Dokumen CMR: cara mengisi formulir CMR online dan mencetaknya
Dokumen CMR adalah surat angkutan untuk pengangkutan barang lewat jalan raya antarnegara menurut Konvensi CMR (Jenewa, 1956): berlaku bila tempat penerimaan barang dan tempat penyerahan berada di dua negara berbeda dan setidaknya satu negara pihak (Pasal 1). Indonesia dan Malaysia bukan pihak, tetapi truk yang membawa barang ekspor Anda di Eropa atau Türkiye memakainya. CMR dibuat dalam tiga lembar asli yang ditandatangani pengirim dan pengangkut (Pasal 5) dan memuat 11 data Pasal 6 ayat (1): tempat dan tanggal pembuatan, pengirim, pengangkut, tempat dan tanggal penerimaan barang serta tempat penyerahan, penerima, jenis barang dan cara pengemasan, jumlah koli beserta merek dan nomornya, berat kotor, biaya angkutan, instruksi pabean, dan pernyataan bahwa angkutan tunduk pada CMR. Alat ini menempatkan setiap data di kotaknya pada formulir IRU 2007 dan mencetaknya di browser; di Logistivo, CMR yang sama dibuat dari data muatan.
Sumber: PBB — United Nations Treaty Series · UN Treaty Collection · PBB — salinan resmi · IRU · Komisi Eropa · JDIH Mahkamah Agung RI · Bapenda Provinsi Jawa Barat (salinan teks UU) · ASEAN.
Data terakhir diperbarui:
.
Isi dokumen CMR Anda langkah demi langkah
Isi dokumen CMR Anda langkah demi langkah — Lembar IRU 2007 di sebelah kanan terisi kotak demi kotak; daftar Pasal 6 mencentang setiap data wajib.
Formulir berjalan sepenuhnya di browser Anda: tidak ada yang dikirim atau disimpan di mana pun. Tutup halaman ini dan datanya hilang.
Nomor kotak milik formulir cetak, bukan milik Konvensi: Pasal 6 hanya mendaftar data, lalu IRU menyebarkannya ke 24 kotak pada model 2007. Tata letak lama — termasuk PDF yang dibuat Logistivo untuk sebuah muatan — memberi nomor lain pada sebagian kotak; nomor lama tertulis di samping setiap kotak dalam panduan di bawah.
Tanda tangan dibubuhkan pada hasil cetak, di kotak 22 dan 23, pada ketiga lembar asli (CMR Pasal 5 ayat (1)). Pengangkut menulis keberatan di kotak 8 saat menerima barang — di sini atau dengan tangan. Penerima menandatangani kotak 24 saat barang diserahkan.
Tiga halaman tercetak: lembar pengirim, lembar penerima (ikut bersama barang) dan lembar pengangkut. Untuk file, pilih “Simpan sebagai PDF” di jendela cetak. Hasil cetak adalah surat angkutan kertas, bukan e-CMR.
Pihak dan tempat — Siapa mengirim, siapa menerima, siapa mengangkut — dari mana ke mana. Tulis nama, alamat dan barang dalam huruf Latin dan bahasa Inggris: pengangkut, penerima dan petugas di Eropa harus bisa membacanya.
Barang — Apa yang diangkut, berapa koli, bagaimana dikemas dan berapa beratnya — salin dari packing list.
Ketentuan dan tanda tangan — Instruksi, biaya, pembayaran saat penyerahan (COD), kesepakatan, serta tempat surat angkutan dibuat.
1. Pengirim (Sender (name, address, country — Pengirim: Nama dan alamat lengkap beserta negara — sesuai order.
2. Penerima (Consignee (name, address, country — Pengirim: Perusahaan yang menerima barang dan menandatangani kotak 24.
3. Penerimaan barang — tempat dan tanggal (Taking over the goods — Pengirim: Tempat, negara dan tanggal pemuatan.
4. Penyerahan barang — tempat (Delivery of the goods — Pengirim: Tempat penyerahan yang disepakati; jam buka gudang opsional.
5. Instruksi pengirim (Sender's instructions — Pengirim: Instruksi pabean dan formalitas lain, larangan pindah muat, asuransi.
6. Pengangkut (Carrier (name, address, country, other references — Pengangkut: Pengangkut yang menerima barang: nama, alamat, negara.
7. Pengangkut berikutnya (Successive carriers — Pengangkut: Hanya bila beberapa pengangkut jalan raya melaksanakan angkutan secara berturut-turut.
8. Keberatan dan catatan pengangkut (Carrier's reservations and observations on taking over the goods — Pengangkut: Ditulis pengangkut saat menerima barang, beserta alasannya.
9. Dokumen yang diserahkan ke pengangkut (Documents handed to the carrier by the sender — Pengirim: Invoice, packing list, sertifikat, dokumen pabean.
10. Merek dan nomor (Marks and Nos — Pengirim: Merek pada koli, mis. nomor palet atau nomor order.
11. Jumlah koli (Number of packages — Pengirim: Palet, karton atau peti yang bisa dihitung pengangkut.
12. Cara pengemasan (Method of packing — Pengirim: Mis. palet, karton, peti.
13. Jenis barang (Nature of the goods — Pengirim: Sebutan umum barang; untuk barang berbahaya nama ADR dan nomor UN.
14. Berat kotor (kg) (Gross weight in kg — Pengirim: Berat termasuk kemasan.
15. Volume (m³) (Volume in m3 — Pengirim: Opsional, di samping berat.
16. Kesepakatan khusus (Special agreements between the sender and the carrier — Pengirim: Nilai dinyatakan, kepentingan khusus, batas waktu, kendaraan terbuka.
17. Dibayar oleh (To be paid by — Pengangkut: Siapa membayar ongkos angkut dan biaya lain — pengirim atau penerima.
18. Keterangan lain yang berguna (Other useful particulars — Pengirim: Pelat nomor, nomor kontainer dan segel, carnet TIR atau dokumen pabean.
19. Pembayaran saat penyerahan (COD) (Cash on delivery — Pengirim: Jumlah yang ditagih pengangkut dari penerima saat penyerahan.
20. Klausul CMR (tercetak) (CMR clause (pre-printed — Tercetak: Pernyataan Pasal 6 ayat (1) huruf k — sudah tercetak di formulir.
21. Dibuat di / tanggal (Established in / on — Pengangkut: Tempat dan tanggal surat angkutan dibuat.
22. Tanda tangan atau cap pengirim (Signature or stamp of the sender — Pengirim: Pada hasil cetak, di setiap lembar asli.
23. Tanda tangan atau cap pengangkut (Signature or stamp of the carrier — Pengangkut: Saat menerima barang.
24. Barang diterima (Goods received — signature and stamp of the consignee — Penerima: Penerima: tempat, tanggal, jam, tanda tangan dan cap saat penyerahan.
20 — Pengangkutan ini, meskipun ada klausul yang bertentangan, tunduk pada Konvensi tentang Kontrak Pengangkutan Barang Internasional melalui Jalan Raya (CMR). This carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to the Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR).
Berapa lembar dokumen CMR yang diperlukan, dan apa arti warnanya? — Konvensi mewajibkan tiga lembar asli yang ditandatangani pengirim dan pengangkut (Pasal 5 ayat (1)). Model IRU 2007 menambahkan lembar keempat untuk prosedur administrasi.
1. Lembar pengirim / Copy for sender — merah · tetap di pengirim — Siapa pun yang ingin mengubah instruksi selama perjalanan (hak menguasai barang) harus menunjukkan lembar pertama ini (Pasal 12 ayat (5) huruf a).
2. Lembar penerima / Copy for consignee — biru · ikut bersama barang — Menyertai barang sepanjang perjalanan; saat tiba, penerima menerimanya bersama barang dan menandatangani kotak 24 (Pasal 13 ayat (1)).
3. Lembar pengangkut / Copy for carrier — hijau · tetap di pengangkut — Bukti awal (prima facie) atas kontrak, syarat-syaratnya dan diterimanya barang oleh pengangkut (Pasal 9 ayat (1)).
4. Lembar administrasi / Administrative copy — hitam · opsional — Lembar keempat model IRU 2007 untuk prosedur administrasi. Konvensi tidak mewajibkannya.
Dasar: CMR Pasal 5 ayat (1) dan (2), Pasal 9 ayat (1), Pasal 12 ayat (5) huruf a, Pasal 13 ayat (1); warna: panduan IRU untuk model 2007.
Bila barang dimuat di beberapa kendaraan, atau jenisnya berbeda, atau dibagi menjadi beberapa lot, pengirim atau pengangkut dapat meminta surat angkutan terpisah untuk setiap kendaraan, jenis atau lot (Pasal 5 ayat (2)). Tanda tangan boleh dicetak atau diganti cap bila hukum negara tempat surat dibuat mengizinkannya (Pasal 5 ayat (1)). Satu kontainer biasanya berarti satu truk dan satu CMR; berapa palet masuk ke kontainer Anda bisa dihitung dengan kalkulator palet kontainer 20/40 kaki.
CMR berikutnya tidak perlu dimulai dari formulir kosong — Di Logistivo, tombol “CMR” pada sebuah muatan membuat PDF dari data order: pengirim, penerima, pengangkut beserta nomor PPN/VAT dan pelat nomor, tempat muat dan bongkar, jumlah koli, kemasan, barang, berat dan volume. Anda memilih lembar pengirim, penerima atau pengangkut — satu PDF per unduhan. Unggah CMR yang sudah ditandatangani ke chat muatan dan dokumen itu dikenali sebagai CMR.
Manajemen Muatan — PDF CMR dari data muatan — lembar pengirim, penerima atau pengangkut.
Aplikasi Sopir — Sopir mengirim status dan lokasi; setiap perubahan status tersimpan dengan waktunya.
Logistivo untuk Pengangkut — Muatan, sopir dan dokumen muatan dalam satu panel.
Apa saja isi wajib dokumen CMR? Daftar Pasal 6 — Pasal 6 ayat (1) CMR mendaftar sebelas data yang selalu ada di surat angkutan; ayat (2) mendaftar tujuh data lagi yang ditambahkan “bila berlaku”; ayat (3) membolehkan para pihak menulis hal lain yang mereka anggap berguna. Status di bawah berubah saat Anda mengisi formulir.
Pasal 6 ayat (1) — selalu (a–k)
a) Tanggal surat angkutan dan tempat surat itu dibuat — [21] Kotak 21 — pada model IRU berbingkai tebal, jadi diisi pengangkut. Data ini tidak termasuk yang menjadi tanggung jawab pengirim menurut Pasal 7 ayat (1). Alat ini mencentangnya bila tempat dan tanggal sudah diisi. CMR Pasal 6 ayat (1) huruf a
b) Nama dan alamat pengirim — [1] Kotak 1. Pengirim bertanggung jawab kepada pengangkut atas biaya, kehilangan dan kerusakan akibat data yang tidak benar atau tidak lengkap (Pasal 7 ayat (1) huruf a). Dicentang bila nama dan alamat sudah diisi. CMR Pasal 6 ayat (1) huruf b
c) Nama dan alamat pengangkut — [6] Kotak 6. Data milik pengangkut sendiri — tidak termasuk daftar Pasal 7 ayat (1) huruf a. Dicentang bila nama dan alamat sudah diisi. CMR Pasal 6 ayat (1) huruf c
d) Tempat dan tanggal penerimaan barang serta tempat yang ditetapkan untuk penyerahan — [3, 4] Kotak 3 dan 4. Tanggung jawab pengirim (Pasal 7 ayat (1) huruf a). Dua tempat ini juga menentukan apakah CMR berlaku sama sekali: keduanya harus berada di dua negara berbeda, setidaknya satu di antaranya negara pihak Konvensi (Pasal 1 ayat (1)). Dicentang bila tempat dan tanggal penerimaan serta tempat penyerahan sudah diisi. CMR Pasal 6 ayat (1) huruf d; Pasal 1
e) Nama dan alamat penerima — [2] Kotak 2. Tanggung jawab pengirim (Pasal 7 ayat (1) huruf a); penerima ini berhak meminta lembar kedua dan barangnya saat tiba (Pasal 13 ayat (1)). Dicentang bila nama dan alamat sudah diisi. CMR Pasal 6 ayat (1) huruf e; Pasal 13
f) Sebutan umum jenis barang dan cara pengemasan, dan untuk barang berbahaya, sebutan yang diakui umum — [13, 12] Kotak 13 dan 12 ditambah baris ADR (nomor UN). Tanggung jawab pengirim (Pasal 7 ayat (1) huruf a). Bila bahayanya tidak disebutkan, pengirim atau penerima harus membuktikan dengan cara lain bahwa pengangkut mengetahuinya (Pasal 22 ayat (1)). Dicentang bila jenis barang dan kemasan diisi — dan, bila “Barang berbahaya (ADR)” aktif, juga nomor UN. CMR Pasal 6 ayat (1) huruf f; Pasal 22
g) Jumlah koli serta merek dan nomor khususnya — [11, 10] Kotak 11 dan 10. Pengangkut memeriksanya saat menerima barang (Pasal 8 ayat (1) huruf a); tanpa keberatan, data itu dianggap sesuai dengan surat angkutan (Pasal 9 ayat (2)). Dicentang bila jumlah dan merek sudah diisi. CMR Pasal 6 ayat (1) huruf g; Pasal 8–9
h) Berat kotor barang atau jumlahnya yang dinyatakan dengan cara lain — [14, 15] Kotak 14 (atau 15). Pengirim dapat meminta pengangkut memeriksa berat kotor atau jumlah barang; hasilnya dicatat di surat angkutan dan pengangkut boleh menagih biayanya (Pasal 8 ayat (3)). Dicentang bila berat atau volume diisi. CMR Pasal 6 ayat (1) huruf h; Pasal 8 ayat (3)
i) Biaya yang berkaitan dengan angkutan (ongkos angkut, biaya tambahan, bea masuk dan biaya lain sejak kontrak dibuat sampai penyerahan) — [17] Kotak 17. Bila jumlahnya belum bisa disebut, IRU menyarankan setidaknya menyebut siapa yang membayar. Penerima yang menggunakan haknya menurut Pasal 13 ayat (1) membayar biaya yang tercantum terutang di surat angkutan (Pasal 13 ayat (2)). Dicentang bila pembayar atau jumlah diisi pada salah satu baris. CMR Pasal 6 ayat (1) huruf i; Pasal 13 ayat (2); panduan IRU 2007
j) Instruksi yang diperlukan untuk pabean dan formalitas lain — [5] Kotak 5. Tanggung jawab pengirim (Pasal 7 ayat (1) huruf a); pengirim melampirkan dokumen yang diperlukan atau menyediakannya bagi pengangkut (Pasal 11 ayat (1)). Alat ini menganggap huruf j terpenuhi bila Anda menulis instruksi atau mencentang bahwa tidak ada formalitas. CMR Pasal 6 ayat (1) huruf j; Pasal 11
k) Pernyataan bahwa angkutan, meskipun ada klausul yang bertentangan, tunduk pada ketentuan Konvensi ini — [20] Kotak 20 — sudah tercetak di formulir. Satu-satunya kelalaian yang oleh Konvensi secara tegas dibebankan kepada pengangkut: ia bertanggung jawab atas semua biaya, kehilangan dan kerusakan yang diderita pihak yang berhak atas barang karenanya (Pasal 7 ayat (3)). CMR Pasal 6 ayat (1) huruf k; Pasal 7 ayat (3)
Pasal 6 ayat (2) — bila berlaku (a–g)
a) Pernyataan bahwa barang tidak boleh dipindahmuatkan — [5] Kotak 5. Pengirim bertanggung jawab atas data Pasal 6 ayat (2) (Pasal 7 ayat (1) huruf b). Terisi bila “Tidak boleh dipindahmuatkan” dicentang. CMR Pasal 6 ayat (2) huruf a
b) Biaya yang ditanggung pengirim — [17] Kotak 17, kolom “Pengirim”. Terisi bila pengirim dipilih sebagai pembayar di salah satu baris. CMR Pasal 6 ayat (2) huruf b
c) Jumlah pembayaran saat penyerahan (cash on delivery) — [19] Kotak 19. Pengangkut yang menyerahkan barang tanpa menagih COD yang disepakati dalam kontrak wajib mengganti kerugian pengirim sampai jumlah itu (Pasal 21). CMR Pasal 6 ayat (2) huruf c; Pasal 21
d) Pernyataan nilai barang dan jumlah kepentingan khusus atas penyerahan — [16] Kotak 16. Dengan biaya tambahan yang disepakati, nilai yang dinyatakan menggantikan batas Pasal 23 (Pasal 24); kepentingan khusus yang dinyatakan memungkinkan klaim kehilangan atau kerusakan lain yang terbukti sampai jumlah itu (Pasal 26). CMR Pasal 6 ayat (2) huruf d; Pasal 24, 26
e) Instruksi pengirim kepada pengangkut tentang asuransi barang — [5] Kotak 5. CMR Pasal 6 ayat (2) huruf e
f) Batas waktu yang disepakati untuk menyelesaikan angkutan — [16] Kotak 16. Keterlambatan terjadi bila batas waktu ini terlampaui; tanpa batas waktu, berlaku waktu yang wajar bagi pengangkut yang cermat (Pasal 19). CMR Pasal 6 ayat (2) huruf f; Pasal 19
g) Daftar dokumen yang diserahkan kepada pengangkut — [9] Kotak 9. Pengangkut tidak wajib memeriksa kebenaran atau kecukupan dokumen ini; pengirim bertanggung jawab atas kerugian akibat dokumen yang tidak ada, tidak cukup atau tidak sesuai (Pasal 11 ayat (2)). CMR Pasal 6 ayat (2) huruf g; Pasal 11
Pasal 6 ayat (3): para pihak boleh mencantumkan data lain yang dianggap berguna — misalnya pelat nomor atau nomor kontainer dan segel di kotak 18. Angkutan dengan kendaraan terbuka tanpa terpal membebaskan pengangkut dari risiko khusus yang menyertainya hanya bila disepakati secara tegas dan dicantumkan di surat angkutan (Pasal 17 ayat (4) huruf a).
Siapa mengisi kotak mana di dokumen CMR, dan siapa yang menandatangani?
Siapa mengisi kotak mana di dokumen CMR, dan siapa yang menandatangani? — Konvensi tidak menentukan siapa yang mengisi formulir; model IRU 2007 menuliskannya di pinggir formulir: kotak 1–5, 9–16, 18 dan 22 diisi atas tanggung jawab pengirim, sedangkan kotak berbingkai tebal diisi pengangkut. Penerima menandatangani kotak 24 saat penyerahan; kotak 20 sudah tercetak. Bila pengangkut menulis data atas permintaan pengirim, ia dianggap melakukannya atas nama pengirim kecuali dibuktikan sebaliknya (Pasal 7 ayat (2)). Untuk barang ekspor dari Indonesia atau Malaysia, yang mengisi biasanya forwarder atau perusahaan truk di Eropa — tetapi datanya berasal dari invoice dan packing list Anda.
Kolom “Tata letak lama” memberi nomor kotak yang sama pada formulir lama — termasuk PDF yang dibuat Logistivo untuk sebuah muatan. Sebagian blok formulir menukar kotak 14/15 dan 19/20, jadi berpeganglah pada judul kotak, bukan nomornya.
1. Pengirim (Sender (name, address, country — Pengirim — Nama perusahaan pengirim lengkap, jalan, kode pos, kota dan negara — pihak dalam kontrak pengangkutan. Dalam ekspor kontainer, pengirim sering kali forwarder di Eropa yang memesan truk atas nama eksportir. — Kesalahan umum: Alamat gudang pemuatan dipakai sebagai alamat pengirim; tempat penerimaan barang masuk ke kotak 3. — Ps. 6 ayat (1) huruf b — Tata letak lama: 1
2. Penerima (Consignee (name, address, country — Pengirim — Perusahaan yang benar-benar menerima barang dan menandatangani kotak 24, dengan alamat lengkap dan negara. — Kesalahan umum: Alamat pembeli di invoice dipakai, padahal barang dikirim ke gudang lain. — Ps. 6 ayat (1) huruf e; Ps. 13 — Tata letak lama: 2
3. Penerimaan barang — tempat dan tanggal (Taking over the goods — Pengirim — Tempat dan negara penerimaan barang, serta tanggalnya — untuk kontainer yang datang dari Asia biasanya terminal pelabuhan atau depo di Eropa. IRU menyarankan menambahkan jam tiba dan berangkat kendaraan — berguna bila waktu tunggu ditagih. — Kesalahan umum: Tanggal pembuatan surat ditulis, bukan hari pemuatan yang sebenarnya. — Ps. 6 ayat (1) huruf d; panduan IRU 2007 — Tata letak lama: 4
4. Penyerahan barang — tempat (Delivery of the goods — Pengirim — Tempat penyerahan yang ditetapkan dalam kontrak; IRU menyarankan menambahkan jam buka gudang. — Kesalahan umum: Hanya nama kota, padahal penerima punya beberapa titik bongkar di sana. — Ps. 6 ayat (1) huruf d — Tata letak lama: 3
5. Instruksi pengirim (Sender's instructions — Pengirim — Instruksi untuk pabean dan formalitas lain (kantor pabean, prosedur, nomor deklarasi atau MRN), larangan pindah muat, instruksi asuransi. — Kesalahan umum: Kotak kosong pada angkutan yang perlu urusan pabean — pengirim bertanggung jawab atas instruksi yang tidak ada. — Ps. 6 ayat (1) huruf j, ayat (2) huruf a dan e; Ps. 7 ayat (1) — Tata letak lama: 13
6. Pengangkut (Carrier (name, address, country, other references — Pengangkut — Pengangkut yang menerima barang: nama, alamat, negara; ditambah nomor PPN/VAT dan referensi order miliknya. — Kesalahan umum: Pengangkut ditambahkan belakangan dan hanya di satu lembar — semua lembar harus diisi sama. — Ps. 6 ayat (1) huruf c; panduan IRU 2007 — Tata letak lama: 16
7. Pengangkut berikutnya (Successive carriers — Pengangkut — Nama dan alamat pengangkut jalan raya berikutnya. Pengangkut yang menerima barang dari pengangkut sebelumnya memberinya tanda terima bertanggal dan bertanda tangan, serta menulis nama dan alamatnya di lembar kedua. — Kesalahan umum: Subkontraktor yang mengerjakan seluruh angkutan ditulis di sini — menurut IRU, pengangkut subkontrak mendapat surat angkutan sendiri, dengan pengangkut yang dikontrak sebagai pengirim. — Ps. 34–35; FAQ IRU No. 23 — Tata letak lama: 17
8. Keberatan dan catatan pengangkut (Carrier's reservations and observations on taking over the goods — Pengangkut — Keberatan beralasan tentang jumlah koli, merek dan nomornya, serta kondisi barang dan kemasan yang tampak, ditulis saat menerima barang. Bila pengangkut tidak punya cara yang wajar untuk memeriksa — misalnya kontainer bersegel — ia menulis keberatan beserta alasannya. — Kesalahan umum: Keberatan tanpa alasan, atau hanya di lembar pengangkut. IRU menyarankan menulisnya di setiap lembar dan meminta pengirim ikut menandatangani — pengirim tidak terikat kecuali menyetujuinya secara tegas. — Ps. 8 ayat (1)–(2); Ps. 9 ayat (2); FAQ IRU No. 12–13 — Tata letak lama: 18
9. Dokumen yang diserahkan ke pengangkut (Documents handed to the carrier by the sender — Pengirim — Daftar dokumen yang diserahkan: commercial invoice, packing list, sertifikat, dokumen pabean. — Kesalahan umum: Dokumen ikut di kabin tetapi tidak dicatat — kelak sulit membuktikan apa yang diserahkan. — Ps. 6 ayat (2) huruf g; Ps. 11 — Tata letak lama: 5
10. Merek dan nomor (Marks and Nos — Pengirim — Merek pada koli: nomor palet atau nomor order, label. — Kesalahan umum: Kotak kosong padahal barang bermerek — pengangkut memeriksa merek dan nomor saat menerima barang. — Ps. 6 ayat (1) huruf g; Ps. 8 ayat (1) huruf a — Tata letak lama: 6
11. Jumlah koli (Number of packages — Pengirim — Jumlah koli yang bisa dihitung pengangkut: palet, karton, peti — sama dengan packing list. — Kesalahan umum: Jumlah karton di dalam palet yang di-wrap ditulis, padahal pengangkut tidak bisa menghitungnya — itu perlu keberatan di kotak 8. — Ps. 6 ayat (1) huruf g; Ps. 8 ayat (2) — Tata letak lama: 7
12. Cara pengemasan (Method of packing — Pengirim — Cara pengemasan: palet, karton, peti, curah. — Kesalahan umum: Kemasan tidak ditulis — pengirim bertanggung jawab atas kerusakan akibat kemasan yang buruk, kecuali cacatnya tampak atau diketahui pengangkut saat menerima barang dan ia tidak membuat keberatan. — Ps. 6 ayat (1) huruf f; Ps. 10 — Tata letak lama: 8
13. Jenis barang (Nature of the goods — Pengirim — Sebutan umum barang yang jelas tanpa harus membaca invoice; untuk barang berbahaya nama ADR dan nomor UN. Kode HS boleh ditambahkan, tetapi tidak menggantikan sebutan barang — kodenya bisa Anda cek dengan pencarian kode HS. Apakah barang berbahaya dalam kemasan tidak melebihi 1000 poin dan bisa memakai pengecualian ADR 1.1.3.6 bisa dihitung dengan kalkulator ADR 1000 poin. — Kesalahan umum: Hanya kode HS, atau sebutan umum seperti “general cargo”. — Ps. 6 ayat (1) huruf f; Ps. 22 — Tata letak lama: 9
14. Berat kotor (kg) (Gross weight in kg — Pengirim — Berat kotor dalam kilogram, termasuk kemasan. — Kesalahan umum: Berat bersih dari invoice ditulis, bukan berat kotor. — Ps. 6 ayat (1) huruf h; Ps. 8 ayat (3) — Tata letak lama: 11
15. Volume (m³) (Volume in m3 — Pengirim — Volume dalam m³, bila penting untuk muatan. — Ps. 6 ayat (3) — Tata letak lama: 12
16. Kesepakatan khusus (Special agreements between the sender and the carrier — Pengirim — Kesepakatan antara pengirim dan pengangkut: nilai yang dinyatakan, kepentingan khusus atas penyerahan, batas waktu, persetujuan kendaraan terbuka, yurisdiksi. — Kesalahan umum: Nilai dinyatakan tanpa biaya tambahan yang disepakati — Pasal 24 mengaitkan pernyataan nilai dengan biaya tambahan. — Ps. 6 ayat (2) huruf d dan f; Ps. 17 ayat (4) huruf a; Ps. 24, 26 — Tata letak lama: 19
17. Dibayar oleh (To be paid by — Pengangkut — Siapa membayar ongkos angkut, biaya tambahan, bea masuk dan biaya lain — pengirim atau penerima; jumlahnya bila diketahui. Pembagian biaya antara penjual dan pembeli biasanya mengikuti aturan Incoterms® di kontrak jual beli — lihat tabel Incoterms® 2020. — Kesalahan umum: Kotak kosong — IRU menyarankan setidaknya menyebut pembayar agar tidak terjadi sengketa. — Ps. 6 ayat (1) huruf i, ayat (2) huruf b; panduan IRU 2007 — Tata letak lama: 14 + 20
18. Keterangan lain yang berguna (Other useful particulars — Pengirim — Keterangan lain yang berguna: pelat nomor truk dan trailer, nomor kontainer dan segel, berat bersih, carnet TIR atau nomor dokumen pabean. — Ps. 6 ayat (3); panduan IRU 2007 — Tata letak lama: —
19. Pembayaran saat penyerahan (COD) (Cash on delivery — Pengirim — Jumlah dan mata uang COD yang harus ditagih pengangkut dari penerima. — Kesalahan umum: COD disepakati lewat email tetapi tidak pernah ditulis di surat angkutan. — Ps. 6 ayat (2) huruf c; Ps. 21 — Tata letak lama: 15
20. Klausul CMR (tercetak) (CMR clause (pre-printed — Tercetak — Pernyataan bahwa angkutan tunduk pada CMR — sudah tercetak di model IRU, Anda tidak menulis apa pun. — Kesalahan umum: Templat buatan sendiri tanpa pernyataan ini: kelalaiannya ditanggung pengangkut. — Ps. 6 ayat (1) huruf k; Ps. 7 ayat (3) — Tata letak lama: —
21. Dibuat di / tanggal (Established in / on — Pengangkut — Tempat dan tanggal surat angkutan dibuat. — Ps. 6 ayat (1) huruf a — Tata letak lama: 21
22. Tanda tangan atau cap pengirim (Signature or stamp of the sender — Pengirim — Tanda tangan atau cap pengirim di ketiga lembar asli. — Kesalahan umum: Hanya satu lembar yang ditandatangani. — Ps. 5 ayat (1) — Tata letak lama: 22
23. Tanda tangan atau cap pengangkut (Signature or stamp of the carrier — Pengangkut — Tanda tangan atau cap pengangkut (sopir) saat menerima barang. — Kesalahan umum: Menandatangani tanpa keberatan padahal barang tidak bisa diperiksa, misalnya dalam kontainer bersegel. — Ps. 5 ayat (1); Ps. 8; FAQ IRU No. 13 — Tata letak lama: 23
24. Barang diterima (Goods received — signature and stamp of the consignee — Penerima — Penerima: tempat, tanggal, jam tiba dan berangkat, tanda tangan dan cap. Kehilangan atau kerusakan yang tampak dicatat paling lambat saat penyerahan; yang tidak tampak, secara tertulis dalam 7 hari (tidak termasuk hari Minggu dan hari libur resmi). Foto kerusakan bisa Anda periksa dengan alat cek klaim barang rusak. Menurut IRU, lembar yang ditandatangani penerima adalah bukti penyerahan yang dilampirkan pengangkut pada tagihannya. — Kesalahan umum: Tanda tangan tanpa tanggal dan jam — IRU menyarankan keduanya, karena biaya waktu tunggu bergantung padanya. — Ps. 13 ayat (1); Ps. 30 ayat (1); panduan IRU 2007; FAQ IRU No. 27 — Tata letak lama: 24
Dokumen CMR untuk eksportir dan sopir dari Indonesia dan Malaysia — pertanyaan praktis
Bagaimana cara mengisi dokumen CMR, dan urutannya bagaimana? — Ikuti perjalanan barang, bukan nomor kotak: pengirim mengisi sebagian besar data sebelum pemuatan, pengangkut memeriksa dan menandatangani saat menerima barang, dan penerima menutup surat angkutan saat penyerahan. Pada tata letak IRU 2007 urutannya begini:
Sebelum pemuatan — pihak dan tempat: pengirim (1), penerima (2), tempat dan tanggal penerimaan barang (3), tempat penyerahan (4), pengangkut (6). Bila dua tempat itu berada di dua negara berbeda dan setidaknya satu negara pihak CMR, angkutan tunduk pada CMR (Pasal 1 ayat (1)).
Barang, dari packing list: merek dan nomor (10), jumlah koli (11), kemasan (12), jenis barang (13), berat kotor (14) — kotor, bukan bersih; untuk barang berbahaya nama ADR dan nomor UN.
Instruksi dan uang: instruksi pabean (5), dokumen yang diserahkan (9), kesepakatan khusus (16), siapa membayar (17), COD (19).
Saat pemuatan: pengangkut memeriksa jumlah koli, merek dan kondisi yang tampak (Pasal 8 ayat (1)), menulis keberatan beralasan di kotak 8 bila perlu, lalu pengirim (22) dan pengangkut (23) menandatangani ketiga lembar asli (Pasal 5 ayat (1)).
Saat penyerahan: penerima menandatangani kotak 24 dengan tempat, tanggal dan jam, dan mencatat kerusakan yang tampak paling lambat saat itu (Pasal 30 ayat (1)).
CMR Ps. 1, 5, 8, 30; Panduan IRU 2007
Di Logistivo, kotak-kotak terisi dari order — Di Logistivo, tombol “CMR” pada sebuah muatan membuat PDF dari data muatan itu sendiri: pengirim, penerima, pengangkut beserta nomor PPN/VAT dan pelat nomor, tempat muat dan bongkar, tanggal pemuatan, referensi muatan, jumlah koli, kemasan, jenis barang, berat kotor, volume dan instruksi dari catatan muatan. Kesepakatan khusus dan tanda tangan dilengkapi dengan tangan pada hasil cetak. (Manajemen Muatan di Logistivo)
Indonesia dan Malaysia bukan pihak CMR — kapan CMR tetap berlaku untuk barang ekspor saya? — Konvensi CMR berlaku untuk pengangkutan barang lewat jalan raya dengan upah bila tempat penerimaan barang dan tempat penyerahan yang ditetapkan berada di dua negara berbeda, dan setidaknya satu di antaranya negara pihak (Pasal 1 ayat (1)). Menurut Koleksi Perjanjian PBB, per 29 Oktober 2026 ada 58 negara pihak — hampir seluruh Eropa, Türkiye, negara-negara Asia Tengah dan Kaukasus, Iran, Pakistan, Mongolia, serta Yordania, Lebanon, Maroko, Oman, Suriah dan Tunisia. Indonesia dan Malaysia tidak termasuk, begitu pula Tiongkok, India, Jepang, Korea Selatan, Singapura dan Thailand. Jadi CMR tidak mengatur perjalanan laut dari Tanjung Priok, Tanjung Perak atau Port Klang ke Eropa — perjalanan itu memakai bill of lading. CMR mulai berperan ketika truk menerima barang di Eropa atau Türkiye lalu membawanya melintasi perbatasan: kontainer dari Rotterdam ke Köln, dari Koper ke Wina, atau dari Istanbul ke Sofia adalah angkutan CMR. Angkutan di dalam satu negara (Rotterdam ke Venlo) tunduk pada hukum nasional, bukan CMR, sekalipun rutenya sempat melewati negara lain (FAQ IRU No. 5). Siapa yang memesan truk bergantung pada aturan Incoterms® di kontrak jual beli: dengan FOB atau CIF, pembeli di Eropa yang mengatur angkutan darat dari pelabuhan; dengan DAP atau DDP ke gudang pembeli, pihak Anda (lewat forwarder) menjadi pengirim di kotak 1. Lihat tabel Incoterms® 2020.
Kontainer yang tiba dengan kapal lalu diangkut truk: angkutan truk lintas batas yang dikontrak tersendiri — misalnya oleh forwarder Anda di Rotterdam — adalah angkutan CMR, mulai saat truk menerima kontainer.
Trailer yang naik feri atau kereta tanpa barangnya dibongkar dari kendaraan tetap berada di bawah CMR untuk seluruh perjalanan (Pasal 2 ayat (1); FAQ IRU No. 7).
Para pihak boleh menyepakati syarat CMR untuk angkutan domestik, tetapi hanya sejauh hukum nasional yang bersifat memaksa mengizinkannya (FAQ IRU No. 6); klausul tercetak di kotak 20 tidak mengubah angkutan domestik menjadi internasional. Angkutan antara dua titik di dalam satu negara UE oleh truk yang terdaftar di luar UE adalah kabotase, dan aturannya (tiga operasi dalam tujuh hari bagi pemegang Community licence) ada di kalkulator kabotase truk UE.
CMR Ps. 1–2; UNTC XI-B-11 (29.10.2026); FAQ IRU No. 5–7
Apa bedanya CMR dengan surat muatan dan dokumen angkutan barang di Indonesia? — Di Indonesia, KUHD Pasal 90 menyebut surat muatan sebagai perjanjian antara pengirim atau ekspeditur dan pengangkut, dan mengharuskannya memuat antara lain nama dan berat atau ukuran barang beserta merek dan jumlahnya, nama penerima, nama dan tempat tinggal pengangkut, jumlah upah angkutan, tanggal, serta tanda tangan pengirim atau ekspeditur. Untuk angkutan jalan, UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan mewajibkan angkutan barang dengan kendaraan bermotor umum dilengkapi surat perjanjian pengangkutan dan surat muatan barang (Pasal 166 ayat (3)); perusahaan angkutan umum wajib membuat surat muatan barang sebagai bagian dokumen perjalanan (Pasal 168). Menurut penjelasannya, surat muatan barang adalah surat yang menerangkan jenis dan jumlah barang serta asal dan tujuan pengiriman. Sopir yang membawa barang tanpa surat muatan itu diancam pidana kurungan paling lama 1 bulan atau denda paling banyak Rp250.000 (Pasal 306). CMR bekerja dengan cara lain. Surat angkutan CMR bukan kontrak itu sendiri, melainkan bukti awal (prima facie) atas kontrak, syarat-syaratnya dan diterimanya barang oleh pengangkut (Pasal 9 ayat (1)); kontrak tetap ada dan sah meskipun surat angkutan tidak ada, tidak sesuai atau hilang (Pasal 4). Isinya juga lebih luas: sebelas data Pasal 6 ayat (1), termasuk instruksi pabean dan pernyataan tunduk pada CMR.
Surat jalan atau surat muatan versi Indonesia tidak bisa menggantikan CMR di Eropa: tanpa pernyataan kotak 20 dan data Pasal 6, pengirim dan pengangkut kehilangan aturan pembuktian dan tanggung jawab yang disusun Pasal 7–9.
Malaysia juga bukan pihak CMR; untuk angkutan darat lintas batas di dalam ASEAN, lihat pertanyaan berikut tentang ACTS.
KUHD Ps. 90; UU 22/2009 Ps. 166, 168, 306; CMR Ps. 4, 6, 9
Apakah ASEAN punya dokumen seperti CMR? ACTS, TIR dan transit pabean — Tidak ada konvensi ASEAN yang menjadi padanan CMR untuk surat angkutan. Yang ada adalah ASEAN Customs Transit System (ACTS), cara ASEAN menerapkan ASEAN Framework Agreement on the Facilitation of Goods in Transit (AFAFGIT): satu truk, satu jaminan, satu deklarasi untuk melintasi beberapa negara. ACTS diluncurkan pada November 2020; menurut laporan rapat ke-35 Sub-Working Group ACTS (Februari 2024), enam negara sudah menerapkannya — Kamboja, Laos, Malaysia, Singapura, Thailand dan Vietnam — dan Myanmar sedang menyiapkan uji coba. Indonesia tidak termasuk dalam daftar penerap itu. ACTS, seperti TIR dan NCTS (prosedur transit T1 di Uni Eropa), adalah prosedur pabean: menjamin bea dan pajak atas barang yang transit. Ia tidak membuktikan kontrak pengangkutan dan tidak menggantikan CMR. Indonesia adalah pihak Konvensi TIR 1975 sejak 11 Oktober 1989 (Koleksi Perjanjian PBB); Malaysia bukan. Di Eropa, truk yang membawa barang Anda bisa membawa CMR sekaligus dokumen transit — nomor MRN atau carnet TIR ditulis di kotak 5 atau 18.
Saya sopir dari Indonesia atau Malaysia di perusahaan truk Eropa — apa yang harus saya periksa dan tanda tangani? — Sopir menandatangani atas nama pengangkut, jadi kotak 23 adalah tanda tangan Anda — dan setelah itu barang dianggap diterima sesuai surat angkutan, kecuali Anda menulis keberatan. Yang penting saat memuat dan membongkar:
Hitung koli dan cocokkan merek serta nomornya dengan kotak 10–11; perhatikan kondisi barang dan kemasan yang tampak (Pasal 8 ayat (1)).
Bila ada yang tidak cocok, atau Anda tidak bisa memeriksa (kontainer bersegel, palet yang di-wrap), tulis keberatan beserta alasannya di kotak 8 — di semua lembar (Pasal 8 ayat (2)). Tanpa itu, barang dianggap dalam kondisi baik dan jumlahnya sesuai (Pasal 9 ayat (2)).
Lembar ketiga (hijau) untuk pengangkut; lembar kedua (biru) ikut barang sampai ke penerima (Pasal 5 ayat (1), Pasal 13 ayat (1)).
Saat penyerahan, minta penerima mengisi tempat, tanggal dan jam di kotak 24 — kerusakan yang tampak harus dicatat paling lambat saat itu (Pasal 30 ayat (1)).
Surat angkutan harus ada di kendaraan: menurut IRU, sebagian besar negara menganggapnya dokumen kontrol dan ketiadaannya bisa dikenai sanksi (FAQ IRU No. 8). Untuk waktu mengemudi dan izin tinggal, lihat arti simbol tachograph dan kalkulator Schengen 90/180 hari. Catatan mengemudi dan istirahat dua minggu terakhir bisa diperiksa aturan demi aturan dengan kalkulator jam kerja sopir truk di Eropa.
CMR Ps. 5, 8, 9, 13, 30; FAQ IRU No. 8, 12–13
Untuk sopir di Logistivo — Di aplikasi sopir Logistivo, sopir mengirim lokasi dan status muatan; setiap perubahan status tersimpan dengan tanggal dan jamnya. CMR yang sudah ditandatangani diunggah ke chat muatan oleh tim kantor atau pihak lain dalam muatan (lewat web atau aplikasi), lalu dikenali sebagai CMR dan tersimpan di dokumen muatan. (Aplikasi Sopir Logistivo)
Apakah e-CMR diterima, dan apa yang berubah pada 2027 (eFTI)? — Ya, antara negara pihak Protokol Tambahan CMR tentang surat angkutan elektronik (Jenewa, 20 Februari 2008). E-CMR yang sesuai protokol mempunyai nilai pembuktian yang sama dengan surat kertas (Pasal 2 ayat (2)), memuat data yang sama (Pasal 4 ayat (1)), diautentikasi dengan tanda tangan elektronik yang andal (Pasal 3) dan berjalan dengan prosedur yang disepakati para pihak (Pasal 5). Menurut Koleksi Perjanjian PBB, per 29 Oktober 2026 protokol ini punya 42 pihak, antara lain Belanda, Jerman, Prancis, Spanyol, Polandia, Italia, Austria, Rumania, Türkiye dan Inggris; Belgia baru menandatangani tanpa meratifikasi. Bagi pihak baru, protokol berlaku pada hari ke-90 setelah instrumennya disimpan (Pasal 8 ayat (2)). Di Uni Eropa, mulai 9 Juli 2027 otoritas negara anggota wajib menerima informasi angkutan yang dibagikan operator secara elektronik lewat platform eFTI tersertifikasi (Regulation (EU) 2020/1056).
Hasil cetak alat ini — juga bila disimpan sebagai PDF — adalah surat angkutan kertas: sah sebagai bukti setelah ketiga lembar asli ditandatangani, tetapi bukan e-CMR.
Apa yang terjadi jika dokumen CMR tidak lengkap atau salah? — Kontrak pengangkutan tetap ada: tidak adanya, ketidaksesuaian atau hilangnya surat angkutan tidak memengaruhi ada dan sahnya kontrak (Pasal 4). Menurut IRU, surat angkutan dengan kotak kosong tetap sah bila ditandatangani atau dicap pengangkut atau pengirim (FAQ IRU No. 9). Akibatnya melekat pada masing-masing data:
Pengirim bertanggung jawab kepada pengangkut atas biaya, kehilangan dan kerusakan akibat data yang tidak benar atau tidak lengkap menurut Pasal 6 ayat (1) huruf b, d, e, f, g, h dan j serta ayat (2) (Pasal 7 ayat (1)).
Bila pernyataan kotak 20 tidak ada, pengangkut bertanggung jawab atas biaya, kehilangan dan kerusakan yang ditimbulkannya (Pasal 7 ayat (3)) — itulah sebabnya model IRU mencetaknya.
Tanpa keberatan beralasan di kotak 8, barang dan kemasan dianggap dalam kondisi baik secara kasat mata, serta jumlah, merek dan nomor koli dianggap sesuai surat angkutan (Pasal 9 ayat (2)).
Tanpa COD di surat angkutan, tidak ada klaim menurut Pasal 21; tanpa nilai yang dinyatakan atau kepentingan khusus, tidak ada tanggung jawab yang lebih tinggi menurut Pasal 24 dan 26.
Secara administratif, IRU mencatat bahwa sebagian besar negara menganggap surat angkutan CMR sebagai dokumen kontrol yang harus ada di kendaraan, dan ketiadaannya bisa dikenai sanksi (FAQ IRU No. 8). Selain surat angkutan, sopir yang ditugaskan di negara UE lain bisa diminta menunjukkan salinan deklarasi posting; kapan deklarasi IMI diperlukan dijelaskan di pemeriksa deklarasi posting IMI.
CMR Ps. 4, 7, 9, 21, 24, 26; FAQ IRU No. 8–9
Cara kerjanya di Logistivo — Di Logistivo, surat angkutan dibuat dari data muatan — pengirim, penerima, pengangkut, koli dan berat tampil persis seperti di order, dan klausul CMR tercetak dalam bahasa Inggris dan Prancis. Setelah barang diterima, unggah lembar yang sudah ditandatangani ke chat muatan: dokumen itu dikenali sebagai CMR dan tetap bersama muatannya, dan setiap perubahan status (muat, serah) tersimpan dengan tanggal dan jamnya. (Manajemen Muatan di Logistivo · Aplikasi Sopir)
Surat angkutan CMR di Logistivo — Alat ini untuk satu surat angkutan. Di platform Logistivo, surat yang sama menjadi bagian dari muatannya.
CMR dari data muatan — Tombol “CMR” pada muatan membuat PDF berisi pengirim, penerima, pengangkut dan barang — tanpa mengetik ulang.
Tiga jenis lembar berwarna — PDF terpisah untuk lembar pengirim, penerima atau pengangkut, dengan klausul CMR dalam bahasa Inggris dan Prancis.
CMR bertanda tangan tetap bersama muatan — Foto atau scan yang diunggah ke chat muatan dikenali sebagai CMR dan tersedia bagi pihak-pihak muatan itu.
Status dengan waktu — Sopir mengirim status dan lokasi lewat aplikasi; setiap perubahan tersimpan dengan tanggal dan jamnya.
Halaman terkait
Contoh packing list ekspor — Jumlah koli, merek dan berat kotor di CMR harus sama dengan packing list.
Contoh commercial invoice ekspor — Invoice yang ikut bersama CMR dan dicatat di kotak 9.
Tabel Incoterms® 2020 — Siapa memesan dan membayar truk di Eropa — dasar untuk kotak 17.
Contoh bill of lading — Dokumen perjalanan laut sebelum CMR dimulai di pelabuhan Eropa.
Cek klaim barang rusak — Kerusakan saat penyerahan: catat di kotak 24 dan simpan bukti fotonya.
Kalkulator tol truk Eropa — Tarif tol per km untuk rute truk dari pelabuhan ke gudang pembeli.
Semua alat gratis Logistivo — Kalkulator dan alat untuk eksportir, forwarder dan pengangkut.
CMR elektronik (e-CMR): negara protokol dan eFTI 2027 — Negara mana saja yang menerima surat angkutan elektronik berdasarkan Protokol Tambahan 2008, dan apa yang diubah Peraturan eFTI UE (2027).
Buat CMR dari muatan, bukan dari formulir kosong — Di Logistivo, surat angkutan dibuat dari data order, dan lembar yang sudah ditandatangani kembali ke muatan yang sama bersama riwayat statusnya. Coba Logistivo gratis.
Sumber
PBB — United Nations Treaty Series — Konvensi CMR — teks autentik, UNTS vol. 399: Pasal 1–2, 4–13, 17, 19, 21–24, 26, 30, 34–35 — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
UN Treaty Collection — Konvensi CMR — status: 58 negara pihak (29.10.2026); Indonesia dan Malaysia bukan pihak — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11&chapter=11&clang=_en
UN Treaty Collection — Protokol e-CMR — status: 42 pihak, Belgia hanya menandatangani (29.10.2026) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en
PBB — salinan resmi — Protokol Tambahan CMR tentang surat angkutan elektronik, Jenewa 20.02.2008 — Pasal 1–8 — https://treaties.un.org/doc/Treaties/2008/03/20080303%2006-53%20PM/CTC-xi-B-11b.pdf
UN Treaty Collection — Konvensi TIR 1975 — status: Indonesia aksesi 11.10.1989; Malaysia tidak tercantum — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&clang=_en
IRU — How to fill in the CMR consignment note (IRU model 2007) — kotak 1–24, empat lembar berwarna, kotak pengirim dan pengangkut — https://www.iru.org/sites/default/files/2017-01/how-to-fill-cmr-model-iru-2007-en.pdf
Komisi Eropa — eFTI Regulation — berlaku penuh 9 Juli 2027 — https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en
JDIH Mahkamah Agung RI — Kitab Undang-Undang Hukum Dagang (KUHD) — Pasal 86–90 (ekspeditur, surat muatan) — https://jdih.mahkamahagung.go.id/storage/uploads/produk_hukum/file/KUH%20DAGANG.pdf
Bapenda Provinsi Jawa Barat (salinan teks UU) — UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan — Pasal 166, 168, 306 dan penjelasannya — https://bapenda.jabarprov.go.id/wp-content/uploads/2017/11/UU_NO_22_2009.pdf
ASEAN — Report of the 35th SWG-ACTS Meeting (Februari 2024): ACTS diterapkan di 6 negara, AFAFGIT — https://asean.org/wp-content/uploads/2024/02/Report-of-the-35th-SWG-ACTS-Meeting-6-8-February-2024-Siem-Reap-Cambodia.pdf
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah alat CMR ini gratis?
Ya. Formulir, pratinjau langsung dan pencetakan berjalan tanpa akun dan tanpa biaya di browser; tidak ada yang Anda ketik yang disimpan di server.
Apa kepanjangan CMR?
CMR berasal dari judul Prancis Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route — Konvensi tentang Kontrak Pengangkutan Barang Internasional melalui Jalan Raya, yang ditandatangani di Jenewa pada 19 Mei 1956 dan berlaku sejak 2 Juli 1961 (Koleksi Perjanjian PBB).
Apakah CMR berlaku untuk ekspor dari Indonesia atau Malaysia?
Tidak untuk perjalanan laut — Indonesia dan Malaysia bukan pihak Konvensi. CMR berlaku untuk angkutan truk berupah antara dua negara bila setidaknya satu negara pihak (Pasal 1 ayat (1)), misalnya ketika kontainer Anda diangkut truk dari Rotterdam ke Jerman.
Berapa lembar asli dokumen CMR?
Tiga: lembar pertama untuk pengirim, lembar kedua ikut bersama barang ke penerima, lembar ketiga disimpan pengangkut (Pasal 5 ayat (1)). Model IRU 2007 punya lembar keempat berwarna hitam untuk prosedur administrasi.
Siapa yang menulis keberatan di CMR?
Pengangkut, saat menerima barang, di kotak 8 — beserta alasannya (Pasal 8 ayat (2)). Tanpa keberatan, barang dan kemasan dianggap dalam kondisi baik dan jumlah serta merek koli dianggap sesuai surat angkutan (Pasal 9 ayat (2)).
Bagaimana menyimpan dokumen CMR sebagai PDF?
Klik “Cetak / PDF” lalu pilih “Simpan sebagai PDF” di jendela cetak. Hasilnya tiga halaman: lembar pengirim, penerima dan pengangkut; bila dipilih, ada lembar administrasi keempat menurut model IRU 2007.
Apakah Logistivo membuat CMR secara otomatis?
Ya, dari data muatan: tombol “CMR” membuat PDF berisi pengirim, penerima, pengangkut (dengan nomor PPN/VAT dan pelat nomor), tempat muat dan bongkar, koli, kemasan, barang, berat dan volume. Anda memilih lembar pengirim, penerima atau pengangkut; tanda tangan dibubuhkan pada hasil cetak.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.