حساب الوزن الحجمي للشحن: الجوي 6000 والسريع والبحري LCL
يُحتسب أجر الشحن على الوزن الأكبر بين الوزن الفعلي (القائم) والوزن الحجمي. في الشحن الجوي يُقسم الطول × العرض × الارتفاع بالسنتيمتر على 6000، أي أن المتر المكعب الواحد يُحتسب 166.67 كجم؛ وتنشر TNT في الإمارات والسعودية معامل ×200 للمتر المكعب لخدمات الإكسبريس (أي ÷5000) و×250 للخدمات الاقتصادية؛ وفي الشحن البحري الجزئي LCL يُحتسب الأكبر بين الأمتار المكعبة والأطنان (W/M). وفي Logistivo تقيس الطبلية بهاتفك (LiDAR في iPhone Pro أو حساس العمق في أندرويد أو تقدير بالذكاء الاصطناعي من صورة) ويُحفظ كل قياس بتاريخه.
المصدر: TNT (FedEx) · Maersk · منهج آسيان التدريبي في اللوجستيات · Cargolux Airlines International · Blue Dart Express (مجموعة DHL) · NIST.
آخر تحديث للبيانات:
.
شحنة واحدة، أربع فواتير
شحنة واحدة، أربع فواتير — الوزن المحتسب هو الرقم الذي يضربه الناقل في سعره: الأكبر بين الوزن الإجمالي والحجم محوَّلًا إلى كيلوغرامات. كل وسيلة نقل تحوّل الحجم بمعاملها، لذلك تُحتسب الطبليتان نفسهما 600 kg في الشحن الجوي، و720 kg في إكسبريس TNT (×200)، و3.6 W/M في الشحن البحري الجزئي.
أدخل كل قطعة مختلفة مرة واحدة: العدد، والطول والعرض والارتفاع من الخارج، والوزن الإجمالي للقطعة أو للسطر كله. القياس من خارج العبوة، مع الطبلية والأجزاء البارزة.
تعمل الحاسبة في متصفحك ولا تعرض أسعار شحن. فهي تحوّل قطعك بمعاملات منشورة — نسبة الشحن الجوي 6000 سم³ لكل كجم، ومعاملات TNT في الإمارات والسعودية، ومعامل عرض السعر للشحن البري، وقاعدة W/M للشحن البحري — وتبيّن الرقم الذي ستحتسبه كل وسيلة. أما الفاتورة فتحددها تعرفة الناقل وقياسه هو.
العدد — عدد القطع المتماثلة في السطر.
الطول — الطول الخارجي للقطعة المغلفة مع الطبلية والأجزاء البارزة — بالسنتيمتر أو بالبوصة (1 in = 2.54 cm، قيمة دقيقة).
العرض — العرض الخارجي بالطريقة نفسها.
الارتفاع — من الأرض حتى أعلى نقطة، مع الطبلية.
الوزن الإجمالي — مع التغليف والطبلية، للقطعة أو للسطر كله (المفتاح فوق السطور). يُحوَّل الرطل على أساس 1 lb = 0.45359237 kg (قيمة دقيقة).
طبلية 120 × 100 — طبلية 1,200 × 1,000 مم — أحد مقاسات ISO 6780 الستة، شائعة في أوروبا وآسيا وتصل كثيرًا في شحنات الصين والهند. أضف ارتفاع الطبلية المحمّلة.
كيف تقرأ مقياس الكثافة — الكثافة = الوزن الإجمالي ÷ الحجم بالكيلوغرام لكل متر مكعب، على مقياس لوغاريتمي من 20 إلى 5000. كل علامة ملونة هي كثافة التعادل لوسيلة نقل — المعامل الذي تحوّل به المتر المكعب إلى كيلوغرامات: 166.67 للجوي، ومعامل الشحن السريع الذي تختاره، ومعامل عرض السعر للبري، و1000 للبحري LCL. الشحنة الواقعة يسار العلامة أخف من ذلك المعامل فتُحتسب بالحجم في تلك الوسيلة، والواقعة يمينها تُحتسب بوزنها الفعلي. يُعرض المقياس من اليسار إلى اليمين عمدًا، كما تُقرأ الأرقام.
الشحن الجوي — cm³ ÷ 6000 · المقارنة على إجمالي الشحنة
الشحن البحري LCL — W/M: الأكبر بين الأمتار المكعبة والأطنان
بأي قاعدة تحسب كل وسيلة نقل، وكم تبلغ لشحنتك؟ — على اليمين القاعدة ومصدرها؛ وبجانبها القاعدة نفسها بأرقامك، ثم مثال محلول.
الشحن الجوي — 6000 سم³ لكل كجم — الأكبر بين الوزن الإجمالي والوزن الحجمي: الطول × العرض × الارتفاع بالسنتيمتر ÷ 6000، أي أن 1 m³ = 166.67 kg. تنص قواعد تعرفة IATA (TACT 3.9.4) على أن الشحنة التي يتجاوز متوسطها 6000 سم³ (366 بوصة مكعبة) لكل كيلوغرام تُحتسب بالحجم. وتقارن شركات الطيران إجمالي الشحنة: الأجرة تتوقف على «الأعلى بين الوزن الإجمالي والحجم الإجمالي» (شروط النقل لدى Cargolux، البند 5.2). (IATA TACT 3.9.4 (منهج آسيان التدريبي، الفصل 5)؛ شروط النقل لدى Cargolux §5.2) طبليتان 120 × 100 × 150 سم، وزن كل منهما 200 كجم: 3.6 m³ × 166.67 = 600 kg مقابل 400 كجم ← يُحتسب 600 كجم.
الشحن السريع — معامل كل شبكة — تنشر شركات الشحن السريع معاملها لكل خدمة. TNT في الإمارات وفي السعودية: m³ × 200 لخدمات الإكسبريس (أي ÷ 5000) وm³ × 250 للخدمات الاقتصادية (أي ÷ 4000). كلما ارتفع المعامل أسرع الطرد الخفيف إلى الاحتساب بالحجم. (TNT الإمارات؛ TNT السعودية — Calculating size & weight) الطبليتان نفسهما: 3.6 × 200 = 720 kg، و× 250 = 900 kg. كرتونة 60 × 40 × 40 سم وزنها 12 كجم: 19.2 كجم في الإكسبريس، و24.0 كجم في الاقتصادي، و16.0 كجم كشحن جوي.
الشحن البري الجزئي — عرض سعر الناقل — الأكبر بين الوزن الفعلي والحجم مضروبًا في معامل الناقل. لا يوجد معامل قانوني، ولم نعثر على معامل منشور لدى ناقلي الخليج؛ فإذا أعطاك العرض سعرين — للمتر المكعب وللكيلوغرام — يُحتسب الأعلى بينهما، ونسبة السعرين هي المعامل. (عرض سعر الناقل (لا يوجد معيار منشور في الخليج)) إذا كان العرض 75 درهمًا للمتر المكعب و0.30 درهم للكيلوغرام، فالمعامل 250: الطبليتان 3.6 × 75 = 270 درهمًا بالحجم مقابل 400 × 0.30 = 120 درهمًا بالوزن ← 270 درهمًا، أي ما يعادل 900 كجم. أما صندوق 100 × 80 × 60 سم وزنه 400 كجم (833 كجم لكل م³) فيُحتسب بوزنه.
الشحن البحري LCL — W/M، المتر المكعب = طن — يُطبَّق السعر على طن الوزن أو طن القياس، أيهما أعلى عائدًا للناقل: W/M = الأكبر بين عدد الأمتار المكعبة وعدد الأطنان المترية. ويذكر قاموس ميرسك أسسًا قديمة مثل 2240 رطلًا أو 40 قدمًا مكعبة، فتحقق من الطن المستخدم في عرض سعرك. (قاموس مصطلحات الشحن لدى ميرسك؛ إشعار ميرسك لشحنات LCL بتاريخ 17 سبتمبر 2026) الطبليتان: 3.6 m³ مقابل 0.40 t ← 3.6 W/M. صندوق 400 كجم: 0.48 m³ مقابل 0.40 t ← 0.48 W/M. الصندوق نفسه يُحتسب بالوزن جوًا وبرًا، وبالحجم بحرًا.
قطعةً قطعة أم على إجمالي الشحنة؟ — تعرفات الطيران تقارن إجمالي الشحنة. بعض خدمات الإكسبريس تقارن كل قطعة على حدة: في شروط النقل لدى DHL Express تُحتسب الأجرة على الأعلى بين الوزن الفعلي والحجمي «per piece»، ويجوز إعادة وزن أي قطعة وقياسها. عندها قد يتجاوز مجموع القطع كلا الإجماليين. (Cargolux §5.2؛ شروط DHL Express (النص المنشور على موقع Blue Dart التابعة لمجموعة DHL)) كرتونة 60 × 40 × 40 سم وزنها 5 كجم (وزنها الحجمي 16 كجم على ÷ 6000) وكرتونة 30 × 20 × 20 سم وزنها 20 كجم (2 كجم): قطعةً قطعة 16 + 20 = 36 كجم؛ وعلى الإجمالي 25 كجم فقط.
البوصة والرطل — تحوّل الأداة كل شيء إلى النظام المتري أولًا — 1 in = 2.54 cm و1 lb = 0.45359237 kg، وكلاهما دقيق — ثم تطبّق القواسم المترية. القاسم ÷ 6000 سم³ لكل كجم يعادل نحو 366.1 بوصة مكعبة لكل كيلوغرام أو 166.1 لكل رطل: قسمة البوصات المكعبة على 366 تعطي كيلوغرامات لا أرطالًا. و1000 كجم لكل م³ تعادل 62.43 رطلًا لكل قدم مكعبة. (NIST SP 811، الملحق B.8) طبلية أمريكية 48 × 40 × 59 بوصة وزنها 400 رطل: 121.92 × 101.6 × 149.86 cm = 1.856 m³ و181.4 كجم ← وزن حجمي جوي 309.4 كجم، ويُحتسب 309.4 كجم.
TNT الإمارات والسعودية · إكسبريس ×200 — الطول (م) × العرض (م) × الارتفاع (م) × 200 (أي cm³ ÷ 5000) لخدمات Special Express و9:00 و10:00 و12:00 Express وExpress. (TNT الإمارات؛ TNT السعودية — Calculating size & weight)
TNT الإمارات والسعودية · اقتصادي ×250 — الطول (م) × العرض (م) × الارتفاع (م) × 250 (أي cm³ ÷ 4000) لخدمتي 12:00 Economy Express وEconomy Express. (TNT الإمارات؛ TNT السعودية — Calculating size & weight)
قاسم خاص: إذا نصّ عقدك مع شركة الشحن السريع أو عرض السعر على قاسم (مثل 5000 أو 6000 سم³ لكل كجم)، فاختر «قاسم خاص» وأدخله؛ تحوّله البطاقة إلى كجم لكل م³ (5000 cm³/kg = 200 kg/m³). وبالطريقة نفسها تُدخل قاسم أي شركة أخرى تتعامل معها.
معامل عرض السعر: لا يحدد القانون عدد الكيلوغرامات التي يُحتسب بها المتر المكعب في الشحن البري الجزئي، ولم نجد معاملًا منشورًا لدى ناقلي الخليج. إذا تضمّن عرض السعر سعرًا للمتر المكعب وسعرًا للكيلوغرام، فحاصل قسمة الأول على الثاني هو المعامل الضمني. اختر «معامل عرض السعر الخاص بي» وأدخله.
النتائج دقيقة حتى 0.1 كجم. يقرّب الناقلون الوزن المحتسب بطريقتهم: في قواعد تعرفة IATA الجوية يُرفع الكسر الأقل من نصف كيلوغرام إلى 0.5 كجم والأكبر منه إلى كيلوغرام كامل. راجع خطوة التقريب في تعرفتك قبل مقارنتها بالفاتورة.
الشحنات الجزئية الصغيرة: للتعرفة حد أدنى، والشحنة التي تقل عنه تدفعه. ومثال مباشر للخليج: إشعار ميرسك بتاريخ 17 سبتمبر 2026 فرض رسم استرداد تكاليف تشغيلية طارئة على شحنات LCL من العالم (باستثناء الشرق الأقصى) إلى البحرين وقطر والكويت والعراق، ووضع مبلغه في عمود واحد «LCL Min & W/m»: 14 دولارًا. راجع الحد الأدنى في عرض سعرك.
قِس مرة واحدة — في Logistivo — كل رقم أعلاه يبدأ بشريط القياس. في وحدة المخزون في Logistivo تقيس الطبلية بهاتفك بدلًا منه: LiDAR في iPhone Pro، أو عمق ARCore في هواتف أندرويد المدعومة، أو تقدير بالذكاء الاصطناعي من صورة (يُعلَّم على أنه تقدير)؛ والإدخال اليدوي متاح أيضًا. يُحفظ كل قياس بتاريخه، ويُحسب الحجم من الطول × العرض × الارتفاع، ويمكن إبقاء صورة كإثبات، وإعادة القياس تعرض السجل جنبًا إلى جنب. الوزن يُدخل يدويًا دائمًا. وعند فتح طلب شحن، تحمل أسطر الطبليات النوع والعدد والطول × العرض × الارتفاع بالسنتيمتر ووزن كل طبلية، ويُجمع الوزن الإجمالي من الأسطر.
احصل على سعر لهذه المقاسات: طلب واحد إلى ناقليك، وسطر لكل طبلية — في Logistivo يحمل طلب الشحن الجزئي سطرًا لكل نوع طبلية: النوع والعدد والطول × العرض × الارتفاع بالسنتيمتر ووزن الطبلية، ويُجمع الوزن الإجمالي من الأسطر. أنت تختار من يراه: ناقلوك فقط أو كل الناقلين على Logistivo، ويرد كل ناقل بسعر للمركبة. اقبل عرضًا فتُنشأ الشحنة، ويُسجَّل كل تغيير في حالتها من الاستلام حتى التسليم بالتاريخ والوقت.
طلبات الشحن للشاحنين — طلب شحن جزئي بأسطر طبليات؛ أسعار للمركبة من الناقلين الذين تختارهم. — /en/customer
قياس الطبليات في المخزون — LiDAR في iPhone Pro، أو ARCore في أندرويد، أو تقدير بالذكاء الاصطناعي من صورة؛ كل قياس بتاريخه. — /en/warehouse-management
إدارة الشحنات — العرض المقبول يصبح شحنة؛ كل تغيير حالة بالتاريخ والوقت. — /en/load-management
مثال: طبليتان — 2 × 120 × 100 × 150 سم، وزن كل منهما 200 كجم — المثال المستخدم في الصفحة كلها. استبدله بقطعك.
حساب مرجعي وليس عرض سعر: الفاتورة تحددها تعرفة الناقل وحدودها الدنيا وقياسه هو. لا تُعرض أي أسعار ولا تُحفظ — كل الحساب يجري في متصفحك.
معاملات الشحن السريع معروضة كما تنشرها TNT في الإمارات والسعودية؛ ولأي شركة أخرى أدخل القاسم الوارد في عقدك.
اضرب الطول × العرض × الارتفاع بالسنتيمتر، واقسم الناتج على 6000، ثم قارنه بالوزن الإجمالي؛ الأكبر هو الوزن المحتسب. النسبة 6000 سم³ لكل كجم تعني أن المتر المكعب يُحتسب 166.67 كجم، وهي قاعدة تعرفة IATA (TACT 3.9.4)؛ وتُقرَّب الأبعاد عند نصف سنتيمتر: الكسر من 0.5 فأكثر يُرفع إلى السنتيمتر التالي، وما دونه يُخفض.
تنظر شركات الطيران إلى الشحنة كلها: بحسب شروط النقل لدى Cargolux تتوقف الأجرة على «الأعلى بين الوزن الإجمالي والحجم الإجمالي». كرتونة خفيفة كبيرة قد ترفع شحنة مختلطة فوق وزنها الفعلي، وصندوق ثقيل على بوليصة الشحن الجوي نفسها قد يعوّض ذلك.
وفي الجمارك يُعامل أجر الشحن معاملة أخرى: دول الخليج تقيّم البضائع المستوردة على أساس CIF، فيدخل النقل والتأمين حتى مكان الاستيراد في القيمة الجمركية (قانون الجمارك الموحد لدول مجلس التعاون)، والمقصود الأجر المدفوع فعلًا لا الوزن المحتسب. كيف يتغير ذلك مع كل قاعدة تجدها في جدول انكوترمز 2020 بالعربي، ونسبة الرسوم تتوقف على رمز البند الجمركي الذي يساعدك البحث عن رمز HS في معرفة أول ست خانات منه.
تعرض الحاسبة القيمة الدقيقة حتى 0.1 كجم، وتعرفات الطيران تقرّب بخطوتها، فطابقها مع عرض السعر.
لماذا يُقسم الشحن الجوي على 6000 والشحن السريع على 5000؟
لأنهما تعرفتان مختلفتان. الشحن الجوي يعمل بنسبة 6000 سم³ لكل كجم (166.67 كجم للمتر المكعب). أما شركات الشحن السريع فتحدد معاملها: TNT في الإمارات وفي السعودية تضرب الحجم بالمتر المكعب في 200 لخدمات الإكسبريس — وهو ما يساوي القسمة على 5000 — وفي 250 للخدمات الاقتصادية. المعامل الأعلى من 166.67 يجعل الطرد الخفيف يُحتسب بالحجم أسرع مما لو شُحن جوًا كبضاعة.
ولذلك فالكرتونة نفسها 60 × 40 × 40 سم بوزن 12 كجم تُحتسب 16.0 كجم شحنًا جويًا، و19.2 كجم في الإكسبريس، و24.0 كجم في الاقتصادي. وإن كنت تشحن مع شركة لا تنشر معاملها، فاطلب القاسم من عقدك وأدخله في «قاسم خاص».
كم كيلوغرامًا يساوي المتر المكعب في الشحن الجوي والسريع والبري والبحري؟
المعامل شرط في التعرفة لا ثابت فيزيائي: خذه من عرض سعرك.
ماذا يعني W/M في عرض سعر الشحن البحري الجزئي LCL؟
W/M اختصار weight or measurement: يُحتسب السعر لكل طن متري أو لكل متر مكعب، أيهما أعلى عائدًا للناقل. طبليتان حجمهما 3.6 m³ ووزنهما 400 كجم = 3.6 W/M؛ وصندوق 0.48 m³ وزنه 400 كجم = 0.48 W/M. ويُحسب الحجم الإجمالي للشحنة بالمتر المكعب من مقاسات الكراتين وعددها في حاسبة CBM.
وتُسعَّر شحنات LCL بالـ W/M مع حد أدنى. ومثال حديث يخص الخليج: إشعار ميرسك بتاريخ 17 سبتمبر 2026 فرض رسمًا طارئًا على شحنات LCL المتجهة إلى البحرين وقطر والكويت والعراق ووضع مبلغه — 14 دولارًا — في عمود «LCL Min & W/m». والصندوق الذي يُحتسب بالوزن جوًا يُحتسب بالحجم بحرًا، لأن 1000 كجم للمتر المكعب أعلى نقطة تعادل بين الوسائل الأربع. وحين تملأ الشحنة جزءًا كبيرًا من حاوية، قارنها بحاوية كاملة: كم طبلية تتسع لها حاوية 20 أو 40 قدمًا تجده في حاسبة الطبليات في الحاوية.
كم كيلوغرامًا يُحتسب المتر المكعب في الشحن البري الجزئي بالخليج؟
لا يوجد رقم يحدده القانون، ولم نجد معاملًا منشورًا لدى ناقلي الخليج نستطيع الاستناد إليه؛ المعامل في شروط الناقل أو في عرض السعر. لذلك لا تضع الحاسبة معاملًا افتراضيًا للشحن البري، بل تطلب منك معامل عرضك.
إذا أعطاك العرض سعرًا للمتر المكعب وآخر للكيلوغرام، فاقسم الأول على الثاني تحصل على المعامل. وقارن عرضين دائمًا على المعامل نفسه: الطبليتان نفسهما تساويان 900 كجم على 250 كجم للمتر المكعب، و600 كجم على 166.67.
لماذا احتُسبت شحنتي بأكثر من وزنها الفعلي؟
لماذا احتُسبت شحنتي بأكثر من وزنها الفعلي؟ — غالبًا لأحد هذه الأسباب:
الوزن الحجمي كان أكبر — يحتسب الناقل الأكبر بين الاثنين (شروط النقل لدى Cargolux، البند 5.2).
لم تُدرج الطبلية والتغليف في البيان: الوزن الإجمالي يشمل كل التغليف والطبلية.
احتُسبت كل قطعة على حدة: في شروط DHL Express تُقارن كل قطعة، وقد يتجاوز المجموع الإجمالي.
التقريب: تعرفات الطيران ترفع الكسر إلى نصف كيلوغرام أو كيلوغرام كامل.
شحنة LCL صغيرة دفعت الحد الأدنى للتعرفة.
هل تُحتسب الطبلية في الوزن والأبعاد؟
نعم. قِس الطبلية المحمّلة من الخارج مع الأجزاء البارزة، وصرّح بالوزن الإجمالي مع الطبلية. تعرّف قواعد تعرفة IATA الوزن الإجمالي بأنه وزن الشحنة مع كل التغليف والتثبيت، ومع المنصة والدعامات الخاصة إن وُجدت. ويجب أن يطابق وزن كل قطعة وأبعادها قائمة التعبئة (Packing List)، فهي ما يقارن به الناقل عند إعادة القياس.
الرصّ وحده لا يخفض الأجرة المحتسبة بالحجم: الأبعاد الخارجية لكل قطعة تبقى كما هي. أما إمكانية الرصّ فتؤثر في عدد المركبات أو الحاويات اللازمة.
Maersk — Implementation of LCL Emergency Operational Cost Recovery Surcharge — World (excl. Far East Asia) to Bahrain, Qatar, Kuwait, Iraq (17 سبتمبر 2026) — https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/17/lcl-emergency-operational-cost-recovery-surcharge
منهج آسيان التدريبي في اللوجستيات — Calculation of Air Freight (IATA TACT 3.9.4 Volume Weight؛ التقريب) — https://asean.org/wp-content/uploads/2023/02/Air-Freight-C5.-Calculation-of-Air-Freight-PPT-Trainer-V2.pdf
Cargolux Airlines International — Conditions of Carriage, §5.2 Basis of rates and charges — https://www.cargolux.com/conditions-of-carriage/
Maersk — Air cargo chargeable weight calculation explained (10 مارس 2025) — https://www.maersk.com/logistics-explained/transportation-and-freight/2025/03/10/air-cargo-chargeable-weight
TNT (FedEx) — Terms and Conditions of Carriage (Europe), §5.1 — https://www.tnt.com/express/en_gb/site/terms-conditions.html
Blue Dart Express (مجموعة DHL) — Terms and Conditions — DHL Express: shipment charges per piece — https://www.bluedart.com/terms-condition
Maersk — Glossary of shipping terms — Weight/Measurement Ton — https://www.maersk.com/support/glossaries/shipping-terms
اضرب الطول في العرض في الارتفاع بالسنتيمتر، ثم اقسم على قاسم الناقل: 6000 في الشحن الجوي، و5000 في إكسبريس TNT. قارن الناتج بالوزن الفعلي، وتُدفع الأجرة على الأكبر.
ما الفرق بين الوزن الحجمي والوزن الفعلي؟
الوزن الفعلي هو ما يظهر على الميزان مع التغليف؛ والوزن الحجمي هو الحجم محوَّلًا إلى كيلوغرامات بمعامل الناقل. وتُحتسب الأجرة على الأكبر منهما، أي الوزن المحتسب.
كم كيلوغرامًا يساوي المتر المكعب في الشحن؟
في الشحن الجوي 166.67 كجم، وفي إكسبريس TNT 200 كجم، وفي اقتصادي TNT 250 كجم، وفي الشحن البحري LCL 1000 كجم (W/M)؛ وفي الشحن البري بحسب عرض السعر.
كيف تحسب أرامكس الوزن الحجمي؟
لم نتمكن من التحقق من قاسم منشور على موقع أرامكس، لذلك لا نذكر رقمًا. اطلب القاسم من عقدك أو من حاسبة الأسعار في حسابك وأدخله في «قاسم خاص»؛ للمقارنة، تنشر TNT في الإمارات والسعودية معامل 200 للمتر المكعب لخدمات الإكسبريس.
ماذا يعني W/M في الشحن البحري؟
وزن أو قياس: يُحتسب السعر لكل طن أو لكل متر مكعب، أيهما أكبر. 3.6 متر مكعب بوزن 400 كجم تساوي 3.6 W/M.
متى تكون الشحنة «حجمية»؟
عندما تقل كثافتها عن معامل الناقل؛ في الشحن الجوي إذا كانت أخف من 166.67 كجم للمتر المكعب، فتُحتسب بوزنها الحجمي.
هل يدخل وزن الطبلية في الحساب؟
نعم. قِس الطبلية المحمّلة من الخارج وصرّح بالوزن الإجمالي مع الطبلية والتغليف.
هل يستطيع Logistivo قياس طبلياتي؟
نعم. في وحدة المخزون في Logistivo تمسح الطبلية بـ LiDAR في iPhone Pro أو بعمق ARCore في هواتف أندرويد المدعومة، أو تقدّرها بالذكاء الاصطناعي من صورة، أو تدخلها يدويًا. يُحفظ كل قياس بتاريخه ويمكن إرفاق صورة؛ أما الوزن فيُدخل يدويًا.
أين تُكتب المقاسات في طلب الشحن على Logistivo؟
في أسطر الطبليات: نوع الطبلية (من اليورو حتى CP-9 أو غيرها) والعدد والطول × العرض × الارتفاع بالسنتيمتر ووزن كل طبلية. ويجمع Logistivo الوزن الإجمالي من الأسطر.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.