كابوتاج النقل البري في أوروبا: القواعد وحاسبة 3 في 7 أيام
الكابوتاج البري في الاتحاد الأوروبي (النقل الداخلي المؤقت) حق لناقل مقيم في دولة عضو ويحمل الترخيص الأوروبي: الشاحنة التابعة لشركة مقيمة في الإمارات أو السعودية أو المغرب أو أي بلد خارج الاتحاد لا تستطيع نقل شحنة بين نقطتين داخل دولة أوروبية واحدة. ويجوز لحامل الترخيص ثلاث عمليات كابوتاج على الأكثر بالشاحنة نفسها بعد نقل دولي محمّل، وآخر تفريغ حتى 23:59 من اليوم السابع (المادة 8(2) من Reg. 1072/2009)؛ وبعد الدخول فارغاً إلى بلد آخر عملية واحدة خلال ثلاثة أيام، وبعد آخر كابوتاج في بلد ما فترة انتظار أربعة أيام. وفي الخليج يحظر النظام الموحد للنقل البري الدولي الأمر نفسه على الشاحنات المسجلة في دولة أخرى (المادة 6). وفي Logistivo يحتفظ كل حمل بسجل حالات مؤرَّخ، ويرسل تطبيق السائق الموقع والمحطات المنجزة إلى الحمل – وهي الأيام التي تُحتسب منها هذه الحدود.
المصدر: مكتب المنشورات في الاتحاد الأوروبي (EUR-Lex/CELLAR) · المفوضية الأوروبية · محكمة العدل للاتحاد الأوروبي · GOV.UK · بوابة التشريعات – مملكة البحرين · جريدة الجريدة الكويتية (مصدر صحفي) · صحيفة الوطن السعودية (مصدر صحفي) · صحيفة عكاظ (مصدر صحفي) · مجموعة معاهدات الأمم المتحدة (UNTC) · gesetze-im-internet.de (وزارة العدل الألمانية) · BALM – المكتب الاتحادي الألماني للوجستيات والتنقل · وزارة التحول البيئي (فرنسا).
آخر تحديث للبيانات:
.
أسبوع الكابوتاج لديك على مسطرة الأيام
أسبوع الكابوتاج لديك على مسطرة الأيام — أدخل آخر تفريغ للنقل الدولي وعمليات الكابوتاج المخطط لها: تعرض الحاسبة الحد الأقصى والعدد والدخول فارغاً وفترة الانتظار وفق Reg. 1072/2009 يوماً بيوم – وهذه القواعد تخص الناقل المقيم في الاتحاد الأوروبي والحامل للترخيص الأوروبي (Community licence).
اليوم 0 هو يوم آخر تفريغ للنقل الدولي الوارد. الأيام أيام تقويمية، مع قاعدة عطلة نهاية الأسبوع والعطل الرسمية في اللائحة 1182/71 كما تطبّقها المفوضية الأوروبية في أسئلتها وأجوبتها عن الكابوتاج. تحسب هذه المسطرة الحق وفق قانون الاتحاد الأوروبي: الناقل المقيم خارج الاتحاد (ومنه الخليج والمغرب العربي) لا يحمل الترخيص الأوروبي، فلا حق له في الكابوتاج هناك – راجع خيار «مقرّ الناقل».
كل ما تدخله يبقى في متصفحك؛ ولا يُجلب من الخادم سوى العطل الرسمية للبلدان المعنية.
مقرّ الناقل (بلد الترخيص) — الدولة التي أصدرت الترخيص الأوروبي – وليس بلد تسجيل مقطورة مستأجرة.
بلد التفريغ (النقل الوارد) — البلد الذي انتهت فيه الرحلة الدولية المحمّلة؛ ومنه يبدأ الكابوتاج.
آخر تفريغ للنقل الوارد — عند تعدد نقاط التسليم يُعتد بالأخيرة. ويجوز أن يبدأ الكابوتاج في اليوم نفسه.
كانت الشاحنة في هذا البلد خلال الأيام الأربعة السابقة لهذا النقل. — عندئذ يجب إثبات كل العمليات في تلك الأيام الأربعة أيضاً.
بلد الكابوتاج — البلد الذي تُحمَّل فيه البضائع وتُفرَّغ.
التحميل — يوم أول تحميل في هذا الكابوتاج.
آخر تفريغ — يوم آخر تفريغ في هذا الكابوتاج.
الدخول فارغاً — للكابوتاج في دولة أوروبية أخرى فقط: اليوم الذي دخلت فيه الشاحنة ذلك البلد فارغة.
ناقل من الاتحاد الأوروبي يحمل الترخيص الأوروبي — حتى 3 عمليات كابوتاج، وآخر تفريغ حتى 23:59 من اليوم 7 بعد آخر تفريغ؛ وبعد الدخول فارغاً إلى دولة عضو أخرى عملية واحدة هناك خلال 3 أيام؛ ثم فترة انتظار 4 أيام في كل بلد. — المادة 8(2) و(2a) من اللائحة Reg. (EC) No 1072/2009
ناقل من البنيلوكس داخل البنيلوكس — يعمل الناقلون من بلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ الحاملون لترخيص أوروبي صادر هناك داخل البنيلوكس دون حد للكابوتاج ودون فترة انتظار؛ ويبقى إعلان الانتداب في IMI مطلوباً. — معاهدة البنيلوكس؛ ILT (هولندا)
ناقل بريطاني في الاتحاد الأوروبي — عملية كابوتاج واحدة في بلد الاتحاد الأوروبي الذي أُنزلت فيه البضائع القادمة من المملكة المتحدة، خلال 7 أيام؛ وبحد أقصى رحلتين داخل الاتحاد (كابوتاج أو نقل بين بلدين ثالثين) قبل العودة إلى المملكة المتحدة. تحسب الحاسبة هنا 7 أيام تقويمية دون تمديد لعطلة نهاية الأسبوع. — المادة 462(4) و(6) من اتفاقية التجارة والتعاون بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة؛ GOV.UK
ناقل أوروبي في المملكة المتحدة — حتى حركتي كابوتاج خلال 7 أيام من الوصول والتفريغ في المملكة المتحدة؛ بلا فترة انتظار؛ وبعد الوصول فارغاً لا كابوتاج. تُحتسب 7 أيام تقويمية دون تمديد. — المادة 462(7) من اتفاقية التجارة والتعاون؛ GOV.UK
ناقل من الخليج أو المغرب العربي أو أي بلد آخر خارج الاتحاد الأوروبي — لا حق في الكابوتاج وفق قانون الاتحاد الأوروبي: يتطلب الكابوتاج الترخيص الأوروبي، ولا يُمنح إلا للناقلين المقيمين في دولة عضو بالاتحاد. ينفّذ الناقل من خارج الاتحاد نقلاً ثنائياً ونقل عبور وفق اتفاقيات كل دولة وتصاريحها. — المادتان 4(1) و8(1) من Reg. 1072/2009
ناقل من خارج الاتحاد الأوروبي في المملكة المتحدة — يحدد موقع GOV.UK حقوق الكابوتاج في المملكة المتحدة لناقلي الاتحاد الأوروبي؛ أما لغيرهم فلا تجري الحاسبة فحصاً. — GOV.UK
ناقل مقيم في بلد التفريغ — الرحلات داخل بلد مقرّ الناقل نقل داخلي لا كابوتاج. اختر بلداً للتفريغ هو البلد الذي انتهى فيه النقل الدولي الوارد. — المادة 2(6) من Reg. 1072/2009
ناقل بريطاني في المملكة المتحدة — نقل داخلي لا كابوتاج.
بيانات ناقصة — اختر بلد مقرّ الناقل وبلد التفريغ.
ما الذي تفحصه الحاسبة — ضمن القواعد · الرحلة في بلد مقرّ الناقل ليست كابوتاجاً · ناقل البنيلوكس داخل البنيلوكس، بلا حد · بلد أو تاريخ ناقص · تحميل قبل آخر تفريغ للنقل الوارد · أكثر من 3 عمليات كابوتاج · آخر تفريغ بعد حد الأيام السبعة · كابوتاج ثانٍ في البلد نفسه بعد الدخول فارغاً · يوم الدخول فارغاً ناقص · الدخول فارغاً بعد التحميل · آخر تفريغ بعد أكثر من 3 أيام من الدخول فارغاً · كابوتاج ضمن فترة الانتظار (4 أيام) · المملكة المتحدة: كابوتاج واحد في بلد الإنزال · المملكة المتحدة: كابوتاج ثانٍ · المملكة المتحدة: كابوتاج خارج بلد الإنزال · ناقل أوروبي في المملكة المتحدة: حتى حركتين · ناقل أوروبي في المملكة المتحدة: حركة ثالثة · بعد التفريغ في المملكة المتحدة: رحلة خارجها · لا حق كابوتاج للناقل من خارج الاتحاد الأوروبي · لا يُفحص كابوتاجاً
الإثبات لكل عملية (المادة 8(3)) — يجب أن تتوافر هذه البيانات للنقل الوارد ولكل عملية كابوتاج – وفي الممارسة تكون في بوليصة الشحن البري CMR:
a — اسم المُرسِل وعنوانه وتوقيعه
b — اسم الناقل وعنوانه وتوقيعه
c — اسم المُرسَل إليه وعنوانه، وبعد التسليم توقيعه وتاريخ التسليم
d — مكان وتاريخ استلام البضائع ومكان التسليم المقرر
e — الوصف المتداول لطبيعة البضائع وطريقة التغليف؛ وللبضائع الخطرة وصفها المعترف به عموماً وعدد الطرود وعلاماتها وأرقامها
f — الوزن الإجمالي للبضائع أو كميتها بصيغة أخرى
g — أرقام لوحات المركبة القاطرة والمقطورة
لا يجوز طلب مستند إضافي؛ وتُقدَّم الأدلة عند الفحص على الطريق، ويجوز تقديمها إلكترونياً مثل e-CMR. ويجوز للسائق الاتصال بالمقر الرئيسي أو بمدير النقل لتقديمها قبل انتهاء الفحص (المادة 8(4) و(4a)).
ويجوز للمفتشين أيضاً استخدام بيانات التاكوغراف (المفوضية الأوروبية، أسئلة وأجوبة الكابوتاج، رقم 15). وبالنسبة للناقلين البريطانيين يذكر موقع GOV.UK أيضاً النسخ الرقمية أو الورقية من إعلانات الانتداب.
شاحنة بولندية: 3 عمليات كابوتاج في ألمانيا — التفريغ يوم الاثنين 12/10/2026 ← الحد الاثنين 19/10، 23:59؛ وتنتهي العملية الثالثة في يوم الحد نفسه. فترة الانتظار في ألمانيا حتى الجمعة 23/10، وكابوتاج جديد ابتداءً من السبت 24/10.
شاحنة من الإمارات (أو من بلد آخر خارج الاتحاد الأوروبي): لا حق في الكابوتاج بألمانيا — شاحنة مقيمة خارج الاتحاد الأوروبي تفرّغ في ألمانيا يوم الاثنين 12/10/2026 وتأخذ شحنة داخلية في ألمانيا يومي 13–14/10: تعرض الحاسبة «لا حق في الكابوتاج» – فالمطلوب الترخيص الأوروبي ولا يحمله إلا ناقل مقيم في الاتحاد الأوروبي.
شاحنة بريطانية في فرنسا: كابوتاج واحد — ناقل بريطاني ينزل بضائع قادمة من المملكة المتحدة في فرنسا يوم الاثنين 12/10: يُسمح بكابوتاج واحد في فرنسا خلال 7 أيام، ولا يُسمح بثانٍ.
شاحنة هولندية في المملكة المتحدة: حركتان — بعد رحلة محمّلة إلى المملكة المتحدة يجوز لناقل أوروبي حركتا كابوتاج خلال 7 أيام؛ وليس في المملكة المتحدة فترة انتظار (GOV.UK).
الدخول فارغاً إلى فرنسا: عطلة نهاية الأسبوع تمدد الحد — تفريغ في ألمانيا يوم الخميس 15/10، وكابوتاج في ألمانيا يوم 16/10، ثم دخول فارغاً إلى فرنسا يوم الجمعة 16/10. الأيام الثلاثة تمتد من السبت إلى الاثنين وفيها يوم عمل واحد فقط، فيتحول الحد إلى الثلاثاء 20/10. ويحل حد الأيام السبعة يوم الخميس 22/10.
العودة إلى ألمانيا ضمن فترة الانتظار — كابوتاج في ألمانيا يوم الثلاثاء 13/10، ثم فرنسا. تمتد فترة الانتظار في ألمانيا من الأربعاء إلى السبت، ولأن اليوم الرابع سبت تنتهي يوم الاثنين 19/10. والتحميل يوم الجمعة 16/10 يقع داخلها؛ ويُسمح به ابتداءً من الثلاثاء 20/10.
افتراضات الحاسبة
الأيام أيام تقويمية: تبدأ المدة الساعة 00:00 من اليوم التالي للحدث وتنتهي الساعة 23:59 من يومها الأخير. ولا تغيّر ساعة التفريغ نهاية المدة.
تسري قاعدة عطلة نهاية الأسبوع والعطل الرسمية (اللائحة 1182/71، المادة 3(4) و(5)) على حد الأيام السبعة وحد الأيام الثلاثة وفترة الانتظار. والمعتبر هو العطل الرسمية للدولة العضو التي يقع فيها الفعل (المادة 2(1)): لحد السبعة أيام وفترة الانتظار بلد الكابوتاج، ولحد الثلاثة أيام بلد الدخول فارغاً.
تُحسب الأيام الأربعة السابقة للنقل الوارد رجوعاً ولا تُمدَّد (المفوضية، السؤالان 11 و16).
الرحلة داخل بلد مقرّ الناقل نفسه نقل داخلي ولا تُحتسب كابوتاجاً.
للرحلات بموجب اتفاقية التجارة والتعاون بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة تحتسب الحاسبة احترازياً 7 أيام تقويمية دون أي تمديد لعطلة نهاية الأسبوع أو العطل المصرفية.
ما لا تغطيه الحاسبة
تأتي العطل الرسمية من بيانات العطل الوطنية؛ وفي ألمانيا العطل على مستوى الدولة فقط دون عطل الولايات. فإذا انتهت مدة في عطلة إقليمية يكون الحد المحسوب للأيام السبعة والثلاثة أشد مما يلزم وقد تطول فترة الانتظار يوماً.
يجوز للدول الأعضاء تقييد عدد نقاط التحميل والتفريغ أو عدد بوالص الشحن في العملية الواحدة (المفوضية، رقما 4 و5)؛ ولا تفحص الحاسبة هذه القواعد الوطنية. ولا تُنمذَج عمليات النقل بين بلدين ثالثين (تحميل في دولة أوروبية وتفريغ في أخرى).
في المقاطع البرية للنقل المركّب يجوز للدول الأعضاء تطبيق قواعد الكابوتاج بمدة أطول وفترة انتظار أقصر (المادة 10(7) من Reg. 1072/2009)؛ ولا يُنمذَج ذلك.
ساعات القيادة والأوزان وحظر السير تخضع لقانون الدولة المضيفة (المادة 9) وليست جزءاً من هذا الفحص – راجع حاسبة ساعات القيادة والراحة لسائق الشاحنة في أوروبا.
النقل لحساب النفس (المادة 1(5)(d)) وإمدادات الطوارئ الطبية (البند e) يجوز أن يمارسا الكابوتاج دون قيود (المادة 8(6)).
كفّ عن إعادة حساب هذه الحدود في كل رحلة — في Logistivo يحتفظ كل حمل بسجل حالات مؤرَّخ، وفي الرحلات متعددة النقاط يسجّل السائق في التطبيق كل استلام وتسليم مع الوقت – وهي بالضبط أيام التفريغ التي تُحسب منها الأيام السبعة والثلاثة وفترة الانتظار.
إدارة الشحنات — سجل حالات لكل حمل، وبوليصة CMR تُنشأ من بيانات الحمل — /ar/load-management
تطبيق السائق — الموقع يُرسَل إلى الحمل، ومحطات بتوقيت، والبلد يوماً بيوم — /ar/carrier/drivers
تطبّق الحاسبة قواعد الاتحاد الأوروبي وتفسير المفوضية الأوروبية، واتفاقية التجارة والتعاون مع المملكة المتحدة كما يشرحها موقع GOV.UK؛ وتكون العبرة بالنصوص القانونية وبقرار سلطة الرقابة. روجعت المصادر في 01/11/2026.
كيف تعمل قواعد الكابوتاج الأوروبية منذ 2022؟ — منذ 21/02/2022 تسري المادة 8 من اللائحة Reg. (EC) No 1072/2009 بصيغة «حزمة التنقل» (اللائحة (EU) 2020/1055). كل قاعدة تطبّقها الحاسبة مع مصدرها:
اليوم 0 — النقل الوارد — يتطلب الكابوتاج نقلاً دولياً محمّلاً سابقاً إلى البلد – قادماً من دولة عضو أخرى أو من بلد ثالث. — المادة 8(2)؛ المفوضية رقم 1
اليوم 0 — النقل الوارد — يجب تسليم كل بضائع النقل الوارد؛ وعند تعدد التسليمات يُعتد بالأخيرة. ويجوز بدء الكابوتاج في اليوم نفسه. — المفوضية رقما 2 و9
اليوم 0 — النقل الوارد — الحاويات أو المنصات أو العبوات الفارغة تُعدّ نقلاً إذا نُقلت بموجب عقد نقل (مثل بوليصة شحن). — المفوضية رقما 3 و6
اليوم 0 — النقل الوارد — العبرة بالمركبة القاطرة: الرأس القاطر للنقل الوارد هو الذي ينفذ الكابوتاج؛ ويجوز تغيير المقطورة. — المادة 8(2)؛ المفوضية رقم 7
اليوم 1–7 — ثلاث عمليات كابوتاج كحد أقصى — حتى 3 عمليات كابوتاج بالمركبة نفسها. — المادة 8(2)، الفقرة الأولى
اليوم 1–7 — ثلاث عمليات كابوتاج كحد أقصى — آخر تفريغ لآخر عملية كابوتاج قبل مغادرة البلد حتى 23:59 من اليوم 7؛ وتبدأ المدة الساعة 00:00 من اليوم التالي لآخر تفريغ. — المادة 8(2)؛ المفوضية رقما 8 و9
اليوم 1–7 — ثلاث عمليات كابوتاج كحد أقصى — أيام تقويمية لا فترات من 24 ساعة: التفريغ يوم الاثنين يعني أن الحد هو الاثنين التالي الساعة 23:59. — المفوضية رقم 8
اليوم 1–7 — ثلاث عمليات كابوتاج كحد أقصى — إذا وقع آخر يوم في المدة يوم سبت أو أحد أو عطلة رسمية فإنها تنتهي بنهاية يوم العمل التالي؛ وكل مدة يومين أو أكثر تتضمن يومي عمل على الأقل. — Reg. 1182/71، المادة 3(4) و(5)؛ المفوضية رقم 11
اليوم 1–7 — ثلاث عمليات كابوتاج كحد أقصى — يجوز أن تشمل عملية الكابوتاج الواحدة عدة نقاط تحميل وتسليم وعدة بوالص شحن؛ ويجوز للدول الأعضاء تقييد ذلك. — المفوضية رقما 4 و5 (CJEU C-541/16)
+3 أيام — الدخول فارغاً إلى بلد آخر — ضمن الأيام السبعة يجوز تنفيذ بعض عمليات الكابوتاج أو كلها في دول أعضاء أخرى – بحد أقصى عملية واحدة لكل دولة عضو خلال 3 أيام من الدخول فارغاً. — المادة 8(2)، الفقرة الثانية؛ المفوضية 12–14
+3 أيام — الدخول فارغاً إلى بلد آخر — تُحسب الأيام الثلاثة كالسبعة: من الساعة 00:00 من اليوم التالي، مع قاعدة عطلة نهاية الأسبوع والعطل. الدخول يوم الخميس: اليوم الثالث أحد، والحد الاثنين. — المفوضية رقما 11 و14
+4 أيام — فترة الانتظار — بعد آخر كابوتاج في بلد ما لا يجوز للمركبة القاطرة نفسها ممارسة الكابوتاج هناك مدة 4 أيام. — المادة 8(2a)
+4 أيام — فترة الانتظار — تسري فترة الانتظار لكل بلد، حتى بعد كابوتاج واحد؛ وتبدأ الساعة 00:00 من اليوم التالي لآخر تفريغ وتنتهي 23:59 من اليوم الرابع – آخر كابوتاج يوم الاثنين، وكابوتاج جديد ابتداءً من السبت الساعة 00:00. — المفوضية رقم 10
+4 أيام — فترة الانتظار — المسموح خلال فترة الانتظار: الرحلات الدولية إلى البلد ومنه، والعبور، والبقاء فيه – والكابوتاج في بلد آخر. — المفوضية رقم 10
+4 أيام — فترة الانتظار — وتُمدَّد فترة الانتظار كذلك على أيام السبت والأحد والعطل الرسمية. — المفوضية رقم 11
الفحص — الإثبات على الطريق — للنقل الوارد ولكل كابوتاج البيانات a–g من المادة 8(3) – وفي الممارسة بوليصة الشحن البري CMR. — المادة 8(3)
الفحص — الإثبات على الطريق — لا مستندات إضافية؛ تُقدَّم عند الفحص، ويجوز إلكترونياً؛ ويجوز للسائق الاتصال بالمكتب. — المادة 8(4) و(4a)
الفحص — الإثبات على الطريق — إذا كانت الشاحنة في البلد خلال الأيام الأربعة السابقة للنقل الوارد وجب إثبات كل العمليات في تلك الأيام أيضاً – تُحسب رجوعاً دون تمديد. — المادة 8(3)؛ المفوضية رقما 11 و16
الفحص — الإثبات على الطريق — يسجّل التاكوغراف الذكي من الجيل الثاني عبور الحدود تلقائياً؛ وفي الأجهزة الأقدم يُدخل السائق رمز البلد يدوياً في أول مكان توقف ممكن بعد الحدود. — Reg. 165/2014، المادة 34(6)(f) و(7)
الفحص — الإثبات على الطريق — السائق الذي ينفذ كابوتاج يُعدّ منتدباً: إعلان الانتداب في بوابة IMI في موعد أقصاه بدء العملية. — التوجيه (EU) 2020/1057، المادة 1(7) و(11)
كيف يحفظ Logistivo الأيام التي تُحتسب عند الفحص على الطريق — يُثبَت الكابوتاج بالتواريخ: متى فُرِّغ الحمل الوارد آخر مرة، ومتى حُمّل كل كابوتاج وفُرِّغ، ومتى غادرت الشاحنة بلداً. في Logistivo تُحفظ هذه البيانات في الحمل نفسه لا في جدول بيانات منفصل.
سجل حالات لكل حمل (بانتظار التحميل، قيد النقل، عبور، مكتمل) مع التاريخ.
الرحلات متعددة النقاط: يعلّم السائق كل استلام وتسليم كمكتمل في تطبيق iOS أو Android مع الوقت.
يرسل تطبيق السائق الموقع إلى الحمل؛ وفي قسم السائقين يعرض Logistivo بلد كل سائق يوماً بيوم مع أول بلد وآخر بلد في اليوم.
ينشئ Logistivo بوليصة CMR بصيغة PDF من بيانات الحمل – المُرسِل والمُرسَل إليه والناقل ومكان وتاريخ الاستلام والتسليم والبضائع والتغليف والطرود والوزن الإجمالي واللوحات –، بملف PDF واحد لكل تنزيل (نسخة المُرسِل أو المُرسَل إليه أو الناقل)؛ ويوقَّع المستند المطبوع.
أي يوم من الأسبوع يمدّد الحد؟ أمثلة المفوضية — تشرح المفوضية الأوروبية قاعدة عطلة نهاية الأسبوع والعطل الرسمية بجدولين أسبوعيين. وتعيد الحاسبة إنتاج كل صف فيهما.
C — آخر كابوتاج، أو أول يوم يُسمح فيه بالكابوتاج من جديد
E — الدخول فارغاً إلى البلد الآخر
x — يوم من المدة
ph — عطلة رسمية
فترة الانتظار 4 أيام — يسار الجدول: آخر كابوتاج (C)؛ يمينه: أول يوم يُسمح فيه بالكابوتاج من جديد في البلد نفسه.
آخر كابوتاج يوم الاثنين ← فترة الانتظار من الثلاثاء إلى الجمعة ← مسموح من جديد ابتداءً من السبت.
الثلاثاء ← اليوم الرابع سبت، فترة الانتظار حتى الاثنين ← مسموح من جديد ابتداءً من الثلاثاء.
الأربعاء ← اليوم الرابع أحد، حتى الاثنين ← مسموح من جديد ابتداءً من الثلاثاء.
الأربعاء، والخميس عطلة رسمية ← اليوم الرابع أحد، حتى الاثنين (يوما العمل: الجمعة والاثنين) ← مسموح من جديد ابتداءً من الثلاثاء.
الخميس ← من الجمعة إلى الاثنين، والاثنين يوم عمل ← مسموح من جديد ابتداءً من الثلاثاء.
الخميس، والجمعة عطلة رسمية ← من الجمعة إلى الاثنين يوم عمل واحد فقط ← حتى الثلاثاء ← مسموح من جديد ابتداءً من الأربعاء.
الجمعة ← من السبت إلى الثلاثاء (يوما العمل: الاثنين والثلاثاء) ← مسموح من جديد ابتداءً من الأربعاء.
الجمعة، والاثنين عطلة رسمية ← من السبت إلى الثلاثاء يوم عمل واحد فقط ← حتى الأربعاء ← مسموح من جديد ابتداءً من الخميس.
السبت ← من الأحد إلى الأربعاء ← مسموح من جديد ابتداءً من الخميس.
الأحد ← من الاثنين إلى الخميس ← مسموح من جديد ابتداءً من الجمعة.
3 أيام بعد الدخول فارغاً — يسار الجدول: الدخول فارغاً (E)؛ يمينه: آخر يوم يجب أن ينتهي فيه الكابوتاج في ذلك البلد.
الدخول يوم الاثنين ← كابوتاج حتى الخميس.
الدخول يوم الثلاثاء ← حتى الجمعة.
الثلاثاء، والجمعة عطلة رسمية ← اليوم الثالث عطلة ← حتى الاثنين.
الثلاثاء، والأربعاء عطلة رسمية ← من الأربعاء إلى الجمعة يومان عمل ← حتى الجمعة.
الأربعاء ← اليوم الثالث سبت ← حتى الاثنين.
الأربعاء، والخميس عطلة رسمية ← اليوم الثالث سبت ← حتى الاثنين (يوما العمل: الجمعة والاثنين).
الخميس ← اليوم الثالث أحد ← حتى الاثنين.
الخميس، والجمعة عطلة رسمية ← يوم عمل واحد فقط حتى الاثنين ← حتى الثلاثاء.
الجمعة ← من السبت إلى الاثنين يوم عمل واحد فقط ← حتى الثلاثاء.
السبت ← من الأحد إلى الثلاثاء ← حتى الثلاثاء.
الأحد ← من الاثنين إلى الأربعاء ← حتى الأربعاء.
من يحق له الكابوتاج – وبأي قدر؟
من يحق له الكابوتاج – وبأي قدر؟ — الحق يتبع مقرّ الناقل وترخيصه، لا جنسية السائق.
ناقل من الاتحاد الأوروبي يحمل الترخيص الأوروبي — الكابوتاج؟: نعم | الحدود: 3 عمليات، وآخر تفريغ حتى اليوم 7 الساعة 23:59؛ وبعد الدخول فارغاً إلى دولة أوروبية أخرى عملية واحدة هناك خلال 3 أيام؛ ثم فترة انتظار 4 أيام لكل بلد | المادة 8(1), (2), (2a) من Reg. 1072/2009
شركة تابعة أوروبية لمجموعة خليجية أو عربية (شركة مؤسَّسة في الاتحاد الأوروبي) — الكابوتاج؟: نعم، إذا حملت الترخيص الأوروبي | الحدود: قواعد الاتحاد تسري كاملة: الترخيص باسم الشركة التابعة والمعتبر مقرّها هي، لا جنسية مالكي المجموعة | المادتان 4(1) و8(1) من Reg. 1072/2009
سائق من دولة ثالثة (مثل مصر أو المغرب أو الأردن) لدى ناقل أوروبي — الكابوتاج؟: نعم، بشهادة سائق | الحدود: تسري حدود الناقل؛ وتصدر الشهادة عن الدولة العضو التي يقع فيها مقرّ الناقل | المادتان 5 و8(1) من Reg. 1072/2009
الشاحنات الصغيرة فوق 2.5 طن حتى 3.5 طن — الكابوتاج؟: نعم، منذ 21/05/2022 بترخيص أوروبي | الحدود: حدود الكابوتاج نفسها؛ ومنذ 01/07/2026 تاكوغراف ذكي من الجيل الثاني في النقل الدولي والكابوتاج | المادة 1(5)(ca) من Reg. 1072/2009؛ المفوضية، التاكوغراف
ناقل من البنيلوكس في بلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ — الكابوتاج؟: نعم، دون حد | الحدود: لا حدود للكابوتاج ولا فترة انتظار داخل البنيلوكس؛ ويبقى إعلان الانتداب في IMI مطلوباً | معاهدة البنيلوكس؛ ILT
ناقل بريطاني في الاتحاد الأوروبي — الكابوتاج؟: نعم، واحد | الحدود: كابوتاج واحد في بلد الإنزال خلال 7 أيام؛ وبحد أقصى عمليتان في الاتحاد قبل العودة؛ ومشغلو أيرلندا الشمالية: حتى كابوتاجين في أيرلندا؛ ومع تصريح ECMT عملية إضافية بين بلدين ثالثين | المادة 462(4)–(6) من اتفاقية التجارة والتعاون؛ GOV.UK
ناقل أوروبي في المملكة المتحدة — الكابوتاج؟: نعم، حتى اثنين | الحدود: حركتا كابوتاج خلال 7 أيام من التفريغ؛ بلا فترة انتظار؛ وبعد الوصول فارغاً لا كابوتاج | المادة 462(7) من اتفاقية التجارة والتعاون؛ GOV.UK
ناقل من الخليج أو المغرب العربي أو أي بلد آخر خارج الاتحاد الأوروبي — الكابوتاج؟: لا (قانون الاتحاد) | الحدود: لا ترخيص أوروبي؛ نقل ثنائي ونقل عبور وفق اتفاقيات كل دولة وتصاريحها – ولا كابوتاج أبداً | المواد 1(2)–(3) و4 و8(1) من Reg. 1072/2009
النقل لحساب النفس وإمدادات الطوارئ الطبية — الكابوتاج؟: نعم، دون حد | الحدود: كابوتاج دون قيود للنقل لحساب النفس (المادة 1(5)(d)) ولإمدادات الطوارئ الطبية (البند e) | المادة 8(6) من Reg. 1072/2009
هل تنطبق قواعد الكابوتاج الأوروبية على شاحنة مسجّلة في الإمارات أو السعودية أو المغرب؟
النطاق — لا. الكابوتاج البري في الاتحاد الأوروبي حق حصري لحامل الترخيص الأوروبي، ولا يُمنح هذا الترخيص إلا لناقل مقيم في دولة عضو بالاتحاد (المادتان 4(1) و8(1) من Reg. 1072/2009). فالشاحنة التابعة لشركة مقيمة في الخليج أو المغرب العربي لا تستطيع أخذ شحنة من نقطة إلى أخرى داخل ألمانيا أو فرنسا أو أي دولة أوروبية.
الناقل من خارج الاتحاد ينفّذ نقلاً ثنائياً ونقل عبور وفق اتفاقيات كل دولة وتصاريحها (المادة 1(2)–(3))، ولا يدخل الكابوتاج في ذلك أبداً. أما الشركة التابعة الأوروبية لمجموعة خليجية أو عربية فتسري عليها القواعد كاملة، لأن المعتبر بلد مقرّ الشركة صاحبة الترخيص لا جنسية مالكيها.
ولمن يحجز الشاحنة – المصدّر أو وكيل الشحن أو المُرسِل – تنبيه عملي: عند حجز شاحنة لمقطع داخل الاتحاد الأوروبي تأكد أن الناقل يحمل الترخيص الأوروبي ويلتزم بحد 3 عمليات في 7 أيام؛ فالمادة 14a تلزم الدول الأعضاء بتقرير جزاءات على من يطلب النقل وهو يعلم، أو كان ينبغي أن يعلم، بالمخالفة.
كم عملية كابوتاج يُسمح بها خلال 7 أيام؟
اليوم 0–7 — ثلاث عمليات كابوتاج كحد أقصى بالشاحنة نفسها بعد نقل دولي محمّل؛ ويجب أن يقع آخر تفريغ في الثالثة حتى 23:59 من اليوم السابع بعد آخر تفريغ للنقل الوارد.
يجوز تنفيذ الثلاث في بلد التفريغ، أو بعضها في دول أوروبية أخرى – لكن هناك عملية واحدة لكل دولة وخلال ثلاثة أيام من الدخول فارغاً (المادة 8(2)، الفقرة الثانية).
ويجوز أن تشمل العملية الواحدة عدة نقاط تحميل وتسليم وعدة بوالص شحن؛ وللدول الأعضاء تقييد ذلك (المفوضية، رقما 4 و5). والعبرة بالمركبة القاطرة: تتغير المقطورة ولا يتغير الرأس القاطر (رقم 7).
متى تبدأ مدة الأيام السبعة ومتى تنتهي؟
اليوم 7 — تُحسب المدة بالأيام التقويمية: تبدأ الساعة 00:00 من اليوم التالي لآخر تفريغ للنقل الوارد وتنتهي الساعة 23:59 من اليوم السابع. التفريغ يوم الاثنين يعني أن الحد هو الاثنين التالي الساعة 23:59.
لا تهم ساعة التفريغ: سواء فُرِّغ الحمل الساعة 06:00 أو 22:00 فنهاية المدة واحدة (المفوضية، رقم 8).
وإذا وقع اليوم السابع يوم سبت أو أحد أو عطلة رسمية فلا تنتهي المدة إلا بنهاية يوم العمل التالي، وكل مدة يومين أو أكثر تتضمن يومي عمل على الأقل (اللائحة 1182/71، المادة 3(4) و(5)؛ المفوضية، رقم 11).
ولأن العبرة بالأيام التقويمية، فإن الدول التي تحظر سير الشاحنات في عطلة نهاية الأسبوع والعطل الرسمية تترك وقتاً أقل للكابوتاج عملياً (المفوضية، رقم 8). ولمعرفة متى يُحظر سير الشاحنات في تسع دول أوروبية ساعةً بساعة، وهل تصطدم رحلتك بهذا الحظر، افتح تقويم حظر الشاحنات في أوروبا 2026.
الاثنين — آخر تفريغ كابوتاج حتى: الاثنين من الأسبوع التالي، 23:59 | الأيام: 7
الثلاثاء — آخر تفريغ كابوتاج حتى: الثلاثاء من الأسبوع التالي، 23:59 | الأيام: 7
الأربعاء — آخر تفريغ كابوتاج حتى: الأربعاء من الأسبوع التالي، 23:59 | الأيام: 7
الخميس — آخر تفريغ كابوتاج حتى: الخميس من الأسبوع التالي، 23:59 | الأيام: 7
الجمعة — آخر تفريغ كابوتاج حتى: الجمعة من الأسبوع التالي، 23:59 | الأيام: 7
السبت — آخر تفريغ كابوتاج حتى: الاثنين بعد السبت التالي، 23:59 | الأيام: 9
الأحد — آخر تفريغ كابوتاج حتى: الاثنين بعد الأحد التالي، 23:59 | الأيام: 8
دون احتساب العطل الرسمية؛ وإذا كان آخر يوم عطلة رسمية انتقلت النهاية إلى يوم العمل التالي.
حاسبة رسوم الطرق للشاحنات في أوروبا: الرسم لكل كيلومتر — /ar/europe-truck-toll-calculator-road-charges-per-km
+4 أيام — بعد آخر كابوتاج في بلد ما لا يجوز للشاحنة نفسها تنفيذ كابوتاج جديد هناك مدة أربعة أيام تقويمية؛ وتسري الفترة لكل بلد حتى بعد عملية كابوتاج واحدة.
تبدأ الساعة 00:00 من اليوم التالي لآخر تفريغ وتنتهي 23:59 من اليوم الرابع: آخر كابوتاج يوم الاثنين، فترة الانتظار حتى الجمعة، وكابوتاج جديد ابتداءً من السبت الساعة 00:00 (المفوضية، رقم 10). وتُمدَّد على السبت والأحد والعطل الرسمية (رقم 11).
يجوز للشاحنة أثناء الفترة دخول البلد والخروج منه في رحلات دولية والعبور والبقاء – وتنفيذ كابوتاج في بلد آخر ضمن حدود الدخول فارغاً (عملية واحدة خلال ثلاثة أيام). والعودة إلى بلد فترة الانتظار لا تجوز للكابوتاج إلا بعد انتهائها. وقد أبقت محكمة العدل الأوروبية على هذه الفترة في حكمها بتاريخ 04/10/2024 (القضايا C-541/20 إلى C-555/20)؛ ولم يُلغَ سوى واجب إعادة المركبة كل ثمانية أسابيع.
هل يمكن تنفيذ كابوتاج بعد الدخول فارغاً إلى بلد آخر؟
+3 أيام — نعم، ضمن مدة الأيام السبعة: عملية كابوتاج واحدة لكل بلد، تُنجَز خلال ثلاثة أيام من الدخول فارغاً.
مثال المفوضية: بعد التفريغ في فرنسا، كابوتاج في فرنسا وآخر في ألمانيا وثالث في بلجيكا. وللعودة إلى فرنسا لكابوتاج آخر يجب أن تنتظر الشاحنة انتهاء فترة الانتظار (المفوضية، رقم 12).
والأيام الثلاثة أيضاً أيام تقويمية من الساعة 00:00 من اليوم التالي، مع قاعدة عطلة نهاية الأسبوع والعطل: الدخول يوم الخميس، اليوم الثالث أحد، والحد الاثنين (رقما 11 و14).
ما المستندات التي تثبت الكابوتاج عند الفحص على الطريق؟
الفحص — للنقل الوارد ولكل كابوتاج: بيانات المادة 8(3) – وفي الممارسة بوليصة الشحن البري CMR بتوقيعاتها وتواريخ الاستلام والتسليم والبضائع والوزن الإجمالي ولوحات المركبة.
لا يجوز طلب مستندات أخرى؛ ويجوز تقديم الإثبات إلكترونياً، مثل e-CMR. وإن نقص شيء جاز للسائق الاتصال بالمقر الرئيسي أو بمدير النقل أثناء الفحص (المادة 8(4) و(4a)).
وإذا كانت الشاحنة في البلد خلال الأيام الأربعة السابقة للنقل الوارد وجب إثبات كل العمليات في تلك الأيام أيضاً؛ وتُحسب هذه الأيام رجوعاً ولا تُمدَّد (المفوضية، رقما 11 و16).
مع Logistivo — ينشئ Logistivo بوليصة CMR من بيانات الحمل – المُرسِل والمُرسَل إليه والناقل والأماكن والتواريخ والبضائع والطرود والوزن الإجمالي واللوحات – بصيغة PDF، بملف واحد لكل تنزيل (نسخة المُرسِل أو المُرسَل إليه أو الناقل)؛ ويُظهر سجل حالات الحمل اليوم الذي اكتمل فيه.
الحدود — لا يسجّل الكابوتاج نفسه بل عبور الحدود: التاكوغراف الذكي من الجيل الثاني يسجّله تلقائياً؛ وفي الأجهزة الأقدم يُدخل السائق رمز البلد يدوياً بعد الحدود.
الإدخال اليدوي إلزامي في التاكوغراف التناظري منذ 20/08/2020 وفي الرقمي، بما فيه الذكي من الجيل الأول، منذ 02/02/2022 – في أول مكان توقف ممكن بعد الحدود (Reg. 165/2014، المادة 34(6)(f) و(7)). وتذكر المفوضية أن الغرض الرئيسي هو إنفاذ الكابوتاج والانتداب.
وتلزم المركبات المسجّلة لأول مرة منذ 21/08/2023 بالتاكوغراف من الجيل الثاني؛ وكان على التناظري والرقمي الاستبدال حتى 31/12/2024 وعلى الذكي من الجيل الأول حتى 18/08/2025. أما المركبات فوق 2.5 طن حتى 3.5 طن في النقل الدولي أو الكابوتاج فيلزمها منذ 01/07/2026.
قبل اليوم 1 — نعم. السائق الذي ينفذ كابوتاجاً يُعدّ منتدباً؛ ويقدّم الناقل إعلان الانتداب في موعد أقصاه بدء العملية عبر البوابة متعددة اللغات لنظام معلومات السوق الداخلية (IMI) لبلد الكابوتاج.
الأساس هو التوجيه (EU) 2020/1057، المادة 1(7) و(11)(a). وأثناء الكابوتاج تسري شروط العمل في الدولة المضيفة بموجب المادة 3 من التوجيه 96/71/EC.
وبالنسبة للمشغلين البريطانيين يشترط موقع GOV.UK إعلان انتداب للكابوتاج وللنقل بين بلدين ثالثين داخل الاتحاد، ويمكن أن يغطي حتى 6 أشهر لكل سائق وبلد؛ ويحمل السائق نسخة رقمية أو ورقية، وتُفرض عقوبات عند غياب الإعلان. ويتبع المشغلون الأوروبيون في كابوتاج المملكة المتحدة قواعد الإعلان نفسها.
بوابة إعلان الانتداب (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/
هل يتحمل المُرسِل أو وكيل الشحن مسؤولية الكابوتاج المخالف؟
المتعاقد — قد يتحمل. فعلى الدول الأعضاء أن تقرر جزاءات على المرسلين ووكلاء الشحن والمتعاقدين والمتعاقدين من الباطن إذا علموا، أو كان ينبغي أن يعلموا بحسب الظروف، أن النقل الذي طلبوه ينطوي على مخالفة للائحة (المادة 14a من Reg. 1072/2009).
عملياً، من يحجز شاحنة لمقطع داخل الاتحاد الأوروبي ينبغي أن يطلب من الناقل الترخيص الأوروبي ومقرّه وحساب أيامه؛ ولا يجوز التعاقد مع شاحنة من خارج الاتحاد لنقل شحنة داخل دولة أوروبية واحدة.
وتختلف الغرامات من دولة لأخرى. ففي ألمانيا تنص المادة § 19 GüKG على غرامة حتى 10 آلاف يورو لمخالفة قواعد الكابوتاج أو فترة الانتظار، وحتى 20 ألف يورو للكابوتاج دون ترخيص أوروبي، وحتى 200 ألف يورو للشركة التي تستخدم سائقاً من دولة ثالثة دون شهادة سائق. وفي فرنسا يذكر كتيب الوزارة (مارس 2016، أي قبل إصلاح 2022) حجز المركبة وغرامة 15 ألف يورو، والسجن سنة لناقلي الدول غير المأذون لها بالكابوتاج.
هل يستطيع سائق عربي العمل في الكابوتاج لدى شركة أوروبية؟
السائق — نعم، إذا كان الناقل الأوروبي يحمل الترخيص الأوروبي وحصل السائق – وهو ليس مواطناً في دولة عضو ولا مقيماً لأمد طويل – على شهادة سائق (driver attestation) صادرة عن الدولة التي يقيم فيها الناقل (المادتان 5 و8(1)).
حدود الكابوتاج هي حدود الناقل لا حدود السائق. وفي ألمانيا يرتكب السائق من دولة ثالثة مخالفة إذا نفذ كابوتاجاً دون حمل الشهادة، وقد تُغرَّم الشركة التي تشغّله بدونها حتى 200 ألف يورو (§ 19(3) و(4) GüKG).
وإضافة إلى ذلك يخضع السائق الذي لا يحمل إقامة في الاتحاد الأوروبي لقاعدة 90 يوماً في كل 180 يوماً في فضاء شنغن – راجع حاسبة شنغن لسائقي الشاحنات. أما المقيم لأمد طويل في الاتحاد (التوجيه 2003/109/EC) فلا يحتاج إلى الشهادة.
الخليج — يحظر النظام الموحد للنقل البري الدولي لدول مجلس التعاون على وسيلة النقل نقل الركاب أو البضائع بين نقطتين داخل دولة غير دولة تسجيلها إلا بموافقة السلطة المختصة (المادة 6)؛ والغرامة الإدارية من 20 ألف إلى 100 ألف ريال سعودي (المادة 15(3)).
أقرّ المجلس الأعلى لمجلس التعاون هذا النظام في دورته الثالثة والأربعين بالرياض بتاريخ 09/12/2022. وبعد التفريغ في دولة غير دولة التسجيل يجوز النقل من تلك الدولة إلى دولة التسجيل فقط في طريق العودة (المادة 4(1))؛ والدخول فارغاً لغرض النقل الدولي يتطلب تصريحاً من الدولة المراد النقل منها (المادة 4(3)–(4)).
ويتضاعف مبلغ الغرامة عند التكرار خلال سنة بما لا يتجاوز حدها الأقصى (المادة 17). وقد صدر النظام في البحرين بالمرسوم بقانون رقم 35 لسنة 2025 وفي الكويت بالمرسوم بقانون رقم 140 لسنة 2025؛ ولم نتأكد من وضعه في الإمارات – استفسر من وزارة الطاقة والبنية التحتية.
هل يمنح دفتر TIR حق الكابوتاج في أوروبا؟
TIR — لا. نظام TIR نظام جمركي للعبور بين الدول ولا يمنح حق النقل الداخلي؛ فحق الكابوتاج في الاتحاد الأوروبي يتبع الترخيص الأوروبي وحده (المادة 8(1) من Reg. 1072/2009).
انضمت إلى اتفاقية TIR دول عربية كثيرة، منها الإمارات (20/04/2007) والسعودية (17/05/2018) وقطر (25/01/2018) والكويت (23/11/1983) وعُمان (29/11/2018) ومصر (16/12/2020) والأردن (24/12/1985) والمغرب وتونس والجزائر، بحسب قاعدة معاهدات الأمم المتحدة. وهذا يخص إجراءات العبور الجمركي لا الدخول إلى سوق النقل الداخلي في بلد آخر.
فالشاحنة المغربية أو التونسية التي تصل إلى إسبانيا أو إيطاليا قد تكون مستفيدة من نظام TIR جمركياً، لكنها لا تملك حق نقل شحنة بين ميناءين أو مدينتين داخل البلد الأوروبي نفسه.
الكابوتاج في الخليج: النظام الموحد للنقل البري الدولي وتطبيقه في السعودية
الكابوتاج في الخليج: النظام الموحد للنقل البري الدولي وتطبيقه في السعودية — قاعدة الخليج هي مرآة قاعدة الاتحاد الأوروبي: الشاحنة المسجلة في دولة لا تنقل شحنات بين نقطتين داخل دولة أخرى. ونص النظام الموحد أدناه مقروء من الجريدة الرسمية للتشريعات في البحرين؛ أما تطبيقه في السعودية فمصدره بيانات الهيئة العامة للنقل كما نقلتها الصحف، لأن موقعي الهيئة وهيئة الخبراء لا يفتحان من هذا الخادم.
بوابة التشريعات في مملكة البحرين — المرسوم بقانون رقم 35 لسنة 2025 بالموافقة على النظام الموحد للنقل البري الدولي بين دول مجلس التعاون (النص الكامل) — https://lloc.gov.bh/Legislation/HTM/L3525
نقل بين نقطتين داخل دولة غير دولة التسجيل (كابوتاج) — محظور على وسيلة النقل نقل الركاب أو البضائع بين نقطتين داخل دولة غير دولة التسجيل، إلا بموافقة السلطة المختصة ووفق أنظمة تلك الدولة. — النظام الموحد، المادة 6 (بحرين، مرسوم بقانون 35/2025)
النقل في طريق العودة والدخول فارغاً — بعد التفريغ في دولة غير دولة التسجيل يجوز النقل من تلك الدولة فقط إلى دولة التسجيل في طريق العودة؛ ولا يجوز الدخول فارغاً لغرض النقل الدولي إلا بتصريح من الدولة المراد النقل منها. — النظام الموحد، المادة 4(1), (3), (4)
عقوبة مخالفة الحظر — غرامة إدارية من 20 ألف إلى 100 ألف ريال سعودي (أو ما يعادلها)؛ وتتضاعف عند التكرار خلال سنة بما لا يتجاوز الحد الأقصى. — النظام الموحد، المادتان 15(3) و17
من أقرّ النظام وأين صدر — أقرّه المجلس الأعلى لمجلس التعاون في دورته الثالثة والأربعين بالرياض (9 ديسمبر 2022)؛ صدر في البحرين بالمرسوم بقانون رقم 35 لسنة 2025 (19 أغسطس 2025) وفي الكويت بالمرسوم بقانون رقم 140 لسنة 2025 (نُشر في 28 سبتمبر 2025، بحسب صحيفة الجريدة)؛ ووافق عليه مجلس الوزراء السعودي في أبريل 2024 بحسب صحيفة الوطن. وضع الإمارات لم نتحقق منه. — قرار المجلس الأعلى 43؛ بوابة التشريعات البحرينية؛ الجريدة (الكويت)؛ الوطن (السعودية) – المصدران الأخيران صحفيان
السعودية: الشاحنة الأجنبية والنقل الداخلي — أعلنت الهيئة العامة للنقل تطبيق أحكام نظام النقل البري على الطرق على الشاحنات الأجنبية التي تنقل البضائع داخل المملكة (قرار مجلس الوزراء رقم 614 بتاريخ 19 شعبان 1446هـ الموافق 18 فبراير 2025)، بغرامات من 10 آلاف ريال إلى 5 ملايين ريال، وحجز الشاحنة من أسبوعين إلى شهرين، ومصادرتها عند التكرار، وإبعاد غير السعودي الذي يمارس النقل دون ترخيص. — الهيئة العامة للنقل كما نقلتها صحيفة عكاظ (3 مارس 2025 وما بعده) – مصدر صحفي
السعودية: ما الذي تقتصر عليه الشاحنات الأجنبية — نقل البضائع من خارج المملكة إلى مدينة وصول محددة، أو نقل بضائع في طريق العودة إلى الدولة القادمة منها من مدينة الوصول نفسها أو من مدن على مسار العودة؛ وحذّرت الهيئة الجهات من التعاقد مع الشاحنات الأجنبية للنقل داخل مدن المملكة أو بينها. — الهيئة العامة للنقل كما نقلتها صحيفة عكاظ – مصدر صحفي
السعودية: حجم المخالفات — سُجلت أكثر من 26 ألف مخالفة ضد شاحنات أجنبية تنقل البضائع داخل المملكة في 2024 (أكثر من 71 مخالفة يومياً)، بارتفاع 203% عن 8569 مخالفة في 2023، بحسب برقية وزير النقل والخدمات اللوجستية. — عكاظ، 20 يناير 2025 – مصدر صحفي
ناقل خليجي أو عربي في الاتحاد الأوروبي — لا حق في الكابوتاج دون الترخيص الأوروبي؛ والنقل من الدول الأعضاء وإليها وعبرها يتبع الاتفاقيات والتصاريح — تأكد من سلطة بلد التحميل قبل الحجز. — المواد 1(2)–(3) و4(1) و8(1) من Reg. 1072/2009
للمصدّرين والناقلين في الخليج والمغرب العربي — لمن ينظم رحلات أوروبية أو يدير أسطولاً، يحفظ Logistivo في الحمل نفسه سجل الحالات المؤرَّخ والموقع الذي يرسله تطبيق السائق وبوليصة CMR المنشأة من بيانات الحمل – أي التواريخ التي يطلبها المفتش، في سجل واحد.
أين تشتد الرقابة على الكابوتاج في أوروبا: ألمانيا وفرنسا
أين تشتد الرقابة على الكابوتاج في أوروبا: ألمانيا وفرنسا — تختلف الغرامات من دولة لأخرى؛ والأمثلة التالية من النصوص الرسمية التي قرأناها. ومن يطلب النقل (المادة 14a) ينبغي أن يعرف هذه المبالغ.
BALM – المكتب الاتحادي الألماني للوجستيات والتنقل — الرقابة على نقل البضائع بالطرق — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
ألمانيا: مخالفة قواعد الكابوتاج أو فترة الانتظار (4 أيام) — غرامة حتى 10 آلاف يورو. — § 19 GüKG
ألمانيا: كابوتاج دون ترخيص أوروبي — غرامة حتى 20 ألف يورو. — § 19(4) Nr. 2 GüKG
ألمانيا: شركة تستخدم سائقاً من دولة ثالثة دون شهادة سائق — غرامة حتى 200 ألف يورو. — § 19(4) Nr. 1, 3 GüKG
ألمانيا: مخالفات جسيمة ومتكررة — منع BALM شركة بولندية من الكابوتاج في ألمانيا مدة سنة رغم غرامات سابقة (بيان صحفي رقم 34/2026 بتاريخ 12 أغسطس 2026؛ القرار لم يصبح نهائياً بعد). — المادة 13(2) من Reg. 1072/2009؛ § 3 GüKGrKabotageV
فرنسا: مخالفة قواعد الكابوتاج — حجز المركبة وغرامة 15 ألف يورو؛ ويجوز منع الناقل الأوروبي من الكابوتاج حتى سنة؛ وناقلو الدول غير المأذون لها بالكابوتاج قد يُسجنون سنة (كتيب الوزارة، مارس 2016). — Code des transports L3452-6, L3452-7
المتعاقد الذي علم أو كان ينبغي أن يعلم — على الدول الأعضاء تقرير جزاءات على المرسلين ووكلاء الشحن والمتعاقدين والمتعاقدين من الباطن. — المادة 14a من Reg. 1072/2009
لوكلاء الشحن والمُرسِلين — قبل إغلاق طلب نقل داخل الاتحاد الأوروبي تحقق من ترخيص الناقل وتقويم شاحنته. يجمع Logistivo في الحمل نفسه سجل الحالات والناقل وبوليصة CMR، فيسهل بناء الدليل على أن الطلب أُبرم وفق القواعد.
ما الذي يسجّله Logistivo في الرحلات التي فيها كابوتاج
ما الذي يسجّله Logistivo في الرحلات التي فيها كابوتاج — دليل الكابوتاج هو التواريخ والأماكن وبوالص الشحن. يربطها Logistivo بالحمل بدل جمعها لاحقاً.
سجل حالات لكل حمل — يحتفظ كل حمل بتغيّرات حالته مع التاريخ – من بانتظار التحميل إلى مكتمل.
تطبيق السائق لنظامي iOS وAndroid — يبلّغ السائق الحمل بحالته وموقعه، وفي الرحلات متعددة النقاط يعلّم كل محطة مع الوقت.
بوليصة CMR من بيانات الحمل — يملأ المُرسِل والمُرسَل إليه والناقل والأماكن والتواريخ والبضائع والوزن واللوحات بوليصة CMR بصيغة PDF، بملف واحد لكل تنزيل.
البلد يوماً بيوم لكل سائق — في قسم السائقين يعرض Logistivo في أي بلد كان كل سائق في كل يوم، اعتماداً على موقع التطبيق.
خطّط لرحلات الكابوتاج على تواريخ موثّقة
الأحمال والحالات وتطبيق السائق وبوليصة CMR في نظام واحد: جرّب Logistivo مجاناً وأدِر رحلتك القادمة بسجل الحالات وبوليصة الشحن في مكان واحد.
المصدر
مكتب المنشورات في الاتحاد الأوروبي (EUR-Lex/CELLAR) — اللائحة (EC) رقم 1072/2009، النص الموحّد بتاريخ 21.02.2022 — https://publications.europa.eu/resource/celex/02009R1072-20220221
مكتب المنشورات في الاتحاد الأوروبي (EUR-Lex/CELLAR) — اللائحة (EU) 2020/1055 (حزمة التنقل)، سارية على الكابوتاج منذ 21.02.2022 — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1055
مكتب المنشورات في الاتحاد الأوروبي (EUR-Lex/CELLAR) — اللائحة (EEC, Euratom) رقم 1182/71 (المدد والتواريخ والمهل) — https://publications.europa.eu/resource/celex/31971R1182
المفوضية الأوروبية — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – questions and answers — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
المفوضية الأوروبية — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
مكتب المنشورات في الاتحاد الأوروبي (EUR-Lex/CELLAR) — التوجيه (EU) 2020/1057 – انتداب السائقين — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020L1057
محكمة العدل للاتحاد الأوروبي — البيان الصحفي 173/24: حكم 4.10.2024 في القضايا C-541/20 إلى C-555/20 (حزمة التنقل) — https://curia.europa.eu/site/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
المفوضية الأوروبية — بوابة إعلان الانتداب (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/
GOV.UK — International road haulage: jobs inside an EU country or between EU countries — https://www.gov.uk/guidance/international-road-haulage-jobs-inside-an-eu-country-or-between-eu-countries
بوابة التشريعات – مملكة البحرين — مرسوم بقانون رقم 35 لسنة 2025 بالموافقة على النظام (القانون) الموحد للنقل البري الدولي بين دول مجلس التعاون (النص الكامل: المواد 4 و6 و15 و17) — https://lloc.gov.bh/Legislation/HTM/L3525
جريدة الجريدة الكويتية (مصدر صحفي) — إصدار القانون الموحد للنقل البري بين دول مجلس التعاون (المرسوم بقانون رقم 140 لسنة 2025 – الكويت) — https://www.aljarida.com/article/110310
صحيفة الوطن السعودية (مصدر صحفي) — التعاون الخليجي.. طرق آمنة وتعزيز للمنافسة العادلة (موافقة مجلس الوزراء السعودي على النظام) — https://www.alwatan.com.sa/article/1145884
صحيفة عكاظ (مصدر صحفي) — الهيئة العامة للنقل: حجز شاحنات أجنبية وتطبيق قرار مجلس الوزراء رقم 614 (مصدر صحفي) — https://www.okaz.com.sa/news/local/2189182
صحيفة عكاظ (مصدر صحفي) — «النقل» تبدأ تطبيق الغرامات على الشاحنات الأجنبية المخالفة (3 مارس 2025) — https://www.okaz.com.sa/news/local/2183947
صحيفة عكاظ (مصدر صحفي) — أكثر من 71 مخالفة تُسجل يومياً ضد الشاحنات الأجنبية (20 يناير 2025) — https://www.okaz.com.sa/economy/na/2178671
مجموعة معاهدات الأمم المتحدة (UNTC) — اتفاقية TIR – المشاركون وتواريخ الانضمام (الفصل XI-A-16) — https://treaties.un.org/pages/ViewDetailsIII.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&Temp=mtdsg3&clang=_en
BALM – المكتب الاتحادي الألماني للوجستيات والتنقل — البيان الصحفي 34/2026 (12.08.2026): منع الكابوتاج مدة سنة — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
وزارة التحول البيئي (فرنسا) — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France (كتيب مارس 2016) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf
الأسئلة الشائعة
ما معنى كابوتاج في النقل بالشاحنات؟
هو نقل داخلي للبضائع ينفذه بصفة مؤقتة ناقل غير مقيم في ذلك البلد. وتعرّفه المادة 2(6) من اللائحة Reg. (EC) No 1072/2009 بأنه نقل وطني بأجر يُنفَّذ مؤقتاً في دولة عضو مضيفة؛ وفي الملاحة البحرية والجوية تُستعمل الكلمة نفسها لحصر النقل الداخلي بين موانئ الدولة أو مطاراتها في الناقل الوطني، وهذه الصفحة عن النقل البري.
هل تستطيع شاحنة مسجلة في الإمارات أو السعودية أو المغرب نقل شحنة داخل دولة أوروبية؟
لا. يتطلب الكابوتاج الترخيص الأوروبي، ولا يُمنح إلا لناقل مقيم في دولة عضو بالاتحاد (المادتان 4(1) و8(1) من اللائحة Reg. 1072/2009). وينفذ الناقل من خارج الاتحاد نقلاً ثنائياً ونقل عبور وفق اتفاقيات كل دولة وتصاريحها.
كم عملية كابوتاج يسمح بها الاتحاد الأوروبي خلال 7 أيام؟
حتى ثلاث عمليات بعد نقل دولي محمّل، وآخر تفريغ حتى 23:59 من اليوم السابع؛ وبعد الدخول فارغاً إلى دولة أوروبية أخرى عملية واحدة هناك خلال ثلاثة أيام؛ وبعد آخر كابوتاج في بلد ما فترة انتظار أربعة أيام هناك. تُحسب المدد بالأيام التقويمية وتُمدَّد على عطلة نهاية الأسبوع والعطل الرسمية.
هل يستطيع سائق عربي العمل في الكابوتاج لدى شركة أوروبية؟
نعم، إذا كان الناقل يحمل الترخيص الأوروبي وحصل السائق، وهو ليس مواطناً في دولة عضو، على شهادة سائق من الدولة التي يقيم فيها الناقل (المادة 5). وتسري حدود الناقل؛ وفي ألمانيا قد تُغرَّم الشركة بدون الشهادة حتى 200 ألف يورو.
هل يتحمل المُرسِل أو وكيل الشحن مسؤولية الكابوتاج المخالف؟
قد يتحمل: على الدول الأعضاء تقرير جزاءات على المرسلين ووكلاء الشحن والمتعاقدين والمتعاقدين من الباطن الذين علموا أو كان ينبغي أن يعلموا بالمخالفة (المادة 14a من اللائحة Reg. 1072/2009).
هل الكابوتاج محظور داخل دول الخليج؟
نعم من حيث المبدأ: يحظر النظام الموحد للنقل البري الدولي لدول مجلس التعاون (المادة 6) على وسيلة النقل نقل الركاب أو البضائع بين نقطتين داخل دولة غير دولة تسجيلها إلا بموافقة السلطة المختصة، وغرامته من 20 ألف إلى 100 ألف ريال سعودي (المادة 15). وفي السعودية تطبّق الهيئة العامة للنقل غرامات حتى 5 ملايين ريال على الشاحنات الأجنبية.
هل يحفظ Logistivo التواريخ التي تثبت الكابوتاج؟
يحفظ Logistivo سجل حالات كل حمل بالتاريخ؛ وفي الرحلات متعددة النقاط يعلّم السائق كل استلام وتسليم في التطبيق مع الوقت، ويرسل التطبيق الموقع إلى الحمل. أما حدود الكابوتاج نفسها فتُفحص بهذه الحاسبة.
هل ينشئ Logistivo بوليصة CMR لكل عملية؟
نعم: من بيانات الحمل بصيغة PDF، بملف واحد لكل تنزيل (نسخة المُرسِل أو المُرسَل إليه أو الناقل). تُملأ بيانات المُرسِل والمُرسَل إليه والناقل والأماكن والتواريخ والبضائع والطرود والوزن الإجمالي واللوحات؛ ويوقَّع المستند المطبوع.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.