تثبيت الحمولة على الشاحنة: كم حزام ربط تحتاج؟ (EN 12195-1)
يُحسب تثبيت الحمولة لكل اتجاه على حدة: يجب أن يتحمّل التثبيت 0.8 من وزن الحمولة إلى الأمام و0.5 إلى الجانبين وإلى الخلف وفق EN 12195-1 والتوجيه 2014/47/EU ومدونة CTU؛ يتحمّل الاحتكاك μ × الوزن، ويغطي السد وأحزمة الربط الباقي. في التثبيت العلوي لا تُحتسب إلا قوة الشد القياسي STF: حزام واحد بقوة 400 daN وزاوية 80° يثبّت نحو 6,571 kg جانبيًا عند μ 0.45 لكن 826 kg فقط إلى الأمام، ولهذا تُسند الحمولة إلى اللوح الأمامي. في الإمارات يعاقَب على تساقط حمولة المركبات الثقيلة بـ3,000 درهم و12 نقطة، وفي السعودية على عدم تغطية الحمولة وتربيطها بـ500–900 ريال. وفي Logistivo تبقى بيانات الوزن والأمتار الطولية ونوع المركبة على الشحنة.
المصدر: European Commission, DG MOVE · IMO/ILO/UNECE – نسخة مستضافة لدى IPPC (FAO) · IMO · IRU · البوابة الرسمية لحكومة الإمارات (u.ae) · هيئة الخبراء بمجلس الوزراء – عبر Internet Archive · جريدة أم القرى · هيئة التقييس لدول مجلس التعاون الخليجي (GSO) · DVSA (GOV.UK) · EUR-Lex · United Nations Treaty Series.
آخر تحديث للبيانات:
.
كم قوة تثبيت تحتاج حمولتك – إلى الأمام وإلى الجانب وإلى الخلف؟
كم قوة تثبيت تحتاج حمولتك – إلى الأمام وإلى الجانب وإلى الخلف؟ — أدخل الوزن وسطحَي التلامس وأحزمة الربط – تُظهر الحاسبة إلى الأمام وإلى الجانب وإلى الخلف هل يصمد التثبيت وفق EN 12195-1.
تقدير للتخطيط بمعادلات EN 12195-1 كما تطبّقها إرشادات المفوضية الأوروبية لتثبيت الحمولات على الطرق (2014): كتلة حمولة صلبة واحدة، مركز الثقل في المنتصف، نقل بري. القيم 0.8 / 0.5 / 0.5 هي قاعدة طرق الاتحاد الأوروبي التي يُفحص بها تثبيت الحمولة على الطريق وفق التوجيه 2014/47/EU، وهي أيضًا قيم مدونة CTU الدولية للنقل البري؛ أما جداول المخالفات في الإمارات والسعودية فتعاقب على عدم تغطية الحمولة وتربيطها وعلى تساقطها، من دون طريقة حساب. لا يغني ذلك عن التزامات الشاحن والناقل والسائق ولا عن حساب أو اختبار معتمد.
أبعاد كتلة الحمولة — الطول (L) × العرض (W) × الارتفاع (H) بالمتر؛ يُفترض أن مركز الثقل في المنتصف (لفحص الانقلاب). عدة صفوف أو طبقات: احسب كل جزء على حدة.
μ من تقرير اختبار — فقط بإثبات وفق EN 12195-1، الملحقان B وE.
STF (الملصق) — STF = قوة الشد القياسي المدوّنة على ملصق الحزام (EN 12195-2). التثبيت العلوي يُحسب بقوة STF لا بقدرة التثبيت LC؛ تستخدم الحاسبة LC في فحص الانقلاب فقط (0.5 × LC).
الزاوية الأفقية β — β = الزاوية مع المحور الطولي للمركبة. تُحسب أربعة أربطة، يعمل اثنان منها في كل اتجاه.
الاتحاد الأوروبي – EN 12195-1 والتوجيه 2014/47/EU — إلى الأمام 0.8 · إلى الجانب 0.5 (0.6 عند خطر الانقلاب) · إلى الخلف 0.5 من وزن الحمولة؛ معامل الاحتكاك من جدول المواصفة. وهي القيم البرية نفسها في مدونة CTU (0.8 / 0.5 / 0.5). — التوجيه 2014/47/EU، الملحق III، البند I.1؛ الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 1.4؛ مدونة CTU، 5.3
بريطانيا العظمى – DVSA — يشترط دليل DVSA أن يتحمّل نظام التثبيت كامل وزن الحمولة إلى الأمام ونصفه إلى الجانبين وإلى الخلف؛ وإذا أجريت الحساب بنفسك فاستخدم μ 0.2 ما لم توجد قيمة مختبرة أو معتمدة. تضع الحاسبة هذه القيم في معادلات EN 12195-1. — DVSA، Securing loads on HGVs and goods vehicles، الفصل 2
معاملات الاحتكاك وفق EN 12195-1: أي قيمة μ تناسب أرضية التحميل؟ — يتحمّل الاحتكاك جزءًا من قوة القصور الذاتي – لكن فقط إذا كانت أسطح التلامس مكنوسة وخالية من الزيت والجليد والثلج؛ وإلا فاستخدم μ 0.2 كحد أقصى. الجدول مقتطف من EN 12195-1:2010، الملحق B، كما نشرته الإرشادات الأوروبية.
حصيرة مانعة للانزلاق · حصيرة مطاطية مانعة للانزلاق — μ 0.60 — سطح نظيف، جاف أو مبلّل؛ في التثبيت المباشر يُستخدم f_μ = 1.0 بدل 0.75. القيم الأعلى فقط بشهادة اختبار.
أخرى · قيمة خاصة (تقرير اختبار) — حسب الاختبار — فقط بإثبات وفق EN 12195-1، الملحقان B وE.
أرضية غير مكنوسة أو صقيع أو جليد أو ثلج: استخدم μ = 0.2 كحد أقصى؛ وانتبه بشكل خاص للأسطح الزيتية أو الدهنية (EN 12195-1، الملحق B، الملاحظة a).
في التثبيت المباشر تتحرك الحمولة قليلًا قبل أن تشدّ الأربطة، لذلك يُستخدم 75% من معامل الاحتكاك (f_μ = 0.75)؛ ومع الحصائر المطاطية 100%.
للحاويات ووحدات نقل البضائع الأخرى تصوغ مدونة CTU القاعدة بشكل مختلف قليلًا (الملحق 7، 2.2.2.3): 0.3 كحد أقصى إذا لم يكن زوج المواد في الجدول أو كانت الأرضية غير مكنوسة، و0.2 مع الصقيع أو الجليد أو الثلج، و0.1 على الأسطح الزيتية أو الدهنية أو الألواح المنزلقة. يطبّق مفتاح الحاسبة القاعدة البرية الأشد (0.2).
بلا رمز هيكل / الحمولة غير ملاصقة — من دون رمز هيكل وفق EN 12642، أو إذا لم تلامس الحمولة الجدار، لا يُحتسب أي سد – القوة كلها على الاحتكاك والأربطة. اختر رمزًا فقط إذا أثبتته شهادة المركبة أو علامتها. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصلان 2.2–2.3
EN 12642 L – مقطورة بستائر جانبية (تريلا ستارة) — اللوح الأمامي 0.4 × الحمولة الصافية، بحد أقصى 5,000 daN؛ الجدار الخلفي 0.25 × الحمولة الصافية، بحد أقصى 3,100 daN؛ ستائر الفئة L للحماية من الطقس فقط (جانبيًا 0). — EN 12642؛ الإرشادات الأوروبية 2014، الفصول 2.1–2.3
EN 12642 L – مقطورة صندوقية — اللوح الأمامي 0.4 × الحمولة الصافية (5,000 daN كحد أقصى)، الجدار الخلفي 0.25 × الحمولة الصافية (3,100 daN كحد أقصى)، الجدران الجانبية 0.3 × الحمولة الصافية، موزعة بانتظام. — EN 12642؛ الإرشادات الأوروبية 2014، الفصول 2.1–2.3
EN 12642 XL – هيكل مقوّى — اللوح الأمامي 0.5 × الحمولة الصافية، الجدار الخلفي 0.3 ×، الجدران الجانبية 0.4 × (موزعة على الطول وعلى 75% على الأقل من الارتفاع الداخلي). وفق الإرشادات الأوروبية، الحمولة المسدودة من كل الجهات في مركبة XL لا تحتاج تثبيتًا إضافيًا ابتداءً من μ 0.3. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصلان 2.1–2.2 والفصل 6
حاوية شحن عامة ISO (مدونة CTU) — الجدار الأمامي وجهة الأبواب 0.4 × الحمولة الصافية، والجداران الجانبيان 0.6 × الحمولة الصافية، لحمولة موزعة بانتظام على الجدار. للمرحلة البرية فقط: المرحلة البحرية تحتاج تسارعات مدونة CTU البحرية وعوامل أمانها، ولا تطبّقها هذه الحاسبة. — مدونة CTU (IMO MSC.1/Circ.1497)، 6.2.4
أي طريقة تناسب: السد أم التثبيت العلوي أم التثبيت المباشر؟ — تعتمد الطرق الأساسية الثلاث في EN 12195-1 على أرقام مختلفة من الملصق. الخلط بينها يُخطئ الحساب أضعافًا.
التثبيت العلوي (بالاحتكاك) — أحزمة فوق الحمولة تضغطها على الأرضية فتزيد الاحتكاك. — في التثبيت العلوي لا يُحتسب إلا الشد المسبق: السقاطة (الراتشيت) المشدودة بقوة يد 50 daN تعطي STF، وهذه القوة تضغط الحمولة على الأرضية. أما LC فلا دور لها في منع الانزلاق. تعمل الطريقة أفضل جانبيًا وإلى الخلف – أما إلى الأمام فتحتاج أحزمة كثيرة جدًا، ولهذا تُسند الحمولة عادة إلى اللوح الأمامي. — n ≥ (c − μ) · m · g · f_s / (2 · μ · sin α · STF)
زاوية الربط أشدّ ما يمكن: جداول الإرشادات تنطبق على 75–90°؛ وتحت 30° استخدم طريقة أخرى.
f_s = 1.25 إلى الأمام، و1.1 إلى الجانب وإلى الخلف.
في الحمولات القابلة للانضغاط ينخفض الشد المسبق أثناء الطريق غالبًا إلى 50% أو أقل – أعد الشد أو غيّر الطريقة.
من دون احتكاك (μ = 0) لا يمسك التثبيت العلوي شيئًا.
التثبيت القطري (المباشر) — أربعة أربطة تصل نقاط التثبيت في الحمولة بالمركبة مباشرة. — في التثبيت المباشر يتحمّل الرباط نفسه القوة بمجرد أن تتحرك الحمولة قليلًا – لذلك تُحتسب LC، ولا يُحتسب إلا 75% من الاحتكاك (f_μ = 0.75). يعمل اثنان من الأربطة الأربعة في كل اتجاه. يناسب الآلات والقطع الثقيلة المفردة المزوّدة بنقاط تثبيت ثابتة. — LC ≥ m · g · (c − μ·f_μ) / (2 · (μ·f_μ · sin α + cos α · cos β))
جانبيًا يحلّ sin β محلّ cos β (β = الزاوية مع المحور الطولي).
يُفضّل أن تكون الزاوية الأفقية β بين 30° و45° إذا لم تُسدّ الحمولة أيضًا؛ والزاوية الرأسية α أكثر انبساطًا ما أمكن.
الشد المسبق لا يتجاوز 0.5 × LC؛ الأحزمة النسيجية تستطيل حتى 7%.
دليل التثبيت السريع في الإرشادات يفترض نقاط تثبيت بقوة 2,000 daN – لا تستخدم LC أكبر مما تتحمّله نقطة التثبيت.
السد — الحمولة ملاصقة للوح الأمامي أو الجدار الخلفي أو الجدران الجانبية، والفراغات مملوءة. — أوثق الطرق: تنتقل القوة مباشرة إلى هيكل المركبة. مقدار ما يتحمّله الجدار يحدّده رمز الهيكل وفق EN 12642 كنسبة من الحمولة الصافية P. ويمكن جمع السد والأربطة. — F = m · g · (c − μ) ≤ F_B
في السد الكامل يجب ألا يتجاوز مجموع الفراغات في أي اتجاه أفقي 15 cm، وأقل من ذلك بين البضائع الكثيفة الصلبة (الفولاذ، الخرسانة، الحجر).
اسدد الحمولة المعرّضة للانقلاب فوق مركز ثقلها.
قدرة السد وقدرة الأربطة تُجمعان (EN 12195-1).
الأرقام التي تستخدمها الحاسبة — كل رقم في الأداة مع مصدره.
التسارع الأرضي — g = 9.81 m/s² → 0.981 daN/kg — 1 daN = 10 N؛ قوة القصور الذاتي بوحدة daN = الكتلة × 0.981 × c. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 6
معاملات التسارع (أمام / جانب / خلف) — c = 0.8 / 0.5 / 0.5 · c_z = 1.0 — يجب أن يتحمّل التثبيت 0.8 من وزن الحمولة إلى الأمام و0.5 إلى الجانب و0.5 إلى الخلف، و0.6 جانبيًا إذا كان هناك خطر انقلاب. في بريطانيا تطلب DVSA القيمة 1.0 إلى الأمام. لم نجد في نصوص الإمارات والسعودية التي اطلعنا عليها معاملات تسارع رقمية. — التوجيه 2014/47/EU، الملحق III، البند I.1؛ EN 12195-1:2010؛ مدونة CTU، 5.3؛ دليل DVSA، الفصل 2
لا خطر انزلاق — μ ≥ c — إذا كان معامل الاحتكاك مساويًا لمعامل التسارع في اتجاه ما أو أكبر منه، فلا تنزلق الحمولة في ذلك الاتجاه. — الإرشادات الأوروبية 2014، الملحق 2 (دليل التثبيت السريع)
عامل الأمان في التثبيت العلوي (أمام / جانب / خلف) — f_s = 1.25 / 1.1 / 1.1 — يُطبّق على التثبيت العلوي وعلى فحص الانقلاب. — EN 12195-1، المعادلة 10؛ الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 6.1
معامل الاحتكاك في التثبيت المباشر (الحصيرة المطاطية 1.0) — f_μ = 0.75 / 1.0 — تتحرك الحمولة قليلًا قبل أن تشدّ الأربطة، فيُطبّق الاحتكاك الحركي، ويُؤخذ 75% من معامل الاحتكاك. — EN 12195-1، المعادلة 35 والملحق B؛ الإرشادات الأوروبية 2014، الملحق 2، A.2.6
أرضية متسخة أو متجمّدة — μ ≤ 0.2 — إذا لم تكن أسطح التلامس مكنوسة وخالية من الصقيع والجليد والثلج فلا يجوز استخدام معامل احتكاك يزيد على 0.2؛ وتستخدم DVSA القيمة 0.2 في كل الحالات ما لم توجد قيمة مختبرة أو معتمدة. — EN 12195-1، الملحق B، الملاحظة a؛ دليل DVSA، الفصل 2
STF أم LC؟ — التثبيت العلوي يستخدم قوة الشد القياسي STF؛ والتثبيت المباشر والسد يستخدمان قوى حتى LC؛ وإذا ظهرت على الملصق قيمتان لـ LC فاستخدم الأصغر. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصلان 4.1.1 و5.6
فحص الانقلاب: مستقرة إذا — b > c · d — مع مركز ثقل في المنتصف يعني ذلك: جانبيًا H/W أقل من 2، وإلى الأمام H/L أقل من 1.25، وإلى الخلف H/L أقل من 2. إذا كان هناك خطر انقلاب جانبي، تأخذ الحاسبة في التثبيت العلوي الأصغر بين STF مع c = 0.5 و0.5 × LC مع c = 0.6. — EN 12195-1، المعادلتان 3 و16؛ الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 6.2
الانقلاب مع التثبيت المباشر والانقلاب الطولي — لا تحسب الأداة هذه الحالات: اسدد الحمولة المعرّضة للانقلاب فوق مركز ثقلها أو ثبّت حافتها العلوية برباط زنبركي، وتحقّق وفق EN 12195-1. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصلان 5.3 و5.5.4
الحد الأدنى ضد الزحف: رباط علوي لكل 4 أطنان — ≥ 1 / 4 t — حتى من دون خطر انزلاق أو انقلاب توصي الإرشادات برباط علوي واحد على الأقل لكل 4 أطنان للحمولة غير المسدودة، ضد زحفها بفعل الاهتزاز. وتصوغها إرشادات IRU العربية: رباط علوي بقوة شد قياسي 400 daN لكل أربعة أطنان من الحمولة. — الإرشادات الأوروبية 2014، الملحق 2، A.2.1؛ إرشادات IRU
نقاط التثبيت في دليل التثبيت السريع — 2,000 daN — تفترض جداول دليل التثبيت السريع نقاط تثبيت بقوة 2,000 daN وأربطة بقدرة LC 1,600 daN وSTF 400 daN؛ لا تستخدم LC أو STF أكبر مما تتحمّله نقاط التثبيت. وحلقات أرضية الحاوية تتحمّل 1,000 daN على الأقل وفق مدونة CTU. — الإرشادات الأوروبية 2014، الملحق 2، A.2.3 وA.2.12؛ مدونة CTU، 6.2.5
زاوية الربط في التثبيت العلوي (تحت 30°: طريقة أخرى) — α ≥ 30° — الجداول تنطبق على 75–90°؛ وبين 30° و75° تنخفض قيمة الجدول إلى النصف؛ وتحت 30° يجب استخدام طريقة تثبيت أخرى. تطبّق الحاسبة sin α بدقة. — الإرشادات الأوروبية 2014، الملحق 2، A.2.11
الزاوية الأفقية في التثبيت القطري — 30° ≤ β ≤ 45° — من دون سد إضافي يُفضّل أن تكون الزاوية مع اتجاه السير بين 30° و45°؛ والزوايا الأكبر أو الأصغر مقبولة إذا تحمّلت الأربطة ونقاط التثبيت القوى الأعلى. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 5.5.1
الشد المسبق في التثبيت المباشر — ≤ 0.5 × LC — أعلى ما يمكن ولكن لا يزيد على نصف LC – الأحزمة النسيجية تستطيل حتى 7%، ويجب أن تبقى حركة الحمولة صغيرة. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 5.5
الجمع بين الطرق — m_B + m_lash ≥ m — يمكن جمع قدرة السد وقدرة الأربطة؛ تحوّل الحاسبة كليهما إلى كتلة مثبّتة وتجمعهما – كما في المثال 1 من الإرشادات (1.7 t + 7.5 t = 9.2 t). — EN 12195-1؛ الإرشادات الأوروبية 2014، الفصلان 5.7 و6.1
أي تسارعات تنطبق – ولماذا 0.8 g إلى الأمام (و1.0 في بريطانيا)؟ — على طرق الاتحاد الأوروبي يجب أن يتحمّل التثبيت 0.8 من وزن الحمولة إلى الأمام (الكبح الطارئ)، و0.5 إلى الجانب (المنعطفات والانحراف المفاجئ)، و0.5 إلى الخلف، و0.6 جانبيًا إذا كانت الحمولة قد تنقلب – وهي قيم الملحق III من التوجيه 2014/47/EU الذي يُفحص بموجبه تثبيت الحمولة في الفحص الفني على الطرق. وتوصي مدونة CTU الصادرة عن IMO/ILO/UNECE بالقيم البرية نفسها. لم نجد في التشريعات الإماراتية والسعودية التي اطلعنا عليها معاملات تسارع رقمية. الحاسبة تطبّق القيم البرية فقط.
EN 12195-1 / التوجيه 2014/47/EU (طرق الاتحاد الأوروبي) — إلى الأمام: 0.8 | إلى الجانب: 0.5 | إلى الخلف: 0.5 | انقلاب جانبي: 0.6 — الملحق III، البند I.1؛ الإرشادات الأوروبية، الفصل 1.4
مدونة CTU – النقل البري (إرشاد عالمي) — إلى الأمام: 0.8 | إلى الجانب: 0.5 | إلى الخلف: 0.5 | انقلاب جانبي: — — مدونة CTU، 5.3؛ المعامل الرأسي c_z 1.0
مدونة CTU – المنطقة البحرية A (Hs ≤ 8 m) — إلى الأمام: 0.3 | إلى الجانب: 0.5 | إلى الخلف: 0.3 | انقلاب جانبي: — — مدونة CTU، 5.3؛ c_z 0.5 طوليًا و1.0 عرضيًا – لا يُحسب هنا
مدونة CTU – المنطقة البحرية B (8 m < Hs ≤ 12 m) — إلى الأمام: 0.3 | إلى الجانب: 0.7 | إلى الخلف: 0.3 | انقلاب جانبي: — — مدونة CTU، 5.3؛ c_z 0.3 طوليًا و1.0 عرضيًا – لا يُحسب هنا
مدونة CTU – المنطقة البحرية C (Hs > 12 m) — إلى الأمام: 0.4 | إلى الجانب: 0.8 | إلى الخلف: 0.4 | انقلاب جانبي: — — مدونة CTU، 5.3؛ c_z 0.2 طوليًا و1.0 عرضيًا – لا يُحسب هنا
بريطانيا العظمى – DVSA — إلى الأمام: 1.0 | إلى الجانب: 0.5 | إلى الخلف: 0.5 | انقلاب جانبي: — — Securing loads on HGVs and goods vehicles، الفصل 2
في البحر ينخفض المعامل الرأسي c_z عند التثبيت الطولي إلى 0.5 أو 0.3 أو 0.2، فيقلّ ما يحمله الاحتكاك – لذلك لا تُدخل القيم البحرية في معادلات هذه الحاسبة البرية، بل تُستخدم طريقة الملحق 7 من مدونة CTU. وتصف DVSA أرقامها بأنها الحد الأدنى للقيادة العادية على الطريق لكل المركبات والحمولات.
مثال محسوب: 12 طنًا من الطبليات الخشبية على أرضية خشب رقائقي، مقطورة بستائر EN 12642 L، والحمولة ملاصقة للوح الأمامي. — الحمولة 12,000 kg · خشب على رقائقي μ 0.45 · أحزمة STF 4 × 400 daN · إلى الأمام 0.8: اللوح الأمامي L · إلى الجانب 0.5: 2 من 4 أحزمة · إلى الخلف 0.5: 2 من 4 أحزمة
هذا الفحص لحمولة واحدة – في Logistivo تحفظ كل شحنة بياناتها في سجلها — الوزن والأمتار الطولية للتحميل (LDM) وقابلية التكديس ونوع المركبة محفوظة في شحنة Logistivo، وتُتّفق خطة التحميل في محادثة الشحنة نفسها، ويمكن لتطبيق السائق توثيق تسليم المقطورة بالصور.
إدارة الشحنات — الشحنة بوزنها وLDM وقابلية التكديس ونوع المركبة ومحادثتها الخاصة — /ar/load-management
تطبيق السائق — صور تسليم المقطورة مع الوقت وGPS، والموقع المباشر — /ar/carrier/drivers
حاسبة الحمولة المحورية — الوزن على كل محور للشاحنة والمقطورة قبل كل تفريغ وبعده
كم طبلية في الحاوية 40 قدم؟ — مخطط الطبليات في حاويات 20 و40 قدم
حاسبة الوزن الإجمالي المتحقق منه VGM — وزن الحاوية بالطريقتين 1 و2 قبل الشحن البحري
لكل اتجاه على ثلاث خطوات: قوة القصور الذاتي (الوزن × المعامل c)، ناقص ما يتحمّله الاحتكاك (الوزن × μ)، والباقي يغطّيه السد وأحزمة الربط.
مثال بالقيم الافتراضية للحاسبة: 12,000 kg على طبليات خشبية، أرضية خشب رقائقي (μ 0.45)، أحزمة بقوة STF 400 daN وزاوية 80°. جانبيًا تؤثر على الحمولة 0.5 × 12,000 kg × 0.981 = 5,886 daN، ويتحمّل الاحتكاك 0.45 منها. الحزام العلوي الواحد يثبّت هنا 6,571 kg، فيكفي حزامان جانبيًا وإلى الخلف.
أما إلى الأمام (c = 0.8) فالحزام نفسه لا يثبّت إلا 826 kg، والتثبيت العلوي وحده يحتاج 15 حزامًا. لهذا تُسند الحمولة إلى اللوح الأمامي: لوح أمامي EN 12642 L يتحمّل حتى 5,000 daN ويثبّت نحو 14,562 kg إلى الأمام عند μ 0.45.
والإرشادات الأوروبية تحسب بالطريقة نفسها: رباطان علويان بقوة 500 daN وزاوية 55° يثبّتان صندوقًا خشبيًا عند μ 0.45 حتى 13.7 طنًا جانبيًا، لكن 1.7 طن فقط إلى الأمام؛ والرباط الزنبركي يضيف 7.5 أطنان إلى الأمام. ولتوزيع الوزن نفسه على المحاور استخدم حاسبة الحمولة المحورية.
في Logistivo تبقى هذه الأرقام على الشحنة — الوزن وعدد الطرود والأمتار الطولية للتحميل وقابلية التكديس (مثل «غير قابل للتكديس») ونوع المركبة – ستائر، صندوقية، ميغا، منخفضة – حقول في الشحنة ضمن إدارة الشحنات في Logistivo. يعمل الشاحن والناقل على السجل نفسه، ومنه تُنشأ بوليصة الشحن البري CMR.
بقدر ما يطلبه أسوأ اتجاه – وهذا يتوقف أساسًا على معامل الاحتكاك: لحمولة 12 طنًا يكفي حزامان علويان جانبيًا عند μ 0.45، و11 عند μ 0.3، و25 على أرضية غير مكنوسة (μ 0.2).
يبيّن الجدول لماذا تكون الحصائر المانعة للانزلاق غالبًا أرخص وسيلة تثبيت، ولماذا تُسدّ الحمولة إلى الأمام دائمًا تقريبًا. وحتى من دون خطر انزلاق أو انقلاب توصي الإرشادات برباط علوي واحد على الأقل لكل 4 أطنان للحمولة غير المسدودة ضد الزحف – أي 3 أحزمة لحمولة 12 طنًا.
معامل الاحتكاك μ: 0.15 — جانبيًا / إلى الخلف لكل حزام: 313 kg | إلى الأمام لكل حزام: 148 kg
معامل الاحتكاك μ: 0.2 — جانبيًا / إلى الخلف لكل حزام: 487 kg | إلى الأمام لكل حزام: 214 kg
معامل الاحتكاك μ: 0.3 — جانبيًا / إلى الخلف لكل حزام: 1,095 kg | إلى الأمام لكل حزام: 385 kg
معامل الاحتكاك μ: 0.45 — جانبيًا / إلى الخلف لكل حزام: 6,571 kg | إلى الأمام لكل حزام: 826 kg
معامل الاحتكاك μ: 0.6 (حصيرة مطاطية) — جانبيًا / إلى الخلف لكل حزام: لا خطر انزلاق | إلى الأمام لكل حزام: 1,927 kg
الكتلة التي يثبّتها حزام علوي واحد بقوة STF 400 daN وزاوية 80°، مع عامل الأمان f_s وفق EN 12195-1 (1.25 إلى الأمام، و1.1 في غيره). بأرقام DVSA (1.0 إلى الأمام، μ 0.2) لا يثبّت هذا الحزام إلا 161 kg إلى الأمام.
ما معامل الاحتكاك الذي أستخدمه – ومتى 0.2 فقط؟
قيمة الملحق B من EN 12195-1 لزوج المواد لديك – ما دامت الأسطح مكنوسة وخالية من الصقيع والجليد والثلج؛ وإلا فـ0.2 كحد أقصى. في بريطانيا تطلب DVSA القيمة 0.2 ما لم تكن القيمة مختبرة أو معتمدة.
طبلية خشبية على أرضية خشب رقائقي أو مصفّح: 0.45؛ على ألومنيوم مضلّع: 0.4؛ على صفائح فولاذ مقاوم للصدأ: 0.3.
طبلية بلاستيكية: 0.2 على الخشب الرقائقي، و0.15 على الألومنيوم أو الفولاذ المقاوم للصدأ – الاحتكاك يحمل القليل جدًا هنا.
حصيرة مطاطية مانعة للانزلاق: 0.6 على سطح نظيف، جاف أو مبلّل؛ القيم الأعلى فقط بشهادة اختبار.
إذا لم يكن الزوج في الجدول: تُحدَّد القيمة بالاختبار وفق EN 12195-1، الملحقان B وE؛ وفي الحاويات تحدّها مدونة CTU بـ0.3.
ما الفرق بين التثبيت العلوي والتثبيت المباشر (القطري)؟
التثبيت العلوي يرفع الاحتكاك – فتُحتسب قوة الشد القياسي STF. والتثبيت المباشر يمسك الحمولة بالرباط نفسه – فتُحتسب قدرة التثبيت LC.
لذلك لا يكفي حزام 2,000 daN للآلة ذات 8 أطنان: يطلب الحساب 2,830 daN إلى الأمام و1,810 daN جانبيًا و1,350 daN إلى الخلف. الحل سلاسل 8 mm (LC 4,000 daN) أو سد إضافي على اللوح الأمامي.
ما الذي يعمل — التثبيت العلوي: الشد المسبق STF يضغط الحمولة على الأرضية | التثبيت المباشر (القطري): قوة الشد في الرباط حتى LC
مثال — التثبيت العلوي: 12 طنًا، μ 0.45: حزامان جانبيًا | التثبيت المباشر (القطري): 8 أطنان، μ 0.3، α 35°، β 35°: LC ≥ 2,830 daN لكل رباط
ماذا تعني LC وSTF على ملصق حزام الربط (الراتشيت)؟
LC (قدرة التثبيت) هي القوة المسموح بها في سحب مستقيم؛ وSTF (قوة الشد القياسي) هي الشدّ الذي تبلغه السقاطة بقوة يد قدرها 50 daN.
يستخدم الناقلون غالبًا أحزمة بوليستر بعرض 50 mm بقوة STF بين 250 و500 daN وLC بين 1,600 و2,000 daN؛ أما الشد الفعلي بعد الشدّ فيتراوح بين 0 و600 daN، فالقياس مفيد. من دون ملصق مقروء لا يمكن تقدير STF ولا LC؛ وإذا طُبعت قيمتان لـ LC فاستخدم الأصغر. وتذكر إرشادات IRU العربية أن القيمتين مدوّنتان على ملصق الحزام وفق EN 12195-2.
الرقم الكبير في الإعلان (مثل «حزام 5 طن») ليس بالضرورة LC: ما يدخل الحساب هو LC وSTF المطبوعتان على الملصق، ولا يُستخدم حمل الكسر بدلًا من LC.
والسلاسل تحمل LC على بطاقة أيضًا؛ للدرجة 8 تعطي الإرشادات الأوروبية هذه القيم القصوى:
قطر السلسلة: 6 mm — LC القصوى: 2,200 daN
قطر السلسلة: 7 mm — LC القصوى: 3,000 daN
قطر السلسلة: 8 mm — LC القصوى: 4,000 daN
قطر السلسلة: 10 mm — LC القصوى: 6,300 daN
قطر السلسلة: 13 mm — LC القصوى: 10,000 daN
قطر السلسلة: 16 mm — LC القصوى: 16,000 daN
EN 12195-3، الدرجة 8؛ الإرشادات الأوروبية 2014، الجدول 4.
كم مخالفة عدم تغطية الحمولة أو تساقطها في الإمارات والسعودية؟
في الإمارات: 3,000 درهم لعدم تغطية الحمولة في الشاحنات، و3,000 درهم مع 12 نقطة مرورية لتسرّب أو تساقط أشياء من حمولة المركبات الثقيلة. وفي السعودية: «عدم تغطية وتربيط الحمولة المنقولة» غرامة من 500 إلى 900 ريال، أو حجز المركبة مع الغرامة.
في الإمارات بدأ سريان المرسوم بقانون اتحادي رقم (14) لسنة 2024 بشأن تنظيم السير والمرور في 29 مارس 2025، وتطبّقه الدولة مع القرار الوزاري رقم 130 لسنة 1997 وتعديلاته. ولا تذكر جداول المخالفات عدد الأحزمة أو قوتها: هي تعاقب على النتيجة – حمولة غير مغطاة أو متساقطة أو محمّلة بخطورة.
في السعودية تنص المادة 28 من نظام المرور على أن السائق «مسئول عن جميع الأضرار» الناتجة عن «عدم مراعاة قواعد السلامة في التحميل، ما لم تثبت مسئولية غيره». واعتمدت الهيئة العامة للنقل بالقرار رقم (59/45/1) وتاريخ 16/04/1445هـ «دليل تثبيت البضائع المنقولة على الشاحنة بشكل آمن»، ونُشر القرار في جريدة أم القرى بتاريخ 24/5/1445هـ (8 ديسمبر 2023) ويُعمل به بعد 30 يومًا من نشره. لم نتمكن من الاطلاع على نص الدليل نفسه، فارجع إليه في التفاصيل.
لم نجد في كتالوج هيئة التقييس الخليجية (GSO) اعتمادًا لمواصفة EN 12195-1 أو EN 12195-2 أو EN 12642. لذلك يبقى المرجع الهندسي لإثبات كفاية التثبيت هو EN 12195-1 – وعليها بُنيت «الإرشادات الدولية بشأن تأمين الحمولات للنقل الطرقي» الصادرة عن IRU بالعربية، وهي غير ملزمة قانونيًا – ومدونة CTU للحاويات. وهذا بالضبط ما تحسبه هذه الأداة.
البلد: الإمارات — المخالفة: تسرّب أو تساقط أشياء من حمولة المركبات الثقيلة | العقوبة: 3,000 درهم + 12 نقطة مرورية | المرجع: جدول المخالفات، البند 11
البلد: الإمارات — المخالفة: عدم تغطية الحمولة في الشاحنات | العقوبة: 3,000 درهم | المرجع: البند 15
البلد: الإمارات — المخالفة: تحميل المركبة الثقيلة بصورة تشكّل خطورة على الغير أو تُلحق أضرارًا بالطريق | العقوبة: 2,000 درهم + 6 نقاط | المرجع: البند 9
البلد: الإمارات — المخالفة: قيادة مركبة ثقيلة لا تتوافر فيها شروط الأمن والسلامة | العقوبة: 2,000 درهم + 6 نقاط | المرجع: البند 18
البلد: الإمارات — المخالفة: المركبات الخفيفة: تحميل خطِر، أو حمولة زائدة أو بارزة، أو تساقط الحمولة | العقوبة: 500 درهم (+4 نقاط في البندين 100 و101) | المرجع: البنود 100–102
البلد: السعودية — المخالفة: عدم تغطية وتربيط الحمولة المنقولة | العقوبة: 500–900 ريال، أو حجز المركبة مع الغرامة | المرجع: نظام المرور، المادة 68 وجدول المخالفات رقم (1)
الإمارات: جدول المخالفات والغرامات والنقاط المروري الذي تحيل إليه البوابة الرسمية u.ae اليوم (القرار الوزاري رقم 178 لعام 2017). السعودية: المادة 68 بعد تعديلها بالمرسوم الملكي م/115 لعام 1439هـ، من نسخة مؤرشفة لصفحة هيئة الخبراء.
كيف تُثبَّت البضائع داخل حاوية التصدير – وهل تصلح الحاسبة لها؟
تصلح للمرحلة البرية لا البحرية. تعبئة الحاوية وتثبيت البضائع داخلها مرجعهما مدونة CTU الصادرة عن IMO وILO وUNECE، وهي مدونة ممارسات عالمية غير إلزامية تختلف فيها تسارعات البحر وعوامل الأمان عن الطريق.
أما مناولة الحاوية نفسها وتثبيتها فتغطيهما المواصفة الخليجية GSO ISO 3874:2022 (اعتماد للمواصفة ISO 3874:2017 دون تعديل). لمعرفة عدد الطبليات في الحاوية استخدم حاسبة الطبليات لحاويات 20 و40 قدم، وللوزن الذي يُبلَّغ للناقل البحري حاسبة الوزن الإجمالي المتحقق منه VGM.
والشاحنات الخليجية التي تعبر إلى تركيا والاتحاد الأوروبي بنظام TIR: عند دخول طرق الاتحاد الأوروبي قد يُفحص تثبيت الحمولة في الفحص الفني على الطريق وفق الملحق III من التوجيه 2014/47/EU – أي بقيم EN 12195-1 التي تحسبها هذه الأداة.
قوة الجدران: الجداران الجانبيان لحاوية الشحن العامة يتحمّلان حملًا موزعًا يساوي 60% من الحمولة الصافية المسموحة، والجدار الأمامي وجهة الأبواب 40% (مدونة CTU، 6.2.4). اختر «حاوية شحن عامة ISO» في الحاسبة ليُحتسب ذلك سدًّا.
نقاط التثبيت: حلقات الأرضية تتحمّل حمل تثبيت أقصى (MSL) لا يقل عن 10 kN = 1,000 daN في أي اتجاه (وكثيرًا ما يبلغ 20 kN في الحاويات الأحدث)، ونقاط القضبان العلوية 5 kN = 500 daN على الأقل (6.2.5). حزام بقدرة LC 2,000 daN لا يعطي أكثر مما تتحمّله الحلقة.
الأرضية: مصمّمة لحمل محوري لرافعة شوكية قدره 5,460 kg، أي 2,730 kg لكل عجلة (6.2.6).
البحر: من 0.3 إلى 0.4 g طوليًا ومن 0.5 إلى 0.8 g عرضيًا حسب المنطقة البحرية، مع انخفاض المعامل الرأسي في التثبيت الطولي إلى 0.5 أو أقل، فيقلّ الاحتكاك (5.3). وتنبّه المدونة إلى أن كتلة البضاعة وحدها، حتى مع احتكاك عالٍ، لا تكفي لتثبيتها لأنها قد تتحرك بالاهتزاز (5.4).
الاحتكاك في الحاوية: 0.3 كحد أقصى إذا لم يكن زوج المواد في الجدول أو لم تُكنس الأرضية، و0.2 مع الصقيع أو الجليد، و0.1 على الأسطح الزيتية (الملحق 7، 2.2.2.3).
كل من يشارك في التحميل أو في إدارة النقل، ولكل منهم واجباته. في السعودية تجعل المادة 28 من نظام المرور السائقَ مسؤولًا عن الأضرار الناتجة عن عدم مراعاة قواعد السلامة في التحميل ما لم تثبت مسؤولية غيره، وفي الإمارات تُسجَّل مخالفات تساقط الحمولة وعدم تغطيتها على المركبة وسائقها. وتوزّع الإرشادات الأوروبية (الفصل 1.3) ومدونة CTU (الفصل 4) الواجبات على الشاحن والمحمِّل والناقل والسائق.
الشاحن والمحمِّل (من يجهّز البضاعة ويحمّلها أو يعبّئ الحاوية) — وصف البضاعة وصفًا صحيحًا: كتلة الحمولة وكل وحدة منها، ومركز الثقل إن لم يكن في المنتصف، والأبعاد، وحدود التكديس والاتجاه، وكل معلومة يحتاجها التثبيت. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 1.3
الشاحن والمحمِّل (من يجهّز البضاعة ويحمّلها أو يعبّئ الحاوية) — توزيع الحمولة توزيعًا صحيحًا وعدم تجاوز الحمولة المسموحة، ووضع الحصائر والحشوات وقضبان السد وأربطة التثبيت كما ينبغي – وفق خطة التثبيت إن وجدت. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 1.3
الشاحن والمحمِّل (من يجهّز البضاعة ويحمّلها أو يعبّئ الحاوية) — في الحاويات يبقى الشاحن مسؤولًا عن عيوب الوحدة الناتجة عن رداءة التعبئة والتثبيت، وجهة التعبئة مسؤولة عن تثبيت البضاعة بما يكفي داخل الوحدة وعن تحديد كتلتها الإجمالية بدقة. — مدونة CTU، 4.1.2 و4.2.3
الناقل (شركة النقل التي تشغّل المركبة) — التأكد من أن المركبة ومعدات التثبيت مناسبة للبضاعة، وأن كل معلومات قدرات التثبيت في المركبة تصل إلى المحمِّل. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 1.3
الناقل (شركة النقل التي تشغّل المركبة) — تقديم شهادات أجزاء المركبة المستخدمة في التثبيت – مثل رمز الهيكل وفق EN 12642 – عند الحاجة. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 1.3
الناقل (شركة النقل التي تشغّل المركبة) — في السعودية اعتمدت الهيئة العامة للنقل «دليل تثبيت البضائع المنقولة على الشاحنة بشكل آمن» استنادًا إلى نظام النقل العام على الطرق واللائحة المنظمة لنشاط نقل البضائع وتأجير الشاحنات على الطرق البرية. — قرار رئيس الهيئة العامة للنقل رقم (59/45/1)، أم القرى 24/5/1445هـ
السائق (من يقود المركبة) — فحص بصري لخارج المركبة وللحمولة إن أمكن الوصول إليها قبل الانطلاق، للتأكد من عدم وجود وضع خطِر ظاهر. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 1.3
السائق (من يقود المركبة) — فحص التثبيت بانتظام أثناء الرحلة قدر الإمكان – الأحزمة تفقد شدّها، خاصة مع الحمولات القابلة للانضغاط. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصلان 1.3 و5.6
السائق (من يقود المركبة) — في السعودية السائق مسؤول عن أضرار عدم مراعاة قواعد السلامة في التحميل ما لم تثبت مسؤولية غيره؛ وفي الإمارات تُسجَّل مخالفات تساقط الحمولة وعدم تغطيتها على المركبة وسائقها. — نظام المرور السعودي، المادة 28؛ جدول المخالفات الإماراتي، البندان 11 و15
الأساس القانوني
الإمارات – جدول المخالفات والغرامات والنقاط المروري — تسرّب أو تساقط أشياء من حمولة المركبات الثقيلة: 3,000 درهم و12 نقطة؛ عدم تغطية الحمولة في الشاحنات: 3,000 درهم؛ تحميل المركبة الثقيلة بصورة تشكّل خطورة: 2,000 درهم و6 نقاط. — u.ae – القرار الوزاري رقم 178 لعام 2017؛ المرسوم بقانون اتحادي رقم (14) لسنة 2024 ساري منذ 29 مارس 2025
السعودية – نظام المرور، المادتان 28 و68 — «عدم تغطية وتربيط الحمولة المنقولة» في جدول المخالفات رقم (1): غرامة لا تقل عن 500 ريال ولا تزيد على 900 ريال، أو حجز المركبة مع الغرامة؛ والسائق مسؤول عن أضرار عدم مراعاة قواعد السلامة في التحميل ما لم تثبت مسؤولية غيره. — المرسوم الملكي م/85 لعام 1428هـ وتعديلاته (م/115 لعام 1439هـ)
السعودية – دليل تثبيت البضائع المنقولة على الشاحنة بشكل آمن — اعتمدته الهيئة العامة للنقل بالقرار رقم (59/45/1) وتاريخ 16/04/1445هـ، ويُعمل به بعد 30 يومًا من نشره. — جريدة أم القرى، 24/5/1445هـ (8 ديسمبر 2023)
التوجيه 2014/47/EU، المادتان 13–14 والملحق III — على طرق الاتحاد الأوروبي قد يُفحص تثبيت الحمولة في الفحص الفني على الطريق، والعيوب الجسيمة والخطيرة تُصحَّح كقاعدة قبل متابعة استخدام المركبة على الطرق العامة. ويقترح مشروع التعديل COM(2025) 180 جعل فحص تثبيت الحمولة إلزاميًا، وما زال قيد التفاوض في أكتوبر 2026. — الفحص الفني للمركبات التجارية على الطرق
اتفاقية CMR، المادة 17(4)(c) — في النقل البري الدولي يُعفى الناقل من المسؤولية عن الهلاك أو التلف الناشئ عن مناولة البضاعة أو تحميلها أو رصّها أو تفريغها بواسطة المرسل أو المرسل إليه. وفي غير حالات الإعفاء يدفع الناقل بحد أقصى 8.33 وحدة حقوق سحب خاصة لكل كيلوغرام من الوزن الإجمالي الناقص (المادة 23)، وتقدّر حاسبة تعويض CMR هذا الحد لشحنتك. — اتفاقية CMR
مدونة CTU (IMO/ILO/UNECE) — مدونة ممارسات عالمية غير إلزامية لتعبئة وحدات نقل البضائع: الشاحن يبقى مسؤولًا عن عيوب الوحدة الناتجة عن رداءة التعبئة والتثبيت (4.1.2)، وجهة التعبئة مسؤولة عن تثبيت البضاعة بما يكفي وعن تحديد الكتلة الإجمالية بدقة (4.2.3). — MSC.1/Circ.1497
وثّق التسليم – في Logistivo — إذا فعّلت الشركة فحوص المعدات، يصوّر السائق المقطورة عند الاستلام والتسليم في تطبيق السائق في Logistivo – الجوانب وحيّز التحميل والختم. تحمل كل صورة وقت الالتقاط وموقع GPS، وتُربط بالشحنة التي يعود إليها الفحص. وإذا ظهر ضرر عند الاستلام فاطّلع على المهل في فحص تلف الشحنة عند الاستلام.
أخطاء شائعة في تثبيت الحمولة – وما الصحيح — سبعة افتراضات تتكرر في الفحوص على الطرق، في مقابل أرقام المواصفة.
خطأ شائع: الحمولة الثقيلة تثبت بوزنها. — الصحيح: الاحتكاك جزء فقط من قوة القصور الذاتي: عند μ 0.3 يتحمّل 0.3 من 0.8 إلى الأمام. والاهتزاز الرأسي يقلّل قوة التلامس أكثر، وتنبّه مدونة CTU إلى أن كتلة البضاعة وحدها، حتى مع احتكاك عالٍ، لا تكفي لتثبيتها. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 1.4؛ مدونة CTU، 5.4
خطأ شائع: في التثبيت العلوي تُحتسب LC المكتوبة على الملصق. — الصحيح: ضد الانزلاق لا يُحتسب إلا الشد المسبق STF؛ ولا دور لـ LC في التثبيت العلوي لهذا الغرض. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 5.6
خطأ شائع: اللوح الأمامي يمسك الحمولة كلها. — الصحيح: لوح أمامي EN 12642 L يتحمّل 5,000 daN كحد أقصى – نحو 10,194 kg إلى الأمام عند μ 0.3؛ وما زاد يحتاج تثبيتًا إضافيًا. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 2.2، الجدول 1
خطأ شائع: الستائر تمسك الحمولة جانبيًا. — الصحيح: في مقطورة الستائر EN 12642 L الستائر للحماية من الطقس فقط؛ جانبيًا لا تُحتسب إلا هياكل XL (0.4 × الحمولة الصافية) أو جدران الصندوق (0.3 × الحمولة الصافية). — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 2.1
خطأ شائع: ما شُدّ مرة يبقى مشدودًا. — الصحيح: في الحمولات القابلة للانضغاط ينخفض الشد المسبق أثناء الرحلة غالبًا إلى 50% أو أقل؛ أعد الشد أو استخدم طريقة أخرى. — الإرشادات الأوروبية 2014، الفصل 5.6
خطأ شائع: الغطاء أو الشبكة يثبّتان الحمولة. — الصحيح: الغطاء يحتوي البضاعة فقط ويجب أن يُستخدم مع وسائل تثبيت أخرى كالأربطة – ويذكر جدول المخالفات السعودي «عدم تغطية وتربيط الحمولة» معًا. — دليل DVSA، الفصل 2؛ نظام المرور السعودي، جدول المخالفات رقم (1)
خطأ شائع: زاوية الربط لا تهم. — الصحيح: في التثبيت العلوي لا يعمل إلا المكوّن الرأسي (sin α)؛ وتحت 30° استخدم طريقة أخرى. — الإرشادات الأوروبية 2014، الملحق 2، A.2.11
بعد الحساب: كيف تتابع في Logistivo
بعد الحساب: كيف تتابع في Logistivo — الحاسبة مجانية. وعندما يتحوّل الحساب إلى شحنة، يحفظ Logistivo البيانات والاتفاقات والتسليم في شحنة واحدة.
بيانات الحمولة على الشحنة — الوزن والطرود والأمتار الطولية للتحميل وقابلية التكديس ونوع المركبة محفوظة في شحنة Logistivo – الأرقام نفسها للشاحن والناقل.
الاتفاقات في محادثة الشحنة — لكل شحنة محادثتها الخاصة؛ تُترجم الرسائل تلقائيًا بين 42 لغة، فيقرأ المحمِّل خطة التحميل بلغته.
صور التسليم من تطبيق السائق — عند تفعيل فحوص المعدات يصوّر السائق المقطورة عند الاستلام والتسليم مع الوقت وGPS؛ ويقارن الذكاء الاصطناعي الفحوص المتتالية ويشير إلى الأضرار الجديدة.
CMR من بيانات الشحنة — تُنشأ بوليصة الشحن البري من البيانات نفسها – لا يُعاد إدخال الوزن والطرود.
بيانات الحمولة والاتفاقات وصور التسليم في شحنة واحدة
حساب Logistivo مجاني بلا بطاقة: شحنات بالوزن والأمتار الطولية ونوع المركبة، ومحادثة لكل شحنة، وصور التسليم من تطبيق السائق.
المصدر
European Commission, DG MOVE — Cargo securing for road transport – 2014 European best practice guidelines (الفصول 1.3–1.4 و2 و4–6، الملحقان 2–3) — https://op.europa.eu/o/opportal-service/download-handler?identifier=30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e&format=pdf&language=en&productionSystem=cellar&part=
IMO/ILO/UNECE – نسخة مستضافة لدى IPPC (FAO) — مدونة CTU (IMO/ILO/UNECE) – النص العربي: الفصول 4–6 والملحق 7 — https://assets.ippc.int/static/media/files/publication/ar/2022/01/CTU_Code_Arabic.pdf
IMO — مدونة CTU – صفحة المنظمة البحرية الدولية بالعربية — https://www.imo.org/ar/OurWork/Safety/Pages/CTU-Code.aspx
IRU — الإرشادات الدولية بشأن تأمين الحمولات للنقل الطرقي (IRU_CIT-2014) — https://www.iru.org/sites/default/files/2016-01/ar-safe-load-securing-8th.pdf
البوابة الرسمية لحكومة الإمارات (u.ae) — السلامة على الطرق – المرسوم بقانون اتحادي رقم (14) لسنة 2024 وجدول المخالفات — https://u.ae/ar/information-and-services/justice-safety-and-the-law/Safety/road-safety
البوابة الرسمية لحكومة الإمارات (u.ae) — جدول المخالفات والغرامات والنقاط المروري (القرار الوزاري رقم 178 لعام 2017) – البنود 9 و11 و15 و18 و100–102 — https://assets.u.ae/api/public/content/3138d81400914782861e184bd0222536?v=4f9e606e
هيئة الخبراء بمجلس الوزراء – عبر Internet Archive — نظام المرور السعودي – المادتان 28 و68 وجدول المخالفات رقم (1) (نسخة مؤرشفة لصفحة هيئة الخبراء بتاريخ 16-11-2025) — https://web.archive.org/web/20251116121509id_/https://laws.boe.gov.sa/BoeLaws/Laws/LawDetails/85364e57-c01e-41ba-8def-a9a700f183e9/1
جريدة أم القرى — قرار رئيس الهيئة العامة للنقل رقم (59/45/1): اعتماد دليل تثبيت البضائع المنقولة على الشاحنة بشكل آمن — https://www.uqn.gov.sa/details?p=24206
هيئة التقييس لدول مجلس التعاون الخليجي (GSO) — GSO ISO 3874:2022 – حاويات الشحن من السلسلة 1: المناولة والتأمين — https://www.gso.org.sa/store/standards/GSO:802707/GSO%20ISO%203874:2022
DVSA (GOV.UK) — Securing loads on HGVs and goods vehicles – 2. Load securing: the basics — https://www.gov.uk/guidance/securing-loads-on-hgvs-and-goods-vehicles/2-load-securing-the-basics
EUR-Lex — التوجيه 2014/47/EU بشأن الفحص الفني للمركبات التجارية على الطرق – المادتان 13 و14 والملحق III — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32014L0047
United Nations Treaty Series — اتفاقية CMR، المادة 17(4)(c) — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
الأسئلة الشائعة
لأي غرض تصلح نتيجة الحاسبة؟
للتخطيط: تستخدم معادلات EN 12195-1 كما تطبّقها الإرشادات الأوروبية وتقدّر تثبيت كتلة حمولة صلبة واحدة. تبقى واجبات الشاحن والناقل والسائق قائمة، والحالات الخاصة تحتاج حسابًا كاملًا وفق المواصفة أو اختبارًا.
كم مخالفة عدم تغطية الحمولة في الإمارات؟
وفق جدول المخالفات الذي تحيل إليه البوابة الرسمية u.ae: عدم تغطية الحمولة في الشاحنات 3,000 درهم، وتسرّب أو تساقط أشياء من حمولة المركبات الثقيلة 3,000 درهم مع 12 نقطة مرورية، وفي المركبات الخفيفة 500 درهم.
كم مخالفة عدم تغطية وتربيط الحمولة في السعودية؟
«عدم تغطية وتربيط الحمولة المنقولة» من مخالفات جدول المخالفات رقم (1) في نظام المرور: غرامة من 500 إلى 900 ريال، أو حجز المركبة مع الغرامة (المادة 68).
هل يوجد في الخليج معيار رقمي لعدد أحزمة الربط؟
لم نجد في كتالوج هيئة التقييس الخليجية اعتمادًا لمواصفة EN 12195-1، وجداول المخالفات تعاقب على النتيجة لا على طريقة الحساب. وفي السعودية اعتمدت الهيئة العامة للنقل دليلًا لتثبيت البضائع على الشاحنات (القرار 59/45/1). أما الحساب الهندسي فمرجعه EN 12195-1، وعليها تقوم إرشادات IRU العربية، ومدونة CTU للحاويات.
هل أستطيع جمع اللوح الأمامي والأحزمة؟
نعم. وفق EN 12195-1 تُجمع قدرة السد وقدرة الأربطة؛ وتحوّل الحاسبة كليهما إلى كتلة مثبّتة وتجمعهما.
لماذا يمسك الحزام كثيرًا جانبيًا وقليلًا إلى الأمام؟
لأن المعامل إلى الأمام 0.8 بدل 0.5، وعامل الأمان 1.25 بدل 1.1. عند μ 0.45 يثبّت حزام بقوة STF 400 daN نحو 6,571 kg جانبيًا لكن 826 kg فقط إلى الأمام.
هل تصلح الحاسبة لتعبئة الحاويات؟
للمرحلة البرية نعم: اختر «حاوية شحن عامة ISO» فتُحتسب الجدران بنسبة 40% و60% من الحمولة الصافية وفق مدونة CTU. أما المرحلة البحرية فتسارعاتها وعوامل أمانها مختلفة وتحتاج طريقة الملحق 7 من مدونة CTU.
كيف يساعد Logistivo في تثبيت الحمولة؟
يحفظ Logistivo الأرقام التي تحسب بها هنا – الوزن والأمتار الطولية وقابلية التكديس ونوع المركبة – على الشحنة، ويتفق الشاحن والناقل على خطة التحميل في محادثة الشحنة، وإذا فعّلت الشركة فحوص المعدات يوثّق تطبيق السائق تسليم المقطورة بالصور.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.