Contoh bill of lading: letak nomor B/L dan arti tiap kolomnya
Nomor B/L ada di kolom “B/L No.”; pada contoh ini kolom 1. Nomor itu diberikan oleh pelayaran atau forwarder yang menerbitkan bill of lading; untuk kargo ke Amerika Serikat, setiap B/L, termasuk milik forwarder, bernomor paling banyak 16 karakter yang diawali kode SCAC 4 huruf penerbitnya (19 CFR 4.7a). Di Indonesia, konosemen diatur KUHD Pasal 504–517d: konosemen adalah surat bertanggal tempat pengangkut menerangkan telah menerima barang untuk diangkut dan diserahkan kepada orang yang ditunjuk (Pasal 506); konosemen atas-tunjuk dipindahtangankan dengan endosemen dan penyerahan naskahnya (Pasal 508); pemegang yang sah berhak menuntut penyerahan barang di tempat tujuan (Pasal 510). Sea waybill tidak memerlukan lembar asli; pada telex release semua lembar asli sudah diserahkan di pelabuhan muat. Di Logistivo, B/L yang diunggah ke chat muatan laut dikenali dan dibaca, kontainernya dilacak, dan posisi kapal muncul di peta muatan.
Sumber: Wikisumber · Hukumonline · Conventus Law · International Chamber of Commerce · UNCITRAL · eCFR (US) · Ocean Network Express · Evergreen Line.
Data terakhir diperbarui:
.
Contoh bill of lading: isi langsung di kolomnya
Contoh bill of lading: isi langsung di kolomnya — Tulis nomor B/L, kontainer dan segel di formulir tanpa merek; pilihan consignee dan jumlah lembar asli langsung mencapkan aturan penyerahan barang di atasnya.
Formulir contoh — bukan formulir pelayaran atau forwarder mana pun.
Nomor kolom hanya milik contoh ini; undang-undang menyebut isi, bukan nomor kolom, dan setiap pelayaran punya tata letak sendiri.
Isi kolom hanyalah contoh, bukan pengiriman sungguhan.
Yang Anda ketik dibaca di browser Anda; hanya nomor kontainer yang dikirim ke server kami untuk diperiksa.
1. Nomor B/L (B/L No — Diberikan oleh pelayaran atau forwarder; kunci pelacakan dan semua komunikasi tentang pengiriman.
2. Pengirim (shipper) (Shipper — Pihak yang menyerahkan barang kepada pengangkut dan namanya tercantum di B/L. — Contoh: SAMPLE EXPORT A.S. · MERSIN, TR
3. Penerima (consignee) (Consignee — Atas nama, “to order” atau “to order of …”: kolom ini menentukan siapa yang menerima barang.
4. Notify party (Notify party — Diberi tahu saat kapal tiba; tercantum di sini tidak memberi hak menerima barang. — Contoh: PT SAMPLE IMPORT · JAKARTA, ID
5. Tempat penerimaan (Place of receipt — Tempat pengangkut menerima barang; bisa di pedalaman, sebelum pelabuhan. — Contoh: GEBZE, TR
6. Pelabuhan muat (Port of loading — Tempat barang dimuat ke kapal. — Contoh: MERSIN, TR
7. Kapal dan voyage (Vessel / Voyage No — Nama kapal dan nomor voyage. — Contoh: SAMPLE VESSEL · VOY. 000E
8. Pelabuhan bongkar (Port of discharge — Tempat barang dibongkar dari kapal. — Contoh: TANJUNG PRIOK, ID
9. Tempat penyerahan (Place of delivery — Tempat pengangkut menyerahkan barang; bisa di pedalaman, setelah pelabuhan. — Contoh: CIKARANG, ID
10. Ongkos angkut dibayar di (Freight payable at — Di mana freight dibayar, prepaid atau collect. — Contoh: FREIGHT PREPAID · MERSIN
11. Nomor kontainer dan segel (Container / Seal No — Setiap nomor kontainer ditulis bersama nomor segel di pintunya.
12. Merek dan nomor (Marks & Nos — Tanda pada kemasan yang mengenali barang. — Contoh: SAMPLE/TPP 1–1000
13. Jumlah dan jenis koli (No. & kind of packages — Berapa karton, karung atau palet; batas tanggung jawab dihitung dari angka ini. — Contoh: 1,000 BAGS
14. Uraian barang (Description of goods — Uraian dari pengirim; barang berbahaya wajib diberitahukan. — Contoh: WHEAT FLOUR IN 25 KG BAGS
15. Berat kotor / ukuran (Gross weight / Measurement — Kilogram kotor dan volume menurut pengirim. — Contoh: 25,200 KG · 38 M³
16. Jumlah lembar asli (No. of original B(s)/L — Berapa lembar asli diterbitkan; setiap lembar menyebut jumlahnya.
17. Tempat dan tanggal terbit (Place and date of issue — Di mana dan kapan B/L diterbitkan. — Contoh: MERSIN · DD/MM/YYYY
18. Catatan dimuat di kapal (Shipped on board — Catatan bahwa barang dimuat di kapal tertentu pada tanggal tertentu. — Contoh: SHIPPED ON BOARD · DD/MM/YYYY
19. Tanda tangan dan pengangkut (Signature · as Carrier / as Agent — Siapa yang menandatangani “as carrier” atau “as agent for the carrier”; kolom ini menunjukkan pengangkutnya. — Contoh: AS AGENT FOR THE CARRIER
Bagaimana membaca nomor B/L? — Alat ini mengubah nomor menjadi huruf besar, menghapus spasi, “-”, “/” dan titik, lalu menerapkan salah satu aturan di bawah.
Nomor kontainer — Empat huruf dan tujuh angka yang angka terakhirnya cocok dengan check digit ISO 6346 adalah nomor kontainer, bukan nomor B/L: masukkan ke kolom 11.
Prefiks ONEY — “ONEY” adalah prefiks Ocean Network Express (ONE). Layar pelacakan ONE sendiri hanya meminta 12 karakter terakhir, tanpa prefiks.
Empat huruf lain — Empat huruf pertama biasanya SCAC penerbit. Untuk kargo ke AS ini wajib: pelayaran maupun forwarder menyusun nomor sebagai SCAC ditambah paling banyak 12 huruf atau angka (19 CFR 4.7a). Prefiks ini tidak ada di daftar terverifikasi kami; lihat siapa yang menandatangani sebagai pengangkut di kolom 19 atau pilih pelayaran di daftar.
Prefiks sama dengan kode pemilik — Jika keempat huruf itu juga kode pemilik kontainer sebuah pelayaran di daftar kami, alat ini menyebut pelayaran tersebut. Itu tidak membuktikan pelayaran itu yang menerbitkan B/L; pastikan di layar pelayaran itu sendiri.
Tanpa huruf — Banyak pelayaran mencetak nomor tanpa prefiks; formulir pelacakan Evergreen memakai contoh 12 angka 012345678900. Nomor saja tidak menunjukkan penerbitnya: lihat kolom 19.
Layar pelayaran tidak menemukan apa-apa — Kemungkinan Anda memegang house B/L dari forwarder atau NVOCC: ONE menyatakan sistemnya tidak menerima nomor house B/L yang diberikan NVOCC atau forwarder. Minta nomor master B/L (MBL) kepada forwarder atau lacak dengan nomor kontainer.
Lebih dari 16 karakter — Batas 16 karakter adalah aturan pelaporan pabean AS (19 CFR 4.7a); nomor yang lebih panjang tidak menjadi tidak sah karenanya.
Bagaimana membaca nomor kontainer dan segel? — Nomor kontainer dikirim ke server kami dan melewati pemeriksaan ISO 6346 yang sama dengan alat pelacakan kontainer Logistivo; email atau data lain tidak dikirim. Nomor segel tidak divalidasi.
Format dan check digit — Empat huruf (kode pemilik tiga huruf ditambah huruf kategori U, J atau Z), nomor seri enam angka dan satu check digit. Huruf bernilai A=10 sampai Z=38 dengan melewati 11, 22 dan 33; sepuluh karakter pertama dikalikan 1, 2, 4 … 512 lalu dijumlahkan; sisa pembagian jumlah itu dengan 11 adalah check digit, dan sisa 10 menjadi 0.
Kode pemilik — Empat huruf pertama menunjukkan PEMILIK kontainer, bukan pelayaran yang mengangkutnya pada pelayaran ini. Daftar kami memisahkan kontainer milik pelayaran dan milik perusahaan penyewaan.
Kontainer sewaan — Kontainer perusahaan penyewaan dipakai banyak pelayaran, jadi pelayarannya tidak bisa dibaca dari nomor. Lihat kolom 19 di B/L.
Nomor segel — Nomor segel tidak punya check digit untuk divalidasi. Aturan pelaporan AS mencantumkan nomor kontainer dan nomor segelnya bersama di bawah nomor B/L (19 CFR 4.7a).
Uraian siapa di kontainer bersegel? — Pada kontainer penuh yang disegel, uraian isinya berasal dari pengirim (“shipper’s load and count”, 19 CFR 4.7a). KUHD sudah mengenal klausul ini: jika konosemen memuat klausul “isi, sifat, jumlah, berat atau ukuran tidak diketahui”, pernyataan itu tidak mengikat pengangkut, kecuali ia tahu atau seharusnya tahu, atau barang dihitung, ditimbang atau diukur di hadapannya (Pasal 513).
Cocokkan saat penyerahan — Saat barang diserahkan, cocokkan nomor segel dengan B/L dan catat secara tertulis segel yang rusak atau berbeda sebelum barang dibawa pergi. Jika konosemen tidak menyebut keadaan barang, pengangkut dianggap menerima barang dalam keadaan baik sampai ada bukti sebaliknya, bila dari luar tampak baik (KUHD Pasal 514). Di Semenanjung Malaysia berlaku Peraturan Den Haag-Visby: pemberitahuan tertulis saat barang diambil, atau dalam tiga hari bila kerusakan tidak tampak.
Kolom consignee: siapa yang menerima? — Cara kolom ini diisi menentukan siapa yang boleh menunjukkan B/L di tujuan. Menurut KUHD, orang yang ditunjuk bisa disebut namanya, sebagai yang ditunjuk oleh pengirim atau pihak ketiga, atau sebagai pembawa konosemen; kata “atas-tunjuk” saja dianggap menunjuk tertunjuk dari pengirim (Pasal 506).
Atas nama — PT CONSIGNEE — B/L atas nama consignee yang disebut di kolom: barang diserahkan kepadanya.
Atas tunjuk (to order) — TO ORDER — “TO ORDER” saja dianggap atas tunjuk pengirim (KUHD Pasal 506); pengirim yang mengendos.
Atas tunjuk bank — TO ORDER OF BANK — Bank yang menunjuk dan mengendos; umum pada L/C.
Endosemen blangko — TO ORDER · ENDORSED IN BLANK — Diendos tanpa menyebut penerima endosemen: satu tanda tangan di belakang konosemen sudah cukup (Pasal 508).
Atas pembawa (to bearer) — TO BEARER — Konosemen kepada pembawa: siapa yang memegangnya yang menunjukkannya.
Jumlah lembar asli: ada berapa? — KUHD menghendaki konosemen dikeluarkan dalam lembar-lembar yang dapat diperdagangkan dengan menyebut berapa lembar seluruhnya, berlaku “semua untuk satu dan satu untuk semua”; lembar yang tidak dapat diperdagangkan harus dinyatakan demikian (Pasal 507). Dalam praktik biasanya tiga lembar asli (3/3), dan L/C umumnya meminta satu set penuh.
3/3 — THREE (3) ORIGINALS — Tiga lembar asli diterbitkan.
2/2 — TWO (2) ORIGINALS — Dua lembar asli.
1/1 — ONE (1) ORIGINAL — Satu lembar asli.
0 · Sea waybill — SEA WAYBILL · NON-NEGOTIABLE — Tanpa lembar asli; tidak bisa diendos.
Express / telex release — ORIGINALS SURRENDERED AT ORIGIN — Semua lembar asli diserahkan ke pengangkut di pelabuhan muat (istilah praktik).
eBL — ELECTRONIC BILL OF LADING — B/L elektronik, dipindahtangankan di sebuah platform.
Apa yang harus diserahkan di tujuan, kasus demi kasus? — Kolom consignee dan jumlah lembar asli dibaca bersama. Pilihan Anda ditandai; semua kasus tetap ada di daftar.
1 lembar asli · consignee bernama — Satu lembar asli diserahkan; barang diberikan kepada consignee yang disebut namanya. — Consignee yang disebut di B/L, dengan identitas. — Satu lembar asli dari set, dibubuhi tanda terima. — Pemegang konosemen yang telah menerima barangnya dengan beres wajib menyerahkan konosemen itu kepada penanda tangan atau wakilnya dengan dibubuhi tanda terima (KUHD Pasal 515). Pemegang yang sah berhak menuntut penyerahan barang di tempat tujuan sesuai isi konosemennya (Pasal 510). — KUHD Pasal 506, 510, 515
1 lembar asli · endosemen pengirim — “To order” berarti atas tunjuk pengirim: yang ditunjukkan adalah lembar asli yang diendos pengirim. — Pihak terakhir dalam rangkaian endosemen. — Satu lembar asli dengan rangkaian endosemen yang lengkap. — Kata “atas-tunjuk” saja dianggap menunjuk tertunjuk dari pengirim (KUHD Pasal 506), dan konosemen atas-tunjuk dipindahtangankan dengan endosemen dan penyerahan naskahnya (Pasal 508). Sebelum pengirim mengendos, pembeli tidak bisa mengambil barang. — KUHD Pasal 506, 508, 510
1 lembar asli · endosemen bank — Atas tunjuk bank: yang ditunjukkan adalah lembar asli yang diendos bank. — Pihak yang diendos bank, dalam rangkaian endosemen yang tidak terputus. — Satu lembar asli dengan endosemen bank. — Pada L/C, B/L sering dibuat “to order of” bank penerbit: setelah importir melunasi dokumen, bank mengendos lembar asli dan menyerahkannya, lalu importir mengambil barang dengan itu. Bank memeriksa bahwa yang diajukan adalah set lembar asli yang lengkap sesuai L/C (UCP 600 Pasal 20). — KUHD Pasal 508 · UCP 600 Pasal 20
1 lembar asli · siapa yang menunjukkan — B/L atas pembawa atau yang diendos blangko diserahkan kepada yang menunjukkannya. — Orang yang memegang lembar asli. — Satu lembar asli dari set. — Lembar asli yang hilang atau dicuri bisa ditunjukkan oleh siapa pun yang memegangnya: simpan seperti uang tunai. Bila pemegang beberapa lembar menuntut penyerahan barang yang sama, pengangkut wajib menyimpan barang itu atas biaya dan risiko pemilik (KUHD Pasal 516), dan yang berhak terkuat adalah pemegang pertama yang beritikad baik dan memperolehnya dengan imbalan (Pasal 517). — KUHD Pasal 508, 516, 517
Tanpa lembar asli · serah dengan identitas — Sea waybill tidak ditunjukkan; barang diserahkan kepada consignee yang tercantum. — Consignee yang tercantum di sea waybill, dengan identitas. — Tanpa lembar asli; consignee menunjukkan identitas. — Sea waybill adalah tanda terima dan bukti perjanjian yang menyebut kepada siapa barang diserahkan, tetapi bukan surat berharga: tidak ditunjukkan dan tidak diendos. ONE menyebutnya dokumen yang tidak dapat diperdagangkan dan bukan dokumen kepemilikan. Lembar yang tidak dapat diperdagangkan memang harus dinyatakan demikian (KUHD Pasal 507). — ONE eBL FAQ · KUHD Pasal 507
Bertentangan · waybill bukan “to order” — Sea waybill menyebut consignee; kata “to order” atau “to bearer” adalah bahasa konosemen. — Tidak jelas: dokumen harus menyebut kepada siapa barang diserahkan. — Perbaiki dulu jenis dokumennya: sea waybill atas nama atau konosemen atas tunjuk. — Ketentuan penyerahan “to order”, “to bearer” atau “to the order of” seseorang adalah janji pengangkut untuk menyerahkan barang terhadap dokumen (Peraturan Hamburg Pasal 1 angka 7) — bertentangan dengan dokumen yang tidak memerlukan lembar asli. — Peraturan Hamburg 1(7)
Diserahkan di asal · dirilis lewat pesan — Semua lembar asli dikembalikan di pelabuhan muat; pelayaran merilis barang ke consignee bernama lewat pesan. — Consignee yang disebut di B/L. — Tidak ada lembar asli di tujuan; set lengkap ada di tangan pengangkut. — “Express release” dan “telex release” adalah istilah praktik, bukan istilah undang-undang. Logikanya: selama semua lembar asli ada di tangan pengangkut, tidak mungkin muncul pemegang lain. KUHD pun meminta semua lembar yang dapat diperdagangkan diserahkan kembali bila barang hendak diserahkan sebelum tiba di tujuan (Pasal 509). — KUHD Pasal 507, 509
Diserahkan di asal · instruksi pengirim — Seluruh set B/L atas tunjuk dikembalikan di pelabuhan muat; barang diberikan kepada orang yang ditunjuk pengirim. — Consignee yang disebut pengirim kepada pengangkut. — Tidak ada lembar asli di tujuan; consignee memastikan rilis kepada pelayaran. — Bila konosemen telah dikeluarkan, penyerahan barang sebelum tiba di tempat tujuan tidak dapat dituntut selain dengan menyerahkan kembali semua lembar konosemen yang dapat diperdagangkan, atau dengan jaminan untuk semua kerugian (KUHD Pasal 509). Dengan set lengkap di tangan pengangkut, instruksi pengirim yang menentukan penerimanya. — KUHD Pasal 509
eBL · dipindahkan di platform — B/L elektronik dipindahtangankan di platform yang dipakai para pihak dan ditunjukkan di sana untuk penyerahan. — Pihak yang menguasai eBL di platform. — Tanpa lembar kertas; eBL dikembalikan ke pengangkut di platform. — Pasal-pasal konosemen dalam KUHD (504–517d) tidak memuat aturan khusus tentang konosemen elektronik; eBL berjalan di platform yang aturannya disepakati semua pihak. Di Malaysia, sejak amendemen 2020/2021 Carriage of Goods by Sea Act 1950 memakai istilah “sea carriage document” yang lebih luas dari bill of lading. Salinan pindaian atau PDF dari B/L kertas bukan eBL (ONE eBL FAQ). — KUHD Pasal 504–517d · ONE eBL FAQ
Instruksi baru atau penyerahan sebelum tujuan — Penyerahan barang sebelum tiba di tempat tujuan hanya bisa dituntut dengan menyerahkan kembali semua lembar konosemen yang dapat diperdagangkan atau dengan jaminan untuk semua kerugian; bila jumlah jaminan diperselisihkan, hakim yang memutus (KUHD Pasal 509). KUHD Pasal 509
Penyerahan tanpa lembar asli — Bila lembar asli hilang atau belum tiba, pengangkut yang menyerahkan barang tanpa itu tetap berisiko terhadap pemegang yang sah, sehingga meminta jaminan atau letter of indemnity. Penyerahan konosemen sebelum barang diserahkan berlaku sebagai pemindahtanganan barang itu (Pasal 517a), jadi pemegangnya bisa siapa saja di rantai jual beli. KUHD Pasal 510, 517a
Kode pemilik kontainer di daftar kami — MSCU → MSC — Mediterranean Shipping Company (pelayaran) · MEDU → MSC — Mediterranean Shipping Company (pelayaran) · MSDU → MSC — Mediterranean Shipping Company (pelayaran) · MRKU → Maersk (pelayaran) · MSKU → Maersk (pelayaran) · MAEU → Maersk (pelayaran) · CMAU → CMA CGM (pelayaran) · CGMU → CMA CGM (pelayaran) · ECMU → CMA CGM (pelayaran) · APZU → CMA CGM (pelayaran) · CSNU → COSCO Shipping (pelayaran) · HLXU → Hapag-Lloyd (pelayaran) · HLBU → Hapag-Lloyd (pelayaran) · HLCU → Hapag-Lloyd (pelayaran) · UACU → Hapag-Lloyd (pelayaran) · ONEU → Ocean Network Express (ONE) (pelayaran) · NYKU → Ocean Network Express (ONE) (pelayaran) · KKFU → Ocean Network Express (ONE) (pelayaran) · EGHU → Evergreen Line (pelayaran) · EGSU → Evergreen Line (pelayaran) · EISU → Evergreen Line (pelayaran) · EMCU → Evergreen Line (pelayaran) · YMLU → Yang Ming (pelayaran) · YMMU → Yang Ming (pelayaran) · HMMU → HMM (pelayaran) · HDMU → HMM (pelayaran) · ZIMU → ZIM (pelayaran) · ZCSU → ZIM (pelayaran) · PCIU → Pacific International Lines (PIL) (pelayaran) · PILU → Pacific International Lines (PIL) (pelayaran) · WHLU → Wan Hai Lines (pelayaran) · WHSU → Wan Hai Lines (pelayaran) · OOLU → OOCL (pelayaran) · OOCU → OOCL (pelayaran) · ARKU → Arkas Line (pelayaran) · TCLU → Triton International (penyewaan) · TCNU → Triton International (penyewaan) · TRHU → Triton International (penyewaan) · TLLU → Triton International (penyewaan) · TRLU → Triton International (penyewaan) · TEMU → Textainer (penyewaan) · TGHU → Textainer (penyewaan) · GESU → Textainer (penyewaan) · GATU → Textainer (penyewaan) · CAIU → CAI International (penyewaan) · BMOU → CAI International (penyewaan) · BEAU → CAI International (penyewaan) · FCIU → Florens (penyewaan) · CBHU → Florens (penyewaan) · DFSU → Florens (penyewaan) · CCLU → COSCO SHIPPING Development (Asia) (penyewaan) · CSLU → COSCO SHIPPING Development (Asia) (penyewaan)
Situs pelayaran dan halaman pelacakannya — MSC — Mediterranean Shipping Company — https://www.msc.com/en/track-a-shipment · Maersk — https://www.maersk.com/tracking · CMA CGM — https://www.cma-cgm.com/ebusiness/tracking · COSCO Shipping — https://elines.coscoshipping.com/ebusiness/cargoTracking · Ocean Network Express (ONE) — https://ecomm.one-line.com/one-ecom/manage-shipment/cargo-tracking · Evergreen Line — https://www.evergreen-line.com/ · Pacific International Lines (PIL) — https://www.pilship.com/ · Wan Hai Lines — https://www.wanhai.com/ · OOCL — https://www.oocl.com/eng/ourservices/eservices/cargotracking/ · Yang Ming — https://www.yangming.com/ · HMM — https://www.hmm21.com/ · Hapag-Lloyd — https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/track/track-by-container-solution.html · ZIM — https://www.zim.com/tools/track-a-shipment · Arkas Line — https://www.arkasline.com.tr/
Saat B/L asli datang, masukkan ke muatan: kolom terbaca, kontainer terlacak — Unggah B/L ke chat muatan laut Anda di Logistivo: dokumen itu dikenali sebagai bill of lading, lalu pengirim, consignee, notify party, kapal dan voyage, pelabuhan muat dan bongkar, nomor dan tanggal B/L, jumlah koli, berat kotor serta nomor kontainer dibaca. Setelah itu kontainer di B/L dilacak dan posisi kapal muncul di peta muatan. Agen kepabeanan di asal dan tujuan bergabung ke muatan yang sama dan melihat B/L di chatnya.
Pembacaan dokumen dengan AI — B/L dikenali di chat muatan; pihak, pelabuhan, kapal, nomor B/L dan kontainer dibaca. — /en/ai-logistics
Manajemen muatan — Kontainer di B/L dilacak; kapal tampil di peta muatan. — /en/load-management
Logistivo untuk agen kepabeanan — Agen kepabeanan di asal dan tujuan bergabung ke muatan dan melihat B/L di chat. — /en/customs
Apa isi setiap kolom bill of lading? — Indeks mengikuti nomor kolom contoh ini. Lencana nomor di formulir membawa Anda ke sini; tautan di sini membawa kembali ke formulir.
1. Nomor B/L (B/L No — Nomor B/L ada di kolom berjudul “B/L No.”; pada contoh ini kolom 1. KUHD tidak mewajibkan nomor tertentu: nomor itu diberikan pengangkut atau forwarder. — KUHD Pasal 506; 19 CFR 4.7a(c)(2)(iii)
Di mana letak nomor B/L? — Di kolom berjudul “B/L No.”. Letak kolom itu tergantung tata letak pelayaran; pada contoh ini kolom 1 di bagian kepala. Jangan tertukar dengan nomor booking, nomor kontainer (empat huruf dan tujuh angka) atau nomor voyage. Untuk kargo ke Amerika Serikat aturannya tegas: setiap B/L, dari pelayaran, forwarder atau penerbit lain, punya nomor unik paling banyak 16 karakter; empat yang pertama adalah SCAC penerbit, sisanya paling banyak 12 huruf atau angka, dan nomor itu tidak boleh dipakai ulang selama tiga tahun (19 CFR 4.7a).
Bagaimana tahu pelayaran mana yang menerbitkan B/L saya? — Lihat kolom 19: nama di samping “as carrier” atau “as agent for the carrier” adalah pengangkutnya. Prefiks nomor paling-paling hanya petunjuk; dari prefiks yang kami periksa di layar pelayaran, hanya “ONEY” (Ocean Network Express) yang terkonfirmasi, dan ONE meminta 12 karakter terakhir tanpa prefiks itu.
Apa beda house B/L dan master B/L? — Master B/L (MBL) diterbitkan pelayaran. House B/L (HBL) diterbitkan forwarder atau NVOCC kepada pelanggannya sendiri; aturan AS memasukkan “menerbitkan bill of lading” sebagai layanan NVOCC (46 CFR 515.2). Layar pelacakan pelayaran mungkin tidak mengenali house B/L, dan ONE menyatakannya terang-terangan. Minta nomor MBL kepada forwarder atau lacak dengan nomor kontainer (kolom 11). House B/L juga bisa berprefiks SCAC, jadi ada atau tidaknya prefiks tidak menunjukkan jenis mana yang Anda pegang.
2. Pengirim (shipper) (Shipper — Pengirim menyerahkan barang kepada pengangkut dan namanya ada di B/L. Pengirim wajib memberikan bahan-bahan yang diperlukan untuk mengisi konosemen pada waktunya (KUHD Pasal 504). — KUHD Pasal 504
Apa itu shipping instruction (SI)? — Shipping instruction adalah catatan tertulis pengirim tentang isi B/L: para pihak, merek dan nomor, jumlah koli, berat dan uraian barang. KUHD mewajibkan pengirim memberikan bahan untuk mengisi konosemen pada waktu yang tepat (Pasal 504). Pelayaran menerima SI di layar mereka sendiri: menu Evergreen punya “B/L Instruction”, menu ONE punya “shipping instruction”.
Shipper’s Letter of Instruction di Logistivo — Di Logistivo, Shipper’s Letter of Instruction disiapkan di platform: pengirim, consignee dan notify party, jenis B/L (original, express release, seaway atau telex release) dan jumlah salinan, nomor kontainer dan segel, jumlah koli dan berat kotor dalam satu dokumen, dicetak dalam bahasa Inggris, Turki atau keduanya berdampingan. Tempelkan korespondensi pesanan dan kolom-kolomnya terisi untuk Anda periksa dan setujui.
3. Penerima (consignee) (Consignee — Kolom consignee menentukan siapa yang menerima barang. Konosemen atas-tunjuk dipindahtangankan dengan endosemen dan penyerahan naskahnya; endosemen tidak perlu menyebut harga atau penerima, satu tanda tangan di belakang konosemen sudah cukup (KUHD Pasal 508). — KUHD Pasal 506; KUHD Pasal 508
Apa arti “to order” di B/L? — Hanya nama perusahaan di kolom berarti B/L atas nama: barang untuk perusahaan itu. “TO ORDER” saja berarti atas tunjuk pengirim — KUHD menyebutnya tegas: kata “atas-tunjuk” begitu saja dianggap menunjuk tertunjuk dari pengirim (Pasal 506). Pengirim mengendos lembar asli dulu, baru pembeli bisa mengambil barang. “TO ORDER OF” diikuti nama bank berarti bank yang mengendos. Pemegang yang sah lalu berhak menuntut penyerahan barang di tempat tujuan sesuai isi konosemen (Pasal 510).
4. Notify party (Notify party — Notify party diberi tahu saat kapal tiba. Tercantum di sini tidak memberi hak atas barang: hak itu datang dari kolom consignee dan dari memegang lembar asli. — KUHD Pasal 510
5. Tempat penerimaan (Place of receipt — Tempat penerimaan adalah tempat pengangkut menerima barang; pada door-to-door bisa di pedalaman sebelum pelabuhan muat. Bila konosemen dikeluarkan sebelum pemuatan tanpa nama kapal, pengirim dapat meminta pengangkut mencatat nama kapal dan hari pemuatan segera setelah itu terjadi (KUHD Pasal 506). — KUHD Pasal 506
6. Pelabuhan muat (Port of loading — Pelabuhan muat adalah tempat barang dimuat ke kapal. Kode UN/LOCODE lima huruf (Tanjung Priok IDTPP, Port Klang MYPKG) bisa dicari di pencarian UN/LOCODE (bahasa Inggris).
7. Kapal dan voyage (Vessel / Voyage No — Kolom kapal berisi nama kapal dan nomor voyage; bila konosemen dikeluarkan setelah pemuatan, atas kehendak pengirim nama kapal disebut di dalamnya (KUHD Pasal 506). Untuk mencari kapal dengan nama, IMO atau MMSI, pakai alat pelacak kapal (bahasa Inggris). — KUHD Pasal 506
8. Pelabuhan bongkar (Port of discharge — Pelabuhan bongkar adalah tempat barang dibongkar dari kapal. Ketentuan KUHD tentang pemuatan, pembongkaran dan penyerahan barang selalu berlaku bila hal itu dilakukan di pelabuhan Indonesia (Pasal 517d). Di pelabuhan bongkar hari bebas kontainer mulai dihitung; biaya sesudahnya — demurrage di terminal, detention di luar — dihitung per hari oleh kalkulator demurrage dan detention. — KUHD Pasal 517d
9. Tempat penyerahan (Place of delivery — Tempat penyerahan adalah titik terakhir pengangkut menyerahkan barang; bisa di pedalaman setelah pelabuhan. Bila tempat penerimaan dan penyerahan berbeda dari pelabuhan, dokumen itu mencakup lebih dari ruas laut pelabuhan ke pelabuhan.
10. Ongkos angkut dibayar di (Freight payable at — Kolom freight menunjukkan di mana ongkos angkut dibayar, prepaid atau collect. Siapa yang menanggung freight laut biasanya mengikuti Incoterm: Incoterms® 2020 adalah 11 aturan menunjukkannya untuk FOB, CIF dan aturan lainnya.
11. Nomor kontainer dan segel (Container / Seal No — Kolom kontainer dan segel memuat setiap nomor kontainer bersama nomor segel di pintunya. Satu B/L bisa mencakup beberapa kontainer: nomor kontainer milik kotaknya, nomor B/L milik pengirimannya. Untuk memeriksa beberapa nomor dan pemiliknya sekaligus, pakai cek nomor kontainer. Di samping nomor sering juga ditulis jenis kontainernya, misalnya 40HC atau 45G1; arti kodenya ada di jenis kontainer dan kode ISO. — ISO 6346; 19 CFR 4.7a(c)(2)(ii)
Apa itu nomor segel di B/L? — Nomor segel yang mengunci pintu kontainer, ditulis bersama nomor kontainer di bawah nomor B/L; aturan pelaporan AS meminta persis itu (19 CFR 4.7a). Segel tidak punya check digit; nilainya ada pada pencocokan. Saat penyerahan, cocokkan dengan B/L dan catat secara tertulis segel yang rusak atau berbeda sebelum barang dibawa pergi.
Kontainer dan kapal di Logistivo — Di Logistivo Anda menambahkan kontainer ke muatan dengan nomor dan pelayarannya lalu mulai melacaknya; kontainer di B/L yang diunggah ke chat muatan laut juga dilacak, dan posisi kapal muncul di peta muatan.
12. Merek dan nomor (Marks & Nos — Merek dan nomor adalah tanda di kemasan yang mengenali barang. Merek, jumlah koli dan berat kotor harus sama dengan packing list; contoh packing list ekspor menjumlahkannya per koli.
13. Jumlah dan jenis koli (No. & kind of packages — Jumlah koli menjadi dasar batas tanggung jawab. Mahkamah Agung pernah memutus bahwa bila harga barang tidak dicantumkan di konosemen, berlaku batas tanggung jawab maksimum yang diperjanjikan di konosemen (Putusan MA 716 K/Pdt/1984). Di Semenanjung Malaysia batasnya 666,67 SDR per koli atau 2 SDR per kilogram, dan koli dalam kontainer dihitung sendiri-sendiri hanya bila disebut di dokumen. Tulis “1,000 BAGS”, bukan “1 × 20’ CONTAINER”. Untuk mengonversi ke rupiah atau ringgit, pakai mode laut di kalkulator batas tanggung jawab pengangkut (bahasa Inggris). — Putusan MA 716 K/Pdt/1984
14. Uraian barang (Description of goods — Uraian barang berasal dari pengirim. Klausul “isi, sifat, jumlah, berat atau ukuran tidak diketahui” membuat pernyataan itu tidak mengikat pengangkut, kecuali ia tahu atau barang dihitung, ditimbang atau diukur di hadapannya (KUHD Pasal 513). Kode HS untuk pabean dicari terpisah: cek kode HS dengan AI. — KUHD Pasal 513
15. Berat kotor / ukuran (Gross weight / Measurement — Berat kotor dan ukuran diberikan pengirim. Bila pemegang konosemen adalah pengirim sendiri, pengangkut cukup menyerahkan apa yang diterimanya walaupun uraian di konosemen tidak sesuai (KUHD Pasal 512) — terhadap pemegang lain, uraian itu lebih berbobot. Ini berat barang; untuk kapal, kontainer berisi juga perlu verified gross mass termasuk tara (SOLAS VI/2), yang dijumlahkan oleh kalkulator VGM. Ukuran biasanya ditulis dalam meter kubik (CBM); totalnya dari ukuran dan jumlah karton bisa dihitung dengan kalkulator CBM. — KUHD Pasal 512
16. Jumlah lembar asli (No. of original B(s)/L — Kolom lembar asli menyebut berapa lembar asli diterbitkan; konosemen menyatakan jumlah seluruhnya, dan lembar yang tidak dapat diperdagangkan harus ditandai demikian (KUHD Pasal 507). — KUHD Pasal 507; KUHD Pasal 509; KUHD Pasal 516
Bisakah barang diambil tanpa B/L asli? — Hanya bila dokumennya memang disiapkan untuk itu: sea waybill tidak memerlukan lembar asli, dan pada telex release lembar asli sudah diserahkan di pelabuhan muat. Selain itu, pemegang yang sah menunjukkan konosemen di tempat tujuan (KUHD Pasal 510) dan menyerahkannya kembali dengan tanda terima setelah menerima barang (Pasal 515). Bila lembar asli hilang atau terlambat, pengangkut yang menyerahkan barang tanpa itu tetap berisiko terhadap pemegang yang sah, sehingga meminta jaminan atau letter of indemnity.
Apa itu telex release? — Istilah praktik, bukan istilah undang-undang: seluruh set lembar asli diserahkan kepada pengangkut atau agennya di pelabuhan muat, tidak ada lembar asli yang diminta di tujuan, dan pelayaran merilis barang kepada consignee lewat pesan. Selama pengangkut memegang semua lembar asli, pemegang lain tidak mungkin muncul. Pada L/C bank meminta set lengkap lembar asli, jadi telex release tidak bisa dipakai; ia dipakai bila pembayaran sudah beres atau para pihak saling percaya.
Jenis B/L di Logistivo — Shipper’s Letter of Instruction di Logistivo memuat jenis B/L (original, express release, seaway atau telex release) dan jumlah salinan sebagai kolom tersendiri, sehingga pilihan Anda tertulis di instruksi yang diterima pengangkut.
Apa beda sea waybill dan bill of lading? — Sea waybill adalah tanda terima dan bukti perjanjian yang menyebut kepada siapa barang diserahkan; ia tidak ditunjukkan dan tidak diendos, dan consignee yang tercantum mengambil barang dengan identitasnya. ONE menyebut sea waybill tidak dapat diperdagangkan dan bukan dokumen kepemilikan. Bila barang perlu dijual atau dialihkan selama di laut dengan endosemen, Anda memerlukan konosemen atas tunjuk (KUHD Pasal 508).
17. Tempat dan tanggal terbit (Place and date of issue — Konosemen adalah surat yang diberi tanggal (KUHD Pasal 506), jadi tempat dan tanggal terbit adalah bagian dari B/L. Untuk barang yang dimuat sebelum B/L terbit, tanggal pemuatan masuk ke catatan on board (kolom 18). — KUHD Pasal 506
18. Catatan dimuat di kapal (Shipped on board — Bila konosemen dikeluarkan sebelum pemuatan tanpa nama kapal, pengirim dapat meminta pengangkut mencatat nama kapal dan hari pemuatan segera setelah itu terjadi (KUHD Pasal 506). Pada L/C, tanggal catatan on board dianggap tanggal pengapalan (UCP 600 Pasal 20). — KUHD Pasal 506; UCP 600 Pasal 20
19. Tanda tangan dan pengangkut (Signature · as Carrier / as Agent — Kolom tanda tangan menunjukkan pengangkut: cari “as carrier” atau “as agent for the carrier” dan nama di sampingnya. Nakhoda berwenang mengeluarkan konosemen atas barang yang dimuat di kapalnya, kecuali ada orang lain yang ditugaskan (KUHD Pasal 505). — KUHD Pasal 504; KUHD Pasal 505
Siapa yang menerbitkan bill of lading? — Pengangkut, atas permintaan pengirim (KUHD Pasal 504), melalui nakhoda atau orang lain yang ditugaskan (Pasal 505). Forwarder atau NVOCC bisa menerbitkan house B/L kepada pelanggannya (46 CFR 515.2). Bila kolom tanda tangan hanya memuat agen, periksa atas nama pengangkut mana ia menandatangani: pengangkut itulah yang bertanggung jawab atas pelayarannya.
Konosemen adalah apa menurut KUHD? — Konosemen adalah surat bertanggal tempat pengangkut menerangkan bahwa ia telah menerima barang tertentu untuk diangkut ke tempat yang ditunjuk dan diserahkan di sana kepada orang yang ditunjuk, berikut syarat penyerahannya (KUHD Pasal 506). Pengirim dapat meminta pengangkut mengeluarkan konosemen atas barang yang diterimanya, dan wajib memberikan bahan untuk mengisinya (Pasal 504); nakhoda berwenang mengeluarkannya kecuali ada orang lain yang ditugaskan (Pasal 505). Fungsinya tiga: tanda terima barang, bukti perjanjian pengangkutan, dan surat yang memberi pemegangnya hak menuntut penyerahan barang di tujuan (Pasal 510). Penyerahan konosemen sebelum barang diserahkan berlaku sebagai pemindahtanganan barang itu (Pasal 517a).
Apa yang diperiksa bank pada B/L untuk L/C? — Pasal 20 UCP 600 dari ICC mengatur pemeriksaan B/L. Ringkasnya, dengan kata-kata kami (teks resmi milik ICC): B/L menyebut nama pengangkut dan ditandatangani pengangkut, nakhoda atau agen yang disebut namanya; menunjukkan barang dimuat di kapal yang disebut namanya di pelabuhan muat sesuai L/C, dengan kata-kata tercetak atau catatan “on board” (tanggal catatan itu dianggap tanggal pengapalan); pelabuhan bongkar sesuai L/C; diajukan dalam set lengkap bila diterbitkan lebih dari satu lembar asli; dan tidak menyebut tunduk pada charter party. Ada juga batas waktu: lembar asli dokumen pengangkutan diajukan paling lambat 21 hari kalender setelah tanggal pengapalan dan dalam masa berlaku L/C (UCP 600 Pasal 14 huruf c). Kebanyakan discrepancy muncul di kolom consignee (“to order of” bank penerbit atau bukan), set yang tidak lengkap, dan tanggal on board.
Bagaimana di Malaysia? — Di Semenanjung Malaysia, Carriage of Goods by Sea Act 1950 sejak amendemennya (Carriage of Goods by Sea (Amendment) Act 2020 dan Order 2021) memberlakukan Peraturan Den Haag-Visby beserta Protokol SDR, menggantikan Peraturan Den Haag lama, dan memperluas istilah dari “bill of lading” menjadi “sea carriage document”. Artinya, untuk muatan dari pelabuhan Semenanjung Malaysia berlaku batas 666,67 SDR per koli atau 2 SDR per kilogram berat kotor (mana yang lebih tinggi), pemberitahuan kerusakan dalam tiga hari bila tidak tampak, dan gugatan dalam satu tahun sejak penyerahan.
Apa arti konosemen asli menurut KUHD? — Konosemen diatur dalam Buku Kedua Bab V-A Kitab Undang-Undang Hukum Dagang (KUHD), Pasal 504 sampai 517d. Untuk pembaca Malaysia: muatan dari Semenanjung Malaysia tunduk pada Carriage of Goods by Sea Act 1950 yang sejak amendemen 2020/2021 memakai Peraturan Den Haag-Visby.
Siapa yang meminta dan mengeluarkan? — Pengirim dapat meminta; nakhoda berwenang mengeluarkan kecuali orang lain ditugaskan; pengirim memberi bahan pengisiannya. (Pasal 504–505)
Apa itu konosemen? — Surat bertanggal tempat pengangkut menerangkan telah menerima barang untuk diangkut dan diserahkan kepada orang yang ditunjuk, beserta syarat penyerahannya. (Pasal 506)
“Atas tunjuk” saja? — Dianggap menunjuk tertunjuk dari pengirim. (Pasal 506)
Berapa lembar? — Lembar-lembar yang dapat diperdagangkan dengan jumlah seluruhnya disebut; semua untuk satu dan satu untuk semua; yang tidak dapat diperdagangkan ditandai. (Pasal 507)
Bagaimana dialihkan? — Konosemen atas tunjuk: endosemen dan penyerahan naskah; satu tanda tangan di belakang sudah cukup. (Pasal 508)
Penyerahan sebelum tujuan? — Hanya dengan semua lembar yang dapat diperdagangkan atau jaminan atas semua kerugian. (Pasal 509)
Hak pemegang? — Pemegang yang sah berhak menuntut penyerahan di tempat tujuan sesuai isi konosemen. (Pasal 510)
Klausul “tidak diketahui”? — Pernyataan isi, sifat, jumlah, berat atau ukuran tidak mengikat pengangkut, kecuali ia tahu atau barang diperiksa di hadapannya. (Pasal 513)
Keadaan barang tidak disebut? — Dianggap diterima dalam keadaan baik sampai ada bukti sebaliknya, bila dari luar tampak baik. (Pasal 514)
Setelah barang diterima? — Pemegang menyerahkan konosemen kepada penanda tangan dengan tanda terima. (Pasal 515)
Banyak pemegang? — Pengangkut menyimpan barang atas biaya dan risiko pemilik; hak terkuat pada pemegang pertama yang beritikad baik dengan imbalan. (Pasal 516–517)
Penyerahan konosemen? — Berlaku sebagai pemindahtanganan barang selama pengangkut belum menyerahkannya. (Pasal 517a)
Tabel ini merangkum aturan tentang dokumennya. Pasal 517c memberlakukan Pasal 468–480 KUHD untuk pengangkutan laut dari pelabuhan Indonesia; untuk perjanjian pengangkutan dan tanggung jawab pengangkut berlaku pula ketentuan lain di bab yang sama.
Sembilan kesalahan pada bill of lading
Sembilan kesalahan pada bill of lading — Masing-masing ada di salah satu kolom formulir; nomor kolom ada di dalam kurung.
Menganggap nomor tanpa huruf berarti “tanpa pengangkut” (1) — Pelayaran juga mencetak nomor tanpa prefiks; contoh Evergreen 12 angka. Lihat pengangkutnya di kolom 19.
Mencari house B/L forwarder di layar pelayaran (1) — Pelayaran mungkin tidak mengenali house B/L; ONE menyatakannya. Minta MBL atau lacak dengan kontainer.
Mengetik nomor kontainer di kolom nomor B/L (1 → 11) — Empat huruf, tujuh angka dan check digit yang cocok adalah nomor kontainer; nomor B/L kunci yang lain.
Menganggap PDF sebagai lembar asli atau eBL (16) — Pindaian atau PDF bukan eBL (ONE). B/L kertas diserahkan lembar aslinya.
Membaca “to order” sebagai nama pembeli (3) — “TO ORDER” saja adalah atas tunjuk pengirim (KUHD Pasal 506); tanpa endosemennya pembeli tidak bisa mengambil barang.
Mencoba mengendos sea waybill ke pembeli baru (16) — Waybill tidak bisa diendos; untuk menjual barang di laut perlu konosemen atas tunjuk.
Tidak mencatat segel rusak atau berbeda saat penyerahan (11) — Catat tertulis sebelum barang dibawa; tanpa catatan, barang dianggap diterima baik (KUHD Pasal 514).
Menulis “1 × kontainer” bukan jumlah koli (13) — Di bawah Peraturan Den Haag-Visby (Malaysia), koli yang tidak disebut di dokumen membuat seluruh kontainer dihitung satu koli.
Mengubah consignee tanpa set lengkap (3, 16) — Sebelum tujuan, semua lembar yang dapat diperdagangkan harus kembali atau ada jaminan (KUHD Pasal 509).
Saat bill of lading masuk ke Logistivo
Saat bill of lading masuk ke Logistivo — Dokumen, kontainer dan kapal muatan laut Anda dalam satu catatan muatan.
B/L dikenali dan dibaca — B/L yang diunggah ke chat muatan laut dikenali sebagai bill of lading; pengirim, consignee, notify party, kapal dan voyage, pelabuhan muat dan bongkar, nomor dan tanggal B/L, jumlah koli, berat kotor dan nomor kontainer dibaca.
Kapal di peta muatan — Kontainer di B/L dilacak; posisi kapal muncul di peta muatan.
Tambah kontainer dan kapal sendiri — Di layar muatan, tambahkan kontainer dengan nomor dan pelayaran, atau ikuti kapal dengan nama, IMO atau MMSI.
Shipper’s Letter of Instruction siap — Jenis B/L dan jumlah salinan, nomor kontainer dan segel masuk ke instruksi, dicetak dalam bahasa Inggris, Turki atau keduanya.
Alat terkait
Cek nomor kontainer — Lacak sampai 10 kontainer: check digit, pemilik dan halaman pelayaran.
Contoh commercial invoice ekspor — Commercial invoice dan proforma: isi dan cetak gratis.
Contoh packing list ekspor — Merek, koli dan berat kotor per koli — cocok dengan kolom 12–15 B/L.
Incoterms® 2020 adalah 11 aturan — Siapa membayar freight laut dan di mana risiko berpindah pada FOB, CIF dan lainnya.
Container 40 feet muat berapa pallet — Kalkulator palet 20ft/40HC dengan gambar susunan.
Baca B/L Anda (bahasa Inggris) — Jenis bill of lading dan pembacaan kolom dokumen yang Anda unggah.
Simpan bill of lading di dalam muatan — Unggah dokumen ke chat muatan laut: kolom terbaca, kontainer terlacak, kapal tampil di peta muatan. Coba Logistivo gratis.
Sumber
Wikisumber — Kitab Undang-Undang Hukum Dagang, Buku Kedua Bab V-A — Pasal 504–517d (konosemen) — https://id.wikisource.org/wiki/Kitab_Undang-Undang_Hukum_Dagang/Buku_Kedua/Bab_V-A
Hukumonline — Mengenal bill of lading dan fungsinya — KUHD Pasal 506, Putusan MA 716 K/Pdt/1984 — https://www.hukumonline.com/klinik/a/mengenal-bill-of-lading-dan-fungsinya-lt61bc740d2d8fd/
Conventus Law — Malaysia — Carriage of Goods by Sea (Amendment) Act 2020 and Order 2021: Hague-Visby Rules, sea carriage documents — https://conventuslaw.com/report/malaysia-significant-amendments-to-carriage-of/
International Chamber of Commerce — ICC trade finance rules — UCP 600 dan eUCP 2.1 — https://iccwbo.org/business-solutions/trade-finance/
UNCITRAL — Konvensi PBB tentang Pengangkutan Barang melalui Laut 1978 (Peraturan Hamburg) — https://uncitral.un.org/sites/default/files/media-documents/uncitral/en/hamburg_rules_e.pdf
eCFR (US) — 19 CFR 4.7a — nomor unik B/L (SCAC + 12), kontainer dan segel — https://www.ecfr.gov/current/title-19/section-4.7a
eCFR (US) — 46 CFR 515.2 — layanan NVOCC termasuk menerbitkan bill of lading — https://www.ecfr.gov/current/title-46/section-515.2
Ocean Network Express — ONE Cargo Tracking — prefiks ONEY dan catatan house B/L — https://ecomm.one-line.com/one-ecom/manage-shipment/cargo-tracking
Ocean Network Express — ONE eBL — FAQ: sea waybill dan PDF pindaian — https://www.one-line.com/en/all-digital-solutions/ebl
Evergreen Line — Evergreen Cargo Tracking — contoh nomor B/L dan menu B/L Instruction — https://ct.shipmentlink.com/servlet/TDB1_CargoTracking.do
Pertanyaan yang sering diajukan
Di mana nomor bill of lading?
Di kolom “B/L No.”; pada contoh ini kolom 1. Nomor diberikan pengangkut atau forwarder. Untuk kargo ke AS, setiap B/L, termasuk milik forwarder, bernomor paling banyak 16 karakter diawali SCAC penerbit (19 CFR 4.7a).
Apakah nomor B/L sama dengan nomor kontainer?
Tidak. Nomor kontainer terdiri dari empat huruf dan tujuh angka, angka terakhirnya check digit ISO 6346, dan milik kotaknya. Nomor B/L milik pengiriman, dan satu B/L bisa mencakup beberapa kontainer.
Konosemen adalah apa?
Surat bertanggal tempat pengangkut menerangkan telah menerima barang tertentu untuk diangkut dan diserahkan kepada orang yang ditunjuk di tempat tujuan, beserta syarat penyerahannya (KUHD Pasal 506).
Apa arti “to order”?
“TO ORDER” saja dianggap atas tunjuk pengirim (KUHD Pasal 506): perlu lembar asli yang diendos pengirim. “TO ORDER OF” dengan nama bank berarti bank yang mengendos.
Bisakah barang diambil tanpa B/L asli?
Dengan sea waybill atau setelah telex release, bisa. Selain itu pemegang yang sah menunjukkan konosemen di tujuan (KUHD Pasal 510); tanpa lembar asli pengangkut tetap berisiko dan meminta jaminan atau letter of indemnity.
Apa beda sea waybill dan bill of lading?
Sea waybill menyebut kepada siapa barang diserahkan dan tidak ditunjukkan atau diendos; bill of lading bisa dipindahtangankan dan diserahkan kembali untuk mengambil barang.
Apa beda house B/L dan master B/L?
Pelayaran menerbitkan master B/L; forwarder atau NVOCC menerbitkan house B/L kepada pelanggannya (46 CFR 515.2). Layar ONE tidak menerima nomor house B/L dari NVOCC atau forwarder; lacak dengan MBL atau kontainer.
Apa itu nomor segel?
Nomor segel di pintu kontainer, dicantumkan bersama nomor kontainer di bawah nomor B/L (19 CFR 4.7a). Cocokkan saat penyerahan dan catat tertulis segel yang rusak atau berbeda.
Apakah PDF B/L saya sah?
Salinan pindaian atau PDF dari B/L kertas bukan eBL (ONE). KUHD tidak memuat aturan khusus konosemen elektronik; eBL berjalan di platform yang aturannya disepakati semua pihak.
Bagaimana aturan di Malaysia?
Muatan dari Semenanjung Malaysia tunduk pada Carriage of Goods by Sea Act 1950 yang sejak amendemen 2020/2021 memakai Peraturan Den Haag-Visby: 666,67 SDR per koli atau 2 SDR per kilogram, mana yang lebih tinggi.
Bisakah Logistivo membaca bill of lading?
Bisa, pada muatan laut. B/L yang diunggah ke chat muatan dikenali; pengirim, consignee, notify party, kapal dan voyage, pelabuhan, nomor dan tanggal B/L, jumlah koli, berat kotor dan nomor kontainer dibaca, kontainer dilacak dan posisi kapal muncul di peta muatan.
Di mana menulis jenis B/L dan jumlah lembar asli di Logistivo?
Di Shipper’s Letter of Instruction: jenis B/L (original, express release, seaway atau telex release) dan jumlah salinan bersama nomor kontainer dan segel, dicetak dalam bahasa Inggris, Turki atau keduanya.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.