Buscar barco por IMO, MMSI o ENI: barcos con el mismo nombre
Si buscas un barco solo por el nombre, casi siempre aparecen varios: en el registro de 1.710.529 buques, 114 se llaman NAUTILUS y 327 AURORA. Lo que decide es un número. El número IMO (7 cifras, la última es un dígito de control) acompaña al casco toda su vida, también tras un cambio de nombre o de pabellón. El MMSI (9 cifras) es la identidad radio; sus tres primeras cifras (MID) indican el Estado de abanderamiento, 224 y 225 para España. El ENI (8 cifras) es el número europeo de los buques de navegación interior; sus tres primeras cifras indican la autoridad que lo asignó (620–639 para España), no el pabellón actual. Compara pabellón, tipo y eslora con el conocimiento de embarque o la carta de porte. En Logistivo vinculas después el barco a tu envío con el IMO o el MMSI y ves su posición en el mapa de ese envío, junto al camión y los contenedores.
Fuente: UIT · OMI · CESNI · gesetze-im-internet.de · overheid.nl · ETSI · Lloyd's Register Foundation.
Última actualización de los datos:
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Barcos con el mismo nombre en el registro
Barcos con el mismo nombre en el registro — Escribe el nombre de un barco o un número: verás cada homónimo y lo que dicen de él el IMO, el MMSI y el ENI.
El registro reúne 1.710.529 buques, con datos a 16/09/2025: 1.709.164 con MMSI, 92.533 con número IMO y 16.394 con ENI. Es una instantánea de identificadores y dimensiones, no una posición AIS en tiempo real: la herramienta no muestra dónde navega ahora un barco.
Nombre del barco, IMO, MMSI, ENI o distintivo de llamada — El tipo de número se reconoce mientras escribes
Nombre — Al menos 3 caracteres; se busca el nombre exacto y cualquier nombre que empiece así. Los nombres AIS tienen como máximo 20 caracteres; los más largos están cortados.
IMO — 7 cifras (1000000–9999999); la 7.ª es el dígito de control. Un número de 7 cifras también se busca como ENI sin el cero inicial.
MMSI — 9 cifras; en un barco, las tres primeras (MID) indican el país. Si empieza por 0, 00, 111, 98, 99, 8 o 97, no es una estación de barco.
ENI — 8 cifras; las tres primeras son el código de la autoridad que lo asignó. En los registros suele faltar el cero inicial (7 cifras).
Distintivo — De 3 a 7 letras y cifras; el primer o los dos primeros caracteres son la serie UIT del país.
ATIS — 10 cifras: 9 + MID + dos cifras para la segunda letra del distintivo (A = 01) + las cuatro cifras del distintivo.
¿Qué dicen tus documentos? — Marcar resalta y ordena — ninguna fila desaparece. Cada rasgo marcado que coincide suma un punto: pabellón, tipo de navegación (marítima = tiene número IMO; interior = tiene ENI o un tipo de navegación interior), grupo de tipo y eslora (±10 %, al menos ±2 m). Las filas con más puntos van arriba; si empatan, primero el nombre exacto y después el orden alfabético.
Ejemplo: NAUTILUS, buque marítimo con pabellón español — En el registro, 114 buques se llaman exactamente NAUTILUS (178 nombres empiezan así); 10 tienen número IMO. Si el documento indica un buque marítimo con pabellón español, solo uno encaja en todo: NAUTILUS, buque de suministro offshore, IMO 9237694, MMSI 224738000, distintivo EAOL, 73,80 × 16,05 m, construido en 2001. Los demás NAUTILUS con IMO son, entre otros, un granelero de Panamá de 225 m (IMO 9218399), un buque tanque sueco de 119,10 m (IMO 9377183) y un petrolero de productos de Barbados de 243 m (IMO 9434890).
NAUTILUS — Pabellón: España | Tipo: Otro (Offshore Supply Ship) | IMO 9237694 | MMSI 224738000 | Distintivo: EAOL | Eslora × manga (m): 73,8 × 16,05 | Construcción: 2001
99MIDXXXX — Ayuda a la navegación AIS (boya, baliza) — 6.ª cifra opcional: 1 física, 6 virtual, 8 móvil
98MIDXXXX — Embarcación asociada a un buque nodriza — MID en las posiciones 3–5
8MIDXXXXX — VHF portátil con LSD y GNSS — MID en las posiciones 2–4
970XXYYYY — AIS-SART (respondedor de búsqueda y salvamento) — no es un MMSI y no tiene por qué ser único
972XXYYYY — Dispositivo de hombre al agua — no es un MMSI y no tiene por qué ser único
974XXYYYY — RLS-AIS (radiobaliza de socorro) — identidad de la radiobaliza, no el MMSI del barco
979XXXXXX — Dispositivo radio marítimo autónomo, grupo B — nuevo en la M.585-10 (04/2026)
MID → país (UIT, los 292 MID asignados) — Las tres primeras cifras del MMSI de un barco. Un país puede tener varios MID; el 306 lo comparten Bonaire/San Eustaquio/Saba, Curazao y San Martín.
501 — Territorios Australes Franceses (Tierra Adelia)
503 — Australia
506 — Myanmar (Birmania)
508 — Brunéi
510 — Micronesia
511 — Palaos
512 — Nueva Zelanda
514 · 515 — Camboya
516 — Isla de Navidad
518 — Islas Cook
520 — Fiyi
523 — Islas Cocos
525 — Indonesia
529 — Kiribati
531 — Laos
533 — Malasia
536 — Islas Marianas del Norte
538 — Islas Marshall
540 — Nueva Caledonia
542 — Niue
544 — Nauru
546 — Polinesia Francesa
548 — Filipinas
550 — Timor-Leste
553 — Papúa Nueva Guinea
555 — Islas Pitcairn
557 — Islas Salomón
559 — Samoa Americana
561 — Samoa
563 · 564 · 565 · 566 — Singapur
567 — Tailandia
570 — Tonga
572 — Tuvalu
574 — Vietnam
576 · 577 — Vanuatu
578 — Wallis y Futuna
601 — Sudáfrica
603 — Angola
605 — Argelia
607 — Territorios Australes Franceses (San Pablo y Ámsterdam)
608 — Santa Elena (Ascensión)
609 — Burundi
610 — Benín
611 — Botsuana
612 — República Centroafricana
613 — Camerún
615 — Congo
616 · 620 — Comoras
617 — Cabo Verde
618 — Territorios Australes Franceses (islas Crozet)
619 — Côte d’Ivoire
621 — Yibuti
622 — Egipto
624 — Etiopía
625 — Eritrea
626 — Gabón
627 — Ghana
629 — Gambia
630 — Guinea-Bisáu
631 — Guinea Ecuatorial
632 — Guinea
633 — Burkina Faso
634 — Kenia
635 — Territorios Australes Franceses (Kerguelen)
636 · 637 — Liberia
638 — Sudán del Sur
642 — Libia
644 — Lesoto
645 — Mauricio
647 — Madagascar
649 — Mali
650 — Mozambique
654 — Mauritania
655 — Malaui
656 — Níger
657 — Nigeria
659 — Namibia
660 — Reunión
661 — Ruanda
662 — Sudán
663 — Senegal
664 — Seychelles
665 — Santa Elena
666 — Somalia
667 — Sierra Leona
668 — Santo Tomé y Príncipe
669 — Esuatini
670 — Chad
671 — Togo
672 — Túnez
674 · 677 — Tanzania
675 — Uganda
676 — República Democrática del Congo
678 — Zambia
679 — Zimbabue
701 — Argentina
710 — Brasil
720 — Bolivia
725 — Chile
730 — Colombia
735 — Ecuador
740 — Islas Malvinas
745 — Guayana Francesa
750 — Guyana
755 — Paraguay
760 — Perú
765 — Surinam
770 — Uruguay
775 — Venezuela
Códigos de autoridad ENI (ES-TRIN 2025/1, anexo 1) — Las tres primeras cifras del ENI indican la autoridad competente que asignó el número.
001–019 — Francia
020–039 — Países Bajos
040–059 — Alemania
060–069 — Bélgica
070–079 — Suiza
080–099 — reservado a las embarcaciones de Estados que no son parte del Convenio de Mannheim y a las que se expidió un certificado de inspección renano antes del 1 de abril de 2007
100–119 — Noruega
120–139 — Dinamarca
140–159 — Reino Unido
160–169 — Islandia
170–179 — Irlanda
180–189 — Portugal
190–199 — reservado
200–219 — Luxemburgo
220–239 — Finlandia
240–259 — Polonia
260–269 — Estonia
270–279 — Lituania
280–289 — Letonia
290–299 — reservado
300–309 — Austria
310–319 — Liechtenstein
320–329 — Chequia
330–339 — Eslovaquia
340–349 — reservado
350–359 — Croacia
360–369 — Serbia
370–379 — Bosnia y Herzegovina
380–399 — Hungría
400–419 — Rusia
420–439 — Ucrania
440–449 — Bielorrusia
450–459 — Moldavia
460–469 — Rumanía
470–479 — Bulgaria
480–489 — Georgia
490–499 — reservado
500–519 — Turquía
520–539 — Grecia
540–549 — Chipre
550–559 — Albania
560–569 — Macedonia del Norte
570–579 — Eslovenia
580–589 — Montenegro
590–599 — reservado
600–619 — Italia
620–639 — España
640–649 — Andorra
650–659 — Malta
660–669 — Mónaco
670–679 — San Marino
680–699 — reservado
700–719 — Suecia
720–739 — Canadá
740–759 — Estados Unidos
760–769 — Israel
770–799 — reservado
800–809 — Azerbaiyán
810–819 — Kazajistán
820–829 — Kirguistán
830–839 — Tayikistán
840–849 — Turkmenistán
850–859 — Uzbekistán
860–869 — Irán
870–999 — reservado
Series de distintivos de llamada por país (UIT, apéndice 42 del Reglamento de Radiocomunicaciones) — El primer o los dos primeros caracteres del distintivo remiten al país al que la UIT asignó la serie; en 3D, PJ y SS cuenta también el tercer carácter.
Caribe neerlandés / Curazao / Sint Maarten — PJA–PJZ
Reglas que aplica la herramienta
Número IMO — "IMO" + 7 cifras, intervalo 1000000–9999999. Control: multiplica las seis primeras cifras por 7, 6, 5, 4, 3 y 2; la última cifra de la suma es la 7.ª cifra. Ejemplo 9234989: 9·7 + 2·6 + 3·5 + 4·4 + 9·3 + 8·2 = 149 → 9. En el registro pasan el control 92.520 de los 92.524 números IMO de 7 cifras. — Resolución OMI A.1117(30); dígito de control desde la edición 1969-70 del Lloyd's Register of Ships; intervalo según ES-RIS 2025 (mensaje AIS 5)
MMSI — 9 cifras. Estación de barco: MID + 6 cifras, primera cifra del 2 al 7. 0 + MID = grupo, 00 + MID = estación costera, 111 + MID = aeronave SAR, 99 + MID = ayuda a la navegación, 98 + MID = embarcación asociada, 8 + MID = VHF portátil; 970, 972, 974 y 979 son dispositivos, no MMSI. — Recomendación UIT-R M.585-10 (04/2026)
MID → país — Los 292 MID asignados de la tabla de la UIT. Un MID no asignado por la UIT se señala como tal y no se vincula a ningún país; lo llevan 109.251 filas del registro, por ejemplo 200. — UIT MARS, tabla de MID
ENI — 8 cifras: código de autoridad de 3 cifras + número de orden de 5 cifras. Un ENI de 7 cifras recibe un cero inicial; con 1 a 6 cifras no se desglosa (297 filas). 080–099 es un intervalo reservado, no un país; 00000000 significa "ENI no asignado". Si el campo ENI es igual al número IMO (55 filas), no se lee como ENI. — ES-TRIN 2025/1 anexo 1; ES-RIS 2025 (AIS de navegación interior)
Distintivo de llamada — Los dos primeros caracteres determinan la serie UIT del país; solo en 3D, PJ y SS hace falta también el tercero. Los distintivos que empiezan por dos cifras no se desglosan. — UIT, atribución de series de distintivos (apéndice 42 del RR)
ATIS — 10 cifras: 9 + MID + segunda letra del distintivo como número (A = 01 … Z = 26) + las cuatro cifras. El código solo se deduce para distintivos de 2 letras y 4 cifras con pabellón neerlandés (MID 244) o alemán (MID 211); para otros países la regla no está establecida aquí. — ETSI EN 300 698-1 V1.4.1 anexo C; BNetzA Vfg. 33/2015
Nombre — Al menos 3 caracteres; mayúsculas y tildes no cuentan. Se busca el nombre exacto y cualquier nombre que empiece así; se muestran hasta 60 filas y se cuentan hasta 5.000. Un nombre de más de 20 caracteres se corta a 20, como en el AIS. — ES-RIS 2025 / UIT-R M.1371: nombre AIS de 20 caracteres como máximo
Búsqueda de MMSI — Se buscan tanto el número de 9 cifras como la misma secuencia sin ceros iniciales, porque las estaciones costeras (00 + MID) figuran en el registro sin esos ceros. — análisis del registro a 16/09/2025
Instantánea — Datos del registro a 16/09/2025; no se muestra ninguna posición ni se consulta nada en tiempo real. — registro de buques de Logistivo
Un nombre por sí solo no prueba nada: compara siempre un número (IMO, ENI o MMSI) del conocimiento de embarque, la carta de porte o la confirmación del transportista.
¿Qué diferencia hay entre número IMO, MMSI, ENI y distintivo de llamada?
¿Qué diferencia hay entre número IMO, MMSI, ENI y distintivo de llamada? — Un barco lleva hasta cuatro identidades a la vez. Las asignan organismos distintos y cambian en momentos distintos.
Número IMO — IMO + 7 cifras — IMO 9237694 — 923769 = número de orden · 4 = dígito de control
El identificador del casco, asignado en la construcción o en el primer registro; el sistema lo gestiona IHS Maritime. Se aplica a buques de arqueo bruto igual o superior a 100, pesqueros incluidos, con excepciones como los buques sin propulsión mecánica, los yates de recreo, las gánguiles, los diques flotantes, los buques de guerra y los buques de madera que no son pesqueros.
no cambia con un nuevo nombre, armador o pabellón y nunca se reasigna a otro barco.
en los certificados del buque y marcado de forma permanente en el casco o la superestructura.
Resolución OMI A.1117(30); OMI, Identification number schemes
MMSI — 9 cifras — 224738000 — 224 = MID = España · 738000 = número de la estación
La identidad de la instalación radio para LSD (DSC) y AIS, que asigna la administración del Estado de abanderamiento. España tiene los MID 224 y 225. El principio del número también dice qué estación es: un barco, una estación costera, una boya o una radiobaliza de socorro.
se reasigna cuando el barco cambia de pabellón; un número liberado puede volver a asignarse tras dos ediciones de la Lista V de la UIT o tras dos años.
programado en el VHF y en el transpondedor AIS y anotado en la licencia de la estación de barco.
UIT-R M.585-10, anexo 3
ENI — 8 cifras — 01822845 — 018 = autoridad (001–019 = Francia) · 22845 = número de orden
El número europeo de identificación de los buques de navegación interior. Lo asigna la autoridad competente y figura en el certificado del buque, como establecen por ejemplo las normas neerlandesas (Binnenvaartregeling, art. 3.13) y alemanas (BinSchUO, § 27). Para España corresponden los códigos 620 a 639.
cada buque tiene uno solo, invariable durante toda su vida; por eso el código no siempre indica el pabellón actual.
en el certificado del buque y colocado en el casco; lo transmite el AIS de navegación interior.
ES-TRIN 2025/1 anexo 1; BinSchUO § 27
Distintivo de llamada — 3–7 caracteres — EAOL — EA = serie de España (EA–EH) · OL = resto asignado
El nombre radio del barco. Sus primeros caracteres proceden de la serie que la UIT asignó al país; España tiene las series EA–EH y AM–AO.
sigue al pabellón y cambia con él.
en la licencia de la estación de barco y en las comunicaciones por radio.
UIT, series de distintivos de llamada
¿Cómo encontrar el número IMO de un barco sabiendo solo el nombre?
NAUTILUS · AURORA
Busca el nombre y compara pabellón, tipo y eslora de cada homónimo con el conocimiento de embarque: el barco que coincide lleva el número IMO que buscas.
Los nombres no son únicos. En el registro, 327 buques se llaman AURORA; 20 tienen número IMO y solo uno es portacontenedores: IMO 9234989, pabellón Antigua y Barbuda, MMSI 304080000, distintivo V2GS9, 134,42 m, construido en 2001, 868 TEU. Entre los buques con número IMO, 4.318 nombres los comparten 12.054 buques.
El número IMO figura también en los certificados del buque y está marcado de forma permanente en el casco o la superestructura. La base de datos oficial de la OMI, GISIS, pide una cuenta gratuita; el servicio MARS de la UIT permite buscar sin cuenta por nombre, distintivo, MMSI e IMO.
En Logistivo — Una vez identificado el barco, en Logistivo lo vinculas al envío con el número IMO o MMSI. Un nombre solo basta si es único: si coincide con varios barcos, Logistivo pide el IMO o el MMSI en lugar de elegir él mismo un homónimo.
Varios barcos se llaman igual: ¿cuál lleva mi carga?
NAUTILUS · SANTA MARIA
El que tiene el número (IMO, ENI o MMSI) que figura en los documentos de transporte; sin número, deciden juntos el pabellón, el tipo de navegación, el tipo y la eslora.
Marca en la herramienta lo que sabes. Ninguna fila desaparece: cada rasgo que coincide sube el barco en la lista. Con NAUTILUS y "pabellón español, navegación marítima", de los 114 homónimos solo uno encaja en todo.
Un mismo buque puede aparecer en varias filas, porque el registro lleva una fila por identidad radio (MMSI): en total, 1.717 ENI figuran en más de una fila. Eslora y manga ayudan a distinguirlas.
Los nombres AIS tienen como máximo 20 caracteres. En el registro, 48.652 nombres tienen exactamente 20 y pueden estar cortados; en ese caso busca por el principio del nombre.
Dónde está ahora el barco — Esta herramienta dice qué barco es, no dónde navega. Una vez vinculado en Logistivo, la posición del barco se actualiza dos veces al día y aparece en el mapa del envío, junto a la posición GPS del camión y los contenedores seguidos.
¿De qué país es un MMSI que empieza por 224 o 225?
224738000 · 247030200 · 244690044
De España: las tres primeras cifras del MMSI de un barco son el MID, y España tiene el 224 y el 225. Otros ejemplos: 247 = Italia, 226–228 = Francia, 211 y 218 = Alemania, 271 = Turquía.
Si el número empieza por 0 (grupo), 00 (estación costera), 111 (aeronave SAR), 99 (boya o baliza), 98 (embarcación asociada) u 8 (VHF portátil), el MID está más adelante y no es un barco. Los números que empiezan por 970, 972, 974 o 979 pertenecen a dispositivos de socorro y no son MMSI.
En el registro, el MID coincide con el pabellón en el 99,84 % de los buques con MID asignado. 109.251 filas llevan un MID no asignado por la UIT, como 200: un número así está incompleto o mal programado en el transpondedor.
¿Cambia el número IMO si el barco cambia de nombre o de bandera?
9237694
No. El número IMO se mantiene con un nuevo nombre, armador o pabellón y nunca se reasigna; el MMSI y el distintivo de llamada, en cambio, cambian con el pabellón.
Ante la duda, busca por el número IMO: un nombre antiguo o un MMSI antiguo puede no dar resultados o pertenecer hoy a otro barco.
No lo confundas con el número IMO de compañía ("IMO Company" o "Registered Owner"): también tiene siete cifras, pero identifica al armador o al propietario, no al barco.
¿Qué diferencia hay entre IMO, MMSI y distintivo de llamada?
9237694 · 224738000 · EAOL
El IMO (7 cifras) identifica el casco de por vida; el MMSI (9 cifras) es la identidad radio para LSD y AIS; el distintivo de llamada es el nombre radio. Los dos últimos cambian con el pabellón.
El NAUTILUS español lo ilustra: IMO 9237694 (el casco), MMSI 224738000 (224 = España) y distintivo EAOL (serie EA–EH de España). Por el principio del MMSI se ve además si el número pertenece a otra cosa, por ejemplo a una estación costera o a una radiobaliza de socorro.
Una RLS-AIS emite su propia identidad, que empieza por 974, y no el MMSI del barco.
¿Cómo se comprueba que un número IMO es válido?
9237694 · 9218399
Multiplica las seis primeras cifras por 7, 6, 5, 4, 3 y 2 y súmalas: la última cifra de la suma tiene que ser igual a la séptima.
Para 9237694: 9·7 + 2·6 + 3·5 + 7·4 + 6·3 + 9·2 = 154, última cifra 4 = séptima cifra. La herramienta hace la cuenta para cada número IMO en el pasaporte. En el registro pasan el control 92.520 de los 92.524 números IMO de 7 cifras.
Son válidos del 1000000 al 9999999: también los que empiezan por 1 son reales (2.866 en el registro).
¿Qué es el número ENI?
01822845 · 02326969
El ENI es el número europeo de ocho cifras de los buques de navegación interior: las tres primeras indican la autoridad que lo asignó (620–639 para España) y las cinco últimas son un número de orden.
Importa sobre todo cuando la carga sigue en gabarra por el Rin o el Danubio: los buques de navegación interior no suelen tener número IMO y el AIS de navegación interior transmite el ENI en su lugar; 00000000 significa "ENI no asignado". En el registro solo 8 buques con pabellón español tienen ENI, frente a 8.629 neerlandeses y 2.813 alemanes.
En los registros suele faltar el cero inicial: 15.085 de los 16.394 ENI del registro tienen siete cifras, y 1.583 de ellos pasan por casualidad el control IMO. Por eso la herramienta busca en los dos campos. El intervalo 080–099 no es un país: está reservado a embarcaciones de Estados que no son parte del Convenio de Mannheim con certificado renano anterior al 1 de abril de 2007.
¿De qué país es un distintivo que empieza por EA, 9V o V2?
EAOL · 9V2430 · V2GS9
Los primeros caracteres proceden de una serie que la UIT asignó a un país: EA–EH es España, 9V Singapur y V2 Antigua y Barbuda.
Como la serie sigue al pabellón, el distintivo cambia cuando el barco cambia de pabellón. Un distintivo de una serie distinta de la del pabellón suele indicar un cambio de pabellón reciente o un error en el registro.
Errores frecuentes al buscar un barco
Errores frecuentes al buscar un barco — Diez confusiones que el registro deja a la vista.
Buscar solo por el nombre — AURORA aparece 327 veces, ANNA 207 y NAUTILUS 114. Compara pabellón, tipo y eslora con el conocimiento de embarque, o busca por un número.
Tomar el número IMO de compañía por el del barco — "IMO Company" y "Registered Owner" también tienen siete cifras, pero identifican al armador o al propietario.
Tratar el MMSI como un número fijo — Se reasigna cuando el barco cambia de pabellón.
Leer un ENI de 7 cifras como número IMO — 15.085 ENI figuran en el registro sin cero inicial; 1.583 pasan por casualidad el control IMO.
Tomar el código del ENI por el pabellón actual — En el 17,4 % de los ENI el código indica un país distinto del pabellón; el ENI se queda con el buque toda su vida.
Tomar un número que empieza por 00, 111, 99, 98, 8 o 97 por el MMSI de un barco — Son estaciones costeras, aeronaves SAR, boyas, embarcaciones asociadas, VHF portátiles y dispositivos de socorro; el número de una RLS-AIS no es el MMSI del barco.
Esperar un número IMO en un buque de navegación interior — El AIS de navegación interior transmite el ENI; el campo IMO no está disponible.
Escribir el nombre oficial completo — El AIS corta los nombres a 20 caracteres; busca por el principio del nombre.
Suponer que todo barco tiene número IMO — Yates de recreo, buques sin propulsión mecánica, gánguiles y buques de madera que no son pesqueros quedan fuera del sistema.
Leer 080–099 como un país — Ese intervalo del ENI está reservado y no indica ningún país.
Del barco al envío en Logistivo
Del barco al envío en Logistivo — La misma identidad, vinculada a tu carga.
Vincular el barco con IMO o MMSI — Desde el envío buscas el barco por nombre (desde 4 caracteres, hasta 10 resultados con IMO y MMSI) o introduces directamente el IMO o el MMSI.
Sin apuestas con los homónimos — Si un nombre coincide con varios barcos, Logistivo pide el IMO o el MMSI en lugar de elegir uno.
Carretera, contenedor y barco en un mapa — La posición del barco vinculado aparece en el mapa del envío, junto a la posición GPS del camión y los contenedores seguidos.
Actualizado dos veces al día — Las posiciones de los barcos seguidos se refrescan dos veces al día. Los cargadores vinculan barcos a los envíos que ven y los transportistas a sus propios envíos.
Para seguir
Seguimiento de contenedores — Comprobar el número y la naviera.
Tipos de contenedores y códigos ISO 6346 — Qué significan 45G1 y 22G1.
Seguimiento MRN de aduana — Estado de tránsito y exportación.
Ship tracking (en inglés) — El buscador de barcos de Logistivo en inglés, sobre el mismo registro.
Logistivo para cargadores (en inglés) — Envíos, documentos y seguimiento en una sola vista.
Conocimiento de embarque: ejemplo — Buque y viaje tienen su propia casilla en el conocimiento; el formulario de ejemplo muestra también el número, el destinatario y los originales.
Código UN/LOCODE de puerto — El código de cinco caracteres de un puerto, por ejemplo ESVLC para Valencia.
Sigue el barco junto con tu envío — Vincula el barco al envío en Logistivo con el IMO o el MMSI y míralo en el mismo mapa que el camión y los contenedores.
Fuente
UIT — Table of Maritime Identification Digits (MID) — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/fmd/Pages/mid.aspx
UIT — Recomendación UIT-R M.585-10 (04/2026): asignación y uso de identidades en el servicio móvil marítimo — https://www.itu.int/dms_pubrec/itu-r/rec/m/R-REC-M.585-10-202604-I!!PDF-E.pdf
UIT — Atribución de las series internacionales de distintivos de llamada — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/fmd/Pages/call_sign_series.aspx
UIT — MARS — Maritime mobile Access and Retrieval System — https://www.itu.int/en/ITU-R/terrestrial/mars/Pages/default.aspx
OMI — IMO identification number schemes — https://www.imo.org/en/OurWork/MSAS/Pages/IMO-identification-number-scheme.aspx
OMI — Resolución A.1117(30): sistema de números de identificación de buques de la OMI — https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/AssemblyDocuments/A.1117(30).pdf
OMI — GISIS — Ship and Company Particulars — https://gisis.imo.org/Public/SHIPS/Default.aspx
CESNI — ES-TRIN 2025/1, anexo 1: modelo de número europeo único de identificación (ENI) — https://www.cesni.eu/wp-content/uploads/2024/11/ES_TRIN_2025_signed_en.pdf
CESNI — ES-RIS 2025: AIS de navegación interior y mensajes ERI — https://www.cesni.eu/wp-content/uploads/2024/11/ES-RIS25_signed_en.pdf
gesetze-im-internet.de — BinSchUO (Alemania) § 27: número europeo único (ENI) — https://www.gesetze-im-internet.de/binschuo_2018/__27.html
ETSI — EN 300 698-1 V1.4.1, anexo C: conversión del distintivo en identidad ATIS — https://www.etsi.org/deliver/etsi_en/300600_300699/30069801/01.04.01_60/en_30069801v010401p.pdf
Lloyd's Register Foundation — Infosheet No. 45: IMO numbers (dígito de control desde 1969-70) — https://web.archive.org/web/20190329101551/https://storage.pardot.com/12702/146368/45_IMO_nos.pdf
Preguntas frecuentes
¿Cómo encuentro el número IMO si solo sé el nombre del barco?
Busca el nombre: verás cada homónimo. Marca lo que dice el conocimiento de embarque (pabellón, tipo de navegación, tipo, eslora); el barco que coincide en todo lleva el número IMO. También figura en los certificados del buque y marcado de forma permanente en el casco o la superestructura.
¿Cuántos barcos tienen el mismo nombre?
Muchos. En la instantánea del registro a 16/09/2025, 327 buques se llaman AURORA, 20 con número IMO y solo un portacontenedores (IMO 9234989, pabellón Antigua y Barbuda, 134,42 m); NAUTILUS aparece 114 veces.
¿Cambia el número IMO si el barco cambia de nombre o de bandera?
No. Se mantiene con un nuevo nombre, armador o pabellón y nunca se reasigna a otro barco. El MMSI y el distintivo de llamada cambian con el pabellón.
¿De qué país es un MMSI que empieza por 224?
De España, que tiene los MID 224 y 225. Un número que empieza por 00, 111, 99 o 98 pertenece a una estación costera, una aeronave SAR, una ayuda a la navegación o una embarcación asociada.
¿Qué diferencia hay entre IMO y MMSI?
El número IMO tiene 7 cifras e identifica el casco de por vida. El MMSI tiene 9 cifras, es la identidad radio para LSD y AIS y se reasigna cuando el barco cambia de pabellón.
¿Qué es el número ENI?
El número europeo de ocho cifras de los buques de navegación interior: un código de la autoridad que lo asignó (620–639 para España) y un número de orden. Se queda con el buque toda su vida y el AIS de navegación interior lo transmite en lugar del número IMO.
¿La herramienta muestra dónde está el barco ahora?
No. Consulta una instantánea del registro a 16/09/2025 y muestra identificadores y dimensiones, no una posición AIS en tiempo real. La posición de un barco vinculado a un envío se sigue en Logistivo, en el mapa de ese envío.
¿Puedo vincular el barco a mi envío en Logistivo?
Sí. En Logistivo, los cargadores (para los envíos que ven) y los transportistas (para sus propios envíos) vinculan un barco con IMO, MMSI o un nombre único. Si un nombre coincide con varios barcos, Logistivo pide el IMO o el MMSI. La posición se actualiza dos veces al día; en un envío terminado no se inicia un nuevo seguimiento.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.