Conocimiento de embarque ejemplo: dónde va el número y cada casilla

El número del conocimiento de embarque figura en la casilla «B/L No.»; en este modelo es la casilla 1. Lo asigna el porteador o el transitario que emite el documento. Para mercancía con destino a Estados Unidos, todo conocimiento, también el de un transitario, lleva un número único de hasta 16 caracteres que empieza por el código SCAC del emisor (19 CFR 4.7a). Qué se entrega en destino depende de la casilla del destinatario y del número de originales: el porteador entrega al tenedor legítimo del conocimiento original, rescatando el documento (art. 252.1 de la Ley de Navegación Marítima), y si se emitió más de un original queda liberado entregando contra cualquiera de ellos (252.3); si entrega a persona no legitimada responde del valor de la mercancía en destino sin límite (252.2). Con una carta de porte marítimo el destinatario designado recibe la mercancía sin presentar el documento (art. 271); tras un telex release los originales se entregaron en origen. En Logistivo, un conocimiento subido al chat de un envío marítimo se reconoce, se leen sus campos, se siguen sus contenedores y la posición del buque aparece en el mapa del envío.

Fuente: BOE · CNUDMI · eCFR (EE. UU.) · Ocean Network Express · Evergreen Line. Última actualización de los datos: 25 de septiembre de 2026.

Escriba en las casillas del modelo

• Escriba en las casillas del modelo — Escriba número B/L, contenedor y precinto en un formulario neutro; destinatario y número de originales le estampan la regla de entrega.
• Formulario modelo — no es el formulario de ninguna naviera ni de ningún transitario.
• Los números de casilla son de este modelo; la ley enumera menciones, no casillas numeradas (art. 248 LNM), y cada naviera ordena su formulario a su manera.
• Los valores de las casillas son ejemplos, no un envío real.
• Lo que escribe se lee en su navegador; solo el número de contenedor se envía a nuestro servidor para comprobarlo.
• 1. Número del conocimiento (B/L No — Lo asigna el porteador o el transitario; es la clave del seguimiento y de la correspondencia.
• 2. Cargador (Shipper — Entrega la mercancía al porteador y figura en el conocimiento. — Ejemplo: EJEMPLO EXPORT A.Ş. · MERSIN, TR
• 3. Destinatario (Consignee — Nominativo, «a la orden» o «a la orden de …»: decide quién recibe.
• 4. Parte a notificar (Notify party — Se le avisa a la llegada del buque; como tal no tiene derecho a la entrega. — Ejemplo: EJEMPLO IMPORT S.L. · VALENCIA, ES
• 5. Lugar de recepción (Place of receipt — Donde el porteador recibe la mercancía; puede ser interior, antes del puerto. — Ejemplo: GEBZE, TR
• 6. Puerto de carga (Port of loading — Puerto donde la mercancía se carga a bordo. — Ejemplo: MERSIN, TR
• 7. Buque y viaje (Vessel / Voyage No — Nombre del buque y número de viaje. — Ejemplo: BUQUE EJEMPLO · VIAJE 000W
• 8. Puerto de descarga (Port of discharge — Puerto donde la mercancía se descarga. — Ejemplo: VALENCIA, ES
• 9. Lugar de entrega (Place of delivery — Último punto donde el porteador entrega; puede estar después del puerto. — Ejemplo: MADRID, ES
• 10. Flete pagadero en (Freight payable at — Dónde se paga el flete, «prepaid» (en origen) o «collect» (en destino). — Ejemplo: FREIGHT PREPAID · MERSIN
• 11. Contenedor y precinto (Container / Seal No — Cada número de contenedor figura junto al número del precinto de sus puertas.
• 12. Marcas y números (Marks & Nos — Marcas de identificación de los bultos. — Ejemplo: EJEMPLO/VLC 1–120
• 13. Número y clase de bultos (No. & kind of packages — Cuántas cajas o palés; el límite de responsabilidad se cuenta por bulto. — Ejemplo: 120 CAJAS
• 14. Descripción de la mercancía (Description of goods — Descripción del cargador; la mercancía peligrosa se hace constar de forma destacada. — Ejemplo: PRENDAS DE PUNTO DE ALGODÓN
• 15. Peso bruto / volumen (Gross weight / Measurement — Kilos brutos y volumen declarados por el cargador. — Ejemplo: 8.450 KG · 58 M³
• 16. Número de originales (No. of original B(s)/L — Cuántos originales se emitieron; en cada uno consta el número.
• 17. Lugar y fecha de emisión (Place and date of issue — Dónde y cuándo se emitió el conocimiento. — Ejemplo: MERSIN · DD.MM.AAAA
• 18. Apostilla «embarcado» (Shipped on board — Constancia de que la mercancía está a bordo, con día y hora de la carga. — Ejemplo: SHIPPED ON BOARD · DD.MM.AAAA
• 19. Firma y porteador (Signature · as Carrier / as Agent — Quién firma «como porteador» o «como agente del porteador»: esta casilla identifica al porteador. — Ejemplo: AS AGENT FOR THE CARRIER
• ¿Cómo se lee un número de conocimiento? — La herramienta pasa el número a mayúsculas, quita espacios, guiones, barras y puntos y aplica una de estas reglas.
• Número de contenedor — Cuatro letras y siete cifras cuya última coincide con el dígito de control ISO 6346 son un número de contenedor, no de conocimiento: escríbalo en la casilla 11.
• Prefijo ONEY — «ONEY» es el prefijo de Ocean Network Express (ONE). En su propia pantalla de seguimiento, ONE pide solo los últimos 12 caracteres, sin el prefijo.
• Otras cuatro letras — Las cuatro primeras letras suelen ser el código SCAC del emisor. Para mercancía con destino a EE. UU. es obligatorio: porteador y transitario forman el número con el SCAC y hasta 12 letras o cifras (19 CFR 4.7a). Este prefijo no está en nuestra lista verificada; mire en la casilla 19 quién firmó como porteador o elija la naviera en el directorio.
• Prefijo igual a un código de propietario — Si las cuatro letras son también el código de propietario de contenedores de una naviera de nuestra lista, la herramienta la nombra. Eso no prueba que haya emitido el conocimiento; compruébelo en su pantalla.
• Sin letras — Muchas navieras imprimen el número sin prefijo; Evergreen muestra en su propio formulario el ejemplo de 12 cifras 012345678900. El número por sí solo no dice quién lo emitió: mire la casilla 19.
• La pantalla de la naviera no encuentra nada — Probablemente tiene un conocimiento de transitario o de NVOCC (house B/L): ONE indica que su sistema no acepta números de house B/L asignados por un NVOCC o un transitario. Pida al transitario el número del master B/L o siga por número de contenedor.
• Más de 16 caracteres — El límite de 16 caracteres es una regla de la declaración aduanera de EE. UU. (19 CFR 4.7a); un número más largo no es inválido por ello.
• ¿Cómo se leen contenedor y precinto? — El número de contenedor se envía a nuestro servidor y pasa por el mismo control ISO 6346 que la herramienta de seguimiento de contenedores de Logistivo; no se envía correo ni otros datos. El precinto no se valida.
• Formato y dígito de control — Cuatro letras (código de propietario de tres letras más la letra de categoría U, J o Z), seis cifras de serie y un dígito de control. Las letras valen de A=10 a Z=38 saltando 11, 22 y 33; los diez primeros caracteres se multiplican por 1, 2, 4 … 512 y se suman; el resto de dividir la suma entre 11 es el dígito de control, y un resto de 10 da 0.
• Código de propietario — Las cuatro primeras letras indican el PROPIETARIO de la caja, no la naviera que la transporta en este viaje. Nuestra lista separa las cajas de navieras de las de empresas de leasing.
• Caja de leasing — Una caja de leasing viaja para muchas navieras; la naviera no se lee en el número. Mire la casilla 19 del conocimiento.
• Número de precinto — Un precinto no tiene dígito de control. La declaración estadounidense recoge juntos el número de contenedor y el de precinto frente al número de conocimiento (19 CFR 4.7a).
• ¿De quién es la descripción en un contenedor precintado? — Si las mercancías van en contenedores, cada contenedor se considera una unidad, salvo que se especifique lo contrario (art. 248.1.3.º LNM). La descripción es del cargador, y el porteador que no tenga medios adecuados para comprobarla puede incluir la reserva correspondiente (art. 258).
• Compare en la entrega — En la entrega compare el número de precinto con el del conocimiento y deje constancia por escrito de un precinto roto o distinto.
• Casilla destinatario: ¿quién recibe la mercancía? — Los conocimientos pueden ser al portador, a la orden o nominativos; se transmiten por entrega, por endoso o por cesión de créditos no endosables, respectivamente (art. 250 LNM).
• Nominativo — DESTINATARIO S.L. — Conocimiento nominativo: se transmite por cesión, no por endoso (art. 250.2).
• A la orden — TO ORDER — Se transmite por endoso (art. 250.2); el cargador endosa primero.
• A la orden de un banco — TO ORDER OF BANCO — El banco está designado; es él quien endosa.
• Endosado en blanco — TO ORDER · ENDORSED IN BLANK — Conocimiento a la orden endosado sin nombre de endosatario: quien lo tiene lo presenta.
• Al portador — TO BEARER — Se transmite por la mera entrega (art. 250.2).
• Número de originales: ¿cuántos? — Si el cargador lo solicita al entregar las mercancías, deben entregarse dos o más ejemplares originales, y en cada uno se hace constar el número de ejemplares originales entregados (art. 247 LNM).
• 3/3 — THREE (3) ORIGINALS — Tres originales.
• 2/2 — TWO (2) ORIGINALS — Dos originales.
• 1/1 — ONE (1) ORIGINAL — Un original.
• 0 · Carta de porte marítimo — SEA WAYBILL · NON-NEGOTIABLE — Sin original; no es título-valor (art. 268).
• Express / telex release — ORIGINALS SURRENDERED AT ORIGIN — Todos los originales devueltos al porteador en origen (término de la práctica).
• eBL — ELECTRONIC BILL OF LADING — Conocimiento electrónico (arts. 262–266).
• ¿Qué se entrega en destino, caso por caso? — La casilla del destinatario y el número de originales se leen juntos. Su elección se resalta; todos los casos siguen en la lista.
• 1 original · destinatario nominado — Se rescata un original; la mercancía se entrega al destinatario nominado. — El tenedor legítimo del conocimiento nominativo: el destinatario designado o su cesionario. — Un original, que el porteador rescata como prueba de la entrega (art. 252.1). — El conocimiento nominativo se transmite por cesión según las normas de los créditos no endosables (art. 250.2). Si hay varios originales, entregar contra cualquiera libera al porteador y los demás quedan amortizados (art. 252.3). — LNM arts. 250 · 252.1 · 252.3
• 1 original · endoso del cargador — «A la orden»: se presenta un original endosado. — El tenedor legítimo por endoso. — Un original endosado; los demás quedan amortizados (art. 252.3). — Mientras el cargador no endose, el comprador no puede retirar. En los códigos que lo definen (HGB § 513, BW 8:412, KM art. 134 § 2, TTK art. 1228) «a la orden» sin nombre significa a la orden del cargador. — LNM arts. 250.2 · 252
• 1 original · endoso del banco — A la orden de un banco: se presenta un original con el endoso del banco. — Quien está al final de la cadena de endosos que parte del banco. — Un original endosado por el banco. — Sin el endoso del banco, quien presenta no es tenedor legítimo; entregarle haría responder al porteador del valor en destino sin límite (art. 252.2). — LNM arts. 250.2 · 252.2
• 1 original · a quien lo presente — Al portador o endosado en blanco: la mercancía va a quien presente un original. — El tenedor que presenta el original. — Un original del juego. — Un original perdido o robado puede presentarlo quien lo tenga: guárdelo como dinero en efectivo. Si se extravía, el tenedor desposeído acude al notario (arts. 516–521) y puede recibir la mercancía prestando caución por su valor (art. 517.2). — LNM arts. 250 · 254 · 517
• Sin original · entrega con identificación — La carta de porte marítimo no se presenta; el destinatario designado recibe la mercancía sin presentar el documento. — El destinatario designado en la carta de porte. — Ningún original; el destinatario se identifica (art. 271). — Los documentos de transporte no negociables, y en particular las cartas de porte marítimo, no son títulos-valores, y su transmisión no da al adquirente mejor derecho que el del tenedor (art. 268); deben indicar expresamente su carácter no negociable (art. 269). — LNM arts. 268 · 269 · 271
• Contradicción · la carta de porte no es «a la orden» — Una carta de porte marítimo designa a su destinatario; «a la orden» o «al portador» es propio del conocimiento. — Incierto: el documento debe designar al destinatario. — Corrija primero el tipo de documento: carta de porte nominativa o conocimiento a la orden. — La carta de porte debe indicar expresamente su carácter no negociable (art. 269) y no es título-valor (art. 268); una cláusula a la orden la convertiría en otra cosa. — LNM arts. 268 · 269
• Devueltos en origen · liberación por mensaje — Todos los originales se devolvieron en origen; la naviera libera la mercancía al destinatario nominado por mensaje. — El destinatario nominado en el conocimiento. — Ningún original en destino; el juego completo está en poder del porteador. — «Express release» y «telex release» son términos de la práctica, no de la ley. La lógica: con todos los originales en manos del porteador no puede aparecer otro tenedor legítimo; incluso para sustituir el conocimiento en papel por uno electrónico deben entregarse todos los originales (art. 263.2). — LNM arts. 252 · 263.2
• Devueltos en origen · instrucción del cargador — El juego completo de un conocimiento a la orden se devolvió en origen; la mercancía va a quien indique el cargador. — El destinatario que el cargador indique al porteador. — Ningún original en destino; el destinatario confirma la liberación con la naviera. — Con todos los originales en poder del porteador, decide la instrucción del cargador; en los códigos que lo regulan las instrucciones exigen el juego completo (HGB § 520, TTK art. 1232, KM art. 143). — HGB § 520 · KM art. 143
• eBL · transmisión en la plataforma — El conocimiento electrónico se transmite en la plataforma acordada y allí se presenta para la entrega. — Quien tenga el control del eBL en la plataforma. — Ningún original en papel; el eBL vuelve al porteador en la plataforma. — El conocimiento puede emitirse en soporte electrónico si cargador y porteador lo acuerdan por escrito antes de la carga (art. 262) y produce los mismos efectos que el de papel (art. 264). Una copia escaneada o un PDF no es un eBL (ONE eBL FAQ). — LNM arts. 262 · 264 · ONE eBL FAQ
• Entrega a persona no legitimada — Si el porteador entrega la mercancía a persona no legitimada, responde frente al tenedor legítimo del conocimiento del valor de la mercancía en el puerto de destino, sin poder limitar la responsabilidad. Por eso, sin original, exige garantía. LNM art. 252.2
• Conocimiento perdido o robado — El tenedor desposeído acude al notario para que requiera al porteador que no entregue a un tercero y se amortice el título; puede recibir la mercancía en destino prestando ante notario caución por un importe equivalente a su valor. LNM arts. 516–521 · 517.2
• Códigos de propietario de contenedores en nuestra lista — MSCU → MSC — Mediterranean Shipping Company (naviera) · MEDU → MSC — Mediterranean Shipping Company (naviera) · MSDU → MSC — Mediterranean Shipping Company (naviera) · MRKU → Maersk (naviera) · MSKU → Maersk (naviera) · MAEU → Maersk (naviera) · CMAU → CMA CGM (naviera) · CGMU → CMA CGM (naviera) · ECMU → CMA CGM (naviera) · APZU → CMA CGM (naviera) · CSNU → COSCO Shipping (naviera) · HLXU → Hapag-Lloyd (naviera) · HLBU → Hapag-Lloyd (naviera) · HLCU → Hapag-Lloyd (naviera) · UACU → Hapag-Lloyd (naviera) · ONEU → Ocean Network Express (ONE) (naviera) · NYKU → Ocean Network Express (ONE) (naviera) · KKFU → Ocean Network Express (ONE) (naviera) · EGHU → Evergreen Line (naviera) · EGSU → Evergreen Line (naviera) · EISU → Evergreen Line (naviera) · EMCU → Evergreen Line (naviera) · YMLU → Yang Ming (naviera) · YMMU → Yang Ming (naviera) · HMMU → HMM (naviera) · HDMU → HMM (naviera) · ZIMU → ZIM (naviera) · ZCSU → ZIM (naviera) · PCIU → Pacific International Lines (PIL) (naviera) · PILU → Pacific International Lines (PIL) (naviera) · WHLU → Wan Hai Lines (naviera) · WHSU → Wan Hai Lines (naviera) · OOLU → OOCL (naviera) · OOCU → OOCL (naviera) · ARKU → Arkas Line (naviera) · TCLU → Triton International (leasing) · TCNU → Triton International (leasing) · TRHU → Triton International (leasing) · TLLU → Triton International (leasing) · TRLU → Triton International (leasing) · TEMU → Textainer (leasing) · TGHU → Textainer (leasing) · GESU → Textainer (leasing) · GATU → Textainer (leasing) · CAIU → CAI International (leasing) · BMOU → CAI International (leasing) · BEAU → CAI International (leasing) · FCIU → Florens (leasing) · CBHU → Florens (leasing) · DFSU → Florens (leasing) · CCLU → COSCO SHIPPING Development (Asia) (leasing) · CSLU → COSCO SHIPPING Development (Asia) (leasing)
• Webs y pantallas de seguimiento de las navieras — MSC — Mediterranean Shipping Company — https://www.msc.com/en/track-a-shipment · Maersk — https://www.maersk.com/tracking · CMA CGM — https://www.cma-cgm.com/ebusiness/tracking · COSCO Shipping — https://elines.coscoshipping.com/ebusiness/cargoTracking · Hapag-Lloyd — https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/track/track-by-container-solution.html · Ocean Network Express (ONE) — https://ecomm.one-line.com/one-ecom/manage-shipment/cargo-tracking · Evergreen Line — https://www.evergreen-line.com/ · Yang Ming — https://www.yangming.com/ · HMM — https://www.hmm21.com/ · ZIM — https://www.zim.com/tools/track-a-shipment · OOCL — https://www.oocl.com/eng/ourservices/eservices/cargotracking/ · Wan Hai Lines — https://www.wanhai.com/ · Pacific International Lines (PIL) — https://www.pilship.com/ · Arkas Line — https://www.arkasline.com.tr/

¿Qué va en cada casilla del conocimiento de embarque?

• ¿Qué va en cada casilla del conocimiento de embarque? — El índice sigue los números de casilla del modelo. El número en el formulario le trae aquí; el enlace de aquí le devuelve al formulario.
• 1. Número del conocimiento (B/L No — El número figura en la casilla «B/L No.»; en este modelo es la casilla 1, en la banda de cabecera. El art. 248 LNM no lo incluye entre las menciones obligatorias; lo asigna el porteador o el transitario. — LNM art. 248; 19 CFR 4.7a(c)(2)(iii)
• ¿Dónde está el número del conocimiento de embarque? — En la casilla titulada «B/L No.». Su posición depende del formulario de la naviera; en este modelo es la casilla 1, en la banda de cabecera. No lo confunda con el número de reserva (booking), el de contenedor (cuatro letras y siete cifras) ni el de viaje. Para mercancía con destino a EE. UU., todo conocimiento, emitido por porteador, transitario u otro emisor, lleva un identificador único de hasta 16 caracteres: los cuatro primeros son el SCAC del emisor, el resto hasta 12 letras o cifras, y no puede reutilizarse durante tres años (19 CFR 4.7a).
• ¿Qué diferencia hay entre house B/L y master B/L? — El master B/L (MBL) lo emite la naviera. El house B/L (HBL) lo emite un transitario o un porteador sin buques propios (NVOCC) a su cliente; la normativa de EE. UU. incluye «emitir conocimientos» entre los servicios de los NVOCC (46 CFR 515.2). La pantalla de seguimiento de la naviera puede no reconocer un HBL: ONE lo dice expresamente. Pida el número MBL o siga por número de contenedor (casilla 11).
• 2. Cargador (Shipper — El cargador entrega las mercancías y recibe el conocimiento una vez a bordo (art. 246.1 LNM). Su nombre o denominación y domicilio forman parte de las menciones obligatorias (art. 248.1.2.º); el porteador tiene acción contra él por la inexactitud de sus declaraciones (art. 260). — LNM art. 246.1; LNM art. 248.1.2.º; LNM art. 260
• ¿Qué son las instrucciones del conocimiento (B/L instruction)? — Son los datos que el cargador comunica para emitir el conocimiento: partes, marcas, número de bultos, peso y descripción. La ley exige que el conocimiento recoja la descripción de las mercancías realizada por el cargador, con naturaleza, marcas, número de bultos y cantidad o peso (art. 248.1.3.º). Las navieras las reciben en sus propias pantallas: Evergreen tiene el menú «B/L Instruction», ONE «shipping instruction».
• Instrucciones de embarque en Logistivo — En Logistivo, la Shipper’s Letter of Instruction se prepara en la plataforma: cargador, destinatario y parte a notificar, tipo de conocimiento (original, express release, seaway o telex release) y número de copias, números de contenedor y precinto, bultos y peso bruto en un solo documento, impreso en inglés, turco o en ambos idiomas. Pegue la correspondencia del pedido y los campos se rellenan para que los revise.
• 3. Destinatario (Consignee — La casilla del destinatario decide la entrega. Si el conocimiento es nominativo, el nombre y domicilio del destinatario son mención obligatoria (art. 248.1.2.º); la ley de circulación distingue al portador, a la orden y nominativo (art. 250). — LNM art. 248.1.2.º; LNM art. 250; LNM art. 252
• ¿Qué significa «a la orden» en un conocimiento de embarque? — Un conocimiento a la orden se transmite por endoso (art. 250.2 LNM), y su transmisión produce los mismos efectos que la entrega de las mercancías representadas (art. 251). El cargador endosa un original antes de que el comprador pueda retirar; «TO ORDER OF» seguido de un banco significa que endosa el banco. Un nombre solo en la casilla hace el conocimiento nominativo, que se transmite por cesión de créditos no endosables (art. 250.2).
• 4. Parte a notificar (Notify party — La parte a notificar (notify party) recibe el aviso de llegada del buque. Figurar aquí no da derecho a la entrega: el porteador entrega al tenedor legítimo del conocimiento original (art. 252.1). — LNM art. 252.1
• 5. Lugar de recepción (Place of receipt — El lugar de recepción es donde el porteador recibe la mercancía; en transporte puerta a puerta puede ser interior. En el transporte multimodal, el conocimiento indica los lugares de recepción y de entrega (art. 248.1.4.º). — LNM art. 248.1.4.º
• 6. Puerto de carga (Port of loading — Los puertos de carga y descarga forman parte de las menciones obligatorias (art. 248.1.4.º LNM). El código UN/LOCODE del puerto, de cinco caracteres (NLRTM para Róterdam, por ejemplo), se encuentra con el buscador de códigos UN/LOCODE. — LNM art. 248.1.4.º
• 7. Buque y viaje (Vessel / Voyage No — Si el conocimiento se emite de nuevo tras el embarque, debe mencionar el nombre del buque (art. 246.2). Para encontrar el buque por nombre, número IMO o MMSI, use el buscador de barcos. — LNM art. 246.2
• 8. Puerto de descarga (Port of discharge — El puerto de descarga es donde la mercancía deja el buque; el porteador responde del valor en el puerto de destino si entrega a persona no legitimada (art. 252.2). En el puerto de descarga empiezan a contar los días libres del contenedor; lo que cobra después la naviera — demoras en la terminal, detención fuera de ella — lo calcula día a día el cálculo de demoras y detenciones. — LNM art. 248.1.4.º; LNM art. 252.2
• 9. Lugar de entrega (Place of delivery — El lugar de entrega es el último punto donde el porteador entrega; en transporte multimodal figura en el conocimiento junto al lugar de recepción (art. 248.1.4.º). — LNM art. 248.1.4.º
• 10. Flete pagadero en (Freight payable at — La casilla del flete indica dónde se paga y si es «prepaid» o «collect». En las Reglas de Hamburgo, un conocimiento que no indica flete a cargo del destinatario hace presumir que no lo debe (art. 16.4). — Hamburgo art. 16.4
• 11. Contenedor y precinto (Container / Seal No — La casilla recoge cada número de contenedor con su precinto. Un conocimiento puede cubrir varios contenedores: el número de contenedor es de la caja, el del conocimiento del envío. — ISO 6346; 19 CFR 4.7a(c)(2)(ii); LNM art. 248.1.3.º
• ¿Qué es el número de precinto (seal no.)? — Es el número del precinto que cierra las puertas del contenedor. Se escribe junto al número de contenedor frente al número de conocimiento; la declaración de EE. UU. lo exige (19 CFR 4.7a). Un precinto no tiene dígito de control; su valor está en la comparación. En la entrega compárelo con el conocimiento y deje constancia escrita de un precinto roto o distinto.
• Contenedores y buque en Logistivo — En Logistivo añade un contenedor al envío con su número y naviera e inicia el seguimiento; los contenedores de un conocimiento subido al chat de un envío marítimo también se siguen, y la posición del buque aparece en el mapa del envío.
• 12. Marcas y números (Marks & Nos — Las marcas de identificación forman parte de la descripción del cargador (art. 248.1.3.º); si el porteador comprueba que no coinciden, debe hacer constar una reserva (art. 257.1). Las mismas marcas, número de bultos y masa bruta deben coincidir con el packing list; el modelo de packing list los suma bulto a bulto. — LNM art. 248.1.3.º; LNM art. 257.1
• 13. Número y clase de bultos (No. & kind of packages — El número de bultos fija el límite: la responsabilidad se limita a las cifras del Convenio de Bruselas de 1924 y sus protocolos de los que España es parte, salvo valor declarado (art. 282.1). En contenedor, cada bulto enumerado en el conocimiento cuenta; si no se enumera el contenido, hay un solo bulto; si el contenedor lo aportó el cargador, cuenta como un bulto más (art. 282.2). Escriba «120 cajas», no «1 × contenedor de 40’». Para convertir el límite a euros, use el régimen marítimo de la calculadora de responsabilidad. — LNM art. 282; LNM art. 277.2
• 14. Descripción de la mercancía (Description of goods — La descripción es del cargador; si la mercancía es peligrosa, se hace constar de forma destacada (art. 248.1.3.º). Si el porteador comprueba inexactitudes debe incluir una reserva (art. 257); si no tiene medios para comprobar, puede incluirla (art. 258). — LNM art. 248.1.3.º; LNM arts. 257–258
• 15. Peso bruto / volumen (Gross weight / Measurement — Cantidad o peso figuran según el cargador (art. 248.1.3.º). Salvo prueba en contrario, el conocimiento hace fe de la entrega de las mercancías tal como figuran; frente a un adquirente de buena fe la prueba en contrario no se admite salvo reserva (art. 256). Es el peso de la mercancía; para el buque, el contenedor lleno necesita además una masa bruta verificada con la tara incluida (regla VI/2 del SOLAS), que suma el cálculo de la VGM. — LNM art. 256
• 16. Número de originales (No. of original B(s)/L — La casilla indica cuántos originales se emitieron: dos o más si el cargador lo pide, con el número en cada uno (art. 247). — LNM art. 247; LNM art. 252.3
• ¿Cuántos originales hay y cuántos hay que entregar? — Dos o más si el cargador lo solicita al entregar las mercancías, con el número de ejemplares originales en cada uno (art. 247). Basta uno: si se emitió más de un original, el porteador queda liberado entregando contra la presentación y rescate de cualquiera, y los demás quedan amortizados frente a él (art. 252.3).
• ¿Qué pasa si la naviera entrega sin original? — Si entrega a persona no legitimada, el porteador responde frente al tenedor legítimo del valor de la mercancía en el puerto de destino, sin poder limitar su responsabilidad (art. 252.2 LNM). Por eso pide garantía cuando falta el original.
• ¿Qué hago si pierdo el conocimiento de embarque? — En caso de extravío, sustracción o destrucción, el tenedor desposeído acude al notario para que requiera al porteador que no entregue a un tercero y se amortice el título (art. 517.1). Puede recibir la mercancía en destino prestando ante notario caución por un importe equivalente a su valor (art. 517.2).
• ¿Qué es el telex release? — Un término de la práctica: el juego completo de originales se entrega al porteador o a su agente en origen, en destino no se pide original y la naviera libera la mercancía al destinatario por mensaje. Con todos los originales en poder del porteador no puede aparecer otro tenedor legítimo.
• Tipo de conocimiento en Logistivo — La Shipper’s Letter of Instruction de Logistivo recoge el tipo de conocimiento (original, express release, seaway o telex release) y el número de copias en campos propios: la elección queda escrita en la instrucción al porteador.
• ¿Carta de porte marítimo o conocimiento de embarque? — La carta de porte marítimo no es título-valor (art. 268), debe indicar expresamente su carácter no negociable (art. 269) y su destinatario designado recibe la mercancía sin presentar el documento (art. 271). El conocimiento, en cambio, es título: su transmisión produce los efectos de la entrega de la mercancía (art. 251).
• 17. Lugar y fecha de emisión (Place and date of issue — El lugar y la fecha de emisión figuran en el documento; el conocimiento lo firma el porteador o su agente con poder suficiente (art. 249.1). — LNM art. 249.1
• 18. Apostilla «embarcado» (Shipped on board — Si el conocimiento se emitió antes del embarque, el capitán incluye una apostilla «embarcado» con el día y la hora en que empezó y terminó la carga, o lo sustituye por uno nuevo que exprese que la mercancía está a bordo (art. 246.2 LNM). — LNM art. 246.2
• 19. Firma y porteador (Signature · as Carrier / as Agent — Firma el porteador o un agente con poder suficiente; si firma el capitán, se presume que lo hace en nombre del porteador mencionado (art. 249.1). Si el conocimiento no identifica suficientemente al porteador, se entiende firmado por cuenta del armador (art. 249.2). — LNM art. 249
• ¿Quién emite el conocimiento de embarque? — El porteador, el capitán o el agente del porteador, una vez las mercancías están a bordo (art. 246.1 LNM). Un transitario o NVOCC puede emitir a su cliente un house B/L propio (46 CFR 515.2).
• Instrucciones de embarque en Logistivo · buscador de códigos UN/LOCODE · buscador de barcos · cálculo de demoras y detenciones · modelo de packing list · calculadora de responsabilidad · cálculo de la VGM

¿Qué significa un conocimiento original en el derecho español?

• ¿Qué significa un conocimiento original en el derecho español? — La Ley 14/2014 de Navegación Marítima regula el conocimiento de embarque en los arts. 246–266 y la carta de porte marítimo en los arts. 268–271; el régimen de responsabilidad remite al Convenio de Bruselas de 1924 y sus protocolos (art. 277.2). España ratificó las Reglas de Rotterdam en 2011, que aún no están en vigor.
• ¿Quién entrega el conocimiento? — El porteador, el capitán o el agente del porteador, una vez las mercancías están a bordo. (art. 246.1)
• ¿Cuántos originales? — Dos o más si el cargador lo pide; el número figura en cada uno. (art. 247)
• ¿Formas? — Al portador (entrega), a la orden (endoso), nominativo (cesión). (art. 250)
• ¿Efecto de transmitirlo? — Los mismos efectos que la entrega de las mercancías representadas. (art. 251)
• ¿A quién se entrega? — Al tenedor legítimo del conocimiento original, rescatando el documento; con varios originales, contra cualquiera; los demás quedan amortizados. (art. 252.1, 252.3)
• ¿Entrega a persona no legitimada? — Responsabilidad por el valor en destino, sin límite. (art. 252.2)
• ¿Apostilla «embarcado»? — Con día y hora de inicio y fin de la carga, o nuevo conocimiento con el nombre del buque. (art. 246.2)
• ¿Reservas? — Obligatorias si se comprueban inexactitudes; posibles si no hay medios de comprobación; privan de fuerza probatoria en sus términos. (arts. 257–259)
• ¿Cartas de garantía? — Válidas entre cargador y porteador salvo mala fe; sin efecto frente a los terceros a quienes se transmitió el conocimiento. (art. 261)
• ¿Conocimiento electrónico? — Por acuerdo escrito antes de la carga; mismos efectos que el de papel; sustituir el de papel exige entregar todos los originales. (arts. 262–264)
• ¿Carta de porte marítimo? — No es título-valor; el destinatario designado recibe sin presentar el documento. (arts. 268, 271)
• ¿Límite y contenedor? — Cifras del Convenio de Bruselas y protocolos; cada bulto enumerado en el contenedor cuenta, si no, uno solo. (art. 282)
• ¿Pérdida del conocimiento? — Expediente notarial; entrega en destino con caución por el valor. (arts. 516–521)
• La tabla resume las normas sobre el propio título; la ley regula aparte el contrato de transporte y la responsabilidad del porteador.

Nueve errores con el conocimiento de embarque

• Nueve errores con el conocimiento de embarque — Cada uno está en una casilla del formulario; el número de casilla va entre paréntesis.
• Leer un número sin letras como «porteador desconocido» (1) — Las navieras también imprimen sin prefijo; el ejemplo de Evergreen tiene 12 cifras. Lea el porteador en la casilla 19.
• Buscar el HBL del transitario en la pantalla de la naviera (1) — La naviera a menudo no reconoce el house B/L; ONE lo dice expresamente. Pida el MBL o siga por contenedor.
• Escribir el número de contenedor en la casilla B/L (1 → 11) — Cuatro letras, siete cifras y dígito de control correcto: es un número de contenedor.
• Tomar un PDF por original o eBL (16) — Un escaneo o PDF no es un eBL (ONE); el porteador entrega contra el original que rescata (art. 252.1).
• Creer que «a la orden» nombra al comprador (3) — Se transmite por endoso (art. 250.2); sin endoso del cargador, el comprador no retira.
• Intentar endosar una carta de porte marítimo (16) — No es título-valor (art. 268); para vender la mercancía en tránsito hace falta un conocimiento a la orden.
• No dejar constancia de un precinto roto o distinto (11) — Compare el precinto en la entrega y anótelo por escrito.
• Escribir «1 × contenedor» en lugar de los bultos (13) — Si no se enumera el contenido, se considera un solo bulto (art. 282.2).
• Entregar sin original por un correo del cliente (16) — Si el receptor no es tenedor legítimo, el porteador responde del valor en destino sin límite (art. 252.2).

Cuando el conocimiento entra en Logistivo

• Cuando el conocimiento entra en Logistivo — El documento, los contenedores y el buque de su envío marítimo en un solo expediente de envío.
• El conocimiento se reconoce y se lee — Un conocimiento subido al chat de un envío marítimo se reconoce como tal; cargador, destinatario, parte a notificar, buque y viaje, puertos de carga y descarga, número y fecha del B/L, bultos, peso bruto y números de contenedor se leen.
• El buque en el mapa del envío — Los contenedores del conocimiento se siguen; la posición del buque aparece en el mapa del envío.
• Añada usted contenedores y buques — En la pantalla del envío añada un contenedor con número y naviera, o siga un buque por nombre, número IMO o MMSI.
• Instrucciones de embarque listas — Tipo de conocimiento y número de copias, números de contenedor y precinto en la Shipper’s Letter of Instruction, impresa en inglés, turco o ambos idiomas.

Herramientas relacionadas

• Seguimiento de contenedores — Compruebe el número de contenedor y la naviera.
• Buscar barco por IMO, MMSI o ENI — Encuentre el buque de la casilla 7.
• Tipos de contenedores y códigos — Descifre 22G1, 45G1 y cualquier código ISO 6346.
• Responsabilidad del porteador — Convierta 666,67 DEG por bulto o 2 DEG por kilo en el régimen marítimo.
• Peso volumétrico — W/M en grupaje marítimo, peso volumétrico en aéreo.
• Leer un conocimiento (EN) — Tipos de conocimiento y lectura de los campos de su documento.
• Seguimiento de contenedores · Buscar barco por IMO, MMSI o ENI · Tipos de contenedores y códigos · Responsabilidad del porteador · Peso volumétrico · Leer un conocimiento (EN)

Mantenga el conocimiento dentro del envío

• Mantenga el conocimiento dentro del envío — Suba el documento al chat de su envío marítimo: campos leídos, contenedores seguidos, buque en el mapa. Pruebe Logistivo gratis.

Fuente

• BOE — Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima — arts. 246–271, 277, 282, 516–521 — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2014-7877
• CNUDMI — Estado de las Reglas de Rotterdam — España ratificó el 19/01/2011; no están en vigor — https://uncitral.un.org/en/texts/transportgoods/conventions/rotterdam_rules/status
• CNUDMI — Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías, 1978 (Reglas de Hamburgo) — https://uncitral.un.org/sites/default/files/media-documents/uncitral/en/hamburg_rules_e.pdf
• eCFR (EE. UU.) — 19 CFR 4.7a — número de B/L (SCAC + 12), contenedor y precinto — https://www.ecfr.gov/current/title-19/section-4.7a
• eCFR (EE. UU.) — 46 CFR 515.2 — servicios de los NVOCC: emisión de conocimientos — https://www.ecfr.gov/current/title-46/section-515.2
• Ocean Network Express — ONE Cargo Tracking — prefijo ONEY y house B/L — https://ecomm.one-line.com/one-ecom/manage-shipment/cargo-tracking
• Ocean Network Express — ONE eBL — FAQ: sea waybill y PDF escaneados — https://www.one-line.com/en/all-digital-solutions/ebl
• Evergreen Line — Evergreen Cargo Tracking — ejemplo de número B/L y menú «B/L Instruction» — https://ct.shipmentlink.com/servlet/TDB1_CargoTracking.do

Preguntas frecuentes

¿Dónde está el número del conocimiento de embarque?

En la casilla «B/L No.»; en este modelo, la casilla 1. Lo asigna el porteador o el transitario. Para EE. UU., todo conocimiento, también el de un transitario, lleva un número único de hasta 16 caracteres que empieza por el SCAC del emisor (19 CFR 4.7a).

¿Cuántos originales hay y cuántos hay que entregar?

Dos o más si el cargador lo pide, con el número en cada uno (art. 247 LNM). Basta uno: el porteador queda liberado entregando contra cualquiera, y los demás quedan amortizados (art. 252.3).

¿Qué pasa si la naviera entrega sin original?

Si entrega a persona no legitimada responde frente al tenedor legítimo del valor en el puerto de destino, sin límite (art. 252.2).

¿Qué hago si pierdo el conocimiento?

Acuda al notario para que requiera al porteador que no entregue a un tercero (art. 517.1); puede recibir la mercancía prestando ante notario caución equivalente a su valor (art. 517.2).

¿Carta de porte marítimo o conocimiento?

La carta de porte marítimo no es título-valor (art. 268) y su destinatario designado recibe sin presentarla (art. 271); el conocimiento es título y su transmisión equivale a la entrega de la mercancía (art. 251).

¿Qué es el telex release?

Un término de la práctica: los originales se entregan en origen y la naviera libera la mercancía en destino por mensaje. Con todos los originales en poder del porteador no puede aparecer otro tenedor.

¿Es válido el conocimiento electrónico?

Sí, si cargador y porteador lo acuerdan por escrito antes de la carga (art. 262); produce los mismos efectos que el de papel (art. 264). Un PDF escaneado no es un eBL (ONE).

¿Por qué importa detallar los bultos del contenedor?

Porque el límite se cuenta por bulto: cada bulto enumerado en el conocimiento cuenta; si no se enumeran, el contenedor es un solo bulto (art. 282.2).

¿El número de conocimiento es el número de contenedor?

No. El número de contenedor tiene cuatro letras y siete cifras, la última es el dígito de control ISO 6346, y es de la caja; un conocimiento puede cubrir varios contenedores.

¿Qué diferencia hay entre house B/L y master B/L?

El master lo emite la naviera y el house un transitario o NVOCC (46 CFR 515.2). ONE no acepta en su pantalla números de house B/L asignados por un NVOCC o un transitario.

¿Logistivo puede leer un conocimiento de embarque?

Sí, en un envío marítimo. El conocimiento subido al chat del envío se reconoce; cargador, destinatario, parte a notificar, buque y viaje, puertos, número y fecha del B/L, bultos, peso bruto y contenedores se leen, los contenedores se siguen y la posición del buque se muestra en el mapa.

¿Dónde indico en Logistivo el tipo de conocimiento y el número de originales?

En la Shipper’s Letter of Instruction: recoge el tipo (original, express release, seaway o telex release) y el número de copias con los números de contenedor y precinto, en inglés, turco o ambos idiomas.

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