Cara menghitung beban sumbu truk dan trailer: kalkulator

Beban sumbu = berat sumbu kosong + bagian muatan menurut lengan tuas: pada semi-trailer, sumbu menanggung W × e ÷ T dan sisanya jatuh ke kingpin, yang dibagi traktor ke sumbu depan (K × v ÷ L) dan sumbu penggerak menurut posisi fifth wheel. Dalam angkutan lintas batas UE, sumbu penggerak boleh 11,5 t, sumbu non-penggerak 10 t, sumbu tiga 21 t pada jarak sampai 1,30 m dan 24 t sampai 1,40 m, dan traktor-trailer 5–6 sumbu 40 t; Indonesia dan Malaysia punya batas sendiri yang tidak dimuat di sini. Di Logistivo, baris palet, urutan titik bongkar, serta traktor dan trailer satu muatan bisa disimpan bersama, sehingga pemeriksaan ini bisa dilakukan sebelum memuat.

Sumber: EUR-Lex · European Parliament — Legislative Observatory · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW. Data terakhir diperbarui: 19 Oktober 2026.

Beban tiap sumbu kendaraan Anda, sesuai skala

• Beban tiap sumbu kendaraan Anda, sesuai skala — Geser muatan di sepanjang bak dan lihat setiap sumbu, kingpin, dan berat total dibandingkan batas hukum — saat berangkat dan setelah setiap titik bongkar.
• Perkiraan dengan keseimbangan momen dari hasil timbang kendaraan kosong dan rencana muat — alat perencanaan, bukan jembatan timbang. Batas yang dipakai adalah aturan Eropa, Inggris, dan Turki, masing-masing dengan sumbernya di bawah; yang berlaku adalah yang lebih rendah antara batas hukum dan nilai pabrikan.
• Traktor 2 sumbu + semi-trailer 3 sumbu (5 sumbu) — Traktor-trailer paling umum di Eropa: satu sumbu kemudi, satu sumbu penggerak, dan semi-trailer bersumbu tiga.
• Traktor 3 sumbu + semi-trailer 3 sumbu (6 sumbu) — Traktor dengan sumbu penggerak dan sumbu pendukung atau angkat; kalkulator membagi beban tandem belakang sama rata.
• Truk rigid 2 sumbu — Bak box atau tirai di atas sasis dua sumbu.
• Jarak sumbu (wheelbase) — Dari sumbu depan ke sumbu penggerak; pada traktor 6×2 ke tengah tandem belakang. Dalam meter.
• Jarak fifth wheel ke depan — Seberapa jauh kingpin berada di depan sumbu penggerak (6×2: di depan tengah tandem). Negatif jika di belakang.
• Jarak sumbu tandem belakang — Dari sumbu penggerak ke sumbu pendukung atau angkat (hanya 6×2).
• Dinding depan → kingpin — Dari dinding depan bak ke kingpin.
• Kingpin → tengah sumbu trailer — Ke sumbu tengah dari sumbu tiga.
• Jarak antarsumbu trailer — Sebagian besar batas berubah pada 1,30 m dan 1,40 m.
• Panjang bak — Panjang dalam trailer, misalnya 13,6 m.
• Panjang bak — Panjang dalam bak box atau tirai.
• Sumbu depan → dinding depan bak — Dari tengah sumbu depan ke dinding depan bak.
• Berat kosong trailer — Hanya untuk pemeriksaan kingpin: bagian trailer kosong pada kingpin = berat kosong − hasil timbang sumbu trailer kosong.
• Kingpin, beban maksimum — Dari dokumen atau pelat trailer.
• Cara kalkulator menghitung — Statika biasa: setiap kendaraan adalah balok di atas dua tumpuan, dan setiap blok muatan bekerja di titik beratnya.
• Semi-trailer: kingpin dan kelompok sumbu menanggung muatan — Sumbu trailer = Σ w·e ÷ T · Kingpin = Σ w − sumbu trailer — Setiap blok seberat w bekerja di tengahnya; e adalah jaraknya di belakang kingpin dan T jarak dari kingpin ke tengah kelompok sumbu. Blok di belakang tengah sumbu (e lebih besar dari T) mengurangi beban kingpin. — Keseimbangan statis, momen terhadap kingpin
• Traktor: fifth wheel membagi beban kingpin — Depan += K·v ÷ L · Penggerak += K·(L − v) ÷ L — v adalah seberapa jauh kingpin di depan sumbu penggerak, L jarak sumbu. Makin ke depan fifth wheel, makin banyak beban kingpin yang jatuh ke sumbu depan. — Keseimbangan statis, momen terhadap sumbu penggerak
• Truk rigid — Belakang += Σ w·x ÷ L · Depan = Σ w − bagian belakang — x adalah jarak dari sumbu depan ke titik berat blok: dari sumbu ke dinding depan bak, ditambah posisi blok di dalam bak. — Keseimbangan statis, momen terhadap sumbu depan
• Berat kosong dari jembatan timbang — Beban sumbu = timbangan kosong + bagian muatan — Timbang kendaraan kosong yang tersambung sumbu demi sumbu, dengan tangki penuh dan pengemudi. Pemeriksaan kingpin butuh berat kosong trailer: bagiannya pada kingpin adalah berat kosong dikurangi hasil timbang sumbu trailer kosong. — Metode kalkulator ini
• Kelompok sumbu dibagi rata — Di dalam sumbu tiga, dan di tandem belakang traktor 6×2, beban dibagi rata antarsumbu (suspensi penyeimbang beban). Sumbu angkat yang dinaikkan mengubah hasil: bagiannya pindah ke sumbu lain. Pada 6×2, pembagian antara sumbu penggerak dan pendukung tergantung suspensi, jadi aturan 25% sumbu penggerak tidak dinilai. — Asumsi kalkulator ini
• Batas mana yang berlaku — Batas = min(batas hukum, nilai pabrikan) — Batas hukum berasal dari negara yang dipilih; nilai pabrikan adalah kemampuan teknis tiap sumbu (di dokumen registrasi UE, kode N.1–N.5). Keduanya tidak boleh dilampaui. — Direktif 1999/37/EC, Lampiran I, kode M dan N
• Rentang aman titik berat — Beban sumbu(Δ) = beban sumbu + kemiringan × Δ — Menggeser seluruh muatan Δ meter mengubah setiap beban sumbu secara garis lurus, jadi setiap batas memberi satu tepi bagi titik berat. Irisan semuanya adalah pita hijau di bak; kalau tidak ada irisan, muatan harus dikurangi. — Metode kalkulator ini
• Setiap titik bongkar dihitung ulang — Setiap blok punya titik bongkar. Setelahnya kalkulator membuang yang sudah dibongkar dan menghitung ulang sisanya di tempatnya — membongkar bagian belakang lebih dulu menggeser titik berat sisa muatan ke depan. — Metode kalkulator ini
• Porsi sumbu penggerak dalam angkutan internasional UE — Sumbu penggerak ≥ 25% × berat total — Diwajibkan Direktif 96/53/EC untuk angkutan internasional; di antara negara di halaman ini juga untuk angkutan lintas batas Jerman, di Spanyol, di Polandia, dan di jalan Rumania untuk angkutan internasional. — Direktif 96/53/EC, Lampiran I, butir 4.1
• Apa saja yang diperiksa kalkulator?
• Sumbu depan — Terhadap batas sumbu tunggal non-penggerak negara yang dipilih (10.000 kg di UE dan Inggris; Prancis dan Italia membatasi sumbu terberat 13 t dan 12 t) dan nilai pabrikan, yang biasanya lebih rendah.
• Sumbu penggerak — 11.500 kg di Inggris, angkutan lintas batas UE, Jerman, Belanda, Polandia, Turki, dan jalan yang sudah direhabilitasi di Rumania; 12.000 kg di Spanyol dan Italia; 13.000 kg di Prancis (12.000 kg di atas 40 t); 10.000 kg di jalan Rumania yang belum direhabilitasi.
• Sumbu tiga trailer — Menurut jarak sumbu: 21 t sampai 1,30 m dan 24 t di atasnya (UE sampai 1,40 m); 27 t di Spanyol (1,30–1,40 m), Polandia (1,40–1,80 m), dan Belanda dengan suspensi udara; Prancis dan Italia per sumbu.
• Kingpin — Terhadap beban maksimum kingpin dari dokumen trailer — nilai teknis, bukan batas hukum lalu lintas.
• Berat total — 40 t untuk lima atau enam sumbu dalam angkutan lintas batas UE; 44 t dengan enam sumbu di Inggris, menurut aturan nasional Italia dan Spanyol, dan untuk angkutan sepenuhnya di dalam Prancis; 50 t sebagai nilai bawaan nasional Belanda; di Turki 44 t untuk traktor 3 sumbu yang membawa peti kemas ISO 40 kaki.
• Porsi sumbu penggerak — Minimal 25% berat total di sumbu penggerak bila aturan yang dipilih mewajibkannya.
• Setiap titik bongkar — Pemeriksaan yang sama setelah setiap titik bongkar, karena beban sumbu berubah saat sebagian muatan turun.
• Sebagai pembanding: data registrasi kendaraan Belanda — Nilai median dari registrasi publik RDW Belanda — berguna untuk menguji kewajaran angka Anda terhadap kendaraan Eropa.
• Traktor 2 sumbu — Dalam sampel 3.134 traktor dua sumbu yang pertama kali terdaftar di Belanda sejak 2021, median jarak sumbu 3,80 m dan median berat kosong 7.978 kg. Data terbuka RDW, diakses 27-09-2026
• Sumbu depan: batas pabrikan lebih dulu — Kemampuan teknis sumbu depan yang paling umum adalah 8.000 kg (1.703 dari 3.134 traktor), lalu 7.500 kg (1.024) — jauh di bawah batas hukum 10.000 kg untuk sumbu tunggal non-penggerak. Data terbuka RDW (sumbu), diakses 27-09-2026
• Sumbu penggerak: batas hukum lebih dulu — Median kemampuan teknis sumbu penggerak 13.000 kg, sedangkan nilai hukum di registrasi 11.500 kg. Data terbuka RDW (sumbu), diakses 27-09-2026
• Semi-trailer tirai 3 sumbu — Dari 3.807 yang terdaftar sejak 2021: median berat kosong 6.915 kg; jarak sumbu 1,31 m pada 2.115 dari 2.307 yang jaraknya tercatat; 9.000 kg teknis per sumbu, yakni 27.000 kg per sumbu tiga — padahal aturan lintas batas UE hanya mengizinkan 24.000 kg pada 1,31 m; median beban maksimum kingpin 14.000 kg; 808 punya sumbu angkat. Data terbuka RDW, diakses 27-09-2026
• Container 40 feet muat berapa palet — Denah palet dan muatan 20ft/40HC.
• Cara menghitung VGM — Berat kotor kontainer, metode 1 dan 2.
• Kalkulator tol truk Eropa — Tarif per km di tiap negara rute.
• Cara menghitung CBM — Kubikasi barang dan kontainer.
• Stempel IPPC dan ukuran palet — Kode ISPM 15 dan ukuran europalet.
• Fuel surcharge truk — Penyesuaian ongkos angkut menurut harga solar.
• Simpan yang dibutuhkan pemeriksaan ini pada muatannya sendiri — di Logistivo — Beban sumbu ditentukan tiga hal yang di Logistivo bisa tersimpan pada satu muatan: baris palet dengan kg per palet, urutan titik bongkar, serta traktor dan trailer yang membawanya. Rencanakan pembongkaran di sana, maka pemeriksaan ini berangkat dari angka nyata.
• Manajemen muatan — Baris palet dengan kg per palet pada permintaan muatan parsial (LTL) jalan raya, muatan multi-titik, dan muatan gabungan dengan urutan berhenti yang dioptimalkan. — /en/load-management
• Armada untuk pengangkut — Traktor dan trailer sebagai kendaraan terpisah, dibuat dari foto dokumen registrasi; tanggal uji dan kalibrasi tachograph lewat email setiap dua minggu. — /en/carrier
• Gudang — Palet yang diukur dengan ponsel, beratnya tersimpan di catatan palet. — /en/warehouse-management
• Perkiraan perencanaan berdasarkan statika, bukan penimbangan. Beban sumbu nyata juga bergantung pada cara suspensi membagi beban dalam kelompok sumbu, isi tangki, pergeseran muatan di jalan, dan ketelitian timbangan. Saat pemeriksaan yang dihitung hanya hasil jembatan timbang atau penimbangan di kendaraan; batas di halaman ini dicocokkan dengan teks resmi pada 19 Oktober 2026.
• Manajemen muatan · Armada untuk pengangkut · Gudang · Container 40 feet muat berapa palet · Cara menghitung VGM · Kalkulator tol truk Eropa · Cara menghitung CBM · Stempel IPPC dan ukuran palet · Fuel surcharge truk

Berapa beban sumbu maksimum truk di Eropa dan Turki?

• Berapa beban sumbu maksimum truk di Eropa dan Turki? — Nilai yang dipakai kalkulator, negara demi negara. Klik kartu untuk menerapkan batasnya di atas; nilai pabrikan kendaraan Anda didahulukan bila lebih rendah. Batas Indonesia dan Malaysia tidak termasuk di sini.
• EU Angkutan lintas batas UE — Direktif Dewan 96/53/EC, Lampiran I — Sumbu tunggal non-penggerak: 10 t — Sumbu penggerak: 11,5 t — Sumbu tiga (trailer): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tandem traktor: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t dengan ban ganda dan suspensi udara di sumbu penggerak) — Traktor-trailer, 5 atau 6 sumbu: 40 t — Truk rigid 2 sumbu: 18 t — Sumbu penggerak, minimal: 25% — Nilai yang dijamin untuk angkutan internasional antarnegara anggota; aturan nasional boleh mengizinkan lebih untuk perjalanan domestik. Angkutan intermoda peti kemas atau swap body sampai 45 kaki: 42 t dengan traktor 2 sumbu dan semi-trailer 3 sumbu, 44 t dengan traktor 3 sumbu. Usulan revisi Komisi Eropa dari Juli 2023 (COM(2023) 445) masih dalam proses legislasi per Oktober 2026 (pembacaan pertama Parlemen Eropa Maret 2024); sampai disahkan, berlaku teks konsolidasi 14 Agustus 2019. — Direktif 96/53/EC, Lampiran I, butir 2.2.2, 3.1–3.5 dan 4.1
• DE Jerman — StVZO (peraturan izin kendaraan Jerman) § 34 — Sumbu tunggal non-penggerak: 10 t — Sumbu penggerak: 11,5 t — Sumbu tiga (trailer): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tandem traktor: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t dengan ban ganda dan suspensi udara di sumbu penggerak) — Traktor-trailer, 5 atau 6 sumbu: 40 t — Truk rigid 2 sumbu: 18 t — Sumbu penggerak, minimal: 25% — Beban sumbu yang diizinkan secara teknis juga membatasi beban yang diizinkan (§ 34 ayat 2–3). Lintas batas: minimal 25% di sumbu penggerak (ayat 8). 44 t hanya untuk angkutan intermoda peti kemas atau swap body; penggerak alternatif +1 t dan nol emisi +2 t pada berat total (ayat 5b, 6a). — StVZO § 34 ayat 4–8
• NL Belanda (domestik) — Regeling voertuigen, pasal 5.18.17a–f — Sumbu tunggal non-penggerak: 10 t — Sumbu penggerak: 11,5 t — Tiap sumbu dari sumbu tiga: d < 1,30 m: 7 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 8 t (9 t dengan suspensi udara) — Tandem traktor: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t dengan ban ganda dan suspensi udara di sumbu penggerak) — Traktor-trailer, 5 atau 6 sumbu: 50 t — Nilai di registrasi kendaraan Belanda didahulukan; nilai bawaan yang ditampilkan berlaku bila tidak tercatat atau kendaraan terdaftar di luar negeri. Rangkaian maksimal 50.000 kg, juga dibatasi lima kali beban izin sumbu penggerak, maksimum teknis, dan daya mesin ÷ 0,002 kW/kg. — Regeling voertuigen pasal 5.18.17b, 5.18.17d dan 5.18.17e (versi 1 Juli 2026)
• FR Prancis (domestik) — Code de la route, R312-4 sampai R312-6 — Sumbu terberat: 13 t · 12 t bila berat total di atas 40 t — Tiap sumbu dari sumbu tiga: 7,35 t di bawah 0,90 m, ditambah 0,35 t setiap 5 cm penuh dari 0,90 sampai 1,35 m (10,15 t pada 1,31 m); 10,5 t dari 1,35 sampai 1,80 m — Sumbu tiga di atas 40 t: 27 t — Tandem traktor: 13,15 t di bawah 0,90 m, ditambah 0,65 t setiap 5 cm penuh di atas 0,90 m (minimal 16 t mulai 1,00 m), 19 t dari 1,35 sampai 1,80 m; sumbu penggerak lalu boleh menanggung 11,5 t — Traktor-trailer, 5 atau 6 sumbu: 44 t — Truk rigid 2 sumbu: 19 t — Sumbu mana pun boleh 13 t, tetapi 12 t bila kendaraan di atas 40 t, dan sumbu tiga lalu maksimal 27 t. 44 t berlaku untuk angkutan yang seluruhnya di dalam Prancis; lintas batas 40 t. Kalkulator hanya menghitung langkah 5 cm penuh. — Code de la route pasal R312-4, R312-5 dan R312-6
• IT Italia — Codice della strada, pasal 62 — Sumbu terberat: 12 t — Dua sumbu berdekatan sekaligus: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 2,00 m: 20 t — Traktor-trailer, 5 atau 6 sumbu: 44 t — Truk rigid 2 sumbu: 18 t — Tidak ada nilai khusus sumbu penggerak: sumbu terberat boleh 12 t, dua sumbu berdekatan sekaligus 12, 16 atau 20 t menurut jaraknya. Kalkulator menerapkan batas pasangan ini pada sumbu bersebelahan di sumbu tiga (dibagi rata, 10 t per sumbu pada 1,31 m). — D.Lgs. 285/1992, pasal 62 ayat 3–6
• ES Spanyol — Reglamento General de Vehículos, lampiran IX — Sumbu tunggal non-penggerak: 10 t — Sumbu penggerak: 12 t — Sumbu tiga (trailer): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 27 t — Tandem traktor: d < 1,00 m: 12 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t dengan ban ganda dan suspensi udara di sumbu penggerak) — Traktor-trailer, 5 atau 6 sumbu: 44 t — Truk rigid 2 sumbu: 18 t — Sumbu penggerak, minimal: 25% — Sumbu penggerak 12 t, sumbu tiga 27 t untuk jarak di atas 1,30 m sampai 1,40 m, kendaraan gandeng lima sumbu atau lebih 44 t; minimal 25% berat total di sumbu penggerak. Operasi intermoda: rangkaian boleh 2 t lebih. — RD 2822/1998, lampiran IX, tabel 1 dan 2 serta butir 2.1.7
• PL Polandia — Peraturan syarat teknis kendaraan, § 3 dan § 5 — Sumbu tunggal non-penggerak: 10 t — Sumbu penggerak: 11,5 t — Sumbu tiga (trailer): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t · 1,40 m < d ≤ 1,80 m: 27 t — Tandem traktor: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d ≤ 1,80 m: 18 t (19 t dengan ban ganda dan suspensi udara di sumbu penggerak) — Traktor-trailer, 5 atau 6 sumbu: 40 t — Truk rigid 2 sumbu: 18 t — Sumbu penggerak, minimal: 25% — Sumbu tiga: 21 t sampai 1,30 m, 24 t sampai 1,40 m dan 27 t sampai 1,80 m; bila jarak dalam satu kelompok berbeda, yang terkecil yang dipakai. Minimal 25% berat total nyata di sumbu penggerak; nilai izin tidak pernah melebihi nilai pabrikan. — Dz.U. 2024 butir 502, § 3 ayat 1, 2 dan 6, § 5 ayat 1, 3 dan 4
• RO Rumania — jalan yang sudah direhabilitasi — OG 43/1997, lampiran 2 (kolom R) — Sumbu tunggal non-penggerak: 10 t — Sumbu penggerak: 11,5 t — Sumbu tiga (trailer): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tandem traktor: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t dengan ban ganda dan suspensi udara di sumbu penggerak) — Traktor-trailer, 5 atau 6 sumbu: 40 t — Truk rigid 2 sumbu: 18 t — Sumbu penggerak, minimal: 25% — Rumania menetapkan batas menurut kategori jalan; di jalan yang sudah direhabilitasi berlaku nilai UE. Denda dimulai di atas 4% kelebihan pada sumbu dan 5% pada berat total. — OG 43/1997, lampiran 2 butir 2–4, dan pasal 61
• RO Rumania — jalan yang belum direhabilitasi — OG 43/1997, lampiran 2 (kolom NR) — Sumbu tunggal non-penggerak: 10 t — Sumbu penggerak: 10 t — Sumbu tiga (trailer): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 22 t — Tandem traktor: d < 1,00 m: 10 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 15 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 17 t (18 t dengan ban ganda dan suspensi udara di sumbu penggerak) — Traktor-trailer, 5 atau 6 sumbu: 40 t — Truk rigid 2 sumbu: 17 t — Sumbu penggerak, minimal: 25% — Di jalan yang belum direhabilitasi sumbu penggerak hanya 10 t dan sumbu tiga pada 1,30–1,40 m 22 t; jalan modernisasi dan jalan kerikil lebih rendah lagi. — OG 43/1997, lampiran 2 butir 2–4
• TR Turki — Peraturan Lalu Lintas Jalan Raya, pasal 128 — Sumbu tunggal non-penggerak: 10 t — Sumbu penggerak: 11,5 t — Sumbu tiga (trailer): d ≤ 1,30 m: 21 t · 1,30 m < d ≤ 1,40 m: 24 t — Tandem traktor: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · 1,30 m ≤ d < 1,80 m: 18 t (19 t dengan ban ganda dan suspensi udara di sumbu penggerak) — Traktor-trailer, 5 atau 6 sumbu: 40 t — Truk rigid 2 sumbu: 18 t — 44 t untuk traktor 3 sumbu dengan semi-trailer 2 atau 3 sumbu yang membawa peti kemas ISO 40 kaki; selain itu 40 t untuk lima sumbu atau lebih. Pemeriksaan memakai nilai kemampuan teknis asli dari pabrikan. — Karayolları Trafik Yönetmeliği pasal 128 (Lembaran Resmi 17 April 2015)
• UK Inggris — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 — Sumbu tunggal non-penggerak: 10 t — Sumbu penggerak: 11,5 t · 10,5 t per sumbu penggerak di atas 40 t (suspensi ramah jalan) — Sumbu tiga (trailer): d ≤ 1,30 m: 21 t · d > 1,30 m: 24 t — Tandem traktor: d < 1,00 m: 11,5 t · 1,00 m ≤ d < 1,30 m: 16 t · d ≥ 1,30 m: 18 t (19 t dengan ban ganda dan suspensi udara di sumbu penggerak) — Traktor-trailer, 5 sumbu: 40 t — Traktor-trailer, 6 sumbu: 44 t — Truk rigid 2 sumbu: 18 t — Berat pada pelat tidak boleh dilampaui. 44 t membutuhkan enam sumbu: sumbu penggerak maksimal 10.500 kg dengan suspensi ramah jalan (atau 8.500 kg per sumbu), tiga sumbu di tiap bagian, suspensi ramah jalan pada trailer dan, di atas 41 t, mesin minimal Euro 2 (atau gas). — AWR 1998, Jadwal 1 dan 3; GOV.UK HGV maximum weights
• Dicocokkan dengan teks resmi pada 19 Oktober 2026. Izin khusus, muatan tidak terbagi, angkutan kayu, serta rangkaian lebih panjang atau lebih berat tidak termasuk.

Bagaimana cara menghitung beban sumbu truk dan trailer?

• Anggap semi-trailer sebagai balok di atas dua tumpuan — kingpin dan tengah kelompok sumbu — dan traktor sebagai balok kedua: sumbu trailer = W × e ÷ T, kingpin = W dikurangi itu, dan beban kingpin terbagi K × v ÷ L ke sumbu depan dan sisanya ke sumbu penggerak. Tambahkan berat kosong, dan beban tiap sumbu didapat.
• Contoh di kalkulator: traktor 4×2 (jarak sumbu L = 3,75 m, fifth wheel v = 0,60 m di depan sumbu penggerak) dengan semi-trailer sumbu tiga (dinding depan 1,40 m di depan kingpin, T = 8,00 m ke tengah kelompok sumbu) membawa dua blok — 13.000 kg di separuh depan bak 13,6 m dan 11.000 kg di separuh belakang. Saat kosong, kendaraan menekan 5.500 kg di sumbu depan, 3.800 kg di sumbu penggerak, dan 5.600 kg di sumbu trailer.
• Blok 1, tengahnya 3,40 m dari dinding depan — e₁ = 3,40 − 1,40 = 2,00 m di belakang kingpin
• Blok 2, tengahnya 10,20 m dari dinding depan — e₂ = 10,20 − 1,40 = 8,80 m
• Sumbu trailer, bagian muatan — (13.000 × 2,00 + 11.000 × 8,80) ÷ 8,00 = 122.800 ÷ 8,00 = 15.350 kg
• Kingpin, bagian muatan — 24.000 − 15.350 = 8.650 kg
• Sumbu depan — 8.650 × 0,60 ÷ 3,75 = 1.384 kg → 5.500 + 1.384 = 6.884 kg
• Sumbu penggerak — 8.650 − 1.384 = 7.266 kg → 3.800 + 7.266 = 11.066 kg (96,2% dari 11.500 kg)
• Sumbu trailer — 5.600 + 15.350 = 20.950 kg (87,3% dari 24.000 kg pada jarak 1,31 m)
• Berat total — 5.500 + 3.800 + 5.600 + 24.000 = 38.900 kg
• Blok di belakang tengah sumbu trailer (e lebih besar dari T) mengurangi beban kingpin — di sini blok 2 mengurangi 1.100 kg darinya.
• Di Excel cukup beberapa baris ini; kalkulator melakukan hal yang sama dan menambahkan batas negara yang dipilih.
• Di mana angka-angka ini ada di Logistivo? — Saat muatan direncanakan di Logistivo, beratnya sudah tersedia: permintaan muatan parsial (LTL) jalan raya memuat baris palet dengan jenis, ukuran, jumlah, dan kg per palet, dan berat bersih permintaan adalah jumlahnya. Traktor dan trailer adalah kendaraan terpisah di register armada dan bisa dikaitkan ke muatan.
• Manajemen muatan · Armada untuk pengangkut

Apakah batas ini berlaku di Indonesia atau Malaysia?

• Tidak. Batas di halaman ini adalah aturan Uni Eropa, beberapa negara Eropa, Inggris, dan Turki. Indonesia dan Malaysia menetapkan batas berat dan muatan sumbu sendiri — di Indonesia antara lain menurut kelas jalan, yang menjadi dasar penertiban kendaraan kelebihan dimensi dan muatan (ODOL). Angka kedua negara itu tidak dimuat di kalkulator ini.
• Cara menghitungnya sama di mana pun: bagaimana muatan terbagi ke sumbu lewat kingpin, fifth wheel, dan jarak sumbu adalah fisika, bukan hukum. Jadi untuk truk di dalam negeri Anda tetap bisa melihat di posisi mana muatan membuat sumbu tertentu terlalu berat — isi nilai pabrikan atau berat yang diizinkan untuk kendaraan Anda di kolom pabrikan, lalu cocokkan dengan aturan yang berlaku di negara Anda.
• Halaman ini paling berguna bagi eksportir yang mengirim barang ke Eropa atau Turki dan bagi pengemudi yang bekerja di sana: di Eropa sumbu penggerak hanya 11,5 t dan sumbu tiga 24 t, dan batas ini diperiksa terpisah dari berat total.

Di mana palet berat sebaiknya ditaruh di semi-trailer?

• Di tempat yang membuat titik berat muatan tetap di rentang aman — pada contoh, 6,34 sampai 7,05 m dari dinding depan menurut aturan lintas batas UE. Lebih ke depan membuat sumbu penggerak kelebihan beban; lebih ke belakang membuat sumbu trailer kelebihan beban atau, dalam angkutan internasional UE, porsi sumbu penggerak di bawah 25%.
• Saat bak penuh, titik berat ditentukan oleh letak palet berat, bukan dengan menggeser seluruh muatan. Taruh palet terberat di sekitar tengah bak, sedikit di depan sumbu trailer, dan biarkan barang ringan mengisi bagian depan dan dekat pintu. Untuk muatan sebagian, jangan dorong semua ke dinding depan: hampir seluruh beratnya akan bertumpu di kingpin, dan pada traktor contoh 84% beban kingpin pergi ke sumbu penggerak (3,15 ÷ 3,75).
• Rentang aman berasal dari rumus garis lurus yang sama: setiap beban sumbu berubah secara linear saat muatan digeser, jadi tiap batas memberi satu tepi. Kalkulator menampilkannya sebagai pita hijau di bak.

Mengapa sumbu penggerak bisa kelebihan beban setelah titik bongkar pertama?

• Karena membongkar bagian belakang menggeser titik berat sisa muatan ke depan: kingpin dan sumbu penggerak bertambah berat sementara berat total turun. Pada contoh, sumbu penggerak naik dari 11.066 kg saat berangkat menjadi 11.990 kg setelah 11.000 kg di belakang diturunkan — 490 kg (4,3%) di atas batas 11.500 kg.
• Beri setiap blok titik bongkarnya di rencana muat, maka kalkulator menghitung ulang setiap saat perjalanan.
• Berangkat — Sumbu penggerak 11.066 kg · berat total 38.900 kg
• Setelah titik 1 (blok 2 dibongkar) — Bagian kingpin 13.000 × (8,00 − 2,00) ÷ 8,00 = 9.750 kg → sumbu penggerak 3.800 + 9.750 × 3,15 ÷ 3,75 = 11.990 kg · berat total 27.900 kg
• Solusi — Geser blok yang tersisa 0,36 m ke arah pintu (rentang aman UE setelah titik 1: 3,76–7,07 m), atau atur urutan bongkar agar palet depan turun lebih dulu
• Bagaimana Logistivo membantu muatan multi-titik? — Logistivo membawa beberapa kiriman dalam satu kendaraan sebagai muatan yang terpisah dan mengurutkan titik berhenti muatan multi-titik dengan optimasi rute. Mengetahui urutan bongkar sebelum memuat adalah persis yang dibutuhkan pemeriksaan ini: muatlah agar barang yang turun lebih dulu tidak memindahkan berat ke sumbu penggerak.
• Manajemen muatan · Pengangkut

Di jalan Eropa, yang ditimbang beban sumbu atau berat total?

• Keduanya, terpisah. Muatan bisa di bawah 40 atau 44 t tetapi tetap melanggar pada satu sumbu; pemeriksaan menimbang tiap sumbu atau kelompok sumbu dan juga berat total.
• Di Jerman, pengemudi yang tidak bisa menunjukkan bahwa beban sumbu dan berat total dipatuhi wajib naik ke timbangan atau alat ukur beban sumbu; bila kelebihan, pemilik kendaraan membayar biaya penimbangan dan petugas bisa meminta muatan ditata ulang atau sebagian diturunkan (StVZO § 31c). Italia menerima timbangan statis dan timbangan dinamis yang disetujui dan mengurangi 5% atau 10% dari nilai terukur (pasal 167 Codice della strada). Rumania menemukan kendaraan kelebihan muatan dengan sistem timbang otomatis di jaringan jalan (OG 43/1997). Dalam angkutan internasional UE, minimal 25% berat total juga harus berada di sumbu penggerak.

Batas sumbu mana yang dipakai: pabrikan atau hukum?

• Yang lebih rendah. Pabrikan menyatakan kemampuan teknis tiap sumbu — di dokumen registrasi UE ada kode N.1–N.5 untuk itu — dan hukum menetapkan maksimum di jalan; keduanya tidak boleh dilampaui.
• Dalam praktik, sumbu depan biasanya lebih dulu dibatasi pabrikan dan sumbu penggerak lebih dulu dibatasi hukum: dalam sampel 3.134 traktor dua sumbu di registrasi Belanda, kemampuan teknis sumbu depan yang paling umum 8.000 kg (batas hukum 10.000 kg), sedangkan sumbu penggerak biasanya 13.000 kg secara teknis dan terdaftar 11.500 kg sebagai nilai hukum.

Kesalahan umum soal beban sumbu

• Hanya melihat berat total — 38.900 kg di bawah 40 ton, tetapi kendaraan yang sama punya sumbu penggerak kelebihan beban setelah titik bongkar pertama. Beban sumbu dan berat total adalah pelanggaran terpisah.
• Menganggap kemampuan teknis sebagai batas — Sumbu penggerak yang dibuat untuk 13.000 kg tetap hanya boleh 11.500 kg di jalan Inggris dan sebagian besar UE. Di depan justru sebaliknya: hukum mengizinkan 10.000 kg, tetapi traktor sering hanya 7.500 atau 8.000 kg.
• Lupa berat kosong — Bagian muatan hanya separuh hasil. Timbang kendaraan kosong dengan bahan bakar, pengemudi, dan perlengkapan, sumbu demi sumbu — dekat batas, angka brosur tidak cukup.
• Mendorong muatan sebagian ke dinding depan — Terasa aman, tetapi sebagian besar berat lalu bertumpu di kingpin — dan 84% darinya pergi ke sumbu penggerak traktor contoh.
• Membongkar bagian belakang dulu tanpa cek ulang — Titik berat sisa muatan bergeser ke depan dan sumbu penggerak bertambah berat. Rencanakan urutan bongkar atau tata ulang sisanya.
• Menganggap semua sumbu tiga 24 t — Pada jarak sumbu 1,30 m atau kurang, nilai UE dan Inggris 21 t; Spanyol mengizinkan 27 t antara 1,30 dan 1,40 m, Polandia 27 t antara 1,40 dan 1,80 m, Belanda 27 t dengan suspensi udara.
• Memakai aturan satu negara di negara lain — Batas sumbu Eropa, Turki, Indonesia, dan Malaysia berasal dari undang-undang yang berbeda. Muatan ke Eropa diperiksa dengan batas Eropa; truk di dalam negeri dengan aturan yang berlaku di negara Anda.

Apa yang dilakukan Logistivo di sekitar pemeriksaan ini

• Apa yang dilakukan Logistivo di sekitar pemeriksaan ini — Logistivo adalah platform logistik untuk pengirim barang, pengangkut, dan PPJK/agen kepabeanan. Bagian-bagian ini menyimpan data yang menjadi titik awal pemeriksaan beban sumbu.
• Baris palet pada permintaan — Permintaan muatan parsial (LTL) jalan raya menyimpan tiap baris palet dengan jenis, ukuran, jumlah, dan kg per palet; berat bersih adalah jumlahnya.
• Muatan multi-titik dan muatan gabungan — Beberapa kiriman terpisah dalam satu kendaraan, dengan titik berhenti yang diurutkan lewat optimasi rute — urutan bongkar yang menjadi acuan saat memuat.
• Traktor dan trailer di register armada — Kendaraan terpisah, dibuat dari foto dokumen registrasi; tanggal uji, kalibrasi tachograph, dan asuransi dalam laporan email setiap dua minggu.
• Palet yang diukur di gudang — Ukuran palet dari LiDAR iPhone, AR Android, atau perkiraan foto dengan AI, dengan berat tersimpan di catatan palet.

Rencanakan muatan yang aman untuk sumbu sebelum truk datang

• Buka akun Logistivo gratis: permintaan dengan baris palet, muatan multi-titik dengan urutan berhenti yang dioptimalkan, serta traktor dan trailer Anda di satu tempat.

Sumber

• EUR-Lex — Direktif Dewan 96/53/EC (konsolidasi 14-08-2019), Lampiran I: berat maksimum dan beban sumbu — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• European Parliament — Legislative Observatory — 2023/0265(COD): proses revisi Direktif 96/53/EC (Observatorium Legislatif Parlemen Eropa) — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
• EUR-Lex — Direktif Dewan 1999/37/EC tentang dokumen registrasi, Lampiran I: kode F, G, M dan N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht (Jerman) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten (Jerman) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
• Overheid.nl — wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen, pasal 5.18.17a–5.18.17f (Belanda, berlaku 01-07-2026) — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
• Légifrance — Code de la route, pasal R312-6 (Prancis: kelompok sumbu) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
• Normattiva — Codice della strada, pasal 62 — Massa limite (Italia) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
• Normattiva — Codice della strada, pasal 167 (Italia: kelebihan muatan dan penimbangan) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
• BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), lampiran IX (Spanyol) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów (Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 dan § 5 (Polandia) — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, lampiran 2 dan pasal 61 (Rumania) — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, pasal 128 (Turki) — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3 (Inggris) — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
• GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights (Inggris: berat pelat dan syarat 44 t) — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• RDW — Data terbuka RDW — kendaraan terdaftar (jarak sumbu, berat kosong, beban pada sambungan) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• RDW — Data terbuka RDW — sumbu kendaraan terdaftar (beban sumbu teknis dan hukum, jarak sumbu) — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json

Pertanyaan yang sering diajukan

Bagaimana menghitung beban sumbu traktor-trailer?

Cari titik berat muatan: sumbu trailer menanggung W × e ÷ T (e = jarak di belakang kingpin, T = dari kingpin ke tengah kelompok sumbu) dan kingpin sisanya; traktor memberi K × v ÷ L dari beban kingpin ke sumbu depan (v = jarak fifth wheel ke depan, L = jarak sumbu) dan sisanya ke sumbu penggerak. Tambahkan berat sumbu kosong.

Berapa beban maksimum sumbu penggerak di Eropa?

11.500 kg dalam angkutan lintas batas UE dan di sebagian besar negara di halaman ini; 12 t di Spanyol dan Italia, 13 t untuk angkutan domestik Prancis (12 t di atas 40 t).

Berapa yang boleh ditanggung trailer sumbu tiga?

24.000 kg di Inggris dan angkutan lintas batas UE, atau 21.000 kg bila jarak antarsumbu 1,30 m atau kurang. Spanyol mengizinkan 27.000 kg untuk jarak di atas 1,30 sampai 1,40 m, Polandia untuk 1,40–1,80 m, dan di Belanda sumbu tiga bersuspensi udara boleh 27.000 kg untuk angkutan domestik.

Apakah kalkulator ini memuat batas Indonesia?

Tidak. Indonesia (dan Malaysia) punya aturan berat dan muatan sumbu sendiri, di Indonesia antara lain menurut kelas jalan. Cara hitungnya sama; untuk truk dalam negeri isi nilai yang diizinkan untuk kendaraan Anda di kolom pabrikan dan cocokkan dengan aturan yang berlaku.

Mengapa sumbu penggerak kelebihan beban padahal di bawah 40 ton?

Karena titik berat muatan terlalu ke depan — biasanya setelah bongkar di belakang, atau muatan sebagian didorong ke dinding depan. Berat total tidak menunjukkan bagaimana beban terbagi ke sumbu.

Apakah kalkulator ini bisa menggantikan jembatan timbang?

Tidak. Ia memperkirakan dengan statika dari berat kosong dan rencana muat; suspensi, isi tangki, dan pergeseran muatan mengubah angka nyata. Pakai untuk merencanakan muat dan bongkar, lalu pastikan dengan jembatan timbang atau penimbangan di kendaraan.

Bisakah merencanakan muatan multi-titik di Logistivo?

Bisa. Logistivo menangani muatan multi-titik dan muatan gabungan — beberapa kiriman terpisah dalam satu kendaraan, dengan titik berhenti diurutkan lewat optimasi rute — sehingga urutan bongkar diketahui sebelum memuat dan tiap titik bisa diperiksa dengan kalkulator ini.

Apakah Logistivo menyimpan traktor dan trailer saya?

Ya, di register armada: traktor dan trailer adalah kendaraan terpisah yang bisa dibuat dari foto dokumen registrasi, lengkap dengan dokumen dan tanggal berlakunya; yang hampir habis masa berlakunya dikirim lewat email setiap dua minggu.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.