سائق شاحنة في أوروبا: متى يلزم إعلان الإيفاد في IMI؟
يُعدّ سائق الشاحنة موفَدًا عند الكابوتاج (نقل داخلي في دولة أوروبية غير دولة تأسيس صاحب العمل) أو عند النقل بين بلدين ليس أيٌّ منهما دولة التأسيس (cross-trade)، ولا يُعدّ موفَدًا في النقل الثنائي من دولة التأسيس وإليها ولا في العبور ولا في تحميل أو تفريغ إضافي واحد لكل مقطع ثنائي، ولا في تفريغين إضافيين في العودة إذا لم يكن في الذهاب أي نشاط إضافي (قاعدتا 1+1 و0+2). يقدّم صاحب العمل المسجَّل في دولة عضو إعلان إيفاد واحدًا لكل سائق ولكل دولة مضيفة عبر بوابة المفوضية الأوروبية (IMI) في موعد أقصاه بدء الإيفاد (Directive (EU) 2020/1057، المادة 1). ولا ينطبق التوجيه مباشرة على ناقل مسجَّل خارج الاتحاد، كالناقل المغربي أو الخليجي، إذ تُطبَّق قواعد كل دولة أوروبية الوطنية. وفي Logistivo يُحفظ ملف الإعلان ضمن مستندات السائق ليفتحه في تطبيق السائق عند التفتيش على الطريق.
المصدر: EUR-Lex · المفوضية الأوروبية، DG MOVE · المفوضية الأوروبية · publications.europa.eu (الاتحاد الأوروبي) · محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي · Your Europe · وزارة الانتقال البيئي الفرنسية · Zoll (الجمارك الألمانية) · GITD (مفتشية النقل البري البولندية) · Sejm RP · postedworkers.nl · BOE (الجريدة الرسمية الإسبانية) · هيئة التشريع والرأي القانوني، البحرين · جريدة أم القرى · جريدة الوطن السعودية · الاقتصادية.
آخر تحديث للبيانات:
.
ابنِ الرحلة مقطعًا مقطعًا: أين يُعدّ السائق موفَدًا؟
ابنِ الرحلة مقطعًا مقطعًا: أين يُعدّ السائق موفَدًا؟ — للناقل المسجَّل في الاتحاد الأوروبي: أضِف عمليات الرحلة لترى أين يُعدّ السائق موفَدًا وكم إعلانًا في IMI مطلوب؛ وللناقل الخليجي أو المغربي: القواعد الوطنية لكل دولة.
الأداة مبنية على التوجيه (EU) 2020/1057 كما تشرحه أسئلة وأجوبة المفوضية الأوروبية عن الإيفاد في نقل البضائع (4 مارس 2022)، وهي تخص السائقين الأجراء لدى شركات نقل مسجَّلة في دولة عضو. أما الشركة المسجَّلة في الخليج أو المغرب أو أي بلد خارج الاتحاد فلا ينطبق التوجيه عليها مباشرة: تعرض الأداة القواعد الوطنية للدول الأوروبية التي تمر بها رحلتك. وكل سيناريو من سيناريوهات المفوضية في هذه الصفحة يعطي في الأداة النتيجة نفسها.
تعمل الأداة في متصفحك؛ لا يُرسَل إلى Logistivo أي شيء تدخله.
الدولة التي تأسست فيها شركتك — دولة التأسيس هي الدولة العضو التي تحمل فيها الشركة رخصة المجتمع (المادة 2(8) من اللائحة 1071/2009)، لا الدولة التي يقيم فيها السائق.
عدد السائقين على متن الشاحنة — في الطاقم المزدوج يحتاج كل سائق إلى إعلانه الخاص (أسئلة وأجوبة المفوضية، السؤال 17).
هل رُكّب تاكوغراف ذكي من الإصدار 2؟ — لا يُعفى التحميل أو التفريغ الإضافي في رحلة ثنائية إلا في المركبات المزوّدة بتاكوغراف ذكي من الإصدار 2؛ ومنذ 19 أغسطس 2025 يجب أن يكون في كل مركبة تعمل خارج الدولة العضو التي سُجّلت فيها.
النقل الثنائي — غير موفَد — بضائع من دولة التأسيس إلى دولة أخرى، أو منها إلى دولة التأسيس. — التحميل أو التفريغ في دولة التأسيس يجعل النقل ثنائيًا، حتى مع بلد من خارج الاتحاد. وإذا تعدّدت الشحنات الثنائية في رحلة واحدة فجميعها ثنائية. — المادة 1(3)، الفقرتان الفرعيتان الأولى والثانية
تحميل أو تفريغ إضافي في رحلة ثنائية — معفى حتى الحد — تحميل أو إنزال في بلد تعبره، لا تكون دولة التأسيس فيه محل تحميل ولا تفريغ. — معفى: نشاط إضافي واحد في الذهاب وآخر في العودة (1+1)، أو اثنان في العودة إذا لم يكن في الذهاب أي نشاط إضافي (0+2). ولا إعفاء إذا حُمِّلت البضاعة وفُرِّغت في الدولة العضو نفسها. ولا يسري الإعفاء إلا في المركبات المزوّدة بتاكوغراف ذكي من الإصدار 2. — المادة 1(3)، الفقرات الفرعية من الثالثة إلى الخامسة
النقل بين بلدين آخرين (cross-trade) — موفَد — بضائع بين بلدين ليس أيٌّ منهما دولة التأسيس. — يكون السائق موفَدًا في بلد التحميل منذ توجّهه إلى نقطة التحميل، وفي بلد التفريغ منذ دخوله حتى التفريغ. والبلدان التي يُكتفى بعبورها عبور فحسب. — المادة 1(3) بمفهوم المخالفة؛ سيناريوهات المفوضية 4–5
الكابوتاج — موفَد — نقل داخلي داخل دولة عضو أخرى. — إيفاد دائمًا، من التوجّه إلى نقطة التحميل حتى انتهاء الكابوتاج، مهما كانت حدود الكابوتاج (ثلاث عمليات خلال سبعة أيام). — المادة 1(7)
المقطع البري في النقل المشترك — يعتمد على المقطع — المقطع البري الأول أو الأخير في عملية نقل مشترك (التوجيه 92/106/EEC). — غير موفَد إذا كان المقطع البري بمفرده ثنائيًا (يمسّ دولة التأسيس)؛ أما المقطع البري الذي له طبيعة النقل بين بلدين آخرين أو الكابوتاج فيُعدّ إيفادًا. — المادة 1(6)؛ صحيفة وقائع المفوضية
العبور — غير موفَد — عبور دولة عضو من دون تحميل أو تفريغ. — ليس إيفادًا أبدًا. ولا تغيّر ذلك التوقفات للاستراحة أو الراحة أو التزود بالوقود أو النظافة. — المادة 1(5)؛ الحيثية 11
النتائج الممكنة — اختر الدول · نقل داخلي في بلدك · غير موفَد — نقل ثنائي · غير موفَد — شحنة ثنائية أخرى · غير موفَد — نشاط إضافي معفى · موفَد — نشاط إضافي فوق الحد · موفَد — بلا تاكوغراف ذكي (الإصدار 2) · موفَد — كابوتاج داخل المقطع · غير موفَد — نقل بين الاتحاد والمملكة المتحدة · موفَد — نقل بين بلدين آخرين · غير موفَد — هذا نقل ثنائي · موفَد — هذا كابوتاج · خارج قواعد الإيفاد الأوروبية · موفَد — كابوتاج · موفَد في المملكة المتحدة — اتفاقية التجارة والتعاون · غير موفَد — مقطع بري ثنائي · موفَد — مقطع بري غير ثنائي · غير موفَد — عبور · القواعد الوطنية لكل دولة · قواعد اتفاقية التجارة والتعاون
ماذا يعني الإيفاد لرحلتك هذه — لا يجوز للدول الأعضاء أن تفرض على إيفاد السائقين إلا هذه المتطلبات، وهي قائمة مغلقة (المادة 1(11)؛ أسئلة وأجوبة المفوضية 20).
قبل الإيفاد — إعلان إيفاد واحد لكل سائق ولكل دولة عضو، عبر الواجهة العامة المتصلة بنظام IMI (postingdeclaration.eu)، في موعد أقصاه بدء الإيفاد (المادة 1(11)(a)؛ سؤال 17).
قبل الإيفاد — يغطي الإعلان من يوم واحد إلى 6 أشهر؛ وعلى الناقل إبقاؤه محدَّثًا وتجديده أو سحبه في البوابة (اللائحة التنفيذية (EU) 2021/2179، المادة 2).
قبل الإيفاد — يتضمن الإعلان: الناقل ورقم رخصة المجتمع؛ شخص اتصال في دولة التأسيس؛ هوية السائق وعنوانه ورقم رخصة قيادته؛ تاريخ بدء العقد والقانون الواجب التطبيق عليه؛ بدء الإيفاد وانتهاءه؛ لوحات المركبات؛ نوع العملية (المادة 1(11)(a)(i)–(vii)).
في المقصورة، ورقيًا أو إلكترونيًا — نسخة من إعلان الإيفاد في IMI (المادة 1(11)(b)(i)).
في المقصورة، ورقيًا أو إلكترونيًا — دليل عمليات النقل في الدولة العضو المضيفة: وثيقة e-CMR أو الأدلة المذكورة في المادة 8(3) من اللائحة (EC) 1072/2009 (المادة 1(11)(b)(ii)).
في المقصورة، ورقيًا أو إلكترونيًا — سجلات التاكوغراف، ولا سيما رموز الدول الأعضاء التي كان السائق فيها (المادة 1(11)(b)(iii)).
بعد الإيفاد — بطلب من السلطة المضيفة عبر IMI: وثائق الشحن وسجلات التاكوغراف ومستندات الأجر عن مدة الإيفاد وعقد العمل وجداول الدوام وإثبات الدفع، خلال 8 أسابيع (المادة 1(11)(c)).
بعد الإيفاد — يجوز أن يغطي الطلب حتى الأشهر الاثني عشر السابقة، ويجوز إرسال المستندات على مراحل (اللائحة (EU) 2021/2179، المادة 3).
لا إيفاد في هذه الرحلة — احمل هذا — دليل عمليات النقل الدولية (e-CMR أو أدلة المادة 8(3)) وسجلات التاكوغراف: هذا كل ما يجوز أن تطلبه نقطة تفتيش على الطريق للتحقق من الإعفاء (المادة 1(11)، الفقرة الأخيرة).
لا إيفاد في هذه الرحلة — احمل هذا — لا حاجة إلى إعلان في IMI للنقل الثنائي أو العبور أو الأنشطة الإضافية المعفاة.
الناقلون من خارج الاتحاد الأوروبي: كل دولة تضع قواعدها — ينطبق التوجيه 2020/1057 على الشركات المسجَّلة في دولة عضو؛ ولا تسري التزاماته ولا بوابة IMI مباشرة على ناقل من دولة ثالثة كالمغرب أو الإمارات أو السعودية، وتقرّر كل دولة عضو قواعدها (أسئلة وأجوبة المفوضية 13 و16). هذا ما تحققنا منه في خمس دول مضيفة:
PL — تعدّ بولندا الكابوتاج والنقل بين بلدين آخرين والنقل الثنائي الذي يقوم به ناقل من دولة ثالثة إيفادًا (يُستثنى العبور فقط): يُبلَّغ كل إيفاد إلى مفتشية العمل الحكومية (PIP) عبر خدمة biznes.gov.pl الإلكترونية في موعد أقصاه بدؤه، ويحمل السائق تأكيدًا ورقيًا على النموذج الرسمي يوقّعه الناقل والسائق. — قانون 28 يوليو 2023 بشأن إيفاد السائقين في النقل البري (Dz.U. 2023 poz. 1523)؛ Dz.U. 2023 poz. 1638؛ PIP؛ GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
FR — يصرّح مشغّلو المركبات الثقيلة المسجَّلون خارج الاتحاد بالإيفاد في النظام الوطني SIPSI بدل IMI، ويعيّنون ممثلًا في فرنسا طوال الإيفاد وحتى 18 شهرًا بعده. أما الناقلون البريطانيون فيستخدمون IMI. — Décret n° 2022-104، المادة 2؛ وزارة الانتقال البيئي الفرنسية — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
DE — يواصل ناقلو الطرق المسجَّلون في دولة ثالثة تقديم إخطارات السائقين عبر بوابة Meldeportal-Mindestlohn التابعة للجمارك الألمانية؛ ويستخدم ناقلو الاتحاد والمنطقة الاقتصادية الأوروبية IMI؛ ويجوز للناقلين البريطانيين استخدام IMI أيضًا. — Zoll — Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
NL — حيث لا تشمل قواعد الإيفاد في حزمة التنقل الشركة، تسري قواعد الإيفاد العامة ما لم يكن النقل ثنائيًا أو عبورًا، ويُرسل الإخطار إلى بوابة الإخطار الهولندية (Meldloket). — postedworkers.nl، أسئلة قطاع النقل — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
ES — تسري القواعد الإسبانية الخاصة بالسائقين (الفصل الخامس من القانون 45/1999، المواد 18–25) على الناقلين من دول ثالثة أيضًا إذا نفّذوا عمليات نقل بموجب اتفاقات ثنائية أو متعددة الأطراف تتيح الوصول إلى سوق الاتحاد الأوروبي. — Ley 45/1999، المادة 18.3 (Real Decreto-ley 3/2022) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
في أي دولة عضو أخرى راجع موقع الإيفاد الرسمي المدرج في قائمة الدول الـ 27. ولا يجوز أن يُعامَل ناقل من دولة ثالثة معاملة أفضل من ناقل الاتحاد (المادة 1(10) من التوجيه 2020/1057؛ المادة 1(4) من التوجيه 96/71/EC).
المملكة المتحدة — لا ينطبق التوجيه 2020/1057 مباشرة بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة؛ وقواعد الإيفاد تحددها اتفاقية التجارة والتعاون بين الاتحاد والمملكة المتحدة. سائقو الناقلين الأوروبيين الذين ينقلون بضائع بين المملكة المتحدة وأي دولة عضو معفون من قواعد الإيفاد؛ أما الكابوتاج الذي ينفّذه ناقل أوروبي داخل المملكة المتحدة فيُعدّ إيفادًا ويستلزم إعلانًا. وبوابة الإيفاد الأوروبية مفتوحة للناقلين المسجَّلين في الاتحاد والمنطقة الاقتصادية الأوروبية وفي المملكة المتحدة. — أسئلة وأجوبة المفوضية، السؤالان 10 و16؛ Zoll؛ وزارة الانتقال البيئي الفرنسية
النرويج وآيسلندا وليختنشتاين وسويسرا — يسري التوجيه 2020/1057 في المنطقة الاقتصادية الأوروبية: فقد أُدرج في اتفاقية المنطقة بقرار اللجنة المشتركة رقم 188/2022 (10 يونيو 2022)، وأُدرجت اللائحة التنفيذية (EU) 2021/2179 بالقرار رقم 287/2023. أما سويسرا فخارج ذلك: التوجيه ليس جزءًا من الاتفاق الأوروبي–السويسري بحسب أسئلة وأجوبة المفوضية. وتمرّر ألمانيا إخطارات ناقلي الاتحاد والمنطقة الاقتصادية الأوروبية عبر IMI، وتطبّق هولندا قواعد النقل لديها على شركات الاتحاد وليختنشتاين والنرويج وآيسلندا؛ لذا تطبّق الأداة على شركة من المنطقة الاقتصادية الأوروبية منطق الاتحاد وتنبّه إلى ذلك، وتُعامَل الشركات السويسرية كشركات من دولة ثالثة. — قرار اللجنة المشتركة للمنطقة الاقتصادية الأوروبية 188/2022؛ أسئلة وأجوبة المفوضية، السؤال 10؛ Zoll؛ postedworkers.nl
كيف تقرّر الأداة
تطبّق الأداة التوجيه 2020/1057 كما تشرحه المفوضية لنقل البضائع (أسئلة وأجوبة 4 مارس 2022). ونقل الركاب تحكمه قواعد أخرى (المادة 1(4)) ولا تحاكيه الأداة.
تُقرأ العمليات بالترتيب الذي تضيفه به. في المقطع الثنائي يُعفى أول نشاط إضافي (في الذهاب) أو أول نشاطين (في العودة بعد ذهاب بلا أنشطة إضافية)؛ وكل نشاط بعدها إيفاد من تحميله إلى تفريغه (سيناريو المفوضية 9).
تُطبَّق قاعدة 0+2 فقط حين تأتي الرحلة الثنائية في العودة مباشرة بعد الثنائية في الذهاب (يُتجاهل العبور بينهما). وإن وقع بينهما نقل بين بلدين آخرين أو كابوتاج أو مقطع بري مشترك، تعتمد الأداة قاعدة النشاط الواحد؛ فسيناريوهات المفوضية لا تعرض هذه الحالة، فاعتُمدت القراءة الأشد.
الرحلة الفارغة تأخذ حكم العملية التي تؤدي إليها: القيادة فارغًا إلى نقطة تحميل لكابوتاج أو لنقل بين بلدين آخرين إيفاد بالفعل؛ والقيادة فارغًا إلى الوطن أو إلى نقطة تحميل ثنائية ليست إيفادًا (أسئلة وأجوبة المفوضية، القسم V).
التاكوغراف الذكي من الإصدار 2: منذ 21 أغسطس 2023 لا يسري إعفاء الأنشطة الإضافية إلا على المركبات المزوّدة به؛ ومنذ 19 أغسطس 2025 يجب أن يكون في كل مركبة تعمل خارج الدولة العضو التي سُجّلت فيها (أسئلة وأجوبة المفوضية عن التاكوغراف).
عدد الإعلانات = عدد الدول الأعضاء التي يكون فيها السائق موفَدًا × عدد السائقين على متن الشاحنة (إعلان لكل سائق، وفي الطاقم المزدوج أيضًا — سؤال 17).
خارج نطاق الأداة
يشمل التوجيه السائقين الأجراء فقط؛ أما السائقون المستقلون فخارج التوجيه 2020/1057 (أسئلة وأجوبة المفوضية 7).
تعتمد الرقابة في التوجيه على سجلات التاكوغراف، وهو إلزامي للمركبات التي تزيد عن 3.5 طن، ومنذ 1 يوليو 2026 للمركبات التي تزيد عن 2.5 طن في النقل الدولي أو الكابوتاج؛ وحيث لا تنطبق القواعد الخاصة قد تنطبق قواعد الإيفاد العامة (سؤال 9). لمعرفة ما يسجله التاكوغراف في كل دولة راجع دليل رموز التاكوغراف الرقمي، ولأزمنة القيادة والراحة حاسبة ساعات القيادة (561/2006).
الإيفاد عبر وكالات العمل المؤقت أو داخل المجموعة الواحدة تحكمه قواعد الإيفاد العامة لا المادة 1 من التوجيه 2020/1057 (المادة 1(2)؛ سؤال 4).
لا تحسب الأداة الأجور؛ بل تربط بالموقع الرسمي للإيفاد في كل دولة مضيفة.
تغطي الأداة قواعد الاتحاد الأوروبي وقواعد الدول الأوروبية الوطنية التي تحققنا منها فقط؛ أما النقل بين دول مجلس التعاون الخليجي فيحكمه نظام آخر يُشرح في قسم «هل توجد قاعدة مماثلة في الإمارات والسعودية ودول الخليج؟» ولا تحاكيه الأداة.
احفظ الإعلان وأدلة الرحلة معًا في Logistivo — قدّم الإعلان في بوابة المفوضية ثم احفظ ملف PDF ضمن مستندات السائق: يفتحه السائق في تطبيق Logistivo، وتُسجَّل كل محطة تحميل وتفريغ في الشحنة بعنوانها ووقت إتمامها، وهي الأدلة التي تطلبها السلطة المضيفة خلال 8 أسابيع.
تطبيق السائق والمستندات — ملف الإعلان على هاتف السائق؛ وتواريخ الانتهاء في التقرير الذي يصل كل أسبوعين. — /ar/carrier/drivers
إدارة الشحنات — محطات بعنوانها ووقت إتمامها، وسجل حالات مؤرَّخ، وبوليصة CMR من بيانات الشحنة. — /ar/load-management
تعرض هذه الصفحة نصوص قانون الاتحاد الأوروبي وإرشادات المفوضية الأوروبية؛ وأسئلة المفوضية وأجوبتها غير ملزمة، ولا يفسّر قانون الاتحاد تفسيرًا ملزمًا إلا محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي. ويختلف التطبيق والعقوبات من دولة إلى أخرى (المادة 5 من التوجيه 2020/1057). وما ورد عن نظام مجلس التعاون الخليجي والاتفاق الإسباني–المغربي مأخوذ من نصوصهما المنشورة المذكورة في المصادر، وليس استشارة قانونية.
هل تُعدّ الرحلة الثنائية ذات التوقفات الإضافية إيفادًا؟ أمثلة المفوضية الأوروبية نفسها
هل تُعدّ الرحلة الثنائية ذات التوقفات الإضافية إيفادًا؟ أمثلة المفوضية الأوروبية نفسها — نشرت المفوضية الأوروبية سيناريوهات عملية لنقل البضائع. يُحمَّل كل سيناريو أدناه في الأداة ويعطي استنتاج المفوضية. وأضفنا مثالين من واقع الخليج والمغرب.
شركة تابعة لمجموعة خليجية: حاوية من روتردام إلى ألمانيا — PL → NL · NL → DE · DE → PL — شركة نقل تابعة لمجموعة خليجية ومسجَّلة في بولندا (فتنطبق عليها القواعد الأوروبية كاملةً) تسلّم بضاعة في هولندا ثم تحمّل من روتردام إلى ألمانيا. المقطع من هولندا إلى ألمانيا نقل بين بلدين آخرين: السائق موفَد في هولندا من التوجّه إلى نقطة التحميل وفي ألمانيا حتى التفريغ، أي إعلانان في IMI؛ أما الذهاب من بولندا والعودة إليها فثنائيان. — المادة 1(2) و1(3)؛ سيناريوهات المفوضية 4–5 و11
ناقل مغربي: المغرب → إسبانيا → المغرب — MA → ES · ES → MA — شاحنة مسجَّلة في المغرب تسلّم بضاعة في إسبانيا ثم تعود إلى المغرب بحمولة من إسبانيا. المغرب خارج الاتحاد، فلا ينطبق التوجيه 2020/1057 مباشرة (المادة 1(2)؛ أسئلة وأجوبة المفوضية 13 و16). في إسبانيا تسري أحكام الفصل الخامس من القانون 45/1999 على شركات الدول الثالثة العاملة بموجب اتفاقات تتيح الوصول إلى سوق الاتحاد (المادة 18.3)، ويحكم دخول الشاحنة الاتفاق الإسباني–المغربي: تصريح مسبق ولا نقل بين نقطتين داخل إسبانيا. أما نقل شحنة بين إسبانيا وفرنسا بشاحنة مغربية فليس من هذا السيناريو. — المادة 1(2)؛ Ley 45/1999، المادة 18.3؛ الاتفاق الإسباني–المغربي، المادتان 2 و11
عمليتان ثنائيتان — LT → FR، FR → LT — من فيلنيوس إلى باريس والعودة بحمولة جديدة: عمليتان ثنائيتان، ولا يُعدّ السائق موفَدًا في أي مرحلة. — سيناريو المفوضية 1
1+1: نشاط إضافي واحد في كل اتجاه — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — في الذهاب تُحمَّل بضاعة في برلين وتُفرَّغ في بروكسل؛ وفي العودة يُفرَّغ جزء من الحمولة الإسبانية في بروكسل. نشاط إضافي معفى واحد في كل مقطع ثنائي، فلا إيفاد. — سيناريو المفوضية 6
0+2: نشاطان إضافيان في العودة — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — لا شيء إضافي في الذهاب، فيجوز أن تحمل العودة تفريغين إضافيين (بروكسل وبرلين)، فلا إيفاد. — سيناريو المفوضية 7
نشاط إضافي واحد زائد عن الحد — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — من وارسو إلى برلين هو النشاط الإضافي الوحيد المعفى؛ أما من برلين إلى بروكسل فيتجاوز الحد: السائق موفَد في ألمانيا من التحميل في برلين، وفي بلجيكا حتى التفريغ في بروكسل. — سيناريو المفوضية 9
نقل بين بلدين آخرين بين رحلتين ثنائيتين — PT → FR · FR → DE · DE → PT — حمولة مرسيليا إلى برلين نقل بين بلدين آخرين: السائق موفَد في فرنسا من التوجّه إلى نقطة التحميل حتى مغادرة فرنسا، وفي ألمانيا حتى التفريغ. — سيناريو المفوضية 4
كابوتاج بين رحلتين ثنائيتين — PT → DE · DE (كابوتاج) · DE → PT — من هامبورغ إلى ميونيخ كابوتاج: السائق موفَد في ألمانيا من التوجّه إلى نقطة التحميل في هامبورغ حتى انتهاء الكابوتاج؛ وحمولة العودة ثنائية من جديد. — سيناريو المفوضية 10
نقل بين بلدين آخرين مع عبور — PT → ES · ES → DE · عبور FR، BE — من مدريد إلى دورتموند نقل بين بلدين آخرين: السائق موفَد في إسبانيا وألمانيا؛ أما فرنسا وبلجيكا فعبور فحسب، فلا إيفاد فيهما. — سيناريو المفوضية 11
المقاطع البرية في النقل المشترك — PL → DE (محطة) · IT → IT (محطة) — المقطع البري من بولندا إلى محطة ألمانية ثنائي، فلا إيفاد. أما مقطع بري يبدأ وينتهي في إيطاليا لمشغّل بولندي فليس ثنائيًا، فالسائق موفَد في إيطاليا. — المادة 1(6)؛ صحيفة وقائع المفوضية
ناقل أوروبي والمملكة المتحدة — PL → DE · DE → GB · GB → PL — من بولندا إلى ألمانيا ومن المملكة المتحدة إلى بولندا ثنائيان؛ ومن ألمانيا إلى المملكة المتحدة مشمول بإعفاء اتفاقية التجارة والتعاون للناقلين الأوروبيين، فلا إعلان إيفاد في هذه الرحلة. — أسئلة وأجوبة المفوضية، السؤال 10
مصدر السيناريوهات: المفوضية الأوروبية، أسئلة وأجوبة عن إيفاد السائقين بموجب التوجيه (EU) 2020/1057 في نقل البضائع (4 مارس 2022). أما المثالان الأولان فتطبيقان للقواعد نفسها وللنصوص الوطنية المذكورة في كل منهما.
كيف أقدّم إعلان الإيفاد في IMI؟
أنشئ حساب الشركة على postingdeclaration.eu عبر EU Login، وسجّل السائق والمركبات، ثم قدّم إعلانًا واحدًا لكل سائق ولكل دولة عضو مضيفة قبل بدء الإيفاد. لا يجوز أن يكون تاريخ البدء في الماضي، ويغطي الإعلان من يوم واحد إلى 6 أشهر.
ما يتضمنه الإعلان — المادة 1(11)(a)
(i) هوية المشغّل — رقم رخصة المجتمع على الأقل، حيثما وُجد.
(ii) شخص الاتصال في دولة التأسيس — مدير نقل أو شخص آخر يتولى الاتصال بالسلطات المضيفة وإرسال المستندات واستلامها.
(iv) عقد العمل — تاريخ بدء العقد والقانون الواجب التطبيق عليه.
(v) مدة الإيفاد — تاريخ البدء والانتهاء المتوقعان؛ من يوم واحد إلى 6 أشهر في كل إعلان (اللائحة (EU) 2021/2179).
(vi) المركبات — لوحات المركبات ذات المحرك.
(vii) نوع العملية — نقل بضائع أو ركاب، نقل دولي أو كابوتاج.
قبل الإيفاد: في البوابة
سجّل الدخول عبر EU Login — يُنشأ حساب الشركة على postingdeclaration.eu عبر EU Login؛ وتنصح البوابة بإضافة مستخدم ثانٍ حتى لا يضيع الوصول. — postingdeclaration.eu
سجّل السائقين والمركبات — يمكن إضافة السائقين واحدًا واحدًا أو برفع ملف؛ وتُدار اللوحات في قسم المركبات. — postingdeclaration.eu
قدّم الإعلان قبل بدء الإيفاد — إعلان واحد لكل سائق ولكل دولة عضو مضيفة؛ من يوم واحد إلى 6 أشهر؛ وبعد 6 أشهر يلزم إعلان جديد. — المادة 1(11)(a)؛ اللائحة (EU) 2021/2179، المادة 2
أبقِه محدَّثًا — عدّل الإعلان أو جدّده أو اسحبه، ونزّل النسخة القابلة للطباعة. — المادة 1(12)؛ اللائحة (EU) 2021/2179، المادة 2
أثناء الإيفاد: في المقصورة
نسخة من الإعلان — ورقية أو إلكترونية. — المادة 1(11)(b)(i)
دليل العمليات — وثيقة e-CMR أو أدلة المادة 8(3) من اللائحة 1072/2009 في الدولة العضو المضيفة. — المادة 1(11)(b)(ii)
سجلات التاكوغراف — مع رموز الدول؛ ويسجل التاكوغراف الذكي من الإصدار 2 عبور الحدود تلقائيًا. — المادة 1(11)(b)(iii)؛ أسئلة وأجوبة المفوضية عن التاكوغراف
بعد الإيفاد: عند الطلب
خلال 8 أسابيع عبر IMI — وثائق الشحن وسجلات التاكوغراف ومستندات الأجر والعقد وجداول الدوام وإثبات الدفع. — المادة 1(11)(c)
حتى 12 شهرًا إلى الوراء — يجوز أن يغطي الطلب حتى الأشهر الاثني عشر السابقة، ويجوز إرسال المستندات على مراحل. — اللائحة (EU) 2021/2179، المادة 3
تُحفظ 24 شهرًا — تبقى الإعلانات في مستودع IMI للتحقق 24 شهرًا ثم تُحذف تلقائيًا. — المادة 1(13)؛ اللائحة (EU) 2021/2179، المادة 4
كيف يعمل هذا في Logistivo — قدّم الإعلان في بوابة المفوضية، ثم احتفظ بالنسخة وأدلة الرحلة معًا في وحدة السائقين في Logistivo وإدارة الشحنات:
ارفع ملف الإعلان PDF إلى ملف السائق بوصفه «مستندًا آخر للسائق» وحدّد تاريخ انتهاء الإيفاد مدةً لصلاحيته؛ يفتحه السائق في تطبيق Logistivo على iOS أو Android، فتكون النسخة في المقصورة بصيغة إلكترونية.
تظهر المستندات التي لها تاريخ صلاحية في تقرير انتهاء المستندات الذي يرسله Logistivo بالبريد الإلكتروني كل أسبوعين (بنوافذ تصل إلى 120 يومًا).
تُخزَّن كل محطة تحميل وتفريغ في الشحنة بعنوانها ووقت تحديد السائق إتمامها في التطبيق، ويحمل سجل حالات الشحنة ختمًا زمنيًا: وهذا هو السجل الذي تجيب به عن طلب المستندات خلال 8 أسابيع.
تُنشأ بوليصة الشحن البري CMR من بيانات الشحنة (المرسِل والمرسَل إليه والناقل وأماكن وتواريخ التحميل والتسليم والبضاعة واللوحات)، جاهزة للطباعة والتوقيع.
راتب سائق شاحنة في أوروبا: ما الأجر الذي يستحقه السائق الموفَد؟
ما دام السائق موفَدًا فيستحق الأجر وشروط العمل الأساسية في الدولة العضو المضيفة؛ وحين لا يكون موفَدًا تسري أجور دولة التأسيس وشروطها.
موفَد: أجر الدولة المضيفة — عن المدة التي يقضيها في الدولة العضو المضيفة في كابوتاج أو نقل بين بلدين آخرين أو نشاط إضافي غير معفى، تسري العناصر الإلزامية لمكوّنات الأجر في الدولة المضيفة. وعلى كل دولة عضو أن تنشرها (المادة 1(9)).
غير موفَد: أجر دولة التأسيس — النقل الثنائي والعبور والأنشطة الإضافية المعفاة تبقى خاضعة لقواعد أجور الدولة التي تأسس فيها صاحب العمل (صحيفة وقائع المفوضية).
البدلات — البدلات الخاصة بالإيفاد تُعدّ جزءًا من الأجر ما لم تعوّض نفقات فعلية (سفر أو طعام أو سكن)؛ وإذا لم تبيّن الشروط أي جزء منها تعويض، عُدّ البدل كله تعويضًا. — التوجيه 96/71/EC، المادة 3(7) بصيغته المعدّلة بالتوجيه (EU) 2018/957
مقارنة الأجر — تُقارَن الأجور الإجمالية في مجموعها، لا كل عنصر على حدة. — التوجيه (EU) 2018/957، الحيثية 18
نهاية الإيفاد — ينتهي الإيفاد عندما يغادر السائق الدولة العضو المضيفة في رحلة النقل الدولي؛ ولا تُجمع المدد، حتى حين يحلّ سائق محل آخر. — المادة 1(8) من التوجيه 2020/1057
أين أجد الأرقام — يبيّن الموقع الرسمي للإيفاد في كل دولة، المرتبط أدناه وفي الجواز، العناصر الإلزامية للأجر. وإذا كنت تسعّر رحلة فيها كابوتاج أو نقل بين بلدين آخرين فأضف أجر الدولة المضيفة إلى تكلفة الكيلومتر في حاسبة تكلفة الشحن بالشاحنات. — المادة 1(9)؛ قائمة المواقع الوطنية في Your Europe
أين أجد الحد الأدنى لأجر السائقين الموفَدين في كل دولة؟
أين أجد الحد الأدنى لأجر السائقين الموفَدين في كل دولة؟ — في الموقع الرسمي الوحيد للإيفاد في كل دولة. تُبرَز الدول التي يصبح فيها السائق موفَدًا في الرحلة المُدخَلة في الأداة، ولا يُخفى شيء. وللأدوات الأخرى التي تساعد في تخطيط الرحلة راجع مركز الأدوات المجانية.
دول مضيفة فحصناها بالتفصيل
ألمانيا (DE) — الجمارك الألمانية (Zoll) — يُخطَر عن سائقي ناقلي الاتحاد والمنطقة الاقتصادية الأوروبية عبر IMI. والحد الأدنى القانوني للأجر 13.90 يورو إجمالي في الساعة اعتبارًا من 1 يناير 2026 و14.60 يورو اعتبارًا من 1 يناير 2027، ما لم تسبقه قواعد قانون الإيفاد (AEntG) أو قانون إعارة العمال (AÜG). — Zoll — الحد الأدنى للأجر؛ Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
فرنسا (FR) — وزارة الانتقال البيئي — يصرّح ناقلو الاتحاد عبر IMI وحده (لم يعد نظام SIPSI الوطني ينطبق عليهم) ولا يحتاجون إلى ممثل في فرنسا. وتنشر صفحة الوزارة معلومات عن أجور السائقين الموفَدين. — Code des transports المواد L1332-1 إلى L1332-8؛ ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
هولندا (NL) — postedworkers.nl — يحصل السائقون الموفَدون على الشروط الهولندية الأساسية: الحد الأدنى القانوني للأجر، وحيث أُعلن الاتفاق الجماعي لنقل البضائع المهني ملزمًا للجميع فشروطه الأساسية. ويجب أن تُظهر قسيمة الراتب الأجر الإجمالي والحد الأدنى للأجر والاستقطاعات وبدل الإجازة وتفصيل بدلات النفقات. — postedworkers.nl، قطاع النقل — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
إسبانيا (ES) — مفتشية العمل والضمان الاجتماعي + مفتشية النقل البري — تسري الأجور الإسبانية والإجازة السنوية المدفوعة على السائقين الموفَدين مهما كانت المدة؛ وعلى الشاحنين والناقلين ومشغّلي النقل الذين يتعاقدون على النقل بصورة منتظمة أن يتحققوا من أن الناقل الفعلي قدّم اتصال IMI. — Ley 45/1999، المواد 18 و22.4 و23 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
بولندا (PL) — مفتشية العمل الحكومية (PIP) — يقدّم ناقلو الاتحاد الذين ينفّذون كابوتاج أو نقلًا بين بلدين آخرين في بولندا إعلانهم عبر بوابة المفوضية. ويقارَن الأجر البولندي بالمبالغ الإجمالية، ويُحتسب بدل الإيفاد في الجزء الذي لا يعوّض تكاليف السفر أو الطعام أو السكن الفعلية. — قانون 28 يوليو 2023؛ PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
إيطاليا (IT) — وزارة العمل — بوابة الإيفاد — لا يوجد في إيطاليا حد أدنى قانوني للأجر؛ وتحدد الأجور الاتفاقات الجماعية الوطنية. وتنشر الوزارة جداول أجور اتفاقية النقل (CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione). — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
رومانيا (RO) — مفتشية العمل (Inspecția Muncii) — المفتشية هي مكتب الاتصال الروماني للإيفاد، وتنشر صفحة عن إيفاد السائقين تربط بقواعد المفوضية. — القانون 16/2017؛ inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
فرنسا — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
ألمانيا — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
اليونان — https://ypergasias.gov.gr/en/labour-relations/individual-employment-relations/posting-of-workers-in-the-framework-of-the-provision-of-services/
هل تنطبق قواعد إيفاد السائقين في أوروبا على شركتي في الإمارات أو الخليج أو المغرب؟
ليس مباشرةً إن كانت شركة النقل مسجَّلة خارج الاتحاد الأوروبي: فالقواعد الخاصة تسري على السائقين الأجراء لدى شركات مسجَّلة في دولة عضو (المادة 1(2) من التوجيه (EU) 2020/1057)، أما الناقل من دولة ثالثة فتطبّق عليه كل دولة أوروبية قواعدها الوطنية، ولا يجوز أن يُعامَل معاملة أفضل من الناقل الأوروبي (المادة 1(10)). وتنطبق القواعد كاملةً إذا كانت الشركة، ولو كانت تابعة لمجموعة خليجية، مسجَّلة في دولة عضو.
ما يعنيه ذلك لك يتوقف على موقعك من الرحلة، وأربع حالات هي الأكثر شيوعًا بين قرّاء هذه الصفحة:
شركة نقل تابعة لمجموعتك ومسجَّلة في دولة عضو: تنطبق عليها القواعد كاملةً، أي إعلان إيفاد في IMI لكل سائق ولكل دولة مضيفة (المادة 1(2)). والمثال الأول في الأداة يعرض حاوية من روتردام إلى ألمانيا. وللاطلاع على ما يقدّمه Logistivo لشركات النقل راجع حلول Logistivo للناقلين.
ناقل خليجي أو مغربي يدخل الاتحاد بتصريح أو باتفاق ثنائي: لا ينطبق التوجيه مباشرة، ولكل دولة نظامها: تعدّ بولندا حتى النقل الثنائي إيفادًا، وتطلب فرنسا تصريحًا في SIPSI وممثلًا، وألمانيا بوابة Meldeportal-Mindestlohn، وهولندا Meldloket ما لم يكن النقل ثنائيًا أو عبورًا، وتطبّق إسبانيا الفصل الخامس من قانونها 45/1999 على شركات الدول الثالثة العاملة بموجب اتفاقات ثنائية (المادة 18.3). انظر الجدول أدناه وقسم الناقلين المغاربة.
مصدّر أو مستورد أو وكيل شحن يحجز مقطعًا أوروبيًا: لست صاحب العمل فلا تقدّم الإعلان، لكن الدول الأعضاء ملزمة بوضع عقوبات تشمل الشاحنين ووكلاء الشحن إذا علموا بالمخالفة أو كان عليهم أن يعلموا (المادة 5(1)). انظر قسم المسؤولية.
سائق عربي يعمل لدى ناقل أوروبي: ما يحدد الإيفاد هو مقرّ صاحب العمل لا جنسية السائق، وصاحب العمل هو الذي يقدّم الإعلان. انظر قسم السائقين من دول ثالثة.
دولة عضو في الاتحاد الأوروبي — أين يُقدَّم الإيفاد: إعلان واحد لكل سائق ولكل دولة مضيفة في بوابة المفوضية (IMI) | المصدر: Directive (EU) 2020/1057، المادة 1(11)
المملكة المتحدة — أين يُقدَّم الإيفاد: بوابة IMI مفتوحة للناقلين البريطانيين بموجب اتفاقية التجارة والتعاون | المصدر: أسئلة وأجوبة المفوضية، السؤال 10؛ Zoll؛ وزارة الانتقال البيئي الفرنسية
دولة ثالثة — إلى بولندا — أين يُقدَّم الإيفاد: إخطار مفتشية العمل (PIP) عبر biznes.gov.pl حتى للنقل الثنائي، ونموذج تأكيد ورقي في الشاحنة | المصدر: Dz.U. 2023 poz. 1523، المادتان 5 و12
دولة ثالثة — إلى فرنسا — أين يُقدَّم الإيفاد: نظام SIPSI الوطني مع تعيين ممثل في فرنسا | المصدر: Décret n° 2022-104، المادة 2
دولة ثالثة — إلى ألمانيا — أين يُقدَّم الإيفاد: بوابة Meldeportal-Mindestlohn التابعة للجمارك | المصدر: Zoll
دولة ثالثة — إلى هولندا — أين يُقدَّم الإيفاد: بوابة الإخطار Meldloket ما لم يكن النقل ثنائيًا أو عبورًا | المصدر: postedworkers.nl
دولة ثالثة — إلى إسبانيا — أين يُقدَّم الإيفاد: اتصال إلكتروني بالسلطة العمالية الإسبانية حيث تبدأ الخدمة أو تنتهي، إذا لم يُسمح باستخدام نموذج IMI | المصدر: Ley 45/1999، المادة 18.3 والحكم الإضافي الحادي عشر
في أي دولة عضو أخرى راجع موقع الإيفاد الرسمي في جدول الدول الـ 27 أعلاه.
هل توجد قاعدة مماثلة في الإمارات والسعودية ودول الخليج؟
أقرب نظام خليجي هو النظام (القانون) الموحد للنقل البري الدولي بين دول مجلس التعاون، لكنه ينظّم المركبة والناقل والتصاريح، ولا يتضمن في مواده الخمس والعشرين أي حكم عن أجر السائق أو عن إعلان يُقدَّم عنه في الدولة المضيفة؛ فلا نظير خليجيًا لإعلان الإيفاد الأوروبي في هذا النظام.
أقرّ المجلس الأعلى لمجلس التعاون هذا النظام في دورته الثالثة والأربعين بالرياض في 9 ديسمبر 2022. ووافق عليه مجلس الوزراء السعودي بالقرار 863 (14/10/1445هـ)، وكلّف مجلس إدارة الهيئة العامة للنقل بإصدار لائحته التنفيذية؛ وصدر في البحرين بالمرسوم بقانون 35 لسنة 2025 (19 أغسطس 2025). ويُعمل به في كل دولة وفق إجراءاتها الدستورية (المادة 25)، فللتأكد من وضعه في الإمارات وقطر والكويت وعُمان راجع الجهة المختصة بالنقل في دولتك.
ما الذي ينظّمه؟ بطاقة تشغيل لكل مركبة (المادة 3)؛ وعودة المركبة بحمولة من الدولة التي فرّغت فيها إلى دولة تسجيلها فقط، وتصريح للدخول فارغةً بغرض التحميل (المادة 4)؛ وحظر نقل الركاب أو البضائع بين نقطتين داخل دولة غير دولة التسجيل إلا بموافقة السلطة المختصة (المادة 6)، وهو أقرب ما في النظام إلى منع الكابوتاج؛ وواجبات السائق: الدخول من المنافذ الرسمية والتقيد بساعات القيادة والراحة (المادة 11)؛ ومدة البقاء (المادة 12). وتتراوح الغرامات الإدارية بين 1,000 و100,000 ريال سعودي بحسب المادة المخالَفة (المادة 15)، وتُعامَل المركبات المسجلة في دول المجلس معاملة المركبة الوطنية في الرسوم والضرائب (المادة 21).
ويسري النظام على النقل بين دول المجلس فقط (المادة 2)؛ فلا يغطي مقطعك الأوروبي، الذي تحكمه القواعد الأوروبية والوطنية الواردة في هذه الصفحة، ولا تنتقل بطاقة التشغيل أو التصريح الخليجي إلى أوروبا. وفي السعودية تطبّق الهيئة العامة للنقل منذ مارس 2025، بحسب ما نشرته الصحافة السعودية عنها، أحكام نظام النقل البري على الطرق على الشاحنات الأجنبية التي تنقل البضائع داخل المملكة، وتقصر عمل الشاحنة الأجنبية على إيصال البضائع من خارج المملكة إلى مدينة وصول محددة أو نقلها في طريق العودة.
ما الذي يُرخَّص أو يُعلَن عنه — نظام مجلس التعاون الموحد: المركبة والناقل: بطاقة تشغيل (المادة 3) وتصريح للدخول فارغةً (المادة 4) | قواعد الإيفاد الأوروبية: السائق: إعلان إيفاد لكل سائق ولكل دولة مضيفة (المادة 1(11))
النقل بين نقطتين داخل بلد آخر — نظام مجلس التعاون الموحد: محظور إلا بموافقة السلطة المختصة (المادة 6) | قواعد الإيفاد الأوروبية: الكابوتاج مسموح بشروط (اللائحة (EC) 1072/2009) ويُعدّ إيفادًا (المادة 1(7))
أجر السائق وظروف عمله في الدولة المضيفة — نظام مجلس التعاون الموحد: لا يتناولها النظام | قواعد الإيفاد الأوروبية: تسري العناصر الإلزامية في الدولة المضيفة عن مدة الإيفاد (المادة 1(9))
العقوبات — نظام مجلس التعاون الموحد: غرامة إدارية من 1,000 إلى 100,000 ريال سعودي أو ما يعادلها (المادة 15) | قواعد الإيفاد الأوروبية: تضعها كل دولة عضو (المادة 5)
المصدر: نص النظام (القانون) الموحد المرفق بالمرسوم بقانون البحريني 35/2025 ونسخته المنشورة في جريدة أم القرى؛ وللأخبار الصحفية عن الهيئة العامة للنقل السعودية انظر المصادر.
متى يُعدّ سائق الشاحنة موفَدًا؟
عندما ينفّذ السائق كابوتاج أو نقلًا بين بلدين آخرين في دولة عضو غير دولة تأسيس صاحب العمل، وعند تحميل أو تفريغ إضافي يتجاوز حدّي 1+1 و0+2. أما النقل الثنائي والعبور والأنشطة الإضافية المعفاة فليست إيفادًا.
الفاصل هو الصلة بالدولة المضيفة (الحيثية 9): كلما ارتبط العمل بإقليمها زاد انطباق قواعد الإيفاد. الكابوتاج إيفاد دائمًا (المادة 1(7))؛ والمقطع البري في النقل المشترك إيفاد فقط إذا لم يكن ثنائيًا بمفرده (المادة 1(6)).
القيادة فارغًا تتبع العملية التي تخدمها: القيادة فارغًا إلى نقطة تحميل كابوتاج إيفاد بالفعل، والعودة فارغًا إلى الوطن ليست إيفادًا.
وقد أيّدت محكمة العدل الأوروبية هذه القواعد في 4 أكتوبر 2024 (الدائرة الكبرى، القضايا المضمومة C-541/20 إلى C-555/20)، ومنها اعتبار السائقين موفَدين في الكابوتاج والنقل بين بلدين آخرين وبعض عمليات النقل المشترك، وألغت فقط التزام عودة المركبات إلى مركز التشغيل كل ثمانية أسابيع.
هل يُعدّ النقل الثنائي إيفادًا؟
لا. النقل من دولة التأسيس إلى دولة أخرى، داخل الاتحاد أو خارجه، أو منها إلى دولة التأسيس نقل ثنائي، ولا يكون السائق موفَدًا (المادة 1(3)).
تعدّ الشحنات الثنائية المتعددة في رحلة واحدة (تفريغ جزئي في ألمانيا وبلجيكا وفرنسا لبضائع حُمِّلت في دولة التأسيس) كلها ثنائية. أما الأنشطة الإضافية التي لا تمسّ دولة التأسيس فمحدودة: نشاط واحد لكل مقطع، أو نشاطان في العودة إذا لم يكن في الذهاب أي نشاط، وذلك في المركبات المزوّدة بتاكوغراف ذكي من الإصدار 2 فقط.
وعلى الطريق يعرض السائق دليل النقل (وثيقة e-CMR أو ما يعادلها) وسجلات التاكوغراف، ولا يعرض إعلانًا.
من يقدّم إعلان الإيفاد في IMI وكيف أسجّل الدخول إلى البوابة؟
يقدّمه صاحب العمل لا السائق، عبر postingdeclaration.eu، وهي البوابة الرسمية الوحيدة، بعد تسجيل الدخول بحساب EU Login.
البوابة هي النظام الوحيد لناقلي الاتحاد منذ 2 فبراير 2022؛ ولم تعد البوابات الوطنية مثل SIPSI (فرنسا) وMeldeportal-Mindestlohn (ألمانيا) وMeldloket (هولندا) تُستخدم للسائقين بموجب التوجيه 2020/1057 (أسئلة وأجوبة المفوضية 15).
إعلان واحد لكل سائق: في الطاقم المزدوج يحتاج السائقان كلاهما إلى إعلان، حتى من لا يقود في تلك الدولة (سؤال 17).
لا يمكن للمشغّلين المسجَّلين خارج الاتحاد والمنطقة الاقتصادية الأوروبية والمملكة المتحدة استخدام البوابة؛ وتسري القواعد الوطنية (سؤال 16).
ما المستندات التي يجب أن يحملها السائق الموفَد؟
ثلاثة: نسخة من إعلان IMI، ودليل عمليات النقل في الدولة المضيفة (وثيقة e-CMR أو أدلة المادة 8(3))، وسجلات التاكوغراف مع رموز الدول، ورقيًا أو إلكترونيًا.
لا يجوز للمفتشين أن يطلبوا من السائق على الطريق مستندات إيفاد أخرى؛ فالقائمة مغلقة (أسئلة وأجوبة المفوضية 20). أما العقود وقسائم الراتب وجداول الدوام فتُطلب من صاحب العمل لاحقًا عبر IMI، خلال 8 أسابيع. وتفيد رموز التاكوغراف في إثبات الدول التي كان السائق فيها، ويمكنك البحث عن معنى أي رمز في دليل رموز التاكوغراف الرقمي، ولتجهيز بوليصة الشحن التي تثبت العملية يمكنك استخدام نموذج CMR القابل للتعبئة والطباعة.
في Logistivo — ملف الإعلان المحفوظ ضمن مستندات السائق على هاتفه في تطبيق Logistivo؛ وتُنشأ بوليصة CMR من الشحنة، وتحمل كل محطة وقت الإتمام الذي سجّله السائق.
هل يحتاج الناقلون البريطانيون والسائقون الأوروبيون المتجهون إلى المملكة المتحدة إلى إعلان إيفاد؟
الناقلون الأوروبيون الذين ينقلون بضائع بين المملكة المتحدة ودولة عضو معفون من قواعد الإيفاد بموجب اتفاقية التجارة والتعاون؛ أما الكابوتاج الذي ينفّذه ناقل أوروبي داخل المملكة المتحدة فإيفاد ويستلزم إعلانًا. وناقلو المملكة المتحدة الذين يوفدون سائقين في الاتحاد يتبعون الاتفاقية ويستطيعون استخدام بوابة الاتحاد.
تؤكد ألمانيا وفرنسا أن الناقلين البريطانيين يجوز لهم التصريح عبر IMI (Zoll؛ وزارة الانتقال البيئي الفرنسية). والنقل بين المملكة المتحدة ودول من خارج الاتحاد خارج قسم الاتفاقية الخاص بالإيفاد (أسئلة وأجوبة المفوضية 10).
هل تختلف القواعد على السائقين القادمين من خارج الاتحاد، كالسائقين العرب؟
ليس في اختبار الإيفاد: فالمعتبر هو مقرّ صاحب العمل. السائق القادم من دولة ثالثة الذي يعمل لدى ناقل مسجَّل في الاتحاد يُعدّ موفَدًا تمامًا كالسائق الأوروبي، وصاحب العمل هو الذي يقدّم إعلان IMI.
ويحتاج هذا السائق أيضًا إلى شهادة سائق (driver attestation) تصدرها الدولة العضو التي يتبعها صاحب العمل (المادة 5 من اللائحة 1072/2009)، وتُحسب إقامته في منطقة شنغن بصورة منفصلة بقاعدة 90/180 يومًا؛ ويمكنك حساب أيام الإقامة في حاسبة شنغن 90/180 لسائقي الشاحنات، وأزمنة القيادة والراحة في حاسبة ساعات القيادة (561/2006).
وقبل قبول عرض عمل كسائق شاحنة في أوروبا اسأل صاحب العمل عن دولة تسجيله ورقم رخصة المجتمع، ومن يقدّم الإعلان عنك، وأي أجر يسري على الأيام التي تكون فيها موفَدًا، واطلب نسخة من الإعلان قبل كل رحلة تتضمن كابوتاج أو نقلًا بين بلدين آخرين.
هل يُحاسَب المصدّر أو وكيل الشحن في الخليج على مخالفة الناقل الأوروبي لقواعد الإيفاد؟
قد يحدث ذلك: فالدول الأعضاء ملزمة بوضع عقوبات تطال الشاحنين ووكلاء الشحن والمتعاقدين والمتعاقدين من الباطن إذا علموا بمخالفة الناقل أو كان عليهم أن يعلموا (المادة 5(1)؛ أسئلة وأجوبة المفوضية 23).
وتذهب إسبانيا أبعد من ذلك: على الشاحنين الذين يتعاقدون على النقل بصورة منتظمة وعلى الناقلين ومشغّلي النقل أن يتحققوا من أن الناقل الفعلي قدّم اتصال الإيفاد في IMI (Ley 45/1999، المادة 22.4). ولذلك اطلب من الناقل الأوروبي الذي تحجز عنده مقطعًا أوروبيًا نسخة من إعلان الإيفاد لكل دولة وسائق، أو إيضاحًا مكتوبًا بسبب عدم الحاجة إليه (نقل ثنائي أو عبور)، ووثيقة CMR أو e-CMR وسجلات التاكوغراف برموز الدول، ورقم رخصة المجتمع.
ولا تُحدَّد هنا غرامات، لأن كل دولة عضو تضع عقوباتها. والفكرة مألوفة في الخليج أيضًا: فقد حذّر المتحدث الرسمي للهيئة العامة للنقل السعودية في مارس 2025، بحسب ما نشرته «الاقتصادية»، من أن من يتعاقد مع شاحنة أجنبية تمارس النقل الداخلي يُعدّ شريكًا في المخالفة. والمسؤولية عن تلف البضاعة منفصلة عن مسؤولية الإيفاد؛ ولحساب تعويض الناقل بموجب CMR استخدم حاسبة مسؤولية الناقل البري.
في Logistivo — لكل شحنة محادثتها الخاصة؛ يجتمع الشاحن والناقل والمخلّص الجمركي في المحادثة نفسها، وتُسجَّل تغييرات حالة الشحنة بتاريخها ووقتها. للاطلاع على ما يناسب الشاحنين راجع حلول Logistivo للشاحنين.
هل تنطبق قواعد الإيفاد على الشاحنة المغربية أو التونسية في إسبانيا وفرنسا وإيطاليا؟
لا ينطبق التوجيه 2020/1057 مباشرة على ناقل مسجَّل في المغرب أو تونس، لكن إسبانيا تطبّق الفصل الخامس من القانون 45/1999 على شركات الدول الثالثة العاملة بموجب اتفاقات ثنائية تتيح الوصول إلى سوق الاتحاد (المادة 18.3)، وتطلب فرنسا تصريحًا في SIPSI وممثلًا؛ فاسأل عن الإيفاد قبل كل رحلة.
يقيّد الاتفاق الإسباني–المغربي للنقل الدولي بالطرق (الرباط، 3 أكتوبر 2012، محرَّر بالعربية والإسبانية والفرنسية وكلها متساوية الحجية) دخول الشاحنات المغربية: تصريح مسبق لنقل البضائع ضمن حصص سنوية يتفق عليها الطرفان، مع استثناءات محددة (المواد 11–13)، وتغطي التصاريح النقل الثنائي والعبور والدخول فارغةً والنقل «الثلاثي» بين إسبانيا وبلد ثالث (المادة 11(2))، ولا يجوز لناقل أحد الطرفين أن ينقل بين نقطتين داخل إقليم الطرف الآخر (المادة 2(2))، وعلى الناقل وعامليه احترام قوانين البلد المضيف (المادة 3). وتطبّق إسبانيا الاتفاق مؤقتًا منذ 27 مارس 2015 بحسب إعلان الجريدة الرسمية الإسبانية (14 أبريل 2015)؛ ولم نتحقق من حالة نفاذه اللاحقة.
وبما أن المادة 3 تُلزم الناقل وعامليه بقوانين البلد المضيف، فإن قواعد الإيفاد مما ينبغي التحقق منه. ولم نجد نصًا يحسم ما إذا كان الاتفاق الإسباني–المغربي من «الاتفاقات التي تتيح الوصول إلى سوق الاتحاد» في المادة 18.3، فاسأل السلطة العمالية الإسبانية عند الشك. وينص الحكم الإضافي الحادي عشر على أن الشركة التي لا يُسمح لها باستخدام نموذج IMI تبلّغ بالوسائل الإلكترونية السلطة العمالية الإسبانية المختصة بحسب مكان بدء الخدمة أو انتهائها في إسبانيا (وفي الكابوتاج بحسب مكان بدئها).
وفي فرنسا: نظام SIPSI وتعيين ممثل طوال الإيفاد وحتى 18 شهرًا بعده (Décret n° 2022-104، المادة 2). أما إيطاليا وبقية الدول فراجع موقعها الرسمي في جدول الدول، ولا نعرض هنا اتفاقات ثنائية أخرى (تونس والجزائر ومصر) لأننا لم نتحقق من نصوصها.
ما الأخطاء الشائعة في إعلانات إيفاد السائقين؟
ما الأخطاء الشائعة في إعلانات إيفاد السائقين؟ — كل تصحيح مأخوذ من التوجيه أو من إرشادات المفوضية الأوروبية أو من النصوص المنشورة المذكورة في المصادر.
الخطأ الشائع: كل رحلة إلى الخارج تحتاج إعلان إيفاد. — الصواب: النقل الثنائي والعبور والأنشطة الإضافية المعفاة لا تحتاج إلى إعلان؛ إنما يلزم للكابوتاج والنقل بين بلدين آخرين والأنشطة الإضافية فوق الحد. — المادة 1(3)–(7)
الخطأ الشائع: نموذج A1 للضمان الاجتماعي يغني عن إعلان الإيفاد. — الصواب: يبيّن نموذج A1 قانون أي دولة للضمان الاجتماعي يسري، وتصدره مؤسسة الضمان الاجتماعي؛ أما إعلان IMI فإخطار بموجب قانون العمل. وهما وثيقتان منفصلتان. — Your Europe — نماذج الضمان الاجتماعي؛ المادة 1(11)
الخطأ الشائع: العبور عبر بلد مع توقف للراحة يُعدّ إيفادًا. — الصواب: التوقفات للاستراحة أو الراحة أو التزود بالوقود أو النظافة لا تحوّل العبور إلى إيفاد. — المادة 1(5)؛ الحيثية 11
الخطأ الشائع: التحميل والتفريغ في البلد نفسه يُحتسبان النشاط الإضافي المعفى الوحيد. — الصواب: هذا كابوتاج وهو إيفاد دائمًا؛ ولا يجوز أن يجمع النشاط الإضافي المعفى بين التحميل والتفريغ في الدولة العضو نفسها. — المادة 1(3)، الفقرة الفرعية الثالثة؛ المادة 1(7)
الخطأ الشائع: قاعدة 1+1 تعمل في أي شاحنة. — الصواب: لا تعمل إلا في المركبات المزوّدة بتاكوغراف ذكي من الإصدار 2. — المادة 1(3)، الفقرة الفرعية الخامسة
الخطأ الشائع: إعلان واحد يكفي السائقين معًا في الطاقم المزدوج. — الصواب: يحتاج كل سائق إلى إعلانه الخاص. — أسئلة وأجوبة المفوضية 17
الخطأ الشائع: على السائق أن يعرض قسائم الراتب على الطريق. — الصواب: يرسل صاحب العمل قسائم الراتب والعقود وجداول الدوام عبر IMI بعد الطلب، خلال 8 أسابيع. — المادة 1(11)(c)؛ أسئلة وأجوبة 20
الخطأ الشائع: شركتي مسجَّلة في الخليج أو المغرب، فلا تعنيني قواعد الإيفاد في أوروبا. — الصواب: لا ينطبق التوجيه مباشرة، لكن لكل دولة قواعدها الوطنية على الناقل من دولة ثالثة (تعدّ بولندا حتى النقل الثنائي إيفادًا؛ وفرنسا SIPSI وممثل؛ وألمانيا Meldeportal-Mindestlohn؛ وإسبانيا الفصل الخامس بموجب المادة 18.3). — أسئلة وأجوبة المفوضية 13 و16؛ المادة 1(10)
الخطأ الشائع: بطاقة التشغيل أو تصريح مجلس التعاون الخليجي يكفيان لرحلتي إلى أوروبا. — الصواب: يسري النظام الخليجي الموحد على النقل بين دول المجلس فقط؛ ويحكم المقطع الأوروبي قانون الاتحاد والقواعد الوطنية واتفاق الوصول الثنائي إن وُجد. — النظام الموحد لمجلس التعاون، المادة 2
لماذا يدير الناقلون رحلاتهم في Logistivo؟
لماذا يدير الناقلون رحلاتهم في Logistivo؟ — تجيب الأداة عن رحلة واحدة؛ ويحتفظ Logistivo بالسائقين والشحنات والمستندات لكل الرحلات معًا.
الإعلان على هاتف السائق — احفظ ملف إعلان IMI ضمن مستندات السائق؛ يفتحه السائق في تطبيق Logistivo عند التفتيش.
تواريخ الانتهاء في التقرير — المستندات التي لها تاريخ صلاحية (جواز السفر والتأشيرة والرخصة والإعلانات) تظهر في رسالة الانتهاء التي تصل كل أسبوعين.
محطات بالوقت والمكان — تُسجَّل كل محطة تحميل وتفريغ بعنوانها ووقت إتمام السائق لها.
سجل الدول لكل سائق — تعرض لوحة الناقل دول كل سائق يومًا بيوم من موقع التطبيق، وهو مقارنة مفيدة برموز الدول في التاكوغراف.
أدِر كل رحلة دولية في Logistivo
السائقون والشحنات وبوليصات CMR والمستندات في مكان واحد، وابدأ مجانًا.
المصدر
EUR-Lex — التوجيه (EU) 2020/1057 — قواعد خاصة لإيفاد السائقين في النقل البري (نص الاتحاد الأوروبي الرسمي) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32020L1057
المفوضية الأوروبية، DG MOVE — أسئلة وأجوبة عن إيفاد السائقين — سيناريوهات نقل البضائع (4 مارس 2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_en?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_en.pdf
المفوضية الأوروبية، DG MOVE — أسئلة وأجوبة عن إيفاد السائقين — الأسئلة الأكثر تكرارًا (16 فبراير 2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
المفوضية الأوروبية — حزمة التنقل الأولى: القواعد الجديدة لإيفاد السائقين (صحيفة وقائع) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_en?filename=MobilityPack1-Posting_of_drivers_factsheet.pdf
المفوضية الأوروبية — بوابة إعلان إيفاد السائقين في النقل البري (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/landing
المفوضية الأوروبية — أسئلة وأجوبة عن أحكام التاكوغراف في حزمة التنقل الأولى — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
publications.europa.eu (الاتحاد الأوروبي) — قرار اللجنة المشتركة للمنطقة الاقتصادية الأوروبية رقم 188/2022 (إدراج التوجيه (EU) 2020/1057 في الاتفاقية) — https://publications.europa.eu/resource/celex/22022D1888
publications.europa.eu (الاتحاد الأوروبي) — قرار اللجنة المشتركة للمنطقة الاقتصادية الأوروبية رقم 287/2023 (إدراج اللائحة التنفيذية (EU) 2021/2179) — https://publications.europa.eu/resource/celex/22024D1145
EUR-Lex — التوجيه (EU) 2018/957 المعدِّل للتوجيه 96/71/EC بشأن إيفاد العمال — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32018L0957
محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي — محكمة العدل الأوروبية، الدائرة الكبرى، 4 أكتوبر 2024، القضايا المضمومة C-541/20 إلى C-555/20 — بيان صحفي 173/24 — https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
Your Europe — إيفاد العاملين إلى الخارج — المواقع الوطنية للإيفاد — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_en.htm
وزارة الانتقال البيئي الفرنسية — الإجراءات التصريحية للإيفاد في النقل البري (فرنسا) — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Zoll (الجمارك الألمانية) — الإخطارات عند الإيفاد — IMI للسائقين وMeldeportal للدول الثالثة (ألمانيا) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
Zoll (الجمارك الألمانية) — الحد الأدنى للأجر بموجب قانون الحد الأدنى للأجر (ألمانيا) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
GITD (مفتشية النقل البري البولندية) — إيفاد السائقين في النقل البري إلى بولندا من الدول الثالثة — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
Sejm RP — قانون 28 يوليو 2023 بشأن إيفاد السائقين في النقل البري — Dz.U. 2023 poz. 1523 (النص الرسمي) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2023/1523/text.pdf
postedworkers.nl — إيفاد السائقين إلى هولندا — شركات النقل — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
postedworkers.nl — أي القواعد تسري إذا لم تشملني حزمة التنقل الأوروبية؟ (أسئلة قطاع النقل) — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
BOE (الجريدة الرسمية الإسبانية) — المرسوم الملكي بقانون 3/2022 — الفصل الخامس من القانون 45/1999 (المواد 18–25) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
BOE (الجريدة الرسمية الإسبانية) — الاتفاق بين إسبانيا والمغرب بشأن النقل الدولي بالطرق للركاب والبضائع وبروتوكوله (الرباط، 3 أكتوبر 2012) — تطبيق مؤقت، BOE-A-2015-3989 — https://boe.es/boe/dias/2015/04/14/pdfs/BOE-A-2015-3989.pdf
هيئة التشريع والرأي القانوني، البحرين — المرسوم بقانون البحريني 35/2025 بالموافقة على النظام (القانون) الموحد للنقل البري الدولي بين دول مجلس التعاون (النص كاملًا) — https://lloc.gov.bh/Legislation/HTM/L3525
جريدة أم القرى — قرار مجلس الوزراء السعودي 863 بالموافقة على النظام (القانون) الموحد للنقل البري الدولي بين دول مجلس التعاون — https://www.uqn.gov.sa/details?p=24927
جريدة الوطن السعودية — تنظيم الشاحنات الأجنبية يدخل حيز التنفيذ (4 مارس 2025) — مصدر صحفي ثانوي — https://www.alwatan.com.sa/article/1161901
الاقتصادية — الهيئة العامة للنقل السعودية: نوصي المؤسسات والجهات بعدم التعامل مع الشاحنات الأجنبية (25 مارس 2025) — مصدر صحفي ثانوي — https://www.aleqt.com/2025/03/25/article_2759018.html
الأسئلة الشائعة
ما إعلان إيفاد السائقين (Posting Declaration)؟
إخطار يقدّمه الناقل عبر بوابة المفوضية الأوروبية (IMI، العنوان postingdeclaration.eu) قبل إيفاد سائق إلى دولة عضو أخرى للكابوتاج أو للنقل بين بلدين آخرين؛ ويتضمن المشغّل وشخص الاتصال والسائق والعقد ومدة الإيفاد واللوحات ونوع العملية (التوجيه 2020/1057، المادة 1(11)(a)).
ما مدة صلاحية إعلان IMI؟
من يوم واحد إلى 6 أشهر بحسب ما يُدخَل في الإعلان؛ وللمدة الأطول يلزم إعلان جديد (اللائحة التنفيذية (EU) 2021/2179، المادة 2؛ postingdeclaration.eu).
من يقدّم الإعلان وكيف أسجّل الدخول إلى البوابة؟
يقدّمه صاحب العمل لا السائق: يُنشأ حساب الشركة على postingdeclaration.eu عبر EU Login، وتنصح البوابة بإضافة مستخدم ثانٍ حتى لا يضيع الوصول.
هل أيّدت المحاكم هذه القواعد؟
في معظمها نعم: ففي 4 أكتوبر 2024 ردّت الدائرة الكبرى لمحكمة العدل الأوروبية، في القضايا المضمومة C-541/20 إلى C-555/20، دعاوى ليتوانيا وآخرين ضد البرلمان والمجلس بشأن حزمة التنقل، ومنها اعتبار السائقين موفَدين في الكابوتاج والنقل بين بلدين آخرين وبعض عمليات النقل المشترك؛ وألغت فقط التزام عودة المركبات إلى مركز التشغيل كل ثمانية أسابيع (ECLI:EU:C:2024:818).
هل يقدّم Logistivo إعلان IMI؟
يقدّم صاحب العمل الإعلان في بوابة المفوضية. ويحتفظ Logistivo بما يحيط به: ملف الإعلان PDF في مستندات السائق وهو ظاهر في تطبيق Logistivo، ومحطات كل شحنة بأوقات إتمامها.
هل تنطبق هذه القواعد على ناقل مسجَّل في الإمارات أو السعودية أو المغرب؟
لا مباشرةً: يسري التوجيه 2020/1057 على الشركات المسجَّلة في دولة عضو (المادة 1(2))، وتضع كل دولة أوروبية قواعد الناقل من دولة ثالثة (أسئلة وأجوبة المفوضية 13 و16)، ولا يجوز أن يُعامَل أفضل من الناقل الأوروبي (المادة 1(10)). وتنطبق القواعد كاملةً على شركة تابعة لمجموعتك مسجَّلة في دولة عضو.
هل يُحاسَب المصدّر أو وكيل الشحن على مخالفة الناقل؟
نعم، فالدول الأعضاء ملزمة بوضع عقوبات للشاحنين ووكلاء الشحن والمتعاقدين والمتعاقدين من الباطن الذين علموا بالمخالفة أو كان عليهم أن يعلموا (المادة 5(1)؛ أسئلة وأجوبة المفوضية 23). وفي إسبانيا يلزم التحقق من أن الناقل الفعلي قدّم اتصال الإيفاد (Ley 45/1999، المادة 22.4).
هل توجد قاعدة خليجية مماثلة لإعلان الإيفاد؟
لم نجد في النظام (القانون) الموحد للنقل البري الدولي بين دول مجلس التعاون (أقرّه المجلس الأعلى في 9 ديسمبر 2022) أي حكم عن إعلان يُقدَّم عن السائق أو عن أجره في الدولة المضيفة؛ فهو ينظّم المركبة والناقل والتصاريح، ويسري على النقل بين دول المجلس فقط (المادة 2).
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.