Pelacakan Kapal

Lacak kapal gratis dengan nomor IMO, MMSI, atau nama. Digit pemeriksa IMO diverifikasi; bendera, jenis, tonase, dan TEU tampil jika tercatat. Tanpa akun. Pelacakan kapal bekerja dengan menangkap siaran AIS dari transponder kapal — posisi, kecepatan, dan rincian pelayaran — melalui penerima di pantai dan satelit, lalu menggambarkannya di peta. Anda dapat mencari kapal berdasarkan nama, nomor IMO, atau nomor MMSI, tetapi hanya nomor IMO yang melekat pada lambung kapal sepanjang umurnya. Di peta pelacakan AIS mana pun, posisi dihasilkan secara otomatis oleh peralatan kapal; tujuan dan ETA yang ditampilkan di sebelahnya diketik oleh awak kapal. Memahami perbedaan itulah yang memisahkan pelacakan yang berguna dari rasa yakin yang keliru.

Bagaimana cara kerja pelacakan kapal di halaman ini?

Anda mencari dengan salah satu dari tiga kunci — nama kapal, nomor IMO, atau MMSI. Sebelum registri kapal ditelusuri, kuncinya sendiri diperiksa terlebih dahulu: nomor IMO divalidasi terhadap digit pemeriksanya sendiri, dan MMSI diperiksa panjangnya serta apakah benar merupakan identitas stasiun kapal. Jika tidak ada yang cocok, hasilnya kosong; Anda tidak akan pernah disuguhi daftar kapal lain yang tidak terkait dan bisa disangka kapal Anda.

• Nama kapal — paling cepat diketik, paling lemah sebagai bukti: beberapa kapal bisa memakai nama yang sama dan penggantian nama sering terjadi.
• Nomor IMO — 7 digit, permanen sepanjang umur lambung kapal. Tetap sama meskipun pemilik, nama, dan bendera berganti, sehingga inilah kunci yang harus dipakai saat Anda membutuhkan kepastian.
• MMSI — identitas radio/AIS 9 digit. MMSI berubah saat kapal berganti bendera, sehingga MMSI lama memang bisa saja tidak memberikan hasil.
• Kartu hasil menampilkan bendera, jenis kapal, tanda panggilan, tahun pembuatan, tonase kotor, bobot mati, kapasitas TEU, dan dimensi utama, sejauh tersedia di registri (registri ini berisi data per September 2025).

Apakah pelacakan kapal secara langsung sama dengan identifikasi kapal?

Pelacakan langsung bergantung pada siaran AIS dari kapal: data posisi, kecepatan, dan pelayaran ditangkap oleh penerima di pantai dan oleh satelit, lalu digambarkan di peta, sehingga gambarannya hanya semutakhir siaran terakhir yang diterima. Halaman ini tidak menayangkan posisi AIS langsung — halaman ini memastikan lambung kapal mana yang sedang Anda bicarakan dan kapal seperti apa itu. Bagi pemilik kargo, biasanya itulah separuh pertanyaan yang lebih berguna.

• Di luar jangkauan penerima — di tengah samudra, atau di celah cakupan satelit — posisi bisa diam selama berjam-jam tanpa ada yang salah.
• ETA dalam AIS diketik oleh awak kapal. ETA ini sering tidak sama dengan ETA dari pengangkut, dan pemberitahuan pengangkutlah yang menjadi pegangan kontrak Anda.
• Pada rute dengan transshipment, kapal yang disebutkan kepada Anda sering kali bukan kapal tempat kontainer Anda berada hari ini; pastikan ruas pelayarannya dengan booking atau bill of lading.
• Jika Anda memiliki nomor kontainer, lacaklah di tingkat kontainer — tonggak peristiwa di sana terkait dengan kontainer Anda, bukan dengan lambung kapal yang mengangkut ribuan kontainer.

Apa yang disiarkan AIS — dan apa yang tidak?

AIS membawa tiga jenis data, dan tingkat keandalannya tidak sama. Posisi, kecepatan, dan arah gerak berasal dari sensor kapal itu sendiri, dan identitas diprogram ke dalam perangkat satu kali; status navigasi — bersama kolom pelayaran seperti tujuan, ETA, dan sarat air (draught) — dimasukkan secara manual di anjungan dan sering kali sudah usang. Jangkauannya juga berbeda-beda: penerima di pantai hanya dapat menangkap kapal yang berada dalam garis pandang VHF, sehingga posisi di tengah samudra bergantung pada lintasan satelit dan bisa berselang berjam-jam. Peta pelacakan AIS selalu menampilkan posisi terakhir yang diketahui, dan posisi diperbarui jauh lebih sering selama kapal berada dalam jangkauan penerima pantai. Menurut SOLAS, AIS wajib dipasang pada kapal berukuran 300 tonase kotor (GT) ke atas yang berlayar internasional, pada kapal kargo berukuran 500 GT ke atas yang tidak berlayar internasional, dan pada semua kapal penumpang tanpa memandang ukurannya — sehingga hampir setiap kapal niaga yang penting bagi Anda membawanya.

• Data statis: MMSI, IMO, nama kapal, tanda panggilan, jenis kapal, panjang, dan lebar — diprogram ke dalam perangkat satu kali.
• Data dinamis: lintang/bujur, kecepatan terhadap dasar laut (speed over ground), arah gerak terhadap dasar laut (course over ground), dan arah haluan (heading) — dihasilkan secara otomatis dan sering dikirim; status navigasi yang dibawa dalam pesan yang sama dipilih secara manual.
• Data pelayaran: tujuan, ETA, sarat air, dan penanda muatan berbahaya — dimasukkan secara manual, dan merupakan kolom yang paling rawan kesalahan di layar.
• Kolom tujuan berupa teks bebas sepanjang 20 karakter; awak kapal menyingkatnya, dan isinya sering kali masih tersisa dari pelayaran sebelumnya.
• Transponder seharusnya menyala setiap saat, tetapi nakhoda boleh mematikannya sementara jika siaran dapat membahayakan keamanan kapal — misalnya di perairan rawan pembajakan — sehingga kapal yang menghilang dari peta belum tentu mengalami gangguan.
• Pesan AIS tidak ditandatangani atau diautentikasi, jadi pastikan posisinya kepada pengangkut atau agen pelayaran sebelum mengambil keputusan yang mahal.

IMO, MMSI, atau nama kapal: mana yang sebaiknya Anda pakai untuk mencari?

Cari dengan nomor IMO jika Anda membutuhkan kepastian — nama dan MMSI bisa berubah, nomor IMO tidak. Nomor IMO diberikan saat kapal sedang dibangun dan tetap sama meskipun kapal berganti nama, berganti bendera, atau dijual. MMSI adalah identitas radio yang diterbitkan oleh otoritas negara bendera, sehingga berubah ketika kapal berganti bendera. Nama kapal juga tidak unik: beberapa kapal bisa memakai nama yang sama, dan nama sering berubah setelah penyewaan (charter) atau penjualan.

• Nomor IMO terdiri atas 7 digit; sebagian sistem menolak awalan "IMO", jadi tujuh digit saja adalah kunci yang paling aman (halaman ini menerima keduanya).
• Digit terakhir IMO adalah digit pemeriksa: kalikan enam digit pertama dengan 7, 6, 5, 4, 3, 2, jumlahkan hasilnya, dan digit terakhir dari totalnya adalah digit pemeriksa (9074729 → 63+0+35+16+21+4 = 139 → 9).
• Bandingkan IMO pada kartu hasil dengan nomor yang Anda ketik, digit demi digit — jika pencarian tidak menemukan kecocokan, sebagian antarmuka beralih menampilkan kapal contoh, dan itu bukan kapal Anda.
• MMSI terdiri atas 9 digit, dan tiga digit pertamanya adalah kode MID yang menunjukkan bendera (misalnya 271 Turki, 636 Liberia, 538 Kepulauan Marshall).
• Saat kapal berganti bendera, MMSI-nya berubah, dan MMSI lama kemudian bisa diberikan kepada kapal lain.
• Nomor pelayaran (voyage) di bill of lading Anda berasal dari sistem pengangkut sendiri dan bukan bagian dari AIS — Anda tidak dapat mencari kapal dengan nomor itu.
• Setelah Anda memverifikasi sebuah kapal, catat nomor IMO-nya di berkas; itulah satu-satunya kunci yang tetap berlaku sepanjang umur kapal.

Seberapa jauh Anda bisa memercayai ETA yang tampil di AIS?

ETA yang Anda lihat di AIS adalah perkiraan yang diketik awak kapal, bukan komitmen dari pengangkut. ETA ini dikirim dalam UTC dan tanpa tahun — hanya bulan, hari, jam, dan menit — sehingga ETA yang sudah lewat biasanya berarti kolomnya tidak pernah diperbarui, bukan berarti kapal sangat terlambat. ETA di AIS biasanya mengacu pada kedatangan di stasiun pandu atau di batas perairan pelabuhan; sandar dan dimulainya pembongkaran adalah peristiwa terpisah yang menyusul kemudian. ETA di portal pengangkut disusun dari perencanaan dermaga dan terminal, sehingga wajar jika kedua tanggal itu berbeda — bacalah keduanya bersama-sama, alih-alih memilih salah satunya.

• Jebakan zona waktu: waktu AIS dalam UTC, sedangkan jadwal pelabuhan dinyatakan dalam waktu setempat (Turki berada di UTC+3 sepanjang tahun).
• Jika status navigasi berbunyi "berlabuh jangkar" (at anchor) dan kecepatannya mendekati nol, kapal kemungkinan besar sudah tiba dan sedang menunggu — tetapi kolom itu diisi secara manual, dan berlabuh jangkar tidak selalu berarti antre masuk pelabuhan, karena pengisian bahan bakar (bunkering), menunggu perintah, dan faktor cuaca semuanya tampak sama. Anggaplah ini sebagai tanda awal kepadatan, bukan sebagai bukti.
• Penurunan kecepatan yang jelas di tengah pelayaran biasanya disebabkan oleh slow steaming (pelayaran dengan kecepatan sengaja dikurangi) atau cuaca, dan dengan sendirinya bukan bukti keterlambatan.
• Di sisi ekspor, tanggal yang mengikat adalah batas waktu (cut-off), bukan ETD kapal: cut-off dokumen, VGM, dan penerimaan kontainer di gerbang lapangan penumpukan (CY) bisa jatuh beberapa jam hingga beberapa hari sebelum keberangkatan, tergantung layanannya — ambil waktu persisnya dari jadwal pengangkut untuk pelayaran tersebut.
• Perlakukan ETA sebagai rentang yang Anda baca ulang setiap hari, dan susun rencana berdasarkan arah pergeserannya, bukan berdasarkan satu angka terbaru saja.

Di rute transshipment, apakah Anda melacak ruas yang salah?

Pada rute dengan transshipment (alih muat), kapal yang tercantum di bill of lading Anda sering kali hanya ruas pertama — kapal pengumpan (feeder). Kontainer Anda dipindahkan ke kapal induk (mother vessel) di pelabuhan transshipment, dan sejak saat itu kapal yang harus Anda pantau berganti. Sambungan yang terlewat biasanya terjadi karena ruas pertama tiba terlambat, kapal induk tidak singgah (persinggahan dibatalkan atau dilewati), atau kontainer digeser ke pelayaran berikutnya (rolled) karena ruang tidak cukup: jika kapal pengumpan sandar setelah kapal induk berangkat, kontainer tetap tertahan di pelabuhan transshipment dan kapal serta nomor pelayaran baru ditetapkan. Masa tunggu seperti itu tidak terlihat di AIS; hal itu hanya muncul dalam peristiwa pergerakan kontainer dari pengangkut.

• Kolom "kapal / pelayaran" (vessel / voyage) di bill of lading atau konfirmasi pemesanan (booking confirmation) menunjukkan ruas mana yang sedang Anda jalani.
• Begitu pelabuhan transshipment diketahui, mintalah nama dan nomor IMO kapal sambungan kepada agen pelayaran, lalu lanjutkan melacak kapal itu.
• Pelacakan kapal memberi tahu di mana sebuah kapal berada; pelacakan kontainer memberi tahu di kapal mana kargo Anda berada. Keduanya menjawab pertanyaan yang berbeda.
• Dua kontainer dalam booking yang sama bisa berlayar dengan kapal yang berbeda — verifikasi masing-masing dengan catatan pergerakannya sendiri.

Kapal sudah tiba — kapan kargo bisa diambil?

Kapal yang sudah tiba di pelabuhan tidak berarti kontainer Anda sudah tersedia; ada beberapa tahap berbeda di antaranya. Urutan yang lazim adalah menunggu di area labuh jangkar, sandar, pembongkaran, penanganan dan penumpukan di terminal, pengurusan kepabeanan, dan akhirnya gate-out (kontainer keluar dari terminal). Masa bebas (free time) dan perhitungan demurrage biasanya dimulai dari tanggal kontainer dibongkar, bukan dari kedatangan kapal, tetapi aturan yang mengikat ada di kontrak pengangkut Anda dan ketentuan bill of lading. Pesan angkutan darat dan slot gudang berdasarkan saat kontainer berstatus "tersedia" di terminal, bukan berdasarkan ETA. Menyimpan posisi kapal, peristiwa kontainer, dan dokumen di satu tempat mengurangi titik buta dalam rantai tersebut.

• Bagi agen kepabeanan, ETA saja bukan tanggal kerja: pengurusan kepabeanan mengikuti kedatangan kapal yang tercatat dan pemberitahuan ringkas (summary declaration), sedangkan perencanaan pengambilan mengikuti saat terminal mencatat kontainer sudah dibongkar dan tersedia — keduanya tidak harus jatuh pada hari yang sama.
• Di pelabuhan yang padat, menunggu di area labuh jangkar bisa berlangsung berhari-hari, dan rencana yang tidak pernah disesuaikan dengan ETA revisi gagal tepat di titik itu.
• Setelah pembongkaran, posisi penumpukan, pemeriksaan, dan ketersediaan angkutan darat masing-masing dapat menambah keterlambatan.
• Mintalah tanggal mulai masa bebas dikonfirmasi secara tertulis — perhitungan yang hanya berdasarkan percakapan telepon itulah yang berujung pada sengketa demurrage.

Kesalahan apa yang membuat Anda mengikuti kapal yang salah?

Hal terburuk dari mengikuti kapal yang salah adalah kesalahannya menyembunyikan diri: begitu Anda berada di catatan yang salah, setiap layar yang Anda lihat — posisi, kecepatan, ETA — tampak konsisten dan masuk akal, karena memang itu data sebuah kapal. Karena itu, pemeriksaannya harus dilakukan pada pencarian pertama, bukan belakangan: pastikan kapal itu sekali dengan bendera, jenis, dan tahun pembuatannya, tulis nomor IMO-nya di berkas, dan jalankan setiap pencarian berikutnya dengan nomor itu.

• Tertukar antara IMO dan MMSI — IMO terdiri atas 7 digit, MMSI 9 digit.
• Mencari "IMO 9074729" dengan awalan atau spasi di sistem yang hanya menerima tujuh digitnya saja (halaman ini membuang awalan dan spasi tersebut; banyak sistem lain tidak).
• Hanya mencari berdasarkan nama lalu berakhir di kapal lain yang namanya sama; pastikan bendera, jenis kapal, dan tahun pembuatannya.
• Menganggap ETA AIS yang diketik manual sebagai ETA resmi dari pengangkut.
• Membunyikan alarm karena posisi tidak berubah selama berjam-jam, padahal celah cakupan satelit di laut sepenuhnya normal.
• Mencampuradukkan zona waktu: AIS memakai UTC, sedangkan pelabuhan dan terminal bekerja dengan waktu setempat.
• Terus mengikuti kapal pengumpan sampai akhir pada rute dengan transshipment.

Pertanyaan yang sering diajukan

Bagaimana cara melacak kapal?

Anda mencari dengan salah satu dari tiga kunci: nama kapal, nomor IMO, atau MMSI. Gunakan nomor IMO jika Anda membutuhkan kepastian — nama bisa berubah dan MMSI berubah mengikuti bendera. Pencarian di halaman ini gratis dan hasilnya tampil tanpa perlu mendaftar. Jika tidak ada yang cocok, Anda mendapat hasil kosong — tidak pernah daftar kapal acak.

Di mana saya bisa melihat posisi kapal secara langsung?

Pelacakan kapal secara langsung bergantung pada siaran AIS dari transponder kapal, yang ditangkap oleh penerima di pantai dan oleh satelit; posisinya hanya semutakhir siaran terakhir yang diterima. Halaman ini tidak menayangkan posisi AIS langsung — halaman ini memverifikasi identitas kapal dan menampilkan data kapalnya. Untuk visibilitas kargo, pertanyaan yang menentukan biasanya bukan "di mana kapalnya", melainkan "di ruas mana dan di kapal mana kontainer saya berada"; itulah sebabnya pelacakan di tingkat kontainer lebih andal.

Apa itu nomor IMO dan MMSI, dan mana yang sebaiknya saya pakai untuk mencari?

Nomor IMO adalah pengenal permanen 7 digit yang melekat pada lambung kapal sepanjang umurnya, bahkan setelah pergantian pemilik, nama, atau bendera. MMSI adalah identitas radio/AIS 9 digit yang berubah saat kapal berganti bendera. Cari dengan IMO untuk kepastian; gunakan MMSI jika yang Anda miliki hanya layar AIS.

Bagaimana saya tahu bahwa nomor IMO yang saya terima itu valid?

Nomor IMO dapat divalidasi dengan dirinya sendiri: kalikan enam digit pertama dengan 7, 6, 5, 4, 3, dan 2, lalu jumlahkan; digit terakhir dari jumlah itu harus sama dengan digit ketujuh. Saat Anda mencari dengan IMO di sini, digit pemeriksa diverifikasi otomatis — sehingga nomor yang salah ketik terdeteksi sebelum Anda mencari kapal yang keliru.

Saya mencari dengan nama kapal dan tidak menemukan apa pun. Apa yang harus saya lakukan?

Sederhanakan dulu ejaannya: buang awalan dan tanda baca, lalu sisakan kata yang paling khas. Jika masih gagal, kapal itu mungkin telah berganti nama — cari dengan nomor IMO dari bill of lading, konfirmasi pemesanan (booking confirmation), atau pemberitahuan pengangkut Anda, karena nomor IMO tetap sama meskipun nama dan bendera kapal berganti.

Apakah alat pelacakan kapal ini gratis? Apakah saya perlu akun?

Gratis, dan Anda tidak memerlukan email atau akun untuk mencari; hasilnya langsung terbuka di halaman.

Bill of lading saya tidak mencantumkan nomor IMO — bagaimana cara mengidentifikasi kapalnya dengan pasti?

Bill of lading biasanya mencantumkan nama kapal dan nomor pelayaran, tetapi tidak mencantumkan nomor IMO. Cari berdasarkan nama, lalu cocokkan hasilnya dengan jadwal pengangkut menggunakan bendera, jenis kapal, tahun pembuatan, dan dimensinya. Setelah cocok, catat nomor IMO-nya di berkas dan gunakan untuk setiap pencarian berikutnya.

Kapal sudah berjam-jam berada di titik yang sama — apakah ada masalah?

Biasanya tidak. Di laut lepas, posisi bergantung pada lintasan satelit dan pembaruannya bisa berselang berjam-jam, sehingga peta pelacakan AIS hanya menampilkan posisi terakhir yang diketahui. Di dekat pelabuhan, lain ceritanya: jika status navigasi berbunyi "berlabuh jangkar", kapal kemungkinan besar sedang menunggu — tanda awal kepadatan yang sebaiknya Anda konfirmasikan kepada agen pelayaran atau pengangkut.

ETA di AIS dan ETA dari pengangkut tidak sama — mana yang harus saya percayai?

Gunakan ETA dari pengangkut untuk keputusan komersial; ETA di AIS adalah kolom yang diisi di anjungan dan mungkin tidak pernah diperbarui. Perlu diingat, tanggal dari pengangkut juga hanya perkiraan — ketentuan bill of lading biasanya menyatakan bahwa jadwal tidak dijamin — jadi susun rencana berdasarkan arah pergeseran tanggalnya, bukan pada satu hari yang tetap. Perlakukan AIS sebagai lapisan peringatan dini: jika kapal lebih lambat dari perkiraan, keluar dari jalur yang diperkirakan, atau sudah berhari-hari berlabuh jangkar, mintalah pengangkut mengonfirmasi ulang tanggalnya. Jika selisihnya tidak juga menyempit, mintalah rencana sandar kepada agen pelayaran.

Kapal berganti nama atau bendera — apakah nomor lama saya masih berlaku?

Nomor IMO tidak pernah berubah, sehingga tetap akan menemukan lambung kapal yang sama setelah pergantian nama, pergantian bendera, atau penjualan. MMSI berubah mengikuti bendera, dan MMSI lama mungkin sudah diberikan kepada kapal lain, sehingga mencari dengannya dapat memunculkan kapal yang salah. Pencarian berdasarkan nama juga bisa gagal jika Anda memakai nama lamanya.

Apakah perhitungan demurrage dimulai saat kapal tiba?

Umumnya tidak. Pada kebanyakan pengangkut, masa bebas dimulai pada tanggal kontainer dibongkar dari kapal, bukan saat kapal mencapai area labuh jangkar. Aturan pastinya ada di kontrak pengangkut Anda dan ketentuan bill of lading — di pelabuhan yang sibuk, kedua tanggal itu bisa berselisih beberapa hari.

Saya punya beberapa kontainer dalam satu booking — bisakah semuanya saya lacak lewat satu kapal?

Hanya jika Anda sudah memastikan semuanya dimuat di kapal dan pelayaran yang sama. Pada rute dengan transshipment, atau saat ruang terbatas, kontainer dari satu booking bisa terbagi ke beberapa pelayaran. Verifikasi kapal dan pelayaran setiap kontainer dari konfirmasi pemesanan atau riwayat pergerakannya, lalu lacak kapal yang relevan berdasarkan nomor IMO.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.