IMI posting declaration: kapan pengemudi truk di UE ditugaskan?
Di UE, pengemudi truk dianggap ditugaskan (posted) bila melakukan kabotase atau cross-trade (pengangkutan antara dua negara yang bukan negara tempat perusahaan berdiri); tidak ditugaskan pada pengangkutan bilateral dari atau ke negara tempat perusahaan berdiri, pada transit, dan pada satu pemuatan atau pembongkaran tambahan per ruas bilateral — dua pada ruas pulang bila ruas pergi tidak punya tambahan (aturan 1+1 dan 0+2). Untuk setiap negara anggota tempat pengemudi ditugaskan, perusahaan yang berdiri di UE mengajukan satu deklarasi posting di IMI per pengemudi, paling lambat saat penugasan dimulai (Direktif (UE) 2020/1057, Pasal 1). Perusahaan angkutan yang berdiri di Indonesia, Malaysia, atau negara non-UE lainnya tidak memakai IMI: setiap negara UE menerapkan aturan nasionalnya. Di Logistivo, PDF deklarasi disimpan di dokumen pengemudi dan dibuka di aplikasi saat pemeriksaan.
Sumber: EUR-Lex · Komisi Eropa, DG MOVE · Komisi Eropa · Komite Gabungan EEA · Mahkamah Uni Eropa · Your Europe · Ministère de la Transition écologique (Prancis) · Zoll (bea cukai Jerman) · GITD — Inspektorat Utama Angkutan Jalan (Polandia) · Sejm Polandia (ELI) · postedworkers.nl · BOE (Spanyol) · pasal.id.
Data terakhir diperbarui:
.
Susun perjalanan per ruas: di mana pengemudi ditugaskan?
Susun perjalanan per ruas: di mana pengemudi ditugaskan? — Pilih negara tempat perusahaan Anda berdiri, tambahkan operasi satu perjalanan, lalu lihat per negara apakah pengemudi ditugaskan dan berapa deklarasi IMI yang diperlukan.
Pengangkutan barang oleh pengemudi karyawan, Direktif (UE) 2020/1057 sebagaimana dijelaskan Komisi Eropa dalam tanya jawab tentang pengangkutan barang (4 Maret 2022). Aturan ini berlaku bagi pengemudi dari perusahaan yang berdiri di negara anggota UE (Pasal 1(2)) — misalnya anak perusahaan UE milik grup Indonesia atau Malaysia. Perusahaan angkutan yang berdiri di Indonesia, Malaysia, atau negara non-UE lain tidak memakai portal IMI; paspor menampilkan aturan nasional tiap negara UE di perjalanan itu. Kewarganegaraan pengemudi tidak menentukan — yang menentukan adalah negara tempat pemberi kerja berdiri. Setiap skenario Komisi Eropa di halaman ini memberi hasil yang sama di pemeriksa.
Pemeriksa berjalan di browser Anda; data yang Anda ketik tidak dikirim ke Logistivo.
Negara tempat perusahaan Anda berdiri — Negara anggota tempat perusahaan berdiri (Pasal 2(8) Reg. 1071/2009) — tempat perusahaan memegang lisensi Komunitas, bukan tempat tinggal pengemudi. Perusahaan di Indonesia atau Malaysia: pilih di kelompok «Di luar UE».
Pengemudi di kabin — Dua pengemudi: masing-masing perlu deklarasi sendiri (tanya jawab Komisi Eropa, pertanyaan 17).
Terpasang takograf pintar versi 2? — Muat/bongkar tambahan di perjalanan bilateral hanya dibebaskan pada kendaraan dengan takograf pintar versi 2; sejak 19 Agustus 2025 setiap kendaraan yang beroperasi di luar negara anggota tempat didaftarkan wajib memilikinya.
Pengangkutan bilateral — Tidak ditugaskan — Barang dari negara tempat perusahaan berdiri ke negara lain, atau sebaliknya. — Memuat atau membongkar di negara tempat perusahaan berdiri membuat pengangkutan bersifat bilateral — juga dari atau ke negara non-UE. Beberapa pengiriman bilateral dalam satu perjalanan tetap bilateral. — Pasal 1(3), alinea 1–2
Muat/bongkar tambahan di perjalanan bilateral — Dibebaskan sampai batas — Mengambil atau menurunkan barang di negara yang dilalui, tanpa memuat atau membongkar di negara tempat perusahaan berdiri. — Dibebaskan: satu kegiatan tambahan saat pergi dan satu saat pulang (1+1), atau dua saat pulang bila saat pergi tidak ada (0+2). Tidak pernah dibebaskan bila memuat dan membongkar di negara anggota yang sama. Hanya pada kendaraan dengan takograf pintar versi 2. — Pasal 1(3), alinea 3–5
Cross-trade — Ditugaskan — Barang antara dua negara yang keduanya bukan negara tempat perusahaan berdiri. — Ditugaskan di negara pemuatan sejak pengemudi menuju titik muat, dan di negara pembongkaran sejak masuk sampai bongkar. Negara yang hanya dilalui adalah transit. — Pasal 1(3) a contrario; skenario 4–5 Komisi Eropa
Kabotase — Ditugaskan — Pengangkutan dalam negeri di negara anggota lain. — Selalu penugasan, sejak menuju titik muat sampai kabotase selesai — apa pun batas kabotase 3 operasi dalam 7 hari. — Pasal 1(7)
Ruas jalan pada angkutan kombinasi — Tergantung ruasnya — Ruas jalan awal atau akhir dari operasi angkutan kombinasi (Direktif 92/106/EEC). — Tidak ditugaskan bila ruas jalan itu sendiri bilateral (menyentuh negara tempat perusahaan berdiri); ruas yang sifatnya cross-trade atau kabotase adalah penugasan. — Pasal 1(6); lembar fakta Komisi Eropa
Transit — Tidak ditugaskan — Melintasi negara anggota tanpa memuat atau membongkar. — Tidak pernah penugasan. Berhenti untuk istirahat, mengisi bahan bakar, atau kebersihan tidak mengubahnya. — Pasal 1(5); pertimbangan 11
Hasil yang mungkin — Pilih negaranya · Angkutan dalam negeri sendiri · Tidak ditugaskan — bilateral · Tidak ditugaskan — pengiriman bilateral lain · Tidak ditugaskan — kegiatan tambahan dibebaskan · Ditugaskan — kegiatan tambahan melebihi batas · Ditugaskan — tanpa takograf pintar v2 · Ditugaskan — kabotase di dalam ruas · Tidak ditugaskan — angkutan UE–Inggris Raya · Ditugaskan — cross-trade · Tidak ditugaskan — ini bilateral · Ditugaskan — ini kabotase · Di luar aturan penugasan UE · Ditugaskan — kabotase · Ditugaskan di Inggris Raya — TCA · Tidak ditugaskan — ruas jalan bilateral · Ditugaskan — ruas jalan tidak bilateral · Tidak ditugaskan — transit · Aturan nasional tiap negara · Aturan TCA UE–Inggris Raya
Apa arti penugasan untuk perjalanan ini — Negara anggota hanya boleh menetapkan persyaratan berikut untuk penugasan pengemudi — daftar tertutup (Pasal 1(11); tanya jawab Komisi Eropa 20).
Sebelum penugasan — Satu deklarasi posting per pengemudi dan per negara anggota, lewat antarmuka publik yang terhubung ke IMI (postingdeclaration.eu), paling lambat saat penugasan dimulai (Pasal 1(11)(a); tanya jawab 17).
Sebelum penugasan — Satu deklarasi mencakup 1 hari sampai 6 bulan; perbarui, perpanjang, atau tarik di portal (Reg. (UE) 2021/2179, Pasal 2).
Sebelum penugasan — Isinya: identitas perusahaan dan nomor lisensi Komunitas; orang yang dapat dihubungi di negara tempat perusahaan berdiri; identitas, alamat, dan nomor SIM pengemudi; tanggal mulai kontrak kerja dan hukum yang berlaku; awal dan akhir penugasan; pelat nomor; jenis operasi (Pasal 1(11)(a)(i)–(vii)).
Di kabin, di atas kertas atau elektronik — Salinan deklarasi posting di IMI (Pasal 1(11)(b)(i)).
Di kabin, di atas kertas atau elektronik — Bukti operasi pengangkutan di negara anggota tujuan — e-CMR atau bukti menurut Pasal 8(3) Reg. (EC) 1072/2009 (Pasal 1(11)(b)(ii)).
Di kabin, di atas kertas atau elektronik — Catatan takograf, khususnya simbol negara tempat pengemudi berada (Pasal 1(11)(b)(iii)).
Setelah penugasan — Atas permintaan otoritas negara tujuan lewat IMI: surat jalan, catatan takograf, dokumen pembayaran upah untuk periode itu, kontrak kerja, lembar jam kerja, dan bukti pembayaran — dalam 8 minggu (Pasal 1(11)(c)).
Setelah penugasan — Permintaan dapat mencakup sampai 12 bulan sebelumnya, dan dokumen boleh dikirim bertahap (Reg. (UE) 2021/2179, Pasal 3).
Tidak ada penugasan di perjalanan ini — bawa ini — Bukti pengangkutan internasional (e-CMR atau bukti Pasal 8(3)) dan catatan takograf: hanya itu yang boleh diminta saat pemeriksaan di jalan untuk memverifikasi pembebasan (Pasal 1(11), alinea terakhir).
Tidak ada penugasan di perjalanan ini — bawa ini — Tidak perlu deklarasi IMI untuk pengangkutan bilateral, transit, atau kegiatan tambahan yang dibebaskan.
Perusahaan angkutan di luar UE, termasuk Indonesia dan Malaysia: tiap negara menetapkan aturannya — Direktif 2020/1057 berlaku bagi perusahaan yang berdiri di negara anggota; kewajiban dan portal IMI tidak berlaku langsung bagi operator negara ketiga, dan setiap negara anggota memutuskan sendiri (tanya jawab Komisi Eropa 13 dan 16). Operator dari negara non-UE tidak boleh diperlakukan lebih menguntungkan daripada perusahaan UE (Pasal 1(10)). Yang kami verifikasi untuk lima negara tujuan:
PL — Polandia menganggap kabotase, cross-trade, dan pengangkutan bilateral oleh perusahaan angkutan negara ketiga sebagai penugasan (hanya transit yang dikecualikan): setiap penugasan dilaporkan ke Inspektorat Ketenagakerjaan Negara (PIP) lewat layanan elektronik biznes.gov.pl paling lambat saat dimulai, dan pengemudi membawa konfirmasi tertulis pada formulir resmi yang ditandatangani perusahaan dan pengemudi. — UU 28 Juli 2023 tentang penugasan pengemudi (Dz.U. 2023 poz. 1523), Pasal 5(1) dan 12; Dz.U. 2023 poz. 1638; PIP; GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
FR — Operator kendaraan berat yang berdiri di luar UE menyampaikan penugasan lewat sistem nasional SIPSI, bukan IMI, dan menunjuk perwakilan di Prancis selama penugasan hingga 18 bulan sesudahnya. Operator Inggris Raya memakai IMI. — Décret n° 2022-104, Pasal 2; Kementerian Transisi Ekologi Prancis — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
DE — Perusahaan angkutan yang berdiri di negara ketiga tetap menyampaikan pemberitahuan pengemudi lewat Meldeportal-Mindestlohn milik bea cukai Jerman; perusahaan UE/EEA memakai IMI; perusahaan Inggris Raya boleh memakai IMI. — Zoll — Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
NL — Bila aturan penugasan Paket Mobilitas tidak mencakup sebuah perusahaan, berlaku aturan penugasan umum kecuali pengangkutan bilateral atau transit, dan pemberitahuan masuk ke portal Belanda (Meldloket). — postedworkers.nl, tanya jawab sektor angkutan — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
ES — Aturan khusus pengemudi di Spanyol (Bab V UU 45/1999, Pasal 18–25) juga berlaku bagi perusahaan negara ketiga yang beroperasi berdasarkan perjanjian bilateral atau multilateral akses pasar UE; yang tidak dapat memakai formulir IMI menyampaikan penugasan secara elektronik kepada otoritas ketenagakerjaan Spanyol yang berwenang. — Ley 45/1999, Pasal 18.3 dan ketentuan tambahan kesebelas (Real Decreto-ley 3/2022) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Untuk negara anggota lain, gunakan situs resmi penugasan di daftar di bawah. Operator negara ketiga tidak boleh diperlakukan lebih menguntungkan daripada operator UE (Pasal 1(10) Direktif 2020/1057; Pasal 1(4) Direktif 96/71/EC). Kabotase di UE hanya untuk perusahaan angkutan pemegang lisensi Komunitas (Reg. (EC) 1072/2009, Pasal 8(1)).
Inggris Raya — Direktif 2020/1057 tidak berlaku langsung antara UE dan Inggris Raya; aturan penugasan ditetapkan Perjanjian Perdagangan dan Kerja Sama UE–Inggris. Pengemudi perusahaan angkutan UE yang membawa barang antara Inggris Raya dan negara anggota mana pun dibebaskan dari aturan penugasan; kabotase di Inggris Raya oleh perusahaan UE adalah penugasan dan memerlukan deklarasi. Portal UE terbuka bagi perusahaan yang berdiri di UE, EEA, dan Inggris Raya. — Tanya jawab Komisi Eropa, pertanyaan 10 dan 16; Zoll; Kementerian Transisi Ekologi Prancis
Norwegia, Islandia, Liechtenstein, dan Swiss — Direktif 96/71/EC berlaku di EEA, dan Direktif 2020/1057 telah dimasukkan ke Perjanjian EEA dengan Keputusan Komite Gabungan EEA No 188/2022 tanggal 10 Juni 2022 (Peraturan Pelaksanaan IMI 2021/2179 dengan Keputusan No 287/2023); tanya jawab Komisi Eropa 16 Februari 2022, yang lebih awal, masih menyebutnya tertunda, dan direktif itu bukan bagian dari perjanjian UE–Swiss. Jerman meneruskan pemberitahuan perusahaan EEA lewat IMI dan Belanda menerapkan aturan angkutannya kepada perusahaan dari UE, Liechtenstein, Norwegia, atau Islandia — untuk perusahaan EEA pemeriksa memakai logika UE dan memberi peringatan; perusahaan Swiss diperlakukan sebagai operator negara ketiga. — Tanya jawab Komisi Eropa, pertanyaan 10; Keputusan Komite Gabungan EEA 188/2022 dan 287/2023; Zoll; postedworkers.nl
Cara pemeriksa memutuskan
Menerapkan Direktif 2020/1057 sebagaimana dijelaskan Komisi Eropa untuk pengangkutan barang (tanya jawab 4 Maret 2022). Angkutan penumpang mengikuti aturan lain (Pasal 1(4)) dan tidak dimodelkan.
Operasi dibaca sesuai urutan penambahan. Di ruas bilateral, kegiatan tambahan pertama (pergi) atau dua yang pertama (pulang setelah pergi tanpa tambahan) dibebaskan; tiap kegiatan berikutnya adalah penugasan dari pemuatan sampai pembongkarannya (skenario 9 Komisi Eropa).
Aturan 0+2 hanya dipakai bila ruas bilateral pulang mengikuti ruas bilateral pergi (transit di antaranya diabaikan). Bila di antaranya ada cross-trade, kabotase, atau ruas jalan angkutan kombinasi, pemeriksa memakai aturan satu kegiatan — skenario Komisi Eropa tidak menunjukkan kasus itu, jadi dipilih pembacaan yang lebih ketat.
Perjalanan kosong mengikuti status operasi yang dituju: berjalan kosong ke titik muat kabotase atau cross-trade sudah penugasan; pulang kosong ke negara asal atau ke titik muat bilateral bukan (tanya jawab Komisi Eropa, bagian V).
Takograf pintar versi 2: sejak 21 Agustus 2023 pembebasan kegiatan tambahan hanya berlaku untuk kendaraan yang memilikinya; sejak 19 Agustus 2025 semua kendaraan yang beroperasi di luar negara anggota pendaftarannya wajib memilikinya (tanya jawab Komisi Eropa tentang takograf).
Deklarasi dihitung = negara anggota tempat pengemudi ditugaskan × pengemudi di kabin (satu per pengemudi, juga untuk dua pengemudi — tanya jawab 17). Untuk perusahaan di luar UE pemeriksa tidak menghitung deklarasi, melainkan menampilkan aturan nasional.
Di luar pemeriksa
Hanya pengemudi karyawan yang tercakup; pengemudi mandiri berada di luar Direktif 2020/1057 (tanya jawab Komisi Eropa 7).
Pengawasan menurut direktif bertumpu pada catatan takograf, wajib untuk kendaraan barang di atas 3,5 t dan, sejak 1 Juli 2026, di atas 2,5 t dalam angkutan internasional atau kabotase; bila aturan khusus tidak berlaku, aturan penugasan umum masih dapat berlaku (tanya jawab 9).
Penugasan lewat agen tenaga kerja sementara atau di dalam satu grup mengikuti aturan penugasan umum, bukan Pasal 1 Direktif 2020/1057 (Pasal 1(2); tanya jawab 4).
Pemeriksa tidak menghitung upah; ia menautkan ke situs resmi penugasan tiap negara tujuan.
Simpan deklarasi dan bukti perjalanan bersama di Logistivo — Ajukan deklarasi di portal Komisi Eropa, lalu simpan PDF-nya di dokumen pengemudi: pengemudi membukanya di aplikasi Logistivo, dan setiap pemberhentian muat dan bongkar pada muatan tercatat dengan alamat dan waktu selesai — bukti yang diminta otoritas negara tujuan dalam 8 minggu.
Aplikasi & dokumen pengemudi — PDF deklarasi di ponsel pengemudi; masa berlaku di laporan dua mingguan. — /id/carrier/drivers
Manajemen muatan — Pemberhentian dengan alamat dan waktu selesai, riwayat status bercap waktu, CMR dari data muatan. — /id/load-management
Halaman ini menyajikan hukum UE dan pedoman Komisi Eropa; tanya jawab Komisi Eropa tidak mengikat dan hanya Mahkamah Uni Eropa yang menafsirkan hukum Uni secara otoritatif. Penegakan dan sanksi nasional berbeda-beda (Pasal 5 Direktif 2020/1057). Logistivo menjelaskan aturan publik dan tidak memberikan nasihat hukum.
Apakah perjalanan bilateral dengan pemberhentian tambahan termasuk penugasan? Contoh dari Komisi Eropa sendiri
Apakah perjalanan bilateral dengan pemberhentian tambahan termasuk penugasan? Contoh dari Komisi Eropa sendiri — Komisi Eropa menerbitkan skenario terperinci untuk pengangkutan barang. Tiap skenario di bawah dimuat ke pemeriksa dan memberi kesimpulan Komisi Eropa; ada pula contoh untuk pembaca Indonesia dan Malaysia.
Anak perusahaan Belanda milik grup ASEAN: pelabuhan Rotterdam – Polandia – Jerman — NL → PL · PL → DE · DE → NL — Kontainer impor dari Asia dibongkar di Rotterdam. Anak perusahaan grup (berdiri di Belanda, jadi Direktif berlaku penuh) mengantar muatan ke Polandia (bilateral), memuat barang lain di Polandia untuk Jerman (cross-trade: ditugaskan di Polandia dan Jerman), lalu pulang dari Jerman ke Belanda (bilateral). Hasilnya dua deklarasi IMI untuk satu pengemudi. — Pasal 1(2), 1(3), 1(11); skenario 4 Komisi Eropa
Importir memesan truk Polandia: Hamburg → Polandia, satu bongkar di Ceko — DE → PL (+ DE → CZ) — Barang tiba di pelabuhan Hamburg (DE) dan dibawa perusahaan angkutan Polandia ke Polandia; sebagian dibongkar di Ceko (CZ). Ruas DE → PL bilateral bagi perusahaan yang berdiri di Polandia, dan pembongkaran di Ceko adalah satu-satunya kegiatan tambahan di ruas itu, dibebaskan: tidak ada penugasan — cukup bawa e-CMR (atau bukti Pasal 8(3)) dan catatan takograf. Pemesan tidak mengajukan apa pun, tetapi dapat dimintai pertanggungjawaban bila tahu ada pelanggaran. — Pasal 1(3) dan 1(11), alinea terakhir; Pasal 5(1); skenario 6 Komisi Eropa
Dua operasi bilateral — LT → FR, FR → LT — Dari Vilnius ke Paris dan kembali dengan muatan baru: dua operasi bilateral — pengemudi tidak pernah ditugaskan. — Skenario 1 Komisi Eropa
1+1: satu kegiatan tambahan tiap arah — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — Saat pergi, barang yang dimuat di Berlin dibongkar di Brussel; saat pulang, sebagian muatan Spanyol dibongkar di Brussel. Satu kegiatan tambahan yang dibebaskan per ruas bilateral — tidak ditugaskan. — Skenario 6 Komisi Eropa
0+2: dua tambahan saat pulang — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — Tidak ada tambahan saat pergi, sehingga saat pulang boleh ada dua pembongkaran tambahan (Brussel, Berlin) — tidak ditugaskan. — Skenario 7 Komisi Eropa
Satu tambahan terlalu banyak — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — Warsawa → Berlin adalah satu-satunya kegiatan tambahan yang dibebaskan; Berlin → Brussel melebihi batas: ditugaskan di Jerman sejak muat di Berlin dan di Belgia sampai bongkar di Brussel. — Skenario 9 Komisi Eropa
Cross-trade di antara dua bilateral — PT → FR · FR → DE · DE → PT — Muatan Marseille → Berlin adalah cross-trade: ditugaskan di Prancis sejak menuju titik muat sampai keluar dari Prancis, dan di Jerman sampai bongkar. — Skenario 4 Komisi Eropa
Kabotase di antara dua bilateral — PT → DE · DE (kabotase) · DE → PT — Hamburg → München adalah kabotase: ditugaskan di Jerman sejak menuju titik muat di Hamburg sampai kabotase berakhir; muatan pulang kembali bilateral. — Skenario 10 Komisi Eropa
Cross-trade dengan transit — PT → ES · ES → DE · transit FR, BE — Madrid → Dortmund adalah cross-trade: ditugaskan di Spanyol dan Jerman; Prancis dan Belgia hanya dilalui — transit, bukan penugasan. — Skenario 11 Komisi Eropa
Ruas jalan pada angkutan kombinasi — PL → terminal DE · IT → terminal IT — Ruas jalan dari Polandia ke terminal Jerman bersifat bilateral — tidak ditugaskan. Ruas yang mulai dan berakhir di Italia untuk perusahaan Polandia tidak bilateral — ditugaskan di Italia. — Pasal 1(6); lembar fakta Komisi Eropa
Perusahaan angkutan UE dan Inggris Raya — PL → DE · DE → GB · GB → PL — Polandia → Jerman dan Inggris Raya → Polandia bilateral; Jerman → Inggris Raya tercakup pembebasan TCA UE–Inggris bagi perusahaan UE — tidak ada deklarasi posting di perjalanan ini. — Tanya jawab Komisi Eropa, pertanyaan 10
Sumber skenario Komisi Eropa: Komisi Eropa, tanya jawab tentang penugasan pengemudi menurut Direktif (UE) 2020/1057 pada pengangkutan barang (4 Maret 2022). Skenario m1 dan m2 adalah contoh pasar yang disusun dengan aturan yang sama.
Bagaimana cara mengajukan deklarasi posting di IMI?
Buat akun perusahaan di postingdeclaration.eu dengan EU Login, daftarkan pengemudi dan kendaraan, lalu ajukan satu deklarasi per pengemudi dan per negara anggota tujuan sebelum penugasan dimulai. Satu deklarasi mencakup 1 hari sampai 6 bulan. Portal ini untuk perusahaan yang berdiri di UE, EEA, atau Inggris Raya.
Isi deklarasi — Pasal 1(11)(a)
(i) Identitas perusahaan — Setidaknya nomor lisensi Komunitas, bila ada.
(ii) Orang yang dapat dihubungi di negara tempat perusahaan berdiri — Manajer transportasi atau orang lain yang berhubungan dengan otoritas negara tujuan serta mengirim dan menerima dokumen.
(iii) Pengemudi — Identitas, alamat tempat tinggal, dan nomor SIM.
(iv) Kontrak kerja — Tanggal mulai kontrak dan hukum yang berlaku padanya.
(v) Periode penugasan — Tanggal mulai dan akhir yang direncanakan — 1 hari sampai 6 bulan per deklarasi (Reg. (UE) 2021/2179).
(vi) Kendaraan — Pelat nomor kendaraan bermotor.
(vii) Jenis operasi — Pengangkutan barang atau penumpang, pengangkutan internasional atau kabotase.
Sebelum: di portal
Masuk dengan EU Login — Akun perusahaan di postingdeclaration.eu dibuat lewat EU Login; portal menyarankan menambahkan pengguna kedua agar akses tidak hilang. — postingdeclaration.eu
Daftarkan pengemudi dan kendaraan — Pengemudi dapat ditambahkan satu per satu atau lewat berkas; pelat nomor dikelola di bagian kendaraan. — postingdeclaration.eu
Ajukan sebelum penugasan dimulai — Satu deklarasi per pengemudi dan negara anggota tujuan; 1 hari sampai 6 bulan; setelah 6 bulan perlu deklarasi baru. — Pasal 1(11)(a); Reg. (UE) 2021/2179, Pasal 2
Jaga tetap mutakhir — Ubah, perpanjang, atau tarik deklarasi dan unduh salinan yang dapat dicetak. — Pasal 1(12); Reg. (UE) 2021/2179, Pasal 2
Selama: di kabin
Salinan deklarasi — Di atas kertas atau elektronik. — Pasal 1(11)(b)(i)
Bukti operasi — e-CMR atau bukti Pasal 8(3) Reg. 1072/2009 untuk negara anggota tujuan. — Pasal 1(11)(b)(ii)
Catatan takograf — Dengan simbol negara; takograf pintar versi 2 mencatat lintas batas secara otomatis. — Pasal 1(11)(b)(iii); tanya jawab Komisi Eropa tentang takograf
Sesudah: atas permintaan
Dalam 8 minggu lewat IMI — Surat jalan, catatan takograf, dokumen pembayaran, kontrak, lembar jam kerja, bukti pembayaran. — Pasal 1(11)(c)
Sampai 12 bulan ke belakang — Permintaan dapat mencakup 12 bulan sebelumnya; dokumen boleh dikirim bertahap. — Reg. (UE) 2021/2179, Pasal 3
Disimpan 24 bulan — Deklarasi tetap berada di repositori IMI untuk pengawasan selama 24 bulan, lalu dihapus otomatis. — Pasal 1(13); Reg. (UE) 2021/2179, Pasal 4
Cara kerjanya di Logistivo — Ajukan deklarasi di portal Komisi Eropa, lalu simpan salinan dan bukti perjalanan bersama di modul pengemudi Logistivo dan manajemen muatan:
Unggah PDF deklarasi ke profil pengemudi sebagai «Dokumen pengemudi lainnya» dan tetapkan akhir penugasan sebagai masa berlaku — pengemudi membukanya di aplikasi Logistivo di iOS atau Android, sehingga salinan ada di kabin dalam bentuk elektronik.
Dokumen yang punya tanggal berlaku masuk ke laporan masa berlaku yang dikirim Logistivo lewat email setiap dua minggu (jendela sampai 120 hari).
Setiap pemberhentian muat dan bongkar pada sebuah muatan disimpan dengan alamat dan waktu saat pengemudi menandainya selesai di aplikasi, dan riwayat status muatan bercap waktu — catatan untuk menjawab permintaan dokumen 8 minggu.
CMR dibuat dari data muatan (pengirim, penerima, pengangkut, tempat dan tanggal muat dan antar, barang, pelat nomor), siap dicetak dan ditandatangani.
Selama ditugaskan, pengemudi berhak atas upah dan kondisi kerja inti di negara anggota tujuan; bila tidak ditugaskan, berlaku yang di negara tempat perusahaan berdiri.
Ditugaskan: upah negara tujuan — Selama berada di negara anggota tujuan untuk kabotase, cross-trade, atau kegiatan tambahan yang tidak dibebaskan, berlaku unsur upah wajib negara itu. Setiap negara anggota wajib menerbitkannya (Pasal 1(9)).
Tidak ditugaskan: upah negara tempat perusahaan berdiri — Pengangkutan bilateral, transit, dan kegiatan tambahan yang dibebaskan tetap berada di bawah aturan upah negara tempat pemberi kerja berdiri (lembar fakta Komisi Eropa).
Tunjangan — Tunjangan khusus penugasan dihitung sebagai upah kecuali menggantikan biaya yang benar-benar dikeluarkan (perjalanan, makan, penginapan); bila ketentuan tidak menyebut bagian mana yang penggantian, seluruh tunjangan dianggap penggantian. — Directive 96/71/EC, Art. 3(7), as amended by Directive (EU) 2018/957
Membandingkan upah — Yang dibandingkan adalah total upah bruto, bukan tiap unsur secara terpisah. — Directive (EU) 2018/957, recital 18
Berakhirnya penugasan — Penugasan berakhir saat pengemudi meninggalkan negara anggota tujuan dalam pengangkutan internasional; periode tidak dijumlahkan, juga bila satu pengemudi menggantikan yang lain. — Art. 1(8) Directive 2020/1057
Di mana mencari angkanya — Situs resmi penugasan tiap negara — ditautkan di bawah dan di paspor — memuat unsur upah wajib. — Art. 1(9); Your Europe list of national websites
Di mana mencari upah minimum pengemudi yang ditugaskan di tiap negara?
Di mana mencari upah minimum pengemudi yang ditugaskan di tiap negara? — Di situs resmi penugasan tunggal tiap negara. Negara tempat perjalanan di pemeriksa menugaskan pengemudi diberi sorotan — tidak ada yang disembunyikan.
Negara tujuan yang kami periksa secara rinci
Jerman (DE) — Bea cukai Jerman (Zoll) — Pengemudi perusahaan UE/EEA dilaporkan lewat IMI. Upah minimum menurut undang-undang adalah 13,90 € bruto per jam sejak 1 Januari 2026 dan 14,60 € sejak 1 Januari 2027, kecuali aturan AEntG atau AÜG yang lebih diutamakan. — Zoll — Mindestlohn; Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Prancis (FR) — Kementerian Transisi Ekologi — Perusahaan angkutan UE mendeklarasikan hanya lewat IMI (portal nasional SIPSI tidak lagi berlaku bagi mereka) dan tidak perlu perwakilan di Prancis. Halaman kementerian memuat informasi tentang upah pengemudi yang ditugaskan. — Code des transports L1332-1 sampai L1332-8; ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Belanda (NL) — postedworkers.nl — Pengemudi yang ditugaskan mendapat ketentuan inti Belanda: upah minimum menurut undang-undang dan, bila dinyatakan berlaku umum, ketentuan inti perjanjian kerja bersama angkutan barang profesional. Slip gaji harus memuat bruto, upah minimum, potongan, uang cuti, dan rincian penggantian biaya. — postedworkers.nl, sektor angkutan — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
Spanyol (ES) — Inspektorat Ketenagakerjaan dan Jaminan Sosial + Inspektorat Angkutan Darat — Upah dan cuti berbayar Spanyol berlaku bagi pengemudi yang ditugaskan berapa pun lamanya; pengirim, pengangkut, dan operator angkutan yang rutin memesan angkutan wajib memeriksa bahwa pengangkut sebenarnya sudah mengajukan pemberitahuan IMI. — Ley 45/1999, Pasal 18, 22.4 dan 23 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
Polandia (PL) — Inspektorat Ketenagakerjaan Negara (PIP) — Perusahaan angkutan UE yang melakukan kabotase atau cross-trade di Polandia mengajukan lewat portal Komisi Eropa. Upah Polandia dibandingkan dengan total bruto; tunjangan penugasan dihitung pada bagian yang tidak mengganti biaya perjalanan, makan, atau penginapan yang benar-benar dikeluarkan. — UU 28 Juli 2023; PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
Italia (IT) — Kementerian Tenaga Kerja — portal penugasan — Italia tidak punya upah minimum menurut undang-undang; upah mengikuti perjanjian kerja bersama nasional. Kementerian menerbitkan tabel upah perjanjian angkutan (CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione). — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Rumania (RO) — Inspektorat Ketenagakerjaan (Inspecția Muncii) — Inspektorat adalah kantor penghubung Rumania untuk penugasan dan menerbitkan halaman tentang penugasan pengemudi yang menautkan aturan Komisi Eropa. — UU 16/2017; inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
Seluruh 27 negara anggota — situs resmi penugasan
Austria — https://www.entsendeplattform.at/en/
Belgia — https://employment.belgium.be/en/themes/international/posting
Estonia — https://www.ti.ee/en/foreign-worker/posted-workers-and-rental-work/posted-workers-and-rental-workers
Finlandia — https://tyosuojelu.fi/en/employment-relationship/posted-worker
Prancis — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Jerman — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Yunani — https://ypergasias.gov.gr/en/labour-relations/individual-employment-relations/posting-of-workers-in-the-framework-of-the-provision-of-services/
Tautan seperti yang diterbitkan dalam daftar situs penugasan nasional UE (Your Europe).
Apakah aturan penugasan pengemudi UE berlaku untuk perusahaan angkutan, pengemudi, atau eksportir di Indonesia dan Malaysia?
Aturan Direktif 2020/1057 berlaku bagi pengemudi dari perusahaan yang berdiri di negara anggota UE (Pasal 1(2)). Perusahaan angkutan yang berdiri di Indonesia, Malaysia, atau negara non-UE lain tidak tercakup langsung dan tidak memakai IMI: setiap negara UE menerapkan aturan nasionalnya, dan operator negara ketiga tidak boleh diperlakukan lebih menguntungkan daripada perusahaan UE (Pasal 1(10)).
Dalam praktik ada empat pembaca. Anak perusahaan UE milik grup Indonesia atau Malaysia, yang berdiri di Belanda, Polandia, Rumania, atau negara anggota lain, adalah perusahaan UE: direktif berlaku penuh dan ialah yang mengajukan deklarasi di IMI. Perusahaan angkutan yang masuk UE dengan izin atau perjanjian mengikuti aturan nasional tiap negara — tabel di bawah dan bagian «Perusahaan angkutan di luar UE» di pemeriksa memuat lima negara. Eksportir, importir, dan forwarder yang memesan truk UE tidak mengajukan apa pun, tetapi dapat dimintai pertanggungjawaban bila tahu ada pelanggaran (lihat pertanyaan tentang tanggung jawab). Pengemudi (sopir/pemandu) yang dipekerjakan perusahaan UE ditugaskan seperti rekan UE-nya: yang menentukan adalah negara tempat pemberi kerja berdiri, dan pemberi kerjalah yang mengajukan deklarasi.
Jika barang Anda tiba dengan kapal lalu diteruskan dengan truk di UE, aturan penugasan hanya relevan untuk ruas jalan itu.
Negara anggota UE atau EEA — Di mana penugasan dideklarasikan: IMI — postingdeclaration.eu (satu-satunya saluran sejak 2 Februari 2022) | Sumber: Direktif 2020/1057, Pasal 1(11); Zoll
Inggris Raya — Di mana penugasan dideklarasikan: IMI (terbuka bagi operator Inggris Raya), dengan aturan TCA UE–Inggris | Sumber: Tanya jawab Komisi Eropa 10 dan 16; Zoll; ecologie.gouv.fr
Negara ketiga (Indonesia, Malaysia, Turki, Ukraina, dsb.) — Polandia — Di mana penugasan dideklarasikan: Layanan elektronik ke Inspektorat Ketenagakerjaan (PIP) di biznes.gov.pl plus konfirmasi tertulis; berlaku juga untuk angkutan bilateral | Sumber: UU Polandia 28.7.2023, Pasal 5 dan 12
Negara ketiga — Prancis — Di mana penugasan dideklarasikan: Sistem nasional SIPSI dan perwakilan di Prancis hingga 18 bulan sesudahnya | Sumber: Décret 2022-104, Pasal 2
Negara ketiga — Jerman — Di mana penugasan dideklarasikan: Meldeportal-Mindestlohn milik bea cukai | Sumber: Zoll
Negara ketiga — Belanda — Di mana penugasan dideklarasikan: Portal pemberitahuan Belanda (Meldloket); aturan umum, kecuali angkutan bilateral atau transit | Sumber: postedworkers.nl
Negara ketiga — Spanyol — Di mana penugasan dideklarasikan: Komunikasi elektronik ke otoritas ketenagakerjaan Spanyol (UU 45/1999, Bab V) | Sumber: BOE, Real Decreto-ley 3/2022
Di Logistivo — Perusahaan yang menjalankan ruas UE dari anak perusahaan di Eropa menyatukan bukti perjalanan di panel perusahaan angkutan Logistivo; eksportir atau importir yang memesan angkutan memantau muatan di panel pengirim. Pemeriksa di halaman ini berjalan di browser dan gratis.
Adakah aturan padanan di Indonesia atau Malaysia? Jam kerja pengemudi dan sertifikat jaminan sosial
Kami tidak menemukan di Indonesia atau Malaysia padanan resmi dari deklarasi posting IMI. Yang terdekat di Indonesia adalah batas jam kerja pengemudi dalam UU 22/2009 Pasal 90; padanan formulir A1 hanya ada bila ada perjanjian jaminan sosial bilateral, dan untuk negara anggota UE kami tidak menemukan daftar resmi yang dapat diverifikasi.
Indonesia — UU 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Pasal 90. Perusahaan angkutan umum wajib menaati ketentuan waktu kerja, waktu istirahat, dan pergantian pengemudi; waktu kerja pengemudi kendaraan bermotor umum paling lama 8 jam sehari, setelah mengemudi 4 jam berturut-turut wajib istirahat paling singkat setengah jam, dan dalam hal tertentu pengemudi dapat dipekerjakan paling lama 12 jam sehari termasuk istirahat 1 jam (teks dibaca di pasal.id, sumber sekunder; peraturan.bpk.go.id memberi 403 dari server kami). Ini aturan dalam negeri tentang waktu kerja — bukan deklarasi penugasan. Di ruas UE, pengawas memakai catatan takograf menurut aturan UE 561/2006.
Jaminan sosial. Formulir A1 dalam UE menunjukkan hukum jaminan sosial negara mana yang berlaku dan bukan pengganti deklarasi IMI. Padanan di luar UE adalah sertifikat cakupan berdasarkan perjanjian jaminan sosial bilateral; untuk Indonesia dan Malaysia dengan negara anggota UE kami tidak menemukan daftar resmi yang bisa diverifikasi, jadi tanyakan langsung kepada BPJS Ketenagakerjaan atau PERKESO sebelum mengirim karyawan ke Eropa.
Malaysia. Kami tidak memverifikasi aturan jam kerja pengemudi lori Malaysia di sumber resmi (JPJ/APAD), jadi halaman ini tidak mengutipnya.
Jam kerja sopir truk di Eropa: cek waktu mengemudi & istirahat — /id/jam-kerja-sopir-truk-eropa-waktu-mengemudi-istirahat
Kapan pengemudi truk dianggap ditugaskan (posted)?
Saat melakukan kabotase atau cross-trade di negara anggota yang bukan negara tempat pemberi kerja berdiri — dan pada pemuatan/pembongkaran tambahan melebihi batas 1+1 / 0+2. Pengangkutan bilateral, transit, dan kegiatan tambahan yang dibebaskan bukan penugasan.
Patokannya adalah keterkaitan dengan negara tujuan (pertimbangan 9): makin erat pekerjaan terkait wilayahnya, makin penuh aturan penugasan berlaku. Kabotase selalu penugasan (Pasal 1(7)); ruas jalan angkutan kombinasi hanya penugasan bila ruas itu sendiri tidak bilateral (Pasal 1(6)).
Perjalanan kosong mengikuti operasi yang dilayaninya: berjalan kosong ke titik muat kabotase sudah penugasan; pulang kosong ke negara asal bukan.
Jam kerja sopir truk di Eropa: cek waktu mengemudi & istirahat — /id/jam-kerja-sopir-truk-eropa-waktu-mengemudi-istirahat
Tidak. Pengangkutan dari negara tempat perusahaan berdiri ke negara lain — UE atau bukan — atau sebaliknya adalah bilateral, dan pengemudi tidak ditugaskan (Pasal 1(3)).
Beberapa pengiriman bilateral dalam satu perjalanan (pembongkaran sebagian di Jerman, Belgia, dan Prancis dari barang yang dimuat di negara asal) semuanya tetap bilateral. Kegiatan tambahan yang tidak menyentuh negara asal dibatasi: satu per ruas, atau dua saat pulang bila saat pergi tidak ada — hanya dengan takograf pintar versi 2.
Bagi perusahaan angkutan negara ketiga, Polandia tidak mengikuti ini: Polandia menganggap pengangkutan bilateral juga sebagai penugasan (UU 28.7.2023, Pasal 5(1)).
Di jalan pengemudi menunjukkan bukti pengangkutan (e-CMR atau setara) dan catatan takograf — tanpa deklarasi.
Siapa yang mengajukan deklarasi IMI dan bagaimana cara masuknya?
Pemberi kerja yang mengajukan — bukan pengemudi — lewat postingdeclaration.eu, satu-satunya portal resmi, setelah masuk dengan EU Login.
Portal ini satu-satunya sistem bagi perusahaan UE sejak 2 Februari 2022; portal nasional seperti SIPSI (Prancis), portal Jerman, atau Meldloket (Belanda) tidak lagi dipakai untuk pengemudi menurut Direktif 2020/1057 (tanya jawab Komisi Eropa 15).
Satu deklarasi per pengemudi: pada dua pengemudi keduanya perlu, termasuk yang tidak menyetir di negara itu (tanya jawab 17).
Perusahaan yang berdiri di luar UE, EEA, dan Inggris Raya tidak dapat memakai portal; berlaku aturan nasional (tanya jawab 16) — lihat tabel di awal bagian pertanyaan ini.
Dokumen apa yang harus dibawa pengemudi yang ditugaskan?
Tiga: salinan deklarasi IMI, bukti operasi pengangkutan di negara tujuan (e-CMR atau bukti Pasal 8(3)), dan catatan takograf dengan simbol negara — di atas kertas atau elektronik.
Petugas tidak boleh meminta pengemudi di jalan dokumen penugasan lain; daftarnya tertutup (tanya jawab Komisi Eropa 20). Kontrak, slip gaji, dan lembar jam kerja diminta kemudian dari perusahaan lewat IMI, dalam 8 minggu. Pengemudi perusahaan negara ketiga yang masuk Polandia membawa konfirmasi tertulis, dokumen pengangkutan (CMR atau izin), dan catatan takograf menurut AETR.
Di Logistivo — PDF deklarasi yang disimpan di dokumen pengemudi ada di ponselnya di aplikasi Logistivo; CMR dibuat dari muatan, dan tiap pemberhentian membawa waktu selesai yang dicatat pengemudi.
Simbol tachograph digital dan artinya: cek 106 piktogram UE — /id/simbol-tachograph-digital-dan-artinya
Dokumen CMR: cara mengisi formulir CMR online dan mencetaknya — /id/dokumen-cmr-cara-mengisi-formulir-cmr-online
Apakah perusahaan angkutan Inggris Raya dan pengemudi UE yang ke Inggris Raya perlu deklarasi?
Perusahaan angkutan UE yang membawa barang antara Inggris Raya dan negara anggota UE dibebaskan dari aturan penugasan oleh TCA UE–Inggris; kabotase di Inggris Raya oleh perusahaan UE adalah penugasan dan memerlukan deklarasi. Operator Inggris Raya yang menugaskan pengemudi di UE mengikuti TCA dan dapat memakai portal UE.
Jerman dan Prancis menegaskan bahwa perusahaan Inggris Raya boleh mengajukan lewat IMI (Zoll; Kementerian Transisi Ekologi Prancis). Pengangkutan antara Inggris Raya dan negara non-UE berada di luar bagian TCA tentang penugasan (tanya jawab Komisi Eropa 10).
Apakah aturan berubah bagi pengemudi dari luar UE, misalnya pengemudi Indonesia yang dipekerjakan di Eropa?
Tidak untuk uji penugasan: yang menentukan adalah tempat pemberi kerja berdiri. Pengemudi dari negara ketiga yang dipekerjakan perusahaan UE ditugaskan persis seperti pengemudi UE, dan pemberi kerjalah yang mengajukan deklarasi IMI.
Pengemudi itu juga perlu atestasi pengemudi yang diterbitkan negara anggota pemberi kerja (Reg. 1072/2009, Pasal 5; tidak diperlukan bagi warga negara anggota atau penduduk tetap jangka panjang), dan masa tinggal di wilayah Schengen dihitung terpisah dengan aturan 90/180 hari. Kabotase hanya boleh bagi perusahaan pemegang lisensi Komunitas dan, untuk pengemudi negara ketiga, yang memiliki atestasi (Pasal 8(1)).
Dapatkah eksportir, importir, atau forwarder didenda karena pelanggaran penugasan oleh pengangkut?
Bisa: negara anggota wajib menetapkan sanksi terhadap pengirim, forwarder, kontraktor, dan subkontraktor yang tahu, atau menurut keadaan seharusnya tahu, bahwa angkutan yang dipesan melibatkan pelanggaran aturan penugasan nasional (Direktif 2020/1057, Pasal 5(1); tanya jawab Komisi Eropa 23).
Spanyol melangkah lebih jauh: pengirim dan operator angkutan yang rutin memesan angkutan wajib memeriksa bahwa pengangkut sebenarnya sudah mengajukan pemberitahuan IMI (Ley 45/1999, Pasal 22.4). Siapa pun yang memesan truk UE dari Indonesia atau Malaysia sebaiknya meminta pengangkut sebelum muat: salinan deklarasi IMI pengemudi (atau bukti bahwa ruasnya bilateral), CMR, dan konfirmasi bahwa kendaraan memiliki takograf pintar versi 2. Halaman ini tidak memuat besaran denda: setiap negara menetapkannya sendiri.
Di Logistivo — Setiap muatan punya percakapan sendiri; pengirim, pengangkut, dan agen bea cukai bertemu di percakapan yang sama, dan perubahan status muatan dicatat dengan tanggal dan jam.
Kesalahan umum pada deklarasi posting — Setiap koreksi bersumber dari direktif atau pedoman Komisi Eropa.
Kesalahan umum: Setiap perjalanan ke luar negeri memerlukan deklarasi posting. — Yang benar: Pengangkutan bilateral, transit, dan kegiatan tambahan yang dibebaskan tidak memerlukannya; hanya kabotase, cross-trade, dan tambahan melebihi batas. — Pasal 1(3)–(7)
Kesalahan umum: Formulir A1 menggantikan deklarasi posting. — Yang benar: A1 menunjukkan hukum jaminan sosial negara mana yang berlaku dan diterbitkan lembaga jaminan sosial; deklarasi IMI adalah pemberitahuan ketenagakerjaan. Keduanya dokumen terpisah. — Your Europe — formulir jaminan sosial; Pasal 1(11)
Kesalahan umum: Transit melalui suatu negara dengan berhenti istirahat adalah penugasan. — Yang benar: Berhenti untuk istirahat, mengisi bahan bakar, atau kebersihan tidak mengubah transit menjadi penugasan. — Pasal 1(5); pertimbangan 11
Kesalahan umum: Memuat dan membongkar di negara yang sama dihitung sebagai satu tambahan yang dibebaskan. — Yang benar: Itu kabotase dan selalu penugasan; tambahan yang dibebaskan tidak boleh memuat dan membongkar di negara anggota yang sama. — Pasal 1(3), alinea 3; Pasal 1(7)
Kesalahan umum: Aturan 1+1 berlaku di truk mana pun. — Yang benar: Hanya pada kendaraan dengan takograf pintar versi 2. — Pasal 1(3), alinea 5
Kesalahan umum: Satu deklarasi mencakup kedua pengemudi dalam tim. — Yang benar: Setiap pengemudi memerlukan deklarasinya sendiri. — Tanya jawab Komisi Eropa 17
Kesalahan umum: Pengemudi harus menunjukkan slip gaji di jalan. — Yang benar: Slip gaji, kontrak, dan lembar jam kerja dikirim pemberi kerja lewat IMI setelah ada permintaan, dalam 8 minggu. — Pasal 1(11)(c); tanya jawab 20
Kesalahan umum: Perusahaan angkutan Indonesia atau Malaysia mengajukan deklarasi di IMI. — Yang benar: IMI untuk perusahaan yang berdiri di UE, EEA, atau Inggris Raya. Perusahaan negara ketiga mengikuti aturan nasional tiap negara UE (Polandia, Prancis, Jerman, Belanda, Spanyol ada di tabel). — Tanya jawab Komisi Eropa 16
Mengapa perusahaan angkutan menjalankan perjalanannya di Logistivo
Mengapa perusahaan angkutan menjalankan perjalanannya di Logistivo — Pemeriksa menjawab satu perjalanan; Logistivo menyatukan pengemudi, muatan, dan dokumen tiap perjalanan.
Deklarasi di ponsel pengemudi — Simpan PDF deklarasi IMI di dokumen pengemudi; ia membukanya di aplikasi Logistivo saat pemeriksaan.
Masa berlaku di laporan — Dokumen yang punya tanggal berlaku — paspor, visa, SIM, deklarasi — muncul di email masa berlaku dua mingguan.
Pemberhentian dengan waktu dan tempat — Setiap pemberhentian muat dan bongkar dicatat dengan alamat dan waktu saat pengemudi menyelesaikannya.
Riwayat negara per pengemudi — Panel perusahaan angkutan menampilkan negara tiap pengemudi per hari dari lokasi aplikasi — pembanding silang dengan simbol negara di takograf.
Jalankan setiap perjalanan internasional di Logistivo
Pengemudi, muatan, CMR, dan dokumen di satu tempat — mulai gratis.
Sumber
EUR-Lex — Directive (EU) 2020/1057 — aturan khusus penugasan pengemudi di angkutan jalan (teks bahasa Inggris) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32020L1057
EUR-Lex — Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/2179 — fungsi antarmuka publik IMI (teks bahasa Inggris) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32021R2179
Komisi Eropa, DG MOVE — Tanya jawab Komisi Eropa tentang penugasan pengemudi — skenario angkutan barang (4.3.2022; bahasa Inggris) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_en?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_en.pdf
Komisi Eropa, DG MOVE — Tanya jawab Komisi Eropa tentang penugasan pengemudi — pertanyaan yang paling sering (16.2.2022; bahasa Inggris) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
Komisi Eropa — Mobility Package I: aturan baru penugasan pengemudi (lembar fakta; bahasa Inggris) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_en?filename=MobilityPack1-Posting_of_drivers_factsheet.pdf
Komisi Eropa — Paket Mobilitas I — aturan penugasan — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/posting-rules_en
Komisi Eropa — Portal deklarasi penugasan di angkutan jalan (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/landing
Komisi Eropa — Tanya jawab tentang ketentuan takograf Paket Mobilitas 1 (bahasa Inggris) — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
EUR-Lex — Directive (EU) 2018/957 yang mengubah Directive 96/71/EC (pertimbangan 18; Pasal 3(7)) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32018L0957
Komite Gabungan EEA — Keputusan Komite Gabungan EEA No 188/2022 — Direktif 2020/1057 dalam Perjanjian EEA — https://publications.europa.eu/resource/celex/22022D1888
Komite Gabungan EEA — Keputusan Komite Gabungan EEA No 287/2023 — Peraturan Pelaksanaan (UE) 2021/2179 dalam Perjanjian EEA — https://publications.europa.eu/resource/celex/22024D1145
Mahkamah Uni Eropa — Siaran pers No 173/24: Mahkamah menguatkan secara garis besar keabsahan Paket Mobilitas (C-541/20 sampai C-555/20) — https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
Your Europe — Menugaskan staf ke luar negeri — situs penugasan nasional (bahasa Inggris) — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_en.htm
Your Europe — Formulir jaminan sosial — A1 (bahasa Inggris) — https://europa.eu/youreurope/citizens/work/unemployment-and-benefits/social-security-forms/index_en.htm
Ministère de la Transition écologique (Prancis) — Formalités déclaratives applicables au détachement dans le transport routier — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Zoll (bea cukai Jerman) — Anmeldungen bei Entsendung — IMI untuk pengemudi UE/EEA, Meldeportal untuk negara ketiga — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
Zoll (bea cukai Jerman) — Mindestlohn nach dem Mindestlohngesetz — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
GITD — Inspektorat Utama Angkutan Jalan (Polandia) — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP z państw trzecich — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
Sejm Polandia (ELI) — Ustawa z dnia 28 lipca 2023 r. o delegowaniu kierowców w transporcie drogowym (Dz.U. 2023 poz. 1523) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2023/1523/text.pdf
postedworkers.nl — Menugaskan pengemudi ke Belanda — perusahaan angkutan (bahasa Inggris) — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
postedworkers.nl — Aturan apa yang berlaku bila Paket Mobilitas Eropa tidak mencakup saya? (bahasa Inggris) — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
BOE (Spanyol) — Real Decreto-ley 3/2022 — Bab V UU 45/1999 (Pasal 18–25; Pasal 18.3 dan ketentuan tambahan kesebelas) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
pasal.id — Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan — Pasal 90 (waktu kerja pengemudi; sumber sekunder) — https://pasal.id/peraturan/uu/uu-no-22-tahun-2009/pasal-90
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa itu deklarasi posting untuk pengemudi?
Pemberitahuan yang diajukan perusahaan angkutan yang berdiri di UE lewat portal IMI Komisi Eropa (postingdeclaration.eu) sebelum menugaskan pengemudi ke negara anggota lain untuk kabotase atau cross-trade; memuat perusahaan, orang yang dapat dihubungi, pengemudi, kontrak, periode, pelat nomor, dan jenis operasi (Direktif 2020/1057, Pasal 1(11)(a)).
Berapa lama deklarasi IMI berlaku?
Mulai 1 hari sampai 6 bulan sesuai tanggal yang dimasukkan; untuk periode lebih panjang perlu deklarasi baru (Reg. (UE) 2021/2179, Pasal 2; postingdeclaration.eu).
Siapa yang mengajukan deklarasi dan bagaimana login-nya?
Pemberi kerja, bukan pengemudi: perusahaan membuat akun di postingdeclaration.eu dengan EU Login dan mengajukan satu deklarasi per pengemudi dan per negara anggota. Portal menyarankan menambahkan pengguna kedua agar akses tidak hilang.
Apakah perusahaan angkutan Indonesia atau Malaysia memakai IMI?
Tidak. Direktif dan portal berlaku bagi perusahaan yang berdiri di negara anggota (dan lewat TCA di Inggris Raya); tiap negara UE memutuskan untuk operator negara ketiga — Polandia, misalnya, mewajibkan pemberitahuan ke PIP dan konfirmasi tertulis bahkan untuk angkutan bilateral, Prancis memakai SIPSI dengan perwakilan, Jerman Meldeportal-Mindestlohn (tanya jawab Komisi Eropa 16).
Apakah pengemudi yang membongkar di negara UE lain lalu pulang kosong ditugaskan?
Tidak. Pengangkutan bilateral yang diikuti pulang kosong ke negara tempat perusahaan berdiri bukan penugasan (skenario 12 Komisi Eropa).
Apakah pengadilan sudah menguatkan aturan penugasan Paket Mobilitas?
Ya. Pada 4 Oktober 2024 Mahkamah Uni Eropa (Grand Chamber, perkara gabungan C-541/20 sampai C-555/20) menolak gugatan terhadap Paket Mobilitas, termasuk penggolongan pengemudi sebagai ditugaskan pada kabotase, cross-trade, dan sebagian angkutan kombinasi; hanya kewajiban kendaraan kembali ke pusat operasi setiap delapan minggu yang dibatalkan.
Apakah pengirim dan forwarder dapat didenda karena pelanggaran pengangkut?
Ya, negara anggota wajib menetapkan sanksi terhadap pengirim, forwarder, kontraktor, dan subkontraktor yang tahu atau seharusnya tahu adanya pelanggaran (Pasal 5(1) Direktif 2020/1057; tanya jawab Komisi Eropa 23).
Apakah Logistivo mengajukan deklarasi IMI?
Perusahaan sendiri yang mengajukan deklarasi di portal Komisi Eropa. Logistivo menyimpan hal-hal di sekelilingnya: PDF deklarasi di dokumen pengemudi, terlihat di aplikasi pengemudi Logistivo, dan pemberhentian tiap muatan dengan tanggal dan jam. Pemeriksa ini gratis dan bekerja tanpa akun.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.