Cabotage adalah? Aturan kabotase truk UE dan kalkulator 3-7 hari
Cabotage (kabotase) jalan raya di UE adalah hak pengangkut yang berdomisili di negara anggota UE dan memegang Community licence: truk dari perusahaan di Indonesia, Malaysia, atau negara lain di luar UE tidak boleh mengangkut muatan dari satu titik ke titik lain di dalam satu negara UE. Pemegang lisensi boleh melakukan paling banyak tiga operasi dengan truk yang sama setelah angkutan internasional bermuatan, dengan bongkar terakhir paling lambat pukul 23.59 pada hari ketujuh (Pasal 8(2) Reg. 1072/2009); setelah masuk kosong ke negara lain hanya satu operasi dalam tiga hari, dan setelah kabotase terakhir di suatu negara berlaku masa tunggu empat hari. Di Logistivo setiap muatan menyimpan riwayat status bertanggal dan aplikasi sopir mengirim posisi serta pemberhentian yang selesai ke muatan – hari-hari yang menjadi dasar batas itu.
Sumber: Kantor Publikasi UE (EUR-Lex/CELLAR) · Komisi Eropa · Pengadilan Uni Eropa · GOV.UK · Wikisource Indonesia (salinan teks resmi; situs resmi tidak terbuka dari server ini) · APAD · Perserikatan Bangsa-Bangsa (UNTC) · gesetze-im-internet.de (Kementerian Kehakiman Jerman) · BALM – Bundesamt für Logistik und Mobilität · Kementerian Transisi Ekologi (Prancis).
Data terakhir diperbarui:
.
Pekan kabotase Anda pada penggaris hari
Pekan kabotase Anda pada penggaris hari — Masukkan bongkar terakhir dari angkutan internasional dan kabotase yang direncanakan: kalkulator menampilkan batas waktu, jumlah, masuk kosong, dan masa tunggu menurut Reg. 1072/2009 – aturan ini berlaku untuk pengangkut yang berdomisili di UE.
Hari 0 adalah hari bongkar terakhir dari angkutan internasional yang masuk. Hari dihitung sebagai hari kalender, dengan aturan akhir pekan dan hari libur dari Regulasi 1182/71 seperti yang diterapkan Komisi Eropa dalam tanya-jawabnya tentang kabotase. Penggaris ini menghitung hak menurut hukum UE: pengangkut yang berdomisili di luar UE (termasuk Indonesia dan Malaysia) tidak memegang Community licence, sehingga tidak punya hak kabotase – lihat pilihan “Berdomisili di”.
Semua yang Anda isi tetap di browser Anda; hanya hari libur negara terkait yang diambil dari server.
Pengangkut berdomisili di (negara penerbit lisensi) — Negara yang menerbitkan Community licence – bukan negara registrasi trailer sewaan.
Negara bongkar (angkutan masuk) — Tempat perjalanan internasional bermuatan berakhir; di sinilah kabotase dimulai.
Bongkar terakhir angkutan masuk — Jika ada beberapa titik bongkar, yang terakhir yang dihitung. Kabotase boleh dimulai pada hari yang sama.
Truk berada di negara ini dalam 4 hari sebelum angkutan ini. — Jika ya, semua operasi dalam 4 hari itu juga harus dibuktikan.
Negara kabotase — Negara tempat barang dimuat dan dibongkar.
Muat — Hari muat pertama kabotase ini.
Bongkar terakhir — Hari bongkar terakhir kabotase ini.
Masuk kosong — Hanya untuk kabotase di negara UE lain: hari truk masuk ke negara itu dalam keadaan kosong.
Pengangkut UE dengan Community licence — Hingga 3 operasi kabotase, bongkar terakhir paling lambat pukul 23.59 pada hari ke-7 setelah bongkar terakhir; setelah masuk kosong ke negara anggota UE lain, satu operasi di sana dalam 3 hari; lalu masa tunggu 4 hari di tiap negara. — Pasal 8(2) dan (2a) Regulasi (EC) No 1072/2009
Pengangkut Benelux di dalam Benelux — Pengangkut dari Belgia, Belanda, dan Luksemburg dengan Community licence yang diterbitkan di sana beroperasi di dalam Benelux tanpa batas kabotase dan tanpa masa tunggu; deklarasi penugasan di IMI tetap wajib. — Perjanjian Benelux; ILT (Belanda)
Pengangkut Inggris Raya di UE — Satu operasi kabotase di negara UE tempat barang dari Inggris Raya diturunkan, dalam 7 hari; paling banyak 2 perjalanan di dalam UE (kabotase atau cross-trade) sebelum kembali ke Inggris Raya. Kalkulator memakai 7 hari kalender tanpa perpanjangan akhir pekan. — Pasal 462(4) dan (6) Perjanjian Perdagangan dan Kerja Sama UE–Inggris; GOV.UK
Pengangkut UE di Inggris Raya — Hingga 2 pergerakan kabotase dalam 7 hari setelah tiba dan membongkar di Inggris Raya; tanpa masa tunggu; setelah tiba kosong, tidak ada kabotase. Dihitung 7 hari kalender tanpa perpanjangan. — Pasal 462(7) Perjanjian Perdagangan dan Kerja Sama; GOV.UK
Pengangkut dari Indonesia, Malaysia, atau negara lain di luar UE — Tidak ada hak kabotase menurut hukum UE: kabotase memerlukan Community licence, yang hanya diterbitkan untuk pengangkut yang berdomisili di negara anggota UE. Pengangkut dari luar UE hanya melakukan angkutan bilateral dan transit sesuai perjanjian dan izin tiap negara. — Pasal 4(1) dan 8(1) Reg. 1072/2009
Pengangkut non-UE di Inggris Raya — GOV.UK mengatur hak kabotase di Inggris Raya untuk pengangkut UE; untuk pengangkut lain kalkulator tidak melakukan pemeriksaan. — GOV.UK
Pengangkut yang berdomisili di negara tempat membongkar — Perjalanan di negara domisili sendiri adalah angkutan dalam negeri, bukan kabotase. Pilih sebagai negara bongkar negara tempat angkutan internasional yang masuk berakhir. — Pasal 2(6) Reg. 1072/2009
Pengangkut Inggris Raya di Inggris Raya — Angkutan dalam negeri, bukan kabotase.
Data belum lengkap — Pilih negara domisili dan negara bongkar.
Yang diperiksa kalkulator — Sesuai aturan · Perjalanan di negara domisili bukan kabotase · Pengangkut Benelux di dalam Benelux, tanpa batas · Negara atau tanggal belum diisi · Muat sebelum bongkar terakhir angkutan masuk · Lebih dari 3 operasi kabotase · Bongkar terakhir melewati batas 7 hari · Kabotase kedua di negara yang sama setelah masuk kosong · Hari masuk kosong belum diisi · Masuk kosong setelah muat · Bongkar terakhir lebih dari 3 hari setelah masuk kosong · Kabotase dalam masa tunggu 4 hari · Inggris Raya: satu kabotase di negara penurunan barang · Inggris Raya: kabotase kedua · Inggris Raya: kabotase di luar negara penurunan barang · Pengangkut UE di Inggris Raya: hingga 2 pergerakan · Pengangkut UE di Inggris Raya: pergerakan ketiga · Setelah membongkar di Inggris Raya: perjalanan di luar Inggris Raya · Pengangkut non-UE tidak punya hak kabotase · Tidak diperiksa sebagai kabotase
Bukti untuk setiap operasi (Pasal 8(3)) — Untuk angkutan masuk dan setiap kabotase, data berikut harus ada – dalam praktik pada surat muatan CMR:
a — nama, alamat, dan tanda tangan pengirim
b — nama, alamat, dan tanda tangan pengangkut
c — nama dan alamat penerima, serta setelah barang diserahkan, tanda tangan penerima dan tanggal penyerahan
d — tempat dan tanggal penerimaan barang serta tempat tujuan penyerahan
e — uraian umum jenis barang dan cara pengemasan; untuk barang berbahaya, uraian yang diakui secara umum, jumlah kemasan, serta tanda dan nomornya
f — massa kotor barang atau jumlahnya yang dinyatakan dengan cara lain
g — pelat nomor kendaraan penarik dan trailer
Tidak boleh diminta dokumen tambahan; bukti ditunjukkan saat pemeriksaan di jalan, juga secara elektronik, misalnya sebagai e-CMR. Selama pemeriksaan, sopir boleh menghubungi kantor pusat atau manajer transportasi agar bukti diberikan sebelum pemeriksaan selesai (Pasal 8(4) dan (4a)).
Petugas juga dapat memakai data tachograph (Komisi Eropa, tanya-jawab kabotase, no. 15). Untuk pengangkut Inggris Raya, GOV.UK juga mencantumkan salinan digital atau cetak dari deklarasi penugasan.
Truk Polandia: 3 kabotase di Jerman — Bongkar pada Senin, 12/10/2026 → batas Senin, 19/10, 23.59; operasi ketiga selesai tepat pada hari batas. Masa tunggu di Jerman sampai Jumat, 23/10; kabotase baru mulai Sabtu, 24/10.
Truk dari Indonesia atau Malaysia (atau negara lain di luar UE): tanpa hak kabotase di Jerman — Truk yang berdomisili di luar UE membongkar di Jerman pada Senin, 12/10/2026 lalu mengambil muatan dalam negeri Jerman pada 13–14/10: kalkulator menunjukkan “tidak ada hak kabotase” – diperlukan Community licence, yang hanya dimiliki pengangkut berdomisili di UE.
Truk Inggris Raya di Prancis: satu kabotase — Pengangkut Inggris Raya menurunkan barang dari Inggris Raya di Prancis pada Senin, 12/10: satu kabotase di Prancis dalam 7 hari diperbolehkan; kabotase kedua tidak.
Truk Belanda di Inggris Raya: dua pergerakan — Setelah perjalanan bermuatan ke Inggris Raya, pengangkut UE boleh melakukan dua pergerakan kabotase dalam 7 hari; Inggris Raya tidak punya masa tunggu (GOV.UK).
Masuk kosong ke Prancis: akhir pekan memperpanjang batas — Bongkar di Jerman pada Kamis, 15/10, satu kabotase di Jerman pada 16/10, lalu masuk kosong ke Prancis pada Jumat, 16/10. Tiga hari berjalan dari Sabtu sampai Senin dan hanya memuat satu hari kerja, sehingga batas bergeser ke Selasa, 20/10. Batas 7 hari berakhir pada Kamis, 22/10.
Kembali ke Jerman di tengah masa tunggu — Kabotase di Jerman pada Selasa, 13/10, lalu Prancis. Masa tunggu Jerman berjalan Rabu sampai Sabtu dan, karena hari ke-4 jatuh pada Sabtu, berakhir pada Senin, 19/10. Muat pada Jumat, 16/10 jatuh di dalamnya; baru boleh mulai Selasa, 20/10.
Asumsi kalkulator
Hari adalah hari kalender: jangka dimulai pukul 00.00 pada hari setelah kejadian dan berakhir pukul 23.59 pada hari terakhirnya. Jam bongkar tidak mengubah akhir jangka.
Aturan akhir pekan dan hari libur (Reg. 1182/71 Pasal 3(4) dan (5)) berlaku untuk batas 7 hari, batas 3 hari, dan masa tunggu. Yang dihitung adalah hari libur negara anggota tempat tindakan dilakukan (Pasal 2(1)): untuk 7 hari dan masa tunggu, negara kabotase; untuk 3 hari, negara masuk kosong.
4 hari sebelum angkutan masuk dihitung mundur dan tidak diperpanjang (Komisi, pertanyaan 11 dan 16).
Perjalanan di negara domisili pengangkut sendiri adalah angkutan dalam negeri dan tidak dihitung sebagai kabotase.
Untuk perjalanan berdasarkan Perjanjian Perdagangan dan Kerja Sama UE–Inggris, kalkulator secara hati-hati menghitung 7 hari kalender tanpa perpanjangan akhir pekan atau bank holiday.
Yang tidak dicakup kalkulator
Hari libur berasal dari data hari libur nasional; untuk Jerman hanya yang berlaku nasional, bukan hari libur tiap negara bagian (Länder). Jika batas berakhir pada hari libur regional, akhir batas 7 dan 3 hari yang dihitung lebih ketat dari seharusnya dan masa tunggu bisa satu hari lebih lama.
Negara anggota boleh membatasi jumlah titik muat dan bongkar atau jumlah surat muatan per operasi kabotase (Komisi, no. 4 dan 5); aturan nasional itu tidak diperiksa. Operasi cross-trade (muat di satu negara UE dan bongkar di negara UE lain) tidak dimodelkan.
Untuk ruas jalan pada angkutan kombinasi, negara anggota dapat menerapkan aturan kabotase dengan jangka lebih panjang dan masa tunggu lebih pendek (Pasal 10(7) Reg. 1072/2009); ini tidak dimodelkan.
Jam mengemudi, bobot, dan larangan melintas mengikuti hukum negara tuan rumah (Pasal 9) dan tidak termasuk pemeriksaan ini – lihat cek waktu mengemudi dan istirahat sopir truk di Eropa.
Angkutan untuk barang milik sendiri (Pasal 1(5)(d)) dan perbekalan medis darurat (huruf e) boleh melakukan kabotase tanpa batasan (Pasal 8(6)).
Berhenti menghitung ulang batas-batas ini di setiap perjalanan — Di Logistivo setiap muatan menyimpan riwayat status bertanggal, dan pada perjalanan multi-titik sopir menandai tiap pengambilan dan pengantaran di aplikasi lengkap dengan jam – persis hari bongkar yang menjadi dasar hitungan 7 hari, 3 hari, dan masa tunggu.
Manajemen muatan — riwayat status per muatan, CMR dibuat dari data muatan — /id/load-management
Aplikasi sopir — posisi dikirim ke muatan, pemberhentian berjam, negara hari demi hari — /id/carrier/drivers
Kalkulator menerapkan aturan UE dan penafsiran Komisi Eropa, serta TCA sebagaimana dijelaskan di GOV.UK; teks hukum dan keputusan otoritas pengawas yang berlaku. Sumber diperiksa pada 01/11/2026.
Bagaimana aturan kabotase UE bekerja sejak 2022? — Sejak 21 Februari 2022 berlaku Pasal 8 Regulasi (EC) No 1072/2009 dalam rumusan Paket Mobilitas (Regulasi (UE) 2020/1055). Setiap aturan yang diterapkan kalkulator, lengkap dengan sumbernya:
Hari 0 — Angkutan masuk — Kabotase memerlukan angkutan internasional bermuatan lebih dulu ke negara tersebut – dari negara anggota lain atau dari negara ketiga. — Pasal 8(2); Komisi no. 1
Hari 0 — Angkutan masuk — Semua barang dari angkutan masuk harus sudah diserahkan; bila ada beberapa titik penyerahan, yang terakhir yang dihitung. Kabotase boleh dimulai pada hari yang sama. — Komisi no. 2 dan 9
Hari 0 — Angkutan masuk — Kontainer, palet, atau kemasan kosong dihitung sebagai angkutan bila dipindahkan berdasarkan kontrak angkutan (seperti surat muatan). — Komisi no. 3 dan 6
Hari 0 — Angkutan masuk — Yang dihitung adalah kendaraan penarik: kepala truk dari angkutan masuk melakukan kabotase; trailer boleh berganti. — Pasal 8(2); Komisi no. 7
Hari 1–7 — Paling banyak tiga kabotase — Hingga 3 operasi kabotase dengan kendaraan yang sama. — Pasal 8(2) subparagraf pertama
Hari 1–7 — Paling banyak tiga kabotase — Bongkar terakhir dari kabotase terakhir sebelum meninggalkan negara paling lambat pukul 23.59 pada hari ke-7; jangka dimulai pukul 00.00 pada hari setelah bongkar terakhir. — Pasal 8(2); Komisi no. 8 dan 9
Hari 1–7 — Paling banyak tiga kabotase — Hari kalender, bukan blok 24 jam: bongkar pada hari Senin berarti batasnya Senin berikutnya, 23.59. — Komisi no. 8
Hari 1–7 — Paling banyak tiga kabotase — Jika suatu jangka berakhir pada hari Sabtu, Minggu, atau hari libur, jangka itu berakhir pada akhir hari kerja berikutnya; setiap jangka dua hari atau lebih memuat sedikitnya dua hari kerja. — Reg. 1182/71 Pasal 3(4) dan (5); Komisi no. 11
Hari 1–7 — Paling banyak tiga kabotase — Satu operasi kabotase boleh memuat beberapa titik muat dan serah serta beberapa surat muatan; negara anggota dapat membatasinya. — Komisi no. 4 dan 5 (CJEU C-541/16)
+3 hari — Masuk kosong ke negara lain — Dalam 7 hari itu, sebagian atau seluruh kabotase boleh dilakukan di negara anggota lain – paling banyak satu per negara anggota, dalam 3 hari sejak masuk kosong. — Pasal 8(2) subparagraf kedua; Komisi no. 12–14
+3 hari — Masuk kosong ke negara lain — 3 hari dihitung seperti 7 hari: mulai pukul 00.00 hari berikutnya, dengan aturan akhir pekan dan hari libur. Masuk pada hari Kamis: hari ke-3 jatuh pada Minggu, batas Senin. — Komisi no. 11 dan 14
+4 hari — Masa tunggu — Setelah kabotase terakhir di suatu negara, kendaraan penarik yang sama tidak boleh melakukan kabotase di sana selama 4 hari. — Pasal 8(2a)
+4 hari — Masa tunggu — Masa tunggu berlaku per negara, bahkan setelah satu kabotase; dimulai pukul 00.00 pada hari setelah bongkar terakhir dan berakhir pukul 23.59 pada hari ke-4 – kabotase terakhir Senin, kabotase baru mulai Sabtu pukul 00.00. — Komisi no. 10
+4 hari — Masa tunggu — Boleh selama masa tunggu: perjalanan internasional masuk dan keluar negara itu, transit, tinggal di sana – dan kabotase di negara lain. — Komisi no. 10
+4 hari — Masa tunggu — Masa tunggu juga diperpanjang melewati Sabtu, Minggu, dan hari libur. — Komisi no. 11
Pemeriksaan — Bukti di pinggir jalan — Untuk angkutan masuk dan setiap kabotase, data a–g dari Pasal 8(3) – dalam praktik surat muatan CMR. — Pasal 8(3)
Pemeriksaan — Bukti di pinggir jalan — Tanpa dokumen tambahan; ditunjukkan saat pemeriksaan, juga secara elektronik; sopir boleh menelepon kantor. — Pasal 8(4) dan (4a)
Pemeriksaan — Bukti di pinggir jalan — Jika truk berada di negara itu dalam 4 hari sebelum angkutan masuk, semua operasi pada hari-hari itu juga harus dibuktikan – dihitung mundur, tanpa perpanjangan. — Pasal 8(3); Komisi no. 11 dan 16
Pemeriksaan — Bukti di pinggir jalan — Tachograph pintar generasi kedua mencatat lintas perbatasan secara otomatis; pada alat lama sopir memasukkan simbol negara di tempat berhenti pertama yang memungkinkan setelah perbatasan. — Reg. 165/2014 Pasal 34(6)(f) dan (7)
Pemeriksaan — Bukti di pinggir jalan — Sopir yang melakukan kabotase dianggap pekerja yang ditugaskan sementara (posted): deklarasi penugasan di portal IMI paling lambat saat dimulai. — Direktif (UE) 2020/1057 Pasal 1(7) dan (11)
Bagaimana Logistivo menyimpan hari-hari yang dihitung saat pemeriksaan di jalan — Kabotase dibuktikan dengan tanggal: kapan muatan masuk terakhir dibongkar, kapan tiap kabotase dimuat dan dibongkar, kapan truk meninggalkan suatu negara. Di Logistivo data itu berada pada muatan itu sendiri, bukan di spreadsheet terpisah.
Riwayat status per muatan (menunggu muat, dalam pengangkutan, transit, selesai) lengkap dengan tanggal.
Perjalanan multi-titik: sopir menandai setiap pengambilan dan pengantaran sebagai selesai di aplikasi iOS atau Android, dengan jam.
Aplikasi sopir mengirim posisi ke muatan; di bagian Sopir, Logistivo menampilkan negara tiap sopir hari demi hari, dengan negara pertama dan terakhir pada hari itu.
Logistivo membuat surat muatan CMR dalam PDF dari data muatan – pengirim, penerima, pengangkut, tempat dan tanggal terima serta serah, barang, kemasan, jumlah koli, berat kotor, pelat nomor –, satu PDF per unduhan (salinan pengirim, penerima, atau pengangkut); tanda tangan dibubuhkan pada dokumen cetak.
Hari apa yang memperpanjang batas? Contoh dari Komisi
Hari apa yang memperpanjang batas? Contoh dari Komisi — Komisi Eropa menjelaskan aturan akhir pekan dan hari libur dengan dua tabel mingguan. Kalkulator mereproduksi setiap barisnya.
C — kabotase terakhir, atau hari pertama kabotase boleh lagi
E — masuk kosong ke negara lain
x — hari dalam jangka
ph — hari libur
Masa tunggu 4 hari — Kiri: kabotase terakhir (C); kanan: hari pertama kabotase boleh lagi di negara yang sama.
Kabotase terakhir hari Senin → masa tunggu Selasa sampai Jumat → boleh lagi mulai Sabtu.
Selasa → hari ke-4 jatuh pada Sabtu, masa tunggu sampai Senin → boleh lagi mulai Selasa.
Rabu → hari ke-4 jatuh pada Minggu, sampai Senin → boleh lagi mulai Selasa.
Rabu, Kamis hari libur → hari ke-4 Minggu, sampai Senin (hari kerja: Jumat dan Senin) → boleh lagi mulai Selasa.
Kamis → Jumat sampai Senin, Senin hari kerja → boleh lagi mulai Selasa.
Kamis, Jumat hari libur → Jumat sampai Senin hanya memuat satu hari kerja → sampai Selasa → boleh lagi mulai Rabu.
Jumat → Sabtu sampai Selasa (hari kerja: Senin dan Selasa) → boleh lagi mulai Rabu.
Jumat, Senin hari libur → Sabtu sampai Selasa hanya memuat satu hari kerja → sampai Rabu → boleh lagi mulai Kamis.
Sabtu → Minggu sampai Rabu → boleh lagi mulai Kamis.
Minggu → Senin sampai Kamis → boleh lagi mulai Jumat.
3 hari setelah masuk kosong — Kiri: masuk kosong (E); kanan: hari terakhir untuk menyelesaikan kabotase di negara itu.
Masuk hari Senin → kabotase sampai Kamis.
Masuk hari Selasa → sampai Jumat.
Selasa, Jumat hari libur → hari ke-3 hari libur → sampai Senin.
Selasa, Rabu hari libur → Rabu sampai Jumat ada dua hari kerja → sampai Jumat.
Rabu → hari ke-3 jatuh pada Sabtu → sampai Senin.
Rabu, Kamis hari libur → hari ke-3 Sabtu → sampai Senin (hari kerja: Jumat dan Senin).
Kamis → hari ke-3 jatuh pada Minggu → sampai Senin.
Kamis, Jumat hari libur → hanya satu hari kerja sampai Senin → sampai Selasa.
Jumat → Sabtu sampai Senin hanya memuat satu hari kerja → sampai Selasa.
Sabtu → Minggu sampai Selasa → sampai Selasa.
Minggu → Senin sampai Rabu → sampai Rabu.
Siapa yang boleh melakukan kabotase – dan seberapa banyak?
Siapa yang boleh melakukan kabotase – dan seberapa banyak? — Hak itu mengikuti domisili dan lisensi pengangkut, bukan kewarganegaraan sopir.
Pengangkut UE dengan Community licence — Kabotase?: Ya | Batas: 3 operasi, bongkar terakhir paling lambat hari ke-7 pukul 23.59; setelah masuk kosong ke negara UE lain, 1 operasi di sana dalam 3 hari; lalu masa tunggu 4 hari per negara | Pasal 8(1), (2), (2a) Reg. 1072/2009
Anak perusahaan Eropa dari grup Indonesia atau Malaysia (badan usaha yang didirikan di UE) — Kabotase?: Ya, bila memegang Community licence | Batas: Aturan UE berlaku penuh: lisensi dipegang anak perusahaan dan yang menentukan adalah domisilinya, bukan kewarganegaraan pemilik grup | Pasal 4(1) dan 8(1) Reg. 1072/2009
Sopir warga negara ketiga (misalnya Indonesia) pada pengangkut UE — Kabotase?: Ya, dengan surat keterangan sopir | Batas: Berlaku batas pengangkut; surat keterangan diterbitkan oleh negara anggota tempat pengangkut berdomisili | Pasal 5 dan 8(1) Reg. 1072/2009
Van di atas 2,5 t sampai 3,5 t — Kabotase?: Ya, sejak 21/05/2022 dengan Community licence | Batas: Batas kabotase sama; sejak 1/07/2026 tachograph pintar generasi kedua pada angkutan internasional dan kabotase | Pasal 1(5)(ca) Reg. 1072/2009; Komisi, tachograph
Pengangkut Benelux di Belgia, Belanda, Luksemburg — Kabotase?: Ya, tanpa batas | Batas: Tanpa batas kabotase dan tanpa masa tunggu di dalam Benelux; deklarasi penugasan di IMI tetap wajib | Perjanjian Benelux; ILT
Pengangkut Inggris Raya di UE — Kabotase?: Ya, satu | Batas: 1 kabotase di negara penurunan barang dalam 7 hari; paling banyak 2 pekerjaan di UE sebelum kembali; operator Irlandia Utara: hingga 2 kabotase di Irlandia; dengan izin ECMT satu pekerjaan cross-trade tambahan | Pasal 462(4)–(6) TCA; GOV.UK
Pengangkut UE di Inggris Raya — Kabotase?: Ya, hingga dua | Batas: 2 pergerakan kabotase dalam 7 hari setelah bongkar; tanpa masa tunggu; setelah tiba kosong, tidak ada kabotase | Pasal 462(7) TCA; GOV.UK
Pengangkut dari Indonesia, Malaysia, atau negara lain di luar UE — Kabotase?: Tidak (hukum UE) | Batas: Tanpa Community licence; angkutan bilateral dan transit sesuai perjanjian dan izin tiap negara – tidak pernah kabotase | Pasal 1(2)–(3), 4, dan 8(1) Reg. 1072/2009
Angkutan barang milik sendiri dan perbekalan medis darurat — Kabotase?: Ya, tanpa batas | Batas: Kabotase tanpa batasan untuk angkutan barang milik sendiri (Pasal 1(5)(d)) dan perbekalan medis darurat (huruf e) | Pasal 8(6) Reg. 1072/2009
Apakah aturan cabotage UE berlaku untuk truk dari Indonesia atau Malaysia?
Cakupan — Tidak. Kabotase jalan raya di UE adalah hak eksklusif pemegang Community licence – dan lisensi itu hanya diterbitkan untuk pengangkut yang berdomisili di negara anggota UE (Pasal 4(1) dan 8(1) Reg. 1072/2009). Truk dari perusahaan berdomisili di Indonesia atau Malaysia tidak boleh mengambil muatan dari satu titik ke titik lain di dalam Jerman, Prancis, atau negara UE mana pun.
Pengangkut dari luar UE hanya melakukan angkutan bilateral dan transit menurut perjanjian dan izin tiap negara (Pasal 1(2)–(3)); kabotase tidak pernah termasuk. Sebaliknya aturan ini berlaku penuh untuk anak perusahaan Eropa dari grup Indonesia atau Malaysia, karena yang menentukan adalah negara domisili perusahaan pemegang lisensi, bukan kewarganegaraan pemiliknya.
Untuk pihak yang memesan: eksportir, pengirim, atau forwarder yang memesan truk untuk ruas di dalam UE perlu memastikan pengangkutnya memegang Community licence dan menaati batas 3 operasi dalam 7 hari – Pasal 14a mewajibkan negara anggota menjatuhkan sanksi kepada pemberi order yang tahu atau seharusnya tahu adanya pelanggaran.
Berapa kali kabotase boleh dilakukan dalam 7 hari?
Hari 0–7 — Paling banyak tiga operasi kabotase dengan truk yang sama setelah angkutan internasional bermuatan; bongkar terakhir dari yang ketiga harus terjadi paling lambat pukul 23.59 pada hari ketujuh setelah bongkar terakhir angkutan masuk.
Ketiganya boleh dilakukan di negara tempat membongkar, atau sebagian di negara UE lain – tetapi di sana hanya satu per negara dan dalam tiga hari sejak masuk kosong (Pasal 8(2) subparagraf kedua).
Satu operasi kabotase boleh memuat beberapa titik muat dan serah serta beberapa surat muatan; negara anggota dapat membatasinya (Komisi, no. 4 dan 5). Yang dihitung adalah kendaraan penarik: trailer boleh berganti, kepala truk tidak (no. 7).
Kapan jangka 7 hari mulai dan berakhir?
Hari 7 — Jangka dihitung dalam hari kalender: dimulai pukul 00.00 pada hari setelah bongkar terakhir angkutan masuk dan berakhir pukul 23.59 pada hari ketujuh. Bongkar pada hari Senin berarti batasnya Senin berikutnya, 23.59.
Jam bongkar tidak berpengaruh: dibongkar pukul 06.00 atau 22.00, akhir jangka sama (Komisi, no. 8).
Jika hari ke-7 jatuh pada Sabtu, Minggu, atau hari libur, jangka baru berakhir pada akhir hari kerja berikutnya, dan setiap jangka dua hari atau lebih memuat sedikitnya dua hari kerja (Reg. 1182/71 Pasal 3(4) dan (5); Komisi, no. 11).
Karena yang dihitung hari kalender, di negara dengan larangan truk pada akhir pekan dan hari libur waktu efektif untuk kabotase menjadi lebih pendek (Komisi, no. 8). Untuk melihat jam larangan truk di sembilan negara Eropa dan memeriksa apakah perjalanan Anda terkena, buka kalender larangan truk melintas di Eropa 2026.
Senin — Bongkar kabotase terakhir paling lambat: Senin pekan berikutnya, 23.59 | Hari: 7
Selasa — Bongkar kabotase terakhir paling lambat: Selasa pekan berikutnya, 23.59 | Hari: 7
Rabu — Bongkar kabotase terakhir paling lambat: Rabu pekan berikutnya, 23.59 | Hari: 7
Kamis — Bongkar kabotase terakhir paling lambat: Kamis pekan berikutnya, 23.59 | Hari: 7
Jumat — Bongkar kabotase terakhir paling lambat: Jumat pekan berikutnya, 23.59 | Hari: 7
Sabtu — Bongkar kabotase terakhir paling lambat: Senin setelah Sabtu berikutnya, 23.59 | Hari: 9
Minggu — Bongkar kabotase terakhir paling lambat: Senin setelah Minggu berikutnya, 23.59 | Hari: 8
Tanpa hari libur; jika hari terakhir adalah hari libur, akhir jangka bergeser ke hari kerja berikutnya.
Kalkulator tol truk Eropa: tarif per km tiap negara — /id/kalkulator-tol-truk-eropa-tarif-per-km
+4 hari — Setelah kabotase terakhir di suatu negara, truk yang sama tidak boleh melakukan kabotase baru di sana selama empat hari kalender; masa tunggu berlaku per negara, bahkan setelah satu operasi kabotase.
Masa tunggu dimulai pukul 00.00 pada hari setelah bongkar terakhir dan berakhir pukul 23.59 pada hari keempat: kabotase terakhir Senin, masa tunggu sampai Jumat, kabotase baru mulai Sabtu pukul 00.00 (Komisi, no. 10). Masa tunggu diperpanjang melewati Sabtu, Minggu, dan hari libur (no. 11).
Selama masa tunggu, truk boleh masuk dan keluar negara itu dalam perjalanan internasional, transit, dan tinggal di sana – serta melakukan kabotase di negara lain dalam batas masuk kosong (satu operasi dalam tiga hari). Kembali ke negara masa tunggu, baru boleh setelah masa itu berakhir. Pengadilan Uni Eropa mempertahankan masa tunggu ini dalam putusan 4/10/2024 (perkara C-541/20 sampai C-555/20); yang dibatalkan hanya kewajiban mengembalikan kendaraan setiap delapan minggu.
Bisakah kabotase dilakukan setelah masuk kosong ke negara lain?
+3 hari — Bisa, dalam jangka 7 hari: satu operasi kabotase per negara, diselesaikan dalam tiga hari sejak masuk kosong.
Contoh Komisi: setelah membongkar di Prancis, satu kabotase di Prancis, satu di Jerman, satu di Belgia. Untuk kembali ke Prancis demi kabotase lain, truk harus menunggu masa tunggu berakhir (Komisi, no. 12).
Tiga hari itu juga hari kalender sejak pukul 00.00 hari berikutnya, dengan aturan akhir pekan dan hari libur: masuk pada hari Kamis, hari ke-3 jatuh pada Minggu, batasnya Senin (no. 11 dan 14).
Dokumen apa yang membuktikan kabotase saat pemeriksaan di jalan?
Pemeriksaan — Untuk angkutan masuk dan setiap kabotase, data dalam Pasal 8(3) – dalam praktik surat muatan CMR dengan tanda tangan, tanggal terima dan serah, barang, massa kotor, dan pelat nomor.
Dokumen lain tidak boleh diminta; bukti juga boleh ditunjukkan secara elektronik, misalnya sebagai e-CMR. Jika ada yang kurang, sopir boleh menghubungi kantor pusat atau manajer transportasi selama pemeriksaan (Pasal 8(4) dan (4a)).
Jika truk berada di negara itu dalam empat hari sebelum angkutan masuk, semua operasi pada hari-hari itu juga harus dibuktikan; hari-hari ini dihitung mundur dan tidak diperpanjang (Komisi, no. 11 dan 16).
Dengan Logistivo — Logistivo membuat surat muatan CMR dari data muatan – pengirim, penerima, pengangkut, tempat dan tanggal, barang, koli, berat kotor, pelat nomor – dalam PDF, satu PDF per unduhan (salinan pengirim, penerima, atau pengangkut); riwayat status muatan menunjukkan hari muatan itu selesai.
Dokumen CMR: cara mengisi formulir CMR online — /id/dokumen-cmr-cara-mengisi-formulir-cmr-online
Perbatasan — Bukan kabotasenya, melainkan lintas perbatasan: tachograph pintar generasi kedua mencatatnya otomatis; pada alat lama sopir memasukkan simbol negara secara manual setelah perbatasan.
Input manual wajib pada tachograph analog sejak 20/08/2020 dan pada yang digital, termasuk tachograph pintar generasi pertama, sejak 02/02/2022 – di tempat berhenti pertama yang memungkinkan setelah perbatasan (Reg. 165/2014 Pasal 34(6)(f) dan (7)). Komisi menyebut penegakan kabotase dan penugasan sebagai tujuan utama.
Kendaraan yang pertama kali didaftarkan mulai 21/08/2023 wajib memakai tachograph generasi kedua; alat analog dan digital harus diganti paling lambat 31/12/2024 dan tachograph pintar generasi pertama paling lambat 18/08/2025. Kendaraan di atas 2,5 t sampai 3,5 t pada angkutan internasional atau kabotase wajib memakainya sejak 1/07/2026.
Simbol tachograph digital dan artinya — /id/simbol-tachograph-digital-dan-artinya
Sebelum hari 1 — Ya. Sopir yang melakukan kabotase dianggap ditugaskan sementara (posted); pengangkut menyampaikan deklarasi penugasan paling lambat saat dimulai melalui portal multibahasa Sistem Informasi Pasar Internal (IMI) untuk negara tempat kabotase.
Dasarnya Direktif (UE) 2020/1057, Pasal 1(7) dan (11)(a). Selama kabotase berlaku syarat kerja negara tuan rumah menurut Pasal 3 Direktif 96/71/EC.
Untuk operator Inggris Raya, GOV.UK mewajibkan deklarasi penugasan untuk kabotase dan cross-trade di UE, yang dapat mencakup hingga 6 bulan per sopir dan negara; sopir membawa salinan digital atau cetak, dan ada sanksi bila tanpa deklarasi. Operator UE yang melakukan kabotase di Inggris Raya mengikuti aturan deklarasi yang sama.
Apakah pengirim atau forwarder ikut bertanggung jawab atas kabotase ilegal?
Pemesan — Bisa. Negara anggota wajib mengatur sanksi bagi pengirim, forwarder, kontraktor, dan subkontraktor yang tahu, atau menurut keadaan seharusnya tahu, bahwa angkutan yang dipesan melanggar regulasi (Pasal 14a Reg. 1072/2009).
Dalam praktik, siapa pun yang memesan truk untuk ruas di dalam UE perlu meminta Community licence, domisili pengangkut, dan hitungan harinya; truk dari luar UE tidak dapat dipesan untuk muatan di dalam satu negara UE.
Nilai sanksi berbeda tiap negara. Di Jerman, § 19 GüKG mengatur denda hingga 10.000 € untuk pelanggaran aturan kabotase atau masa tunggu, hingga 20.000 € untuk kabotase tanpa Community licence, dan hingga 200.000 € bagi perusahaan yang memakai sopir warga negara ketiga tanpa surat keterangan. Di Prancis, brosur kementerian (Maret 2016, sebelum reformasi 2022) menyebut penahanan kendaraan, denda 15.000 €, dan satu tahun penjara bagi pengangkut dari negara yang tidak diizinkan melakukan kabotase.
Bolehkah sopir Indonesia melakukan kabotase untuk perusahaan UE?
Sopir — Boleh, bila pengangkut UE memegang Community licence dan sopir – yang bukan warga negara anggota UE maupun penduduk jangka panjang – memiliki surat keterangan sopir (driver attestation) dari negara tempat pengangkut berdomisili (Pasal 5 dan 8(1)).
Batas kabotase adalah batas pengangkut, bukan batas sopir. Di Jerman, sopir warga negara ketiga yang melakukan kabotase tanpa membawa surat keterangan melakukan pelanggaran, dan perusahaan yang memakainya tanpa surat keterangan dapat didenda hingga 200.000 € (§ 19(3) dan (4) GüKG).
Selain itu sopir tanpa izin tinggal di UE tunduk pada aturan 90 hari dalam 180 hari di wilayah Schengen – lihat kalkulator Schengen untuk sopir truk. Penduduk jangka panjang UE (Direktif 2003/109/EC) tidak memerlukan surat keterangan.
Kalkulator Schengen 90/180 hari untuk sopir truk — /id/kalkulator-schengen-90-180-hari-sopir-truk
Apakah “asas cabotage” Indonesia sama dengan kabotase truk di UE?
Indonesia — Tidak sama. Di Indonesia “asas cabotage” terutama dikenal untuk pelayaran: angkutan laut dalam negeri dilakukan oleh perusahaan angkutan laut nasional dengan kapal berbendera Indonesia dan awak WNI, dan kapal asing dilarang mengangkut penumpang dan/atau barang antarpulau atau antarpelabuhan (UU 17/2008, Pasal 8). Kabotase truk di UE adalah hal lain: angkutan dalam negeri sementara oleh pengangkut non-residen.
UU 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan tidak memuat kata “kabotase” atau “cabotage”. Yang diatur: angkutan umum orang dan/atau barang hanya dengan Kendaraan Bermotor Umum (Pasal 138 ayat 3), perusahaan angkutan umum wajib memenuhi Perizinan Berusaha (Pasal 173 ayat 1), dan setiap kendaraan bermotor wajib diregistrasikan (Pasal 64 ayat 1). Larangan khusus truk berpelat asing untuk angkutan dalam negeri tidak kami temukan sebagai pasal tersendiri – tanyakan ke Ditjen Perhubungan Darat sebelum merencanakan.
Untuk Malaysia, angkutan barang di Semenanjung diatur Akta Pengangkutan Awam Darat 2010 (Akta 715) di bawah APAD; ketentuan lori berdaftar asing perlu ditanyakan ke APAD.
Kabotase di Indonesia dan Malaysia: laut, jalan raya, dan hubungannya dengan UE
Kabotase di Indonesia dan Malaysia: laut, jalan raya, dan hubungannya dengan UE — Bagi pembaca di Indonesia dan Malaysia, kata “cabotage” paling sering berarti pelayaran. Untuk truk, bacalah aturan UE sebagai aturan negara lain: pengangkut dari luar UE tidak punya hak kabotase di sana, dan teks UU 22/2009 yang kami baca tidak memuat larangan kabotase jalan raya dengan nama itu.
Kementerian Perhubungan RI – Ditjen Perhubungan Darat — teks UU 22/2009 dibaca pada salinan konsolidasi Wikisource, karena situs resmi (dephub.go.id, peraturan.bpk.go.id) tidak dapat dibuka dari server ini — https://id.wikisource.org/wiki/Undang-Undang_Republik_Indonesia_Nomor_22_Tahun_2009/Konsolidasi
Kabotase laut di Indonesia (asas cabotage) — Angkutan laut dalam negeri dilakukan oleh perusahaan angkutan laut nasional dengan kapal berbendera Indonesia dan awak WNI; kapal asing dilarang mengangkut penumpang dan/atau barang antarpulau atau antarpelabuhan di perairan Indonesia. — UU 17/2008 tentang Pelayaran, Pasal 8 ayat 1–2 (salinan Wikisource; cek versi terbaru)
Angkutan barang untuk disewakan di jalan raya Indonesia — Angkutan umum orang dan/atau barang hanya dilakukan dengan Kendaraan Bermotor Umum; perusahaan angkutan umum wajib memenuhi Perizinan Berusaha; setiap kendaraan bermotor wajib diregistrasikan. — UU 22/2009, Pasal 138 ayat 3, Pasal 173 ayat 1, Pasal 64 ayat 1
Kata “kabotase” dalam UU lalu lintas dan angkutan jalan — Tidak ada: teks konsolidasi UU 22/2009 tidak memuat kata “kabotase” atau “cabotage”. Aturan teknis tentang truk berpelat asing tidak ditemukan dari sumber yang dapat dibuka – tanyakan ke Ditjen Perhubungan Darat. — pembacaan teks konsolidasi UU 22/2009
Malaysia: angkutan barang darat — Diatur Akta Pengangkutan Awam Darat 2010 (Akta 715) dan diawasi APAD; kewajiban lisensi dan lori berdaftar asing perlu ditanyakan ke APAD sebelum merencanakan. — Akta 715; APAD (apad.gov.my, halaman utama dibuka; teks akta tidak dapat dibuka dari server ini)
Konvensi TIR (transit pabean) — Indonesia tercantum sebagai peserta Konvensi TIR sejak 11/10/1989 (daftar PBB); Malaysia tidak tercantum. TIR memudahkan transit pabean dengan buku TIR; ia tidak memberi hak kabotase atau akses ke pasar angkutan jalan negara lain. — UNTC, XI-A-16 (peserta Konvensi TIR)
Pengangkut Indonesia atau Malaysia di UE — Tidak ada hak kabotase tanpa Community licence; angkutan dari, ke, atau melalui negara anggota UE mengikuti perjanjian dan izin negara itu – pastikan ke otoritas negara muat sebelum memesan. — Reg. 1072/2009, Pasal 1(2)–(3), 4(1), 8(1)
Anak perusahaan Eropa dari grup Indonesia atau Malaysia — Perusahaan yang didirikan di UE dan memegang Community licence tunduk penuh pada aturan UE: 3 operasi dalam 7 hari, 3 hari setelah masuk kosong, masa tunggu 4 hari. — Reg. 1072/2009, Pasal 4(1), 8
Sopir Indonesia pada pengangkut UE — Memerlukan surat keterangan sopir dari negara tempat pengangkut berdomisili; di Jerman perusahaan tanpa surat keterangan dapat didenda hingga 200.000 €. — Pasal 5 Reg. 1072/2009; § 19(4) no. 1 dan 3 GüKG
Untuk eksportir dan pengangkut Indonesia dan Malaysia — Bagi yang menyusun ruas Eropa atau mengelola armada sendiri, Logistivo menyimpan pada muatan itu riwayat status bertanggal, posisi dari aplikasi sopir, dan CMR yang dibuat dari data muatan – tanggal yang diminta petugas, dalam satu catatan.
Di mana penegakan kabotase paling ketat di UE: Jerman dan Prancis
Di mana penegakan kabotase paling ketat di UE: Jerman dan Prancis — Denda berbeda tiap negara; contoh di bawah berasal dari teks resmi yang kami baca. Pihak yang memesan angkutan (Pasal 14a) perlu mengetahui nilainya.
BALM – Bundesamt für Logistik und Mobilität (Jerman) — pengawasan angkutan barang jalan raya — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
Jerman: melanggar aturan kabotase atau masa tunggu 4 hari — Denda hingga 10.000 €. — § 19 GüKG
Jerman: kabotase tanpa Community licence — Denda hingga 20.000 €. — § 19(4) no. 2 GüKG
Jerman: perusahaan memakai sopir warga negara ketiga tanpa surat keterangan — Denda hingga 200.000 €. — § 19(4) no. 1 dan 3 GüKG
Jerman: pelanggaran berat dan berulang — BALM melarang sebuah perusahaan Polandia melakukan kabotase di Jerman selama satu tahun, meskipun sudah pernah didenda (siaran pers 34/2026, 12/08/2026; keputusan belum berkekuatan tetap). — Pasal 13(2) Reg. 1072/2009; § 3 GüKGrKabotageV
Prancis: pelanggaran aturan kabotase — Kendaraan ditahan, denda 15.000 €; pengangkut UE dapat dikenai larangan kabotase hingga satu tahun; pengangkut dari negara yang tidak diizinkan kabotase juga dapat dipenjara satu tahun (brosur kementerian, Maret 2016). — Code des transports, Pasal L3452-6 dan L3452-7
Pemberi order yang tahu atau seharusnya tahu — Negara anggota wajib mengatur sanksi bagi pengirim, forwarder, kontraktor, dan subkontraktor. — Pasal 14a Reg. 1072/2009
Untuk forwarder dan pengirim — Sebelum menutup order angkutan di dalam UE, periksa lisensi pengangkut dan kalender truknya. Logistivo memusatkan pada muatan itu riwayat status, pengangkut, dan CMR, sehingga lebih mudah menyusun bukti bahwa order dipesan sesuai aturan.
Yang dicatat Logistivo pada perjalanan dengan kabotase
Yang dicatat Logistivo pada perjalanan dengan kabotase — Bukti kabotase adalah tanggal, tempat, dan surat muatan. Logistivo mengikatnya pada muatan, bukan mengumpulkannya belakangan.
Riwayat status per muatan — Setiap muatan menyimpan perubahan statusnya lengkap dengan tanggal – dari menunggu muat sampai selesai.
Aplikasi sopir untuk iOS dan Android — Sopir melaporkan status dan posisi ke muatan, dan pada perjalanan multi-titik menandai setiap pemberhentian beserta jamnya.
CMR dari data muatan — Pengirim, penerima, pengangkut, tempat, tanggal, barang, berat, dan pelat nomor mengisi surat muatan CMR dalam PDF, satu PDF per unduhan.
Negara hari demi hari per sopir — Di bagian Sopir, Logistivo menampilkan di negara mana tiap sopir berada setiap hari, berdasarkan posisi dari aplikasi.
Rencanakan perjalanan dengan kabotase di atas tanggal yang terbukti
Muatan, status, aplikasi sopir, dan CMR dalam satu sistem: coba Logistivo gratis dan jalankan perjalanan berikutnya dengan riwayat status dan surat muatan di satu tempat.
Kantor Publikasi UE (EUR-Lex/CELLAR) — Regulasi (UE) 2020/1055 (Paket Mobilitas), berlaku untuk kabotase sejak 21.02.2022 — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1055
Kantor Publikasi UE (EUR-Lex/CELLAR) — Regulasi (EEC, Euratom) No 1182/71 (jangka waktu, tanggal, dan batas waktu) — https://publications.europa.eu/resource/celex/31971R1182
Komisi Eropa — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – questions and answers — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
Komisi Eropa — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
Pengadilan Uni Eropa — Siaran pers 173/24: putusan 4.10.2024, perkara C-541/20 sampai C-555/20 (Paket Mobilitas) — https://curia.europa.eu/site/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
Komisi Eropa — Portal deklarasi penugasan (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/
GOV.UK — International road haulage: jobs inside an EU country or between EU countries — https://www.gov.uk/guidance/international-road-haulage-jobs-inside-an-eu-country-or-between-eu-countries
Wikisource Indonesia (salinan teks resmi; situs resmi tidak terbuka dari server ini) — UU 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, teks konsolidasi (Pasal 64, 138, 173) — https://id.wikisource.org/wiki/Undang-Undang_Republik_Indonesia_Nomor_22_Tahun_2009/Konsolidasi
Wikisource Indonesia (salinan teks resmi; situs resmi tidak terbuka dari server ini) — UU 17/2008 tentang Pelayaran (Pasal 8: asas cabotage) — https://id.wikisource.org/wiki/Undang-Undang_Republik_Indonesia_Nomor_17_Tahun_2008
APAD — Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD), Malaysia — https://www.apad.gov.my/
BALM – Bundesamt für Logistik und Mobilität — Siaran pers 34/2026 (12.08.2026): larangan kabotase selama satu tahun — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
Kementerian Transisi Ekologi (Prancis) — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France (brosur, Maret 2016) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf
Pertanyaan yang sering diajukan
Cabotage adalah apa dalam angkutan truk?
Angkutan barang dalam negeri yang dilakukan sementara oleh pengangkut yang tidak berdomisili di negara itu. Di UE, Pasal 2(6) Reg. 1072/2009 menyebutnya angkutan nasional berbayar yang dilakukan sementara di negara anggota tuan rumah; di Indonesia, istilah “asas cabotage” umumnya merujuk pada pelayaran (UU 17/2008, Pasal 8).
Bolehkah truk dari Indonesia atau Malaysia mengangkut muatan di dalam satu negara UE?
Tidak. Kabotase memerlukan Community licence, yang hanya diterbitkan untuk pengangkut yang berdomisili di negara anggota UE (Pasal 4(1) dan 8(1) Reg. 1072/2009). Pengangkut dari luar UE melakukan angkutan bilateral dan transit menurut perjanjian dan izin tiap negara.
Berapa kabotase yang diizinkan UE dalam 7 hari?
Hingga tiga setelah angkutan internasional bermuatan, dengan bongkar terakhir paling lambat pukul 23.59 pada hari ketujuh; setelah masuk kosong ke negara UE lain, hanya satu operasi di sana dalam tiga hari; setelah kabotase terakhir di suatu negara berlaku masa tunggu empat hari di sana. Jangka dihitung dalam hari kalender dan diperpanjang oleh akhir pekan dan hari libur.
Bolehkah sopir Indonesia melakukan kabotase untuk perusahaan Eropa?
Boleh, bila pengangkut memegang Community licence dan sopir memiliki surat keterangan sopir dari negara domisili pengangkut (Pasal 5). Berlaku batas pengangkut; di Jerman perusahaan tanpa surat keterangan dapat didenda hingga 200.000 €.
Apakah forwarder atau pengirim ikut bertanggung jawab atas kabotase ilegal?
Bisa: negara anggota wajib mengatur sanksi bagi pengirim, forwarder, kontraktor, dan subkontraktor yang tahu atau seharusnya tahu adanya pelanggaran (Pasal 14a Reg. 1072/2009).
Apakah UU Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Indonesia melarang kabotase truk asing?
Teks konsolidasi UU 22/2009 tidak memuat kata “kabotase”. Yang diatur adalah angkutan umum barang hanya dengan Kendaraan Bermotor Umum (Pasal 138 ayat 3), Perizinan Berusaha perusahaan angkutan umum (Pasal 173 ayat 1), dan registrasi kendaraan (Pasal 64 ayat 1). Ketentuan khusus truk berpelat asing perlu ditanyakan ke Ditjen Perhubungan Darat.
Apakah Logistivo menyimpan tanggal yang membuktikan kabotase?
Logistivo menyimpan riwayat status setiap muatan lengkap dengan tanggal; pada perjalanan multi-titik sopir menandai tiap pengambilan dan pengantaran di aplikasi dengan jam, dan aplikasi mengirim posisi ke muatan. Batas kabotase sendiri diperiksa dengan kalkulator ini.
Apakah Logistivo membuat CMR untuk setiap operasi?
Ya: dari data muatan, dalam PDF, satu PDF per unduhan (salinan pengirim, penerima, atau pengangkut). Pengirim, penerima, pengangkut, tempat dan tanggal, barang, koli, berat kotor, dan pelat nomor sudah terisi; tanda tangan dibubuhkan pada dokumen cetak.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.