Simbol tachograph digital dan artinya: cek 106 piktogram UE

Simbol tachograph digital Uni Eropa adalah piktogram dalam Peraturan Pelaksanaan (UE) 2016/799, Lampiran I C, Apendiks 3: setir berarti mengemudi, palu bersilang berarti pekerjaan lain, kotak dengan garis miring berarti siaga (availability) dan tempat tidur berarti jeda atau istirahat; “!” menandai kejadian, “x” kerusakan, “?” periode tidak diketahui atau pertanyaan, OUT berarti di luar cakupan, dan kapal berarti penyeberangan feri atau kereta. Ketik atau ketuk yang Anda lihat — alat ini menampilkan nama resmi, yang harus dilakukan, dan dasar aturannya. Aturan ini berlaku untuk truk (lori) yang berjalan di Uni Eropa. Di Logistivo, sertifikat kalibrasi tachograph tersimpan di data truk beserta masa berlakunya, bersama dokumen setiap pengemudi.

Sumber: Kantor Publikasi UE · Koleksi Traktat PBB. Data terakhir diperbarui: 19 Oktober 2026.

Apa arti simbol tachograph ini?

• Apa arti simbol tachograph ini? — Ketik yang tampil di layar atau cetakan (OUT, !, 24h, feri, tempat tidur) atau ketuk tombol: nama resmi, yang harus dilakukan, dan aturannya.
• Semua 106 piktogram dan kombinasi dari Peraturan Pelaksanaan (UE) 2016/799 yang dikonsolidasi (teks 21 Agustus 2023, termasuk simbol tachograph pintar versi 2). UE tidak punya teks resmi berbahasa Indonesia atau Melayu, jadi nama di sini terjemahan dan nama resmi bahasa Inggris ditulis di sampingnya. Alat ini berjalan di browser Anda; apa pun yang Anda ketik tidak dikirim ke mana pun.
• Aktivitas — Empat aktivitas menurut Peraturan 165/2014 pasal 34(5)(b) — mengemudi, pekerjaan lain, siaga, jeda atau istirahat — ditambah periode tidak diketahui, mengemudi berdua, dan kombinasi waktu mengemudi mingguan.
• Orang dan mode — Piktogram orang menunjukkan pemegang kartu sekaligus empat mode kerja tachograph, yang mengikuti kartu yang dimasukkan.
• Kartu dan slot — Kartu tachograph (pengemudi, perusahaan, pemeriksa, bengkel) dan dua slot kartu.
• Tempat, perbatasan, dan muatan — Di mana periode kerja harian dimulai dan berakhir, penyeberangan perbatasan, posisi setiap tiga jam, dan kegiatan muat/bongkar.
• OUT, feri/kereta, dan input manual — Dua kondisi khusus yang dinyalakan dan dimatikan sendiri oleh pengemudi — di luar cakupan dan penyeberangan feri/kereta — serta tanda input manual M.
• Cetakan dan layar — Printer, layar, dan unduh data, serta jenis cetakan yang dibuat tachograph.
• Kejadian “!” — Kombinasi yang diawali “!” (dan simbol kelebihan kecepatan): kejadian yang dicatat tachograph.
• Kerusakan “x” — Kombinasi yang diawali “x”: kerusakan kartu atau peralatan.
• Pertanyaan “?” — Pertanyaan prosedur input manual saat kartu dimasukkan; diakhiri “?”.
• Peralatan dan simbol umum — Komponen sistem tachograph dan simbol umum: jam, gembok, Σ.
• Penanda dan waktu — Harian, mingguan, dua minggu, dari/sampai, serta kombinasi waktu dan kendaraan yang dibentuk dengannya.
• Siaga (Periode siaga saat ini · Available) — Aktivitas — Siaga (kotak dengan garis miring): pengemudi siap dipanggil tetapi tidak mengemudi dan tidak bekerja, dan lamanya sudah diketahui sebelumnya. — Catat aktivitas yang benar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Aktivitas — Siaga, kotak, kotak garis miring, availability
• Mengemudi (Waktu mengemudi terus-menerus · Driving) — Aktivitas — Mengemudi (setir): tercatat otomatis selama kendaraan bergerak. — Catat aktivitas yang benar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Aktivitas — setir, kemudi, mengemudi
• Istirahat (Periode istirahat saat ini · Rest) — Aktivitas — Jeda atau istirahat (tempat tidur): jeda, istirahat, cuti tahunan, atau cuti sakit. — Catat aktivitas yang benar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Aktivitas — Tempat tidur, kasur, istirahat, rehat
• Pekerjaan lain (Periode kerja saat ini · Other Work) — Aktivitas — Pekerjaan lain (palu bersilang): pekerjaan apa pun selain mengemudi, misalnya muat barang, pemeriksaan, urusan dokumen, atau bekerja untuk pemberi kerja lain. — Catat aktivitas yang benar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Aktivitas — Palu, palu bersilang, other work
• Jeda (Total waktu jeda · Break) — Aktivitas — Jeda (dua garis tegak): tampil di samping total waktu jeda di layar. — Catat aktivitas yang benar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Aktivitas — dua garis, jeda
• Tidak diketahui (Unknown) — Aktivitas — Periode tidak diketahui: tidak ada kartu di tachograph dan tidak ada input manual untuk waktu itu. — Isi kekosongan dengan input manual — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Aktivitas — ?, tanda tanya
• Mengemudi berdua (Crew driving) — Aktivitas — Mengemudi berdua (crew): dua pengemudi dengan kedua kartu dimasukkan. — Setiap kartu di slot yang benar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Mengemudi — dua setir, dua pengemudi
• Waktu mengemudi satu minggu (Driving time for one week) — Aktivitas — Baca penanda sebagai periode — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Mengemudi
• Waktu mengemudi dua minggu (Driving time for two weeks) — Aktivitas — Baca penanda sebagai periode — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Mengemudi
• Perusahaan (Mode perusahaan · Company) — Orang dan mode — Mode mengikuti kartu yang dimasukkan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Orang
• Petugas pemeriksa (Pemeriksaan · Mode pemeriksaan · Controller) — Orang dan mode — Pemeriksaan di jalan: apa yang dilihat petugas — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Orang
• Pengemudi (Mengemudi · Mode operasional · Driver) — Orang dan mode — Mode mengikuti kartu yang dimasukkan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Orang
• Bengkel/stasiun uji (Inspeksi/kalibrasi · Mode kalibrasi · Workshop/test station) — Orang dan mode — Kalibrasi jangan lewat dua tahun — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Orang
• Produsen (Manufacturer) — Orang dan mode — Mode mengikuti kartu yang dimasukkan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Orang
• Kartu (Card) — Kartu dan slot — Pakai kartu pengemudi setiap hari mengemudi — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Slot pengemudi (slot 1 · Driver slot) — Kartu dan slot — Setiap kartu di slot yang benar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Slot pengemudi kedua (slot 2 · Co-driver slot) — Kartu dan slot — Setiap kartu di slot yang benar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Kartu pengemudi (Driver card) — Kartu dan slot — Kartu pengemudi (driver card). — Pakai kartu pengemudi setiap hari mengemudi — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kartu — Kartu pengemudi, kartu, driver card
• Kartu perusahaan (Company card) — Kartu dan slot — Pakai kartu pengemudi setiap hari mengemudi — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kartu
• Kartu pemeriksa (Control card) — Kartu dan slot — Pemeriksaan di jalan: apa yang dilihat petugas — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kartu
• Kartu bengkel (Workshop card) — Kartu dan slot — Kalibrasi jangan lewat dua tahun — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kartu
• Tanpa kartu (No card) — Kartu dan slot — Tidak ada kartu di slot. — Tanpa kartu atau kartu rusak: cetak di awal dan akhir — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kartu
• Awal periode kerja harian (Start of daily work period) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Awal periode kerja harian. — Masukkan negara di awal dan akhir hari — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Lain-lain
• Akhir periode kerja harian (End of daily work period) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Akhir periode kerja harian. — Masukkan negara di awal dan akhir hari — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Lain-lain
• Lokasi (Location) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Suatu tempat: negara dan, bila perlu, wilayahnya. — Masukkan negara di awal dan akhir hari — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Lain-lain
• Lokasi awal periode kerja harian (Location start of daily work period) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Tempat periode kerja harian dimulai — negara yang Anda masukkan. — Masukkan negara di awal dan akhir hari — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain — Negara awal, simbol negara, kode negara
• Lokasi akhir periode kerja harian (Location end of daily work period) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Tempat periode kerja harian berakhir. — Masukkan negara di awal dan akhir hari — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain — negara akhir
• Tempat pemeriksaan (Control place) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Pemeriksaan di jalan: apa yang dilihat petugas — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain
• Peta digital/penyeberangan perbatasan (Digital map/border crossing) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Peta digital / penyeberangan perbatasan. — Setelah perbatasan: negara di pemberhentian pertama — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Lain-lain — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228 — bendera, perbatasan
• Posisi kendaraan saat melintasi perbatasan dua negara (Position where the vehicle has crossed the border between two countries) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Posisi saat kendaraan melintasi perbatasan (dicatat otomatis oleh tachograph pintar versi 2). — Setelah perbatasan: negara di pemberhentian pertama — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228 — lintas batas
• Posisi setelah 3 jam akumulasi mengemudi (Position after 3 hours accumulated driving time) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Posisi yang dicatat setiap tiga jam akumulasi mengemudi. — Posisi: otomatis, setiap tiga jam mengemudi — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2018/502
• Kegiatan muat (Load operation) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Kegiatan muat barang. — Masukkan muat dan bongkar sebelum meninggalkan tempat — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Kondisi khusus, input manual — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228
• Kegiatan bongkar (Unload operation) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Kegiatan bongkar barang. — Masukkan muat dan bongkar sebelum meninggalkan tempat — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Kondisi khusus, input manual — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228
• Muat/bongkar bersamaan (Simultaneous load/unload operation) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Masukkan muat dan bongkar sebelum meninggalkan tempat — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Kondisi khusus, input manual — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228
• Posisi tempat kegiatan muat terjadi (Position where a load operation has occurred) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Masukkan muat dan bongkar sebelum meninggalkan tempat — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228
• Posisi tempat kegiatan bongkar terjadi (Position where an unload operation has occurred) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Masukkan muat dan bongkar sebelum meninggalkan tempat — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228
• Posisi tempat muat/bongkar bersamaan terjadi (Position where a simultaneous load/unload operation has occurred) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Masukkan muat dan bongkar sebelum meninggalkan tempat — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228
• Jenis muatan: penumpang (Load type: passengers) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Masukkan muat dan bongkar sebelum meninggalkan tempat — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Kondisi khusus, input manual — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228
• Jenis muatan: barang (Load type: goods) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Masukkan muat dan bongkar sebelum meninggalkan tempat — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Kondisi khusus, input manual — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228
• Jenis muatan: tidak ditentukan (Load type: undefined load type) — Tempat, perbatasan, dan muatan — Masukkan muat dan bongkar sebelum meninggalkan tempat — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Kondisi khusus, input manual — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228
• Di luar cakupan (Out of scope) — OUT, feri/kereta, dan input manual — Di luar cakupan: menurut Peraturan 561/2006 perjalanan ini tidak memerlukan tachograph. — OUT hanya bila perjalanan di luar aturan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Kondisi khusus, input manual — OUT, di luar cakupan, out of scope
• Awal di luar cakupan (Out of scope begin) — OUT, feri/kereta, dan input manual — Pengemudi membuka periode di luar cakupan. — OUT hanya bila perjalanan di luar aturan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain
• Akhir di luar cakupan (Out of scope end) — OUT, feri/kereta, dan input manual — Periode di luar cakupan berakhir. — OUT hanya bila perjalanan di luar aturan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain
• Penyeberangan feri/kereta (Ferry/train crossing) — OUT, feri/kereta, dan input manual — Penyeberangan feri atau kereta: kendaraan diangkut feri atau kereta sementara pengemudi beristirahat. — Feri atau kereta: istirahat dulu, lalu simbolnya — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Kondisi khusus, input manual — Feri/kereta, feri, kapal, kereta, ferry
• Input manual aktivitas pengemudi (Manual entry of driver activities) — OUT, feri/kereta, dan input manual — Input manual aktivitas pengemudi; di cetakan, huruf M menandai pemasukan kartu yang disertai input manual. — Input manual: hanya saat kartu dimasukkan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Lain-lain — M manual, m, input manual
• Printer/cetakan (Mencetak · Printer/printout) — Cetakan dan layar — Cetak, tampilkan, atau unduh catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Layar (Menampilkan · Display) — Cetakan dan layar — Cetak, tampilkan, atau unduh catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Penyimpanan eksternal (Unduh data · External storage) — Cetakan dan layar — Cetak, tampilkan, atau unduh catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Cetakan harian aktivitas pengemudi dari kartu (Driver activities from card daily printout) — Cetakan dan layar — Cetakan harian dari kartu pengemudi — “cetakan 24 jam”. — Cetak, tampilkan, atau unduh catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Cetakan — Cetakan 24h, cetakan 24 jam, cetakan harian, printout, cetakan
• Cetakan harian aktivitas pengemudi dari unit kendaraan (Driver activities from VU daily printout) — Cetakan dan layar — Cetakan harian dari unit kendaraan (VU, yaitu tachograph yang terpasang di truk). — Cetak, tampilkan, atau unduh catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Cetakan
• Cetakan kejadian dan kerusakan dari kartu (Events and faults from card printout) — Cetakan dan layar — Cetak, tampilkan, atau unduh catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Cetakan
• Cetakan kejadian dan kerusakan dari unit kendaraan (Events and faults from VU printout) — Cetakan dan layar — Cetak, tampilkan, atau unduh catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Cetakan
• Cetakan data teknis (Technical data printout) — Cetakan dan layar — Kalibrasi jangan lewat dua tahun — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Cetakan
• Cetakan kelebihan kecepatan (Over speeding printout) — Cetakan dan layar — Kelebihan kecepatan: lebih dari 60 detik di atas pembatas — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Cetakan
• Cetakan riwayat kartu yang dimasukkan (Historic of inserted cards printout) — Cetakan dan layar — Cetak, tampilkan, atau unduh catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Cetakan — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228
• Kejadian (Events) — Kejadian “!” — Kejadian: sesuatu yang dicatat tachograph sebagai insiden. — “!” adalah kejadian: catat dan simpan cetakannya — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Lain-lain — ! kejadian, !, tanda seru, event
• Kecepatan (Speed) — Kejadian “!” — Kelebihan kecepatan: lebih dari 60 detik di atas pembatas — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Lain-lain — >, kecepatan
• Kartu tidak sah dimasukkan (Insertion of a non valid card) — Kejadian “!” — Kejadian kartu: periksa kartu dan slotnya — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian
• Konflik kartu (Card conflict) — Kejadian “!” — Kejadian kartu: periksa kartu dan slotnya — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian
• Waktu tumpang tindih (Time overlap) — Kejadian “!” — Waktu terakhir kartu dicabut lebih lambat dari jam tachograph ini. — Jam: UTC di dalam, waktu setempat di layar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian
• Mengemudi tanpa kartu yang sesuai (Driving without an appropriate card) — Kejadian “!” — Mengemudi tanpa kartu yang sesuai. — Tanpa kartu atau kartu rusak: cetak di awal dan akhir — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian
• Kartu dimasukkan saat mengemudi (Card insertion while driving) — Kejadian “!” — Kartu dimasukkan saat kendaraan bergerak. — Kejadian kartu: periksa kartu dan slotnya — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian
• Sesi kartu terakhir tidak ditutup dengan benar (Last card session not correctly closed) — Kejadian “!” — Kejadian kartu: periksa kartu dan slotnya — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian
• Kelebihan kecepatan (Over speeding) — Kejadian “!” — Kelebihan kecepatan: di atas setelan pembatas kecepatan lebih dari 60 detik. — Kelebihan kecepatan: lebih dari 60 detik di atas pembatas — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian — >>, ngebut
• Gangguan catu daya (Power supply interruption) — Kejadian “!” — Catu daya terputus lebih dari 200 milidetik. — Kejadian catu daya, sensor, dan keamanan: periksakan unitnya — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian
• Kesalahan data gerak (Motion data error) — Kejadian “!” — Kejadian catu daya, sensor, dan keamanan: periksakan unitnya — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian
• Konflik gerak kendaraan (Vehicle motion conflict) — Kejadian “!” — Kejadian catu daya, sensor, dan keamanan: periksakan unitnya — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian
• Pelanggaran keamanan (Security breach) — Kejadian “!” — Kejadian catu daya, sensor, dan keamanan: periksakan unitnya — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian
• Konflik waktu atau penyesuaian waktu (oleh bengkel) (Time conflict or time adjustment (by workshop)) — Kejadian “!” — Jam: UTC di dalam, waktu setempat di layar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2018/502
• Pemeriksaan kelebihan kecepatan (Over speeding control) — Kejadian “!” — Kelebihan kecepatan: lebih dari 60 detik di atas pembatas — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian
• Tidak ada informasi posisi dari penerima GNSS atau kesalahan komunikasi dengan perangkat GNSS eksternal (Absence of position information from GNSS receiver or Communication error with the external GNSS facility) — Kejadian “!” — Posisi: otomatis, setiap tiga jam mengemudi — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2018/502
• Kesalahan komunikasi dengan perangkat komunikasi jarak jauh (Communication error with the remote communication facility) — Kejadian “!” — Posisi: otomatis, setiap tiga jam mengemudi — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2018/502
• Anomali GNSS (GNSS anomaly) — Kejadian “!” — Posisi: otomatis, setiap tiga jam mengemudi — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kejadian — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228
• Kerusakan (Faults) — Kerusakan “x” — Kerusakan kartu atau peralatan. — “x” adalah kerusakan: perbaiki dan catat yang tidak terekam — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Lain-lain — x kerusakan, x, silang
• Kerusakan kartu (slot pengemudi) (Card fault (driver slot)) — Kerusakan “x” — “x” adalah kerusakan: perbaiki dan catat yang tidak terekam — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kerusakan
• Kerusakan kartu (slot pengemudi kedua) (Card fault (co-driver slot)) — Kerusakan “x” — “x” adalah kerusakan: perbaiki dan catat yang tidak terekam — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kerusakan
• Kerusakan layar (Display fault) — Kerusakan “x” — “x” adalah kerusakan: perbaiki dan catat yang tidak terekam — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kerusakan
• Kerusakan unduh data (Downloading fault) — Kerusakan “x” — “x” adalah kerusakan: perbaiki dan catat yang tidak terekam — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kerusakan
• Kerusakan printer (Printer fault) — Kerusakan “x” — “x” adalah kerusakan: perbaiki dan catat yang tidak terekam — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kerusakan
• Kerusakan sensor (Sensor fault) — Kerusakan “x” — “x” adalah kerusakan: perbaiki dan catat yang tidak terekam — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kerusakan
• Kerusakan internal unit kendaraan (VU internal fault) — Kerusakan “x” — “x” adalah kerusakan: perbaiki dan catat yang tidak terekam — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kerusakan
• Kerusakan GNSS (GNSS fault) — Kerusakan “x” — “x” adalah kerusakan: perbaiki dan catat yang tidak terekam — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kerusakan
• Kerusakan deteksi jarak jauh (Remote Detection fault) — Kerusakan “x” — “x” adalah kerusakan: perbaiki dan catat yang tidak terekam — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Kerusakan
• Masih periode kerja harian yang sama? (Still same daily work period ?) — Pertanyaan “?” — Pertanyaan saat kartu dimasukkan: apakah Anda masih dalam periode kerja harian yang sama? — Input manual: hanya saat kartu dimasukkan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Prosedur input manual — Pertanyaan ?, pertanyaan, hari yang sama
• Akhir periode kerja sebelumnya? (End of previous work period ?) — Pertanyaan “?” — Input manual: hanya saat kartu dimasukkan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Prosedur input manual
• Konfirmasi atau masukkan lokasi akhir periode kerja (Confirm or enter location of end of work period) — Pertanyaan “?” — Input manual: hanya saat kartu dimasukkan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Prosedur input manual
• Masukkan waktu mulai (Enter start time) — Pertanyaan “?” — Input manual: hanya saat kartu dimasukkan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Prosedur input manual
• Masukkan lokasi awal periode kerja (Enter location of start of work period.) — Pertanyaan “?” — Input manual: hanya saat kartu dimasukkan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Prosedur input manual
• Jam (Clock) — Peralatan dan simbol umum — Jam: UTC di dalam, waktu setempat di layar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Waktu (Time) — Peralatan dan simbol umum — Jam: UTC di dalam, waktu setempat di layar — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Lain-lain
• Kendaraan/unit kendaraan (Vehicle/vehicle unit) — Peralatan dan simbol umum — Simbol peralatan muncul di menu dan catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Sensor — Peralatan dan simbol umum — Simbol peralatan muncul di menu dan catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Catu daya (Power supply) — Peralatan dan simbol umum — Simbol peralatan muncul di menu dan catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Ukuran ban (Tyre size) — Peralatan dan simbol umum — Kalibrasi jangan lewat dua tahun — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Perangkat GNSS (GNSS facility) — Peralatan dan simbol umum — Posisi: otomatis, setiap tiga jam mengemudi — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Perangkat deteksi jarak jauh (Remote Detection facility) — Peralatan dan simbol umum — Simbol peralatan muncul di menu dan catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Antarmuka ITS (ITS interface) — Peralatan dan simbol umum — Simbol peralatan muncul di menu dan catatan — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Peralatan
• Keamanan/data terautentikasi/segel (Security/authenticated data/seals) — Peralatan dan simbol umum — Keamanan, data terautentikasi, dan segel (gembok). — Kejadian catu daya, sensor, dan keamanan: periksakan unitnya — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Lain-lain — ditambahkan oleh Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228 — gembok, segel
• Total/ringkasan (Total/summary) — Peralatan dan simbol umum — Baca penanda sebagai periode — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Lain-lain
• 24h (Harian) — Penanda dan waktu — Harian (24 jam). — Baca penanda sebagai periode — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Penanda — 24h, 24 jam
• Mingguan (Weekly) — Penanda dan waktu — Baca penanda sebagai periode — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Penanda
• Dua minggu (Two weeks) — Penanda dan waktu — Baca penanda sebagai periode — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Penanda
• Dari atau sampai (From or to) — Penanda dan waktu — Baca penanda sebagai periode — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 1 · Penanda
• Dari jam (From time) — Penanda dan waktu — Baca penanda sebagai periode — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain
• Sampai jam (To time) — Penanda dan waktu — Baca penanda sebagai periode — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain
• Dari kendaraan (From vehicle) — Penanda dan waktu — Baca penanda sebagai periode — Lampiran I C, Apendiks 3, bagian 2 · Lain-lain
• ! — kejadian: sesuatu yang dicatat sebagai insiden
• x — kerusakan kartu atau peralatan
• ? — periode tidak diketahui, atau pertanyaan yang harus dijawab
• ▼ — cetakan / mencetak
• 24h — harian
• Kartu — data dari atau tentang kartu
• VU — data dari unit kendaraan
• → — dari / sampai (awal atau akhir)
• OUT — di luar cakupan
• Catat aktivitas yang benar — Mengemudi tercatat otomatis selama kendaraan bergerak; saat berhenti, pengemudi memilih pekerjaan lain (palu bersilang), siaga (kotak garis miring), atau jeda/istirahat (tempat tidur). Peraturan 165/2014 pasal 34(5)(b) mewajibkan keempatnya dicatat terpisah. Tachograph memberi peringatan 15 menit sebelum dan saat mengemudi terus-menerus melewati batas 4 jam 30 menit. Untuk memeriksa satu minggu penuh, pakai kalkulator waktu mengemudi dan istirahat (bahasa Inggris). — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 34(5)(b); Lampiran I C persyaratan 184; Peraturan (EC) 561/2006 pasal 7
• Isi kekosongan dengan input manual — “?” menandai waktu tanpa kartu di tachograph dan tanpa input manual. Saat kartu dimasukkan lagi, tachograph menawarkan prosedur input manual: tambahkan pekerjaan lain, siaga, atau jeda/istirahat untuk waktu Anda jauh dari kendaraan (pasal 34(3)). Hanya tiga aktivitas itu yang bisa ditambahkan, hanya untuk waktu antara pencabutan terakhir dan pemasukan sekarang, dan tidak boleh tumpang tindih. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 34(3); Lampiran I C persyaratan 61
• Setiap kartu di slot yang benar — Slot 1 untuk pengemudi, slot 2 untuk pengemudi kedua. Bila berdua, masing-masing memasukkan kartu ke slot yang benar (pasal 34(4)); yang sedang mengemudi di slot 1. Dua setir (mengemudi berdua) dicetak di samping aktivitas yang tercatat dalam mode berdua. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 34(4); Lampiran I C, Apendiks 4, blok 8.3 dan 10.3
• Baca penanda sebagai periode — Penanda mengubah arti piktogram di sebelahnya: 24h = harian, satu garis = mingguan, dua garis = dua minggu, Σ = total/ringkasan, panah = dari/sampai. Setir + satu garis adalah waktu mengemudi minggu itu dan setir + dua garis waktu mengemudi dua minggu — angka yang dibandingkan dengan 56 jam seminggu dan 90 jam dalam dua minggu berturut-turut. — Lampiran I C, Apendiks 3; Peraturan (EC) 561/2006 pasal 6(2)–(3)
• Mode mengikuti kartu yang dimasukkan — Piktogram orang juga menunjukkan empat mode: mode operasional dengan kartu pengemudi atau tanpa kartu, mode perusahaan dengan kartu perusahaan, mode pemeriksaan dengan kartu pemeriksa, mode kalibrasi dengan kartu bengkel. Pekerjaan harian pengemudi dicatat dalam mode operasional; mode perusahaan membuat perusahaan angkutan bisa mengunci dan mengunduh datanya sendiri. — Lampiran I C, 2.3 (persyaratan 9–10) dan 3.7
• Pemeriksaan di jalan: apa yang dilihat petugas — Piktogram petugas pemeriksa menandai kartu pemeriksa, tempat pemeriksaan, dan catatan pemeriksaan. Dalam pemeriksaan di jalan, pengemudi harus bisa menunjukkan kartu pengemudi serta semua catatan manual dan cetakan hari ini dan 56 hari sebelumnya (pasal 36(2)). Pemeriksaan terakhir tercetak di blok 7 cetakan harian; kecepatan + petugas berarti petugas menampilkan atau mencetak data kelebihan kecepatan. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 36(2); Lampiran I C persyaratan 70; Apendiks 4, blok 7
• Kalibrasi jangan lewat dua tahun — Palu bengkel menandai kartu bengkel, mode kalibrasi, dan cetakan data teknis. Bengkel resmi wajib memeriksa tachograph paling sedikit setiap dua tahun (pasal 23(1)); pemeriksaan antara lain mengecek pelat pemasangan, segel, serta ukuran dan keliling ban (pasal 23(2)). Kalibrasi terakhir tampil di blok 6 setiap cetakan harian. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 23(1)–(2); Apendiks 4, blok 6 dan 17
• Pakai kartu pengemudi setiap hari mengemudi — Setir + kartu adalah kartu pengemudi, gedung + kartu kartu perusahaan. Pengemudi memakai kartu setiap hari ia mengemudi, sejak saat mengambil alih kendaraan, dan tidak mencabutnya sebelum periode kerja harian berakhir, kecuali diizinkan atau untuk memasukkan negara setelah melintasi perbatasan (pasal 34(1)). — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 34(1)
• Tanpa kartu atau kartu rusak: cetak di awal dan akhir — Mengemudi tanpa kartu pengemudi yang sah mencatat kejadian “mengemudi tanpa kartu yang sesuai”. Jika kartu rusak, tidak berfungsi, hilang, atau dicuri, ajukan penggantian dalam 7 hari kalender; Anda boleh mengemudi tanpa kartu paling lama 15 hari kalender, atau lebih lama bila perlu untuk membawa kendaraan kembali ke pangkalan (pasal 29(4)–(5)). Selama itu, cetak data kendaraan di awal dan akhir perjalanan, tulis nama dan nomor kartu atau SIM, tulis tangan pekerjaan lain, siaga, dan istirahat, lalu tanda tangan (pasal 35(2)). — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 29(4)–(5) dan 35(2); Lampiran I C persyaratan 75
• Masukkan negara di awal dan akhir hari — Awal (garis + segitiga) dan akhir (segitiga + garis) dengan piktogram lokasi adalah tempat periode kerja harian dimulai dan berakhir. Pengemudi memasukkan simbol negara di keduanya (pasal 34(7)); tachograph pintar mengusulkan tempat dari posisi satelit dan pengemudi mengonfirmasi atau memperbaikinya. Lokasi akhir yang dimasukkan saat kartu dicabut tetap sementara sampai pemasukan berikutnya mengonfirmasinya. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 34(7); Lampiran I C persyaratan 56–60
• Setelah perbatasan: negara di pemberhentian pertama — Bendera adalah piktogram peta digital/penyeberangan perbatasan; bendera + satelit adalah posisi saat kendaraan melintasi perbatasan. Sejak 2 Februari 2022 pengemudi memasukkan simbol negara yang dimasuki pada pemberhentian pertama di tempat berhenti terdekat di perbatasan atau setelahnya; setelah feri atau kereta, di pelabuhan atau stasiun kedatangan. Ini tidak diperlukan bila tachograph mencatat lokasi secara otomatis (pasal 8), seperti tachograph pintar versi 2. Catatan ini juga mendukung deklarasi penugasan pengemudi (bahasa Inggris) dan hitungan kabotase (bahasa Inggris). — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 8(1) dan 34(7); Apendiks 4, blok 11.5a
• Posisi: otomatis, setiap tiga jam mengemudi — Piktogram satelit adalah perangkat GNSS. Tachograph pintar mencatat posisi di awal dan akhir periode kerja harian dan setiap tiga jam akumulasi mengemudi; versi 2 juga di setiap penyeberangan perbatasan dan kegiatan muat/bongkar (pasal 8(1)). “!” + satelit tercatat bila tidak ada posisi selama lebih dari tiga jam akumulasi mengemudi atau GNSS eksternal terputus lebih dari 20 menit saat kendaraan bergerak; “!” + satelit + “?” adalah anomali GNSS; “!” + antena berarti perangkat komunikasi jarak jauh tidak mengonfirmasi data setelah tiga kali percobaan. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 8(1); Lampiran I C persyaratan 80–82, 88a
• Masukkan muat dan bongkar sebelum meninggalkan tempat — Panah berarti muat (ke atas), bongkar (ke bawah), dan muat/bongkar bersamaan; dengan satelit, panah menandai posisi yang dicatat. Tachograph pintar versi 2 memungkinkan pengemudi memasukkan setiap kegiatan saat itu juga, dan input harus dibuat sebelum kendaraan meninggalkan tempat kegiatan. Jenis muatan — barang, penumpang, atau tidak ditentukan — dicatat saat kartu dimasukkan. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 8(1); Lampiran I C persyaratan 62a–62c; Apendiks 4, blok 8b dan 11.5b
• OUT hanya bila perjalanan di luar aturan — OUT berarti “di luar cakupan”: tachograph tidak diwajibkan oleh Peraturan 561/2006 — misalnya perjalanan yang tercakup pengecualian pasal 3 atau pengecualian nasional pasal 13. Pengemudi membuka dan menutup OUT saat itu juga (OUT + panah = awal, panah + OUT = akhir); memasukkan atau mencabut kartu pengemudi menutupnya otomatis. Selama OUT terbuka, kejadian “mengemudi tanpa kartu yang sesuai” dan peringatan mengemudi terus-menerus ditekan, dan entri OUT tercetak (blok 8a dan 8.3a) — jadi OUT pada perjalanan yang sebenarnya terkena aturan akan terlihat saat pemeriksaan. — Lampiran I C definisi (gg) dan persyaratan 62; Peraturan (EC) 561/2006 pasal 3 dan 13
• Feri atau kereta: istirahat dulu, lalu simbolnya — Di atas kapal, pilih dulu JEDA/ISTIRAHAT lalu segera masukkan awal penyeberangan feri/kereta; tutup saat tiba, sebelum turun mengemudi (tachograph juga menutupnya saat kartu dicabut, saat OUT dibuka, atau saat mendeteksi kendaraan dikemudikan). Menurut Peraturan 561/2006 pasal 9(1), istirahat harian biasa atau istirahat mingguan yang dikurangi di feri atau kereta boleh terputus paling banyak dua kali oleh aktivitas lain yang totalnya tidak lebih dari satu jam, bila ada kabin tidur, ranjang, atau couchette; istirahat mingguan biasa hanya dihitung bila perjalanan dijadwalkan 8 jam atau lebih dan ada kabin tidur. — Lampiran I C persyaratan 62; Peraturan (EC) 561/2006 pasal 9(1); Peraturan (UE) 165/2014 pasal 34(5)(b)(v)
• Input manual: hanya saat kartu dimasukkan — M menandai input manual aktivitas pengemudi; kombinasi yang diakhiri “?” adalah pertanyaan prosedurnya — masih periode kerja harian yang sama, akhir periode kerja sebelumnya, konfirmasi atau masukkan lokasi akhir, masukkan waktu mulai, masukkan lokasi awal. Prosedur ini hanya muncul saat kartu dimasukkan; hanya pekerjaan lain, siaga, atau jeda/istirahat yang bisa dimasukkan, untuk waktu sejak pencabutan terakhir, tanpa tumpang tindih, dan bisa diubah sampai dikonfirmasi. Bila Anda tidak memasukkan lokasi, tachograph menganggap periode kerja tidak berubah sejak pencabutan terakhir. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 34(3); Lampiran I C persyaratan 59 dan 61
• Cetak, tampilkan, atau unduh catatan — Printer (▼) menandai cetakan: 24h + kartu + printer adalah cetakan harian kartu pengemudi, 24h + kendaraan + printer cetakan harian unit kendaraan, dan dengan “!” dan “x” cetakan kejadian dan kerusakan. Cetakan kartu memerlukan kartu pengemudi atau kartu bengkel di tachograph. Layar bisa menampilkan isi yang sama baris demi baris; penyimpanan eksternal menandai unduh data. Di cetakan inilah pengemudi juga menulis alasan penyimpangan luar biasa dari aturan mengemudi. — Lampiran I C persyaratan 167–170; Apendiks 4; Peraturan (EC) 561/2006 pasal 12
• Kelebihan kecepatan: lebih dari 60 detik di atas pembatas — Piktogram kecepatan (>) menandai kecepatan; dua berturut-turut menandai kelebihan kecepatan, yang menurut peraturan berarti melewati setelan pembatas kecepatan lebih dari 60 detik. Cetakan kelebihan kecepatan memuat kelebihan kecepatan pertama setelah kalibrasi terakhir, lima yang paling serius dalam 365 hari terakhir, dan yang paling serius pada masing-masing dari 10 hari terakhir yang ada kejadiannya. — Lampiran I C definisi (hh) dan persyaratan 78; Apendiks 4, PRT_013
• “!” adalah kejadian: catat dan simpan cetakannya — “!” menandai kejadian: tachograph mencatat insiden terkait kartu, waktu, catu daya, sensor gerak, keamanan, atau posisi. Kejadian disimpan di kartu dan unit kendaraan dan muncul di cetakan kejadian dan kerusakan serta di antara lima kejadian terakhir pada setiap cetakan harian (blok 12.4 dan 13.4). Piktogram setelah “!” menunjukkan apa yang terkait dengan kejadian itu. — Lampiran I C, 3.9 (persyaratan 71–88a); Apendiks 4, blok 12–13
• Kejadian kartu: periksa kartu dan slotnya — “!” + kartu: kartu tidak sah dimasukkan — kedaluwarsa, sudah diganti, atau tidak sah. “!” + kartu + kartu: konflik kartu, kombinasi kartu yang tidak sah di dua slot. “!” + kartu + setir: kartu dimasukkan saat mengemudi. “!” + kartu + gembok: sesi kartu terakhir tidak ditutup dengan benar — kartu dicabut sebelum semua data tersimpan. — Lampiran I C persyaratan 72, 73, 76, 77
• Jam: UTC di dalam, waktu setempat di layar — Jam adalah piktogram waktu; jam + panah = dari/sampai jam. “!” + dua jam adalah waktu tumpang tindih: pencabutan kartu terakhir lebih lambat dari waktu tachograph ini — sering terjadi setelah mengemudikan kendaraan yang jamnya salah. “!” + jam adalah konflik waktu atau penyesuaian waktu oleh bengkel: waktu tachograph berbeda dari waktu satelit terautentikasi melebihi toleransi. Waktu cetak di blok 1 adalah UTC. — Lampiran I C persyaratan 74 dan 86; Apendiks 4, blok 1
• Kejadian catu daya, sensor, dan keamanan: periksakan unitnya — “!” + catu daya: terputus lebih dari 200 milidetik di luar mode kalibrasi atau pemeriksaan (menyalakan mesin tidak dihitung). “!” + sensor: kesalahan data gerak antara sensor dan unit kendaraan. “!” + kendaraan + sensor: konflik gerak kendaraan — sensor bertentangan dengan posisi satelit atau sumber independen lain. “!” + gembok: upaya pelanggaran keamanan. Gembok saja berarti keamanan, data terautentikasi, dan segel. Petugas membaca kejadian ini bila mencurigai manipulasi; bila disebabkan kerusakan, perusahaan wajib memperbaiki tachograph di bengkel resmi. — Lampiran I C persyaratan 79, 83–85; Peraturan (UE) 165/2014 pasal 37(1)
• “x” adalah kerusakan: perbaiki dan catat yang tidak terekam — “x” menandai kerusakan kartu atau peralatan: kartu di slot 1 atau 2, layar, unduh data, printer, sensor, unit kendaraan, GNSS, atau deteksi jarak jauh. Perusahaan wajib memperbaiki tachograph di bengkel resmi secepat keadaan memungkinkan — di perjalanan bila kendaraan tidak bisa kembali ke pangkalan dalam satu minggu (pasal 37(1)). Sampai saat itu pengemudi menulis nama dan nomor kartu atau SIM, menandatangani, dan mencatat periode yang tidak lagi terekam atau tercetak dengan benar pada lembar sementara yang disimpan bersama kartu pengemudi (pasal 37(2)). — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 37; Lampiran I C persyaratan 87–88
• Simbol peralatan muncul di menu dan catatan — Kendaraan (unit kendaraan), sensor, catu daya, perangkat deteksi jarak jauh, dan antarmuka ITS adalah komponen sistem tachograph. Sendirian, simbol ini muncul di menu dan cetakan — misalnya identitas kendaraan (blok 4) dan pemasangan sensor pada cetakan data teknis; bersama “!” atau “x”, simbol ini melaporkan kejadian atau kerusakan komponen tersebut. — Lampiran I C, Apendiks 3; Apendiks 4, blok 4, 5, 15 dan 16
• Semua simbol tachograph: daftar resmi 106 piktogram — Setiap piktogram dan kombinasi Apendiks 3, dikelompokkan menurut artinya. Ketuk satu baris untuk membuka artinya di tempat; pencarian dan tombol kategori hanya menyorot — tidak ada yang disembunyikan.
• Daftar resmi — Peraturan Pelaksanaan (UE) 2016/799, Lampiran I C, Apendiks 3 (teks konsolidasi 21 Agustus 2023). Produsen boleh memakai piktogram yang “cukup mirip sehingga dapat dikenali tanpa keraguan”, jadi tampilan layar berbeda dalam detail. — Apendiks 3, PIC_001
• Peringatan mengemudi terus-menerus — 15 menit sebelum dan saat mengemudi terus-menerus melewati 4 jam 30 menit. — Lampiran I C persyaratan 184; Peraturan (EC) 561/2006 pasal 7
• Mengemudi harian dan jeda — Paling lama 9 jam mengemudi sehari (10 jam paling banyak dua kali seminggu); setelah 4 jam 30 menit mengemudi, jeda paling sedikit 45 menit, boleh dibagi 15 + 30 menit. — Peraturan (EC) 561/2006 pasal 6(1) dan 7
• Kendaraan di atas 2,5 t — Sejak 1 Juli 2026 aturan waktu mengemudi juga berlaku untuk angkutan internasional dan kabotase dengan kendaraan barang di atas 2,5 ton (termasuk trailer). — Peraturan (EC) 561/2006 pasal 2(1)(aa)
• Mengemudi mingguan — 56 jam dalam seminggu dan 90 jam dalam dua minggu berturut-turut. — Peraturan (EC) 561/2006 pasal 6(2)–(3)
• Kelebihan kecepatan — Lebih dari 60 detik di atas setelan pembatas kecepatan. — Lampiran I C definisi (hh)
• Gangguan catu daya — Lebih dari 200 milidetik; menyalakan mesin tidak dihitung. — Lampiran I C persyaratan 79
• Posisi hilang — Tidak ada posisi GNSS selama lebih dari 3 jam akumulasi mengemudi; GNSS eksternal terputus lebih dari 20 menit saat kendaraan bergerak. — Lampiran I C persyaratan 81–82
• Posisi otomatis — Awal dan akhir periode kerja harian dan setiap 3 jam akumulasi mengemudi; pada tachograph pintar versi 2 juga setiap penyeberangan perbatasan dan setiap kegiatan muat/bongkar. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 8(1)
• Tachograph pintar versi 2 di angkutan internasional — Truk yang beroperasi di luar negara anggota tempat terdaftarnya harus sudah dipasangi tachograph pintar dengan fungsi pasal 8 paling lambat 31 Desember 2024 (tachograph analog dan digital) dan 19 Agustus 2025 (tachograph pintar versi pertama). — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 3(4)–(4a); Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228 berlaku sejak 19.08.2021
• Input manual — Hanya saat kartu dimasukkan; hanya pekerjaan lain, siaga, atau jeda/istirahat; tanpa tumpang tindih. — Lampiran I C persyaratan 61
• OUT — Tertutup otomatis saat kartu dimasukkan atau dicabut; menekan kejadian “mengemudi tanpa kartu yang sesuai” dan peringatan mengemudi terus-menerus. — Lampiran I C persyaratan 62
• Feri/kereta — JEDA/ISTIRAHAT dulu, lalu simbolnya; istirahat terputus paling banyak dua kali, total paling lama 1 jam, dengan kabin tidur, ranjang, atau couchette. — Lampiran I C persyaratan 62; Peraturan (EC) 561/2006 pasal 9(1)
• Simbol negara — Di awal dan akhir periode kerja harian; setelah perbatasan, di pemberhentian pertama di perbatasan atau setelahnya (sejak 2 Februari 2022); setelah feri atau kereta, di pelabuhan atau stasiun kedatangan. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 34(7)
• Input muat/bongkar — Sebelum kendaraan meninggalkan tempat kegiatan. — Lampiran I C persyaratan 62c
• Kartu pengemudi hilang atau rusak — Ajukan penggantian dalam 7 hari kalender; mengemudi tanpa kartu paling lama 15 hari kalender, dengan cetakan di awal dan akhir setiap perjalanan. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 29(4)–(5) dan 35(2)
• Tachograph rusak — Perbaikan secepat keadaan memungkinkan; di perjalanan bila kendaraan tidak bisa kembali ke pangkalan dalam satu minggu. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 37(1)
• Catatan di kendaraan — Kartu pengemudi serta catatan manual dan cetakan hari ini dan 56 hari sebelumnya. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 36(2)
• Pemeriksaan berkala — Paling sedikit setiap dua tahun oleh bengkel resmi. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 23(1)
• Waktu cetakan — Blok 1 dicetak dalam UTC. — Apendiks 4, blok 1
• Cetakan kartu — Hanya bila kartu pengemudi atau kartu bengkel dimasukkan. — Lampiran I C persyaratan 170
• Data yang diunduh — Data yang diunduh dari unit kendaraan dan kartu pengemudi disimpan paling sedikit 12 bulan. — Peraturan (EC) 561/2006 pasal 10(5)(a)(ii)
• Siapa yang menerbitkan kartu pengemudi — Negara anggota UE tempat pengemudi berdomisili biasa (tinggal paling sedikit 185 hari dalam setahun kalender); masa berlaku paling lama lima tahun. Pengemudi yang tidak berdomisili biasa di negara anggota maupun di negara AETR dapat, dalam kasus luar biasa, menerima kartu sementara paling lama 185 hari yang tidak dapat diperpanjang, dengan syarat ada hubungan kerja dengan perusahaan yang didirikan di negara penerbit dan, bila Peraturan 1072/2009 berlaku, surat keterangan pengemudi (driver attestation). Indonesia dan Malaysia bukan pihak AETR. — Peraturan (UE) 165/2014 pasal 26(1), (2), (4) dan (6)
• Perjalanan yang keluar dari Eropa — Untuk angkutan internasional yang sebagian berada di luar UE/EEA/Swiss, berlaku AETR, bukan 561/2006: untuk kendaraan terdaftar di UE atau negara AETR sepanjang perjalanan; untuk kendaraan dari negara non-AETR hanya pada bagian perjalanan di wilayah UE dan negara AETR. — Peraturan (EC) 561/2006 pasal 2(3)
• Alat lain untuk perjalanan yang sama
• Kalkulator tol truk Eropa — tarif tol per km di setiap negara pada rute yang sama
• Kalkulator waktu mengemudi (bahasa Inggris) — cek seminggu mengemudi dan istirahat menurut 561/2006 dan AETR
• Kalkulator aturan 90/180 Schengen (bahasa Inggris) — hitung hari di kawasan Schengen bagi pengemudi non-UE
• Cek penugasan pengemudi (bahasa Inggris) — kapan perjalanan perlu deklarasi IMI
• Kalibrasi setiap dua tahun? Simpan sertifikatnya di data truk di Logistivo — Unggah sertifikat kalibrasi tachograph ke data kendaraan di modul armada Logistivo: masa berlakunya dibaca dari dokumen, dan setiap dua minggu Logistivo mengirim email berisi yang sudah atau akan habis masa berlakunya — bersama SIM, paspor, visa, dan sertifikat profesi pengemudi.
• Pengangkut: armada dan dokumen — Kalibrasi tachograph, uji berkala, asuransi, dan dokumen pengemudi dengan masa berlaku; email masa berlaku setiap dua minggu. — /en/carrier
• Aplikasi pengemudi — Pengemudi membagikan posisi bersama muatan dan menandai setiap pemberhentian selesai. — /en/carrier/drivers
• Armada · dokumen kendaraan — Pemeriksaan: ≤ 2 tahun · Email masa berlaku: tiap 2 minggu · Di kendaraan: hari ini + 56 hari · Kalibrasi tachograph (berlaku sampai) · SIM (berlaku sampai) · Sertifikat profesi (berlaku sampai) · Contoh layar: setiap dokumen punya tanggal masa berlakunya sendiri.
• Di mana truk di setiap pemberhentian? Aplikasi pengemudi Logistivo memberi tahu kantor — Di Logistivo, aplikasi pengemudi mengirim posisi truk ke muatan selama perjalanan, pengemudi menandai setiap pemberhentian jemput, pabean, dan antar sebagai selesai, dan sistem menghitung hari setiap pengemudi di kawasan Schengen untuk aturan 90/180. Catatan resmi tetap tachograph; Logistivo adalah tempat kantor merencanakan dan memantau pekerjaan.
• Aplikasi pengemudi — Posisi dikirim bersama muatan, pemberhentian ditandai selesai, dokumen milik pengemudi sendiri. — /en/carrier/drivers
• Panel pengangkut — Peta armada dari posisi aplikasi dan hari 90/180 setiap pengemudi. — /en/carrier
• Aplikasi pengemudi · pemberhentian perjalanan — Pemberhentian: ditandai · Schengen: 90 / 180 · Posisi: dari aplikasi · Jemput (selesai) · Pabean (selesai) · Antar · Contoh layar: pemberhentian sebuah perjalanan, masing-masing dengan jam selesainya.
• Piktogram digambar ulang dari bentuk titik-titik (dot-matrix) dalam peraturan; layar Anda bisa sedikit berbeda. Aturan yang diringkas di sini adalah teks UE yang ditautkan di bawah — cara pemeriksaan dan dendanya ditetapkan oleh setiap negara.
• kalkulator waktu mengemudi dan istirahat (bahasa Inggris) · deklarasi penugasan pengemudi (bahasa Inggris) · hitungan kabotase (bahasa Inggris) · Pengangkut: armada dan dokumen · Aplikasi pengemudi · Kalkulator tol truk Eropa · Kalkulator aturan 90/180 Schengen (bahasa Inggris)

Bagaimana membaca cetakan tachograph 24 jam?

• Bagaimana membaca cetakan tachograph 24 jam? — Cetakan harian dari kartu pengemudi (24h + kartu + printer) terdiri dari blok bernomor yang ditetapkan di Apendiks 4, PRT_008. Ketuk nomor di kertas untuk menyorot barisnya. Baris-baris itu menunjukkan format yang ditetapkan peraturan — dd/mm/yyyy, hh:mm untuk jam mulai, hhhmm untuk durasi — bukan data pengemudi sungguhan.
• Cetakan harian dari kartu — format Apendiks 4
• Arti setiap blok
• 1 · Tanggal dan jam cetak — Dicetak dalam UTC, bukan waktu setempat. — dd/mm/yyyy hh:mm (UTC)
• 2 · Jenis cetakan — Piktogram cetakan (di sini 24h + kartu + printer) serta generasi dan versi unit kendaraan. — GEN2 v2
• 3 · Pemegang kartu — Nama keluarga, nama depan, nomor kartu, tanggal habis berlaku dan generasi kartu. Bila kartu pemeriksa yang dimasukkan, petugas disebut lebih dulu. — Last_Name | First_Name | Card_Identification | dd/mm/yyyy - GEN2 v2
• 4 · Kendaraan — Nomor identifikasi kendaraan (VIN) serta negara anggota pendaftaran + nomor polisi. — VIN | Nat/VRN
• 5 · Unit kendaraan — Produsen, nomor komponen, dan generasi tachograph. — VU_Manufacturer | VU_Part_Number | GEN2
• 6 · Kalibrasi terakhir — Bengkel, kartu bengkel, dan tanggal kalibrasi terakhir — pemeriksaan berkala paling sedikit setiap dua tahun. — Workshop_Name | Card_Identification | dd/mm/yyyy
• 7 · Pemeriksaan terakhir — Kartu pemeriksa, tanggal, jam, dan sampai lima piktogram jenis pemeriksaan (unduh kartu atau unit kendaraan, cetak, tampilan layar, cek kalibrasi di jalan). — Card_Identification | dd/mm/yyyy hh:mm ppppp
• 8 · Aktivitas: awal daftar — Hari kalender cetakan dan penghitung kehadiran kartu harian. — dd/mm/yyyy xxx
• 8a · OUT di awal hari — Hanya dicetak bila kondisi di luar cakupan masih terbuka pada pukul 00:00. — ----------OUT----------
• 8b · Jenis muatan di awal hari — Barang atau penumpang (pi = piktogram jenis muatan); dicetak oleh tachograph pintar versi 2 bila kartu berada di unit kendaraan. — ----------pi----------
• 8.1 · Kartu tidak dimasukkan — Periode tanpa kartu: “?” untuk periode tidak diketahui, atau aktivitas yang dimasukkan manual (A), dengan jam mulai dan durasi. — ? hh:mm hhhmm | A hh:mm hhhmm
• 8.2 · Kartu dimasukkan di slot S — Slot, negara anggota dan nomor polisi kendaraan, odometer saat kartu dimasukkan, dan (versi 2) jenis muatan. — ---------S--------- | Nat/VRN | x xxx xxx km | pi
• 8.3 · Aktivitas — Piktogram aktivitas, jam mulai, durasi, dan saat mengemudi berdua, dua setir. — A hh:mm hhhmm
• 8.3a · Kondisi khusus — Jam dan piktogram entri OUT atau feri/kereta. — hh:mm ---pppp---
• 8.4 · Kartu dicabut — Odometer saat dicabut dan jarak yang ditempuh sejak kartu dimasukkan. — x xxx xxx km; x xxx km
• 11 · Ringkasan harian — Awal ringkasan hari itu (Σ). — --------------------
• 11.4 · Tempat yang dimasukkan — Piktogram tempat awal atau akhir, jam, negara dan wilayah, lalu posisi (lintang, bujur, jam) dan odometer. — pi hh:mm Cou Reg | lat ± DD°MM.M′ | lon ±DDD°MM.M′ | x xxx xxx km
• 11.5 · Posisi setelah 3 jam mengemudi — Jam, posisi, dan odometer setiap tiga jam akumulasi mengemudi. — pi hh:mm | lat · lon · dd/mm/yyyy hh:mm | x xxx xxx km
• 11.5a · Penyeberangan perbatasan — Negara yang ditinggalkan dan dimasuki, posisi, dan odometer (tachograph pintar versi 2). — pi | Cou → Cou | lat · lon · dd/mm/yyyy hh:mm
• 11.5b · Kegiatan muat/bongkar — Jenis kegiatan, jam, posisi, dan odometer (tachograph pintar versi 2). — pi hh:mm | lat · lon · dd/mm/yyyy hh:mm
• 11.6 · Total aktivitas — Total waktu mengemudi dan jarak, kerja dan siaga, istirahat dan tidak diketahui, serta waktu mengemudi berdua. — hhhmm x xxx km | hhhmm hhhmm | hhhmm hhhmm | hhhmm
• 12.4 · 5 kejadian dan kerusakan terakhir di kartu — Piktogram kejadian atau kerusakan, kode tujuan catatan, awal, durasi, dan kendaraannya. — Pic (p) dd/mm/yyyy hh:mm | xx hhhmm | Nat/VRN
• 13.4 · 5 kejadian dan kerusakan terakhir di unit kendaraan — Data yang sama dari unit kendaraan, dengan jumlah kejadian serupa hari itu dan kartu yang terlibat. — Pic (p) dd/mm/yyyy hh:mm | xx (xxx) hhhmm
• 22.1 · Tempat pemeriksaan — Ditulis tangan oleh petugas pemeriksa. — ..................
• 22.2 · Tanda tangan petugas — Ditandatangani oleh petugas pemeriksa. — ..................
• 22.5 · Tanda tangan pengemudi — Ditandatangani pengemudi; cetakan yang sama memuat catatan tulisan tangan, misalnya alasan penyimpangan luar biasa dari aturan mengemudi. — ..................
• A: piktogram aktivitas · S: piktogram slot · pi: piktogram · Cou/Reg: negara/wilayah · hhhmm: durasi dalam jam dan menit · (p): kode tujuan catatan · ppppp: sampai lima piktogram jenis pemeriksaan.
• Gembok yang tercetak setelah posisi berarti posisi itu dihitung dari pesan navigasi satelit yang terautentikasi.
• Blok 8b, 11.5a, dan 11.5b (jenis muatan, penyeberangan perbatasan, muat/bongkar) berasal dari tachograph pintar versi 2.
• Blok 6 di Logistivo — Tanggal kalibrasi terakhir di cetakan adalah milik truk: di Logistivo Anda mengunggah sertifikat kalibrasi ke data kendaraan, masa berlakunya dibaca dari dokumen, dan tanggal habisnya muncul di email armada setiap dua minggu.
• Peraturan Pelaksanaan (UE) 2016/799, Lampiran I C, Apendiks 4, PRT_007–PRT_008 (teks konsolidasi 21 Agustus 2023).
• A: piktogram aktivitas · S: piktogram slot · pi: piktogram · Cou/Reg: negara/wilayah · hhhmm: durasi dalam jam dan menit · (p): kode tujuan catatan · ppppp: sampai lima piktogram jenis pemeriksaan.
• Gembok yang tercetak setelah posisi berarti posisi itu dihitung dari pesan navigasi satelit yang terautentikasi.
• Blok 8b, 11.5a, dan 11.5b (jenis muatan, penyeberangan perbatasan, muat/bongkar) berasal dari tachograph pintar versi 2.

Apa arti simbol-simbol tachograph?

• Itu piktogram resmi Peraturan Pelaksanaan (UE) 2016/799, Lampiran I C, Apendiks 3: empat simbol aktivitas (setir = mengemudi, palu bersilang = pekerjaan lain, kotak garis miring = siaga, tempat tidur = jeda atau istirahat), simbol orang dan kartu, simbol tempat, dan bagian yang bisa digabung: “!” = kejadian, “x” = kerusakan, “?” = tidak diketahui atau pertanyaan, printer = cetakan, 24h = harian.
• Kombinasi dibaca dari kiri ke kanan: “!” + kartu + setir berarti “kartu dimasukkan saat mengemudi”, 24h + kartu + printer adalah cetakan harian dari kartu. Produsen boleh menggambar piktogram sedikit berbeda selama tetap dapat dikenali tanpa keraguan (PIC_001), jadi layar dari merek berbeda bisa beda detailnya.
• Daftar di halaman ini mengikuti teks konsolidasi 21 Agustus 2023, yang menambahkan simbol tachograph pintar versi 2 untuk penyeberangan perbatasan, muat/bongkar, dan jenis muatan (Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/1228). UE tidak punya teks resmi berbahasa Indonesia atau Melayu, jadi setiap nama disertai nama resmi bahasa Inggris — itulah yang tampil bila menu tachograph berbahasa Inggris.

Apa arti OUT di tachograph dan kapan boleh dipakai?

• OUT berarti “di luar cakupan”: perjalanan tidak memerlukan tachograph menurut Peraturan 561/2006, misalnya karena berlaku pengecualian pasal 3 atau pengecualian nasional pasal 13.
• Pengemudi menyalakan dan mematikan OUT saat itu juga; OUT + panah menandai awal, panah + OUT akhir, dan memasukkan atau mencabut kartu pengemudi menutupnya otomatis. Selama OUT terbuka, tachograph menekan kejadian “mengemudi tanpa kartu yang sesuai” dan peringatan mengemudi terus-menerus, dan cetakan menampilkan entri OUT (blok 8a dan 8.3a).
• Pakai OUT hanya untuk perjalanan yang tidak tercakup aturan.
• Tutup saat pekerjaan yang terkena aturan dimulai lagi — atau masukkan kartu lagi, itu juga menutupnya.
• Waktu mengemudikan kendaraan untuk kegiatan komersial di luar cakupan dicatat sebagai pekerjaan lain (Peraturan 561/2006 pasal 6(5)).

Bagaimana mencatat penyeberangan feri atau kereta di tachograph?

• Pilih dulu JEDA/ISTIRAHAT, lalu segera masukkan awal penyeberangan feri/kereta; tutup saat tiba, sebelum mengemudi keluar dari feri atau kereta.
• Peraturan 561/2006 pasal 9(1) membolehkan istirahat harian biasa atau istirahat mingguan yang dikurangi di feri atau kereta terputus paling banyak dua kali oleh aktivitas lain, totalnya tidak lebih dari satu jam, bila pengemudi punya kabin tidur, ranjang, atau couchette. Istirahat mingguan biasa hanya dihitung bila penyeberangan dijadwalkan 8 jam atau lebih dan ada kabin tidur. Setelah melintasi perbatasan dengan feri atau kereta, negara dimasukkan di pelabuhan atau stasiun kedatangan.

Apa beda “!”, “x”, dan “?” di tachograph?

• “!” adalah kejadian (tachograph mencatat insiden: masalah kartu, waktu, catu daya, gerak, keamanan, atau posisi), “x” adalah kerusakan kartu atau peralatan, dan “?” adalah periode tidak diketahui di cetakan atau pertanyaan dalam prosedur input manual.
• “!” + kartu + setir: kartu dimasukkan saat mengemudi.
• “!” + dua jam: waktu tumpang tindih — pencabutan kartu terakhir lebih lambat dari jam tachograph ini.
• “x” + printer: kerusakan printer; “x” + kartu + 1: kerusakan kartu di slot pengemudi.
• “?” di cetakan: waktu tanpa kartu dan tanpa input manual.

Simbol negara mana yang wajib dimasukkan pengemudi?

• Negara tempat periode kerja harian dimulai dan berakhir, dan — sejak 2 Februari 2022 — negara yang dimasuki setelah melintasi perbatasan negara anggota, pada pemberhentian pertama di tempat berhenti terdekat di perbatasan atau setelahnya (pasal 34(7)).
• Setelah feri atau kereta, negara dimasukkan di pelabuhan atau stasiun kedatangan. Bila tachograph mencatat lokasi otomatis — seperti tachograph pintar versi 2 di setiap perbatasan — input manual tidak diperlukan. Penyeberangan yang sama juga dihitung dalam aturan penugasan pengemudi (bahasa Inggris) dan kabotase (bahasa Inggris).
• Hari di luar negeri di Logistivo — Aplikasi pengemudi Logistivo mengirim posisi truk bersama muatan, dan panel pengangkut menghitung hari setiap pengemudi di kawasan Schengen untuk aturan 90/180 — hitungan yang sama dengan kalkulator 90/180 kami (bahasa Inggris), diperbarui dari aplikasi.
• kalkulator 90/180 kami (bahasa Inggris) · penugasan pengemudi (bahasa Inggris) · kabotase (bahasa Inggris)

Pengemudi dari Indonesia atau Malaysia di Eropa: dari mana kartu pengemudinya?

• Dari negara anggota UE tempat Anda berdomisili biasa — tempat Anda tinggal paling sedikit 185 hari dalam setahun kalender. Negara itulah yang menerbitkan kartu pengemudi, berlaku paling lama lima tahun (Peraturan 165/2014 pasal 26).
• Pengemudi yang belum berdomisili biasa di negara anggota maupun di negara AETR — misalnya baru datang dari Indonesia atau Malaysia — dalam kasus yang beralasan dan luar biasa dapat menerima kartu sementara paling lama 185 hari yang tidak dapat diperpanjang, asalkan punya hubungan kerja dengan perusahaan yang didirikan di negara penerbit dan, bila Peraturan 1072/2009 berlaku, menunjukkan surat keterangan pengemudi (driver attestation) (pasal 26(4)). Indonesia dan Malaysia bukan pihak AETR.
• Di Eropa, catatan resmi waktu mengemudi adalah tachograph ini dan kartu Anda: paling lama 9 jam mengemudi sehari (10 jam dua kali seminggu), jeda 45 menit setelah 4 jam 30 menit (boleh dibagi 15 + 30), 56 jam seminggu dan 90 jam dalam dua minggu (Peraturan 561/2006 pasal 6–7).
• Dokumen Anda di Logistivo — Di Logistivo, perusahaan angkutan menyimpan paspor, visa, izin tinggal, SIM, dan sertifikat profesi setiap pengemudi beserta masa berlakunya, dan email setiap dua minggu mengingatkan sebelum sebuah dokumen habis berlaku di tengah perjalanan.

Apa yang dilakukan pengemudi bila kartu atau tachograph rusak?

• Bila kartu pengemudi rusak, tidak berfungsi, hilang, atau dicuri: ajukan penggantian dalam 7 hari kalender, mengemudi tanpa kartu paling lama 15 hari kalender, dan buat cetakan di awal dan akhir setiap perjalanan dengan nama, nomor kartu atau SIM, aktivitas tulisan tangan, dan tanda tangan (pasal 29 dan 35).
• Bila tachograph rusak, perusahaan memperbaikinya di bengkel resmi secepat keadaan memungkinkan — di perjalanan bila kendaraan tidak bisa kembali ke pangkalan dalam satu minggu — dan pengemudi mencatat dengan tangan periode yang tidak lagi terekam atau tercetak dengan benar oleh tachograph (pasal 37).
• Kalibrasi dan dokumen di Logistivo — Logistivo menyimpan sertifikat kalibrasi tachograph di data truk serta SIM, paspor, visa, dan sertifikat profesi setiap pengemudi beserta masa berlakunya, dan setiap dua minggu mengirim email tentang yang sudah atau akan habis — supaya pemeriksaan dua tahunan tidak baru ketahuan saat razia di jalan.

Berapa lama cetakan tachograph harus disimpan?

• Di kendaraan: kartu pengemudi serta semua catatan manual dan cetakan hari ini dan 56 hari sebelumnya (pasal 36(2)). Di perusahaan: data yang diunduh dari unit kendaraan dan kartu pengemudi disimpan paling sedikit 12 bulan (Peraturan 561/2006 pasal 10(5)).

Kesalahan umum dengan simbol tachograph

• OUT lupa ditutup saat kerja biasa — OUT menekan kejadian “mengemudi tanpa kartu yang sesuai” dan peringatan mengemudi terus-menerus — dan cetakan menampilkan setiap entri OUT (blok 8a dan 8.3a).
• Simbol feri sebelum istirahat — JEDA/ISTIRAHAT dulu, baru simbol feri/kereta; lupa menutupnya saat tiba membuat penyeberangan tercampur dengan mengemudi berikutnya.
• Tidak memasukkan negara setelah perbatasan — Sejak 2 Februari 2022 negara dimasukkan di pemberhentian pertama di perbatasan atau setelahnya, kecuali tachograph mencatatnya otomatis.
• Mencoba menambahkan mengemudi secara manual — Input manual hanya menerima pekerjaan lain, siaga, atau jeda/istirahat — mengemudi hanya dicatat oleh tachograph.
• Membaca cetakan dengan waktu setempat — Blok 1 dan jam aktivitas dalam UTC; layar bisa menampilkan waktu setempat.
• Lupa jeda 45 menit — Setelah 4 jam 30 menit mengemudi wajib jeda paling sedikit 45 menit (boleh 15 + 30); tachograph memberi peringatan 15 menit sebelumnya.
• Membuang cetakan lama — Cetakan dan catatan manual hari ini dan 56 hari sebelumnya harus ada di kendaraan.

Yang ditambahkan Logistivo di sekitar tachograph

• Yang ditambahkan Logistivo di sekitar tachograph — Tachograph mencatat waktu pengemudi; Logistivo menyimpan dokumen dan perjalanannya di satu tempat.
• Kalibrasi di data truk — Unggah sertifikat kalibrasi tachograph ke data kendaraan: Logistivo membaca masa berlakunya dan memasukkannya ke email masa berlaku setiap dua minggu, bersama uji berkala, asuransi, dan sertifikat ADR.
• Aplikasi pengemudi dengan satu tautan aman — Pengemudi bergabung lewat satu tautan aman, membagikan posisi bersama muatan yang ditugaskan, dan hanya melihat muatannya sendiri — bukan pelanggan atau tarif Anda.
• Pemberhentian dan hari di luar negeri — Setiap pemberhentian jemput, pabean, dan antar ditandai selesai beserta jamnya; hari Schengen 90/180 setiap pengemudi dihitung dari posisi harian aplikasi.
• Dokumen pengemudi dengan tanggal — Paspor, visa, izin tinggal, SIM, asuransi kesehatan perjalanan, dan sertifikat profesi, masing-masing dengan masa berlakunya, dalam email yang sama.

Pengemudi, truk, dan dokumen di satu tempat

• Panel pengangkut Logistivo menyimpan kalibrasi tachograph setiap truk dan dokumen setiap pengemudi beserta masa berlakunya, dan aplikasi pengemudi mengirim posisi serta pemberhentian bersama muatan.

Sumber

• Kantor Publikasi UE — Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799, teks konsolidasi 21.08.2023 — Lampiran I C, Apendiks 3 dan 4 — https://publications.europa.eu/resource/celex/02016R0799-20230821
• Kantor Publikasi UE — Peraturan (UE) No 165/2014 tentang tachograph, teks konsolidasi 31.12.2024 (pasal 3, 8, 23, 26, 29, 34–37) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0165-20241231
• Kantor Publikasi UE — Peraturan (EC) No 561/2006 tentang waktu mengemudi, teks konsolidasi 31.12.2024 (pasal 2, 6, 7, 9, 10, 12) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
• Koleksi Traktat PBB — Perjanjian AETR (Jenewa, 1 Juli 1970) — para pihak — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en

Pertanyaan yang sering diajukan

Apa arti simbol tempat tidur di tachograph?

Jeda atau istirahat. Menurut Peraturan 165/2014 pasal 34(5)(b), simbol tempat tidur mencakup jeda, istirahat, cuti tahunan, dan cuti sakit.

Apa arti palu bersilang?

Pekerjaan lain: pekerjaan apa pun selain mengemudi, seperti muat barang, pemeriksaan, urusan dokumen, atau bekerja untuk pemberi kerja lain.

Apa arti kotak dengan garis miring?

Siaga (availability): pengemudi siap dipanggil tetapi tidak mengemudi dan tidak bekerja, dan lamanya sudah diketahui.

Apa arti “?” di cetakan tachograph?

Periode tidak diketahui: waktu tanpa kartu di tachograph dan tanpa input manual. Saat kartu dimasukkan, piktogram dengan “?” juga merupakan pertanyaan prosedur input manual.

Apakah jam di cetakan adalah waktu setempat?

Bukan. Jam cetak di blok 1 dan jam aktivitas dalam UTC.

Seberapa sering tachograph harus dikalibrasi?

Bengkel resmi wajib memeriksanya paling sedikit setiap dua tahun (Peraturan 165/2014 pasal 23(1)); kalibrasi terakhir tercetak di blok 6 cetakan harian.

Apa arti simbol kapal?

Penyeberangan feri atau kereta. Pilih dulu jeda/istirahat, lalu simbol ini; tutup saat tiba.

Bisakah pengemudi dari Indonesia atau Malaysia mendapat kartu pengemudi di Eropa?

Bisa. Negara UE tempat Anda berdomisili biasa (185+ hari setahun) menerbitkannya; bila belum berdomisili, dalam kasus luar biasa ada kartu sementara paling lama 185 hari dengan syarat bekerja di perusahaan negara penerbit (Peraturan 165/2014 pasal 26).

Bagaimana Logistivo membantu soal tachograph?

Logistivo menyimpan sertifikat kalibrasi tachograph di data truk dan dokumen setiap pengemudi beserta masa berlakunya, mengirim email setiap dua minggu tentang yang akan habis, dan aplikasi pengemudinya mengirim posisi truk serta pemberhentian bersama muatan.

Apakah Logistivo menghitung hari pengemudi di luar negeri?

Ya. Panel pengangkut Logistivo menghitung hari setiap pengemudi di kawasan Schengen untuk aturan 90/180 dari posisi harian aplikasi pengemudi.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.