GPS ट्रैकर डेटा विश्लेषण: ट्रक के स्टॉप, डिटेंशन और स्पीड

वाहन ट्रैकिंग सिस्टम ट्रैकर या ड्राइवर के फ़ोन से आने वाली समय-अंकित लोकेशन को दूरी, गति और स्टॉप में बदलता है। स्टॉप वह हिस्सा है जहाँ गति किसी सीमा (जैसे 5 km/h) से नीचे रहे या लोकेशन कुछ मिनट से ज़्यादा लगभग 50 मीटर के भीतर रहे, और नापा गया रुकने का समय असली समय से हमेशा कम होता है। रिपोर्टिंग अंतराल तय करता है कि क्या दिखेगा: 15 मिनट पर एक लोकेशन हो तो 30 मिनट से लंबा हर स्टॉप दिखता है, जबकि 15 मिनट से छोटे स्टॉप ग़ायब हो सकते हैं। नकली (सिंथेटिक) ट्रक-दिन में 10 सेकंड का डेटा 6 स्टॉप पकड़ता है, वही ट्रेस 15 मिनट पर सिर्फ़ 45 मिनट का ब्रेक दिखाता है, और वह भी 30 मिनट पढ़ा जाता है। इंजन चालू रहने (आइडलिंग) का पता GPS से नहीं चलता, और यह सूची न टैकोग्राफ़ है, न सबूत। डिटेंशन के दावे में यह आपके अपने रिकॉर्ड से मिलान का साधन है। Logistivo में लोकेशन ड्राइवर ऐप से, लोड के हिसाब से आती है: चलते समय ज़्यादा से ज़्यादा हर 15 मिनट पर (250 मीटर चलने के बाद) और खड़े होने पर घंटे में एक बार।

स्रोत: सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (राजपत्र की प्रति ACMA की साइट पर) · devgan.in (द्वितीयक प्रति) · MeitY / भारत का राजपत्र · PIB · PRS Legislative Research (संहिता का पाठ) · Ministry of Labour and Employment · SCC Online (द्वितीयक) · GPS.gov · EUR-Lex · legislation.gov.uk · GOV.UK · Mevzuat Bilgi Sistemi (तुर्किये) · wetten.overheid.nl · BOE · Portal Legislativ (रोमानिया) · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP). डेटा अंतिम बार अपडेट: 1 नवंबर 2026.

GPS ट्रेस जांचें: स्टॉप की सूची और गति की पट्टियाँ

• GPS ट्रेस जांचें: स्टॉप की सूची और गति की पट्टियाँ — GPX, KML या CSV लोकेशन फ़ाइल डालें: हम चलने और रुकने को अलग करते हैं और हर स्टॉप का पहुँचना, निकलना और रुकने का समय सूची में देते हैं।
• फ़ाइल आपके ब्राउज़र में ही पढ़ी और प्रोसेस की जाती है; कोई लोकेशन या फ़ाइल की सामग्री किसी सर्वर को नहीं भेजी जाती।
• यह ट्रेस विश्लेषक है, कर्मचारियों की निगरानी का टूल नहीं: यह सड़क का प्रकार, इंजन की स्थिति या गाड़ी कौन चला रहा था, नहीं जानता। गति की पट्टियाँ ट्रेस पर औसत गति हैं, चालान की गणना या सबूत नहीं।
• स्पीड-लिमिट तालिका (देश) — गति की पट्टियाँ इसी देश के नियमों से बनती हैं; ट्रेस यह नहीं बताता कि वह किस देश में है।
• वाहन की श्रेणी — भारत में सभी मालवाहक वाहन अधिसूचना S.O. 1522(E) की N श्रेणी में आते हैं; सीमाएँ नीचे की तालिका में हैं।
• समय क्षेत्र — समय इसी क्षेत्र में दिखते हैं; ऑफ़सेट के बिना CSV का समय यहाँ का स्थानीय समय माना जाता है (भारत: UTC+5:30)।
• स्टॉप की गति-सीमा — एक पैरामीटर, क़ानून नहीं। डिफ़ॉल्ट 5 km/h (3.1 mph): जिस बिंदु की 30 सेकंड की औसत गति इससे कम हो, वह स्टॉप का उम्मीदवार है।
• सबसे छोटा स्टॉप — पैरामीटर। डिफ़ॉल्ट 3 मिनट: इससे छोटे रुकाव (ट्रैफ़िक सिग्नल, चौराहे) स्टॉप नहीं गिने जाते।
• लंबे स्टॉप का निशान — पैरामीटर। डिफ़ॉल्ट 20 मिनट; ऐसे स्टॉप सूची में “लंबा स्टॉप” चिह्नित होते हैं।
• GPS हिलने का दायरा — पैरामीटर। डिफ़ॉल्ट 50 m: गाड़ी खड़ी होने पर इस दायरे के भीतर के GPS उछाल को चलना नहीं गिना जाता।
• उछाल की सीमा — पैरामीटर। डिफ़ॉल्ट 150 km/h (93 mph): जो अकेला बिंदु इससे तेज़ चले बिना पहुँचा नहीं जा सकता, जबकि उसके पड़ोसी आपस में मेल खाते हैं, उसे हटा दिया जाता है।
• अक्षांश/देशांतर का क्रम — अगर आपके CSV में कॉलम उलटे हैं तो पलटें; समुद्र में या दूसरे महाद्वीप पर दिखता ट्रेस आम निशानी है।
• लंबी दूरी का ट्रक-दिन — सिंथेटिक: लगभग 7.5 घंटे का ट्रेस, तय बीज वाले जनरेटर से हर 10 सेकंड पर बना; इसमें 45 मिनट का ब्रेक, 25 मिनट का ईंधन स्टॉप, ट्रैफ़िक के छोटे रुकाव और 93 km/h (58 mph) पर 7 मिनट का हिस्सा है। यह किसी असली गाड़ी का नहीं है।
• शहर में कई डिलीवरी — सिंथेटिक: लगभग 2.5 घंटे, 2 से 8 मिनट के डिलीवरी स्टॉप और ट्रैफ़िक सिग्नल पर 40 से 90 सेकंड के इंतज़ार के साथ। यह किसी असली गाड़ी का नहीं है।
• खड़ी गाड़ी + GPS का हिलना — सिंथेटिक: दो घंटे खड़ी गाड़ी, 6 m का GPS शोर, कभी-कभार परावर्तन और 900 m का एक उछाल। यह किसी असली गाड़ी का नहीं है।
• स्पीड-लिमिट तालिकाएँ: विश्लेषक यही संख्याएँ इस्तेमाल करता है — पट्टियाँ सिर्फ़ आबादी क्षेत्र के बाहर की सीमाओं से बनती हैं: उनमें सबसे छोटी सीमा से ऊपर का मतलब है “कुछ तरह की सड़कों पर सीमा से ऊपर”, सबसे बड़ी से ऊपर का मतलब है “हर तरह की सड़क पर सीमा से ऊपर”, चुनी गई श्रेणी के लिए। शहरी सीमाएँ GPS से नहीं परखी जा सकतीं, क्योंकि ट्रेस यह नहीं बताता कि गाड़ी किस सड़क पर थी। भरे बिंदु शहर के बाहर की सीमाएँ हैं, खाली बिंदु शहरी सीमाएँ, और बिंदीदार रेखा स्पीड-लिमिटर की सेटिंग है।
• भारत — सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय की अधिसूचना S.O. 1522(E), 6 अप्रैल 2018 (मोटर वाहन अधिनियम 1988 की धारा 112(1) का परंतुक): सड़क के प्रकार और वाहन श्रेणी के अनुसार अधिकतम गति। मालवाहक वाहन (सभी N श्रेणी): नियंत्रित प्रवेश वाले एक्सप्रेसवे 80, 4 लेन और अधिक के विभाजित मार्ग 80, नगरपालिका सीमा के भीतर की सड़कें 60, अन्य सड़कें 60 km/h। कार (M1) और बस (M2, M3) की सीमाएँ अलग हैं।
• भारत — मालवाहक वाहन (सभी N श्रेणी) — नगरपालिका सीमा की सड़क: 60 km/h | अन्य सड़कें: 60 km/h | 4+ लेन का विभाजित मार्ग: 80 km/h | एक्सप्रेसवे (नियंत्रित प्रवेश): 80 km/h ट्रक, ट्रेलर और मिनी ट्रक सहित अधिसूचना की “सभी N श्रेणी के वाहन” पंक्ति।
• भारत — बस (M2 और M3 श्रेणी) — नगरपालिका सीमा की सड़क: 60 km/h | अन्य सड़कें: 60 km/h | 4+ लेन का विभाजित मार्ग: 90 km/h | एक्सप्रेसवे (नियंत्रित प्रवेश): 100 km/h नौ या अधिक सीट वाले यात्री वाहन।
• भारत — कार (M1 श्रेणी) — नगरपालिका सीमा की सड़क: 70 km/h | अन्य सड़कें: 70 km/h | 4+ लेन का विभाजित मार्ग: 100 km/h | एक्सप्रेसवे (नियंत्रित प्रवेश): 120 km/h ड्राइवर के अलावा आठ तक सीट वाले यात्री वाहन।
• अधिसूचना के अनुसार जाँचे गए वेग के अधिकतम वेग के 5 प्रतिशत के भीतर रहने पर मोटर वाहन अधिनियम की धारा 183 के अधीन गति-सीमा उल्लंघन का संज्ञान नहीं लिया जाता; सीमा स्वयं नहीं बदलती।
• राज्य सरकार या उसके अधिकृत प्राधिकारी धारा 112(2) के तहत किसी सड़क या क्षेत्र के लिए कम सीमा अधिसूचित करके साइनबोर्ड लगा सकते हैं, पर केंद्र की तय सीमा से ऊपर नहीं (धारा 112(1) का परंतुक)। विश्लेषक साइनबोर्ड नहीं जानता।
• मालवाहक के लिए “अन्य सड़कें” 60 km/h हैं; GPS यह नहीं जानता कि गाड़ी किस प्रकार की सड़क पर थी, इसलिए 60 km/h से ऊपर की हर गति “कुछ तरह की सड़कों पर सीमा से ऊपर” पट्टी में जाती है, और लाल पट्टी (80 km/h से ऊपर) हर तरह की सड़क पर सीमा से ऊपर है।
• इस तालिका में स्पीड-लिमिटर की सेटिंग नहीं है, इसलिए भारत के लिए बिंदीदार लिमिटर रेखा नहीं दिखती।
• तुर्किये — Karayolları Trafik Yönetmeliği (तुर्किये का सड़क यातायात विनियम), art. 100 की तालिका (समेकित पाठ; दूसरा, पाँचवाँ और आठवाँ अनुच्छेद 19 फ़रवरी 2014 के राजपत्र 28918 से संशोधित हुए)। ट्रेलर या सेमी-ट्रेलर वाले वाहनों की अधिकतम गति बिना ट्रेलर की उसी श्रेणी से 10 km/h कम है (art. 100, पाँचवाँ अनुच्छेद)। N2/N3 ट्रक और ट्रैक्टर के लिए स्पीड-लिमिटर की सेटिंग: 99 km/h (art. 100, दूसरा अनुच्छेद): यह डिवाइस की सेटिंग है, क़ानूनी सीमा नहीं।
• तुर्किये — ट्रैक्टर + सेमी-ट्रेलर / ट्रेलर वाला ट्रक — आबादी क्षेत्र: 40 km/h | दो-तरफ़ा अंतर-शहरी सड़क: 70 km/h | विभाजित सड़क: 75 km/h | मोटरवे (otoyol): 80 km/h बिना ट्रेलर के ट्रक की सीमा से 10 km/h कम (art. 100/5)।
• तुर्किये — ट्रक या ट्रैक्टर (N2–N3), बिना ट्रेलर — आबादी क्षेत्र: 50 km/h | दो-तरफ़ा अंतर-शहरी सड़क: 80 km/h | विभाजित सड़क: 85 km/h | मोटरवे (otoyol): 90 km/h
• तुर्किये — हल्का ट्रक (kamyonet, N1) — आबादी क्षेत्र: 50 km/h | दो-तरफ़ा अंतर-शहरी सड़क: 80 km/h | विभाजित सड़क: 85 km/h | मोटरवे (otoyol): 95 km/h
• तुर्किये — पैनल वैन (N1) — आबादी क्षेत्र: 50 km/h | दो-तरफ़ा अंतर-शहरी सड़क: 85 km/h | विभाजित सड़क: 100 km/h | मोटरवे (otoyol): 110 km/h
• तुर्किये — खतरनाक माल का वाहन — आबादी क्षेत्र: 30 km/h | दो-तरफ़ा अंतर-शहरी सड़क: 50 km/h | विभाजित सड़क: 60 km/h | मोटरवे (otoyol): 70 km/h जब तक उसके दस्तावेज़ कुछ और न कहें; इस श्रेणी पर ट्रेलर वाला नियम लागू नहीं।
• तुर्किये — विशेष भार / विशेष अनुमति वाला वाहन — आबादी क्षेत्र: 30 km/h | दो-तरफ़ा अंतर-शहरी सड़क: 50 km/h | विभाजित सड़क: 50 km/h | मोटरवे (otoyol): 60 km/h जब तक उसके दस्तावेज़ कुछ और न कहें।
• Art. 101: अधिकतम गति से 10% तक ऊपर चलने वाले चालक पर Law 2918 art. 51 के तहत कार्रवाई नहीं होती; सीमा स्वयं नहीं बदलती।
• नीदरलैंड — RVV 1990 art. 20 (आबादी क्षेत्र 50), art. 21 (आबादी क्षेत्र के बाहर: autosnelweg 130, autoweg 100, अन्य सड़कें 80), art. 22 (विशेष सीमाएँ: 3,500 kg से ऊपर vrachtauto 80; 3,500 kg तक trailer वाली bestelauto 90)। EU स्पीड-लिमिटर: N2/N3 इस तरह सेट कि वाहन 90 km/h से ऊपर न जा सके (Directive 92/6/EEC, जैसा 2002/85/EC से संशोधित)।
• नीदरलैंड — 3,500 kg से ऊपर vrachtauto, ट्रैक्टर + सेमी-ट्रेलर सहित — आबादी क्षेत्र (bebouwde kom): 50 km/h | अन्य सड़कें: 80 km/h | Autoweg: 80 km/h | Autosnelweg: 80 km/h Art. 22 a।
• नीदरलैंड — 3,500 kg तक bestelauto, बिना ट्रेलर — आबादी क्षेत्र (bebouwde kom): 50 km/h | अन्य सड़कें: 80 km/h | Autoweg: 100 km/h | Autosnelweg: 130 km/h साइन से तय दिन के समय की कम मोटरवे सीमाएँ मॉडल नहीं की गई हैं।
• नीदरलैंड — 3,500 kg तक bestelauto + ट्रेलर — आबादी क्षेत्र (bebouwde kom): 50 km/h | अन्य सड़कें: 80 km/h | Autoweg: 90 km/h | Autosnelweg: 90 km/h Art. 22 e।
• स्पेन — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) art. 48.1.a (आबादी क्षेत्र के बाहर: autopista/autovía 90, carretera convencional 80), art. 48.1.b (खतरनाक माल −10 km/h), art. 50 (शहरी सड़कें और travesías)। EU स्पीड-लिमिटर: N2/N3 90 km/h।
• स्पेन — ट्रक, ट्रैक्टर, वैन, आर्टिकुलेटेड वाहन या ट्रेलर वाला वाहन — शहरी, हर दिशा में 2+ लेन: 50 km/h | Travesía (शहर के बीच से गुज़रती सड़क): 50 km/h | Carretera convencional: 80 km/h | Autopista / autovía: 90 km/h Art. 48.1.a वाला कॉलम।
• स्पेन — खतरनाक माल का वाहन — शहरी, हर दिशा में 2+ लेन: 40 km/h | Travesía (शहर के बीच से गुज़रती सड़क): 40 km/h | Carretera convencional: 70 km/h | Autopista / autovía: 80 km/h Art. 48.1.b और art. 50.4।
• हर दिशा में एक लेन वाली शहरी सड़कें: 30 km/h; एकल-तल वाली गलियाँ: 20 km/h (art. 50.1)। RD 518/2026 art. 48.1.b को 1 अक्तूबर 2026 से नए शब्दों में लिखता है; ट्रकों के मान नहीं बदलते।
• रोमानिया — OUG 195/2002 art. 49(1) (आबादी क्षेत्र 50), art. 50(1)(a)–(c) (श्रेणी के अनुसार: autostradă / drum expres / यूरोपीय राष्ट्रीय सड़क (E) / अन्य सड़कें), art. 50(2) (ट्रेलर या सेमी-ट्रेलर खींचते समय: आबादी क्षेत्र के बाहर −10 km/h), art. 50(3) (खतरनाक माल, ओवरसाइज़ या ओवरवेट लोड)। EU स्पीड-लिमिटर: N2/N3 90 km/h; C और C+E के लिए 100–110 km/h के क़ानूनी मान व्यवहार में 90 km/h पर सीमित रहते हैं।
• रोमानिया — C+E: ट्रैक्टर + सेमी-ट्रेलर / ट्रेलर वाला ट्रक — आबादी क्षेत्र (localitate): 50 km/h | अन्य सड़कें: 70 km/h | यूरोपीय राष्ट्रीय सड़क (E): 80 km/h | Drum expres: 90 km/h | Autostradă: 100 km/h Art. 50(2)।
• रोमानिया — C: 3.5 t से ऊपर ट्रक, बिना ट्रेलर — आबादी क्षेत्र (localitate): 50 km/h | अन्य सड़कें: 80 km/h | यूरोपीय राष्ट्रीय सड़क (E): 90 km/h | Drum expres: 100 km/h | Autostradă: 110 km/h
• रोमानिया — C1: 3.5–7.5 t का ट्रक — आबादी क्षेत्र (localitate): 50 km/h | अन्य सड़कें: 70 km/h | यूरोपीय राष्ट्रीय सड़क (E): 80 km/h | Drum expres: 85 km/h | Autostradă: 90 km/h
• रोमानिया — B: 3.5 t तक की वैन — आबादी क्षेत्र (localitate): 50 km/h | अन्य सड़कें: 90 km/h | यूरोपीय राष्ट्रीय सड़क (E): 100 km/h | Drum expres: 120 km/h | Autostradă: 130 km/h
• रोमानिया — खतरनाक माल / ओवरसाइज़ या ओवरवेट लोड — आबादी क्षेत्र (localitate): 40 km/h | अन्य सड़कें: 70 km/h | यूरोपीय राष्ट्रीय सड़क (E): 70 km/h | Drum expres: 70 km/h | Autostradă: 70 km/h Art. 50(3)।
• यूनाइटेड किंगडम — इंग्लैंड और वेल्स — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6, Part I, item 5, और GOV.UK की राष्ट्रीय गति-सीमा तालिका। 1 mph = 1.609344 km/h (मील = 1,760 गज़, गज़ = 0.9144 m)। स्पीड-लिमिटर: 3.5 t से ऊपर के मालवाहक के लिए 90 km/h ≈ 56 mph (Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B): यह डिवाइस की सेटिंग है, गति-सीमा नहीं।
• यूनाइटेड किंगडम — इंग्लैंड और वेल्स — 7.5 t से ऊपर का मालवाहक (रिजिड, आर्टिकुलेटेड या ट्रेलर वाला) — आबादी क्षेत्र (स्ट्रीट-लाइट वाला): 30 mph | सिंगल कैरिजवे: 50 mph | डुअल कैरिजवे: 60 mph | मोटरवे: 60 mph
• यूनाइटेड किंगडम — इंग्लैंड और वेल्स — 7.5 t तक का मालवाहक (आर्टिकुलेटेड नहीं, बिना ट्रेलर) — आबादी क्षेत्र (स्ट्रीट-लाइट वाला): 30 mph | सिंगल कैरिजवे: 50 mph | डुअल कैरिजवे: 60 mph | मोटरवे: 70 mph
• यूनाइटेड किंगडम — इंग्लैंड और वेल्स — 7.5 t तक का मालवाहक, आर्टिकुलेटेड या ट्रेलर खींचता हुआ — आबादी क्षेत्र (स्ट्रीट-लाइट वाला): 30 mph | सिंगल कैरिजवे: 50 mph | डुअल कैरिजवे: 60 mph | मोटरवे: 60 mph
• आबादी क्षेत्र: इंग्लैंड, स्कॉटलैंड और उत्तरी आयरलैंड में 30 mph; वेल्स में 20 mph (GOV.UK)।
• कार से बनी वैन कार की सीमाओं पर चलती हैं और इस तालिका में नहीं हैं।
• यूनाइटेड किंगडम — स्कॉटलैंड — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6, Part I, item 5 — 7.5 t से ऊपर के मालवाहक के लिए स्कॉटलैंड के मान: सिंगल कैरिजवे पर 40 mph, डुअल कैरिजवे पर 50 mph, मोटरवे पर 60 mph। स्पीड-लिमिटर: 90 km/h ≈ 56 mph (reg. 36B)।
• यूनाइटेड किंगडम — स्कॉटलैंड — 7.5 t से ऊपर का मालवाहक (रिजिड, आर्टिकुलेटेड या ट्रेलर वाला) — आबादी क्षेत्र (स्ट्रीट-लाइट वाला): 30 mph | सिंगल कैरिजवे: 40 mph | डुअल कैरिजवे: 50 mph | मोटरवे: 60 mph
• यूनाइटेड किंगडम — स्कॉटलैंड — 7.5 t तक का मालवाहक (आर्टिकुलेटेड नहीं, बिना ट्रेलर) — आबादी क्षेत्र (स्ट्रीट-लाइट वाला): 30 mph | सिंगल कैरिजवे: 50 mph | डुअल कैरिजवे: 60 mph | मोटरवे: 70 mph
• यूनाइटेड किंगडम — स्कॉटलैंड — 7.5 t तक का मालवाहक, आर्टिकुलेटेड या ट्रेलर खींचता हुआ — आबादी क्षेत्र (स्ट्रीट-लाइट वाला): 30 mph | सिंगल कैरिजवे: 50 mph | डुअल कैरिजवे: 60 mph | मोटरवे: 60 mph
• GPS ट्रैकर कितनी बार लोकेशन भेजता है, और अंतराल क्या छिपा देता है? — कोई एक क़ानूनी अंतराल नहीं है: यह डिवाइस या ऐप की सेटिंग है। नीचे वही ट्रेस 10 सेकंड, 60 सेकंड और 15 मिनट पर दोबारा लिया गया है (हर ग्रिड-समय पर या उसके बाद का पहला बिंदु); हर पट्टी पर वही विश्लेषण चलता है, और जो स्टॉप ग़ायब हो जाते हैं उन पर लकीर खिंची दिखती है।
• 15 मिनट के डेटा में 30 मिनट से लंबे स्टॉप हमेशा दिखते हैं — D अवधि के स्टॉप में कम से कम एक पूरा सैंपलिंग-अंतराल होने की गारंटी तभी है जब D ≥ 2Δ हो। Δ = 15 मिनट पर यह 30 मिनट होता है। — सैंपलिंग का गणित।
• 15 मिनट से छोटे स्टॉप बिल्कुल न दिखें, यह मुमकिन है — अंतराल Δ से छोटे स्टॉप में पूरा अंतराल नहीं समाता: लगातार दो लोकेशन उसके दोनों ओर पड़ सकती हैं, और उनके बीच की औसत गति स्टॉप को छिपा देती है।
• नापा गया रुकने का समय 2Δ तक कम हो सकता है — नापा गया समय (D − 2Δ, D] में आता है, क्योंकि पहुँचना स्टॉप के भीतर का पहला बिंदु है और निकलना आख़िरी। 15 मिनट के डेटा में स्टॉप 30 मिनट तक छोटा दिख सकता है; सिंथेटिक ट्रक-दिन का 45 मिनट का ब्रेक 30 मिनट पढ़ा जाता है।
• अंतराल की गति औसत है, वह चोटी नहीं दिखाती — दो लोकेशन के बीच की गति उस अंतराल की औसत होती है और असली चोटी से ऊपर कभी नहीं जाती। 15 मिनट का डेटा छोटे समय की तेज़ रफ़्तार को न साबित कर सकता है, न ख़ारिज: सिंथेटिक ट्रक-दिन में 10 सेकंड के डेटा में सबसे तेज़ गति 94 km/h पढ़ी जाती है और 15 मिनट के डेटा में 83 km/h।
• D मिनट का हर स्टॉप पकड़ना हो तो Δ ≤ D/2 चुनें — 10 मिनट के स्टॉप के लिए अंतराल ज़्यादा से ज़्यादा 5 मिनट चाहिए; 45 मिनट के ब्रेक के लिए ज़्यादा से ज़्यादा 22.5 मिनट, इसलिए 15 मिनट ब्रेक के लिए काफ़ी हैं पर 25 मिनट के ईंधन स्टॉप की गारंटी नहीं देते।
• EU का स्मार्ट टैकोग्राफ़ घटनाओं पर लोकेशन दर्ज करता है — EU का स्मार्ट टैकोग्राफ़ दैनिक कार्य-अवधि की शुरुआत और अंत पर तथा हर 3 घंटे की जमा ड्राइविंग पर लोकेशन दर्ज करता है; दूसरे संस्करण के स्मार्ट टैकोग्राफ़ में हर सीमा-पार और हर लोडिंग-अनलोडिंग भी जुड़ती है। यह भारतीय नियम नहीं है। — Regulation (EU) 165/2014, art. 8(1), जैसा Regulation (EU) 2020/1054 से संशोधित: EU का नियम।
• Logistivo ड्राइवर ऐप — चलते समय ज़्यादा से ज़्यादा हर 15 मिनट पर एक लोकेशन भेजता है, और केवल तब जब फ़ोन आख़िरी भेजी गई लोकेशन से कम से कम 250 m चला हो; गाड़ी खड़ी हो तो घंटे में एक बार जीवित-संकेत जाता है। 15 मिनट वाली पट्टी का स्विच ठीक यही नियम लगाता है। — ड्राइवर ऐप (iOS और Android) का भेजने का नियम।
• विश्लेषक कैसे गणना करता है
• दूरी — लगातार लोकेशन के बीच हैवरसाइन दूरियों का जोड़, पृथ्वी की त्रिज्या 6,371,008.8 m (IUGG माध्य त्रिज्या R1 = (2a + b) / 3; WGS84: a = 6,378,137 m, 1/f = 298.257223563)। हमारी अपनी विन्सेंटी गणना में गोला लंदन से मैनचेस्टर के बीच दीर्घवृत्त से −0.148% और 45° N पर 1° देशांतर पर −0.279% अलग है। — EPSG 7030 (WGS 84 दीर्घवृत्त); Moritz, Geodetic Reference System 1980।
• स्टॉप — लगातार लोकेशन तब तक एक ही स्टॉप की हैं जब तक वे स्टॉप के चलते केंद्र के हिलने-के-दायरे में रहें या उनकी 30 सेकंड की औसत गति स्टॉप की गति-सीमा से नीचे रहे; अगर पहली और आख़िरी लोकेशन के बीच कम से कम सबसे छोटे स्टॉप जितना समय हो तो स्टॉप दर्ज होता है। दायरे से बाहर पड़ा अकेला बिंदु स्टॉप को नहीं तोड़ता, अगर अगला बिंदु दायरे में लौट आए।
• पहुँचना, निकलना, रुकने का समय — पहुँचना स्टॉप की पहली लोकेशन है, निकलना आख़िरी; रुकने का समय = निकलना − पहुँचना, और यह असली समय की निचली सीमा है। “पिछले स्टॉप के बाद” का मतलब चलने की दूरी है।
• गति — हर लोकेशन पर गति वह सीधी दूरी है जो कम से कम 30 सेकंड पहले की लोकेशन से तय हुई, समय से भाग देकर; इससे 1 सेकंड का GPS शोर खड़ी गाड़ी पर झूठी गति नहीं बनाता। सबसे तेज़ गति इन्हीं खिड़की-गतियों में सबसे बड़ी है।
• चलने की दूरी — एक ही स्टॉप के भीतर की लोकेशनों के बीच की दूरी नहीं गिनी जाती, ताकि खड़ी गाड़ी का हिलना भूतिया किलोमीटर न जोड़े। कच्ची दूरी अलग दिखाई जाती है।
• उछाल — कोई लोकेशन तब हटाई जाती है जब उस तक पहुँचने की और वहाँ से निकलने की, दोनों गतियाँ उछाल की सीमा से ऊपर हों जबकि उसके दोनों पड़ोसी संभव गति पर जुड़ते हों; असली अंतराल (सुरंग, फ़ेरी) रखा जाता है।
• गति की पट्टियाँ — चुने गए देश और श्रेणी के लिए आबादी क्षेत्र के बाहर की सबसे छोटी सीमा से ऊपर “कुछ तरह की सड़कों पर सीमा से ऊपर” है, सबसे बड़ी से ऊपर “हर तरह की सड़क पर सीमा से ऊपर”। स्पीड-लिमिटर की सेटिंग अलग रेखा है और सीमा नहीं मानी जाती।
• वे स्टॉप जो 45 मिनट का ब्रेक हो सकते हैं — नापा गया समय निचली सीमा है, इसलिए जिस स्टॉप का नापा समय और दो औसत भेजने-अंतराल जोड़कर 45 मिनट हो जाएँ, उस पर “561/2006 art. 7 का ब्रेक हो सकता है” का निशान लगता है: EU में 4.5 घंटे की ड्राइविंग के बाद कम से कम 45 मिनट का ब्रेक देना होता है। यह EU का नियम है, भारतीय नहीं। GPS ट्रेस यह नहीं बता सकता कि स्टॉप सचमुच ब्रेक था (ड्राइवर बदलना, लोडिंग-अनलोडिंग भी हो सकती है); ड्राइविंग घंटों के लिए EU ड्राइविंग-घंटे वाला पेज देखें। — Regulation (EC) 561/2006 art. 7।
• समय — GPX के समय परिभाषा से UTC हैं; KML और CSV में लिखा ऑफ़सेट माना जाता है, वरना समय चुने गए क्षेत्र का स्थानीय समय माना जाता है। भारत UTC+5:30 पर है (दिन के उजाले की बचत नहीं), इसलिए GPX फ़ाइल घड़ी से साढ़े पाँच घंटे पीछे दिखती है। — GPX 1.1 स्कीमा; IANA टाइम-ज़ोन डेटाबेस (Asia/Kolkata)।
• यह विश्लेषण क्या नहीं देख सकता
• आइडलिंग (गाड़ी खड़ी, इंजन चालू) GPS से नहीं निकाली जा सकती: ट्रेस में इंजन की स्थिति नहीं होती। “स्टॉप” का मतलब हमेशा खड़ी गाड़ी है, “आइडलिंग” कभी नहीं; आइडलिंग के लिए CAN/OBD या इग्निशन का डेटा चाहिए।
• सड़क का प्रकार और स्थानीय साइनबोर्ड की सीमा अज्ञात हैं, इसीलिए गति की पट्टियाँ दो स्तर की हैं और शहरी सीमाएँ नहीं परखी जातीं। भारत में राज्य या स्थानीय प्राधिकारी किसी सड़क के लिए इससे कम सीमा बोर्ड से तय कर सकते हैं, और विश्लेषक बोर्ड नहीं जानता।
• GPS की दूरी ओडोमीटर की रीडिंग नहीं है: लोकेशनों के बीच सीधी रेखाएँ सड़क से छोटी होती हैं, और अंतराल बढ़ने पर फ़र्क़ बढ़ता है।
• बिना समय वाली फ़ाइलें (KML की LineString, या बिना समय की GPX रूट/वेपॉइंट) से स्टॉप या गति का विश्लेषण नहीं हो सकता।
• KMZ (ज़िप की गई KML) नहीं पढ़ी जाती: उसे खोलकर भीतर की KML डालें। हर फ़ाइल से 250,000 तक लोकेशन पढ़ी जाती हैं। CSV की तारीख़ें दिन.माह.वर्ष या वर्ष-माह-दिन पढ़ी जाती हैं, माह/दिन/वर्ष नहीं।
• तालिकाएँ भारत, तुर्किये, नीदरलैंड, स्पेन, रोमानिया और यूनाइटेड किंगडम (इंग्लैंड और वेल्स; स्कॉटलैंड) को कवर करती हैं; उत्तरी आयरलैंड Road Traffic Regulation Act 1984 से बाहर है और नहीं दिया गया।
• हर लोड कहाँ है और हर स्टॉप कब हुआ, बिना फ़ाइल निकाले — Logistivo में लोकेशन ड्राइवर के फ़ोन से आती है: लोड पर ड्राइवर लगाते ही ऐप चलते समय ज़्यादा से ज़्यादा हर 15 मिनट पर और खड़े होने पर घंटे में एक बार लोकेशन भेजता है, और ऑफ़िस कभी भी ताज़ा लोकेशन माँग सकता है। लोड में लोकेशन का इतिहास और रूट का नक्शा रहता है, ड्राइवर ऐप में हर स्टॉप और स्टेटस चिह्नित करता है और समय सहेजा जाता है, और लोड से जुड़ी हर कंपनी वही रिकॉर्ड देखती है।
• ड्राइवर ऐप — चलते समय हर 15 मिनट और 250 m पर, खड़े होने पर घंटे में एक बार, और ऑफ़िस के माँगने पर। — /hi/carrier/drivers
• लोड मैनेजमेंट — हर लोड पर लोकेशन का इतिहास, रूट का नक्शा और समय सहित स्टेटस बदलाव। — /hi/load-management
• फ़्लीट और ड्राइवर — हर ड्राइवर की 1 से 90 दिन की लोकेशन-हिस्ट्री, ड्राइवरों का लाइव नक्शा और शेंगेन 90/180 काउंटर। — /hi/carrier
• नतीजे केवल जानकारी के लिए हैं: ये क़ानूनी राय, चालान की गणना या सबूत नहीं हैं, और GPS लोकेशन से निकला अनुमान टैकोग्राफ़ का डेटा नहीं है। नियम 1 नवंबर 2026 को स्रोत-पाठ से पढ़े गए।
• ड्राइवर ऐप · लोड मैनेजमेंट · फ़्लीट और ड्राइवर

वाहन ट्रैकिंग सिस्टम क्या है और लोकेशन कहाँ से आती है?

• वाहन ट्रैकिंग सिस्टम क्या है और लोकेशन कहाँ से आती है? — वाहन ट्रैकिंग सिस्टम गाड़ी में लगे किसी लोकेशन स्रोत से अंतराल पर बनी समय-अंकित लोकेशन (GPS ट्रेस) जमा करता है और उनसे दूरी, गति, स्टॉप और रूट निकालता है।
• लोकेशन तीन जगह से आ सकती है: गाड़ी में लगा ट्रैकर (GPS रिसीवर और मोबाइल कनेक्शन, अक्सर इग्निशन से जुड़ा), ड्राइवर के फ़ोन का ऐप, या EU का स्मार्ट टैकोग्राफ़। तीनों से कच्चा डेटा एक ही मिलता है: समय, अक्षांश, देशांतर। फ़र्क़ इसमें है कि लोकेशन कितनी बार और किन घटनाओं पर दर्ज होती है।
• ट्रैकिंग डैशबोर्ड के “स्टॉप”, “रुकने का समय” और “ओवरस्पीडिंग” इन्हीं बिंदुओं से निकाली गई व्याख्याएँ हैं, और अलग सीमाएँ लगाने पर वही ट्रेस अलग जवाब देता है। इस पेज का विश्लेषक सीमाओं को पैरामीटर के रूप में दिखाता है और बगल-बगल दिखाता है कि हर भेजने-अंतराल पर क्या छूट जाता है।
• खुले आसमान के नीचे GPS वाले स्मार्टफ़ोन आम तौर पर 4.9 m (16 ft) के दायरे में सटीक होते हैं; इमारतों, पुलों और पेड़ों के पास सटीकता घटती है (GPS.gov)। खड़े ट्रेस में कुछ मीटर के उछाल यहीं से आते हैं, जिन्हें विश्लेषक हिलने-के-दायरे से हटा देता है। ड्राइवर ऐप से लोड के हिसाब से लोकेशन लेने का तरीका ड्राइवर ऐप के पेज पर है।
• ड्राइवर ऐप

GPS डेटा में स्टॉप और रुकने का समय कैसे निकालें?

• GPS डेटा में स्टॉप और रुकने का समय कैसे निकालें? — स्टॉप वह हिस्सा है, किसी तय समय से लंबा, जिसमें गति किसी सीमा से नीचे रहे या लोकेशन छोटे दायरे में रहे; रुकने का समय स्टॉप की पहली और आख़िरी लोकेशन का अंतर है। आइडलिंग GPS डेटा से नहीं निकलती।
• तीन सीमाएँ नतीजा तय करती हैं: स्टॉप की गति-सीमा (डिफ़ॉल्ट 5 km/h, 3.1 mph), सबसे छोटा स्टॉप (3 मिनट) और हिलने का दायरा (50 m)। गति-सीमा बढ़ाएँ तो रेंगता ट्रैफ़िक स्टॉप बन जाता है; सबसे छोटा स्टॉप घटाएँ तो ट्रैफ़िक सिग्नल सूची में आ जाते हैं। ये विश्लेषण के चुनाव हैं, क़ानून नहीं, और दो रिपोर्टों की तुलना करते समय इन्हें समान रखना चाहिए।
• नापा गया रुकने का समय असली स्टॉप से छोटा होता है: वह गाड़ी के रुकने के बाद की पहली लोकेशन से चलने से पहले की आख़िरी लोकेशन तक चलता है। 10 सेकंड के डेटा में फ़र्क़ कुछ सेकंड का होता है; 15 मिनट के डेटा में आधे घंटे तक पहुँच सकता है।
• आइडलिंग का मतलब गाड़ी खड़ी और इंजन चालू है, और ट्रेस में इंजन की स्थिति नहीं होती। “ट्रक 40 मिनट खड़ा रहा” यह नहीं बताता कि इंजन चालू था या नहीं; आइडलिंग के लिए गाड़ी के बस-डेटा (CAN/OBD) या इग्निशन सिग्नल का डेटा चाहिए।

भारत में ट्रक की स्पीड लिमिट कितनी है?

• भारत में ट्रक की स्पीड लिमिट कितनी है? — केंद्र की अधिसूचना के अनुसार सभी मालवाहक वाहनों (N श्रेणी) की अधिकतम गति एक्सप्रेसवे और 4 लेन या अधिक के विभाजित मार्ग पर 80 km/h है, और नगरपालिका सीमा की सड़कों तथा अन्य सड़कों पर 60 km/h।
• सीमाएँ सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय की अधिसूचना S.O. 1522(E) (6 अप्रैल 2018) से हैं, जो मोटर वाहन अधिनियम 1988 की धारा 112(1) के परंतुक के तहत जारी हुई और पुरानी 2014 की अधिसूचना S.O. 1997(E) की जगह आई। तालिका के अनुसार कार (M1) के लिए सीमाएँ 120, 100, 70 और 70 km/h हैं; बस (M2, M3) के लिए 100, 90, 60 और 60 km/h; सभी N श्रेणी के मालवाहक के लिए 80, 80, 60 और 60 km/h (एक्सप्रेसवे, विभाजित मार्ग, नगरपालिका सीमा, अन्य सड़कें)।
• अधिसूचना के पैरा 2 के अनुसार जाँचा गया वेग अधिकतम वेग के 5 प्रतिशत के भीतर हो तो धारा 183 के तहत उल्लंघन का संज्ञान नहीं लिया जाता। धारा 112(2) राज्य सरकार या उसके अधिकृत प्राधिकारी को किसी सड़क या क्षेत्र के लिए साइनबोर्ड के साथ कम सीमा तय करने देती है, पर केंद्र की तय सीमा से ऊपर नहीं (धारा 112(1) का परंतुक)। इसलिए बोर्ड पर लिखी सीमा इस तालिका से कम भी हो सकती है।
• विश्लेषक ये संख्याएँ ऊपर की भारत वाली तालिका से पढ़ता है: मालवाहक के लिए “कुछ तरह की सड़कों पर सीमा से ऊपर” 60 km/h से ऊपर की कोई भी गति है और “हर तरह की सड़क पर सीमा से ऊपर” 80 km/h से ऊपर की। इस तालिका में स्पीड-लिमिटर की सेटिंग शामिल नहीं है। भारत से बाहर के रूट के लिए वही तालिका तुर्किये, नीदरलैंड, स्पेन, रोमानिया और यूनाइटेड किंगडम के मान भी देती है।

क्या GPS डेटा से ओवरस्पीडिंग साबित होती है?

• क्या GPS डेटा से ओवरस्पीडिंग साबित होती है? — सिर्फ़ आंशिक रूप से। ट्रेस बताता है कि गाड़ी कितनी तेज़ चली, पर यह नहीं कि किस सड़क पर थी; इसलिए केवल वाहन-श्रेणी की सबसे ऊँची सीमा से ऊपर की गति हर सड़क पर सीमा से ऊपर है।
• उदाहरण: भारत में एक ट्रक के लिए 70 km/h एक्सप्रेसवे या विभाजित मार्ग पर जायज़ है (80 km/h) और अन्य सड़क पर सीमा से ऊपर (60 km/h)। विश्लेषक इसे “कुछ तरह की सड़कों पर सीमा से ऊपर” पट्टी में रखता है; 80 km/h से ऊपर हर तरह की सड़क पर सीमा से ऊपर है, बशर्ते बोर्ड कुछ और न कहे। लंबी दूरी के सिंथेटिक ट्रक-दिन में लगभग 7 मिनट का हिस्सा हर तरह की सड़क पर सीमा से ऊपर आता है।
• भेजने का अंतराल दूसरी सीमा है, क्योंकि दो लोकेशन के बीच की गति उस अंतराल की औसत होती है। सिंथेटिक ट्रक-दिन में 93 km/h पर 7 मिनट का हिस्सा 10 सेकंड के डेटा में सबसे तेज़ गति 94 km/h दिखाता है; वही ट्रेस 15 मिनट के अंतराल पर अधिकतम 83 km/h तक पहुँचता है। 15 मिनट का डेटा छोटे समय की तेज़ रफ़्तार को न साबित कर सकता है, न ख़ारिज।
• GPS रिपोर्ट चालान काटने वाले उपकरण का विकल्प भी नहीं है: चालान के लिए अपने उपकरण और प्रक्रिया लागू होती है। गति के डेटा से कर्मचारियों पर नज़र रखना एक अलग क़ानूनी सवाल है, जिस पर आगे बात की गई है।

क्या GPS से पता चलता है कि इंजन खड़ी गाड़ी में चालू रहा (आइडलिंग)?

• क्या GPS से पता चलता है कि इंजन खड़ी गाड़ी में चालू रहा (आइडलिंग)? — नहीं। GPS ट्रेस दर्ज करता है कि गाड़ी कहाँ और कितनी देर खड़ी रही, पर यह नहीं कि इंजन चालू था या नहीं; आइडलिंग रिपोर्ट के लिए इंजन या इग्निशन का डेटा चाहिए।
• ट्रेस जो कर सकता है वह है ट्रैफ़िक के रुकाव को असली स्टॉप से अलग करना: डिफ़ॉल्ट 3 मिनट का सबसे छोटा स्टॉप सिग्नल को सूची से बाहर रखता है, और लंबे स्टॉप का निशान (20 मिनट, बदला जा सकता है) उन स्टॉप की ओर इशारा करता है जिन्हें इंजन के डेटा से मिलाना सार्थक है, अगर वह आपके पास हो। इस पेज में भारत के किसी आइडलिंग-नियम का दावा नहीं किया गया है।

GPX, KML या CSV लोकेशन फ़ाइल कैसे पढ़ें?

• GPX, KML या CSV लोकेशन फ़ाइल कैसे पढ़ें? — GPX में हर बिंदु UTC समय वाला trkpt तत्व है; KML में निर्देशांक का क्रम देशांतर, अक्षांश है; CSV में कॉलम के नाम और दशमलव चिह्न हर फ़ाइल में अलग हो सकते हैं।
• GPX 1.1: बिंदु trk/trkseg/trkpt में होते हैं, अक्षांश और देशांतर विशेषता (attribute) के रूप में (WGS84, दशमलव अंश), और समय का तत्व UTC है; स्कीमा “स्थानीय समय नहीं” पर ज़ोर देता है। GPX 1.1 में गति का तत्व नहीं है, इसलिए गति लोकेशन और समय से निकाली जाती है। सिर्फ़ रूट (rtept) या वेपॉइंट (wpt) वाली, बिना समय की फ़ाइल से स्टॉप नहीं निकाले जा सकते।
• KML: निर्देशांक देशांतर, अक्षांश, ऊँचाई के क्रम में होते हैं और एक समूह के भीतर रिक्त स्थान नहीं होता। समय वाला ट्रैक gx:Track में when और gx:coord (“lon lat alt”) की जोड़ियों में होता है, और दोनों की गिनती बराबर होनी चाहिए। साधारण LineString में समय नहीं होता।
• CSV: विश्लेषक समय, अक्षांश और देशांतर के कॉलम नाम से पहचानता है (time/timestamp, date + time, lat/latitude, lon/lng/longitude, और हिंदी में समय, अक्षांश, देशांतर); विभाजक कॉमा, सेमीकोलन या टैब हो सकता है, और सेमीकोलन वाली फ़ाइलों में दशमलव कॉमा भी माना जाता है। समय ISO 8601 (ऑफ़सेट सहित), यूनिक्स सेकंड या मिलीसेकंड, या दिन.माह.वर्ष घंटा:मिनट हो सकता है; बिना ऑफ़सेट का समय चुने गए क्षेत्र का स्थानीय समय माना जाता है। इसलिए भारत में GPX फ़ाइल घड़ी से साढ़े पाँच घंटे पीछे दिखती है।
• बिना हेडर की चिपकाई पंक्तियाँ time,lat,lon मानी जाती हैं। अगर ट्रेस समुद्र में या दूसरे महाद्वीप पर पड़े तो अक्षांश और देशांतर शायद उलटे हैं: “अक्षांश/देशांतर का क्रम” स्विच इस्तेमाल करें।

ट्रक का डिटेंशन चार्ज और इंतज़ार का समय GPS से कैसे जाँचें?

• ट्रक का डिटेंशन चार्ज और इंतज़ार का समय GPS से कैसे जाँचें? — डिटेंशन (लोडिंग-अनलोडिंग में ट्रक के रुके रहने का शुल्क) आम तौर पर भाड़े के अनुबंध में तय मुफ़्त-समय और दर से बनता है; GPS का स्टॉप-रजिस्टर उसमें आपके अपने रिकॉर्ड से मिलान का साधन है, सबूत नहीं।
• भारत में डिटेंशन की कोई एक क़ानूनी दर इस पेज पर नहीं दी गई है: मुफ़्त प्रतीक्षा-समय और प्रति घंटे या प्रति दिन की दर अनुबंध या लोडर के साथ सहमति में लिखी होनी चाहिए। विश्लेषक में स्टॉप की पहुँच, निकास और रुकने का समय मिलता है; रुकने का समय निचली सीमा है, इसलिए 15 मिनट के अंतराल पर वह 30 मिनट तक कम दिख सकता है। अपने स्टॉप की सूची को गेट-एंट्री पर्ची, LR और लोडर के रजिस्टर के समय से मिलाएँ।
• डिटेंशन के बाद भाड़े का हिसाब दोबारा बनाने के लिए प्रति km ट्रक लागत कैलकुलेटर और डीज़ल अंतर कैलकुलेटर उपयोगी हैं।
• प्रति km ट्रक लागत कैलकुलेटर · डीज़ल अंतर कैलकुलेटर

क्या भारत में ट्रक में GPS या VLT डिवाइस लगाना अनिवार्य है?

• क्या भारत में ट्रक में GPS या VLT डिवाइस लगाना अनिवार्य है? — केंद्र का वाहन-लोकेशन-ट्रैकिंग का नियम (CMVR नियम 125H, मानक AIS-140) सार्वजनिक सेवा वाहनों के लिए है; मालवाहक ट्रकों के लिए शर्त आम तौर पर राज्य की अधिसूचना या परमिट की शर्तों से आती है, इसलिए अपने राज्य के परिवहन विभाग से जाँचें।
• यहाँ CMVR 1989 के नियम 125H और AIS-140 का पूरा पाठ स्रोत के रूप में नहीं जोड़ा गया है, इसलिए केवल इतना कहा गया है कि यह नियम सार्वजनिक सेवा वाहनों पर केंद्रित है और मालवाहकों पर शर्तें राज्य और परमिट की श्रेणी के अनुसार अलग बताई जाती हैं। अपने वाहन पर लागू नियम के लिए राज्य परिवहन विभाग या परमिट की शर्तें देखें।
• ड्राइवर के फ़ोन से लोकेशन लेना इस अनिवार्यता का विकल्प नहीं है; वह लोड की प्रगति देखने का तरीका है, जैसा नीचे बताया गया है।

क्या कर्मचारी की गाड़ी या ड्राइवर का फ़ोन ट्रैक करना क़ानूनी है? DPDP Act और काम के घंटे

• क्या कर्मचारी की गाड़ी या ड्राइवर का फ़ोन ट्रैक करना क़ानूनी है? DPDP Act और काम के घंटे — किसी पहचाने जा सकने वाले व्यक्ति की लोकेशन व्यक्तिगत डेटा है और DPDP Act 2023 के दायरे में आती है; रोज़गार के उद्देश्य से प्रसंस्करण धारा 7(i) के “वैध उपयोग” में आ सकता है, पर उद्देश्य, सीमा और पारदर्शिता दर्ज होनी चाहिए।
• Digital Personal Data Protection Act, 2023 को 11 अगस्त 2023 को राष्ट्रपति की स्वीकृति मिली। धारा 7(i) के अनुसार “रोज़गार के उद्देश्य से या नियोक्ता को हानि या दायित्व से बचाने से जुड़े उद्देश्यों” के लिए, जैसे कॉर्पोरेट जासूसी रोकना, व्यापार रहस्यों की गोपनीयता बनाए रखना, या कर्मचारी डेटा प्रिंसिपल द्वारा माँगी गई सेवा या लाभ देना, सहमति के बिना प्रसंस्करण “वैध उपयोग” है। यह छूट सीमित उद्देश्यों की है, इसलिए गाड़ी के काम के समय की लोकेशन लेना और निजी उपयोग या ड्यूटी के बाद ट्रैक करना एक जैसा नहीं ठहराया जा सकता। सहमति के आधार पर हो तो नोटिस और सहमति (धारा 5 और 6) लागू होती हैं।
• अधिनियम धारा 1(2) के तहत अलग-अलग प्रावधानों के लिए अलग तिथियाँ तय करने देता है। DPDP Rules 2025 नवंबर 2025 में अधिसूचित हुए और सरकार (PIB) के अनुसार उनमें 18 महीने की चरणबद्ध अनुपालन-समय-सीमा है, यानी अधिकांश दायित्वों की तारीख़ मई 2027 के आसपास है। अधिनियम की धारा 44(2)(क) IT Act की धारा 43A को हटाती है; वह प्रावधान अधिसूचित तिथि से लागू होगा। यह पेज क़ानूनी सलाह नहीं है; अपने मामले में वकील या कंपनी के डेटा-संरक्षण प्रभारी से पूछें।
• ड्राइवरों के काम के घंटे अब Occupational Safety, Health and Working Conditions Code, 2020 के दायरे में हैं: Ministry of Labour की FAQ के अनुसार मोटर परिवहन कर्मी (ड्राइवर सहित) संहिता के अंतर्गत आते हैं, और धारा 143(1)(च) Motor Transport Workers Act, 1961 को निरस्त करती है। धारा 25 में किसी कर्मी से एक दिन में 8 घंटे से ज़्यादा काम नहीं कराया जा सकता, और मोटर परिवहन कर्मी के कार्य-घंटों में वाहन के चलने का समय, सहायक कार्य (लोडिंग-अनलोडिंग सहित) और 15 मिनट से कम की उपस्थिति-अवधि शामिल हैं। संहिता 21 नवंबर 2025 से प्रभावी बताई गई है; ब्योरे और राज्यों के नियम अलग हो सकते हैं।

क्या बिना गाड़ी में कुछ लगाए लोड को ट्रैक किया जा सकता है?

• क्या बिना गाड़ी में कुछ लगाए लोड को ट्रैक किया जा सकता है? — हाँ: लोकेशन गाड़ी के डिब्बे की जगह ड्राइवर के फ़ोन के ऐप से आ सकती है। Logistivo में लोकेशन ड्राइवर ऐप से, लोड के हिसाब से, चलते समय ज़्यादा से ज़्यादा हर 15 मिनट पर आती है।
• Logistivo का ड्राइवर ऐप (iOS और Android) ड्राइवर के लॉग-इन करते ही लोकेशन भेजना शुरू करता है और लॉग-आउट पर बंद कर देता है; पहली लोकेशन लॉग-इन पर तुरंत जाती है। चलते समय वह ज़्यादा से ज़्यादा हर 15 मिनट पर एक लोकेशन भेजता है, और केवल तब जब फ़ोन आख़िरी भेजी गई लोकेशन से कम से कम 250 m चला हो; गाड़ी खड़ी हो तो घंटे में एक बार जीवित-संकेत जाता है। ज़रूरत पर ऑफ़िस एक अलग लोकेशन माँग सकता है, और वह अनुरोध 15 मिनट के अंतराल का इंतज़ार नहीं करता।
• ट्रैकिंग लोड के हिसाब से है: लोड पर ड्राइवर लगाने से उसकी लोकेशन-ट्रैकिंग चालू होती है, और लोड को संग्रहीत करने या ड्राइवर हटाने से बंद। लोड का लोकेशन-इतिहास और रूट का नक्शा लोड से जुड़ी कंपनियाँ देखती हैं। ट्रांसपोर्टर को इसके अलावा ड्राइवर की 1 से 90 दिन की लोकेशन-हिस्ट्री, ड्राइवरों का लाइव नक्शा और लोकेशन से निकला दैनिक देश-रिकॉर्ड (शेंगेन 90/180 काउंटर) दिखता है। हर लोकेशन फ़ोन के अपने सटीकता-अनुमान के साथ सहेजी जाती है। देखें लोड मैनेजमेंट और ट्रांसपोर्टर का पेज।
• Logistivo में लोकेशन लोड को केंद्र में रखकर बनी है: ऊपर की 15 मिनट वाली पट्टी दिखाती है कि यह गति क्या पकड़ती है, यानी आधे घंटे से लंबे ब्रेक और इंतज़ार दिखते हैं, जबकि ट्रैफ़िक के छोटे रुकाव, गति के छोटे उछाल और इंजन या ईंधन का डेटा 10 सेकंड वाले टेलीमैटिक्स बॉक्स का क्षेत्र है, जिसके साथ स्पीड अलर्ट, जियोफ़ेंस अलार्म और आइडलिंग रिपोर्ट आते हैं। ऐसे बॉक्स की GPX या CSV एक्सपोर्ट फ़ाइल ऊपर के विश्लेषक में पढ़ी जा सकती है।
• लोड मैनेजमेंट · ट्रांसपोर्टर

GPS की दूरी ओडोमीटर से अलग क्यों होती है?

• GPS की दूरी ओडोमीटर से अलग क्यों होती है? — GPS की दूरी लोकेशनों के बीच की सीधी रेखाओं का जोड़ है, जबकि सड़क मुड़ती है। अंतराल जितना लंबा, उतने मोड़ कटते हैं और उतनी दूरी ग़ायब होती है।
• सिंथेटिक शहरी ट्रेस में चलने की दूरी 10 सेकंड के डेटा से 42.5 km आती है; वही ट्रेस 15 मिनट के अंतराल पर 31.7 km देता है, यानी लगभग एक चौथाई कम। सीधे हाईवे पर फ़र्क़ छोटा है: सिंथेटिक ट्रक-दिन में 10 सेकंड और 15 मिनट के डेटा में 1 km से कम का अंतर है (443.1 km बनाम 442.6 km)।
• उल्टी दिशा की भूल भी है: खड़ी गाड़ी का GPS हिलना, अगर हर छोटा उछाल चलना गिना जाए, तो भूतिया किलोमीटर बनाता है। सिंथेटिक खड़े ट्रेस में कच्ची दूरी 24.8 km है और हिलना हटाने पर 16.0 km। विश्लेषक स्टॉप के भीतर की लोकेशनों के बीच की दूरी नहीं गिनता और कच्ची दूरी अलग दिखाता है।
• गणना गोले पर होती है (हैवरसाइन, R = 6,371,008.8 m)। लंदन से मैनचेस्टर के बीच दीर्घवृत्त से फ़र्क़ −0.148% है; ओडोमीटर से अंतर के मुख्य कारण भेजने का अंतराल और GPS की सटीकता हैं, त्रिज्या नहीं।

अगर मेरा एक लेग यूरोप या तुर्किये में है, तो कौन-सी तालिका लगाऊँ?

• अगर मेरा एक लेग यूरोप या तुर्किये में है, तो कौन-सी तालिका लगाऊँ? — भारत की सीमाएँ भारत की सड़कों पर लागू हैं; यूरोपीय संघ, तुर्किये या यूनाइटेड किंगडम के लेग पर वहाँ के नियम लगते हैं, और विश्लेषक उन देशों की तालिकाएँ देता है ताकि वही ट्रेस हर देश की सीमाओं से पढ़ा जा सके।
• “स्पीड-लिमिट तालिका (देश)” सूची में तुर्किये, नीदरलैंड, स्पेन, रोमानिया या यूनाइटेड किंगडम (इंग्लैंड और वेल्स, या स्कॉटलैंड) चुनकर ट्रेस को वहाँ की सीमाओं से पढ़ें; GPS ट्रेस यह नहीं बताता कि वह किस देश में है। EU के लिए स्पीड-लिमिटर (N2/N3 के लिए 90 km/h) और ड्राइविंग-घंटों के नियम (Regulation 561/2006) एक अलग परत हैं।
• भारत से यूरोप या तुर्किये का निर्यात बुक करने वाले फ़ॉरवर्डर के लिए आगे की बातें भी देखने लायक हैं: यूरोप में ट्रक ड्राइवर के ड्राइविंग घंटे, यूरोप ट्रक टोल कैलकुलेटर और शेंगेन 90/180 कैलकुलेटर।
• यूरोप में ट्रक ड्राइवर के ड्राइविंग घंटे · यूरोप ट्रक टोल कैलकुलेटर · शेंगेन 90/180 कैलकुलेटर

वाहन ट्रैकिंग डेटा पढ़ते समय आम गलतियाँ

• UTC को स्थानीय समय पढ़ना — GPX के समय परिभाषा से UTC हैं, इसलिए भारत (UTC+5:30) में वे घड़ी से साढ़े पाँच घंटे पीछे दिखते हैं। उल्टा भी होता है: बिना ऑफ़सेट की CSV को UTC मान लें तो हर स्टॉप साढ़े पाँच घंटे खिसक जाता है।
• KML में देशांतर और अक्षांश उलट देना — KML पहले देशांतर लिखता है, ज़्यादातर CSV पहले अक्षांश। उलट दें तो ट्रेस दूसरे महाद्वीप पर पहुँच जाता है।
• बिना समय की फ़ाइल से स्टॉप की उम्मीद — KML की LineString या बिना समय की GPX रूट सिर्फ़ रेखा रखती है; रुकने का समय और गति नहीं निकल सकती।
• अंतराल की औसत को चोटी समझना — 15 मिनट के डेटा में 83 km/h उन 15 मिनट की औसत है और उसके भीतर के 93 km/h वाले छोटे हिस्से को छिपाती है।
• “खड़ी” को “आइडलिंग” पढ़ना — GPS को इंजन की स्थिति नहीं पता; आइडलिंग के लिए इंजन का डेटा चाहिए।
• खड़ी गाड़ी के हिलने को किलोमीटर गिनना — हिलना हटाए बिना दो घंटे का स्टॉप भूतिया चाल और दूरी बनाता है: सिंथेटिक नमूने में 8.7 km।
• GPS दूरी को ओडोमीटर मानना — सीधी रेखाएँ सड़क से छोटी होती हैं; अंतराल बढ़ने पर कमी बढ़ती है।
• डिटेंशन के सबूत में सिर्फ़ GPS पर टिकना — रुकने का समय निचली सीमा है और 15 मिनट के अंतराल पर 30 मिनट तक कम दिख सकता है; दावा अनुबंध, गेट-एंट्री और लोडर के रिकॉर्ड के साथ रखें।
• साइनबोर्ड की जगह सिर्फ़ तालिका मान लेना — राज्य या स्थानीय प्राधिकारी किसी सड़क के लिए कम सीमा बोर्ड से तय कर सकते हैं (मोटर वाहन अधिनियम, धारा 112(2)); विश्लेषक बोर्ड नहीं जानता।
• ड्यूटी के बाद या निजी उपयोग में ट्रैक करना — DPDP Act की “वैध उपयोग” वाली रोज़गार-छूट सीमित उद्देश्यों की है; निजी उपयोग में निगरानी को उस छूट के नीचे रखना जोखिम भरा है।

संबंधित टूल

• संबंधित टूल — इसी सफ़र के दूसरे सवालों के लिए:
• ट्रक की प्रति km लागत — अपनी लागत से प्रति किलोमीटर खर्च और भाड़े का ब्रेक-ईवन निकालने वाला कैलकुलेटर।
• डीज़ल अंतर से भाड़े का समायोजन — डीज़ल की क़ीमत बदलने पर भाड़े का समायोजन निकालने वाला कैलकुलेटर और उसकी क्लॉज़।
• टैकोग्राफ़ सिंबल का मतलब — EU के डिजिटल टैकोग्राफ़ के चिह्नों का मतलब, तुरंत खोजने के लिए।
• यूरोप में ड्राइविंग घंटे — यूरोप में ट्रक ड्राइवर के ड्राइविंग घंटे, ब्रेक और आराम की जानकारी (Regulation 561/2006)।
• ट्रक की लंबाई और ऊँचाई की सीमा — भारत और यूरोप के ट्रक आयामों की देश-वार तुलना।
• ट्रक की प्रति km लागत · डीज़ल अंतर से भाड़े का समायोजन · टैकोग्राफ़ सिंबल का मतलब · यूरोप में ड्राइविंग घंटे · ट्रक की लंबाई और ऊँचाई की सीमा

Logistivo में लोकेशन: फ़ोन से, लोड के हिसाब से

• Logistivo में लोकेशन: फ़ोन से, लोड के हिसाब से — गाड़ी में कुछ लगाने की ज़रूरत नहीं; ड्राइवर ऐप की लोकेशन लोड से जुड़े पक्षों के साथ साझा होती है।
• ड्राइवर के फ़ोन से लोकेशन — iOS और Android का ड्राइवर ऐप ड्राइवर के लॉग-इन रहते लोकेशन भेजता है; पहली लॉग-इन पर जाती है। गाड़ी में कुछ नहीं लगता।
• 15 मिनट, 250 मीटर, घंटे का जीवित-संकेत — चलते समय ज़्यादा से ज़्यादा हर 15 मिनट पर, खड़े होने पर घंटे में एक बार; ऑफ़िस एक अलग लोकेशन माँग सकता है।
• लोड का लोकेशन-इतिहास और रूट का नक्शा — ट्रैकिंग ड्राइवर लगते ही शुरू होती है और लोड संग्रहीत होने पर रुकती है; लोड से जुड़ी हर कंपनी वही नक्शा देखती है।
• ड्राइवर का इतिहास और देश-दिन — 1 से 90 दिन की लोकेशन-हिस्ट्री, ड्राइवरों का लाइव नक्शा और लोकेशन से निकला दैनिक देश-रिकॉर्ड, शेंगेन 90/180 काउंटर सहित।

अपने लोड ड्राइवर के फ़ोन से ट्रैक करें

• अपने लोड ड्राइवर के फ़ोन से ट्रैक करें — ड्राइवर को लोड पर लगाएँ और लोकेशन तथा रूट लोड से जुड़े हर पक्ष के साथ साझा करें। केबिन में कोई उपकरण नहीं।

स्रोत

• सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (राजपत्र की प्रति ACMA की साइट पर) — राजपत्र (असाधारण) 6 अप्रैल 2018: अधिसूचना S.O. 1522(E) — अधिकतम गति (प्रति राजपत्र की प्रति) — https://www.acma.in/uploads/ciculer-attachement/FN-April2018-Speedlimits.pdf
• devgan.in (द्वितीयक प्रति) — मोटर वाहन अधिनियम 1988, धारा 112 (गति की सीमाएँ) — पाठ — https://devgan.in/iea/index.php?a=9&q=112
• MeitY / भारत का राजपत्र — Digital Personal Data Protection Act, 2023 (राजपत्र) — धारा 1, 5, 6, 7(i), 44(2) — https://www.meity.gov.in/static/uploads/2024/06/2bf1f0e9f04e6fb4f8fef35e82c42aa5.pdf
• PIB — Government notifies DPDP Rules to empower citizens and protect privacy — https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2190014&reg=3&lang=2
• PRS Legislative Research (संहिता का पाठ) — Occupational Safety, Health and Working Conditions Code, 2020 — धारा 25, 26, 143 — https://prsindia.org/files/bills_acts/bills_parliament/2020/Occupational%20Safety,%20Health%20And%20Working%20Conditions%20Code,%202020.pdf
• Ministry of Labour and Employment — FAQs on Occupational Safety, Health and Working Conditions (OSH) Code, 2020 (Q15: ड्राइवर) — https://www.labour.gov.in/static/uploads/2026/01/fb8c6466d0d6a7ed581bcb2bee34694c.pdf
• SCC Online (द्वितीयक) — Enforcement dates of Labour Codes: OSHWC Code in force 21-11-2025 — https://www.scconline.com/blog/post/2025/11/26/enforcement-dates-of-labour-codes-legal-news/
• GPS.gov — GPS Accuracy — https://www.gps.gov/gps-accuracy
• EUR-Lex — Regulation (EC) No 561/2006 — ड्राइविंग और विश्राम समय (art. 7) — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj
• EUR-Lex — Regulation (EU) No 165/2014 — टैकोग्राफ़ (art. 8) — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2014/165/oj
• EUR-Lex — Regulation (EU) 2020/1054 — 165/2014 में संशोधन — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1054/oj
• EUR-Lex — Directive 2002/85/EC — गति सीमित करने वाले उपकरण — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/85/oj
• legislation.gov.uk — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6 — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1984/27/schedule/6
• GOV.UK — Speed limits — https://www.gov.uk/speed-limits
• legislation.gov.uk — Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, reg. 36B (स्पीड-लिमिटर) — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1986/1078/regulation/36B
• Mevzuat Bilgi Sistemi (तुर्किये) — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 100–101 — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/yonetmelik/7.5.8182.pdf
• wetten.overheid.nl — Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, art. 20–22 — https://wetten.overheid.nl/BWBR0004825/2026-01-01
• BOE — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003), art. 48 और 50 — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2003-23514
• BOE — Real Decreto 518/2026 (art. 48.1.b में संशोधन) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2026-13889
• Portal Legislativ (रोमानिया) — OUG 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, art. 49–50 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/74028
• TopoGrafix — GPX 1.1 स्कीमा — https://www.topografix.com/GPX/1/1/gpx.xsd
• Google for Developers — KML रेफ़रेंस — https://developers.google.com/kml/documentation/kmlreference
• EPSG (IOGP) — EPSG 7030 — WGS 84 दीर्घवृत्त — https://apps.epsg.org/api/v1/Ellipsoid/7030/

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

वाहन का GPS ट्रैकर कितनी बार लोकेशन भेजता है?

कोई एक क़ानूनी अंतराल नहीं है; यह डिवाइस या ऐप की सेटिंग है। EU का स्मार्ट टैकोग्राफ़ घटनाओं पर लोकेशन दर्ज करता है: दिन की शुरुआत और अंत, सीमा-पार, लोडिंग-अनलोडिंग और हर 3 घंटे की ड्राइविंग (Regulation 165/2014 art. 8)। Logistivo ड्राइवर ऐप चलते समय ज़्यादा से ज़्यादा हर 15 मिनट पर भेजता है (अगर फ़ोन कम से कम 250 m चला हो) और खड़े होने पर घंटे में एक बार।

भारत में ट्रक की स्पीड लिमिट कितनी है?

केंद्र की अधिसूचना S.O. 1522(E) (6 अप्रैल 2018) के अनुसार सभी मालवाहक वाहनों (N श्रेणी) के लिए एक्सप्रेसवे और 4 लेन या अधिक के विभाजित मार्ग पर 80 km/h, और नगरपालिका सीमा की सड़कों तथा अन्य सड़कों पर 60 km/h। राज्य या स्थानीय प्राधिकारी साइनबोर्ड से कम सीमा तय कर सकते हैं।

क्या GPS का स्टॉप-समय डिटेंशन चार्ज का सबूत है?

नहीं, पर अपने रिकॉर्ड से मिलान में काम आता है। रुकने का समय असली समय की निचली सीमा है और 15 मिनट के अंतराल पर 30 मिनट तक कम दिख सकता है; डिटेंशन की दर और मुफ़्त समय अनुबंध में तय होने चाहिए।

क्या कर्मचारी की गाड़ी या ड्राइवर का फ़ोन ट्रैक करना क़ानूनी है?

लोकेशन व्यक्तिगत डेटा है और DPDP Act 2023 के दायरे में आती है। धारा 7(i) रोज़गार के उद्देश्य से प्रसंस्करण को “वैध उपयोग” मानती है, पर यह सीमित उद्देश्यों की छूट है; निजी उपयोग या ड्यूटी के बाद निगरानी को उसमें रखना जोखिम भरा है। यह क़ानूनी सलाह नहीं है।

क्या GPS से इंजन चालू रहना (आइडलिंग) पता चलता है?

नहीं। ट्रेस में इंजन की स्थिति नहीं होती; आइडलिंग के लिए CAN/OBD या इग्निशन का डेटा चाहिए। GPS केवल बताता है कि गाड़ी खड़ी थी और कितनी देर।

क्या GPS डेटा से ओवरस्पीडिंग साबित होती है?

आंशिक रूप से: दो लोकेशन के बीच की गति औसत है और असली चोटी से ऊपर कभी नहीं जाती। सिंथेटिक ट्रक-दिन में सबसे तेज़ गति 10 सेकंड के डेटा में 94 km/h और 15 मिनट के डेटा में 83 km/h पढ़ी जाती है।

मेरी GPX के समय गलत क्यों दिखते हैं?

GPX के समय परिभाषा से UTC होते हैं; भारत UTC+5:30 पर है, इसलिए वे साढ़े पाँच घंटे पीछे दिखते हैं। विश्लेषक समय आपके चुने क्षेत्र में दिखाता है।

क्या मेरी फ़ाइल कहीं अपलोड होती है?

नहीं। फ़ाइल आपके ब्राउज़र में ही पढ़ी और प्रोसेस की जाती है; कोई लोकेशन या फ़ाइल की सामग्री किसी सर्वर को नहीं भेजी जाती।

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.