حاسبة الحمولة المحورية للشاحنة والمقطورة: وزن كل محور

الحمولة على المحور = وزن المحور فارغًا + حصة الحمولة بحسب أذرع الرافعة: في نصف المقطورة تحمل المحاور W × e ÷ T ويقع الباقي على مسمار الربط، ويوزّعه رأس القاطرة بين المحور الأمامي (K × v ÷ L) ومحور الدفع بحسب موضع العجلة الخامسة. في النقل الدولي داخل الاتحاد الأوروبي يحمل محور الدفع 11.5 طنًا، والمحور غير الدافع 10 أطنان، والمجموعة الثلاثية 21 طنًا حتى مسافة 1.30 م و24 طنًا حتى 1.40 م، والقاطرة والمقطورة بخمسة أو ستة محاور 40 طنًا؛ وفي تركيا الحدود المحورية نفسها تقريبًا مع 44 طنًا لحاوية 40 قدمًا على رأس قاطرة بثلاثة محاور. في Logistivo يمكن حفظ أسطر المنصات وترتيب التفريغ ورأس القاطرة والمقطورة لشحنة واحدة معًا، فيُجرى هذا الفحص قبل التحميل.

المصدر: EUR-Lex · European Parliament — Legislative Observatory · Mevzuat Bilgi Sistemi · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW. آخر تحديث للبيانات: 19 أكتوبر 2026.

الحمولة على كل محور في مركبتك، بمقياس رسم

• الحمولة على كل محور في مركبتك، بمقياس رسم — حرّك الحمولة على طول الصندوق وشاهد كل محور ومسمار الربط والوزن الإجمالي مقارنة بالحد القانوني — عند الانطلاق وبعد كل تفريغ.
• تقدير بتوازن العزوم انطلاقًا من وزن المركبة الفارغة وخطة التحميل — أداة تخطيط وليست ميزانًا. الحدود المستخدمة هي قواعد الاتحاد الأوروبي وعدد من الدول الأوروبية والمملكة المتحدة وتركيا، وكل منها مذكور أدناه مع مصدره؛ ويسري الأقل بين الحد القانوني وقيمة الشركة المصنّعة.
• رأس قاطرة بمحورين ونصف مقطورة بثلاثة محاور (5 محاور) — الشاحنة المفصلية الأكثر شيوعًا في أوروبا: محور توجيه، ومحور دفع واحد، ونصف مقطورة بمجموعة محاور ثلاثية.
• رأس قاطرة بثلاثة محاور ونصف مقطورة بثلاثة محاور (6 محاور) — رأس قاطرة بمحور دفع ومحور مساعد أو قابل للرفع؛ توزّع الحاسبة حمولة المجموعة الخلفية بالتساوي.
• شاحنة صلبة بمحورين — صندوق مغلق أو ستائر على شاسيه بمحورين.
• قاعدة العجلات — من المحور الأمامي إلى محور الدفع؛ وفي رأس القاطرة 6×2 إلى منتصف المجموعة الخلفية. بالأمتار.
• تقدّم العجلة الخامسة — كم يتقدّم مسمار الربط أمام محور الدفع (6×2: أمام منتصف المجموعة). قيمة سالبة إن كان خلفه.
• مسافة المجموعة الخلفية — من محور الدفع إلى المحور المساعد أو القابل للرفع (6×2 فقط).
• الجدار الأمامي ← مسمار الربط — من الجدار الأمامي لصندوق الحمولة إلى مسمار الربط.
• مسمار الربط ← منتصف محاور المقطورة — حتى المحور الأوسط في المجموعة الثلاثية.
• المسافة بين محاور المقطورة — تتغير معظم الحدود عند 1.30 م و1.40 م.
• طول صندوق الحمولة — الطول الداخلي لنصف المقطورة، مثل 13.6 م.
• طول الصندوق — الطول الداخلي للصندوق المغلق أو ذي الستائر.
• المحور الأمامي ← الجدار الأمامي للصندوق — من منتصف المحور الأمامي إلى الجدار الأمامي للصندوق.
• الوزن الفارغ للمقطورة — يُستخدم لفحص مسمار الربط فقط: حصة المقطورة الفارغة على المسمار = الوزن الفارغ − قراءة محاور المقطورة فارغة.
• مسمار الربط، الحمولة القصوى — من وثائق المقطورة أو لوحتها.
• كيف تحسب الحاسبة — علم سكون بسيط: كل مركبة عارضة على ركيزتين، وكل كتلة حمولة تؤثر في مركز ثقلها.
• نصف المقطورة: مسمار الربط ومجموعة المحاور يتقاسمان الحمولة — محاور المقطورة = Σ w·e ÷ T · المسمار = Σ w − محاور المقطورة — تؤثر كل كتلة وزنها w في منتصفها؛ e بُعدها خلف مسمار الربط، وT المسافة من المسمار إلى منتصف مجموعة المحاور. الكتلة الواقعة خلف منتصف المحاور (e أكبر من T) تخفّف الحمل عن المسمار. — التوازن السكوني، العزوم حول مسمار الربط
• رأس القاطرة: العجلة الخامسة توزّع حمل المسمار — الأمامي += K·v ÷ L · الدفع += K·(L − v) ÷ L — v مقدار تقدّم مسمار الربط أمام محور الدفع، وL قاعدة العجلات. كلما تقدّمت العجلة الخامسة انتقل جزء أكبر من حمل المسمار إلى المحور الأمامي. — التوازن السكوني، العزوم حول محور الدفع
• الشاحنة الصلبة — الخلفي += Σ w·x ÷ L · الأمامي = Σ w − حصة الخلفي — x هي المسافة من المحور الأمامي إلى مركز ثقل الكتلة: من المحور إلى الجدار الأمامي للصندوق، مضافًا إليها موضع الكتلة داخله. — التوازن السكوني، العزوم حول المحور الأمامي
• الأوزان الفارغة من الميزان — حمل المحور = قراءة الفارغ + حصة الحمولة — زِن المركبة الموصولة والفارغة محورًا محورًا، بخزان ممتلئ ومع السائق. يحتاج فحص مسمار الربط إلى الوزن الفارغ للمقطورة: حصتها على المسمار هي الوزن الفارغ ناقص قراءة محاورها وهي فارغة. — طريقة هذه الحاسبة
• مجموعات المحاور تتقاسم بالتساوي — داخل المجموعة الثلاثية، وداخل المجموعة الخلفية لرأس القاطرة 6×2، تُقسَم الحمولة بالتساوي بين المحاور (تعليق موازن للأحمال). رفع المحور القابل للرفع يغيّر الصورة: تنتقل حصته إلى المحاور الباقية. وفي 6×2 يتوقف التقسيم بين محور الدفع والمحور المساعد على التعليق، لذا لا تُقيَّم قاعدة الـ25% لمحور الدفع. — افتراض هذه الحاسبة
• أي حد يسري — الحد = min(الحد القانوني، قيمة المصنّع) — الحد القانوني من البلد المختار؛ وقيمة الشركة المصنّعة هي الحمولة المسموح بها فنيًا لكل محور (في وثيقة التسجيل الأوروبية الرموز ⁦N.1⁩ إلى ⁦N.5⁩). لا يجوز تجاوز أيٍّ منهما. — التوجيه ⁦1999/37/EC⁩، الملحق I، الرمزان M وN
• النطاق الآمن لمركز الثقل — حمل المحور(Δ) = حمل المحور + الميل × Δ — عند تحريك الحمولة كلها Δ مترًا تتغير حمولة كل محور على خط مستقيم، فيعطي كل حد طرفًا واحدًا لمركز الثقل. تقاطع هذه الأطراف هو الشريط الأخضر على الصندوق؛ وإن لم يوجد تقاطع وجب تخفيف الحمولة. — طريقة هذه الحاسبة
• كل تفريغ يُعاد حسابه — لكل كتلة نقطة تفريغ. بعدها تحذف الحاسبة ما فُرّغ وتعيد حساب الباقي في مكانه — وتفريغ المؤخرة أولًا يدفع مركز ثقل الباقي إلى الأمام. — طريقة هذه الحاسبة
• حصة محور الدفع في النقل الدولي داخل الاتحاد الأوروبي — محور الدفع ≥ 25% × الوزن الإجمالي — يشترطها التوجيه ⁦96/53/EC⁩ في النقل الدولي، ومن الدول الواردة هنا تشترطها ألمانيا في النقل العابر للحدود وإسبانيا وبولندا، وكذلك طرق رومانيا في النقل الدولي. — التوجيه ⁦96/53/EC⁩، الملحق I، البند 4.1
• ماذا تفحص الحاسبة؟
• المحور الأمامي — وفق حد المحور المنفرد غير الدافع في البلد المختار (10,000 كغ في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة؛ وتحدّ فرنسا وإيطاليا المحور الأثقل بـ13 و12 طنًا)، ووفق قيمة الشركة المصنّعة التي تكون غالبًا أقل.
• محور الدفع — 11,500 كغ في المملكة المتحدة والنقل العابر للحدود في الاتحاد الأوروبي وألمانيا وهولندا وبولندا وتركيا والطرق المؤهَّلة في رومانيا؛ 12,000 كغ في إسبانيا وإيطاليا؛ 13,000 كغ في فرنسا (12,000 كغ فوق 40 طنًا)؛ 10,000 كغ على الطرق غير المؤهَّلة في رومانيا.
• المجموعة الثلاثية للمقطورة — حسب المسافة بين المحاور: 21 طنًا حتى 1.30 م و24 طنًا فوقها (حتى 1.40 م في الاتحاد الأوروبي)؛ 27 طنًا في إسبانيا (1.30–1.40 م) وبولندا (1.40–1.80 م) وهولندا على التعليق الهوائي؛ وفي فرنسا وإيطاليا لكل محور.
• مسمار الربط — وفق الحمولة القصوى على المسمار في وثائق المقطورة — قيمة فنية وليست حدًا في قانون السير.
• الوزن الإجمالي — 40 طنًا لخمسة أو ستة محاور في النقل العابر للحدود داخل الاتحاد الأوروبي؛ 44 طنًا بستة محاور في المملكة المتحدة وفق القواعد الوطنية في إيطاليا وإسبانيا وللنقل داخل فرنسا وحدها؛ 50 طنًا قيمة افتراضية وطنية في هولندا؛ وفي تركيا 44 طنًا لرأس قاطرة بثلاثة محاور يجرّ حاوية ISO طولها 40 قدمًا.
• حصة محور الدفع — 25% على الأقل من الوزن الإجمالي على محور الدفع حيث تشترط القواعد المختارة ذلك.
• كل تفريغ — الفحوص نفسها بعد كل تفريغ، لأن أحمال المحاور تتغير حين يغادر جزء من الحمولة.
• للمقارنة: ماذا يُظهر سجل المركبات الهولندي — قيم وسيطة من السجل العام الهولندي RDW — مفيدة للتحقق من معقولية أرقامك مقارنة بمركبات أوروبية.
• رؤوس قاطرة بمحورين — في عيّنة من 3,134 رأس قاطرة بمحورين سُجّلت لأول مرة في هولندا منذ 2021، يبلغ وسيط قاعدة العجلات 3.80 م ووسيط الوزن الفارغ 7,978 كغ. بيانات RDW المفتوحة، استعلام 27-09-2026
• المحور الأمامي: حد المصنّع يسري أولًا — أكثر حمولة فنية شيوعًا للمحور الأمامي 8,000 كغ (1,703 من 3,134 رأس قاطرة)، تليها 7,500 كغ ⁦(1,024)⁩ — أقل بكثير من الحد القانوني 10,000 كغ للمحور المنفرد غير الدافع. بيانات RDW المفتوحة (المحاور)، استعلام 27-09-2026
• محور الدفع: حد القانون يسري أولًا — وسيط الحمولة الفنية لمحور الدفع 13,000 كغ، بينما القيمة القانونية في السجل 11,500 كغ. بيانات RDW المفتوحة (المحاور)، استعلام 27-09-2026
• أنصاف مقطورات بستائر وثلاثة محاور — من 3,807 مسجّلة منذ 2021: وسيط الوزن الفارغ 6,915 كغ؛ المسافة بين المحاور 1.31 م في 2,115 من أصل 2,307 مسجّلة المسافة؛ 9,000 كغ فنيًا لكل محور، أي 27,000 كغ للمجموعة — بينما تسمح قواعد الاتحاد الأوروبي العابرة للحدود بـ24,000 كغ عند 1.31 م؛ وسيط الحمولة القصوى على المسمار 14,000 كغ؛ و808 منها بمحور قابل للرفع. بيانات RDW المفتوحة، استعلام 27-09-2026
• كم طبلية في الحاوية 40 قدم؟ — مخطط الطبليات والحمولة في 20 و40 قدمًا.
• حاسبة الوزن الإجمالي المتحقق منه VGM — وزن الحاوية المعبأة بالطريقتين 1 و2.
• رسوم الطرق للشاحنات في أوروبا — الرسم لكل كيلومتر في دول المسار.
• حساب CBM للشحن — المتر المكعب للكرتون وسعة الحاوية.
• ختم IPPC ومقاسات الطبليات — معنى الختم ومقاس الطبلية الأوروبية.
• رسوم الوقود الإضافية — تعديل أجرة النقل البري بسعر الديزل.
• احفظ ما يحتاجه هذا الفحص على الشحنة نفسها — في Logistivo — تتوقف الأحمال المحورية على ثلاثة أشياء يمكن حفظها على شحنة واحدة في Logistivo: أسطر المنصات بوزن كل منصة بالكيلوغرام، وترتيب نقاط التفريغ، ورأس القاطرة والمقطورة اللذين ينقلانها. خطّط التفريغ هناك، فيبدأ هذا الفحص من أرقام حقيقية.
• إدارة الشحنات — أسطر المنصات بوزن كل منصة في طلبات الشحن الجزئي ⁦(LTL)⁩ على الطرق، وشحنات بعدة نقاط تفريغ، وتجميع بترتيب توقف محسَّن. — /en/load-management
• الأسطول لشركات النقل — رؤوس القاطرات والمقطورات مركبات منفصلة تُنشأ من صورة وثيقة التسجيل؛ ومواعيد الفحص الدوري ومعايرة جهاز التاكوغراف في بريد إلكتروني كل أسبوعين. — /en/carrier
• المستودع — منصات مقيسة بالهاتف، والوزن محفوظ في سجل المنصة. — /en/warehouse-management
• تقدير تخطيطي بعلم السكون، لا عملية وزن. تتوقف الأحمال الفعلية أيضًا على طريقة توزيع التعليق للحمل داخل المجموعة، وكمية الوقود، وانزياح الحمولة في الطريق، ودقة الميزان. في التفتيش لا يُعتدّ إلا بقراءة الميزان أو الوزن على متن المركبة؛ وقد رُوجعت الحدود الواردة هنا مع النصوص الرسمية في 19 أكتوبر 2026.
• إدارة الشحنات · الأسطول لشركات النقل · المستودع · كم طبلية في الحاوية 40 قدم؟ · حاسبة الوزن الإجمالي المتحقق منه VGM · رسوم الطرق للشاحنات في أوروبا · حساب CBM للشحن · ختم IPPC ومقاسات الطبليات · رسوم الوقود الإضافية

ما الحمولة القصوى على محور الشاحنة في أوروبا وتركيا؟

• ما الحمولة القصوى على محور الشاحنة في أوروبا وتركيا؟ — القيم التي تستخدمها الحاسبة، بلدًا بلدًا. انقر على بطاقة لتطبيق حدودها أعلاه؛ وتسري قيم الشركة المصنّعة لمركبتك أولًا إن كانت أقل. حدود دول الخليج ومصر غير مدرجة هنا.
• EU النقل العابر للحدود في الاتحاد الأوروبي — توجيه المجلس ⁦96/53/EC⁩، الملحق I — محور منفرد غير دافع: ⁦10 t⁩ — محور الدفع: ⁦11.5 t⁩ — مجموعة ثلاثية (المقطورة): ⁦d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t⁩ — المجموعة الترادفية لرأس القاطرة: ⁦d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t⁩ — ⁦19 t⁩ مع إطارات مزدوجة وتعليق هوائي على محور الدفع — قاطرة ومقطورة، 5 أو 6 محاور: ⁦40 t⁩ — شاحنة صلبة بمحورين: ⁦18 t⁩ — محور الدفع، على الأقل: 25% — قيم مضمونة للنقل الدولي بين الدول الأعضاء، وقد تسمح القواعد الوطنية بأكثر في الرحلات الداخلية. النقل متعدد الوسائط لحاويات أو صناديق تبديل حتى 45 قدمًا: 42 طنًا برأس قاطرة بمحورين ونصف مقطورة بثلاثة، و44 طنًا برأس قاطرة بثلاثة محاور. مقترح المفوضية الأوروبية لمراجعة التوجيه، المعروف بالرقم ⁦COM(2023) 445⁩ والمقدَّم في يوليو 2023، ما زال في المسار التشريعي حتى أكتوبر 2026، إذ أنهى البرلمان الأوروبي قراءته الأولى في مارس 2024؛ ويسري حتى اعتماده النص الموحّد المؤرخ 14 أغسطس 2019. — التوجيه ⁦96/53/EC⁩، الملحق I، البنود 2.2.2 و3.1–3.5 و4.1
• DE ألمانيا — لائحة الترخيص المروري الألمانية StVZO، المادة 34 — محور منفرد غير دافع: ⁦10 t⁩ — محور الدفع: ⁦11.5 t⁩ — مجموعة ثلاثية (المقطورة): ⁦d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t⁩ — المجموعة الترادفية لرأس القاطرة: ⁦d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t⁩ — ⁦19 t⁩ مع إطارات مزدوجة وتعليق هوائي على محور الدفع — قاطرة ومقطورة، 5 أو 6 محاور: ⁦40 t⁩ — شاحنة صلبة بمحورين: ⁦18 t⁩ — محور الدفع، على الأقل: 25% — الحمولة المحورية المسموح بها فنيًا تحدّ أيضًا الحمولة المسموح بها (المادة 34، الفقرتان 2–3). في النقل العابر للحدود 25% على الأقل على محاور الدفع (الفقرة 8). الـ44 طنًا للنقل متعدد الوسائط للحاويات وصناديق التبديل فقط؛ وللدفع البديل +1 طن وللمركبات عديمة الانبعاثات +2 طن على الوزن الإجمالي (الفقرتان ⁦5b⁩ و⁦6a⁩). — StVZO المادة 34، الفقرات 4–8
• NL هولندا (داخليًا) — لائحة المركبات Regeling voertuigen، المواد ⁦5.18.17a–f⁩ — محور منفرد غير دافع: ⁦10 t⁩ — محور الدفع: ⁦11.5 t⁩ — كل محور في المجموعة الثلاثية: ⁦d < 1.30 m: 7 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 8 t⁩ — ⁦9 t⁩ على تعليق هوائي — المجموعة الترادفية لرأس القاطرة: ⁦d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t⁩ — ⁦19 t⁩ مع إطارات مزدوجة وتعليق هوائي على محور الدفع — قاطرة ومقطورة، 5 أو 6 محاور: ⁦50 t⁩ — تُقدَّم القيم المسجّلة في سجل المركبات الهولندي؛ وتنطبق القيم المعروضة عند غيابها أو إذا كانت المركبة مسجّلة في الخارج. الحد الأقصى للمجموعة 50,000 كغ، ومقيّد أيضًا بخمسة أضعاف الحمل المسموح على محاور الدفع وبالحد الفني وبقدرة المحرك ÷ 0.002 كيلوواط/كغ. — Regeling voertuigen، المواد ⁦5.18.17b⁩ و⁦5.18.17d⁩ و⁦5.18.17e⁩، نسخة 1 يوليو 2026
• FR فرنسا (داخليًا) — قانون الطرق الفرنسي، المواد ⁦R312-4⁩ إلى ⁦R312-6⁩ — المحور الأثقل حملًا: ⁦13 t · 12 t⁩ إذا تجاوز الوزن الإجمالي ⁦40 t⁩ — كل محور في المجموعة الثلاثية: ⁦7.35 t⁩ دون ⁦0.90 m⁩، وتُضاف ⁦0.35 t⁩ عن كل ⁦5 cm⁩ كاملة من 0.90 إلى ⁦1.35 m⁩ (⁦10.15 t⁩ عند ⁦1.31 m⁩)؛ ⁦10.5 t⁩ من 1.35 إلى ⁦1.80 m⁩ — المجموعة الثلاثية فوق 40 طنًا: ⁦27 t⁩ — المجموعة الترادفية لرأس القاطرة: ⁦13.15 t⁩ دون ⁦0.90 m⁩، وتُضاف ⁦0.65 t⁩ عن كل ⁦5 cm⁩ كاملة فوق ⁦0.90 m⁩ (⁦16 t⁩ على الأقل من ⁦1.00 m⁩)، و⁦19 t⁩ من 1.35 إلى ⁦1.80 m⁩؛ ويحمل محور الدفع حينئذ ⁦11.5 t⁩ — قاطرة ومقطورة، 5 أو 6 محاور: ⁦44 t⁩ — شاحنة صلبة بمحورين: ⁦19 t⁩ — يحمل أي محور 13 طنًا، لكن 12 طنًا إذا تجاوزت المركبة 40 طنًا، وعندئذ لا تتجاوز المجموعة الثلاثية 27 طنًا. الـ44 طنًا للنقل داخل فرنسا بالكامل؛ وفي النقل العابر للحدود 40 طنًا. تحسب الحاسبة درجات الـ5 سم الكاملة فقط. — Code de la route المواد ⁦R312-4⁩ و⁦R312-5⁩ و⁦R312-6⁩
• IT إيطاليا — قانون الطرق الإيطالي، المادة 62 — المحور الأثقل حملًا: ⁦12 t⁩ — محوران متجاوران معًا: ⁦d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 2.00 m: 20 t⁩ — قاطرة ومقطورة، 5 أو 6 محاور: ⁦44 t⁩ — شاحنة صلبة بمحورين: ⁦18 t⁩ — لا قيمة مستقلة لمحور الدفع: المحور الأثقل حملًا 12 طنًا، والمحوران المتجاوران معًا 12 أو 16 أو 20 طنًا بحسب المسافة. تطبّق الحاسبة حد الزوج على المحاور المتجاورة في المجموعة الثلاثية (بالتوزيع المتساوي 10 أطنان لكل محور عند 1.31 م). — المرسوم التشريعي ⁦285/1992⁩، المادة 62، الفقرات 3–6
• ES إسبانيا — اللائحة العامة للمركبات، الملحق IX — محور منفرد غير دافع: ⁦10 t⁩ — محور الدفع: ⁦12 t⁩ — مجموعة ثلاثية (المقطورة): ⁦d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 27 t⁩ — المجموعة الترادفية لرأس القاطرة: ⁦d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t⁩ — ⁦19 t⁩ مع إطارات مزدوجة وتعليق هوائي على محور الدفع — قاطرة ومقطورة، 5 أو 6 محاور: ⁦44 t⁩ — شاحنة صلبة بمحورين: ⁦18 t⁩ — محور الدفع، على الأقل: 25% — محور الدفع 12 طنًا، والمجموعة الثلاثية 27 طنًا للمسافات فوق 1.30 م حتى 1.40 م، والمركبات المفصلية بخمسة محاور أو أكثر 44 طنًا؛ و25% على الأقل من الوزن الإجمالي على محاور الدفع. العمليات متعددة الوسائط: حتى 2 طن إضافيين على المجموعة. — المرسوم الملكي ⁦2822/1998⁩، الملحق IX، الجدولان 1 و2 والبند 2.1.7
• PL بولندا — لائحة الشروط الفنية للمركبات، المادتان 3 و5 — محور منفرد غير دافع: ⁦10 t⁩ — محور الدفع: ⁦11.5 t⁩ — مجموعة ثلاثية (المقطورة): ⁦d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t · 1.40 m < d ≤ 1.80 m: 27 t⁩ — المجموعة الترادفية لرأس القاطرة: ⁦d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d ≤ 1.80 m: 18 t⁩ — ⁦19 t⁩ مع إطارات مزدوجة وتعليق هوائي على محور الدفع — قاطرة ومقطورة، 5 أو 6 محاور: ⁦40 t⁩ — شاحنة صلبة بمحورين: ⁦18 t⁩ — محور الدفع، على الأقل: 25% — المجموعة الثلاثية: 21 طنًا حتى 1.30 م و24 طنًا حتى 1.40 م و27 طنًا حتى 1.80 م؛ وعند اختلاف المسافات في المجموعة الواحدة يُؤخذ الأصغر. 25% على الأقل من الوزن الإجمالي الفعلي على محاور الدفع، ولا تتجاوز القيم المسموح بها قيم الشركة المصنّعة أبدًا. — ⁦Dz.U. 2024⁩ البند 502، المادة ⁦3 (1)⁩ و⁦(2)⁩ و⁦(6)⁩، المادة ⁦5 (1)⁩ و⁦(3)⁩ و⁦(4)⁩
• RO رومانيا — الطرق المؤهَّلة — المرسوم الحكومي ⁦43/1997⁩، الملحق 2 (العمود R) — محور منفرد غير دافع: ⁦10 t⁩ — محور الدفع: ⁦11.5 t⁩ — مجموعة ثلاثية (المقطورة): ⁦d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t⁩ — المجموعة الترادفية لرأس القاطرة: ⁦d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t⁩ — ⁦19 t⁩ مع إطارات مزدوجة وتعليق هوائي على محور الدفع — قاطرة ومقطورة، 5 أو 6 محاور: ⁦40 t⁩ — شاحنة صلبة بمحورين: ⁦18 t⁩ — محور الدفع، على الأقل: 25% — تحدد رومانيا الحدود بحسب فئة الطريق، وتسري قيم الاتحاد الأوروبي على الطرق المؤهَّلة. تبدأ الغرامات بتجاوز حد المحور بأكثر من 4% والوزن الإجمالي بأكثر من 5%. — ⁦OG 43/1997⁩، الملحق 2، البنود 2–4، والمادة 61
• RO رومانيا — الطرق غير المؤهَّلة — المرسوم الحكومي ⁦43/1997⁩، الملحق 2 (العمود NR) — محور منفرد غير دافع: ⁦10 t⁩ — محور الدفع: ⁦10 t⁩ — مجموعة ثلاثية (المقطورة): ⁦d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 22 t⁩ — المجموعة الترادفية لرأس القاطرة: ⁦d < 1.00 m: 10 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 15 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 17 t⁩ — ⁦18 t⁩ مع إطارات مزدوجة وتعليق هوائي على محور الدفع — قاطرة ومقطورة، 5 أو 6 محاور: ⁦40 t⁩ — شاحنة صلبة بمحورين: ⁦17 t⁩ — محور الدفع، على الأقل: 25% — على الطرق غير المؤهَّلة لا يحمل محور الدفع إلا 10 أطنان، والمجموعة الثلاثية عند 1.30–1.40 م 22 طنًا؛ والطرق المحدَّثة والحصوية أقل من ذلك. — ⁦OG 43/1997⁩، الملحق 2، البنود 2–4
• TR تركيا — لائحة المرور على الطرق السريعة التركية، المادة 128 — محور منفرد غير دافع: ⁦10 t⁩ — محور الدفع: ⁦11.5 t⁩ — مجموعة ثلاثية (المقطورة): ⁦d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t⁩ — المجموعة الترادفية لرأس القاطرة: ⁦d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t⁩ — ⁦19 t⁩ مع إطارات مزدوجة وتعليق هوائي على محور الدفع — قاطرة ومقطورة، 5 أو 6 محاور: ⁦40 t⁩ — شاحنة صلبة بمحورين: ⁦18 t⁩ — 44 طنًا لرأس قاطرة بثلاثة محاور مع نصف مقطورة بمحورين أو ثلاثة تحمل حاوية ISO طولها 40 قدمًا؛ وفي غير ذلك 40 طنًا لخمسة محاور أو أكثر. يُعتمد في الفحص على قيم القدرة الفنية الأصلية من الشركة المصنّعة. — Karayolları Trafik Yönetmeliği المادة 128 (الجريدة الرسمية 17 أبريل 2015)
• UK المملكة المتحدة — لائحة المركبات على الطرق (الأوزان المرخّصة) 1998 — محور منفرد غير دافع: ⁦10 t⁩ — محور الدفع: ⁦11.5 t · 10.5 t⁩ لكل محور دفع فوق ⁦40 t⁩ (تعليق صديق للطريق) — مجموعة ثلاثية (المقطورة): ⁦d ≤ 1.30 m: 21 t · d > 1.30 m: 24 t⁩ — المجموعة الترادفية لرأس القاطرة: ⁦d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · d ≥ 1.30 m: 18 t⁩ — ⁦19 t⁩ مع إطارات مزدوجة وتعليق هوائي على محور الدفع — قاطرة ومقطورة، 5 محاور: ⁦40 t⁩ — قاطرة ومقطورة، 6 محاور: ⁦44 t⁩ — شاحنة صلبة بمحورين: ⁦18 t⁩ — لا يجوز أبدًا تجاوز الأوزان المدوّنة على اللوحات. تتطلب الـ44 طنًا ستة محاور: محور الدفع حتى 10,500 كغ مع تعليق صديق للطريق (أو 8,500 كغ لكل محور)، وثلاثة محاور في كل جزء، وتعليقًا صديقًا للطريق على المقطورة، وفوق 41 طنًا محركًا من فئة ⁦Euro 2⁩ على الأقل (أو يعمل بالغاز). — ⁦AWR 1998⁩، الجدولان 1 و3؛ GOV.UK HGV maximum weights
• رُوجعت مع النصوص الرسمية في 19 أكتوبر 2026. لا تشمل التصاريح الخاصة، ولا الحمولات غير القابلة للتجزئة، ولا نقل الأخشاب، ولا المجموعات الأطول أو الأثقل.

كيف تُحسب الحمولة على محاور الشاحنة والمقطورة؟

• اعتبر نصف المقطورة عارضة على ركيزتين — مسمار الربط ومنتصف مجموعة المحاور — ورأس القاطرة عارضة ثانية: محاور المقطورة = W × e ÷ T، والمسمار = W ناقص ذلك، ويتوزّع حمل المسمار K × v ÷ L على المحور الأمامي والباقي على محور الدفع. أضف الأوزان الفارغة تحصل على حمل كل محور.
• مثال الحاسبة: رأس قاطرة 4×2 (قاعدة العجلات ⁦L = 3.75⁩ م، تقدّم العجلة الخامسة ⁦v = 0.60⁩ م) مع نصف مقطورة ثلاثية المحاور (الجدار الأمامي قبل المسمار بـ1.40 م، و⁦T = 8.00⁩ م حتى منتصف المجموعة) تحمل كتلتين — 13,000 كغ في النصف الأمامي من صندوق طوله 13.6 م و11,000 كغ في النصف الخلفي. وهي فارغة تزن 5,500 كغ على المحور الأمامي و3,800 كغ على محور الدفع و5,600 كغ على محاور المقطورة.
• الكتلة 1، منتصفها على 3.40 م من الجدار الأمامي — e₁ = 3.40 − 1.40 = 2.00 m
• الكتلة 2، منتصفها على 10.20 م من الجدار الأمامي — e₂ = 10.20 − 1.40 = 8.80 m
• محاور المقطورة، حصة الحمولة — (13,000 × 2.00 + 11,000 × 8.80) ÷ 8.00 = 122,800 ÷ 8.00 = 15,350 kg
• مسمار الربط، حصة الحمولة — 24,000 − 15,350 = 8,650 kg
• المحور الأمامي — 8,650 × 0.60 ÷ 3.75 = 1,384 kg → 5,500 + 1,384 = 6,884 kg
• محور الدفع (96.2% من 11,500 كغ) — 8,650 − 1,384 = 7,266 kg → 3,800 + 7,266 = 11,066 kg
• محاور المقطورة (87.3% من 24,000 كغ عند 1.31 م) — 5,600 + 15,350 = 20,950 kg
• الوزن الإجمالي — 5,500 + 3,800 + 5,600 + 24,000 = 38,900 kg
• الكتلة الواقعة خلف منتصف محاور المقطورة (e أكبر من T) تخفّف الحمل عن المسمار — هنا تُنقص الكتلة 2 عنه 1,100 كغ.
• في جدول إكسل تكفي هذه الأسطر؛ والحاسبة تفعل الشيء نفسه وتضيف حدود البلد المختار.
• أين تعيش هذه الأرقام في Logistivo؟ — حين تُخطَّط الشحنة في Logistivo تكون الأوزان موجودة أصلًا: طلبات الشحن الجزئي ⁦(LTL)⁩ على الطرق تحمل أسطر المنصات بنوعها ومقاسها وعددها ووزن كل منصة، والوزن الصافي للطلب هو مجموعها. ورؤوس القاطرات والمقطورات مركبات منفصلة في سجل الأسطول ويمكن ربطها بالشحنة.
• إدارة الشحنات · الأسطول لشركات النقل

هل تنطبق هذه الحدود على الشاحنات في الخليج أو مصر؟

• لا. الحدود في هذه الصفحة هي قواعد الاتحاد الأوروبي وعدد من الدول الأوروبية والمملكة المتحدة وتركيا. دول الخليج ومصر والأردن وغيرها تضع حدودها الخاصة للأوزان والأحمال المحورية، وهي غير مدرجة في هذه الحاسبة.
• طريقة الحساب واحدة في كل مكان: توزيع الحمولة على المحاور عبر مسمار الربط والعجلة الخامسة والمسافات بين المحاور فيزياء لا قانون. لذلك يمكنك أن ترى لشاحنتك المحلية أين يجعل وضعُ الحمولة محورًا ما أثقل من غيره — ضع القيم المسموح بها لمركبتك في خانات الشركة المصنّعة، ثم قارنها بالقواعد السارية في بلدك.
• وتفيد الصفحة خصوصًا من يشحن بضائع برًا إلى أوروبا أو يعبر تركيا: على الطرق التركية يحمل محور الدفع 11.5 طنًا والمحور غير الدافع 10 أطنان، والمجموعة الثلاثية 21 طنًا حتى 1.30 م و24 طنًا حتى 1.40 م، والقاطرة والمقطورة بخمسة محاور أو أكثر 40 طنًا، ترتفع إلى 44 طنًا لرأس قاطرة بثلاثة محاور يحمل حاوية ISO طولها 40 قدمًا (المادة 128 من لائحة المرور التركية).

أين توضع الطبليات الثقيلة في نصف المقطورة؟

• حيث يبقى مركز ثقل الحمولة داخل النطاق الآمن — في المثال من 6.34 إلى 7.05 م من الجدار الأمامي وفق قواعد الاتحاد الأوروبي العابرة للحدود. إلى الأمام أكثر يُثقَل محور الدفع؛ وإلى الخلف أكثر تُثقَل محاور المقطورة، أو تقل حصة محور الدفع في النقل الدولي الأوروبي عن 25%.
• حين يمتلئ الصندوق يحدد موضعُ الطبليات الثقيلة مركزَ الثقل، لا تحريك الحمولة كلها. ضع أثقل الطبليات قرب منتصف الصندوق، أمام محاور المقطورة بقليل، واترك البضائع الأخف للمقدمة وعند الأبواب. وفي الحمولة الجزئية لا تدفع كل شيء إلى الجدار الأمامي: سيقع معظم الوزن على المسمار، وفي رأس القاطرة في المثال يذهب 84% من حمل المسمار إلى محور الدفع ⁦(3.15 ÷ 3.75)⁩.
• النطاق الآمن مشتق من المعادلات الخطية نفسها: حين تتحرك الحمولة يتغير حمل كل محور خطيًا، فيعطي كل حد طرفًا واحدًا. وتعرضه الحاسبة شريطًا أخضر على الصندوق.

لماذا قد يتجاوز محور الدفع حده بعد التفريغ الأول؟

• لأن تفريغ المؤخرة يدفع مركز ثقل الباقي إلى الأمام: يثقل المسمار ومحور الدفع بينما يقل الوزن الإجمالي. في المثال يرتفع محور الدفع من 11,066 كغ عند الانطلاق إلى 11,990 كغ بعد تسليم الـ11,000 كغ الخلفية — أي 490 كغ ⁦(4.3%)⁩ فوق حد 11,500 كغ.
• أعطِ كل كتلة نقطة تفريغها في خطة التحميل، فتعيد الحاسبة الحساب في كل لحظة من الرحلة.
• الانطلاق: محور الدفع · الوزن الإجمالي — 11,066 kg · 38,900 kg
• بعد التفريغ 1 (فُرّغت الكتلة 2) — 13,000 × (8.00 − 2.00) ÷ 8.00 = 9,750 kg → 3,800 + 9,750 × 3.15 ÷ 3.75 = 11,990 kg · 27,900 kg
• الحل: حرّك الكتلة الباقية 0.36 م نحو الأبواب (النطاق الآمن بعد التفريغ 1: 3.76–7.07 م)، أو رتّب التفريغ لتنزل الطبليات الأمامية أولًا — 3.40 m + 0.36 m = 3.76 m
• كيف يساعد Logistivo في الشحنات متعددة نقاط التفريغ؟ — ينقل Logistivo عدة شحنات معزولة على مركبة واحدة، ويرتّب محطات الشحنة متعددة نقاط التفريغ بتحسين المسار. معرفة ترتيب التفريغ قبل التحميل هي بالضبط ما يحتاجه هذا الفحص: حمِّل بحيث لا يدفع ما يُفرَّغ أولًا الوزنَ نحو محور الدفع.
• إدارة الشحنات · شركات النقل

في التفتيش على الطرق الأوروبية: يوزن المحور أم الوزن الإجمالي؟

• الاثنان، كلٌّ على حدة. قد تكون الحمولة دون 40 أو 44 طنًا وتظل مخالفة على محور واحد؛ والتفتيش يزن كل محور أو مجموعة محاور ويزن الوزن الإجمالي.
• في ألمانيا، على السائق الذي لا يثبت التزامه بالأحمال المحورية والوزن الإجمالي أن يصعد إلى الميزان أو جهاز قياس المحاور؛ وإن ثبتت الزيادة يدفع حائز المركبة كلفة الوزن، ويجوز للموظف أن يطلب إعادة توزيع الحمولة أو تفريغ جزء منها (StVZO المادة ⁦31c⁩). وتقبل إيطاليا الموازين الثابتة والموازين الديناميكية المعتمدة وتخصم 5% أو 10% من القيمة المقيسة (المادة 167 من قانون الطرق). وتكشف رومانيا المركبات الزائدة الوزن بأنظمة وزن آلية على شبكة الطرق ⁦(OG 43/1997)⁩. وفي النقل الدولي داخل الاتحاد الأوروبي يجب أن يقع 25% على الأقل من الوزن الإجمالي على محاور الدفع.

أي حد محوري يُعتدّ به: حد الشركة المصنّعة أم حد القانون؟

• الأقل منهما. تحدد الشركة المصنّعة الحمولة المسموح بها فنيًا لكل محور — ولها في وثيقة التسجيل الأوروبية الرموز ⁦N.1⁩ إلى ⁦N.5⁩ — ويحدد القانون الحد الأقصى على الطريق؛ ولا يجوز تجاوز أيٍّ منهما.
• عمليًا يسري حد المصنّع أولًا على المحور الأمامي وحد القانون أولًا على محور الدفع: في عيّنة من 3,134 رأس قاطرة بمحورين في السجل الهولندي، أكثر حمولة فنية شيوعًا للمحور الأمامي 8,000 كغ (والحد القانوني 10,000 كغ)، بينما يُصمَّم محور الدفع عادة لـ13,000 كغ فنيًا ويُسجَّل بقيمة قانونية 11,500 كغ.

أخطاء شائعة في الحمولة المحورية

• النظر إلى الوزن الإجمالي وحده — 38,900 كغ أقل من 40 طنًا، ومع ذلك يتجاوز محور الدفع في المركبة نفسها حده بعد أول تفريغ. الحمل المحوري والوزن الإجمالي مخالفتان منفصلتان.
• اعتبار القدرة الفنية حدًا قانونيًا — محور دفع مصمَّم لـ13,000 كغ لا يحمل على طرق المملكة المتحدة ومعظم دول الاتحاد الأوروبي إلا 11,500 كغ. وفي المحور الأمامي العكس: القانون يسمح بـ10,000 كغ، لكن رأس القاطرة غالبًا مصنّف لـ7,500 أو 8,000 كغ.
• نسيان الأوزان الفارغة — حصة الحمولة نصف النتيجة فقط. زِن المركبة فارغة بالوقود والسائق والتجهيزات محورًا محورًا — قرب الحد لا تكفي أرقام الكتيّبات.
• دفع الحمولة الجزئية إلى الجدار الأمامي — يبدو ذلك آمنًا، لكن معظم الوزن يقع حينها على المسمار — و84% منه يذهب إلى محور الدفع في رأس القاطرة في المثال.
• تفريغ المؤخرة أولًا دون إعادة فحص — ينتقل مركز ثقل الباقي إلى الأمام ويثقل محور الدفع. خطّط ترتيب التفريغ أو أعد ترتيب الباقي.
• افتراض 24 طنًا لكل مجموعة ثلاثية — عند مسافة 1.30 م أو أقل تكون القيمة في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وتركيا 21 طنًا؛ وتسمح إسبانيا بـ27 طنًا بين 1.30 و1.40 م، وبولندا بـ27 طنًا بين 1.40 و1.80 م، وهولندا بـ27 طنًا على التعليق الهوائي.
• تطبيق قواعد بلد على بلد آخر — حدود أوروبا وتركيا ودول الخليج تأتي من قوانين مختلفة. افحص الشحنة المتجهة إلى أوروبا أو العابرة لتركيا بحدود تلك الدول، والشاحنة المحلية بالقواعد السارية في بلدك.

ماذا يفعل Logistivo حول هذا الفحص

• ماذا يفعل Logistivo حول هذا الفحص — Logistivo منصة لوجستية للشاحنين وشركات النقل والمخلّصين الجمركيين. تحفظ هذه الأجزاء منها البيانات التي يبدأ منها فحص الأحمال المحورية.
• أسطر المنصات في الطلب — طلبات الشحن الجزئي ⁦(LTL)⁩ على الطرق تحفظ كل سطر منصات بنوعه ومقاسه وعدده ووزن كل منصة؛ والوزن الصافي هو مجموعها.
• شحنات متعددة نقاط التفريغ والتجميع — عدة شحنات معزولة على مركبة واحدة، ومحطاتها مرتّبة بتحسين المسار — وهو ترتيب التفريغ الذي تحمّل وفقه.
• رأس القاطرة والمقطورة في سجل الأسطول — مركبتان منفصلتان تُنشآن من صورة وثيقة التسجيل؛ ومواعيد الفحص الدوري ومعايرة التاكوغراف والتأمين في تقرير بريدي كل أسبوعين.
• منصات مقيسة في المستودع — مقاسات المنصة من LiDAR في iPhone أو الواقع المعزز في Android أو تقدير بالذكاء الاصطناعي من صورة، والوزن محفوظ في سجل المنصة.

خطّط حمولات آمنة للمحاور قبل وصول الشاحنة

• افتح حسابًا مجانيًا في Logistivo: طلبات بأسطر المنصات، وشحنات متعددة نقاط التفريغ بترتيب محسَّن، ورؤوس قاطراتك ومقطوراتك في مكان واحد.

المصدر

• EUR-Lex — توجيه المجلس ⁦96/53/EC⁩ (النص الموحّد 14-08-2019)، الملحق I: الأوزان القصوى والأحمال المحورية — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• European Parliament — Legislative Observatory — ⁦2023/0265(COD)⁩: إجراء مراجعة التوجيه ⁦96/53/EC⁩ (المرصد التشريعي للبرلمان الأوروبي) — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
• EUR-Lex — توجيه المجلس ⁦1999/37/EC⁩ بشأن وثائق التسجيل، الملحق I: الرموز F وG وM وN — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
• Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği، المادة 128 (تركيا: الأبعاد والأوزان القصوى) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straß⁦enverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34⁩ (ألمانيا: الحمل المحوري والوزن الإجمالي) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — ⁦StVZO § 31c⁩ (ألمانيا: فحص أوزان المركبات) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
• Overheid.nl — wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen، المواد ⁦5.18.17a–5.18.17f⁩ (هولندا، نسخة 01-07-2026) — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
• Légifrance — Code de la route، المادة ⁦R312-6⁩ (فرنسا: مجموعات المحاور) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
• Normattiva — Codice della strada، المادة 62 (إيطاليا: الكتلة القصوى) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
• Normattiva — Codice della strada، المادة 167 (إيطاليا: الحمولة الزائدة والوزن) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
• BOE — Reglamento General de Vehí⁦culos (RD 2822/1998)⁩، الملحق IX (إسبانيا) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdó⁦w (Dz.U. 2024 poz. 502)⁩، المادتان 3 و5 (بولندا) — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Portal legislativ — Ministerul Justiției — ⁦OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor⁩، الملحق 2 والمادة 61 (رومانيا) — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• legislation.gov.uk — ⁦The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3⁩ (المملكة المتحدة) — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
• GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (المملكة المتحدة: أوزان اللوحات وشروط الـ44 طنًا) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• RDW — بيانات RDW المفتوحة — المركبات المسجّلة (قاعدة العجلات، الوزن الفارغ، الحمل على وصلة القطر) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• RDW — بيانات RDW المفتوحة — محاور المركبات المسجّلة (الأحمال الفنية والقانونية، المسافات بين المحاور) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json

الأسئلة الشائعة

كيف أحسب الحمولة المحورية لشاحنة مفصلية؟

جد مركز ثقل الحمولة: تحمل محاور المقطورة W × e ÷ T (e المسافة خلف المسمار، وT من المسمار إلى منتصف المجموعة) ويحمل المسمار الباقي؛ ويضع رأس القاطرة K × v ÷ L من حمل المسمار على المحور الأمامي (v تقدّم العجلة الخامسة، وL قاعدة العجلات) والباقي على محور الدفع. ثم أضف الأوزان الفارغة للمحاور.

كم يحمل محور الدفع في أوروبا وتركيا؟

11,500 كغ في النقل العابر للحدود داخل الاتحاد الأوروبي وفي معظم الدول الواردة هنا وفي تركيا؛ و12 طنًا في إسبانيا وإيطاليا، و13 طنًا في النقل الداخلي الفرنسي (12 طنًا فوق 40 طنًا).

كم تحمل مقطورة بثلاثة محاور؟

24,000 كغ في المملكة المتحدة والنقل العابر للحدود في الاتحاد الأوروبي وفي تركيا، أو 21,000 كغ إذا كانت المسافة بين المحاور 1.30 م أو أقل. وتسمح إسبانيا بـ27,000 كغ للمسافات فوق 1.30 حتى 1.40 م، وبولندا لـ1.40–1.80 م، وهولندا للمجموعة على التعليق الهوائي داخليًا.

هل تشمل الحاسبة حدود الإمارات أو السعودية أو مصر؟

لا. هذه الدول تضع حدودها الخاصة وهي غير مدرجة هنا. طريقة الحساب واحدة؛ ولشاحنة محلية ضع القيم المسموح بها لمركبتك في خانات الشركة المصنّعة وقارنها بالقواعد السارية في بلدك.

لماذا يتجاوز محور الدفع حده وأنا دون 40 طنًا؟

لأن مركز ثقل الحمولة متقدّم أكثر من اللازم — عادة بعد تفريغ المؤخرة، أو مع حمولة جزئية مدفوعة إلى الجدار الأمامي. الوزن الإجمالي لا يخبرك كيف يتوزع على المحاور.

هل تغني الحاسبة عن الميزان؟

لا. فهي تقدّر بعلم السكون من الأوزان الفارغة وخطة التحميل، والتعليق وكمية الوقود وانزياح الحمولة تغيّر الرقم الفعلي. استخدمها لتخطيط التحميل والتفريغ، والميزان أو الوزن على متن المركبة للتأكيد.

هل يمكن تخطيط شحنات بعدة نقاط تفريغ في Logistivo؟

نعم. يتعامل Logistivo مع الشحنات متعددة نقاط التفريغ والتجميع — عدة شحنات معزولة على مركبة واحدة ومحطات مرتّبة بتحسين المسار — فتعرف ترتيب التفريغ قبل التحميل وتفحص كل محطة بهذه الحاسبة.

هل يحفظ Logistivo رؤوس قاطراتي ومقطوراتي؟

نعم، في سجل الأسطول: رؤوس القاطرات والمقطورات مركبات منفصلة يمكن إنشاؤها من صورة وثيقة التسجيل، مع وثائقها وتواريخ انتهائها؛ وما يقترب انتهاؤه يصلك بالبريد الإلكتروني كل أسبوعين.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.