(1) · م 23(5) · م 30(3)
كيف أحصل على تعويض يتجاوز حد CMR؟ — ثلاثة طرق: اثنان يجب تدوينهما في بوليصة الشحن، والثالث يتوقف على إثبات خطأ الناقل.
CMR م 24 · م 26 · م 29
القيمة المُصرَّح بها (المادة 24): مقابل أجرة إضافية متفق عليها يدوّن المرسِل في البوليصة قيمة تحلّ محل الحد.
المصلحة الخاصة في التسليم (المادة 26): مقابل رسم إضافي يُدوَّن مبلغ المصلحة الخاصة في البوليصة، ويُعوَّض الضرر الإضافي المثبت حتى هذا المبلغ.
سوء السلوك العمدي (المادة 29): إذا نشأ الضرر عن سوء سلوك عمدي من الناقل أو خطأ يعادله في قانون المحكمة، سقطت الحدود والإعفاءات.
القيمة المتفق عليها بالبريد الإلكتروني دون تدوينها في البوليصة لا تستوفي شرط المادتين 24 و26. ولملء الخانات خانةً خانة استخدم نموذج بوليصة الشحن البري CMR بالعربية.
في Logistivo — تُنشأ بوليصة CMR من سجل الشحنة: المرسِل والمرسَل إليه والمسار والبضاعة تُملأ تلقائيًّا، ويُطبع الوزن الإجمالي من بيانات الشحنة. وتبقى خانة «Special agreements» فارغة لتُكتب فيها القيمة المُصرَّح بها أو المصلحة الخاصة بخط اليد. اطّلع على إدارة الشحنات — /ar/load-management
مسؤولية الناقل في قانون المعاملات التجارية الإماراتي: ما الحد وما المهل؟ — لا يوجد حدّ لكل كيلوغرام: الأصل التعويض بالقيمة الحقيقية، ويجوز الاتفاق كتابةً على تحديد للتعويض بشرط ألا يكون صوريًّا (المواد 308 إلى 311 من المرسوم بقانون اتحادي رقم 50 لسنة 2022 الذي نفذ في 2 يناير 2023 وتنظّم مواده من 280 إلى 320 عقد نقل الأشياء).
تسلّم البضاعة ودفع الأجرة يُسقطان دعوى العيب الظاهر؛ والعيب الخفي يُخطَر به الناقل خلال 72 ساعة من التسلّم وتُقدَّم المطالبة خلال 30 يومًا، ويجوز إثبات الحالة بواسطة الجهات المختصة أو خبير تندبه المحكمة على وجه الاستعجال (المادة 315). وللمرسَل إليه أن يطلب فحص البضاعة قبل تسلّمها (المادة 293(3)). ولا تُسمع الدعوى عند الإنكار ومع انتفاء العذر الشرعي بعد 6 أشهر للنقل داخل الدولة وسنة واحدة للنقل إلى الخارج، من تاريخ التسليم (المادة 319).
لكل دولة عربية أخرى قانونها التجاري الخاص في عقد النقل؛ هذه الصفحة لا تحسب تلك الأنظمة، فراجع قانون بلدك وشروط عقدك.
مرسوم بقانون 50/2022 · م 308–311 · م 315 · م 319
CMR (رحلة بين بلدين أحدهما طرف) — 8.33 SDR لكل كغ · تحفّظ كتابي خلال 7 أيام دون الأحد والعطل · التأخير: 21 يومًا · التقادم سنة (3 سنوات عند سوء السلوك العمدي)
القانون الإماراتي — القيمة الحقيقية دون حد لكل كغ · العيب الخفي: 72 ساعة ثم 30 يومًا · عدم سماع الدعوى: 6 أشهر داخليًّا وسنة للخارج
ما الفرق بين تأمين مسؤولية الناقل CMR وتأمين البضاعة؟ — تأمين CMR يغطي مسؤولية الناقل، وتأمين البضاعة يغطي البضاعة نفسها. وثيقة الناقل لا تدفع إلا ما يلتزم به الناقل قانونًا وحتى الحد، ولا شيء إذا لم يكن مسؤولًا. أما تأمين البضاعة فوثيقة صاحبها، تدفع المبلغ المؤمَّن عليه عن الضرر المشمول.
في المثال، من ضرر قيمته 96,000 دولار يدفع تأمين الناقل 47,225.43 دولارًا على الأكثر، والباقي 48,774.57 دولارًا لا يأتي إلا من تأمين البضاعة. والشرط الذي يمنح الناقل منفعة التأمين على البضاعة باطل في CMR (المادة 41(2)).
ومن يؤمّن تحدده قاعدة إنكوترمز: في CIP يؤمّن البائع وفق الشروط (A) بما لا يقل عن 110% من السعر، وفي CIF يبقى الأصل الشروط (C). ومن يدفع الأجرة والتأمين ويتحمل المخاطر في كل قاعدة من القواعد الإحدى عشرة تجده في جدول إنكوترمز 2020 بالعربية.
CMR م 17(2) · م 41(2) · Incoterms 2020 CIP/CIF
في Logistivo — «تأمين CMR» أحد أنواع مستندات الأسطول: يدخل تاريخ انتهائه في تقرير الانتهاء الذي يصل كل أسبوعين مع التأمين الإلزامي والفحص الدوري وباقي مستندات المركبة، وتصل المستندات المنتهية أو القريبة من الانتهاء ببريد إلكتروني مرفق به ملف Excel. اطّلع على حل الناقلين — /ar/carrier
متى تتقادم مطالبة CMR؟ وهل يوقفها خطاب المطالبة؟ — بعد سنة واحدة، وبعد ثلاث سنوات عند سوء السلوك العمدي أو ما يعادله. تبدأ المدة من التسليم في الهلاك الجزئي والتلف والتأخير، ومن اليوم الثلاثين بعد انقضاء المهلة المتفق عليها (أو اليوم الستين بعد الاستلام) في الهلاك الكلي، وفي غير ذلك بعد ثلاثة أشهر من إبرام العقد؛ ولا يُحسب اليوم الأول (المادة 32(1)).
توقف المطالبة الكتابية التقادم إلى أن يرفضها الناقل كتابةً ويعيد المستندات، ولا توقفه من جديد المطالبات المتكررة في الموضوع نفسه (المادة 32(2))، ويحكم قانون المحكمة تمديد المدة (المادة 32(3)).
CMR م 32
في Logistivo — يُحفظ كل تغيير في حالة الشحنة — بانتظار التحميل، قيد النقل، عبور، مكتملة — بتاريخه ووقته، فتبقى لحظة التسليم التي تبدأ منها مهل الإخطار والتقادم في سجل الشحنة. اطّلع على سجل الشحنة — /ar/load-management
وماذا عن السكك الحديدية والنقل الجوي؟ وأي قيمة تُعتمد؟ — في السكك الحديدية الأوروبية (CIM): 17 SDR لكل كيلوغرام من الكتلة الإجمالية الناقصة (المادة 30 §2)، والتأخير حتى أربعة أضعاف الأجرة (المادة 33)؛ ويجب طلب إثبات النقص غير الظاهر خلال 7 أيام من القبول والمطالبة عن التأخير خلال 60 يومًا وإلا سقط الحق (المادة 47)؛ والتقادم سنة، وسنتان عند القصد (المادة 48).
في النقل الجوي وفق اتفاقية مونتريال: 26 SDR لكل كيلوغرام منذ 28 ديسمبر 2024، والتأخير ضمن الحد نفسه؛ وخلافًا لـ CMR لا يُسقط سوء السلوك العمدي حدّ البضائع (المادة 22(5)). والاتفاقية نافذة للإمارات منذ 4 نوفمبر 2003 وللسعودية منذ 14 ديسمبر 2003.
في النقل البري تُعتمد القيمة في مكان الاستلام ووقته — لا سعر إعادة البيع في الوجهة ولا قيمة CIF. وفي البحر القيمة في مكان التفريغ ووقته.
CIM م 30–48 · مونتريال م 22 · CMR م 23(1)
هلاك الـ 4,200 كغ نفسها — CMR 34,986 SDR · بحري بـ 70 طردًا 46,666.9 SDR · جوي 109,200 SDR · سكك حديد 71,400 SDR
ما الأخطاء الأكثر شيوعًا في مطالبات CMR؟
CMR م 23، 24، 26، 30، 32 · مونتريال م 22(5)
الحساب بالوزن الصافي — CMR تعتمد الوزن الإجمالي.
اعتماد سعر البيع في الوجهة أو قيمة CIF بدل القيمة في مكان الاستلام.
عدّ الأيام السبعة أيامًا تقويمية، أو نسيان أن السبت يُحسب.
الإبلاغ عن العيب الخفي هاتفيًّا فقط — يجب أن يكون كتابيًّا.
الاتفاق على قيمة مُصرَّح بها بالبريد الإلكتروني دون تدوينها في البوليصة.
دفع الأجرة وتسلّم البضاعة في الإمارات دون تحفّظ ثم المطالبة بعيب ظاهر (المادة 315).
الخلط بين تأمين مسؤولية الناقل CMR وتأمين البضاعة.
افتراض أن 8.33 SDR يسري في كل دول CMR — المغرب وعُمان وسوريا لم تنضم إلى بروتوكول 1978.
إرسال مطالبات متكررة في الموضوع نفسه انتظارًا لوقف جديد للتقادم (المادة 32(2)).
إذا نشأ التلف عن تحميل المرسِل أو رصّه للبضاعة جاز للناقل التمسك بالمادة 17(4)(c). وكم حزامًا تحتاج الحمولة؟ تحسبه حاسبة تثبيت الحمولة على الشاحنة.
في Logistivo — لأضرار المقطورة، تسجّل وحدة المعدات التي تُفعَّل على مستوى الشركة صور التسليم والاستلام في كل مرة تنتقل فيها المقطورة من يد إلى يد؛ ويُنسب الضرر الجديد إلى فترة العهدة التي ظهر فيها، ولا يُحمَّل السائق ضررًا نشأ على العبّارة أو في الميناء دون وجوده. والسجل يوثّق حالة المقطورة لا حالة البضاعة. اطّلع على حل الناقلين — /ar/carrier
ما يضيفه Logistivo إلى ملف المطالبة — السجلات الثلاثة التي تقوم عليها المطالبة — بوليصة الشحن ولحظة التسليم وحالة المعدات — موجودة مع الشحنة في اللوحة.
بوليصة CMR من سجل الشحنة — المرسِل والمرسَل إليه والمسار والوزن الإجمالي من الشحنة؛ ملف PDF للنسخة المختارة. وخانة «Special agreements» فارغة للكتابة اليدوية.
سجل شحنة مؤرَّخ — بانتظار التحميل، قيد النقل، عبور، مكتملة: كل تغيير في الحالة بتاريخه ووقته.
انتهاء تأمين CMR — تأمين CMR في مستندات المركبة يدخل بتاريخ انتهائه في تقرير كل أسبوعين.
صور تسليم المقطورة — وحدة اختيارية: صور عند كل تسليم، ويُنسب الضرر إلى فترة العهدة التي ظهر فيها.
أدوات ذات صلة
بوليصة الشحن البري CMR بالعربية — خانةً خانة؛ القيمة المُصرَّح بها أو المصلحة الخاصة في الخانة 16 تغيّر الحد (المادتان 24 و26).
فحص صور التلف بالذكاء الاصطناعي — فحص مجاني لصورة واحدة مع مهل الإخطار.
جدول إنكوترمز 2020 بالعربية — من يؤمّن البضاعة في CIP وCIF وبأي تغطية.
نموذج الفاتورة التجارية — الفاتورة هي الدليل المعتاد على قيمة البضاعة (المادة 23(1)).
حاسبة القيمة الجمركية CIF لدول الخليج — القيمة الجمركية غير قيمة التعويض: لماذا تختلف الأرقام.
وثيقة النقل الإلكترونية e-CMR: الدول الأطراف وeFTI 2027 — أي الدول تقبل وثيقة النقل الإلكترونية بموجب البروتوكول الإضافي لعام 2008، وما الذي تغيّره لائحة eFTI الأوروبية (2027).
سجلات المطالبة في لوحة واحدة — بوليصة CMR وسجل الشحنة المؤرَّخ مع الشحنة، ومستندات الأسطول تحت متابعة تواريخ الانتهاء. جرّب Logistivo مجانًا.
المصدر
الأمم المتحدة — مجموعة المعاهدات، المجلد 399 — النص الرسمي لاتفاقية عقد النقل الدولي للبضائع بالطريق (CMR) — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
United Nations Treaty Collection — CMR: الدول الأطراف (58) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11&chapter=11&clang=_en
United Nations Treaty Collection — بروتوكول 1978 لاتفاقية CMR (حقوق السحب الخاصة): الدول الأطراف — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-a&chapter=11&clang=_en
legislation.gov.uk — نص اتفاقية CMR (ملحق القانون البريطاني لسنة 1965) — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1965/37/schedule
legislation.gov.uk — قواعد لاهاي-فيسبي (ملحق القانون البريطاني لسنة 1971) — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1971/19/schedule
منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو) — اتفاقية مونتريال 1999: الدول الأطراف (الإمارات 4 نوفمبر 2003، السعودية 14 ديسمبر 2003) — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/List%20of%20Parties/Mtl99_EN.pdf
منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو) — حدود المسؤولية المعدّلة في اتفاقية مونتريال (من 28 ديسمبر 2024) — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/LEB%20Treaty%20Collection%20Documents/2024_Revised_Limits_of_Liability_Under_the_Montreal_Convention_of_1999_en.pdf
Fedlex (الاتحاد السويسري) — COTIF، الملحق B — قواعد CIM، المواد 30 إلى 48 — https://fedlex.data.admin.ch/filestore/fedlex.data.admin.ch/eli/cc/2006/485/20231113/de/html/fedlex-data-admin-ch-eli-cc-2006-485-20231113-de-html-3.html
صندوق النقد الدولي — وحدات العملة لكل SDR في آخر خمسة أيام (الدرهم والريال السعودي) — https://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_five.aspx
البنك الوطني البولندي — الجدول A للأسعار الوسطية — XDR — https://api.nbp.pl/api/exchangerates/rates/a/xdr/?format=json
غرفة التجارة الدولية — قواعد إنكوترمز® 2020 — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
الأسئلة الشائعة
كم تساوي 8.33 وحدة حقوق سحب خاصة بالدرهم؟
بسعر صندوق النقد الدولي في 28 أكتوبر 2026 (1 SDR = 4.964410 درهم) نحو 41.35 درهمًا لكل كيلوغرام، وبسعر NBP في اليوم نفسه 11.24 دولارًا أو 10.11 يورو. يتغير السعر يوميًّا، وتحوّل CMR بتاريخ الحكم أو بتاريخ متفق عليه.
هل يُحسب حد CMR بالوزن الصافي أم الإجمالي؟
بالوزن الإجمالي: تتحدث المادة 23 (3) عن كل كيلوغرام من الوزن الإجمالي الناقص، ويدخل فيه التغليف.
هل يُحسب يوم الأحد في مهلة السبعة أيام للعيب الخفي؟
لا. تستبعد المادة 30 (1) أيام الأحد والعطل الرسمية، ويُحسب السبت. وتستبعد الأداة عطل بلد التسليم، ولا تستبعد يوم الجمعة لأن نص الاتفاقية يذكر الأحد.
هل تنطبق CMR على الشحن البري من الإمارات إلى الأردن؟
نعم من حيث المبدأ: الإمارات ليست طرفًا، لكن الأردن طرف في CMR وفي بروتوكول 1978، والاتفاقية تنطبق إذا كان مكان الاستلام أو التسليم في دولة طرف (المادة 1 (1)). ومحكمة دولة غير طرف لا تلتزم بها بالضرورة.
ما مهلة الإخطار بالعيب الخفي في القانون الإماراتي؟
يُخطَر الناقل خلال 72 ساعة من التسلّم وتُقدَّم المطالبة خلال 30 يومًا، وتسلّم البضاعة ودفع الأجرة يُسقطان دعوى العيب الظاهر (المادة 315 من المرسوم بقانون اتحادي رقم 50 لسنة 2022).
هل تُردّ أجرة النقل والرسوم الجمركية؟
نعم. وفق المادة 23 (4) من CMR تُردّ أجرة النقل والرسوم الجمركية وغيرها من نفقات النقل فوق الحد: كاملة عند الهلاك الكلي وبالتناسب عند الجزئي.
أين تُكتب القيمة المُصرَّح بها؟
في بوليصة الشحن: لا تصح القيمة المُصرَّح بها (المادة 24) ولا المصلحة الخاصة (المادة 26) إلا إذا اتُّفق عليها مقابل رسم إضافي ودُوِّنت فيها. وفي بوليصة CMR التي ينشئها Logistivo من الشحنة تبقى خانة «Special agreements» فارغة لهذه البيانات.
ماذا يسجّل Logistivo لملف المطالبة؟
كل تغيير في حالة الشحنة بتاريخه ووقته، وبوليصة CMR المنشأة من بيانات الشحنة، وتاريخ انتهاء تأمين CMR في مستندات المركبة الذي يظهر في تقرير كل أسبوعين. أما المهل نفسها فتحسبها الأداة في هذه الصفحة.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.