وثيقة CMR (بوليصة الشحن البري الدولي) تُحرَّر من ثلاث نسخ أصلية يوقّعها المرسل والناقل (المادة 5 من اتفاقية CMR)، وتتضمن البيانات الإحدى عشرة في المادة 6(1): تاريخ التحرير ومكانه، والمرسل، والناقل، ومكان التسلّم وتاريخه ومكان التسليم، والمرسل إليه، وطبيعة البضاعة وتغليفها، وعدد الطرود وعلاماتها وأرقامها، والوزن القائم، ومصاريف النقل، وتعليمات الجمارك، وعبارة خضوع النقل للاتفاقية. وتسري الاتفاقية على كل نقل بري بأجر بين بلدين أحدهما على الأقل طرف فيها؛ والدول العربية الأطراف هي المغرب وتونس والأردن ولبنان وسوريا وعُمان. تضع هذه الأداة كل بيان في خانته على نموذج IRU 2007 وتطبع الوثيقة من متصفحك؛ وفي Logistivo تُنشأ الوثيقة نفسها من بيانات الشحنة في وحدة إدارة الشحنات.
المصدر: الأمم المتحدة — مجموعة المعاهدات · United Nations Treaty Collection · الأمم المتحدة — نسخة مصدّقة · IRU — الاتحاد الدولي للنقل البري · المفوضية الأوروبية · وزارة النقل والاتصالات وتقنية المعلومات — سلطنة عُمان · المملكة المغربية — إدارة الجمارك.
آخر تحديث للبيانات:
.
املأ وثيقة CMR خطوةً خطوة
املأ وثيقة CMR خطوةً خطوة — تمتلئ ورقة نموذج IRU 2007 المجاورة خانةً خانة، وتُعلِّم قائمة المادة 6 كل بيان إلزامي عند اكتماله.
يعمل النموذج بالكامل في متصفحك: لا يُرسَل ما تكتبه ولا يُحفظ في أي مكان. أغلق الصفحة فتختفي البيانات.
أرقام الخانات تخص النموذج المطبوع لا الاتفاقية: المادة 6 تعدّد البيانات، ووزّعها الاتحاد الدولي للنقل البري (IRU) على 24 خانة في نموذجه لعام 2007. النماذج الأقدم — ومنها ملف PDF الذي يُنشئه Logistivo للشحنة — ترقّم بعض الخانات بأرقام أخرى؛ والرقم القديم مذكور بجانب كل خانة في الدليل أدناه.
التوقيعات على الورقة المطبوعة، في الخانتين 22 و23، على كل نسخة من النسخ الأصلية الثلاث (المادة 5(1)). ويكتب الناقل تحفظاته في الخانة 8 عند تسلّم البضاعة — هنا أو بخط اليد. ويوقّع المرسل إليه الخانة 24 عند التسليم.
تُطبع ثلاث صفحات: نسخة المرسل، ونسخة المرسل إليه (ترافق البضاعة)، ونسخة الناقل. ولحفظ ملف اختر «حفظ بتنسيق PDF» في نافذة الطباعة. الورقة المطبوعة وثيقة نقل ورقية، وليست وثيقة CMR إلكترونية (e-CMR).
الأطراف والأماكن — من يرسل ومن يستلم ومن ينقل، ومن أين إلى أين. اكتب الأسماء والعناوين بحروف لاتينية: الناقل والمرسل إليه والمفتشون في أوروبا يجب أن يقرؤوها.
البضاعة — ما الذي يُنقل، وكم طردًا، وكيف عُبّئ، وكم يزن — بالإنجليزية أو الفرنسية.
الشروط والتوقيعات — التعليمات، والمصاريف، ومبلغ التحصيل عند التسليم، والاتفاقات الخاصة، ومكان تحرير الوثيقة.
1. المرسل (Sender (name, address, country — المرسل: الاسم والعنوان الكامل مع البلد — كما في أمر الشحن، بحروف لاتينية.
2. المرسل إليه (Consignee (name, address, country — المرسل: الشركة التي تستلم البضاعة وتوقّع الخانة 24.
3. تسلّم البضاعة — المكان والتاريخ (Taking over the goods — المرسل: مكان التحميل وبلده وتاريخه.
4. تسليم البضاعة — المكان (Delivery of the goods — المرسل: مكان التسليم المحدد؛ ومواعيد عمل الرصيف اختيارية.
5. تعليمات المرسل (Sender's instructions — المرسل: تعليمات الجمارك والإجراءات الأخرى، ومنع إعادة الشحن، والتأمين.
6. الناقل (Carrier (name, address, country, other references — الناقل: الناقل الذي يتسلّم البضاعة: الاسم والعنوان والبلد.
7. الناقلون المتتابعون (Successive carriers — الناقل: فقط إذا تعاقب عدة ناقلين بريين على تنفيذ النقل.
8. تحفظات الناقل وملاحظاته (Carrier's reservations and observations on taking over the goods — الناقل: يدوّنها الناقل عند تسلّم البضاعة مع أسبابها.
9. المستندات المسلّمة للناقل (Documents handed to the carrier by the sender — المرسل: الفاتورة، وقائمة التعبئة، والشهادات، والمستندات الجمركية.
10. العلامات والأرقام (Marks and Nos — المرسل: العلامات على الطرود، مثل أرقام المنصات أو الطلبيات.
11. عدد الطرود (Number of packages — المرسل: منصات أو كراتين أو صناديق يستطيع الناقل عدّها.
12. طريقة التغليف (Method of packing — المرسل: مثل: منصات، كراتين، صناديق خشبية.
13. طبيعة البضاعة (Nature of the goods — المرسل: الوصف المتداول بالإنجليزية؛ وللبضائع الخطرة الاسم في ADR ورقم UN.
14. الوزن القائم بالكيلوغرام (Gross weight in kg — المرسل: الوزن شاملًا التغليف.
15. الحجم بالمتر المكعب (Volume in m3 — المرسل: اختياري، إلى جانب الوزن.
16. اتفاقات خاصة (Special agreements between the sender and the carrier — المرسل: القيمة المصرّح بها، والمصلحة الخاصة في التسليم، والمهلة، والمركبة المكشوفة.
17. يُدفع من قِبل (To be paid by — الناقل: من يدفع أجرة النقل والمصاريف الأخرى — المرسل أم المرسل إليه.
18. بيانات مفيدة أخرى (Other useful particulars — المرسل: رقم التسجيل، أو دفتر TIR، أو رقم المستند الجمركي، أو العبّارة.
19. التحصيل عند التسليم (Cash on delivery — المرسل: المبلغ الذي يحصّله الناقل من المرسل إليه عند التسليم.
20. عبارة CMR (مطبوعة) (CMR clause (pre-printed — مطبوع مسبقًا: عبارة المادة 6(1)(k) — مطبوعة على النموذج.
21. حُرّرت في / بتاريخ (Established in / on — الناقل: مكان تحرير الوثيقة وتاريخه.
22. توقيع المرسل أو ختمه (Signature or stamp of the sender — المرسل: على الورقة المطبوعة، على كل نسخة أصلية.
23. توقيع الناقل أو ختمه (Signature or stamp of the carrier — الناقل: عند تسلّم البضاعة.
24. استلام البضاعة (Goods received — signature and stamp of the consignee — المرسل إليه: المرسل إليه: المكان والتاريخ والساعة والتوقيع والختم عند التسليم.
20 — يخضع هذا النقل، على الرغم من أي شرط مخالف، لأحكام اتفاقية عقد النقل الدولي للبضائع بالطرق البرية (CMR). This carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to the Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR).
كم نسخة من وثيقة CMR تلزم، وماذا تعني الألوان؟ — تشترط الاتفاقية ثلاث نسخ أصلية يوقّعها المرسل والناقل (المادة 5(1)): الأولى للمرسل، والثانية ترافق البضاعة، والثالثة يحتفظ بها الناقل. ويضيف نموذج IRU لعام 2007 نسخة رابعة للإجراءات الإدارية.
1. نسخة المرسل / Copy for sender — أحمر · تبقى مع المرسل — من يريد تغيير التعليمات أثناء النقل (حق التصرف في البضاعة) يجب أن يقدّم هذه النسخة الأولى (المادة 12(5)(a)).
2. نسخة المرسل إليه / Copy for consignee — أزرق · ترافق البضاعة — ترافق البضاعة طوال الرحلة؛ وعند الوصول يتسلّمها المرسل إليه مع البضاعة ويوقّع الخانة 24 (المادة 13(1)).
3. نسخة الناقل / Copy for carrier — أخضر · تبقى مع الناقل — قرينة على إبرام عقد النقل وشروطه وعلى تسلّم الناقل للبضاعة، ما لم يثبت العكس (المادة 9(1)).
4. النسخة الإدارية (نموذج IRU) / Administrative copy — أسود · اختيارية — النسخة الرابعة في نموذج IRU لعام 2007، مخصصة للإجراءات الإدارية. ولا تشترطها الاتفاقية.
الأساس: اتفاقية CMR، المادة 5(1) و5(2) والمادة 9(1) والمادة 12(5)(a) والمادة 13(1)؛ الألوان: دليل IRU لنموذج 2007.
إذا حُمّلت البضاعة في مركبات مختلفة، أو كانت من أنواع مختلفة أو مقسّمة إلى دفعات، فللمرسل أو الناقل أن يطلب وثيقة مستقلة لكل مركبة أو نوع أو دفعة (المادة 5(2)). ويجوز أن تكون التوقيعات مطبوعة أو أن تحلّ محلها أختام المرسل والناقل إذا سمح بذلك قانون البلد الذي حُرّرت فيه الوثيقة (المادة 5(1)).
وثيقة CMR القادمة لا تبدأ من نموذج فارغ — في Logistivo يُنشئ زر «CMR» في الشحنة ملف PDF من بيانات الطلب: المرسل، والمرسل إليه، والناقل مع رقمه الضريبي ولوحة مركبته، ومكانا التحميل والتسليم، والطرود، والتغليف، والبضاعة، والوزن، والحجم. تختار نسخة المرسل أو المرسل إليه أو الناقل، وكل تنزيل ملف PDF واحد. ارفع الوثيقة الموقّعة إلى محادثة الشحنة فيُتعرَّف عليها بوصفها CMR.
إدارة الشحنات — وثيقة CMR من بيانات الشحنة: نسخة المرسل أو المرسل إليه أو الناقل.
تطبيق السائق — يرسل السائق الحالة والموقع؛ وتُحفظ كل حالة بتاريخها ووقتها.
Logistivo لشركات النقل — الشحنات والسائقون ومستندات الشحنة في لوحة واحدة.
ماذا يجب أن تتضمن وثيقة CMR؟ قائمة المادة 6 — تعدّد المادة 6(1) من اتفاقية CMR أحد عشر بيانًا تتضمنها الوثيقة دائمًا؛ وتعدّد المادة 6(2) سبعة بيانات أخرى تُضاف «عند الاقتضاء»؛ وتتيح المادة 6(3) للأطراف إدراج أي بيان آخر يرونه مفيدًا. تتغير الحالة أدناه كلما ملأت النموذج.
المادة 6(1) — دائمًا (a–k)
a) تاريخ تحرير الوثيقة ومكان تحريرها — [21] الخانة 21 — محاطة بخطوط عريضة في نموذج IRU، فهي من اختصاص الناقل. وليست من البيانات التي يُسأل عنها المرسل بموجب المادة 7(1). تُعلَّم في الأداة عند إدخال المكان والتاريخ معًا. CMR، المادة 6(1)(a)
b) اسم المرسل وعنوانه — [1] الخانة 1. يُسأل المرسل أمام الناقل عن المصاريف والخسائر والأضرار الناتجة عن عدم دقة البيانات أو نقصها (المادة 7(1)(a)). تُعلَّم عند إدخال الاسم والعنوان. CMR، المادة 6(1)(b)
c) اسم الناقل وعنوانه — [6] الخانة 6. بيان يخص الناقل نفسه — ليس في قائمة المادة 7(1)(a). تُعلَّم عند إدخال الاسم والعنوان. CMR، المادة 6(1)(c)
d) مكان تسلّم البضاعة وتاريخه، والمكان المحدد للتسليم — [3, 4] الخانتان 3 و4. يُسأل عنهما المرسل (المادة 7(1)(a)). وهذان المكانان يحددان أيضًا هل تسري الاتفاقية أصلًا: يجب أن يقعا في بلدين مختلفين، أحدهما على الأقل دولة متعاقدة (المادة 1(1)). تُعلَّم عند إدخال مكان التسلّم وتاريخه ومكان التسليم. CMR، المادة 6(1)(d)؛ المادة 1
e) اسم المرسل إليه وعنوانه — [2] الخانة 2. يُسأل عنها المرسل (المادة 7(1)(a))؛ ولهذا المرسل إليه أن يطلب النسخة الثانية والبضاعة عند الوصول (المادة 13(1)). تُعلَّم عند إدخال الاسم والعنوان. CMR، المادة 6(1)(e)؛ المادة 13
f) الوصف المتداول لطبيعة البضاعة وطريقة تغليفها، وللبضائع الخطرة وصفها المعترف به عمومًا — [13, 12] الخانتان 13 و12 وسطر ADR (رقم UN). يُسأل عنها المرسل (المادة 7(1)(a)). وإذا لم يُذكر الخطر وجب على المرسل أو المرسل إليه أن يثبت بطريقة أخرى أن الناقل كان يعلم به (المادة 22(1)). تُعلَّم عند إدخال الطبيعة والتغليف — ومع تفعيل «بضائع خطرة (ADR)» رقم UN أيضًا. CMR، المادة 6(1)(f)؛ المادة 22
g) عدد الطرود وعلاماتها الخاصة وأرقامها — [11, 10] الخانتان 11 و10. يتحقق منها الناقل عند التسلّم (المادة 8(1)(a))؛ وإذا لم يدوّن تحفظات افتُرض أنها مطابقة للوثيقة (المادة 9(2)). تُعلَّم عند إدخال العدد والعلامات معًا. CMR، المادة 6(1)(g)؛ المادتان 8–9
h) الوزن القائم للبضاعة أو كميتها معبّرًا عنها بطريقة أخرى — [14, 15] الخانة 14 (أو 15). للمرسل أن يطلب من الناقل فحص الوزن القائم أو الكمية؛ فتُدوَّن النتيجة في الوثيقة، وللناقل أن يطالب بتكلفة الفحص (المادة 8(3)). تُعلَّم عند إدخال وزن أو حجم. CMR، المادة 6(1)(h)؛ المادة 8(3)
i) المصاريف المتعلقة بالنقل (أجرة النقل، والمصاريف الإضافية، والرسوم الجمركية، وغيرها من المصاريف المستحقة من إبرام العقد حتى التسليم) — [17] الخانة 17. إذا تعذّر ذكر المبالغ ينصح IRU بذكر من يدفع على الأقل. والمرسل إليه الذي يمارس حقوقه بموجب المادة 13(1) يدفع المصاريف المبيّنة في الوثيقة على أنها مستحقة (المادة 13(2)). تُعلَّم عند تحديد دافع أو مبلغ في أي سطر. CMR، المادة 6(1)(i)؛ المادة 13(2)؛ دليل IRU 2007
j) التعليمات اللازمة للجمارك والإجراءات الأخرى — [5] الخانة 5. يُسأل عنها المرسل (المادة 7(1)(a))؛ ويرفق المرسل المستندات اللازمة أو يضعها تحت تصرف الناقل (المادة 11(1)). تعدّ الأداة البند (j) مستوفى عند إدخال التعليمات أو عند تحديد أنه لا توجد إجراءات. CMR، المادة 6(1)(j)؛ المادة 11
k) بيان أن النقل يخضع، على الرغم من أي شرط مخالف، لأحكام هذه الاتفاقية — [20] الخانة 20 — مطبوعة مسبقًا على النموذج. وهي الإغفال الوحيد الذي تحمّله الاتفاقية صراحةً للناقل: فهو مسؤول عن جميع المصاريف والخسائر والأضرار التي يتكبدها صاحب الحق في التصرف بالبضاعة بسبب إغفالها (المادة 7(3)). CMR، المادة 6(1)(k)؛ المادة 7(3)
المادة 6(2) — عند الاقتضاء (a–g)
a) بيان بمنع إعادة الشحن (المسافنة) — [5] الخانة 5. يُسأل المرسل عن بيانات المادة 6(2) (المادة 7(1)(b)). تظهر «مُدخَل» عند تحديد «ممنوع إعادة الشحن». CMR، المادة 6(2)(a)
b) المصاريف التي يتعهد المرسل بدفعها — [17] الخانة 17، عمود «المرسل». تظهر «مُدخَل» عند جعل المرسل دافعًا في أي سطر. CMR، المادة 6(2)(b)
c) مبلغ «الدفع عند التسليم» — [19] الخانة 19. الناقل الذي يسلّم البضاعة دون تحصيل المبلغ المنصوص عليه في العقد يعوّض المرسل حتى هذا المبلغ (المادة 21). CMR، المادة 6(2)(c)؛ المادة 21
d) التصريح بقيمة البضاعة والمبلغ الذي يمثل المصلحة الخاصة في التسليم — [16] الخانة 16. مقابل رسم إضافي متفق عليه تحلّ القيمة المصرّح بها محلّ حد المادة 23 (المادة 24)؛ والمصلحة الخاصة المصرّح بها تتيح المطالبة بالخسارة أو الضرر الإضافي المثبت حتى ذلك المبلغ (المادة 26). CMR، المادة 6(2)(d)؛ المادتان 24 و26
e) تعليمات المرسل إلى الناقل بشأن التأمين على البضاعة — [5] الخانة 5. CMR، المادة 6(2)(e)
f) المهلة المتفق عليها لتنفيذ النقل — [16] الخانة 16. يقع التأخير عند تجاوز هذه المهلة؛ وفي غيابها تُعتمد المدة التي يُعقل منحها لناقل حريص (المادة 19). CMR، المادة 6(2)(f)؛ المادة 19
g) قائمة المستندات المسلّمة إلى الناقل — [9] الخانة 9. لا يلتزم الناقل بالتحقق من صحة هذه المستندات أو كفايتها؛ ويُسأل المرسل عن الضرر الناتج عن غيابها أو قصورها أو عدم انتظامها (المادة 11(2)). CMR، المادة 6(2)(g)؛ المادة 11
المادة 6(3): للأطراف أن يدرجوا أي بيانات أخرى يرونها مفيدة — رقم تسجيل المركبة في الخانة 18 مثلًا. ولا يُعفى الناقل من المخاطر الخاصة بالنقل في مركبة مكشوفة غير مغطاة إلا إذا اتُّفق على ذلك صراحةً ودُوّن في الوثيقة (المادة 17(4)(a)). والأرقام نفسها — عدد الطرود والعلامات والوزن القائم — تظهر في قائمة التعبئة، فطابقها قبل التحميل.
مَن يملأ كل خانة في وثيقة CMR، ومَن يوقّع؟ — لا تحدد الاتفاقية من يملأ النموذج؛ ونموذج IRU لعام 2007 يحدده في هامشه: الخانات 1–5 و9–16 و18 و22 تُملأ على مسؤولية المرسل، والمساحات المحاطة بخطوط عريضة يملؤها الناقل. ويوقّع المرسل إليه الخانة 24 عند التسليم؛ والخانة 20 مطبوعة. ويجوز أن يملأ الناقل أو وكيل الشحن الوثيقة نيابةً عن المرسل: فإذا أدرج الناقل بيانات بطلب من المرسل عُدّ أنه فعل ذلك نيابةً عنه ما لم يثبت العكس (المادة 7(2)).
يذكر عمود «الترقيم القديم» رقم الخانة نفسها في النماذج الأقدم — ومنها ملف PDF الذي يُنشئه Logistivo للشحنة. بعض الدفاتر تبادل بين الخانتين 14 و15 وبين 19 و20، فاعتمد عنوان الخانة لا رقمها.
1. المرسل (Sender (name, address, country — المرسل — اسم شركة المرسل كاملًا، والشارع، والرمز البريدي، والمدينة، والبلد — طرف عقد النقل. — خطأ شائع: عنوان مستودع التحميل بدل عنوان المرسل؛ مكان التسلّم مكانه الخانة 3. — CMR، المادة 6(1)(b) — الترقيم القديم: 1
2. المرسل إليه (Consignee (name, address, country — المرسل — الشركة التي تستلم البضاعة وتوقّع الخانة 24، بعنوانها الكامل وبلدها. — خطأ شائع: اسم الجهة التي تُرسل إليها الفاتورة بدل الشركة التي تستلم البضاعة فعلًا. — المادة 6(1)(e)؛ المادة 13 — الترقيم القديم: 2
3. تسلّم البضاعة — المكان والتاريخ (Taking over the goods — المرسل — مكان التسلّم وبلده وتاريخه. وينصح IRU بإضافة ساعتي وصول المركبة ومغادرتها — مفيد إذا احتُسب وقت الانتظار. — خطأ شائع: تاريخ تحرير الوثيقة بدل يوم التحميل الفعلي. — المادة 6(1)(d)؛ دليل IRU 2007 — الترقيم القديم: 4
4. تسليم البضاعة — المكان (Delivery of the goods — المرسل — مكان التسليم المحدد في العقد؛ وينصح IRU بإضافة مواعيد عمل المستودع. — خطأ شائع: اسم المدينة وحده، والمرسل إليه لديه فيها عدة نقاط تفريغ. — المادة 6(1)(d) — الترقيم القديم: 3
5. تعليمات المرسل (Sender's instructions — المرسل — تعليمات الجمارك والإجراءات الأخرى (مكتب الجمارك، والإجراء، ورقم البيان الجمركي أو MRN)، ومنع إعادة الشحن، وتعليمات التأمين. في صادرات المغرب يُذكر هنا رقم تصريح التصدير من نظام التخليص الإلكتروني BADR، وفي الاتحاد الأوروبي مكتب جمارك الاستيراد. — خطأ شائع: خانة فارغة في رحلة تحتاج إلى تخليص جمركي — المرسل مسؤول عن نقص التعليمات. — المادة 6(1)(j) و6(2)(a) و(e)؛ المادة 7(1) — الترقيم القديم: 13
6. الناقل (Carrier (name, address, country, other references — الناقل — الناقل الذي يتسلّم البضاعة: الاسم والعنوان والبلد؛ ومعها رقمه الضريبي (في المغرب مثلًا رقم ICE) ومرجعه الخاص بالمهمة. — خطأ شائع: إضافة الناقل إلى نسخة واحدة فقط وفي وقت لاحق — النسخ كلها تُملأ بالطريقة نفسها. — المادة 6(1)(c)؛ دليل IRU 2007 — الترقيم القديم: 16
7. الناقلون المتتابعون (Successive carriers — الناقل — اسم الناقل البري التالي وعنوانه. والناقل الذي يتسلّم البضاعة من سابقه يعطيه إيصالًا مؤرخًا وموقّعًا، ويدوّن اسمه وعنوانه على النسخة الثانية. — خطأ شائع: إدراج الناقل من الباطن الذي ينفّذ المهمة كلها — بحسب IRU يحصل الناقل من الباطن على وثيقة خاصة به، يكون فيها الناقل المتعاقد هو المرسل. — المادتان 34–35؛ IRU، السؤال 23 — الترقيم القديم: 17
8. تحفظات الناقل وملاحظاته (Carrier's reservations and observations on taking over the goods — الناقل — تحفظات مسبَّبة على عدد الطرود وعلاماتها وأرقامها، وعلى الحالة الظاهرة للبضاعة وتغليفها، تُدوَّن عند التسلّم. — خطأ شائع: تحفّظ بلا أسباب، أو على نسخة الناقل وحدها. ينصح IRU بتدوينه على كل النسخ وبأن يوقّعه المرسل — فالمرسل لا يلتزم به إلا إذا قبله صراحةً. — المادة 8(1)–(2)؛ المادة 9(2)؛ IRU، السؤال 12 — الترقيم القديم: 18
9. المستندات المسلّمة للناقل (Documents handed to the carrier by the sender — المرسل — قائمة المستندات المسلّمة: الفاتورة (انظر نموذج الفاتورة التجارية بالعربي والإنجليزي)، وقائمة التعبئة، والشهادات — ومنها شهادة المنشأ EUR.1 إن وُجدت — والمستندات الجمركية. — خطأ شائع: الأوراق في مقصورة السائق لكنها غير مدرجة — فيصعب لاحقًا إثبات ما سُلّم. — المادة 6(2)(g)؛ المادة 11 — الترقيم القديم: 5
10. العلامات والأرقام (Marks and Nos — المرسل — العلامات على الطرود: أرقام المنصات أو الطلبيات والملصقات — كما وردت في قائمة التعبئة. — خطأ شائع: خانة فارغة لبضاعة معلَّمة — فالناقل يتحقق من العلامات والأرقام عند التسلّم. — المادة 6(1)(g)؛ المادة 8(1)(a) — الترقيم القديم: 6
11. عدد الطرود (Number of packages — المرسل — عدد الطرود التي يستطيع الناقل عدّها: منصات، كراتين، صناديق. — خطأ شائع: عدد الكراتين داخل منصات مغلّفة بالنايلون لا يستطيع الناقل عدّها — وهذا يستدعي تحفظًا في الخانة 8. — المادة 6(1)(g)؛ المادة 8(2) — الترقيم القديم: 7
12. طريقة التغليف (Method of packing — المرسل — طريقة التغليف: منصات، كراتين، صناديق، سائبة. — خطأ شائع: عدم ذكر التغليف — المرسل مسؤول عن الضرر الناتج عن عيب التغليف، إلا إذا كان العيب ظاهرًا أو معلومًا للناقل عند التسلّم ولم يُبدِ تحفظًا. — المادة 6(1)(f)؛ المادة 10 — الترقيم القديم: 8
13. طبيعة البضاعة (Nature of the goods — المرسل — الوصف المتداول للبضاعة، مفهومًا دون الرجوع إلى الفاتورة؛ وللبضائع الخطرة الاسم في ADR ورقم UN. ولمعرفة هل تبقى طرود البضائع الخطرة في وحدة النقل ضمن حد الألف نقطة المعفى، استخدم حاسبة الألف نقطة في ADR. — خطأ شائع: رمز السلعة الجمركي وحده، أو عبارات عامة مثل «بضائع متنوعة». — المادة 6(1)(f)؛ المادة 22 — الترقيم القديم: 9
14. الوزن القائم بالكيلوغرام (Gross weight in kg — المرسل — الوزن القائم بالكيلوغرام، شاملًا التغليف. — خطأ شائع: الوزن الصافي من الفاتورة بدل الوزن القائم. — المادة 6(1)(h)؛ المادة 8(3) — الترقيم القديم: 11
15. الحجم بالمتر المكعب (Volume in m3 — المرسل — الحجم بالمتر المكعب، إن كان مهمًا للحمولة. — المادة 6(3) — الترقيم القديم: 12
16. اتفاقات خاصة (Special agreements between the sender and the carrier — المرسل — الاتفاقات بين المرسل والناقل: القيمة المصرّح بها، والمصلحة الخاصة في التسليم، والمهلة، والموافقة على مركبة مكشوفة، والمحكمة المختصة. — خطأ شائع: التصريح بقيمة دون رسم إضافي متفق عليه — فالمادة 24 تربط التصريح برسم إضافي. — المادة 6(2)(d) و(f)؛ المادة 17(4)(a)؛ المادتان 24 و26 — الترقيم القديم: 19
17. يُدفع من قِبل (To be paid by — الناقل — من يدفع أجرة النقل والمصاريف الإضافية والرسوم الجمركية والمصاريف الأخرى — المرسل أم المرسل إليه؛ مع المبالغ إن عُرفت. ولمعرفة من يتحمل أجرة النقل بين البائع والمشتري ارجع إلى قاعدة Incoterms في عقد البيع — جدول إنكوترمز 2020 بالعربي. — خطأ شائع: خانة فارغة — ينصح IRU بذكر الدافع على الأقل تجنّبًا للنزاع. — المادة 6(1)(i) و6(2)(b)؛ دليل IRU 2007 — الترقيم القديم: 14 + 20
18. بيانات مفيدة أخرى (Other useful particulars — المرسل — بيانات مفيدة أخرى: تسجيل الرأس القاطر ونصف المقطورة، والحمولة، والوزن الصافي، ورقم دفتر TIR أو المستند الجمركي، وخط العبّارة إن عبرت المقطورة البحر. — المادة 6(3)؛ دليل IRU 2007 — الترقيم القديم: —
19. التحصيل عند التسليم (Cash on delivery — المرسل — مبلغ التحصيل عند التسليم وعملته، الذي يحصّله الناقل من المرسل إليه. — خطأ شائع: الاتفاق على التحصيل بالبريد الإلكتروني دون تدوينه في الوثيقة. — المادة 6(2)(c)؛ المادة 21 — الترقيم القديم: 15
20. عبارة CMR (مطبوعة) (CMR clause (pre-printed — مطبوع مسبقًا — عبارة خضوع النقل لاتفاقية CMR — مطبوعة في نموذج IRU، فلا تكتب شيئًا. — خطأ شائع: نموذج محلي الصنع بلا هذه العبارة: الإغفال يقع على الناقل. — المادة 6(1)(k)؛ المادة 7(3) — الترقيم القديم: —
21. حُرّرت في / بتاريخ (Established in / on — الناقل — مكان تحرير الوثيقة وتاريخه. — المادة 6(1)(a) — الترقيم القديم: 21
22. توقيع المرسل أو ختمه (Signature or stamp of the sender — المرسل — توقيع المرسل أو ختمه على كل نسخة من النسخ الأصلية الثلاث. — خطأ شائع: التوقيع على نسخة واحدة فقط. — المادة 5(1) — الترقيم القديم: 22
23. توقيع الناقل أو ختمه (Signature or stamp of the carrier — الناقل — توقيع الناقل (السائق) أو ختمه عند تسلّم البضاعة. — خطأ شائع: التوقيع دون تحفظ مع أن البضاعة لم يكن بالإمكان فحصها، كما في حاوية مختومة. — المادة 5(1)؛ المادة 8؛ IRU، السؤال 13 — الترقيم القديم: 23
24. استلام البضاعة (Goods received — signature and stamp of the consignee — المرسل إليه — المرسل إليه: المكان والتاريخ وساعتا الوصول والمغادرة والتوقيع والختم. التلف الظاهر يُتحفَّظ عليه في موعد أقصاه التسليم؛ وغير الظاهر كتابةً خلال 7 أيام (عدا أيام الأحد والعطل الرسمية). ويذكر IRU أن النسخة التي يوقّعها المرسل إليه هي إثبات التسليم الذي يرفقه الناقل بفاتورته. ولتوثيق التلف بالصور انظر فحص تلف الشحنة عند الاستلام. — خطأ شائع: توقيع بلا تاريخ ولا ساعة — ينصح IRU بهما لأن رسوم الانتظار تُحسب على أساسهما. — المادة 13(1)؛ المادة 30(1)؛ دليل IRU 2007؛ IRU، السؤال 27 — الترقيم القديم: 24
وثيقة CMR في المغرب العربي والمشرق والخليج — أسئلة عملية
كيف أملأ بوليصة الشحن البري CMR، وبأي ترتيب؟ — اتبع مسار الرحلة لا أرقام الخانات: يدوّن المرسل معظم البيانات قبل التحميل، ويتحقق الناقل ويوقّع عند تسلّم البضاعة، ويُغلق المرسل إليه الوثيقة عند التسليم. وفي نموذج IRU لعام 2007 يكون الترتيب كالتالي:
قبل التحميل — الأطراف والأماكن: المرسل (الخانة 1)، والمرسل إليه (2)، ومكان التسلّم وتاريخه (3)، ومكان التسليم (4)، والناقل (6). إذا وقع المكانان في بلدين مختلفين أحدهما على الأقل طرف في CMR خضع النقل للاتفاقية (المادة 1(1)). اكتب الأسماء والعناوين بحروف لاتينية.
البضاعة من قائمة التعبئة: العلامات والأرقام (10)، وعدد الطرود (11)، والتغليف (12)، وطبيعة البضاعة (13)، والوزن القائم (14) — القائم لا الصافي؛ وللبضائع الخطرة الاسم في ADR ورقم UN.
التعليمات والمال: تعليمات الجمارك (5)، والمستندات المسلّمة (9)، والاتفاقات الخاصة (16)، ومن يدفع (17)، والتحصيل عند التسليم (19).
عند التحميل: يتحقق الناقل من عدد الطرود وعلاماتها وحالتها الظاهرة (المادة 8(1))، ويكتب تحفظاته المسبَّبة في الخانة 8 عند الحاجة، ويوقّع المرسل (22) والناقل (23) النسخ الأصلية الثلاث (المادة 5(1)).
عند التسليم: يوقّع المرسل إليه الخانة 24 مع المكان والتاريخ والساعة، ويسجّل أي تلف ظاهر في موعد أقصاه ذلك الوقت (المادة 30(1)).
CMR، المواد 1 و5 و8 و30; دليل IRU 2007
في Logistivo تمتلئ الخانات من أمر الشحن — في Logistivo يُنشئ زر «CMR» في الشحنة ملف PDF من بيانات الشحنة نفسها: المرسل، والمرسل إليه، والناقل مع رقمه الضريبي ولوحة مركبته، ومكانا التحميل والتسليم، وتاريخ التحميل، ومرجع الشحنة، وعدد الطرود، والتغليف، وطبيعة البضاعة، والوزن القائم، والحجم، والتعليمات من ملاحظة الشحنة. تختار في النافذة نسخة المرسل أو المرسل إليه أو الناقل؛ أما الاتفاقات الخاصة والتوقيعات فتُستكمل باليد على الورقة المطبوعة. (إدارة الشحنات في Logistivo)
هل بلدي طرف في اتفاقية CMR؟ الدول العربية والخليج — لا يكفي أن تكون الشاحنة أو الشركة من دولة طرف. بنص المادة 1(1) تسري الاتفاقية على كل عقد نقل بري للبضائع بأجر، إذا وقع مكان تسلّم البضاعة والمكان المحدد للتسليم — كما في العقد — في بلدين مختلفين، أحدهما على الأقل دولة متعاقدة، أيًّا كان محل إقامة الأطراف وجنسيتهم. وفق سجل الأمم المتحدة للمعاهدات (الحالة في 29 أكتوبر 2026: 58 دولة طرفًا) الدول العربية الأطراف ستّ: المغرب (منذ 1995)، وتونس (1994)، ولبنان (2006)، وسوريا (2008)، والأردن (2008)، وعُمان (2020). ومن الجوار تركيا (1995) وإيران (1998) وباكستان (2019). أما الإمارات والسعودية وقطر والكويت والبحرين ومصر والعراق والجزائر وليبيا فليست أطرافًا. النتيجة العملية: دبي–مسقط نقل خاضع لـ CMR لأن عُمان طرف، وكذلك الرياض–عمّان لأن الأردن طرف، والدار البيضاء–مدريد لأن البلدين طرفان. أما جدة–دبي فلا، لأن أيًّا من البلدين ليس طرفًا؛ وأبوظبي–دبي نقل داخلي لا تشمله الاتفاقية.
النقل بين مكانين في البلد نفسه لا يخضع لـ CMR حتى لو عبر أراضي دولة أخرى في الطريق، ويحكمه القانون الوطني (IRU، السؤال 5). أما النقل بين نقطتين داخل دولة أوروبية واحدة بشاحنة مسجلة خارج الاتحاد الأوروبي فهو كابوتاج، وقواعده (ثلاث عمليات خلال سبعة أيام لحامل الترخيص الأوروبي) في حاسبة الكابوتاج.
وللأطراف في نقل داخلي أن يتفقوا صراحةً على أحكام CMR، فتسري بقدر ما لا تخالف القانون الوطني الآمر (IRU، السؤال 6). وعبارة الخانة 20 لا تحوّل نقلًا داخليًا إلى نقل دولي.
إذا تعاقد وكيل شحن خليجي على مرحلة برية داخل أوروبا — من روتردام إلى ميلانو مثلًا — فهذه المرحلة نقل CMR بين دولتين طرفين، أيًّا كانت جنسية الشركة.
CMR، المادة 1; UNTC XI-B-11 (29 أكتوبر 2026); IRU، الأسئلة 4–6
شاحنة مغربية أو تونسية على العبّارة إلى أوروبا: هل تبقى CMR سارية طوال الرحلة؟ — نعم في الحالة المعتادة. تنص المادة 2(1) على أنه إذا نُقلت المركبة المحمّلة بالبضاعة جزءًا من الرحلة بحرًا — كالعبّارة من طنجة المتوسط إلى الجزيرة الخضراء، أو من حلق الوادي إلى جنوة — ولم تُفرَّغ البضاعة من المركبة، فإن الاتفاقية تسري على النقل كله. فوثيقة واحدة من طنجة إلى بربينيان تغطي الرحلة من بابها إلى بابها، والمغرب وتونس وإسبانيا وفرنسا وإيطاليا كلها أطراف في CMR. والاستثناء ضيّق: إذا ثبت أن الهلاك أو التلف أو التأخير وقع أثناء الرحلة البحرية بسبب حادث لا يمكن أن يقع إلا أثناء النقل البحري وبسببه، ولم يكن من فعل الناقل البري أو إهماله، تُحدَّد مسؤولية الناقل البري بالقواعد التي كانت ستحكم عقد النقل البحري (المادة 2(1)). أما إذا فُرّغت البضاعة من المركبة فلا تسري CMR إلا على المراحل البرية التي تستوفي شروط المادة 1؛ ويذكر IRU أن نصف المقطورة لم تُعدّ في بعض الأحكام مركبة مستقلة، فاعتُبر فصلها عن الرأس القاطر تفريغًا (IRU، السؤال 7).
اذكر خط العبّارة في الخانة 18، وأن البضاعة باقية في المقطورة.
ضع في الخانة 9 المستندات التي ترافق البضاعة إلى الاتحاد الأوروبي، ومنها إثبات المنشأ — راجع هل تحتاج شحنتك EUR.1 أم A.TR.
السائق القادم من المغرب أو تونس يخضع لقاعدة 90 يومًا في أي 180 يومًا في منطقة شنغن — احسبها في حاسبة شنغن 90/180 لسائقي الشاحنات.
المغرب وتونس ليسا طرفين في بروتوكول وثيقة CMR الإلكترونية؛ لذلك تبقى الوثيقة الورقية الموقّعة هي الأساس على هذه الخطوط.
CMR، المادتان 1 و2; IRU، السؤال 7; UNTC XI-B-11-b
الرحلة كلها في سجل واحد — في Logistivo يرسل السائق من التطبيق حالته وموقعه — التحميل في طنجة، والوصول إلى الميناء، والتسليم في بربينيان — وتُحفظ كل حالة بتاريخها ووقتها في الشحنة نفسها التي تنتمي إليها وثيقة CMR. (تطبيق السائق في Logistivo)
ما الفرق بين وثيقة CMR وبوليصة الشحن البري في الخليج؟ — في النقل البري بين دولتين خليجيتين ليستا طرفين في الاتفاقية — كالسعودية والإمارات — لا تُطبَّق CMR بحكم المادة 1، ويحكم العقدَ القانونُ الذي يعيّنه العقد أو قواعد التنازع في المحكمة المختصة. والمستند الذي يسمّيه السوق «بوليصة شحن بري» هو عندئذ وثيقة نقل بموجب القانون الوطني، لا وثيقة CMR، حتى لو حمل الشكل نفسه. والقوانين الوطنية تنظّم وثيقة النقل بنفسها: في عُمان مثلًا تُلزم اللائحة التنفيذية لقانون النقل البري (القرار الوزاري رقم 2/2018) المرخَّص له بنقل البضائع بأن يكون لكل البضائع التي ينقلها وثيقة نقل (المادة 20(5))؛ وعُمان نفسها طرف في CMR منذ 2020، فرحلاتها البرية الدولية خاضعة للاتفاقية. وفي الإمارات ينظّم قانون المعاملات التجارية عقد نقل الأشياء ومهل الإخطار عند الاستلام — وقد شرحناها في صفحة فحص تلف الشحنة. ولا تخلط CMR بنظام TIR: TIR نظام عبور جمركي بدفتر ضمان يسمح بعبور الحدود دون فتح الحمولة، وCMR قانون عقد النقل ووثيقته. والإمارات (2007) والسعودية (2018) وقطر (2018) والكويت (1983) وعُمان (2018) أطراف في اتفاقية TIR لعام 1975 وفق سجل الأمم المتحدة، مع أن معظمها ليس طرفًا في CMR. ودفتر TIR لا يحل محل وثيقة النقل؛ يُذكر رقمه في الخانة 18.
CMR، المادة 1; UNTC XI-A-16 (TIR); عُمان: القرار الوزاري 2/2018، المادة 20(5)
هل تُقبل وثيقة CMR الإلكترونية (e-CMR) في الدول العربية؟ — نعم، في النقل بين أطراف البروتوكول الإضافي لاتفاقية CMR بشأن الوثيقة الإلكترونية (جنيف، 20 فبراير 2008). للوثيقة الإلكترونية المطابقة للبروتوكول القيمة الإثباتية نفسها التي للوثيقة الورقية (المادة 2(2))، وتُوثَّق بتوقيع إلكتروني موثوق (المادة 3)، وتتضمن البيانات نفسها (المادة 4(1))، وتقوم على إجراءات يتفق عليها الأطراف (المادة 5). لكن البروتوكول لا يُلزم إلا أطرافه: 42 دولة وفق سجل الأمم المتحدة (29 أكتوبر 2026). الدولة العربية الوحيدة بينها عُمان (منذ 23 سبتمبر 2020)؛ ومن الجوار تركيا (2018) وإيران (2017). أما المغرب وتونس والأردن ولبنان وسوريا فأطراف في CMR لكن ليس في البروتوكول؛ وبلجيكا وقّعت فقط ولم تصادق.
الورقة التي تطبعها هذه الأداة — حتى إذا حُفظت PDF — وثيقة ورقية: صالحة دليلًا بعد توقيع النسخ الثلاث، لكنها ليست e-CMR.
في الاتحاد الأوروبي تُطبَّق لائحة eFTI (EU) 2020/1056 بالكامل اعتبارًا من 9 يوليو 2027: على سلطات الدول الأعضاء قبول المعلومات التي يتيحها المشغلون إلكترونيًا عبر منصات eFTI معتمدة، وذلك في عمليات التفتيش على أراضي الاتحاد.
بروتوكول e-CMR، المواد 2–5 و8; UNTC XI-B-11-b (29 أكتوبر 2026); اللائحة (EU) 2020/1056
ماذا يحدث إذا كانت وثيقة CMR ناقصة أو خاطئة؟ — يبقى عقد النقل قائمًا: غياب الوثيقة أو عدم انتظامها أو فقدها لا يمسّ وجود العقد ولا صحته (المادة 4)، فالوثيقة تُثبت العقد ولا تُنشئه. وبحسب IRU تبقى الوثيقة ذات الخانات الفارغة صالحة إذا وقّعها أو ختمها الناقل أو المرسل (IRU، السؤال 9). والآثار تتعلق بكل بيان على حدة:
يُسأل المرسل أمام الناقل عن المصاريف والخسائر والأضرار الناتجة عن عدم دقة البيانات أو نقصها في البنود (b) (d) (e) (f) (g) (h) (j) من المادة 6(1) وفي المادة 6(2) (المادة 7(1)).
إذا غابت عبارة الخانة 20 كان الناقل مسؤولًا عن المصاريف والخسائر والأضرار الناتجة (المادة 7(3)) — ولهذا يطبعها نموذج IRU مسبقًا.
من دون تحفظات مسبَّبة في الخانة 8 يُفترض أن البضاعة وتغليفها كانا في حالة ظاهرة جيدة، وأن عدد الطرود وعلاماتها وأرقامها مطابق للوثيقة (المادة 9(2)).
لا تحصيل عند التسليم مدوَّن في الوثيقة، فلا مطالبة بموجب المادة 21؛ ولا قيمة مصرّح بها ولا مصلحة خاصة، فلا مسؤولية أعلى بموجب المادتين 24 و26. أما الحد العادي في المادة 23 والجزء من الخسارة الذي يبقى دون تغطية فتحسبهما حاسبة حد مسؤولية الناقل في CMR.
وإداريًا يذكر IRU أن معظم الدول تعدّ وثيقة CMR مستند رقابة يجب أن يكون في المركبة، وقد يؤدي غيابها إلى عقوبة (IRU، السؤال 8). وإلى جانب الوثيقة قد يُطلب من السائق في أوروبا نسخة من إعلان الإيفاد؛ ومتى يلزم هذا الإعلان في IMI يبيّنه مدقق إعلان الإيفاد.
CMR، المواد 4 و7 و9 و21 و24 و26; IRU، الأسئلة 8–9
كيف يجري ذلك في Logistivo — في Logistivo تُبنى وثيقة النقل من بيانات الشحنة — فيظهر المرسل والمرسل إليه والناقل والطرود والوزن كما في الطلب تمامًا، وتُطبع عبارة CMR بالإنجليزية والفرنسية. وبعد التسلّم ارفع النسخة الموقّعة إلى محادثة الشحنة: يُتعرَّف عليها بوصفها CMR وتبقى مع الشحنة، وتُحفظ كل تغييرات الحالة (التحميل، التسليم) بتاريخها ووقتها. (إدارة الشحنات في Logistivo · تطبيق السائق)
متى يكتب المرسل إليه تحفظاته على التلف أو النقص عند الاستلام؟ — تحدد المادة 30(1) مهلتين: التلف أو النقص الظاهر يُتحفَّظ عليه في موعد أقصاه وقت التسليم؛ وغير الظاهر خلال سبعة أيام من التسليم، عدا أيام الأحد والعطل الرسمية، ويجب أن يكون التحفظ كتابةً. فإذا استلم المرسل إليه البضاعة دون فحص ودون تحفظ في هاتين المهلتين، عُدّ الاستلام قرينة على أنه تسلّمها بالحالة الموصوفة في الوثيقة. وعن التأخير لا يُدفع تعويض ما لم يُرسَل تحفظ كتابي إلى الناقل خلال 21 يومًا من وضع البضاعة تحت تصرف المرسل إليه (المادة 30(3)). وتتقادم الدعاوى الناشئة عن النقل بسنة واحدة، وبثلاث سنوات في حالة سوء النية (المادة 32(1)). ولقياس نسبة التسليمات التي وصلت في موعدها وبالكامل من سجل تسليماتك، استخدم حاسبة OTIF.
اكتب التحفظ في الخانة 24 نفسها وعلى النسخ التي تبقى معك، مع وصف عام للتلف.
وثّق التلف بالصور فور التسليم؛ وتقرأ أداة فحص تلف الشحنة صورة واحدة وتعدّد الأضرار الظاهرة، وتشرح مهل الإخطار في CMR وفي القانون الإماراتي.
وثيقة النقل الإلكترونية e-CMR: الدول الأطراف وeFTI 2027 — أي الدول تقبل وثيقة النقل الإلكترونية بموجب البروتوكول الإضافي لعام 2008، وما الذي تغيّره لائحة eFTI الأوروبية (2027).
حرّر وثيقة CMR من الشحنة، لا من نموذج فارغ — في Logistivo تُبنى الوثيقة من بيانات الطلب، وتعود النسخة الموقّعة إلى الشحنة نفسها مع سجل حالاتها. جرّب Logistivo مجانًا.
المصدر
الأمم المتحدة — مجموعة المعاهدات — اتفاقية CMR — النص الرسمي، مجموعة معاهدات الأمم المتحدة، المجلد 399: المواد 1 و2 و4–13 و17 و19 و21–24 و26 و30–32 و34–35 — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
United Nations Treaty Collection — حالة اتفاقية CMR: 58 دولة طرفًا، منها المغرب وتونس ولبنان وسوريا والأردن وعُمان (29 أكتوبر 2026) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11&chapter=11&clang=_en
United Nations Treaty Collection — البروتوكول الإضافي بشأن وثيقة CMR الإلكترونية: 42 دولة طرفًا، منها عُمان؛ بلجيكا موقّعة فقط (29 أكتوبر 2026) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en
الأمم المتحدة — نسخة مصدّقة — نص البروتوكول الإضافي لاتفاقية CMR بشأن وثيقة النقل الإلكترونية، جنيف 20 فبراير 2008 — المواد 1–8 — https://treaties.un.org/doc/Treaties/2008/03/20080303%2006-53%20PM/CTC-xi-B-11b.pdf
United Nations Treaty Collection — حالة اتفاقية TIR لعام 1975: الإمارات 2007، السعودية 2018، قطر 2018، الكويت 1983، عُمان 2018 — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&clang=_en
IRU — الاتحاد الدولي للنقل البري — كيف تُملأ وثيقة CMR (نموذج IRU لعام 2007): الخانات 1–24، والنسخ الملوّنة الأربع، وخانات المرسل والناقل — https://www.iru.org/sites/default/files/2017-01/how-to-fill-cmr-model-iru-2007-en.pdf
IRU — الاتحاد الدولي للنقل البري — CMR — الأسئلة الشائعة: شكل الوثيقة، وصلاحيتها مع خانات فارغة، والتحفظات، والعبّارات، والنقل الداخلي، والناقل من الباطن — https://www.iru.org/system/files/CMR%20%E2%80%93%20Frequently%20Asked%20Questions.pdf
المفوضية الأوروبية — لائحة eFTI: تطبيق كامل اعتبارًا من 9 يوليو 2027 — https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en
وزارة النقل والاتصالات وتقنية المعلومات — سلطنة عُمان — اللائحة التنفيذية لقانون النقل البري — القرار الوزاري رقم 2/2018، الجريدة الرسمية العدد 1227، المادة 20(5): وثيقة نقل لكل البضائع — https://www.mtcit.gov.om/web/content/mtcit.content/225/attachment?download=True
المملكة المغربية — إدارة الجمارك — إدارة الجمارك والضرائب غير المباشرة: التخليص الجمركي الإلكتروني (BADR) — https://www.douane.gov.ma/web/guest
الأسئلة الشائعة
ما هي وثيقة CMR (بوليصة الشحن البري الدولي)؟
هي وثيقة النقل المنصوص عليها في اتفاقية جنيف لعام 1956 بشأن عقد النقل الدولي للبضائع بالطرق البرية (CMR). تُثبت عقد النقل وشروطه وتسلّم الناقل للبضاعة (المادة 9)، لكنها ليست العقد نفسه: فغيابها أو فقدها لا يمسّ وجود العقد ولا صحته (المادة 4).
هل الإمارات والسعودية طرفان في اتفاقية CMR؟
لا. وفق سجل الأمم المتحدة للمعاهدات (29 أكتوبر 2026) ليست الإمارات ولا السعودية ولا قطر ولا الكويت ولا البحرين أطرافًا؛ وعُمان هي الدولة الخليجية الوحيدة الطرف (منذ 23 سبتمبر 2020). لكن الاتفاقية تسري على كل نقل بري بأجر بين بلدين أحدهما طرف، مثل دبي–مسقط أو الرياض–عمّان (المادة 1).
كم نسخة أصلية من وثيقة CMR تلزم؟
ثلاث نسخ أصلية يوقّعها المرسل والناقل: الأولى للمرسل، والثانية ترافق البضاعة، والثالثة يحتفظ بها الناقل (المادة 5). ويضيف نموذج IRU لعام 2007 نسخة رابعة للإجراءات الإدارية لا تشترطها الاتفاقية.
هل تبقى وثيقة CMR سارية إذا عبرت الشاحنة البحر على عبّارة؟
نعم، إذا بقيت البضاعة في المركبة طوال العبور البحري، كما على خط طنجة المتوسط–الجزيرة الخضراء: تسري الاتفاقية على النقل كله (المادة 2). ولا تُطبَّق قواعد النقل البحري إلا إذا ثبت أن الضرر نشأ عن حادث لا يقع إلا في البحر ولم يكن من فعل الناقل البري.
بأي لغة تُملأ وثيقة CMR؟
لا تحدد الاتفاقية لغة للوثيقة، ونصّاها الرسميان الإنجليزي والفرنسي؛ ونموذج IRU لعام 2007 نفسه بالفرنسية والإنجليزية. اكتب البيانات بحروف لاتينية ليقرأها الناقل والمرسل إليه والمفتشون في أوروبا. وهذه الأداة تطبع عناوين الخانات بالعربية والإنجليزية.
ما مهلة التحفظ على تلف البضاعة بموجب CMR؟
التلف الظاهر في موعد أقصاه التسليم، وغير الظاهر كتابةً خلال سبعة أيام من التسليم عدا أيام الأحد والعطل الرسمية؛ وعن التأخير خلال 21 يومًا من وضع البضاعة تحت تصرف المرسل إليه (المادة 30).
هل الوثيقة المطبوعة من هذه الأداة صالحة؟
نعم بوصفها وثيقة ورقية بعد أن يوقّع المرسل والناقل النسخ الثلاث: فالاتفاقية لا تفرض شكلًا معينًا، بل البيانات الواردة في المادة 6 (IRU، السؤال 10). لكنها ليست وثيقة CMR إلكترونية.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.