Loading meter (LDM): kalkulator palet trailer 13,6 m & berat
Loading meter (LDM) adalah 1 meter lantai trailer selebar penuh: LDM = panjang × lebar ÷ 2,4 (dalam meter), jadi palet euro 1,2 × 0,8 m = 0,4 LDM dan palet 1,2 × 1,0 m = 0,5 LDM; trailer dengan panjang dalam 13,62 m memuat 34 palet euro atau 26 palet 1.200 × 1.000 tanpa ditumpuk. LDM adalah konvensi dagang angkutan darat Eropa, bukan satuan hukum. Di jalan Uni Eropa, traktor + semi-trailer 5 atau 6 sumbu dalam angkutan lintas batas boleh berbobot total 40 ton (44 ton hanya untuk kontainer intermodal hingga 45 kaki), sedangkan di Malaysia dan Indonesia berlaku aturan sendiri. Di Logistivo, permintaan muatan mencatat jenis, jumlah, ukuran, dan berat setiap baris palet.
Sumber: legislation.gov.uk · European Parliament — Legislative Observatory · GOV.UK (DVSA) · JDIH Kementerian Sekretariat Negara RI · InfoPublik (Kementerian Komunikasi dan Digital) · Jabatan Peguam Negara Malaysia — Laws of Malaysia Online · Loscam · EPAL · Schmitz Cargobull · RDW · TIMOCOM.
Data terakhir diperbarui:
.
Cek muatan: apakah penawaran ini muat di trailer?
Cek muatan: apakah penawaran ini muat di trailer? — Pilih trailer di atas, masukkan palet dari penawaran atau packing list, lalu baca tiket timbang. Loading meter adalah konvensi dagang angkutan darat Eropa; batas 40 ton UE berlaku untuk kendaraan lintas batas di jalan UE, sedangkan rezim Malaysia berlaku di jalan persekutuan Malaysia.
Cek muatan menguji dua hal: lantai (berapa palet muat dan berapa loading meter yang dipakai penawaran) dan berat kotor kombinasi terhadap batas rezim yang dipilih — UE lintas batas untuk bagian perjalanan di Eropa, Inggris, atau Malaysia (jalan persekutuan). Indonesia tidak menjadi rezim pilihan karena JBKI ditetapkan per kendaraan: bandingkan hasilnya dengan buku uji kendaraan Anda. Alat ini tidak menghitung beban tiap sumbu — untuk itu perlu jarak kingpin ke sumbu dan titik berat muatan. Ukuran kendaraan adalah angka umum pabrikan Eropa; ukur trailer Anda sendiri.
Trailer — Ukuran dalam yang umum per jenis; panjang, lebar, dan tinggi bisa diubah. (data pabrikan, Schmitz Cargobull)
Ukuran dalam — Masukkan lantai Anda sendiri: selisih 13,62 m dan 13,40 m adalah satu baris palet euro.
Jumlah sumbu (gandar) — 5 (traktor 2 sumbu + semi-trailer 3 sumbu) atau 6 dan lebih.
Jenis palet — Palet euro 1.200 × 800 mm, 1.200 × 1.000 mm (ukuran umum di Indonesia dan Malaysia; EPAL 2), 1.000 × 1.200 mm (EPAL 3), palet setengah 800 × 600 mm, 1.100 × 1.100 mm (T11) atau ukuran khusus. (EPAL; EN 13698-1 dan EN 13698-2)
Jumlah — Jumlah palet atau koli pada baris ini.
Lapis — 1 = tidak dapat ditumpuk. Dengan 2 atau 3 lapis, satu baris memakai ⌈jumlah ÷ lapis⌉ posisi lantai.
Kg per unit — Berat kotor satu palet termasuk barang.
Tinggi (cm) — Opsional: perlu untuk mengecek tumpukan terhadap tinggi dalam.
Rezim — UE lintas batas, Malaysia (jalan persekutuan) atau Inggris. Untuk Indonesia: bandingkan dengan JBKI / daya angkut di buku uji.
Penggerak — Bahan bakar alternatif atau nol emisi: batas UE naik hingga 1.000 atau 2.000 kg bila tercantum di dokumen kendaraan. (Direktif 96/53/EC Lampiran I butir 2.2)
Berat kosong kombinasi (kg) — Traktor plus trailer dari dokumen kendaraan (di Indonesia buku uji / kartu uji, di Malaysia BTM), atau tiket timbang kombinasi kosong. Perlu untuk cek berat — alat ini tidak mengisinya untuk Anda.
Berat kotor kombinasi terdaftar (kg) — Opsional. Bila dokumen kendaraan mencantumkan maksimum kombinasi yang lebih rendah (plat atau registrasi di Eropa, BDM di Malaysia, JBKI di Indonesia), alat ini memakai nilai yang lebih rendah itu. (GOV.UK: berat terdaftar tidak boleh dilampaui)
Kg per loading meter (tarif) — Opsional. Untuk muatan parsial, sebagian pengangkut menagih yang lebih besar dari berat aktual dan LDM × faktor. Faktor adalah syarat dagang, bukan standar: ambil dari penawaran Anda.
Cara cek muatan menghitung — Setiap ambang yang dipakai alat ini, dengan sumbernya. Tidak ada yang hanya tersimpan di kode.
Loading meter (LDM) — 1 m lantai trailer selebar penuh, dihitung dengan lebar 2,4 m: LDM = panjang × lebar ÷ 2,4 (ukuran dalam meter). — Konvensi dagang (leksikon transportasi TIMOCOM) — bukan satuan hukum.
LDM per palet — Palet euro 1,2 × 0,8 m = 0,4 LDM · palet 1,2 × 1,0 m = 0,5 LDM · palet setengah 0,8 × 0,6 m = 0,2 LDM · palet T11 1,1 × 1,1 m ≈ 0,504 LDM (dua per baris memakai 0,55 m lantai per palet). — Aturan di atas.
Penumpukan — Baris dengan n lapis memakai ⌈jumlah ÷ n⌉ posisi lantai; palet euro yang ditumpuk dua menjadi 0,2 LDM per palet. — Aturan; apakah pengangkut menagih begitu adalah syarat dagang.
Tata letak lantai — Baris melintang lebar trailer: melintang (sisi panjang palet melintang — 2 palet euro per baris 0,8 m di lantai 2,48 m) atau memanjang (sisi pendek melintang — 3 per baris 1,2 m). Alat ini mencoba keduanya dan baris campuran, lalu memilih lantai terpendek. — Geometri; sesuai angka pabrikan 34 palet euro di 13,62 m.
Baris campuran — Bila penawaran hanya muat dengan baris melintang dan memanjang dicampur, hasilnya ‘muat dengan syarat’: perlu rencana muat. — Contoh: swap body C 7.82 — 19 palet euro hanya dengan 5 baris memanjang + 2 baris melintang (7,60 m).
Tinggi tumpukan — Lapis × tinggi unit tidak boleh melebihi tinggi dalam. Tanpa tinggi, alat ini meminta Anda mengeceknya. — Geometri.
Palet paling bawah — Palet paling bawah dalam tumpukan boleh menanggung maks. 5.500 kg (EPAL 1), 4.250 kg (EPAL 2), 4.500 kg (EPAL 3) atau 1.500 kg (EPAL 6). Alat ini menghitung seluruh tumpukan (lapis × kg per unit) sebagai beban palet bawah — tafsiran paling ketat. — Spesifikasi produk EPAL.
Daya angkut per palet — Di atas 1.500 kg (EPAL 1 dan 3), 1.250 kg (EPAL 2) atau 750 kg (EPAL 6) per palet hasilnya ‘muat dengan syarat’. Palet T11 dan ukuran khusus tidak dicek. — Beban kerja aman EPAL.
Berat kotor — Berat kosong + Σ jumlah × kg per unit. Daya angkut adalah batas dikurangi berat kosong: 40 atau 44 ton (atau 45/50 ton di Malaysia) tidak pernah sama dengan muatannya. — Aturan.
Berat terdaftar — Bila dokumen kendaraan mencantumkan maksimum kombinasi yang lebih rendah, nilai itu yang dipakai. — UE: sertifikat registrasi butir F.2 / registrasi nasional; Inggris: GOV.UK HGV maximum weights; Indonesia: daya angkut di buku uji (PP 74/2014 Pasal 61 dan 70), JBKI maksimum sama dengan JBKB (PP 55/2012 Pasal 57); Malaysia: BDM, ‘had berat maksimum dengan muatan yang dibenarkan’ yang ditetapkan Ketua Pengarah (Akta 333 s.2) — praktik aman: pakai yang lebih rendah dari BDM dan batas Perintah.
Swap body — Swap body punya maksimum pabrikan sendiri: total 16.000 kg, daya angkut 12.800 kg (C 7.45) atau 12.550 kg (C 7.82). Rezim di alat ini mencakup kombinasi traktor + trailer; untuk truk tegar yang membawa swap body berlaku berat terdaftar truk itu. — Schmitz Cargobull W.BO.
Berat tertagih muatan parsial — Berat tertagih = yang lebih besar dari berat aktual dan LDM × faktor. Faktor (kg per LDM) adalah tarif pengangkut, bukan standar; alat ini tidak pernah mengisinya sendiri. — Praktik tarif; tidak ada nilai hukum.
Rata-rata maksimum per loading meter — (batas − berat kosong) ÷ panjang muat dalam meter: rata-rata berat yang boleh per loading meter bila lantai penuh. — Aturan.
Yang tidak dihitung alat ini — Beban tiap sumbu, titik berat, pengikatan muatan, dan panjang kombinasi. — Itu perlu jarak antara kingpin dan sumbu. Kalkulator beban sumbu truk dan trailer memakai jarak itu dan menunjukkan sumbu mana yang kelebihan beban; kalkulator pengikatan muatan menghitung berapa tali ratchet yang dibutuhkan menurut EN 12195-1.
UE lintas batas — 40.000 kg (5 atau 6 sumbu) — Direktif Dewan 96/53/EC Lampiran I butir 2.2.2, 3.4.1 dan 4.1; Pasal 4
UE lintas batas — Negara anggota boleh mengizinkan kendaraan lebih berat dalam angkutan domestik (Prancis, Italia, dan Spanyol 44.000 kg; Belanda 50.000 kg); pada perjalanan lintas batas berlaku batas terendah di sepanjang rute. Revisi Direktif (prosedur 2023/0265(COD)) belum disahkan.
UE lintas batas — Antara 40.000 dan 44.000 kg hanya dalam angkutan intermodal kontainer atau swap body dengan total hingga 45 kaki: 44.000 kg dengan traktor 3 sumbu dan semi-trailer 2 atau 3 sumbu.
UE lintas batas — Dengan 5 sumbu (traktor 2 sumbu + semi-trailer 3 sumbu) maks. 42.000 kg, dan hanya dalam angkutan intermodal kontainer atau swap body hingga 45 kaki.
UE lintas batas — Sumbu penggerak maks. 11.500 kg; dalam lalu lintas internasional minimal 25 % berat total di sumbu penggerak.
Malaysia (jalan persekutuan) — 32.000 kg (5 sumbu) · 36.000 kg (6+ sumbu) di jalan persekutuan lain; di jalan Senarai I hingga 45.000 / 50.000 kg — Perintah Sekatan Berat (Jalan Persekutuan) 1989, Jadual Pertama sebagaimana diganti P.U.(A) 277/2018 dan dipinda P.U.(A) 360/2026; Akta Pengangkutan Jalan 1987 s.70
Malaysia (jalan persekutuan) — Batas biasa berlaku untuk kendaraan bersendi (traktor + semi-trailer) di jalan persekutuan yang tidak tercantum dalam Senarai I–IV Jadual Kedua, dengan jarak roda (wheelbase) minimal 11,1 m (5 sumbu) atau 13,1 m (6 sumbu); wheelbase yang lebih pendek berarti batas lebih rendah. Jalan negeri berada di luar Perintah persekutuan ini (tidak terverifikasi). Ukuran: lebar 2,6 m; kendaraan bersendi 16 m (hingga 18 m dengan kebenaran Menteri); semi-trailer 12,5 m (hingga 13,8 m dengan kebenaran) — semi-trailer Eropa 13,6 m di alat ini memerlukan kebenaran itu (Kaedah-Kaedah Kenderaan Motor (Pembinaan dan Penggunaan) 1959, dipinda P.U.(A) 88/2024).
Malaysia (jalan persekutuan) — Antara 36.000 dan 50.000 kg hanya di jalan persekutuan yang tercantum dalam Senarai I Jadual Kedua dan dengan wheelbase minimal 13,1 m (wheelbase lebih pendek: 40.000–48.000 kg). Di jalan Senarai II batasnya 38.000 kg. Kendaraan 7 sumbu boleh hingga 53.000 kg di Senarai I sejak 15 Oktober 2026 (P.U.(A) 360/2026); alat ini menghitung 6+ sumbu dengan nilai 6 sumbu.
Malaysia (jalan persekutuan) — Antara 32.000 dan 45.000 kg hanya di jalan persekutuan Senarai I dan dengan wheelbase minimal 11,1 m (wheelbase lebih pendek: 33.000–43.000 kg). Di jalan Senarai II batasnya 34.000 kg.
Malaysia (jalan persekutuan) — Beban gandar maksimum (Jadual Pertama), jalan Senarai I: gandar tunggal 4 roda 12 t; gandar iring dua gandar (8 tayar) 16 / 18 / 20 t pada rebak minimal 1,0 / 1,2 / 1,5 m; tiga gandar 19 / 20 / 24 t pada minimal 1,8 / 2,4 / 2,6 m; empat gandar 28 t pada minimal 3,9 m (sejak 15 Oktober 2026). Jalan persekutuan lain: 9 t / 14 t / 15–17 t. Unit traktor 3 gandar maks. 25 t.
Malaysia (jalan persekutuan) — Menggunakan kendaraan yang melanggar perintah sekatan berat adalah kesalahan menurut Akta Pengangkutan Jalan 1987 s.70(4): denda hingga RM1.000 atau penjara hingga 3 bulan atau keduanya. Toleransi, skala denda menurut persentase kelebihan, dan kewajiban menurunkan muatan tidak terverifikasi, jadi alat ini menampilkan sanksi sejak kilogram pertama di atas batas. Akta Pengangkutan Jalan (Pindaan) 2026 [Akta A1794] belum berlaku dan tidak mengubah s.70.
Malaysia (jalan persekutuan) — denda hingga RM1.000 atau penjara hingga 3 bulan atau keduanya (Akta Pengangkutan Jalan 1987 s.70(4))
Malaysia (jalan persekutuan) — Beban gandar maksimum ada di Jadual Pertama yang sama; kelebihan beban gandar juga melanggar perintah yang dibuat di bawah s.70.
Inggris (Britania Raya) — 40.000 kg (5 sumbu) · 44.000 kg (6 sumbu atau lebih, dengan syarat) — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Sch. 2; GOV.UK HGV maximum weights
Inggris (Britania Raya) — Semi-trailer panjang (LST) hingga 15,65 m juga dibatasi 44.000 kg dan wajib memakai penimbangan di kendaraan (on-board weighing) di atas 38 ton.
Inggris (Britania Raya) — Antara 40.000 dan 44.000 kg hanya dengan 6 sumbu atau lebih: sumbu penggerak maks. 10.500 kg dengan suspensi ramah jalan (atau maks. 8.500 kg per sumbu), 3 sumbu di tiap bagian kombinasi, suspensi ramah jalan di trailer dan, di atas 41.000 kg, mesin minimal Euro 2 (atau gas).
Inggris (Britania Raya) — Di atas 40.000 kg dengan 5 sumbu hanya dalam angkutan kombinasi menurut Construction and Use Regulations (Schedule 11A); selain itu perlu 6 sumbu.
Inggris (Britania Raya) — Sumbu penggerak maks. 11.500 kg; di atas 40.000 kg 10.500 kg (atau 8.500 kg). Berat terdaftar (plated) tidak boleh dilampaui; kelebihan beban sumbu, berat kotor, dan berat kombinasi adalah pelanggaran terpisah.
Palet euro (EPAL 1) — 1.200 × 800 mm · daya angkut 1.500 kg · palet paling bawah dalam tumpukan maks. 5.500 kg (EPAL; EN 13698-1)
Palet 1.200 × 1.000 mm (ukuran umum di ID/MY; EPAL 2) — 1.200 × 1.000 mm · daya angkut EPAL 2 1.250 kg · palet paling bawah maks. 4.250 kg; palet non-EPAL berukuran sama (palet pool, palet kayu atau plastik lokal) punya rating sendiri — tanyakan pemasoknya (EPAL; EN 13698-2)
Palet 1.000 × 1.200 mm (EPAL 3) — 1.000 × 1.200 mm · daya angkut 1.500 kg · palet paling bawah maks. 4.500 kg (EPAL)
Palet setengah (EPAL 6) — 800 × 600 mm · daya angkut 750 kg · palet paling bawah maks. 1.500 kg (EPAL)
Palet 1.100 × 1.100 mm (T11) — 1.100 × 1.100 mm · persegi: ukuran sama ke dua arah, 2 per baris di lantai 2,48 m · tidak ada rating EPAL, jadi tidak ada cek palet — tanyakan pemasok palet Anda (ISO 6780; ukuran palet Asia yang juga ditemui dalam pengiriman)
Ukuran khusus — panjang × lebar berapa pun dalam mm; tidak ada rating yang diketahui, jadi tidak ada cek palet
Curtainsider / side curtain (standar) — dalam 13,62 × 2,48 m, tinggi hingga 3,05 m (tergantung tinggi fifth wheel); pabrikan: 34 palet euro atau 26 palet ISO (Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL)
Mega trailer — dalam 13,62 × 2,48 m, tinggi hingga 3,20 m; pabrikan: 34 palet euro atau 26 palet ISO (Schmitz Cargobull S.CS MEGA)
Reefer (berpendingin) — dalam 13,40 × 2,46 m (atau 2,49 m), tinggi 2,35–3,05 m; pabrikan: 33 palet euro atau 26 palet ISO (Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART)
Swap body C 7.45 — dalam 7,31 × 2,47 × 2,52 m; berat total 16.000 kg, berat kosong sekitar 3.200 kg, daya angkut 12.800 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.45 G)
Swap body C 7.82 — dalam 7,68 × 2,47 × 2,52 m; berat total 16.000 kg, berat kosong sekitar 3.450 kg, daya angkut 12.550 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.82 G)
Truk gandeng dengan dua swap body C 7.82 (contoh) — panjang muat 2 × 7,68 m; 2 × 19 = 38 palet euro hanya dengan baris campuran; daya angkut 12.550 kg per swap body; dalam lalu lintas lintas batas UE truk gandeng 5 atau 6 sumbu boleh berbobot total 40.000 kg (42/44 t intermodal hanya untuk traktor + semi-trailer) (Schmitz Cargobull W.BO; Direktif 96/53/EC Lampiran I butir 2.2.1)
Muat — Lantai cukup panjang dan berat kotor tetap dalam batas biasa rezim yang dipilih.
Muat dengan syarat — Hanya muat bila suatu syarat terpenuhi: barang dapat ditumpuk dan tinggi dalam cukup, rencana muat dengan baris campuran, angkutan intermodal (UE: 42/44 t), 6 sumbu dengan syarat Inggris, jalan Senarai I dan wheelbase yang cukup (Malaysia), tambahan untuk penggerak alternatif, atau palet yang lebih kuat.
Tidak muat — Lantai terlalu pendek, sebuah ukuran lebih lebar dari lebar dalam, atau berat kotor di atas batas tertinggi rezim itu bahkan dengan syarat.
Belum dinilai — Berat kosong atau berat per unit belum diisi; lantai sudah dicek.
Berat kosong: di mana mencarinya
Kendaraan Anda sendiri — berat kosong di dokumen kendaraan (buku uji / kartu uji di Indonesia, BTM di Malaysia, dokumen registrasi di Eropa) atau tiket timbang kombinasi kosong (sumber paling akurat)
Traktor, massa siap jalan (median, register Belanda) — 8.185 kg (RDW Open Data, 59.084 traktor yang pertama kali terdaftar sejak 2020)
Semi-trailer curtainsider, massa kosong (median, register Belanda) — 6.930 kg (RDW Open Data, 26.349 semi-trailer)
Semi-trailer berpendingin, massa kosong (median, register Belanda) — 8.722 kg (RDW Open Data, 12.523 semi-trailer)
Semi-trailer box, massa kosong (median, register Belanda) — 7.727 kg (RDW Open Data, 12.334 semi-trailer)
Contoh: median register Belanda, traktor 8.185 kg + curtainsider 6.930 kg = 15.115 kg — angka armada Belanda, bukan kombinasi nyata; pakai dokumen Anda sendiri atau timbang kombinasi kosong.
Sudah muat? Kirim permintaan muatan lengkap dengan baris paletnya — Di Logistivo, permintaan muatan parsial (LTL) dicatat per baris palet — jenis palet, jumlah, panjang × lebar × tinggi, dan kg per palet — beserta kelas penumpukan dan jenis kendaraan. Pengangkut melihat baris itu sebelum menawar per kendaraan, dan penawaran yang Anda terima menjadi muatan yang tetap memuat baris yang sama.
Logistivo untuk pengirim barang — Permintaan muatan dengan baris palet, kelas penumpukan, dan jenis kendaraan; Anda memilih apakah semua pengangkut, daftar Anda sendiri, atau semua kecuali daftar itu yang melihatnya. — /id/customer
Manajemen muatan — Penawaran yang diterima menjadi satu muatan per kendaraan, dengan baris palet, dokumen, dan status. — /id/load-management
Cek muatan adalah alat bantu hitung, bukan tiket timbang dan bukan nasihat hukum. Berat terdaftar (buku uji, BDM, plat), izin khusus, dan beban sumbu nyata selalu didahulukan; bila ragu, periksa teks terbaru aturan yang disebut di sini.
Ukuran dan berat kendaraan adalah angka umum Schmitz Cargobull untuk trailer Eropa; trailer Anda — dan trailer yang dipakai di Indonesia atau Malaysia — bisa berbeda.
Median register menggambarkan armada Belanda, bukan berat kosong kombinasi tertentu.
Apa itu loading meter (LDM) dan bagaimana rumusnya?
Loading meter (LDM) adalah 1 meter panjang lantai trailer yang dipakai selebar penuh. Karena lebar dalam trailer Eropa sekitar 2,4 m, perdagangan menghitung dengan 2,4 m: LDM = panjang × lebar ÷ 2,4, semua dalam meter. Palet euro 1,2 × 0,8 m = 0,96 ÷ 2,4 = 0,4 LDM; palet 1,2 × 1,0 m — ukuran yang umum di Indonesia dan Malaysia — = 1,2 ÷ 2,4 = 0,5 LDM; palet setengah 0,8 × 0,6 m = 0,2 LDM; palet T11 1,1 × 1,1 m = 1,21 ÷ 2,4 ≈ 0,504 LDM. Di penawaran Eropa satuannya ditulis LDM atau ldm, kadang “loading metre”.
Loading meter adalah konvensi dagang, bukan satuan hukum: Direktif 96/53/EC tidak mendefinisikannya, dan aturan Indonesia dan Malaysia yang dikutip di halaman ini juga tidak memakainya. Pengangkut dan platform cari muatan (freight exchange) di Eropa memakainya untuk menghitung harga muatan parsial (LTL atau groupage) dan untuk melihat sisa lantai bagi muatan balik. Eksportir dari Indonesia dan Malaysia menemuinya di penawaran untuk bagian perjalanan darat di Eropa, misalnya setelah kontainer tiba di pelabuhan dan barang diteruskan dengan truk.
Dua angka sering tertukar: nilai hitung (jumlah palet × LDM per palet) dan panjang lantai yang terpakai. 33 palet euro = 13,2 LDM; dimuat memanjang (3 per baris) memakai 11 baris × 1,2 m = 13,20 m, dimuat melintang (2 per baris) 17 baris × 0,8 m = 13,60 m. 26 palet 1.200 × 1.000 = 13 LDM dan memakai 13 baris × 1,0 m = 13,00 m. Palet T11 berbeda: 24 palet dihitung 24 × 0,504 ≈ 12,1 LDM, tetapi dua per baris memakai 12 × 1,1 m = 13,20 m lantai. Tiket timbang di cek muatan menunjukkan keduanya.
Trailer 13,6 m muat berapa palet?
Trailer 13,6 m muat berapa palet? — 34 palet euro (melintang) atau 33 (memanjang), 26 palet 1.200 × 1.000 mm, atau 24 palet T11 di trailer dengan panjang dalam 13,62 m, tanpa ditumpuk. Melintang berarti sisi panjang palet melintang lebar trailer (2 palet euro per baris 0,8 m); memanjang berarti sisi pendek yang melintang (3 per baris 1,2 m):
Angka pabrikan: Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL dan S.CS MEGA (34 palet euro atau 26 palet ISO), S.KO COOL SMART (33 palet euro atau 26 palet ISO). Loscam, operator pool palet komersial yang hadir di Indonesia dan Malaysia, menyebut palet empat arah 1.000 × 1.200 mm sebagai ukuran standarnya di Asia — itu klaim komersial, bukan standar resmi; nomor standar palet SNI atau MS tidak diverifikasi untuk halaman ini. Kontainer laut memuat jumlah lain: kalkulator palet kontainer 20 ft, 40 ft dan 40 HC menghitungnya dengan denah lantai. Ukuran palet euro, stempel IPPC ISPM 15 di palet kayu, dan jenis palet lain dijelaskan di halaman stempel IPPC dan ukuran palet.
Apakah palet yang bisa ditumpuk (stackable) dihitung setengah loading meter?
Ya, bila palet benar-benar bisa ditumpuk dua. Dua lapis palet euro memakai setengah lantai: 0,2 LDM per palet, bukan 0,4; palet 1.200 × 1.000 menjadi 0,25 LDM. Cek muatan menghitung baris dengan n lapis sebagai ⌈jumlah ÷ n⌉ posisi lantai.
Ada tiga syarat. Barang harus dapat ditumpuk — Anda sebagai pengirim yang menyatakannya, dan “non stackable” di packing list berarti tidak. Tumpukan harus di bawah tinggi dalam (curtainsider hingga 3,05 m, mega hingga 3,20 m menurut pabrikan, tergantung tinggi fifth wheel). Dan palet paling bawah harus sanggup: menurut EPAL maks. 5.500 kg untuk palet euro dan 4.250 kg untuk EPAL 2; palet non-EPAL, termasuk palet pool atau palet plastik 1.200 × 1.000, punya batas sendiri dari pemasoknya. Apakah pengangkut juga menagih setengah loading meter adalah syarat dagang.
Berapa berat maksimal truk trailer di Eropa?
Berapa berat maksimal truk trailer di Eropa? — 40.000 kg untuk traktor + semi-trailer 5 atau 6 sumbu dalam angkutan lintas batas UE; 44.000 kg hanya untuk kontainer atau swap body intermodal hingga 45 kaki dengan traktor 3 sumbu. Itu berat kotor kombinasi: daya angkut adalah batas dikurangi berat kosong traktor dan trailer — dengan contoh berat kosong 15.115 kg, sekitar 24.885 kg barang pada 40 ton.
Traktor + semi-trailer, 5 atau 6 sumbu — Batas: 40.000 kg | Sumber: Direktif 96/53/EC Lampiran I butir 2.2.2
Truk gandeng (road train), 5 atau 6 sumbu — Batas: 40.000 kg | Sumber: Lampiran I butir 2.2.1
Intermodal: kontainer / swap body hingga 45 kaki, traktor 2 sumbu + semi-trailer 3 sumbu — Batas: 42.000 kg | Sumber: Lampiran I butir 2.2.2
Intermodal hingga 45 kaki, traktor 3 sumbu + semi-trailer 2 atau 3 sumbu — Batas: 44.000 kg | Sumber: Lampiran I butir 2.2.2
Bahan bakar alternatif / nol emisi — Batas: +1.000 kg / +2.000 kg, bila tercantum di dokumen kendaraan | Sumber: Lampiran I butir 2.2
Sumbu penggerak — Batas: maks. 11.500 kg | Sumber: Lampiran I butir 3.4.1
Beban di sumbu penggerak, lalu lintas internasional — Batas: minimal 25 % berat total (10.000 kg pada 40 ton) | Sumber: Lampiran I butir 4.1
Dimensi — Batas: traktor + semi-trailer 16,50 m; truk gandeng 18,75 m; lebar 2,55 m (bodi berpendingin 2,60 m); tinggi 4,00 m | Sumber: Lampiran I butir 1.1–1.3
Pengecualian nasional — Batas: Prancis, Italia, Spanyol 44.000 kg; Belanda 50.000 kg — hanya angkutan domestik; lintas batas berlaku batas terendah di rute | Sumber: Direktif 96/53/EC Pasal 4; aturan nasional
Revisi Direktif — Batas: prosedur 2023/0265(COD): per 29 Oktober 2026 “Awaiting Council’s 1st reading position” — belum berlaku | Sumber: European Parliament, Legislative Observatory
Cek muatan menerapkan 42.000 / 44.000 kg intermodal sebagai ‘muat dengan syarat’; alat ini tidak bisa mengecek berat tiap sumbu Anda. Selama revisi belum disahkan, Lampiran I yang sekarang tetap menjadi teks yang berlaku.
Berapa batas berat truk trailer (lori treler) di Indonesia dan Malaysia?
Berapa batas berat truk trailer (lori treler) di Indonesia dan Malaysia? — Malaysia menetapkan berat kotor maksimum kendaraan bersendi menurut jenis jalan persekutuan dan wheelbase: hingga 45.000 kg (5 sumbu) dan 50.000 kg (6 sumbu) di jalan Senarai I, jauh lebih rendah di jalan lain. Indonesia tidak punya satu angka seperti 40 ton: JBKI ditetapkan per kendaraan berdasarkan kelas jalan dan data kendaraan, dan tercantum di buku uji. Perbandingan dengan UE:
Berat kotor traktor + semi-trailer, 5 sumbu — Indonesia: JBKI per kendaraan (buku uji / kartu uji); tidak ada satu angka di PP — tabel konfigurasi tidak terverifikasi | Malaysia: 45.000 kg di jalan Senarai I (wheelbase ≥ 11,1 m); 34.000 kg di Senarai II; 32.000 kg di jalan persekutuan lain; wheelbase lebih pendek: batas lebih rendah (terendah 16.000 kg di jalan persekutuan lain) | UE (lintas batas): 40.000 kg | Sumber: ID: PP 55/2012 Pasal 1 dan 57 · MY: Perintah Sekatan Berat (Jalan Persekutuan) 1989, Jadual Pertama (P.U.(A) 277/2018)
Berat kotor, 6 sumbu — Indonesia: JBKI per kendaraan | Malaysia: 50.000 kg di Senarai I (wheelbase ≥ 13,1 m); 38.000 kg di Senarai II; 36.000 kg di jalan persekutuan lain | UE (lintas batas): 40.000 kg | Sumber: MY: Jadual Pertama (P.U.(A) 277/2018)
Berat kotor, 7 sumbu — Indonesia: — | Malaysia: 53.000 kg di Senarai I (wheelbase ≥ 13,1 m), sejak 15 Oktober 2026 | UE (lintas batas): — | Sumber: MY: P.U.(A) 360/2026
Beban sumbu — Indonesia: muatan sumbu terberat (MST) 10 t di jalan kelas I; 8 t di kelas II dan III | Malaysia: Senarai I: gandar tunggal 12 t, dua gandar 16–20 t, tiga gandar 19–24 t; jalan persekutuan lain: 9 t / 14 t / 15–17 t | UE (lintas batas): sumbu penggerak 11,5 t | Sumber: ID: PP 30/2021 Pasal 32 · MY: Jadual Pertama
Lebar — Indonesia: 2.550 mm di kelas jalan I dan II (2.200 mm kelas III); syarat konstruksi kendaraan 2.500 mm | Malaysia: 2,6 m | UE (lintas batas): 2,55 m (bodi berpendingin 2,60 m) | Sumber: ID: PP 30/2021 Pasal 32; PP 55/2012 Pasal 54 · MY: Kaedah 11 (P.U.(A) 88/2024)
Panjang — Indonesia: 18.000 mm di kelas jalan I dan untuk kendaraan dengan kereta tempelan atau gandengan (kelas II 12.000 mm, kelas III 9.000 mm) | Malaysia: kendaraan bersendi 16 m (18 m dengan kebenaran Menteri); semi-trailer 12,5 m (13,8 m dengan kebenaran) | UE (lintas batas): traktor + semi-trailer 16,50 m; truk gandeng 18,75 m | Sumber: ID: PP 30/2021 Pasal 32; PP 55/2012 Pasal 54 · MY: Kaedah 10 dan Jadual Kelima (P.U.(A) 88/2024)
Tinggi — Indonesia: 4.200 mm di kelas jalan I dan II (3.500 mm kelas III), dan tidak lebih dari 1,7 × lebar kendaraan | Malaysia: truk tegar: 1,75 × lebar jejak roda belakang; hingga 4,2 m dengan kebenaran; angka untuk kendaraan bersendi tidak terverifikasi | UE (lintas batas): 4,00 m | Sumber: ID: PP 30/2021 Pasal 32; PP 55/2012 Pasal 54 · MY: Kaedah 11A dan Jadual Kedelapan
Nilai di dokumen kendaraan — Indonesia: daya angkut di buku uji menjadi acuan; JBKI maksimum sama dengan JBKB (berat rancangan) | Malaysia: BDM — ‘had berat maksimum dengan muatan yang dibenarkan’ yang ditetapkan Ketua Pengarah; apakah selalu membatasi angka Perintah tidak terverifikasi, jadi pakai yang lebih rendah | UE (lintas batas): plat / registrasi (butir F.2) | Sumber: ID: PP 74/2014 Pasal 61; PP 55/2012 Pasal 57 · MY: Akta 333 s.2
Kelebihan muatan — Indonesia: lebih dari 5 % di atas daya angkut di buku uji: dilarang melanjutkan perjalanan, kelebihan wajib diturunkan | Malaysia: toleransi dan kewajiban menurunkan muatan tidak terverifikasi | UE (lintas batas): menurut aturan tiap negara | Sumber: ID: PP 74/2014 Pasal 70
Sanksi — Indonesia: kurungan maks. 2 bulan atau denda maks. Rp500.000 (Pasal 307); modifikasi yang mengubah tipe tanpa uji tipe: penjara maks. 1 tahun atau denda maks. Rp24.000.000 (Pasal 277) | Malaysia: denda maks. RM1.000 atau penjara maks. 3 bulan atau keduanya | UE (lintas batas): menurut aturan tiap negara | Sumber: ID: UU 22/2009 Pasal 307 dan 277 · MY: Akta 333 s.70(4)
Kebijakan — Indonesia: Zero ODOL berlaku efektif mulai Januari 2027 (pengumuman pemerintah, bukan UU atau PP baru) | Malaysia: — | UE (lintas batas): — | Sumber: InfoPublik, 13 Februari 2026
Malaysia bisa dipilih di cek muatan sebagai rezim ‘Malaysia (jalan persekutuan)’: batas biasa 32.000 / 36.000 kg (jalan persekutuan lain, wheelbase minimal 11,1 / 13,1 m), dan 45.000 / 50.000 kg tampil sebagai ‘muat dengan syarat’ karena hanya berlaku di jalan Senarai I; jalan mana yang masuk Senarai I tercantum di Jadual Kedua Perintah itu dan sering diperluas dengan perintah pindaan. Indonesia sengaja tidak menjadi rezim pilihan: JBKI traktor + kereta tempelan ditetapkan per kendaraan dari kelas jalan dan data kendaraan, dan tabel konfigurasinya (peraturan Kementerian Perhubungan) tidak dapat diverifikasi dari sumber resmi untuk halaman ini — bandingkan berat kotor di tiket timbang dengan JBKI atau daya angkut di buku uji / kartu uji kendaraan Anda. Lebar 2.550 mm di kelas jalan I dan II berasal dari PP 30/2021 Pasal 32, yang dibuat setelah UU 6/2023 mengubah UU 22/2009 Pasal 19; angka lama 2.500 mm di UU 22/2009 tidak berlaku lagi, tetapi syarat konstruksi kendaraan di PP 55/2012 Pasal 54 masih 2.500 mm. Beban tiap sumbu dihitung di kalkulator beban sumbu dari jarak kingpin dan sumbu.
JBI (jumlah berat yang diizinkan) dan JBKI (jumlah berat kombinasi yang diizinkan) adalah berat maksimum kendaraan, atau rangkaian kendaraan, berikut muatannya yang diizinkan berdasarkan kelas jalan yang dilalui (PP 55/2012 Pasal 1). Pasangannya, JBB dan JBKB, adalah berat maksimum menurut rancangan kendaraan. Menurut Pasal 57, JBI dan JBKI dihitung dari berat kosong, JBB/JBKB, dimensi kendaraan dan bak muatan, titik berat muatan dan pengemudi, serta kelas jalan; JBKI maksimum sama dengan JBKB. Karena itu tidak ada satu angka untuk semua traktor + kereta tempelan (semi-trailer): angka kendaraan Anda ada di buku uji.
Daya angkut di buku uji adalah acuan saat penimbangan. Bila pelanggaran berat muatan melebihi 5 % dari daya angkut itu, pengemudi dilarang meneruskan perjalanan dan wajib menurunkan kelebihan muatan di tempat yang ditentukan; risiko rusak atau hilangnya barang yang diturunkan ditanggung pengemudi dan/atau perusahaan angkutan (PP 74/2014 Pasal 70). Pengemudi kendaraan angkutan umum barang yang tidak mematuhi tata cara pemuatan, daya angkut, dan dimensi kendaraan dapat dipidana kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp500.000 (UU 22/2009 Pasal 307 jo. Pasal 169); modifikasi yang mengubah tipe kendaraan tanpa uji tipe diancam penjara paling lama 1 tahun atau denda paling banyak Rp24.000.000 (Pasal 277).
Zero ODOL (over dimension over load) adalah target kebijakan pemerintah: menurut InfoPublik (13 Februari 2026), kebijakan itu berlaku efektif mulai Januari 2027, dengan fase sosialisasi dan pembinaan sebelum penegakan hukum. Ini pengumuman, bukan undang-undang atau PP baru — sampai 29 Oktober 2026 tidak ditemukan UU atau PP baru tentang hal ini di JDIH Kementerian Sekretariat Negara, dan penegakannya bersandar pada aturan di atas. Jadwal denda baru, bila ada, belum terverifikasi.
Di Malaysia, pengusaha lori lebih mengenal BDM (berat dengan muatan) dan BTM (berat tanpa muatan). Akta Pengangkutan Jalan 1987 s.2 mendefinisikan ‘had berat maksimum dengan muatan yang dibenarkan’ sebagai berat yang ditetapkan Ketua Pengarah untuk kendaraan tertentu. Apakah nilai itu selalu membatasi angka Perintah Sekatan Berat tidak terverifikasi sebagai aturan umum; praktik yang aman adalah memakai yang lebih rendah dari BDM dan batas Perintah untuk jalan yang dilalui.
Aturan mana yang berlaku untuk barang ekspor Anda di Eropa?
Aturan jalan yang dilalui: aturan Indonesia atau Malaysia di jalan Indonesia atau Malaysia, Direktif 96/53/EC di jalan UE. Barang ekspor dari Indonesia dan Malaysia — furnitur, turunan sawit, karet, elektronik, garmen — biasanya menyeberang laut dalam kontainer FCL atau LCL ke pelabuhan Eropa seperti Rotterdam, Hamburg, atau Antwerpen, lalu diantar dengan truk (lori). Pada bagian darat itu, traktor + semi-trailer 5 atau 6 sumbu yang melintasi perbatasan dijamin boleh berbobot total 40.000 kg. Di bagian darat itu truk juga dilarang melintas di sejumlah negara Eropa pada hari Minggu dan hari libur pada jam tertentu, sehingga waktu tiba di gudang tujuan bisa bergeser; jam larangannya ada di kalender larangan truk melintas di Eropa 2026.
Kontainer yang dibawa langsung dari pelabuhan sebagai angkutan intermodal (kontainer atau swap body dengan total hingga 45 kaki) boleh 44.000 kg dengan traktor 3 sumbu dan 42.000 kg dengan traktor 2 sumbu. Bila kontainer dibongkar di gudang konsolidasi lalu barangnya diteruskan sebagai palet di trailer curtainsider, perjalanan lintas batas kembali ke batas 40.000 kg.
Negara anggota boleh mengizinkan kendaraan lebih berat di jalannya sendiri — Belanda 50.000 kg; Prancis, Italia, dan Spanyol 44.000 kg untuk angkutan domestik — tetapi pada perjalanan lintas batas yang dihitung adalah batas terendah di sepanjang rute. Dalam lalu lintas internasional minimal 25 % berat total harus ada di sumbu penggerak: 10.000 kg pada 40 ton. Batas Malaysia 45/50 ton atau JBKI kendaraan Indonesia tidak berlaku di Eropa, dan batas UE tidak berlaku di jalan Indonesia atau Malaysia. Selain berat, tinggi, lebar, dan panjang kendaraan juga mengikuti batas setiap negara yang dilalui, yang bisa dicek per negara dengan pembanding dimensi maksimal truk Indonesia dan Eropa.
Teks yang berlaku adalah Lampiran I Direktif; usulan revisinya (prosedur 2023/0265(COD)) per 29 Oktober 2026 masih menunggu posisi pembacaan pertama Dewan UE. Pilih ‘UE lintas batas’ di cek muatan untuk bagian Eropa dan ‘Malaysia (jalan persekutuan)’ untuk perjalanan di Malaysia; untuk truk di Indonesia, bandingkan hasilnya dengan buku uji kendaraan.
Bagaimana muatan parsial (LTL/groupage) di Eropa dihitung? 1 LDM berapa kg?
Tidak ada standar hukum. Konversi loading meter ke berat adalah bagian tarif pengangkut. Berat tertagih adalah yang lebih besar dari berat aktual dan LDM × faktor: barang ringan yang makan tempat membayar menurut lantai, barang berat menurut berat. Angka seperti 1.500 sampai 1.850 kg per LDM muncul dalam tarif pengangkut Eropa — itu tarif masing-masing perusahaan, bukan standar. Contoh dengan faktor 1.500 kg/LDM: 10 palet 1.200 × 1.000 berisi furnitur, 350 kg per palet, berat aktual 3.500 kg; 10 × 0,5 = 5 LDM × 1.500 = 7.500 kg, jadi yang ditagih 7.500 kg. Bila palet yang sama bisa ditumpuk dua, 2,5 LDM × 1.500 = 3.750 kg — hampir sama dengan berat aktual.
Ini berbeda dari kebiasaan di dalam negeri: ekspedisi darat di Indonesia menagih per kg dengan berat volume, per kubik, atau per truk (carter), dan LDM praktis tidak dipakai. Cara menghitung berat volume — kargo udara, trucking ekspedisi, LCL — ada di kalkulator berat volume. Untuk bagian laut, LCL ditagih W/M (weight or measurement): 1 m³ disetarakan dengan 1.000 kg, mana yang lebih besar; m³ karton satu per satu keluar dari kalkulator CBM. Semua ini kebiasaan dagang, bukan hukum.
Jadi bandingkan dua penawaran muatan parsial dengan faktor yang sama. Cek muatan menunjukkan berat tertagih begitu Anda memasukkan faktor dari penawaran; alat ini tidak pernah mengisinya sendiri.
Yang dibatasi hukum adalah rata-rata per loading meter pada lantai penuh: (batas − berat kosong) ÷ panjang muat. Dengan median register Belanda (traktor 8.185 kg + curtainsider 6.930 kg = 15.115 kg, contoh dan bukan kombinasi nyata): (40.000 − 15.115) ÷ 13,6 ≈ 1.830 kg per LDM pada 40 ton UE, dan (44.000 − 15.115) ÷ 13,6 ≈ 2.124 kg per LDM pada 44 ton intermodal. Dengan angka Malaysia: (45.000 − 15.115) ÷ 13,6 ≈ 2.197 kg per LDM di jalan Senarai I (5 sumbu), tetapi (32.000 − 15.115) ÷ 13,6 ≈ 1.242 kg per LDM di jalan persekutuan lain — dan semi-trailer 13,6 m di Malaysia memerlukan kebenaran Menteri.
Di mana eksportir sering keliru saat membaca penawaran truk Eropa?
Mengira LDM adalah volume — LDM adalah panjang lantai selebar penuh, bukan m³ dan bukan berat. Tinggi muatan tidak mengubah LDM; menumpuk yang mengubahnya.
Menghitung T11 seperti palet persegi panjang — Satu palet 1.100 × 1.100 dihitung 0,504 LDM, tetapi dua per baris memakai 0,55 m lantai per palet: 24 palet T11 = 12,1 LDM hitung, 13,20 m lantai.
Membaca 40 ton sebagai muatan — Itu berat kotor kombinasi. Daya angkut = batas − berat kosong; dengan contoh 15.115 kg sekitar 24.885 kg barang.
Membawa batas Malaysia atau JBKI ke Eropa — 45/50 ton di jalan Senarai I Malaysia atau JBKI di buku uji Indonesia tidak berlaku di jalan UE; lintas batas di UE berlaku 40.000 kg.
Mengira 44 ton berlaku untuk semua trailer di UE — Lintas batas, 44.000 kg hanya untuk kontainer atau swap body intermodal hingga 45 kaki dengan traktor 3 sumbu (42.000 kg dengan traktor 2 sumbu).
Menghitung setengah LDM tanpa cek tinggi dan palet bawah — Menumpuk mengurangi lantai hanya bila tumpukan di bawah tinggi dalam dan palet paling bawah sanggup menanggungnya; palet non-EPAL punya rating sendiri.
Membandingkan penawaran dengan faktor berbeda — Samakan faktor kg per LDM dua penawaran muatan parsial sebelum membandingkan harganya.
Menyebut ‘33 palet’ tanpa panjang dalam — Lantai 13,62 m memuat 34 palet euro melintang; reefer 13,40 m memuat 33.
Bagaimana platform cari muatan (freight exchange) bekerja, dan berapa biayanya?
Di platform cari muatan (freight exchange atau load board), pengirim barang atau forwarder memasang muatan dan pengangkut mengajukan penawaran. Langkah pertama setiap pengangkut sama: apakah muatan ini muat di trailer saya, dari sisi lantai dan berat? Sebagai pengirim, Anda bisa melakukan cek yang sama dengan alat di atas sebelum memasang permintaan.
Di Logistivo ini disebut permintaan muatan. Pengirim mencatat baris demi baris jenis palet (EUR, EUR2, EUR3, EUR6, CP-1 sampai CP-9 atau lainnya), jumlah, panjang × lebar × tinggi dalam cm, dan berat per palet; berat bersih dijumlahkan dari baris-baris itu. Setiap permintaan menyebut kelas penumpukan (lima pilihan) dan jenis kendaraan — dari curtainsider, mega curtainsider, berpendingin, box, dan lowbed sampai swap body 45 kaki dan jenis kontainer laut — serta siapa yang melihatnya: semua pengangkut (bawaan), hanya daftar pengangkut Anda sendiri, atau semua kecuali daftar itu. Bila daftar Anda kosong atau tidak ada pengangkut di daftar yang melayani rute itu, permintaan otomatis terbuka ke seluruh jaringan. Sebelum permintaan dikirim ke seluruh jaringan, dokumen registrasi perusahaan harus sudah tersimpan; untuk daftar sendiri tidak perlu. Alurnya dijelaskan di Logistivo untuk pengirim barang.
Biaya: satu daftar harga untuk semua peran, dari €19 sampai €999 per bulan dengan komitmen 12 bulan (€25 sampai €1.332 tanpa komitmen), ditambah Enterprise atas permintaan; paket-paketnya memberi 200, 500, 1.200, 3.300, 7.200, atau 15.000 kredit per tahun. Permintaan ke seluruh jaringan (atau ‘semua kecuali daftar saya’) memakai 1 kredit; ke daftar sendiri tidak memakai kredit, dan menawar gratis bagi pengangkut. Saat penawaran diterima, 1 kredit per kendaraan diambil dari pengirim dan 1 dari pengangkut; tidak ada persentase dari ongkos angkut. Akun gratis dibuat tanpa kartu dan mendapat 10 kredit satu kali; pembayar bulanan bisa mencoba paket dua bulan tanpa risiko dengan 50 kredit.
Penawaran yang diterima menjadi satu muatan per kendaraan yang menampilkan baris palet dari permintaan, dengan dokumen dan statusnya, di manajemen muatan. Kalkulator lain untuk ekspor ada di halaman alat Logistivo.
Apa yang perlu diperhatikan saat memilih platform cari muatan?
Apa yang perlu diperhatikan saat memilih platform cari muatan? — Kriteria, bukan peringkat:
Apakah penawaran menunjukkan jenis palet, jumlah, ukuran, dan berat per baris — atau hanya ‘13,6 LDM, 24 t’?
Apakah kemampuan ditumpuk (stackable) dicatat, dan oleh siapa?
Apakah jenis kendaraan yang dibutuhkan terlihat (curtainsider, mega, reefer, swap body, kontainer)?
Siapa yang melihat permintaan: semua pengangkut, atau bisakah Anda membatasinya ke pengangkut Anda sendiri — dan apa yang terjadi bila daftar itu tidak melayani rute?
Bagaimana harganya: persentase dari ongkos angkut, langganan, atau jumlah tetap per transaksi?
Apakah penawaran yang diterima menjadi muatan dengan dokumen dan status, tanpa mengetik ulang?
Apa yang dicatat permintaan muatan di Logistivo
Apa yang dicatat permintaan muatan di Logistivo — Penawaran yang dilihat pengangkut, dengan data yang dibutuhkan cek muatan.
Baris palet — Per baris jenis palet (EUR, EUR2, EUR3, EUR6, CP-1 sampai CP-9 atau lainnya), jumlah, panjang × lebar × tinggi dalam cm, dan berat per palet; berat bersih dijumlahkan dari baris-baris itu.
Lima kelas penumpukan — Tidak dapat ditumpuk, dapat ditumpuk dengan sesamanya, dapat ditumpuk dengan semua muatan (muatan dasar), dapat diletakkan di atas muatan dasar, atau muatan ringan dapat diletakkan di atasnya.
Anda memilih siapa yang melihatnya — Semua pengangkut, hanya daftar pengangkut Anda, atau semua kecuali daftar itu — dengan jenis kendaraan dari curtainsider dan mega sampai reefer, box, lowbed, dan swap body 45 kaki. Daftar tanpa pengangkut untuk rute itu membuka permintaan ke seluruh jaringan.
Kredit, bukan komisi — Permintaan ke jaringan memakai 1 kredit, ke daftar sendiri tidak. Pada penawaran yang diterima, 1 kredit per kendaraan diambil dari tiap pihak; tidak ada persentase dari ongkos angkut.
Pasang muatan Anda berikutnya sebagai permintaan
Lengkap dengan baris palet, kelas penumpukan, dan jenis kendaraan — dan Anda memilih siapa yang melihatnya. Akun Logistivo gratis dibuat tanpa kartu dan mendapat 10 kredit satu kali.
Sumber
legislation.gov.uk — Direktif Dewan 96/53/EC (Council Directive 96/53/EC) — Lampiran I: dimensi dan berat maksimum yang diizinkan — https://www.legislation.gov.uk/eudr/1996/53/annex/I
GOV.UK (DVSA) — HGV maximum weights (berat maksimum truk di Inggris) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
JDIH Kementerian Sekretariat Negara RI — Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan — Pasal 19 (teks lama), 169, 277, 307 — https://jdih.setneg.go.id/api/hukumproduk/pdf?l=uploads&f=UU%20Nomor%2022%20Tahun%202009.pdf&fl=P14672
JDIH Kementerian Sekretariat Negara RI — Undang-Undang Nomor 6 Tahun 2023 tentang Penetapan Perppu 2/2022 tentang Cipta Kerja — Pasal 55 (perubahan UU 22/2009) — https://jdih.setneg.go.id/api/hukumproduk/pdf?l=uploads&f=Salinan%20UU%20Nomor%206%20Tahun%202023.pdf&fl=P19630
JDIH Kementerian Sekretariat Negara RI — Peraturan Pemerintah Nomor 30 Tahun 2021 tentang Penyelenggaraan Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan — Pasal 32 (kelas jalan) — https://jdih.setneg.go.id/api/hukumproduk/pdf?l=uploads&f=Salinan%20PP%20Nomor%2030%20Tahun%202021.pdf&fl=P19050
JDIH Kementerian Sekretariat Negara RI — Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 tentang Kendaraan — Pasal 1, 54, 57 (JBI, JBKI, ukuran) — https://jdih.setneg.go.id/api/hukumproduk/pdf?l=uploads&f=PP%20Nomor%2055%20Tahun%202012.pdf&fl=P17499
JDIH Kementerian Sekretariat Negara RI — Peraturan Pemerintah Nomor 74 Tahun 2014 tentang Angkutan Jalan — Pasal 60, 61, 70 (daya angkut, kelebihan muatan 5 %) — https://jdih.setneg.go.id/api/hukumproduk/pdf?l=uploads&f=PP%20Nomor%2074%20Tahun%202014.pdf&fl=P17710
InfoPublik (Kementerian Komunikasi dan Digital) — Menko AHY Tegaskan Zero ODOL Berlaku Efektif 2027 (13 Februari 2026) — https://infopublik.id/kategori/nasional-ekonomi-bisnis/958838/menko-ahy-tegaskan-zero-odol-berlaku-efektif-2027
Jabatan Peguam Negara Malaysia — Laws of Malaysia Online — Perintah Sekatan Berat (Jalan Persekutuan) (Pindaan) 2018 [P.U.(A) 277/2018] — Jadual Pertama (Weight Restrictions (Federal Roads) Order 1989) — https://lom.agc.gov.my/ilims/upload/portal/akta/outputp/pua_20181030_PUA%20277.pdf
Jabatan Peguam Negara Malaysia — Laws of Malaysia Online — Perintah Sekatan Berat (Jalan Persekutuan) (Pindaan) (No. 8) 2026 [P.U.(A) 360/2026] — berkuat kuasa 15 Oktober 2026 — https://lom.agc.gov.my/ilims/upload/portal/akta/outputp/3768311/PUA%20360_2026.pdf
Jabatan Peguam Negara Malaysia — Laws of Malaysia Online — Kaedah-Kaedah Kenderaan Motor (Pembinaan dan Penggunaan) (Pindaan) 2024 [P.U.(A) 88/2024] — kaedah 10, 11, 11A (Motor Vehicles (Construction and Use) Rules 1959) — https://lom.agc.gov.my/ilims/upload/portal/akta/outputp/2061616/PUA88_1.pdf
Jabatan Peguam Negara Malaysia — Laws of Malaysia Online — Akta Pengangkutan Jalan 1987 [Akta 333], sebagaimana pada 15 Oktober 2023 — seksyen 2 dan 70 — https://lom.agc.gov.my/ilims/upload/portal/akta/outputaktap/1871744_BM/Akta%20333_Muktamad_15%20Okt%202023%20(25.3.24).pdf
Loscam — Wooden Pallet – 1000 x 1200mm (SEA) — operator pool palet komersial, bukan standar — https://www.loscam.com/public/en/products/wooden-pallets-1000-x-1200mm-loscam-sea-ecr-standard
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1) — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
Schmitz Cargobull — W.BO swap body — informasi singkat (C 7.45 / C 7.82) — https://www.cargobull.com/en/-/media/project/scb-sites/scb-global-site/media-center-en/brief-information-wbo-swap-body.pdf
RDW — Open Data — kendaraan terdaftar di Belanda (Gekentekende voertuigen) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
TIMOCOM — The transport lexicon: loading meter — https://www.timocom.co.uk/lexicon/the-transport-lexicon/loading-meter
Pertanyaan yang sering diajukan
Berapa loading meter satu palet euro?
0,4 LDM: 1,2 × 0,8 m = 0,96 m², dibagi lebar hitung 2,4 m (konvensi dagang menurut leksikon transportasi TIMOCOM, bukan satuan hukum). Bila ditumpuk dua, 0,2 LDM per palet. Palet 1.200 × 1.000 adalah 0,5 LDM.
Trailer 13,6 m muat berapa palet?
Menurut data pabrikan Schmitz Cargobull, curtainsider dengan panjang dalam 13,62 m memuat 34 palet euro atau 26 palet 1.200 × 1.000 (palet ISO) tanpa ditumpuk; reefer 13,40 m memuat 33 palet euro. Palet T11 1.100 × 1.100: 24, dua per baris (geometri lantai).
Truk trailer muat berapa ton di Eropa?
Menurut Direktif 96/53/EC Lampiran I, traktor + semi-trailer 5 atau 6 sumbu dalam angkutan lintas batas UE boleh berbobot total 40.000 kg; 44.000 kg hanya untuk kontainer atau swap body intermodal hingga 45 kaki dengan traktor 3 sumbu. Muatannya adalah batas dikurangi berat kosong — dengan contoh 15.115 kg sekitar 24.885 kg.
Berapa had muatan lori treler di Malaysia?
Menurut Perintah Sekatan Berat (Jalan Persekutuan) 1989, Jadual Pertama sebagaimana diganti P.U.(A) 277/2018: kenderaan bersendi 5 gandar hingga 45 tan dan 6 gandar hingga 50 tan di jalan persekutuan Senarai I (wheelbase minimal 11,1 m / 13,1 m), 34 / 38 tan di Senarai II, dan 32 / 36 tan di jalan persekutuan lain. Sejak 15 Oktober 2026, kendaraan 7 gandar boleh 53 tan di Senarai I (P.U.(A) 360/2026).
Apa itu JBI dan JBKI?
Menurut PP 55/2012 Pasal 1, JBI adalah berat maksimum kendaraan bermotor berikut muatannya yang diizinkan berdasarkan kelas jalan yang dilalui, dan JBKI hal yang sama untuk rangkaian kendaraan, misalnya traktor + kereta tempelan. Nilainya ditetapkan per kendaraan (Pasal 57) dan tercantum di buku uji; bila berat muatan melebihi daya angkut di buku uji lebih dari 5 %, kendaraan tidak boleh melanjutkan perjalanan sampai kelebihannya diturunkan (PP 74/2014 Pasal 70).
Apa itu Zero ODOL 2027?
Kebijakan pemerintah untuk menghapus kendaraan over dimension over load (ODOL). Menurut InfoPublik (13 Februari 2026), kebijakan itu berlaku efektif mulai Januari 2027 setelah fase sosialisasi dan pembinaan. Ini pengumuman kebijakan, bukan UU atau PP baru; penegakannya memakai aturan yang ada seperti UU 22/2009 dan PP 74/2014.
Apa bedanya FTL dan LTL?
FTL (full truck load) berarti satu truk untuk satu pengirim, dihargai per truk. LTL atau groupage berarti muatan parsial yang berbagi trailer; di Eropa harganya dihitung dari loading meter, posisi palet, atau berat — sering yang lebih besar dari berat aktual dan LDM × faktor. Faktor itu tarif masing-masing pengangkut, bukan standar hukum.
Bisakah permintaan muatan di Logistivo hanya dikirim ke pengangkut saya sendiri?
Bisa: pilih ‘daftar pengangkut sendiri’; itu tidak memakai kredit. Bila daftar Anda kosong atau tidak ada pengangkut di dalamnya yang melayani rute itu, permintaan otomatis terbuka ke seluruh jaringan.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.