ساعات القيادة لسائق الشاحنة في أوروبا: حاسبة 561/2006 وAETR
يجوز لسائق شاحنة يزيد وزنها الإجمالي المسموح به على 3.5 طن، في رحلة داخل الاتحاد الأوروبي أو رحلة دولية يحكمها اتفاق AETR، أن يقود 9 ساعات في اليوم (10 ساعات مرتين في الأسبوع) و56 ساعة في الأسبوع و90 ساعة في أي أسبوعين متتاليين؛ وبعد 4 ساعات و30 دقيقة من القيادة تجب استراحة 45 دقيقة (أو 15 ثم 30 دقيقة)، والراحة اليومية 11 ساعة (9 ساعات ثلاث مرات على الأكثر بين راحتين أسبوعيتين)، والراحة الأسبوعية 45 ساعة أو 24 ساعة مخفّضة تُعوَّض. تنطبق اللائحة (EC) 561/2006 على السائق العربي في شاحنة مسجلة في الاتحاد الأوروبي داخل الاتحاد، ويحكم AETR الشاحنة المسجلة في دولة عربية في الجزء الأوروبي والتركي من رحلتها، إذ لا توجد دولة عربية طرف في الاتفاق؛ أما داخل الإمارات فيحدد قانون العمل 8 ساعات عمل يوميا واستراحة لا تقل عن ساعة بعد 5 ساعات متصلة. تفحص هذه الأداة المجانية من Logistivo الأسبوعين اللذين تدخلهما وتذكر المادة لكل مخالفة.
المصدر: مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي (CELLAR) · مجموعة معاهدات الأمم المتحدة · الاتحاد السويسري، Fedlex · البوابة الرسمية لحكومة الإمارات · جريدة أم القرى.
آخر تحديث للبيانات:
.
فحص أسبوعين من القيادة، قاعدة بقاعدة
فحص أسبوعين من القيادة، قاعدة بقاعدة — لسائقي الشاحنات التي يزيد وزنها على 3.5 طن في الاتحاد الأوروبي أو في رحلات AETR عبر تركيا وأوروبا، ومنذ 1 يوليو 2026 للمركبات فوق 2.5 طن في النقل الدولي داخل الاتحاد: أدخل ما قُدته فعلا يوما بيوم، لترى كل مخالفة للائحة 561/2006 أو لاتفاق AETR مع المادة والوقت المتبقي للقيادة.
تقرأ الأداة النشاط المسجَّل لا الخطة: تقارن الأيام التي تدخلها باللائحة (EC) 561/2006 المعدلة باللائحة (EU) 2020/1054، أو باتفاق AETR، وبالحد الأدنى لوقت العمل في التوجيه 2002/15/EC. تعمل الأداة كلها في متصفحك، ولا يُرسل أي شيء تكتبه إلى أي جهة. ولا تحسب القواعد الوطنية داخل دول الخليج؛ هذه مشروحة أسفل الصفحة.
الاتحاد الأوروبي: اللائحة 561/2006 — رحلات داخل الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية وسويسرا، أيًّا كانت جنسية السائق تنطبق على مركبات نقل البضائع التي يزيد وزنها الإجمالي المسموح به مع المقطورة على 3.5 طن في الرحلات داخل الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية وسويسرا، أيًّا كان بلد تسجيل المركبة، ومنذ 1 يوليو 2026 أيضا على المركبات فوق 2.5 طن في النقل الدولي والنقل الداخلي (cabotage) (المادة 2(1) والمادة 2(2)). وهي القواعد التي يعمل بها السائق المغربي أو المصري أو السوري في أسطول بولندي أو إسباني أو هولندي.
AETR — رحلات تمرّ جزئيا خارج الاتحاد الأوروبي: تركيا وصربيا وأوكرانيا وجورجيا وغيرها، والشاحنات المسجلة في دول عربية في الرحلات الدولية التي تمر جزئيا خارج الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية وسويسرا، يحل AETR محل اللائحة 561/2006: طوال الرحلة للمركبة المسجلة في الاتحاد أو في دولة طرف في AETR مثل تركيا، وللمركبة المسجلة في دولة غير طرف، كالمغرب أو الأردن أو الإمارات، في الجزء الواقع على أراضي الاتحاد والدول الأطراف فقط (المادة 2(3) من اللائحة 561/2006). الحدود متقاربة؛ لكن AETR لا يعرف قاعدة العودة كل أربعة أسابيع، ولا يسمح براحتين أسبوعيتين مخفّضتين متتاليتين.
القواعد المطبَّقة — اللائحة 561/2006 أو AETR؛ يغيّر الاختيار القواعد المفحوصة والمادة المذكورة لكل مخالفة.
بداية الأسبوع (الاثنين) — يوم الاثنين من الأسبوع الذي تفحصه. الصف الأعلى هو الأسبوع السابق؛ فعّل «الأسبوع السابق مسجَّل» لإدخاله في فحص 90 ساعة وفحص الراحة الأسبوعية.
بداية المناوبة والأنشطة — لكل يوم: وقت بدء المناوبة ثم كتل القيادة والاستراحة والعمل الآخر بالترتيب (تُقرأ 4:30 و430 و4.5 و4,5 كلها 4 ساعات و30 دقيقة). الوقت بين مناوبتين راحة. ويمكن إدخال الراحة ككتلة استراحة أيضا: من 7 ساعات فأكثر تُعدّ راحة يومية.
راحة في المركبة — فعّله في اليوم الذي تليه راحة في الكابينة؛ يهمّ ذلك في الراحة الأسبوعية.
سائقان — القيادة بطاقم مزدوج: يجب أن تقع الراحة اليومية البالغة 9 ساعات خلال 30 ساعة بدلا من 24.
راحتان أسبوعيتان مخفّضتان متتاليتان خارج البلد — في الاتحاد الأوروبي فقط: مسموحتان في النقل الدولي للبضائع إذا بدأتا خارج دولة التأسيس ودولة الإقامة (المادة 8(6)).
الأسابيع منذ آخر راحة أسبوعية عادية في المنزل أو المقر — اختياري، في الاتحاد الأوروبي فقط: يجب أن ينظم الناقل العمل بحيث يتمكن السائق من العودة خلال كل أربعة أسابيع متتالية.
الفحص حتى — افتراضيا لحظة انتهاء آخر نشاط مُدخل؛ اختر يوما وساعة لترى كيف تُحتسب راحة ما زالت جارية.
استراحة بعد 4:30 — بعد 4 ساعات و30 دقيقة من القيادة على الأكثر، استراحة لا تقل عن 45 دقيقة؛ ويجوز تقسيمها إلى 15 دقيقة على الأقل تليها 30 دقيقة على الأقل، بهذا الترتيب. العمل الآخر ليس استراحة، والاستراحة الأقصر من 15 دقيقة لا تُحتسب. — المادة 7
القيادة اليومية — 9 ساعات على الأكثر بين راحتين يوميتين، ويجوز تمديدها إلى 10 ساعات مرتين على الأكثر في الأسبوع (من الاثنين 00:00 إلى الأحد 24:00). — المادة 6(1)
القيادة الأسبوعية — 56 ساعة على الأكثر في الأسبوع الثابت. — المادة 6(2)
القيادة في أسبوعين — 90 ساعة على الأكثر في أي أسبوعين متتاليين؛ تضيف الأداة الأسبوع السابق إلى هذا الأسبوع. — المادة 6(3)
الراحة اليومية — خلال 24 ساعة من نهاية الراحة السابقة راحة يومية جديدة لا تقل عن 11 ساعة، أو 3 + 9 ساعات، أو 9 ساعات (مخفّضة) ثلاث مرات على الأكثر بين راحتين أسبوعيتين؛ ومع سائقين اثنين 9 ساعات خلال 30 ساعة. — المادة 8(2) و8(4) و8(5)
الراحة الأسبوعية — تبدأ في موعد أقصاه نهاية ست فترات من 24 ساعة بعد انتهاء الراحة الأسبوعية السابقة؛ 45 ساعة عادية، و24 ساعة على الأقل مخفّضة؛ وبعد راحة مخفّضة يجب أن تكون التالية عادية، إلا راحتين مخفّضتين متتاليتين خارج البلد في النقل الدولي للبضائع (في الاتحاد الأوروبي فقط)؛ ويُعوَّض كل تخفيض دفعة واحدة قبل نهاية الأسبوع الثالث التالي. — المادة 8(6) و8(6b) و8(7)
الراحة الأسبوعية في الكابينة — لا تؤخذ الراحة الأسبوعية العادية، ولا أي راحة أسبوعية تزيد على 45 ساعة تؤخذ تعويضا، داخل المركبة؛ أما الراحة الأسبوعية المخفّضة فيجوز أخذها فيها إذا كانت متوقفة ومزودة بمكان نوم مناسب. — المادة 8(8)
وقت العمل (الاتحاد الأوروبي) — التوجيه 2002/15/EC: 60 ساعة عمل على الأكثر (قيادة وعمل آخر) في الأسبوع و48 ساعة في المتوسط؛ لا أكثر من 6 ساعات عمل دون استراحة؛ واستراحة 30 دقيقة على الأقل لعمل من 6 إلى 9 ساعات و45 دقيقة لما يزيد على 9 ساعات، على فترات لا تقل كل منها عن 15 دقيقة. — التوجيه 2002/15/EC، المادتان 4 و5
العودة إلى المنزل (الاتحاد الأوروبي) — على الناقل أن ينظم العمل بحيث يتمكن السائق من العودة إلى المقر التشغيلي أو إلى مكان إقامته خلال كل أربعة أسابيع متتالية لقضاء راحة أسبوعية عادية هناك. — المادة 8(8a)
أسبوعان ملتزمان بالقواعد — يوما قيادة من 10 ساعات في كل أسبوع، وراحة يومية مخفّضة واحدة، واستراحة مقسَّمة 15 + 30 دقيقة: لا مخالفة، لكن لم يبق سوى ساعتين من القيادة لأن مجموع الأسبوعين بلغ 88 من 90 ساعة.
أسبوع فيه مخالفات — 5 ساعات و15 دقيقة من القيادة قبل الاستراحة، ويوم ثالث يتجاوز 10 ساعات، وراحة يومية من 7 ساعات و30 دقيقة فقط، وراحة أسبوعية عادية في الكابينة، و99 ساعة و15 دقيقة من القيادة في أسبوعين.
راحتان أسبوعيتان مخفّضتان خارج البلد — راحتان أسبوعيتان من 30 ساعة متتاليتان، كلتاهما في الكابينة: مسموحتان وفق اللائحة 561/2006 في النقل الدولي للبضائع خارج دولة التأسيس ودولة الإقامة، ومخالفة وفق AETR.
كيف تقرأ الأداة إدخالاتك
يحمل كل يوم بداية مناوبة واحدة؛ والمناوبة الثانية في اليوم نفسه تُدخل مع الراحة بينهما ككتلة استراحة.
الراحة التي لا تقل عن 7 ساعات تُنهي فترة القيادة اليومية؛ وما دون 9 ساعات يُبلَّغ عنه كراحة يومية غير كافية. قانونا لا تقل الراحة اليومية عن 9 ساعات (المادة 4(g))، والانقطاعات الأقصر لا تُنهي اليوم.
تبدأ المناوبة الأولى المسجَّلة عند نهاية راحة أسبوعية عادية.
الانتظار لا يُعدّ استراحة إلا إذا خُصص للراحة وحدها (المادة 4(d))؛ وكل ما يُدخل كعمل آخر يُعدّ عملا.
تُقرأ الأوقات كما أُدخلت وفي منطقة زمنية واحدة. يسجّل التاكوغراف الرقمي بالتوقيت العالمي (UTC)، فأدخل كل الأيام بالتوقيت نفسه؛ ولا يُحتسب التحول إلى التوقيت الصيفي. وفي رحلة من المغرب أو الأردن إلى أوروبا لا تخلط بين توقيتين.
يُحتسب تمديد الـ10 ساعات في الأسبوع الثابت الذي تبدأ فيه فترة القيادة اليومية؛ وتُقسم القيادة الأسبوعية عند الاثنين 00:00.
ما لا تشمله الأداة
فترات الجاهزية، وانقطاعات العبّارة والقطار (المادة 9 من اللائحة والمادة 8 bis من AETR)، واستثناء الأيام الاثني عشر لرحلات الحافلات، والتمديد الاستثنائي في المادة 12 لا تُحسب.
لا يمكن من أسبوعين معرفة ما إذا أُخذ التعويض فعلا، ولا شرط الأسابيع الأربعة لراحتين مخفّضتين متتاليتين؛ تعرض الأداة المقدار والموعد النهائي.
تفحص الأداة الأوقات التي تكتبها، ولا تقرأ ملفات التاكوغراف.
قواعد وقت العمل الوطنية في الدول الأوروبية قد تكون أشد من التوجيه 2002/15/EC.
لا تحسب الأداة القواعد الوطنية داخل الإمارات أو السعودية أو دول المغرب العربي؛ الحدود هنا حدود الاتحاد الأوروبي واتفاق AETR.
الدرجات وفق الملحق الأول من اللائحة (EU) 2016/403: SI مخالفة جسيمة، وVSI جسيمة جدا، وMSI الأشد جسامة؛ والتجاوزات الأصغر تبقى مخالفات.
التاكوغراف يسجّل الساعات، وLogistivo يدير الشحنات وتطبيق السائق والمواعيد — هذا الفحص يعمل على أسبوع تكتبه بنفسك. في Logistivo يرسل تطبيق السائق موقع الشاحنة إلى الشحنة في الخلفية، وتُحفظ كل تغييرات الحالة بتاريخها ووقتها، ويحسب مخطِّط الرحلات في تخطيط الأسطول أوقات الوصول مع الاستراحات والراحة اليومية والأسبوعية (561/2006 وAETR). أوقات القيادة والراحة في تخطيط الأسطول تقدير قائم على GPS، وليست بيانات تاكوغراف.
تطبيق السائق — الموقع والحالة وصور CMR على الشحنة — /ar/carrier/drivers
إدارة الشحنات — الموقع المباشر وسجل الحالة لكل شحنة — /ar/load-management
كم ساعة يقود سائق الشاحنة في أوروبا، وكم يجب أن يرتاح؟
كم ساعة يقود سائق الشاحنة في أوروبا، وكم يجب أن يرتاح؟ — يمكن الحكم على الأسبوعين نفسيهما وفق مجموعتين من القواعد، والأرقام فيهما متطابقة تقريبا. يُظلَّل عمود القواعد المختارة في الأعلى.
القيادة اليومية — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: 9 ساعات؛ 10 ساعات مرتين في الأسبوع على الأكثر — المادة 6(1) | AETR: 9 ساعات؛ 10 ساعات مرتين في الأسبوع على الأكثر — المادة 6(1)
القيادة الأسبوعية — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: 56 ساعة في أسبوع ثابت، من الاثنين 00:00 إلى الأحد 24:00 — المادتان 4(i) و6(2) | AETR: 56 ساعة — المادة 6(2)
أسبوعان متتاليان — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: 90 ساعة — المادة 6(3) | AETR: 90 ساعة — المادة 6(3)
الاستراحة — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: 45 دقيقة بعد 4 ساعات و30 دقيقة من القيادة، أو 15 دقيقة تليها 30 دقيقة — المادة 7 | AETR: 45 دقيقة، أو 15 دقيقة تليها 30 دقيقة — المادتان 7(1) و7(2)
الراحة اليومية — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: 11 ساعة (أو 3 + 9 ساعات) خلال 24 ساعة من الراحة السابقة؛ 9 ساعات ثلاث مرات على الأكثر بين راحتين أسبوعيتين — المواد 4(g) و8(2) و8(4) | AETR: 11 ساعة (أو 3 + 9 ساعات)؛ 9 ساعات ثلاث مرات على الأكثر — المواد 1(o) و8(2) و8(5)
سائقان — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: 9 ساعات خلال 30 ساعة — المادة 8(5) | AETR: 9 ساعات خلال 30 ساعة — المادة 8(3)
الراحة الأسبوعية — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: 45 ساعة، والمخفّضة 24 ساعة على الأقل؛ تبدأ بعد ست فترات من 24 ساعة على الأكثر — المادة 8(6) | AETR: 45 ساعة، والمخفّضة 24 ساعة على الأقل؛ الفترات الست نفسها — المادة 8(6)(a)
الراحات في أسبوعين — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: راحتان عاديتان، أو عادية ومخفّضة؛ وفي النقل الدولي للبضائع راحتان مخفّضتان متتاليتان خارج البلد، بشرط أن تتضمن كل أربعة أسابيع أربع راحات أسبوعية، اثنتان منها عاديتان على الأقل — المادة 8(6) | AETR: راحتان عاديتان، أو عادية ومخفّضة؛ ولا راحتين مخفّضتين متتاليتين أبدا — المادة 8(6)(a)
التعويض — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: راحة معادلة دفعة واحدة قبل نهاية الأسبوع الثالث التالي، ملحقة براحة لا تقل عن 9 ساعات — المادتان 8(6b) و8(7) | AETR: راحة معادلة دفعة واحدة قبل نهاية الأسبوع الثالث التالي، ملحقة براحة لا تقل عن 9 ساعات — المادتان 8(6)(a) و8(7)
الراحة في المركبة — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: الراحة اليومية والأسبوعية المخفّضة: نعم، في مركبة متوقفة بمكان نوم. الراحة الأسبوعية العادية والراحة الأسبوعية فوق 45 ساعة تعويضا: لا، ويدفع صاحب العمل تكلفة السكن — المادة 8(8) | AETR: الراحة اليومية والأسبوعية المخفّضة خارج المقر يجوز أخذها في مركبة متوقفة فيها مكان نوم مناسب لكل سائق — المادة 8(8)
العودة إلى المنزل — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: خلال كل أربعة أسابيع متتالية؛ وبعد راحتين مخفّضتين متتاليتين قبل راحة التعويض — المادة 8(8a) | AETR: لا توجد هذه القاعدة
العبّارة أو القطار — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: يجوز قطع الراحة اليومية العادية أو الأسبوعية المخفّضة مرتين، بساعة واحدة إجمالا؛ والراحة الأسبوعية العادية فقط في عبور لا يقل عن 8 ساعات مع كابينة نوم — المادة 9(1) | AETR: الراحة اليومية العادية وحدها، مرتين على الأكثر، على ألا تتجاوز المدة قبل الصعود أو بعد النزول ساعة واحدة ومع سرير متاح — المادة 8 bis(1)
السجلات التي يحملها السائق — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: اليوم الجاري والأيام الـ56 السابقة منذ 31 ديسمبر 2024 — اللائحة (EU) 165/2014، المادة 36، المعدلة باللائحة (EU) 2020/1054 | AETR: اليوم الجاري والأيام التقويمية الـ28 السابقة — ملحق AETR، المادة 12(7)
المركبات المشمولة — الاتحاد الأوروبي — اللائحة 561/2006: فوق 3.5 طن؛ ومنذ 1 يوليو 2026 فوق 2.5 طن في النقل الدولي والنقل الداخلي — المادة 2(1) | AETR: فوق 3.5 طن — المادة 2(2)(a)؛ ولا ينطبق توسيع الـ2.5 طن على رحلات AETR
المصادر: اللائحة (EC) 561/2006، النص الموحد في 31 ديسمبر 2024؛ اتفاق AETR، النص الموحد الذي نشره الاتحاد السويسري (RS 0.822.725.22)؛ قائمة الدول الأطراف في مجموعة معاهدات الأمم المتحدة (XI-B-21).
ما مدى خطورة المخالفة؟ تصنيف الاتحاد الأوروبي في اللائحة 2016/403
ما مدى خطورة المخالفة؟ تصنيف الاتحاد الأوروبي في اللائحة 2016/403 — يصنّف الملحق الأول من اللائحة (EU) 2016/403 مخالفات اللائحة 561/2006 بحسب خطر الوفاة أو الإصابة الخطيرة الذي تسببه؛ وقد تُفقد المخالفاتُ الجسيمة شركةَ النقل الأوروبية «حسن السمعة» اللازم لترخيصها. تمنح الأداة كل مخالفة الدرجة التي تناسب حجمها. هذا التصنيف أوروبي: لا يُطبَّق على AETR ولا على القوانين الوطنية في الخليج.
القيادة اليومية دون يوم 10 ساعات متاح (المادة 6(1)) — SI (جسيمة): من 10 ساعات إلى أقل من 11 | VSI (جسيمة جدا): 11 ساعة فأكثر | MSI (الأشد جسامة): 13 ساعة و30 دقيقة فأكثر، دون استراحة أو راحة لا تقل عن 4.5 ساعات
القيادة اليومية مع يوم 10 ساعات متاح (المادة 6(1)) — SI (جسيمة): من 11 ساعة إلى أقل من 12 | VSI (جسيمة جدا): 12 ساعة فأكثر | MSI (الأشد جسامة): 15 ساعة فأكثر، دون استراحة أو راحة لا تقل عن 4.5 ساعات
القيادة الأسبوعية (المادة 6(2)) — SI (جسيمة): من 60 ساعة إلى أقل من 65 | VSI (جسيمة جدا): من 65 ساعة إلى أقل من 70 | MSI (الأشد جسامة): 70 ساعة فأكثر
أسبوعان متتاليان (المادة 6(3)) — SI (جسيمة): من 100 ساعة إلى أقل من 105 | VSI (جسيمة جدا): من 105 ساعات إلى أقل من 112 ساعة و30 دقيقة | MSI (الأشد جسامة): 112 ساعة و30 دقيقة فأكثر
القيادة قبل الاستراحة (المادة 7) — SI (جسيمة): من 5 ساعات إلى أقل من 6 | VSI (جسيمة جدا): 6 ساعات فأكثر | MSI (الأشد جسامة): —
راحة يومية حين لا تبقى راحة مخفّضة (11 ساعة مستحقة) (المادة 8(2)) — SI (جسيمة): من 8 ساعات و30 دقيقة إلى أقل من 10 | VSI (جسيمة جدا): أقل من 8 ساعات و30 دقيقة | MSI (الأشد جسامة): —
راحة يومية مخفّضة (9 ساعات مستحقة) (المادة 8(2)) — SI (جسيمة): من 7 ساعات إلى أقل من 8 | VSI (جسيمة جدا): أقل من 7 ساعات | MSI (الأشد جسامة): —
راحة يومية مقسَّمة، الجزء الثاني (المادة 8(2)) — SI (جسيمة): 3 ساعات + من 7 إلى أقل من 8 | VSI (جسيمة جدا): 3 ساعات + أقل من 7 | MSI (الأشد جسامة): —
راحة يومية مع سائقين (المادة 8(5)) — SI (جسيمة): من 7 ساعات إلى أقل من 8 | VSI (جسيمة جدا): أقل من 7 ساعات | MSI (الأشد جسامة): —
راحة أسبوعية مخفّضة (24 ساعة مستحقة) (المادة 8(6)) — SI (جسيمة): من 20 ساعة إلى أقل من 22 | VSI (جسيمة جدا): أقل من 20 ساعة | MSI (الأشد جسامة): —
راحة أسبوعية حين لا يُسمح بالتخفيض (45 ساعة مستحقة) (المادة 8(6)) — SI (جسيمة): من 36 ساعة إلى أقل من 42 | VSI (جسيمة جدا): أقل من 36 ساعة | MSI (الأشد جسامة): —
راحة أسبوعية بدأت بعد ست فترات من 24 ساعة (المادة 8(6)) — SI (جسيمة): تأخير من 3 ساعات إلى أقل من 12 | VSI (جسيمة جدا): تأخير 12 ساعة فأكثر | MSI (الأشد جسامة): —
التجاوز الأقل من عمود SI — مثل 9 ساعات و30 دقيقة من القيادة في يوم لم يبق فيه تمديد — يبقى مخالفة؛ كل ما في الأمر أن الملحق الأول لا يدرجه بين المخالفات الجسيمة.
تطبّق الأداة صفوف MSI فقط حين لا تتضمن فترة القيادة اليومية أي استراحة إطلاقا.
اللائحة (EU) 2016/403 تكمّل اللائحة (EC) 1071/2009 وتعدّل الملحق الثالث من التوجيه 2006/22/EC.
كم ساعة يقود سائق الشاحنة في أوروبا يوميا وأسبوعيا وفي أسبوعين؟
9 · 56 · 90 — ساعة في اليوم · في الأسبوع · في أسبوعين
9 ساعات في اليوم يجوز تمديدها إلى 10 ساعات مرتين في الأسبوع، و56 ساعة في الأسبوع، و90 ساعة في أي أسبوعين متتاليين (المادة 6 من اللائحة 561/2006، والمادة 6 من AETR بالأرقام نفسها).
«اليوم» هنا ليس يوما تقويميا: تُحسب مدة القيادة اليومية من نهاية راحة يومية إلى بداية التي تليها (المادة 4(k))، فالمناوبة التي تبدأ في الساعة 22:00 يوم واحد. والأسبوع ثابت، من الاثنين 00:00 إلى الأحد 24:00 (المادة 4(i))، وتنطبق الساعات التسعون على كل أسبوعين متتاليين: الأول والثاني، ثم الثاني والثالث. أما هل يُسمح للشاحنة أصلا بالسير يوم الأحد ذاك فسؤال منفصل: في ألمانيا والنمسا وفرنسا وإيطاليا وبولندا وغيرها حظر لسير الشاحنات في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد. ويعرض تقويم حظر الشاحنات في أوروبا 2026 أوقات هذا الحظر ساعةً بساعة في تسع دول، ويبيّن هل تصطدم رحلتك بها.
كثيرا ما يكون حد الأسبوعين هو ما يوقف السائق: بعد 47 ساعة في الأسبوع الماضي لا يتبقى هذا الأسبوع إلا 43 ساعة، مع أن 56 ساعة مسموحة وحدها. حمّل مثال «أسبوعان ملتزمان بالقواعد» أعلاه لترى ذلك: لا مخالفة، ولم يبق سوى ساعتين من القيادة.
وساعات القيادة جزء من تكلفة الرحلة: تحسب حاسبة رسوم الطرق للشاحنات في أوروبا الرسم لكل كيلومتر في كل دولة على المسار، وتجمع حاسبة تكلفة الشحن بالشاحنات الوقود والرسوم وتكلفة السائق اليومية في تكلفة الكيلومتر ونقطة التعادل.
بعد 4 ساعات و30 دقيقة من القيادة على الأكثر. ويجوز تقسيم الـ45 دقيقة إلى استراحة أولى لا تقل عن 15 دقيقة وثانية لا تقل عن 30 دقيقة، بهذا الترتيب (المادة 7).
استراحة 30 دقيقة تليها 15 دقيقة لا تكفي، والاستراحات الأقصر من 15 دقيقة لا تُحتسب أصلا. التحميل والتفريغ والأوراق عمل آخر وليست استراحة: الاستراحة وقت مخصص للتعافي وحده (المادة 4(d)). ويجوز أخذ الاستراحة في مركبة تسير إذا لم يُؤدَّ أي عمل آخر: يستطيع السائق الثاني في طاقم مزدوج أن يأخذها بينما يقود زميله (المادة 7).
وفي الاتحاد الأوروبي يضيف وقت العمل قاعدة ثانية: لا يسمح التوجيه 2002/15/EC بأكثر من 6 ساعات عمل دون استراحة، ويطلب 30 دقيقة استراحة لعمل من 6 إلى 9 ساعات و45 دقيقة لما يزيد على 9 ساعات. فقد يفرض تحميل طويل في مستودع استراحة حتى لو كانت القيادة قليلة.
للمقارنة: قانون العمل الإماراتي يمنح العامل استراحة لا تقل عن ساعة إذا عمل 5 ساعات متصلة (المادة 17 من المرسوم بقانون اتحادي رقم 33 لسنة 2021). وهي قاعدة عمل عامة، لا قاعدة قيادة؛ أما في أوروبا وتركيا فيُحتسب الحد بساعات القيادة: 4 ساعات و30 دقيقة.
كم ساعة الراحة الأسبوعية، وهل يجوز النوم في الكابينة؟
45 / 24 — ساعة: راحة أسبوعية عادية / مخفّضة
الراحة الأسبوعية العادية 45 ساعة على الأقل، والمخفّضة 24 ساعة على الأقل، وتبدأ بعد ست فترات من 24 ساعة على الأكثر من نهاية الراحة السابقة. في أي أسبوعين متتاليين يحتاج السائق إلى راحتين عاديتين أو عادية ومخفّضة، وتُعوَّض الساعات الناقصة دفعة واحدة قبل نهاية الأسبوع الثالث التالي (المادتان 8(6) و8(6b)). وفي الاتحاد الأوروبي لا تؤخذ الراحة الأسبوعية العادية في الكابينة (المادة 8(8)).
يجب أن يُلحق التعويض براحة أخرى لا تقل عن 9 ساعات (المادة 8(7)): الراحة الأسبوعية من 30 ساعة تترك 15 ساعة تُضاف مثلا إلى راحة يومية لاحقة. تعرض الأداة المقدار وآخر يوم لكل راحة أسبوعية مخفّضة تجدها. ومثال على الموعد: سائق انتهت راحته الأسبوعية يوم الاثنين الساعة 06:00 يجب أن يبدأ راحته التالية قبل الأحد الساعة 06:00.
منذ حزمة التنقل تُقضى الراحة الأسبوعية العادية، وكل راحة أسبوعية تزيد على 45 ساعة تؤخذ تعويضا، في سكن مناسب فيه أماكن نوم ومرافق صحية، ويدفع صاحب العمل تكلفته؛ أما الراحة اليومية والراحة الأسبوعية المخفّضة فيجوز أخذهما في مركبة متوقفة مزودة بمكان نوم مناسب. فعّل «قُضيت الراحة بعد هذه المناوبة في المركبة» في اليوم السابق للراحة الأسبوعية لترى الحكم.
وفي AETR لا تُجمع راحتان أسبوعيتان مخفّضتان متتاليتان أبدا، ويجوز أخذ الراحة اليومية والأسبوعية المخفّضة خارج المقر في مركبة متوقفة فيها مكان نوم لكل سائق (المادة 8(8) من AETR).
شاحنة مسجلة في المغرب أو الأردن أو الإمارات متجهة إلى أوروبا أو تركيا: أي قواعد تُطبَّق؟
AETR — على الجزء الأوروبي والتركي من الرحلة
اتفاق AETR، في الجزء الواقع على أراضي الاتحاد الأوروبي والدول الأطراف في الاتفاق، ومنها تركيا. فلا توجد دولة عربية بين الأطراف الـ53 في AETR، والمادة 2(3)(b) من اللائحة 561/2006 تطبّق AETR على المركبة المسجلة في دولة غير طرف «فقط في الجزء من الرحلة» الواقع على تلك الأراضي. أما السائق العربي في شاحنة مسجلة في بولندا أو إسبانيا داخل الاتحاد فتنطبق عليه اللائحة 561/2006 أيًّا كانت جنسيته.
تنص المادة 3 من AETR على أن كل دولة طرف تطبّق على أراضيها، في النقل الدولي بمركبة مسجلة في دولة غير طرف، أحكاما لا تقل صرامة عن المواد 5 إلى 10 من الاتفاق (الطاقم والقيادة والاستراحات والراحة وأجهزة التسجيل)، ويجوز لها أن تكتفي، بدل جهاز التاكوغراف، بسجلات يومية يملؤها كل فرد من الطاقم يدويا منذ دخوله أراضي أول دولة طرف. وتنص المادة 6(4) على أن مدة القيادة تشمل القيادة على أراضي الدول الأطراف وغير الأطراف، فلا يبدأ العدّ من الصفر عند الحدود.
الاتفاق نافذ اليوم في 53 دولة: دول الاتحاد الأوروبي الـ27، والمملكة المتحدة، وسويسرا والنرويج وليختنشتاين وأندورا وموناكو وسان مارينو، وتركيا، وصربيا والبوسنة والهرسك والجبل الأسود ومقدونيا الشمالية وألبانيا، وأوكرانيا ومولدوفا وبيلاروس وروسيا، وجورجيا وأرمينيا وأذربيجان، وكازاخستان وأوزبكستان وقيرغيزستان وطاجيكستان وتركمانستان، وانضمت إسرائيل في 21 أغسطس 2025. لا توجد بينها أي دولة عربية، ولا إيران.
شاحنة مسجلة في إسبانيا أو بولندا يقودها سائق مغربي أو مصري أو سوري، داخل الاتحاد الأوروبي — القواعد المطبَّقة: اللائحة 561/2006، أيًّا كانت جنسية السائق | السند: اللائحة 561/2006، المادة 2(2)
شاحنة مسجلة في تركيا من إسطنبول إلى ألمانيا — القواعد المطبَّقة: AETR طوال الرحلة، بما فيها الجزء داخل الاتحاد | السند: اللائحة 561/2006، المادة 2(3)(a)
شاحنة مسجلة في المغرب من طنجة إلى فرنسا عبر الجزيرة الخضراء — القواعد المطبَّقة: AETR على الجزء داخل الاتحاد الأوروبي فقط | السند: اللائحة 561/2006، المادة 2(3)(b)
شاحنة مسجلة في الأردن أو العراق أو السعودية داخل تركيا — القواعد المطبَّقة: أحكام لا تقل صرامة عن المواد 5 إلى 10 من AETR؛ ويجوز أن تكتفي تركيا بسجلات يومية يدوية بدل التاكوغراف | السند: AETR، المادة 3
شاحنة مسجلة في الإمارات داخل الإمارات أو بين دول الخليج — القواعد المطبَّقة: لا AETR ولا اللائحة 561/2006؛ القواعد الوطنية | السند: —
في Logistivo — للأساطيل الأوروبية التي توظف سائقين من شمال أفريقيا والمشرق، يعدّ Logistivo أيام شنغن لكل سائق (90 يوما في أي 180 يوما) من الموقع الذي يرسله تطبيق السائق، ويُظهر الجوازات والتأشيرات قبل انتهائها. ولفحص رحلة واحدة يدويا تعرض حاسبة شنغن 90/180 لسائقي الشاحنات الأيام المستخدمة والمتبقية وآخر يوم للمغادرة.
ما السجلات التي يحملها السائق، ومن أين يحصل السائق العربي على بطاقة السائق؟
56 / 28 — يوما من السجلات: الاتحاد الأوروبي / AETR
في رحلات اللائحة 561/2006: بطاقة السائق وكل المطبوعات والإدخالات اليدوية لليوم الجاري والأيام الـ56 السابقة (منذ 31 ديسمبر 2024، المادة 36 من اللائحة (EU) 165/2014). وفي رحلات AETR: اليوم الجاري والأيام التقويمية الـ28 السابقة. وتصدر بطاقة السائق في الدولة العضو التي يقيم فيها السائق عادة، أي 185 يوما على الأقل في السنة (المادة 26).
السائق المقيم في المغرب أو مصر والعامل لدى شركة إسبانية أو بولندية لا تكون إقامته العادية في دولة عضو. ولهذه الحالة تسمح المادة 26(4) للدولة العضو، في حالات استثنائية ومبررة، بإصدار بطاقة سائق مؤقتة غير قابلة للتجديد صالحة 185 يوما على الأكثر لسائق لا يقيم عادة في دولة عضو ولا في دولة طرف في AETR، بشرط أن تربطه علاقة عمل بشركة مؤسسة في تلك الدولة وأن يقدم شهادة السائق (driver attestation) حين تنطبق اللائحة (EC) 1072/2009.
ويجب أن تكون المركبات المسجلة في دولة عضو والعاملة في دولة عضو أخرى مزودة بالتاكوغراف الذكي من الإصدار الثاني: حددت المادة 3(4) من اللائحة 165/2014 موعد 31 ديسمبر 2024 للأجهزة التناظرية والرقمية من الجيل الأول، وحددت المادة 3(4a) أربع سنوات بعد نفاذ الأحكام التفصيلية، أي أغسطس 2025، للتاكوغراف الذكي من الإصدار الأول. ولقراءة شاشة الجهاز ومطبوعاته رمزا رمزا افتح رموز التاكوغراف الرقمي ومعانيها.
في Logistivo: تقدير من GPS، لا بيانات تاكوغراف — السجل القانوني هو التاكوغراف وحده. في تخطيط الأسطول في Logistivo، أوقات القيادة والراحة تقدير قائم على GPS (وليست بيانات تاكوغراف): تُحسب من المواقع التي يرسلها تطبيق السائق، ويحمل كل تقدير مؤشرا لمستوى الثقة؛ ولا يوجد تكامل مع التاكوغراف، وتبقى مسؤولية الالتزام بالقواعد على السائق والشركة المشغّلة. أما شهادة معايرة التاكوغراف فتُحفظ في سجل الشاحنة مع تاريخ انتهائها.
ما الذي غيّرته حزمة التنقل الأوروبية لسائقي الشاحنات؟
2020/1054 — لائحة الاتحاد الأوروبي المؤرخة 15 يوليو 2020
عدّلت اللائحة (EU) 2020/1054 اللائحة 561/2006: لم تعد الراحة الأسبوعية العادية تؤخذ في المركبة، ويجب أن يتمكن السائق من العودة إلى منزله أو إلى المقر كل أربعة أسابيع، ويُسمح براحتين أسبوعيتين مخفّضتين متتاليتين خارج البلد في النقل الدولي للبضائع، ويجوز في ظروف استثنائية تجاوز حدي القيادة اليومية والأسبوعية بساعة أو ساعتين للوصول إلى المنزل أو المقر من أجل الراحة الأسبوعية (المادة 12). هذه التغييرات لم تدخل اتفاق AETR.
العودة: على شركة النقل أن تنظم العمل بحيث يعود السائق إلى المقر التشغيلي الذي يتبعه في دولة تأسيسها أو إلى مكان إقامته خلال كل أربعة أسابيع متتالية، وأن توثّق ذلك في مقرها لتقدمه للتفتيش (المادة 8(8a)). فالقاعدة لا تفرض السفر إلى المغرب أو مصر: يكفي المقر التشغيلي.
السجلات: اليوم الجاري والأيام الـ56 السابقة منذ 31 ديسمبر 2024 (المادة 36 من اللائحة 165/2014 المعدلة).
المركبات الخفيفة: منذ 1 يوليو 2026 تشمل القواعد المركبات فوق 2.5 طن في النقل الدولي والنقل الداخلي (المادة 2(1)(aa)).
تمديد المادة 12 بساعة أو ساعتين يُذكر سببه على السجل ويُعوَّض دفعة واحدة قبل نهاية الأسبوع الثالث التالي؛ وتمديد الساعتين يتطلب استراحة 30 دقيقة متصلة قبله مباشرة.
ومن الحزمة نفسها: التوجيه (EU) 2020/1057 يحدد متى يُعدّ السائق موفَدا (في النقل الداخلي والنقل بين دولتين غير دولة التأسيس، لا في النقل الثنائي ولا العبور)، واللائحة (EU) 2020/1055 تمنع، بعد ثلاث عمليات نقل داخلي في سبعة أيام، النقل الداخلي بالمركبة نفسها في الدولة نفسها أربعة أيام. ولفحص عدد عمليات النقل الداخلي خلال سبعة أيام وفترة الانتظار بعدها، استخدم حاسبة الكابوتاج: 3 عمليات في 7 أيام.
في Logistivo — يحسب مخطِّط الرحلات في تخطيط الأسطول، المتاح لجميع شركات النقل في Logistivo، المسار بزمن رحلة معدَّل للشاحنات، وتشمل أوقات الوصول الاستراحات الإلزامية والراحة اليومية والأسبوعية (561/2006 وAETR) وحظر السير في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد في ألمانيا والنمسا وفرنسا وإيطاليا وبولندا؛ وأوقات الوصول تقديرية. احفظ الخطة وأسندها، فيراها السائق في تطبيق السائق. ولا تستهلك الرصيد إلا عمليات التحسين، بواقع رصيد واحد لكل حساب مسار جديد أو مقارنة سيناريوهات أو تشغيل اقتراحات التخطيط.
ما قواعد ساعات العمل والقيادة داخل الإمارات والسعودية؟
ما قواعد ساعات العمل والقيادة داخل الإمارات والسعودية؟ — لا تطبّق دول الخليج اللائحة 561/2006 ولا اتفاق AETR داخل حدودها: ساعات عمل السائق تحددها التشريعات الوطنية والجهة المرخِّصة لنقل البضائع. ولا تحسب الأداة أعلاه هذه القواعد؛ الجدول أدناه للمقارنة فقط.
جريدة أم القرى — الجريدة الرسمية في السعودية — تنشر قرارات وزير النقل والخدمات اللوجستية بتعديل «اللائحة المنظمة لنشاط نقل البضائع وتأجير الشاحنات على الطرق البرية» التي تطبّقها الهيئة العامة للنقل. وفي الإمارات تلخص البوابة الرسمية u.ae المادة 17 من قانون العمل (آخر تحديث 12 أغسطس 2026). — https://www.uqn.gov.sa/details?p=21102
الإمارات: ساعات العمل في قانون العمل — ساعات العمل العادية في القطاع الخاص 8 ساعات يوميا أو 48 ساعة أسبوعيا، ويجوز أن تزيد أو تنقص لبعض القطاعات أو فئات العمال وفق اللائحة التنفيذية؛ ويحق للعامل استراحة أو أكثر لا تقل في مجموعها عن ساعة إذا عمل 5 ساعات متصلة، ولا تُحتسب الاستراحات من ساعات العمل؛ والعمل الإضافي ساعتان يوميا على الأكثر. — المرسوم بقانون اتحادي رقم 33 لسنة 2021، المادة 17 (البوابة الرسمية u.ae)
الإمارات: قاعدة عمل لا قاعدة قيادة — هذه حدود وقت عمل عامة لكل عامل في القطاع الخاص، لا حدود لساعات القيادة: لا تعرف «يوم 10 ساعات» ولا حد 90 ساعة في أسبوعين ولا الراحة الأسبوعية المخفّضة. فالسائق الإماراتي أو المقيم في الإمارات الذي يقود في تركيا أو أوروبا يتبع هناك حدود AETR أو اللائحة 561/2006. — اللائحة 561/2006، المادة 2(3)
السعودية: لائحة نقل البضائع — تنظم الهيئة العامة للنقل نقل البضائع بالشاحنات بـ«اللائحة المنظمة لنشاط نقل البضائع وتأجير الشاحنات على الطرق البرية» الصادرة بقرار وزير النقل رقم (122/41/1) وتاريخ 7/5/1441هـ وتعديلاتها، ومنها القرار رقم (01/134) وتاريخ 4/9/1442هـ والقرار رقم (642) وتاريخ 3/5/1444هـ المنشور في جريدة أم القرى في 23 ديسمبر 2022. — جريدة أم القرى
السعودية: التتبع الآلي وبطاقة السائق المهنية — بعد تعديل 1444هـ تُلزم الفقرة (5) من المادة 44 مزاولي نقل البضائع بتركيب أجهزة التتبع الآلي في مركبة النقل والارتباط بمزوّد خدمة مؤهل لدى الهيئة يربطها بمنصتها، ومن الوثائق التي تنص المادة 42 على التحقق منها بطاقة السائق المهنية. أما حدود ساعات القيادة والراحة داخل المملكة فمرجعها نص اللائحة الرسمي لدى الهيئة، ولا تحسبها هذه الأداة. — القرار الوزاري رقم (642)، البندان 22 و24
حدود القيادة الأوروبية مقابل قانون العمل الإماراتي
الحد اليومي — الاتحاد الأوروبي وAETR (قيادة): 9 ساعات قيادة؛ 10 ساعات مرتين في الأسبوع | الإمارات: قانون العمل (عمل): 8 ساعات عمل عادية؛ ساعتان إضافيتان على الأكثر
الحد الأسبوعي — الاتحاد الأوروبي وAETR (قيادة): 56 ساعة قيادة؛ 90 ساعة في أسبوعين؛ وفي الاتحاد 60 ساعة عمل | الإمارات: قانون العمل (عمل): 48 ساعة عمل عادية
الاستراحة — الاتحاد الأوروبي وAETR (قيادة): 45 دقيقة بعد 4 ساعات و30 دقيقة من القيادة (أو 15 + 30) | الإمارات: قانون العمل (عمل): ساعة على الأقل بعد 5 ساعات عمل متصلة
الراحة اليومية والأسبوعية — الاتحاد الأوروبي وAETR (قيادة): 11 ساعة يوميا (9 مخفّضة)؛ 45 ساعة أسبوعيا (24 مخفّضة) | الإمارات: قانون العمل (عمل): لا تحددها المادة 17
التسجيل — الاتحاد الأوروبي وAETR (قيادة): التاكوغراف وبطاقة السائق | الإمارات: قانون العمل (عمل): —
مصادر الجدول: المواد 6 و7 و8 من اللائحة 561/2006 ومن اتفاق AETR؛ المادة 17 من المرسوم بقانون اتحادي رقم 33 لسنة 2021 كما تلخصها البوابة الرسمية u.ae. والمقارنة للتوضيح: الحدود الأوروبية تقيس القيادة، والإماراتية تقيس العمل كله.
Logistivo لشركات النقل في المنطقة — يجمع Logistivo الشحنات والسائقين والشاحنات في حساب واحد: يُدعى السائق برابط، ويرسل تطبيق السائق موقع الشاحنة إلى الشحنة، وتُحفظ وثائق السائق والمركبة، ومنها شهادة معايرة التاكوغراف، مع تواريخ انتهائها، ويصل كل أسبوعين بريد إلكتروني بملف Excel لما انتهى منها أو يوشك.
أرقام ساعات القيادة والراحة داخل السعودية تُقرأ في النص الرسمي للائحة لدى الهيئة العامة للنقل؛ والتقارير الصحفية التي نقلت أرقاما منها ليست مصدرا رسميا، فلم ننقلها هنا.
سائق عربي في شركة نقل أوروبية، أو شاحنة عربية متجهة إلى أوروبا: ماذا يتغير عمليا؟
سائق عربي في شركة نقل أوروبية، أو شاحنة عربية متجهة إلى أوروبا: ماذا يتغير عمليا؟ — الحدود واحدة تقريبا في اللائحة 561/2006 وAETR؛ ما يتغير هو القاعدة التي تحكم الرحلة، وقواعد العبّارة، وحزمة التنقل. والمرجع في قائمة الدول الأطراف هو مجموعة معاهدات الأمم المتحدة.
مجموعة معاهدات الأمم المتحدة — AETR (XI-B-21) — قائمة الدول الأطراف في الاتفاق الأوروبي بشأن عمل أطقم المركبات العاملة في النقل الدولي على الطرق، مع تواريخ الانضمام والتحفظات: 53 طرفا في 29 أكتوبر 2026، ليس بينها دولة عربية. — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
شاحنات مغربية وتونسية عبر العبّارة — الشاحنة المسجلة في المغرب أو تونس تخضع لـAETR على الجزء الأوروبي من الرحلة. وعلى العبّارة يجوز وفق AETR قطع الراحة اليومية العادية وحدها، مرتين على الأكثر، مع سرير متاح؛ ولا تُطبَّق قاعدة الاتحاد التي تسمح بقطع الراحة الأسبوعية العادية في عبور لا يقل عن 8 ساعات. وعلى الرحلة نفسها ترافق الشحنةَ بوليصة شحن بري CMR يمكن ملؤها وطباعتها مجانا. — AETR، المادة 8 bis(1)؛ اللائحة 561/2006، المادة 2(3)(b)
شاحنات أردنية وعراقية وخليجية في تركيا — تركيا طرف في AETR منذ 2001، فتطبّق على الشاحنة المسجلة في دولة غير طرف أحكاما لا تقل صرامة عن المواد 5 إلى 10 من الاتفاق، ويجوز لها أن تكتفي بسجلات يومية يدوية بدل التاكوغراف. ولمعرفة وزن كل محور قبل الميزان عند الحدود افتح حاسبة الحمولة المحورية للشاحنة والمقطورة. — AETR، المادة 3
سائق عربي في أسطول بولندي أو إسباني أو هولندي — تنطبق اللائحة 561/2006 كاملة مع حزمة التنقل: الراحة الأسبوعية العادية خارج الكابينة في سكن يدفعه صاحب العمل، والعودة إلى المقر التشغيلي أو مكان الإقامة كل أربعة أسابيع، ووقت العمل وفق التوجيه 2002/15/EC. ولأن السائق من خارج الاتحاد فإقامته القصيرة في منطقة شنغن محسوبة بقاعدة 90 يوما في أي 180 يوما، ما لم يكن لديه تصريح إقامة أو تأشيرة D. وإذا نفّذ هذا السائق كابوتاجًا أو نقلًا بين بلدين ليس أيٌّ منهما بلد تأسيس الشركة عُدّ موفَدًا، ويبيّن مدقق إعلان الإيفاد في IMI متى يلزم الإعلان. — اللائحة 561/2006، المادتان 8(8) و8(8a)
التاكوغراف في الشاحنة غير الأوروبية — يسمح AETR لدولة العبور بأن تكتفي بسجلات يدوية لمركبة مسجلة في دولة غير طرف (المادة 3(2))؛ أما المركبة المسجلة في الاتحاد فيلزمها تاكوغراف، ويعمل السائق ببطاقة تصدرها دولة إقامته العادية في الاتحاد، أو ببطاقة مؤقتة لمدة 185 يوما في الحالات الاستثنائية. — AETR، المادة 3(2)؛ اللائحة (EU) 165/2014، المادة 26
Logistivo للأساطيل التي توظف سائقين عربا — في إدارة الشحنات في Logistivo يرى كل أطراف الشحنة موقعها، وتُحفظ كل تغييرات الحالة بتاريخها ووقتها. ويعرض تخطيط الأسطول قائمة المرشحين: أيّ السائقين يمكنهم الانطلاق ومتى، مع أيام شنغن لكل منهم، والتحذيرات لا تمنع الإسناد أبدا.
ما يضيفه Logistivo لشركة النقل — السائقون والشاحنات والشحنات في حساب واحد، والفحص أعلاه خطوة أولى مجانية.
تطبيق السائق على الشحنة — تدعو السائق برابط؛ يرسل التطبيق موقع الشاحنة إلى الشحنة في الخلفية، ويحدّث السائق الحالة ويصوّر بوليصة CMR وإشعارات التسليم.
مخطِّط الرحلات مع فترات الراحة — أوقات الوصول تشمل الاستراحات والراحة اليومية والأسبوعية (561/2006 وAETR) وحظر السير في ألمانيا والنمسا وفرنسا وإيطاليا وبولندا؛ ويرى السائق الخطة المسندة إليه في تطبيقه.
تقدير القيادة والراحة من GPS — أوقات القيادة والراحة في تخطيط الأسطول تقدير قائم على GPS وليست بيانات تاكوغراف، ولكل تقدير مؤشر ثقة؛ والسجل الملزم قانونا هو التاكوغراف.
الوثائق وأيام شنغن — جوازات السائقين وتأشيراتهم ورخصهم، ومعايرة التاكوغراف وفحص الشاحنات وتأمينها مع تواريخ الانتهاء، وبريد كل أسبوعين؛ وأيام شنغن لكل سائق من موقع التطبيق.
أدر السائقين والشاحنات والشحنات في Logistivo
أنشئ حسابا مجانيا، وادعُ سائقك الأول برابط، وأضف شاحناتك ووثائقها مع تواريخ انتهائها.
المصدر
مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي (CELLAR) — اللائحة (EC) 561/2006 بشأن أوقات القيادة والاستراحات وفترات الراحة، النص الموحد في 31 ديسمبر 2024 (المواد 2 و4 و6 إلى 9 و12) — http://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي (CELLAR) — اللائحة (EU) 165/2014 بشأن أجهزة التاكوغراف، النص الموحد (المواد 3 و26 و36) — http://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0165-20241231
مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي (CELLAR) — اللائحة (EU) 2020/1054 — حزمة التنقل: أوقات القيادة والراحة والتاكوغراف — http://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي (CELLAR) — اللائحة (EU) 2016/403، الملحق الأول: تصنيف المخالفات الجسيمة — http://publications.europa.eu/resource/celex/32016R0403
مجموعة معاهدات الأمم المتحدة — AETR: حالة الاتفاق والدول الأطراف (53 طرفا) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
الاتحاد السويسري، Fedlex — اتفاق AETR، النص الموحد (RS 0.822.725.22): المواد 2 و3 و6 إلى 8 و8 bis — https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/2003/268/fr
البوابة الرسمية لحكومة الإمارات — ساعات العمل والعمل الإضافي في القطاع الخاص (المرسوم بقانون اتحادي رقم 33 لسنة 2021، المادة 17) — https://u.ae/en/information-and-services/jobs/sector-of-employment/employment-in-the-private-sector/working-hours
جريدة أم القرى — قرار وزير النقل والخدمات اللوجستية رقم (642) بتعديل اللائحة المنظمة لنشاط نقل البضائع وتأجير الشاحنات على الطرق البرية (23 ديسمبر 2022) — https://www.uqn.gov.sa/details?p=21102
جريدة أم القرى — قرار وزير النقل رقم (01/134) بتعديل اللائحة المنظمة لنشاط نقل البضائع ووسطاء الشحن وتأجير الشاحنات (4 يونيو 2021) — https://www.uqn.gov.sa/details?p=17733
الأسئلة الشائعة
كم ساعة يقود سائق الشاحنة في أوروبا يوميا؟
9 ساعات بين راحتين يوميتين، ويجوز 10 ساعات مرتين في الأسبوع الثابت (من الاثنين إلى الأحد)، على ألا تتجاوز القيادة 56 ساعة في الأسبوع و90 ساعة في أسبوعين متتاليين (المادة 6 من اللائحة 561/2006 ومن اتفاق AETR).
كم ساعة يقود السائق قبل أن يأخذ استراحة؟
4 ساعات و30 دقيقة على الأكثر، ثم استراحة 45 دقيقة، أو 15 دقيقة تليها 30 دقيقة بهذا الترتيب (المادة 7). التحميل والتفريغ لا يُعدّان استراحة.
هل يجوز لسائق الشاحنة النوم في الكابينة في أوروبا؟
في الراحة اليومية والراحة الأسبوعية المخفّضة نعم، في مركبة متوقفة مزودة بمكان نوم مناسب. أما الراحة الأسبوعية العادية (45 ساعة) فلا تؤخذ في المركبة داخل الاتحاد الأوروبي، ويدفع صاحب العمل تكلفة السكن (المادة 8(8) من اللائحة 561/2006).
شاحنتي مسجلة في المغرب: هل تُطبَّق عليّ قواعد الاتحاد الأوروبي؟
يُطبَّق اتفاق AETR على الجزء من الرحلة داخل الاتحاد الأوروبي والدول الأطراف، لأن المغرب ليس طرفا فيه (المادة 2(3)(b) من اللائحة 561/2006). والحدود متقاربة: 9 ساعات يوميا، و56 ساعة أسبوعيا، و90 ساعة في أسبوعين، و45 دقيقة استراحة بعد 4 ساعات و30 دقيقة.
هل الإمارات أو السعودية طرف في اتفاق AETR؟
لا. الأطراف 53 دولة، منها دول الاتحاد الأوروبي وتركيا وروسيا وكازاخستان وأوزبكستان، وانضمت إسرائيل في 2025؛ ولا توجد بينها دولة عربية (مجموعة معاهدات الأمم المتحدة، XI-B-21، حالة 29 أكتوبر 2026).
ما ساعات العمل لسائق موظف في الإمارات؟
يحدد قانون العمل ساعات العمل العادية في القطاع الخاص بـ8 ساعات يوميا أو 48 ساعة أسبوعيا، مع استراحة لا تقل عن ساعة بعد 5 ساعات عمل متصلة، وعمل إضافي لا يزيد على ساعتين يوميا (المادة 17 من المرسوم بقانون اتحادي رقم 33 لسنة 2021). وهي قاعدة عمل عامة لا قاعدة قيادة.
من أين يحصل السائق المصري أو المغربي العامل في إسبانيا على بطاقة التاكوغراف؟
تصدر بطاقة السائق في الدولة العضو التي يقيم فيها عادة، أي 185 يوما على الأقل في السنة. ويجوز استثناء إصدار بطاقة مؤقتة غير قابلة للتجديد لمدة 185 يوما على الأكثر لسائق لا يقيم عادة في دولة عضو ولا في دولة طرف في AETR ويعمل لدى شركة في الدولة المصدِرة (المادة 26 من اللائحة (EU) 165/2014).
هل يقرأ Logistivo بيانات التاكوغراف؟
لا. أوقات القيادة والراحة في تخطيط الأسطول في Logistivo تقدير قائم على GPS (وليست بيانات تاكوغراف): تُحسب من المواقع التي يرسلها تطبيق السائق، ويحمل كل تقدير مؤشرا لمستوى الثقة. لا يوجد تكامل مع التاكوغراف؛ والسجل الملزم قانونا هو سجل التاكوغراف، وتبقى مسؤولية الالتزام بالقواعد على السائق والشركة المشغّلة.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.