Seguimiento de buques gratis por IMO, MMSI o nombre. Verificamos el dígito de control IMO y mostramos bandera, tipo, arqueo y TEU si constan. Sin registro. El seguimiento de buques funciona captando, mediante receptores costeros y satélites, la señal AIS que emite el transpondedor de un buque (posición, velocidad y datos del viaje) y trazándola en un mapa. Puedes buscar un buque por nombre, número IMO o número MMSI, pero solo el número IMO acompaña al casco durante toda su vida. En cualquier mapa de seguimiento AIS, la posición la genera automáticamente el equipo del buque; el destino y la ETA que figuran a su lado los introduce la tripulación. Conocer esa diferencia es lo que separa un seguimiento útil de una falsa seguridad.
Buscas con una de tres claves: nombre del buque, número IMO o MMSI. Antes de consultar el registro, se comprueba la propia clave: el número IMO se valida con su dígito de control, y del MMSI se comprueba la longitud y si de verdad es una identidad de estación de buque. Si nada coincide, el resultado queda vacío; nunca verás una lista de buques sin relación que podrías confundir con el tuyo.
El seguimiento en vivo depende de la señal AIS del buque: los receptores costeros y los satélites captan la posición, la velocidad y los datos del viaje, y estos se trazan en un mapa, así que la imagen solo está tan actualizada como la última emisión recibida. Esta página no publica posiciones AIS en vivo: confirma de qué casco hablas y qué es ese casco. Para el propietario de la mercancía, esa suele ser la mitad más útil de la pregunta.
El AIS transporta tres tipos de datos, y no todos son igual de fiables. La posición, la velocidad y el rumbo proceden de los propios sensores del buque, y la identidad se programa una sola vez en el equipo; el estado de navegación, junto con datos del viaje como el destino, la ETA y el calado, se introduce a mano en el puente y a menudo queda desactualizado. La cobertura también varía: los receptores costeros solo captan un buque dentro del alcance VHF, limitado por la línea de visión, así que en alta mar las posiciones dependen de los pases de los satélites y pueden estar separadas por horas. Un mapa de seguimiento AIS muestra siempre la última posición conocida, y se actualiza con mucha más frecuencia mientras el buque está en cobertura costera. El AIS es obligatorio en virtud del Convenio SOLAS para los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 que realizan viajes internacionales, para los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 que no realizan viajes internacionales y para todos los buques de pasaje, sea cual sea su tamaño; por eso prácticamente todos los buques mercantes que te interesan lo llevan.
Busca por número IMO cuando necesites certeza: los nombres y los MMSI cambian; el número IMO, no. El número IMO se asigna mientras se construye el buque y no cambia aunque el buque cambie de nombre, de bandera o de propietario. El MMSI es una identidad de radio que asigna la administración del Estado de abanderamiento, así que cambia cuando el buque cambia de bandera. Los nombres de los buques tampoco son únicos: varios buques pueden llevar el mismo nombre, y los nombres cambian a menudo tras un fletamento o una venta.
La ETA que aparece en el AIS es una estimación tecleada por la tripulación, no un compromiso de la naviera. Viaja en UTC y sin año (solo mes, día, hora y minuto), así que una ETA que ya ha pasado suele significar que el campo nunca se actualizó, no que el buque lleve un gran retraso. La ETA del AIS se refiere normalmente a la llegada a la estación de prácticos o a los límites del puerto; el atraque y el inicio de la descarga son hechos distintos que llegan después. La ETA del portal de la naviera se calcula a partir de la planificación de atraques y de la terminal, así que es normal que las dos fechas no coincidan: léelas juntas en lugar de quedarte solo con una.
En una ruta con transbordo, el buque que figura en tu conocimiento de embarque suele ser solo el primer tramo: el feeder. Tu contenedor pasa a un buque nodriza en el puerto de transbordo y, desde ese momento, cambia el buque que debes vigilar. Una conexión perdida suele deberse a que el primer tramo llega tarde, a que el buque nodriza omite la escala (una escala cancelada o suprimida) o a que el contenedor se queda en tierra por falta de espacio (rolled): si el feeder atraca después de que haya zarpado el buque nodriza, el contenedor se queda en el puerto de transbordo y se le asignan un buque y un viaje nuevos. Nada de esa espera aparece en el AIS; solo se refleja en los eventos de movimiento del contenedor que registra la naviera.
Que un buque llegue a puerto no significa que tu contenedor esté disponible; entre una cosa y otra hay varios pasos distintos. La secuencia habitual es la espera en el fondeadero, el atraque, la descarga, la manipulación y el apilado en la terminal, el despacho de aduanas y, por último, la salida por la puerta de la terminal (gate-out). El tiempo libre y el cómputo de demoras (demurrage) suelen empezar a correr desde la fecha de descarga del contenedor y no desde la llegada del buque, pero la regla vinculante está en tu contrato con la naviera y en las condiciones del conocimiento de embarque. Reserva el transporte por carretera y los huecos del almacén según el momento en que el contenedor pase a estar «disponible» en la terminal, no según la ETA. Tener en un solo lugar la posición del buque, los eventos del contenedor y los documentos reduce los puntos ciegos de esa cadena.
Lo peor de seguir el buque equivocado es que el error se oculta solo: una vez que estás en el registro equivocado, todas las pantallas que consultas (posición, velocidad, ETA) parecen coherentes y verosímiles, porque de verdad son datos de un buque. Por eso la comprobación corresponde a la primera búsqueda, no a después: confirma el buque una vez por su bandera, su tipo y su año de construcción, anota el número IMO en el expediente y haz todas las consultas posteriores con ese número.
Buscas con una de tres claves: nombre del buque, número IMO o MMSI. Usa el número IMO cuando necesites certeza: los nombres cambian y el MMSI cambia con la bandera. La búsqueda en esta página es gratuita y los resultados se muestran sin registro. Si nada coincide, obtienes un resultado vacío, nunca una lista de buques al azar.
El seguimiento de buques en vivo se basa en la señal AIS que emite el transpondedor del buque y que captan receptores costeros y satélites; la posición solo está tan actualizada como la última emisión recibida. Esta página no publica posiciones AIS en vivo: verifica la identidad del buque y muestra sus datos. Para tener visibilidad de la mercancía, la pregunta decisiva no suele ser «¿dónde está el buque?», sino «¿en qué tramo y en qué buque va mi contenedor?», y por eso el seguimiento a nivel de contenedor es más fiable.
El número IMO es un identificador permanente de 7 dígitos que acompaña al casco durante toda su vida, incluso después de un cambio de propietario, de nombre o de bandera. El MMSI es una identidad de radio/AIS de 9 dígitos que cambia cuando el buque cambia de bandera. Busca por IMO si quieres certeza; usa el MMSI si solo tienes una pantalla AIS.
Un número IMO se valida a sí mismo: multiplica los seis primeros dígitos por 7, 6, 5, 4, 3 y 2, y la última cifra de esa suma debe ser igual al séptimo dígito. Cuando buscas por IMO aquí, el dígito de control se verifica automáticamente, así que un número mal tecleado se detecta antes de que te pongas a buscar el buque equivocado.
Primero simplifica la grafía: quita prefijos y signos de puntuación y quédate con la palabra distintiva. Si aun así no funciona, puede que el buque haya cambiado de nombre: busca con el número IMO que figura en tu conocimiento de embarque, tu confirmación de reserva o el aviso del transportista, porque el IMO se mantiene tras los cambios de nombre y de bandera.
Es gratuita y no hace falta correo electrónico ni cuenta para buscar; los resultados se abren directamente en la página.
Un conocimiento de embarque suele indicar el nombre del buque y el número de viaje, pero no el IMO. Busca por nombre y luego contrasta el resultado con el itinerario de la naviera usando la bandera, el tipo de buque, el año de construcción y las dimensiones. Cuando coincida, anota el número IMO en el expediente y úsalo en todas las consultas posteriores.
Normalmente, no. En alta mar, las posiciones dependen de los pases de los satélites y las actualizaciones pueden estar separadas por horas, así que un mapa de seguimiento AIS simplemente muestra la última posición conocida. Cerca del puerto es otra cosa: si el estado de navegación indica «fondeado», lo más probable es que el buque esté esperando, un primer indicio de congestión que conviene confirmar con el agente o con la naviera.
Usa la ETA de la naviera para las decisiones comerciales; la ETA del AIS es un campo que se introduce en el puente y que puede no haberse actualizado nunca. Ten en cuenta que la fecha de la naviera también es una estimación (las condiciones del conocimiento de embarque suelen indicar que los itinerarios no están garantizados), así que planifica según la dirección en la que se desplaza la fecha y no según un día fijo. Usa el AIS como una capa de alerta temprana: si el buque va más lento de lo previsto, se aparta de la derrota prevista o lleva días fondeado, vuelve a pedir a la naviera que confirme su fecha. Si la diferencia no se cierra, pide al agente el plan de atraque.
El número IMO no cambia nunca, así que seguirá encontrando el mismo casco tras un cambio de nombre, un cambio de bandera o una venta. El MMSI cambia con la bandera, y puede que un MMSI antiguo se haya reasignado después a otro buque, de modo que buscar con él puede devolver el buque equivocado. Una búsqueda por nombre también puede fallar si usas el nombre anterior.
Por lo general, no. Con la mayoría de las navieras, el tiempo libre empieza a contar desde la fecha en que el contenedor se descarga del buque, no desde que el buque llega al fondeadero. La regla exacta está en tu contrato con la naviera y en las condiciones del conocimiento de embarque; en los puertos con mucho tráfico, esas dos fechas pueden estar separadas por días.
Solo si has confirmado que todos se cargaron en el mismo buque y en el mismo viaje. En las rutas con transbordo, o cuando escasea el espacio, los contenedores de una misma reserva pueden repartirse entre distintas salidas. Verifica el buque y el viaje de cada contenedor en su confirmación de reserva o en su historial de movimientos, y después sigue el buque correspondiente por su IMO.
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