Incoterms® 2020 adalah 11 aturan: tabel biaya, risiko & pabean
Incoterms® 2020 adalah 11 aturan perdagangan dari Kamar Dagang Internasional (ICC): tujuh untuk semua moda (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) dan empat khusus angkutan laut dan perairan pedalaman (FAS, FOB, CFR, CIF). Kepabeanan ekspor diurus penjual pada semua aturan kecuali EXW; kepabeanan impor dan bea masuk ditanggung pembeli pada semua aturan kecuali DDP; pada aturan C penjual membayar ongkos angkut utama, tetapi risiko berpindah di awal perjalanan. Nilai pabean Indonesia dan Malaysia mencakup ongkos angkut dan asuransi sampai pelabuhan atau tempat impor, jadi harga FOB ditambah keduanya. Di Logistivo, aturan yang dipilih ikut ke permintaan angkutan laut dan dokumen ekspor.
Sumber: Kamar Dagang Internasional (ICC) · ICC Academy · Pajakku (salinan teks PMK) · Jabatan Kastam Diraja Malaysia · Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) · EUR-Lex · HM Revenue & Customs · bea cukai Prancis (DGDDI) · bea cukai Jerman (zoll.de) · UNCITRAL.
Data terakhir diperbarui:
.
Tabel tanggung jawab Incoterms® 2020: siapa membayar tiap tahap, dan di mana risiko berpindah?
Tabel tanggung jawab Incoterms® 2020: siapa membayar tiap tahap, dan di mana risiko berpindah? — Pilih satu dari 11 aturan dan lihat tahap demi tahap apa yang dibayar penjual dan pembeli, di mana risiko berpindah, dan apa pengaruhnya pada nilai pabean.
Baris adalah delapan tahap pengiriman, kolom adalah 11 aturan: P = penjual, B = pembeli. Ketuk kode aturan untuk membukanya sebagai jalur rute di bawah tabel. Dijelaskan dengan kata-kata kami sendiri — bukan teks ICC.
Pilih aturan Incoterms® 2020 — Tabel di bawah menampilkan ke-11 aturan berdampingan; pilihan Anda terbuka sebagai jalur rute.
Moda angkutan — Aturan khusus laut memberi peringatan bila modanya tidak cocok.
Tempat yang disebutkan — Letak tepat tempat itu menentukan siapa membayar apa — dan nilai pabeannya.
Bandingkan dengan — Jalur aturan kedua dan setiap tahap yang berbeda di antara keduanya.
Untuk semua moda angkutan — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
Laut dan perairan pedalaman — FAS, FOB, CFR, CIF
EXW — Ex Works — Diserahkan di tempat penjual | Penjual hanya menyediakan barang untuk pembeli di tempatnya sendiri (atau tempat lain yang disebutkan) — tidak dimuat dan tidak diurus kepabeanan ekspornya. Sejak saat itu semua biaya dan risiko milik pembeli. | Risiko: Saat barang disediakan untuk pembeli di tempat yang disebutkan, sebelum dimuat. | Biaya: Pembeli membayar semuanya dari tempat penjual, termasuk pemuatan. | Kepabeanan: Ekspor: pembeli. Impor: pembeli. | Asuransi: Tidak ada pihak yang wajib; risiko sejak awal ada pada pembeli, jadi pembeli yang memutuskan. | Pembongkaran: Pembeli, di semua titik. | Cara menulis di kontrak: EXW gudang penjual, Cikarang, Bekasi, Indonesia, Incoterms® 2020
FCA — Free Carrier — Diserahkan kepada pengangkut | Penjual menyerahkan barang yang sudah diurus kepabeanan ekspornya kepada pengangkut pilihan pembeli di tempat yang disebutkan. Ada dua bentuk: di tempat penjual (penjual memuat kendaraan pembeli) atau di tempat lain seperti terminal (penjual membawa barang ke sana, siap dibongkar). | Risiko: Di tempat penjual: setelah dimuat ke kendaraan pembeli. Di tempat lain: saat kendaraan penjual tiba di sana, siap dibongkar. | Biaya: Penjual: pemuatan di tempatnya, kepabeanan ekspor dan — pada bentuk kedua — angkutan ke tempat itu. Pembeli: angkutan utama dan semua sesudahnya. | Kepabeanan: Ekspor: penjual. Impor: pembeli. | Asuransi: Tidak ada kewajiban. Sejak 2020 para pihak dapat sepakat agar pengangkut pembeli menerbitkan konosemen "on board" kepada penjual, berguna untuk L/C. | Pembongkaran: Pembeli; pada bentuk kedua pembeli juga membongkar kendaraan penjual. | Cara menulis di kontrak: FCA Terminal Peti Kemas Tanjung Priok, gate 2, Jakarta, Indonesia, Incoterms® 2020
CPT — Carriage Paid To — Ongkos angkut dibayar sampai | Penjual membuat dan membayar kontrak angkutan sampai tujuan yang disebutkan, tetapi risiko berpindah lebih awal — saat barang diserahkan kepada pengangkut pertama. | Risiko: Saat diserahkan kepada pengangkut pertama di negara pengiriman — bukan di tujuan. | Biaya: Penjual: angkutan sampai tujuan yang disebutkan dan kepabeanan ekspor. Pembeli: kepabeanan impor dan bea masuk; pembongkaran bila tidak termasuk kontrak angkutan penjual. | Kepabeanan: Ekspor: penjual. Impor: pembeli. | Asuransi: Tidak ada kewajiban. Barang berjalan atas risiko pembeli, jadi biasanya pembeli yang berasuransi. | Pembongkaran: Pembeli, kecuali kontrak angkutan penjual mencakup pembongkaran. | Cara menulis di kontrak: CPT gudang pembeli, Johor Bahru, Malaysia, Incoterms® 2020
CIP — Carriage and Insurance Paid To — Ongkos angkut dan asuransi dibayar sampai | Sama dengan CPT, ditambah penjual wajib mengasuransikan barang untuk pembeli sampai tujuan: perlindungan semua risiko (klausul A), minimal 110% dari harga kontrak. | Risiko: Saat diserahkan kepada pengangkut pertama; selama perjalanan pembeli dilindungi asuransi yang dibeli penjual. | Biaya: Penjual: angkutan dan asuransi sampai tujuan yang disebutkan, kepabeanan ekspor. Pembeli: kepabeanan impor dan bea masuk; pembongkaran bila tidak termasuk kontrak penjual. | Kepabeanan: Ekspor: penjual. Impor: pembeli. | Asuransi: Penjual: klausul (A), minimal 110% dari harga kontrak, sampai tujuan yang disebutkan. | Pembongkaran: Pembeli, kecuali kontrak angkutan penjual mencakup pembongkaran. | Cara menulis di kontrak: CIP pabrik pembeli, Surabaya, Indonesia, Incoterms® 2020
DAP — Delivered at Place — Diserahkan di tempat | Penjual menyerahkan di tujuan yang disebutkan, di atas kendaraan yang tiba, siap dibongkar. Pembongkaran dan kepabeanan impor tugas pembeli. | Risiko: Di tujuan yang disebutkan, di atas kendaraan yang tiba, sebelum dibongkar. | Biaya: Penjual: seluruh angkutan sampai tempat yang disebutkan dan kepabeanan ekspor. Pembeli: kepabeanan impor, bea masuk, pajak impor dan pembongkaran. | Kepabeanan: Ekspor: penjual. Impor: pembeli, termasuk bea masuk dan pajak. | Asuransi: Tidak ada kewajiban; risiko perjalanan pada penjual, yang biasanya berasuransi. | Pembongkaran: Pembeli, kecuali kontrak angkutan penjual mencakup pembongkaran. | Cara menulis di kontrak: DAP gudang pembeli, Shah Alam, Selangor, Malaysia, Incoterms® 2020
DPU — Delivered at Place Unloaded — Diserahkan di tempat dan dibongkar | Sama dengan DAP, tetapi penjual juga membongkar di tempat yang disebutkan — satu-satunya aturan Incoterms® yang membuat penjual membongkar di tujuan. | Risiko: Setelah dibongkar di tempat yang disebutkan. | Biaya: Penjual: angkutan sampai tempat yang disebutkan dan pembongkaran, kepabeanan ekspor. Pembeli: kepabeanan impor, bea masuk dan pajak impor. | Kepabeanan: Ekspor: penjual. Impor: pembeli. | Asuransi: Tidak ada kewajiban; risiko pada penjual sampai dibongkar, dan biasanya ia berasuransi. | Pembongkaran: Penjual. | Cara menulis di kontrak: DPU Pelabuhan Tanjung Pelepas, terminal peti kemas, Johor, Malaysia, Incoterms® 2020
DDP — Delivered Duty Paid — Diserahkan dengan bea dibayar | Penjual menyerahkan di tempat yang disebutkan dengan kepabeanan impor beres, bea masuk dan pajak impor sudah dibayar — kewajiban terbesar bagi penjual. | Risiko: Di tempat yang disebutkan, sudah diurus kepabeanan impornya, siap dibongkar. | Biaya: Penjual: semuanya sampai tempat yang disebutkan, termasuk bea masuk dan pajak impor. Pembeli: pembongkaran. | Kepabeanan: Ekspor: penjual. Impor: penjual — yang harus bisa bertindak sebagai importir di negara tujuan. | Asuransi: Tidak ada kewajiban; risiko pada penjual, yang biasanya berasuransi. | Pembongkaran: Pembeli. | Cara menulis di kontrak: DDP toko pembeli, Amsterdam, Belanda, Incoterms® 2020
FAS — Free Alongside Ship — Bebas di sisi kapal | Khusus laut dan perairan pedalaman. Penjual menempatkan barang di sisi kapal yang ditunjuk pembeli — di dermaga atau tongkang — di pelabuhan muat yang disebutkan. | Risiko: Saat barang berada di sisi kapal. | Biaya: Penjual: sampai sisi kapal dan kepabeanan ekspor. Pembeli: pemuatan ke kapal, ongkos angkut laut dan semua sesudahnya. | Kepabeanan: Ekspor: penjual. Impor: pembeli. | Asuransi: Tidak ada pihak yang wajib. | Pembongkaran: Pembeli. | Cara menulis di kontrak: FAS Pelabuhan Balikpapan, Indonesia, Incoterms® 2020
FOB — Free on Board — Bebas di atas kapal | Khusus laut dan perairan pedalaman. Penjual memuat barang ke atas kapal yang ditunjuk pembeli di pelabuhan muat yang disebutkan. | Risiko: Saat barang sudah berada di atas kapal. | Biaya: Penjual: sampai dimuat ke atas kapal (termasuk pemuatan) dan kepabeanan ekspor. Pembeli: ongkos angkut laut dan semua sesudahnya. | Kepabeanan: Ekspor: penjual. Impor: pembeli. | Asuransi: Tidak ada kewajiban; risiko di laut milik pembeli, yang biasanya berasuransi. | Pembongkaran: Pembeli. | Cara menulis di kontrak: FOB Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya, Indonesia, Incoterms® 2020
CFR — Cost and Freight — Biaya dan ongkos angkut | Khusus laut dan perairan pedalaman. Penjual membayar ongkos angkut sampai pelabuhan tujuan yang disebutkan, tetapi risiko berpindah saat barang di atas kapal di pelabuhan muat. | Risiko: Saat barang di atas kapal di pelabuhan muat. | Biaya: Penjual: ongkos angkut sampai pelabuhan tujuan, kepabeanan ekspor. Pembeli: pembongkaran (kecuali termasuk kontrak angkutan), kepabeanan impor dan angkutan lanjutan. | Kepabeanan: Ekspor: penjual. Impor: pembeli. | Asuransi: Tidak ada kewajiban — penjual tidak berasuransi, jadi pembeli sebaiknya mengatur perlindungannya sendiri. | Pembongkaran: Pembeli, kecuali kontrak angkutan penjual mencakup pembongkaran. | Cara menulis di kontrak: CFR Pelabuhan Port Klang, Malaysia, Incoterms® 2020
CIF — Cost, Insurance and Freight — Biaya, asuransi dan ongkos angkut | Sama dengan CFR, ditambah penjual mengasuransikan barang sampai pelabuhan tujuan — perlindungan minimum, klausul (C), minimal 110% dari harga kontrak. | Risiko: Saat barang di atas kapal di pelabuhan muat; sesudahnya asuransi penjual melindungi pembeli di laut. | Biaya: Penjual: ongkos angkut dan asuransi sampai pelabuhan tujuan, kepabeanan ekspor. Pembeli: pembongkaran (kecuali termasuk kontrak angkutan), kepabeanan impor dan angkutan lanjutan. | Kepabeanan: Ekspor: penjual. Impor: pembeli. | Asuransi: Penjual: klausul (C), minimal 110% dari harga kontrak; perlindungan lebih tinggi harus disepakati. | Pembongkaran: Pembeli, kecuali kontrak angkutan penjual mencakup pembongkaran. | Cara menulis di kontrak: CIF Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, Indonesia, Incoterms® 2020
P — Penjual
B — Pembeli
P/B — Tergantung tempat yang disebutkan (FCA)
B* — Pembeli, kecuali termasuk dalam kontrak angkutan penjual
Asuransi yang wajib dibeli penjual — A = Institute Cargo Clauses (A), semua risiko; C = klausul (C), perlindungan minimum; – = tidak ada pihak yang wajib. CFR: – | CIF: C | CIP: A | CPT: – | DAP: – | DDP: – | DPU: – | EXW: – | FAS: – | FCA: – | FOB: –
Risiko berpindah ke pembeli — EXW: tempat penjual | FCA: penyerahan | CPT: pengangkut ke-1 | CIP: pengangkut ke-1 | DAP: tujuan | DPU: dibongkar | DDP: tujuan | FAS: sisi kapal | FOB: di kapal | CFR: di kapal | CIF: di kapal
Di tempat penjual — Penjual memuat kendaraan pembeli; risiko berpindah setelah selesai dimuat.
Di tempat lain yang disebutkan (terminal, gudang forwarder) — Penjual membawa barang ke sana; penyerahan terjadi di atas kendaraan penjual, siap dibongkar.
Di pelabuhan atau perbatasan negara tujuan — Angkutan penjual berakhir di tempat barang masuk ke negara tujuan, misalnya pelabuhan di Indonesia atau Malaysia.
Di dalam negara tujuan, misalnya gudang pembeli — Harga mencakup angkutan di dalam negara tujuan — ini berpengaruh pada nilai pabean.
Untuk EXW, FAS, FOB, CFR dan CIF, jenis tempatnya sudah ditentukan oleh aturan itu sendiri: tempat penjual atau pelabuhan.
Moda angkutan — Darat (truk), Kereta api, Udara, Laut — peti kemas, Laut — curah atau kargo umum, Perairan pedalaman
Aturan ini cocok untuk moda yang Anda pilih.
FAS, FOB, CFR dan CIF dibuat untuk angkutan laut dan perairan pedalaman. Untuk darat, kereta api atau udara, pakai aturan untuk semua moda:
Untuk peti kemas, ICC menyarankan FCA sebagai ganti FOB atau FAS, dan CPT atau CIP sebagai ganti CFR atau CIF: penjual biasanya menyerahkan peti kemas di terminal beberapa hari sebelum dimuat ke kapal.
Aturan di balik tabel ini
Dua kelompok — Tujuh aturan untuk semua moda (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP); empat hanya untuk laut dan perairan pedalaman (FAS, FOB, CFR, CIF). — ICC
Kepabeanan — Kepabeanan ekspor tugas penjual pada semua aturan kecuali EXW; kepabeanan impor, bea masuk dan pajak impor tugas pembeli pada semua aturan kecuali DDP. — ICC; bea cukai Jerman (zoll.de); bea cukai Prancis (DGDDI)
Aturan C memisahkan biaya dan risiko — Pada CPT, CIP, CFR dan CIF penjual membayar angkutan sampai tujuan, tetapi risiko berpindah di awal perjalanan. — ICC Academy; DGDDI
Asuransi — Hanya CIP dan CIF yang mewajibkan penjual berasuransi: CIP dengan klausul (A), CIF dengan klausul (C), minimal 110% dari harga kontrak. — ICC; ICC Academy
Pembongkaran — DPU satu-satunya aturan yang membuat penjual membongkar di tujuan; pada CPT, CIP, CFR, CIF dan DAP pembongkaran tugas pembeli, kecuali termasuk dalam kontrak angkutan penjual. — ICC; DGDDI
Dua bentuk FCA — Di tempat penjual, penjual memuat kendaraan pembeli; di tempat lain, kendaraan penjual tiba siap dibongkar dan pembeli yang membongkar. — zoll.de; ICC
Versi dan tempat — Tulis aturan, tempat yang disebutkan dan versinya, misalnya "FCA [tempat] Incoterms® 2020". Kontrak mengikuti versi yang disebut; Incoterms® 2020 berlaku sejak 1 Januari 2020 dan masih edisi terbaru ICC. — ICC
Berhenti mengetik ulang Incoterm di setiap pengiriman — Di Logistivo, aturan yang baru Anda periksa ikut bersama barang: pilih di permintaan angkutan laut, lalu isi aturan dan tempatnya sekali di dokumen ekspor — proforma, invoice komersial, instruksi pengapalan dan permintaan asuransi kargo.
Manajemen muatan — Incoterm di permintaan angkutan laut — pengangkut melihatnya sebelum memberi penawaran, dan ikut ke muatan saat penawaran diterima. — /en/load-management
Dokumen ekspor (panel pengirim) — Aturan dan tempat yang disebutkan di empat dokumen; nilai pertanggungan dimulai dari nilai invoice + 10%. — /en/customer
Intelijen kepabeanan — Bea dan kebijakan yang berlaku untuk kode HS Anda — diterapkan pada nilai yang dihitung di sini. — /en/customs-intelligence
Tabel ini menjelaskan aturan Incoterms® 2020 dengan kata-kata kami sendiri; bukan teks ICC dan bukan nasihat hukum. Rinciannya ditentukan oleh kontrak Anda, tempat yang disebutkan dan kontrak angkutan.
Incoterms® dan logo Incoterms® 2020 adalah merek dagang Kamar Dagang Internasional (ICC). Aturan Incoterms® dilindungi hak cipta milik ICC; informasi lebih lanjut ada di situs ICC, iccwbo.org. Penggunaan merek ini tidak berarti ada hubungan dengan, persetujuan dari, atau sponsor oleh ICC.
Bagaimana Incoterm mengubah nilai pabean? — Nilai pabean adalah harga barang di perbatasan negara pengimpor. Incoterm menunjukkan biaya angkut mana yang sudah ada dalam harga invoice — jadi apa yang ditambah dan apa yang boleh dikurangi.
Pemuatan, pra-angkut dan penanganan di negara ekspor · Angkutan utama sampai tempat impor · Asuransi sampai tempat impor · Angkutan setelah tempat impor · Asuransi setelah tempat impor · Bea masuk dan pajak impor yang dibayar penjual
Sudah dalam harga · Tambahkan · Tetap — tidak dikurangi · Tidak perlu apa-apa · Tambahkan sesuai asuransinya · Kurangi bila dirinci terpisah
Indonesia — Direktorat Jenderal Bea dan Cukai (DJBC), Kementerian Keuangan — PMK 144/PMK.04/2022 tentang Nilai Pabean untuk Penghitungan Bea Masuk (berlaku 1 Januari 2023), Pasal 5, 8 dan 9
Indonesia — Udara: bandara tempat impor di daerah pabean. Bila bukti biaya angkut udara tidak ada, PMK 144/2022 memakai norma tersendiri untuk angkutan udara, bukan persentase laut.
Indonesia — Perairan pedalaman: pelabuhan atau tempat impor di daerah pabean.
Indonesia — Laut: pelabuhan tujuan tempat impor di dalam daerah pabean Indonesia (PMK 144/2022, Pasal 5).
Indonesia — Kereta api: tempat impor di daerah pabean; batasnya sama — biaya sampai tempat impor masuk, sesudahnya tidak.
Indonesia — Darat: tempat impor di perbatasan darat daerah pabean (misalnya pos lintas batas di Kalimantan).
Indonesia · Bea masuk dan pajak impor yang dibayar penjual · Tidak perlu apa-apa — Bea masuk dan pajak impor dibayar importir dan tidak menjadi bagian nilai pabean.
Indonesia · Bea masuk dan pajak impor yang dibayar penjual · Kurangi bila dirinci terpisah — Bea masuk, cukai dan pajak dalam rangka impor tidak termasuk nilai pabean bila dirinci terpisah dari harga (Pasal 5).
Indonesia · Angkutan setelah tempat impor · Tidak perlu apa-apa — Harga berakhir di tempat impor atau sebelumnya; tidak ada yang dikurangi.
Indonesia · Angkutan setelah tempat impor · Kurangi bila dirinci terpisah — Biaya yang terjadi setelah pengimporan barang dan dapat dibedakan secara tegas dari harga — seperti angkutan dari pelabuhan ke gudang — tidak masuk nilai pabean (Pasal 5).
Indonesia · Angkutan utama sampai tempat impor · Sudah dalam harga — Ongkos angkut sampai tempat impor sudah dalam harga; tidak ada yang ditambahkan.
Indonesia · Angkutan utama sampai tempat impor · Tambahkan — Biaya transportasi sampai pelabuhan atau tempat impor ditambahkan. Bila bukti nyata besarnya tidak tersedia, untuk angkutan laut dipakai norma persentase dari nilai FOB: 5% dari negara ASEAN, 10% dari negara Asia non-ASEAN dan Australia, 15% dari negara lain (Pasal 8).
Indonesia · Asuransi sampai tempat impor · Sudah dalam harga — Asuransi yang dibeli penjual sudah dalam harga (wajib pada CIP dan CIF, pilihan penjual pada aturan D).
Indonesia · Asuransi sampai tempat impor · Tambahkan sesuai asuransinya — Biaya asuransi sampai pelabuhan tujuan ditambahkan. Bila asuransi belum termasuk dan bukti besarnya tidak ada, dipakai norma 0,5% dari nilai CFR; asuransi yang ditutup di dalam daerah pabean dengan bukti nyata dianggap nol (Pasal 9).
Indonesia · Pemuatan, pra-angkut dan penanganan di negara ekspor · Sudah dalam harga — Biaya ini sudah dibayar penjual dan ada dalam harga.
Indonesia · Pemuatan, pra-angkut dan penanganan di negara ekspor · Tambahkan — Biaya pemuatan, pembongkaran dan penanganan yang berkaitan dengan pengangkutan barang impor sampai pelabuhan atau tempat impor di daerah pabean ditambahkan ke nilai transaksi (PMK 144/2022, Pasal 5).
Malaysia — Jabatan Kastam Diraja Malaysia (JKDM) — Customs Act 1967; Customs (Rules of Valuation) Regulations 1999, peraturan 5(1)(a)(vii) dan 5(1)(b)
Malaysia — Udara: sampai barang tiba di Malaysia.
Malaysia — Perairan pedalaman: sampai barang tiba di Malaysia.
Malaysia — Laut: sampai barang tiba di Malaysia (peraturan 5(1)(a)(vii)).
Malaysia — Kereta api: sampai barang tiba di Malaysia.
Malaysia — Darat: sampai barang tiba di Malaysia, misalnya di pos kastam perbatasan dengan Thailand.
Malaysia · Bea masuk dan pajak impor yang dibayar penjual · Tidak perlu apa-apa — Duti dan pajak dibayar pengimpor dan tidak termasuk nilai kastam.
Malaysia · Bea masuk dan pajak impor yang dibayar penjual · Kurangi bila dirinci terpisah — Duti kastam dan pajak lain yang terutang di Malaysia karena pengimporan dikurangkan bila dirinci terpisah (peraturan 5(1)(b)(iii)).
Malaysia · Angkutan setelah tempat impor · Tidak perlu apa-apa — Harga berakhir saat barang tiba di Malaysia; tidak ada yang dikurangi.
Malaysia · Angkutan setelah tempat impor · Kurangi bila dirinci terpisah — Biaya angkutan barang di dalam Malaysia yang sudah termasuk dalam harga dikurangkan, asalkan dirinci terpisah dari harga (peraturan 5(1)(b)(ii)).
Malaysia · Angkutan utama sampai tempat impor · Sudah dalam harga — Ongkos angkut sampai Malaysia sudah dalam harga.
Malaysia · Angkutan utama sampai tempat impor · Tambahkan — Biaya angkutan sampai barang tiba di negara pengimpor (Malaysia) ditambahkan (peraturan 5(1)(a)(vii)).
Malaysia · Asuransi setelah tempat impor · Tidak perlu apa-apa — Tidak ada asuransi dalam negeri dalam harga.
Malaysia · Asuransi setelah tempat impor · Kurangi bila dirinci terpisah — Asuransi barang di dalam Malaysia juga dikurangkan bila dirinci terpisah — peraturan 5(1)(b)(ii) menyebut angkutan maupun asuransi.
Malaysia · Asuransi sampai tempat impor · Sudah dalam harga — Asuransi penjual sudah dalam harga.
Malaysia · Asuransi sampai tempat impor · Tambahkan sesuai asuransinya — Biaya asuransi (insurans) pengangkutan sampai barang tiba di Malaysia ditambahkan bila ada (peraturan 5(1)(a)(vii)).
Malaysia · Pemuatan, pra-angkut dan penanganan di negara ekspor · Sudah dalam harga — Biaya ini sudah dibayar penjual dan ada dalam harga.
Malaysia · Pemuatan, pra-angkut dan penanganan di negara ekspor · Tambahkan — Biaya pemuatan, pembongkaran, penanganan dan biaya lain yang berkaitan dengan pengangkutan barang sampai tiba di Malaysia ditambahkan ke harga (peraturan 5(1)(a)(vii)).
Uni Eropa — bea cukai negara anggota pengimpor — Union Customs Code, Regulation (EU) No 952/2013, pasal 70–72; Implementing Regulation (EU) 2015/2447, pasal 137–138
Uni Eropa — Udara: titik perbatasan UE dilintasi; porsi ongkos udara yang dimasukkan mengikuti persentase lampiran 23-01 IA (pasal 138(2)).
Uni Eropa — Perairan pedalaman: kantor pabean masuk; kapal laut yang terus masuk ke pedalaman tanpa alih muat dihitung dari pelabuhan pertama tempat bisa bongkar (IA pasal 137(1)(c)).
Uni Eropa — Laut: pelabuhan UE pertama yang dicapai barang (IA pasal 137(1)(a)).
Uni Eropa — Kereta api: kantor pabean masuk (IA pasal 137(1)(d)).
Uni Eropa — Darat: kantor pabean masuk pertama di UE (IA pasal 137(1)(d)).
Uni Eropa · Bea masuk dan pajak impor yang dibayar penjual · Tidak perlu apa-apa — Pembeli membayar bea dan PPN; tidak masuk nilai pabean.
Uni Eropa · Bea masuk dan pajak impor yang dibayar penjual · Kurangi bila dirinci terpisah — Bea masuk dan PPN impor yang dibayar penjual pada DDP bukan bagian nilai (pasal 72(f)); bila dirinci terpisah, dikurangi.
Uni Eropa · Angkutan setelah tempat impor · Tidak perlu apa-apa — Harga berakhir di perbatasan UE atau sebelumnya; tidak ada yang dikurangi.
Uni Eropa · Angkutan setelah tempat impor · Kurangi bila dirinci terpisah — Angkutan di dalam UE setelah tempat masuk bukan bagian nilai (pasal 72(a)), tetapi hanya dikurangi bila dirinci terpisah dari harga. Bila truk yang sama melanjutkan perjalanan melewati kantor pabean masuk, biayanya dibagi menurut jarak (IA pasal 138(1)).
Uni Eropa · Angkutan utama sampai tempat impor · Sudah dalam harga — Ongkos angkut sudah dalam harga; tidak ada tambahan sampai perbatasan UE.
Uni Eropa · Angkutan utama sampai tempat impor · Tambahkan — Ongkos angkut yang dibayar pembeli sampai tempat masuk ke UE ditambahkan (pasal 71(1)(e)(i)): nilai pabean UE adalah nilai jenis CIF di perbatasan UE.
Uni Eropa · Asuransi setelah tempat impor · Tetap — tidak dikurangi — Asuransi ruas di dalam UE yang dimasukkan penjual ke harga tetap dalam nilai: pasal 72(a) hanya menyebut biaya angkut, bukan asuransi (tafsiran bea cukai Prancis).
Uni Eropa · Asuransi setelah tempat impor · Tidak perlu apa-apa — Tidak ada asuransi dalam negeri dalam harga.
Uni Eropa · Asuransi sampai tempat impor · Sudah dalam harga — Asuransi penjual ada dalam harga — wajib pada CIP dan CIF, pilihan penjual pada aturan D.
Uni Eropa · Asuransi sampai tempat impor · Tambahkan sesuai asuransinya — Tambahkan asuransi sampai perbatasan UE hanya bila pembeli benar-benar berasuransi.
Uni Eropa · Pemuatan, pra-angkut dan penanganan di negara ekspor · Sudah dalam harga — Sudah dibayar penjual; ada dalam harga.
Uni Eropa · Pemuatan, pra-angkut dan penanganan di negara ekspor · Tambahkan — Biaya yang dibayar pembeli untuk membawa barang dari penjual ke UE — pemuatan, pra-angkut, penanganan — ditambahkan (UCC pasal 71(1)(e)).
Inggris — HM Revenue & Customs (HMRC) — Panduan HMRC "Delivery costs to include in the customs value" (diperbarui 15 April 2026) dan "Valuing imported goods using Method 1"
Inggris — Udara: titik perbatasan Inggris pertama kali dilintasi; ongkos udara hanya dimasukkan sesuai persentase dalam daftar HMRC.
Inggris — Perairan pedalaman: kantor pabean pertama, biasanya di perbatasan.
Inggris — Laut: pelabuhan impor Inggris bila barang dikirim langsung ke Inggris.
Inggris — Kereta api: kantor pabean pertama, biasanya di perbatasan.
Inggris — Darat: kantor pabean pertama yang dilewati barang — biasanya di perbatasan Inggris.
Inggris · Bea masuk dan pajak impor yang dibayar penjual · Tidak perlu apa-apa — Pembeli membayar bea dan PPN; tidak masuk nilai pabean.
Inggris · Bea masuk dan pajak impor yang dibayar penjual · Kurangi bila dirinci terpisah — Bea masuk dan pajak impor Inggris lain dalam harga DDP boleh dikurangi — bea masuk terakhir, dengan rumus harga termasuk bea × tarif ÷ (100 + tarif).
Inggris · Angkutan setelah tempat impor · Tidak perlu apa-apa — Tidak ada ruas di Inggris dalam harga.
Inggris · Angkutan setelah tempat impor · Kurangi bila dirinci terpisah — Biaya angkut di dalam Inggris yang termasuk harga boleh dikurangi bila dibedakan dan dibuktikan — misalnya dirinci di invoice penjual atau pernyataan pengangkut; ongkos darat dan kereta dibagi dengan cara yang wajar.
Inggris · Angkutan utama sampai tempat impor · Sudah dalam harga — Ongkos angkut sudah dalam harga; tidak ada tambahan sampai perbatasan Inggris.
Inggris · Angkutan utama sampai tempat impor · Tambahkan — Tambahkan biaya pengantaran sampai tempat masuk — angkutan, pemuatan dan penanganan, ditambah surcharge seperti BAF, CAF, musim puncak dan keamanan.
Inggris · Asuransi sampai tempat impor · Sudah dalam harga — Asuransi penjual ada dalam harga.
Inggris · Asuransi sampai tempat impor · Tambahkan sesuai asuransinya — Asuransi termasuk biaya pengantaran: tambahkan bila pembeli berasuransi sampai perbatasan Inggris.
Inggris · Pemuatan, pra-angkut dan penanganan di negara ekspor · Sudah dalam harga — Sudah dibayar penjual; ada dalam harga.
Inggris · Pemuatan, pra-angkut dan penanganan di negara ekspor · Tambahkan — Masukkan semua angkutan darat dan biaya terkait di negara ekspor (HMRC).
Aturan penilaian yang dipakai perhitungan ini
Nilai di perbatasan — Indonesia, Malaysia, UE dan Inggris menilai barang impor di perbatasan: angkutan, penanganan dan asuransi sampai tempat impor masuk, sesudahnya tidak. — PMK 144/2022 Pasal 5; Rules of Valuation 1999 peraturan 5; UCC pasal 71–72; HMRC
Indonesia: norma ongkos angkut laut — Bila bukti besarnya tidak tersedia: 5% dari FOB untuk asal ASEAN, 10% untuk Asia non-ASEAN dan Australia, 15% untuk negara lain. — PMK 144/2022 Pasal 8
Indonesia: norma asuransi — Bila asuransi belum termasuk dan buktinya tidak ada: 0,5% dari nilai CFR; asuransi yang ditutup di dalam daerah pabean dengan bukti nyata dianggap nol. — PMK 144/2022 Pasal 9
Pengurangan harus dirinci — Biaya setelah tempat impor serta bea dan pajak hanya dikurangi bila dirinci terpisah dari harga. — PMK 144/2022 Pasal 5; peraturan 5(1)(b); UCC pasal 72; HMRC
Aturan mana yang harganya sudah termasuk ongkos angkut — Aturan C dan D (CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP) mencakup angkutan utama; aturan E dan F (EXW, FCA, FAS, FOB) tidak. — ICC
Asuransi — Hanya CIP dan CIF yang mewajibkan asuransi; pada aturan lain asuransi masuk nilai sesuai aturan negara pengimpor. — ICC
DDP — Bea masuk dan pajak impor yang dibayar penjual tidak pernah menjadi bagian nilai pabean. — PMK 144/2022 Pasal 5; peraturan 5(1)(b)(iii); UCC pasal 72(f)
Di Logistivo — Intelijen kepabeanan mencari bea masuk dan kebijakan yang berlaku untuk kode HS — untuk impor ke Turki, dan untuk ekspor ke Inggris, UE dan AS — agar tarifnya bisa diterapkan pada nilai yang dihitung di sini. Setiap pencarian disimpan bersama hasil hari itu.
Kesalahan Incoterms mana yang memakan biaya?
Kesalahan Incoterms mana yang memakan biaya? — Delapan pemakaian keliru yang terlihat jelas di tabel. Yang berkaitan dengan aturan pilihan Anda akan disorot.
FOB untuk peti kemas — Keliru: FOB Tanjung Priok untuk peti kemas 40 kaki yang sudah masuk terminal beberapa hari sebelum kapal berangkat. | Lebih baik: FCA di terminal: biaya dan risiko berpindah di tempat peti kemas benar-benar diserahkan. | Pada FOB penjual menanggung risiko sampai barang di atas kapal, padahal peti kemas sudah lepas dari kendali penjual di gerbang terminal. ICC menyarankan FCA untuk peti kemas; sejak 2020, pada FCA para pihak juga bisa menyepakati konosemen "on board" untuk L/C. | ICC Academy; ICC | FOB, FCA, FAS
EXW untuk penjualan ekspor — Keliru: EXW dengan pembeli luar negeri yang tidak bisa mengurus ekspor di negara penjual. | Lebih baik: FCA di tempat penjual: penjual memuat dan mengurus kepabeanan ekspor. | Pada EXW kepabeanan ekspor tugas pembeli, dan pembeli asing biasanya tidak bisa mengurusnya sendiri di negara penjual; penjual juga bisa kesulitan mendapat bukti bahwa barang sudah keluar. ICC menyarankan EXW terutama untuk perdagangan dalam negeri atau regional. | ICC; bea cukai Prancis (DGDDI) | EXW, FCA
Mengandalkan asuransi CIF untuk barang industri — Keliru: CIF dengan klausul minimum (C) untuk mesin. | Lebih baik: CIP dengan klausul (A), atau sepakati perlindungan lebih tinggi di kontrak. | CIF hanya mewajibkan perlindungan minimum (C); CIP mewajibkan semua risiko (A). Keduanya minimal 110% dari harga kontrak. | ICC; ICC Academy | CIF, CIP
Mengira penjual membayar bea masuk pada DAP — Keliru: DAP gudang pembeli dengan "bea sudah dibayar" yang hanya disepakati lewat email. | Lebih baik: DDP bila penjual benar-benar mengurus dan membayar impor; selain itu DAP dan pembeli yang membayar. | Pada DAP pembeli mengurus kepabeanan impor serta membayar bea masuk dan pajak impor. Hanya DDP yang memindahkannya ke penjual. | DGDDI; zoll.de | DAP, DDP, DPU
Mengira pada CPT atau CFR risiko di penjual sampai tujuan — Keliru: Menuntut penjual atas kerusakan di perjalanan pada CPT. | Lebih baik: Berasuransi dan klaim ke pengangkut: risiko perjalanan milik pembeli sejak pengangkut pertama atau sejak di atas kapal. | Pada aturan C penjual membayar ongkos angkut, tetapi barang berjalan atas risiko pembeli. Pembeli perlu berasuransi sendiri atau mensyaratkan asuransi penjual di kontrak. | ICC Academy | CPT, CIP, CFR, CIF
Impor FOB tanpa bukti ongkos angkut dan asuransi — Keliru: Mengajukan pemberitahuan impor berdasarkan invoice FOB tanpa bukti ongkos angkut dan polis asuransi. | Lebih baik: Lampirkan bukti biaya angkut dan asuransi yang sebenarnya. | Tanpa bukti nyata, nilai pabean memakai norma: ongkos angkut laut 5%, 10% atau 15% dari FOB menurut asal barang dan asuransi 0,5% dari CFR. Bila ongkos angkut sebenarnya lebih rendah, norma bisa membuat bea masuk lebih besar dari semestinya. | PMK 144/PMK.04/2022 Pasal 8 dan 9 | FOB, FCA, EXW
Aturan tanpa tempat yang tepat — Keliru: "FCA Jakarta". | Lebih baik: "FCA Terminal Peti Kemas Tanjung Priok, gate 2, Jakarta, Indonesia, Incoterms® 2020". | Titik tepat di dalam tempat yang disebutkan menentukan di mana risiko berpindah dan truk siapa yang menunggu. Tulis setepat mungkin. Tulis dengan cara yang sama di invoice: di contoh commercial invoice, aturan dan tempat yang disebutkan diisi di kolom terpisah, dan hasil cetaknya diberi “Incoterms® 2020”. | zoll.de; ICC | FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
Tanpa versi, atau "Incoterms 2024" — Keliru: "DAP Milan Incoterms" atau "Incoterms 2024". | Lebih baik: "DAP Milan, Italia, Incoterms® 2020". | Tidak ada Incoterms 2024: versi yang berlaku adalah Incoterms® 2020, berlaku sejak 1 Januari 2020. Kontrak mengikuti versi yang disebut. | ICC
Incoterms 2020 adalah apa, dan apa beda kelompok E, F, C dan D?
Incoterms® 2020 adalah 11 aturan ICC yang membagi tugas, biaya dan risiko antara penjual dan pembeli. Paling mudah dibagi menurut huruf pertama: E (EXW) — penjual hanya menyediakan barang di tempatnya; F (FCA, FAS, FOB) — ongkos angkut utama dibayar pembeli; C (CPT, CIP, CFR, CIF) — ongkos angkut utama dibayar penjual, tetapi risiko berpindah di awal; D (DAP, DPU, DDP) — risiko di penjual sampai tujuan.
Jebakan paling umum ada di antara C dan D: pada aturan C penjual membayar ongkos angkut, tetapi kerusakan di jalan menjadi beban pembeli.
E — Aturan: EXW | Ongkos angkut utama: pembeli | Risiko berpindah: di tempat penjual
F — Aturan: FCA, FAS, FOB | Ongkos angkut utama: pembeli | Risiko berpindah: saat diserahkan ke pengangkut, di sisi kapal, di atas kapal
C — Aturan: CPT, CIP, CFR, CIF | Ongkos angkut utama: penjual | Risiko berpindah: pengangkut pertama atau di atas kapal di pelabuhan muat
D — Aturan: DAP, DPU, DDP | Ongkos angkut utama: penjual | Risiko berpindah: di tujuan
Apa beda FOB dan FCA?
FOB menyerahkan barang di atas kapal di pelabuhan muat dan hanya untuk laut dan perairan pedalaman; FCA menyerahkan barang kepada pengangkut pembeli di tempat yang disebutkan — tempat penjual atau terminal — dan berlaku untuk semua moda.
Untuk peti kemas, bedanya ada di titik penyerahan: peti kemas biasanya lepas dari tangan penjual di terminal beberapa hari sebelum dimuat. Pada FOB risiko tetap di penjual selama itu; pada FCA risiko berpindah saat peti kemas diserahkan. Bila peti kemas dimuat di tempat penjual dengan FCA, pemuatan menjadi tugas penjual — cek dulu berapa palet yang muat di kalkulator palet container.
Bank dulu lebih suka FOB karena penjual memperoleh konosemen "on board". Incoterms® 2020 menutup celah itu: pada FCA para pihak bisa sepakat agar pengangkut pembeli menerbitkan konosemen tersebut kepada penjual.
Moda — FOB: laut dan perairan pedalaman | FCA: semua moda
Risiko berpindah — FOB: di atas kapal | FCA: saat diserahkan ke pengangkut pembeli
Pemuatan — FOB: penjual, ke atas kapal | FCA: penjual hanya di tempatnya sendiri
Kepabeanan ekspor — FOB: penjual | FCA: penjual
Konosemen "on board" — FOB: biasa ada | FCA: bisa disepakati (A6/B6)
Di Logistivo — Di modul dokumen ekspor Anda memilih salah satu dari 11 aturan dan tempatnya sekali saja; keduanya muncul di proforma, invoice komersial, instruksi pengapalan dan permintaan asuransi kargo.
Saat barang berada di atas kapal di pelabuhan muat — bukan di tujuan. Penjual membayar ongkos angkut dan asuransi minimum sampai pelabuhan tujuan, tetapi kehilangan atau kerusakan di laut adalah risiko pembeli, yang ditanggung oleh asuransi itu.
Asuransinya minimal mengikuti Institute Cargo Clauses (C) dan menanggung 110% dari harga kontrak. Untuk barang industri itu tipis: CIP mewajibkan klausul (A), atau pembeli bisa meminta perlindungan lebih tinggi di kontrak. Selain ongkos angkut dan asuransi, pada CIF dan CFR penjual atas biayanya sendiri menyerahkan dokumen pengangkutan yang lazim kepada pembeli (A6): dokumen itu harus memungkinkan pembeli menuntut barang dari pengangkut di pelabuhan tujuan, dan bila dapat diperdagangkan serta terbit dalam beberapa lembar asli, seluruh setnya diserahkan. Di laut biasanya berupa konosemen (bill of lading) — arti tiap kolomnya ada di contoh bill of lading.
Di Logistivo — Formulir permintaan asuransi kargo bisa memilih klausul (A), (B) atau (C), dan nilai pertanggungan dimulai dari nilai invoice + 10%; persentasenya bisa diubah.
Bagaimana Incoterm mengubah nilai pabean impor di Indonesia?
Nilai pabean untuk menghitung bea masuk adalah nilai transaksi ditambah biaya transportasi, pemuatan, pembongkaran, penanganan dan asuransi sampai pelabuhan atau tempat impor di daerah pabean (PMK 144/PMK.04/2022). Pada EXW, FCA, FAS dan FOB semuanya ditambahkan; pada CFR dan CPT tambahkan asuransi; pada CIF dan CIP sudah termasuk.
Bila bukti besarnya tidak ada, dipakai norma: ongkos angkut laut 5% dari FOB untuk barang dari ASEAN, 10% dari Asia non-ASEAN dan Australia, 15% dari negara lain; asuransi 0,5% dari nilai CFR. Asuransi yang ditutup di dalam daerah pabean dengan bukti nyata dianggap nol.
Biaya yang terjadi setelah pengimporan — misalnya angkutan dari pelabuhan ke gudang pada harga DAP — serta bea masuk dan pajak impor tidak masuk nilai pabean bila dirinci terpisah dari harga. Untuk tarif advalorum, bea masuk adalah nilai pabean dikali tarif, dan tarifnya bergantung pada pos tarif BTKI (8 digit) barang itu. Enam digit pertama, yang sama di semua negara, bisa dicari lewat cek kode HS dengan AI; pos tarif lengkapnya pastikan di BTKI.
Contoh: beli FOB Shanghai → harga FOB + ongkos angkut laut sampai Tanjung Priok + asuransi (atau 0,5% CFR) = dasar nilai pabean.
Contoh tanpa bukti ongkos angkut: barang dari Tiongkok (Asia non-ASEAN) → ongkos angkut dihitung 10% dari FOB.
Untuk pembaca di Malaysia: bagaimana nilai kastam dihitung?
Menurut Customs (Rules of Valuation) Regulations 1999, harga ditambah biaya angkutan dan asuransi, serta biaya pemuatan, pembongkaran, penanganan dan biaya lain terkait pengangkutan sampai barang tiba di Malaysia (peraturan 5(1)(a)(vii)). Jadi harga FOB ditambah ongkos angkut dan asuransi, sama seperti di Indonesia.
Sebaliknya, biaya angkutan atau asuransi barang di dalam Malaysia, serta duti kastam dan pajak yang terutang di Malaysia, dikurangkan dari harga bila dirinci terpisah (peraturan 5(1)(b)). Kalau Anda menjual DAP ke gudang di Shah Alam, rincikan ongkos angkut dari Port Klang ke gudang di invoice.
Siapa membayar bea masuk pada DAP? Dan bila menjual DDP ke Uni Eropa?
Pembeli. Pada DAP penjual menyerahkan di tempat yang disebutkan, siap dibongkar, tetapi kepabeanan impor, bea masuk dan pajak impor tetap di pembeli; hanya DDP yang memindahkannya ke penjual.
Menjual DDP ke UE berarti eksportir berperan sebagai importir: membuat pemberitahuan impor di UE serta membayar bea masuk dan PPN impor. Pihak yang mengajukan pemberitahuan di UE pada dasarnya harus berkedudukan di UE (UCC pasal 170(2), dengan sedikit pengecualian) dan memerlukan nomor EORI. Jumlah koli, berat kotor, berat bersih, dan merek dalam pemberitahuan itu diambil dari packing list — data apa saja yang dipakai broker di UE, lihat contoh packing list ekspor.
Bila penjual menawarkan "DAP, bea sudah dibayar", kontraknya bertentangan sendiri — tulis DDP, atau tetap DAP dan pembeli yang membayar.
Di Logistivo — Di permintaan angkutan laut Anda bisa memilih EXW, FOB, CIF, DAP atau DDP; pengangkut melihat aturan itu di permintaan, dan aturan ikut ke muatan saat penawaran diterima.
Cek nomor EORI: validasi hingga 10 nomor EORI UE dan Inggris — /id/cek-nomor-eori-validasi
Apa yang berlaku bila kontrak tidak menyebut Incoterms®?
Hukum yang berlaku atas kontrak yang mengisi kekosongan. Indonesia dan Malaysia bukan pihak Konvensi PBB tentang Kontrak Jual Beli Barang Internasional (CISG), jadi untuk kontrak dengan pihak dari kedua negara ini jawabannya tergantung hukum yang dipilih atau berlaku.
Di antara pihak dari negara peserta CISG — misalnya Tiongkok, Jepang, Korea, Jerman — kecuali dikecualikan, penjual menyerahkan barang dengan memberikannya kepada pengangkut pertama dan risiko berpindah saat itu (pasal 31 dan 67). Konvensi juga tidak mengatur siapa yang mengurus kepabeanan ekspor dan impor — itulah yang ditambahkan aturan Incoterms®.
Apakah Incoterms 2010 masih berlaku? Apakah ada Incoterms 2024?
Kontrak mengikuti versi yang disebut, jadi kontrak dengan Incoterms® 2010 tetap memakai versi 2010. Tidak ada Incoterms 2024: edisi terbaru ICC adalah Incoterms® 2020, berlaku sejak 1 Januari 2020.
Untuk kargo udara pakai salah satu dari tujuh aturan untuk semua moda: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU atau DDP. FAS, FOB, CFR dan CIF dibuat untuk laut dan perairan pedalaman.
Biarkan aturan menempel pada pengiriman di Logistivo
Biarkan aturan menempel pada pengiriman di Logistivo — Apa yang ditunjukkan tabel ini sekali, Logistivo simpan untuk setiap pengiriman.
Incoterm di permintaan angkutan — Di permintaan angkutan laut Anda memilih EXW, FOB, CIF, DAP atau DDP; pengangkut melihatnya sebelum menawar, dan aturan ikut ke muatan saat Anda menerima penawaran.
Sekali isi, empat dokumen — Aturan dan tempat yang diisi sekali muncul di proforma, invoice komersial, instruksi pengapalan dan permintaan asuransi kargo.
Permintaan asuransi 110% — Permintaan asuransi kargo menyediakan klausul (A), (B) atau (C) dan nilai pertanggungan dimulai dari nilai invoice + 10%.
Bea untuk nilai yang Anda temukan — Intelijen kepabeanan menampilkan bea dan kebijakan yang berlaku untuk kode HS Anda dan menyimpan setiap pencarian.
Incoterm yang tepat di setiap pengiriman
Buat akun Logistivo gratis: permintaan angkutan, muatan dan dokumen ekspor memakai aturan dan tempat yang sama, tanpa ada yang mengetik ulang.
Sumber
Kamar Dagang Internasional (ICC) — Incoterms® rules — Incoterms® 2020 entered into force on 1 January 2020, most recent edition — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/
Kamar Dagang Internasional (ICC) — Incoterms® 2020 — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
Kamar Dagang Internasional (ICC) — Incoterms® rules trademark and copyright policy — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-rules-trademark-and-copyright-policy/
Pajakku (salinan teks PMK) — PMK 144/PMK.04/2022 tentang Nilai Pabean untuk Penghitungan Bea Masuk — Pasal 5, 8, 9 (teks peraturan) — https://pajakku.com/tax-guide/per-menkeu/144-pmk-04-2022
Jabatan Kastam Diraja Malaysia — Valuation — Customs (Rules of Valuation) Regulations 1999, regulation 5 — https://www.customs.gov.my/en/procedure/technical-services
Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) — Agreement on Customs Valuation, Article 8(2) — https://www.wto.org/english/docs_e/legal_e/20-val_01_e.htm
HM Revenue & Customs — Delivery costs to include in the customs value — https://www.gov.uk/guidance/delivery-costs-to-include-in-the-customs-value
bea cukai Prancis (DGDDI) — Les nouvelles règles Incoterms® 2020 et la valeur en douane — https://www.douane.gouv.fr/les-nouvelles-regles-incotermsr-2020-et-la-valeur-en-douane
bea cukai Jerman (zoll.de) — Nicht in den Zollwert einzubeziehende Bestandteile (Art. 72 UZK) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Abzugsfaktoren/abzugsfaktoren_node.html
UNCITRAL — Status: UN Convention on Contracts for the International Sale of Goods (Indonesia dan Malaysia bukan pihak) — https://uncitral.un.org/en/texts/salegoods/conventions/sale_of_goods/cisg/status
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa yang ditunjukkan tabel Incoterms® 2020?
Untuk setiap dari 11 aturan: siapa membayar tiap tahap dari pemuatan sampai penyerahan, di mana risiko berpindah, siapa mengurus kepabeanan ekspor dan impor, dan apakah penjual wajib berasuransi. Tabel ini juga menunjukkan pengaruhnya pada nilai pabean di Indonesia, Malaysia, UE dan Inggris.
Siapa membayar ongkos angkut pada FCA?
Pembeli membayar angkutan utama. Penjual membayar pemuatan di tempatnya, kepabeanan ekspor dan, bila tempat yang disebutkan adalah terminal, angkutan ke terminal itu.
Apakah asuransi wajib pada DAP?
Tidak. Hanya CIP dan CIF yang mewajibkan penjual berasuransi. Pada DAP risiko perjalanan ada pada penjual, yang biasanya berasuransi atas kemauannya sendiri.
Apa beda DAP dan DPU?
Pembongkaran. Pada DAP penyerahan terjadi di atas kendaraan yang tiba, sebelum dibongkar; pada DPU penjual membongkar dan risiko berpindah setelah dibongkar.
Apa beda CPT dan CIP?
Asuransi. Pada CIP penjual wajib mengasuransikan barang dengan klausul (A) minimal 110% dari harga kontrak; pada CPT tidak ada kewajiban asuransi.
Bolehkah FOB dipakai untuk kargo udara?
Tidak disarankan. FOB dibuat untuk laut dan perairan pedalaman. Untuk udara pakai FCA, CPT, CIP atau aturan D, dengan tempat penyerahan ke maskapai atau forwarder sebagai tempat yang disebutkan.
Bisakah Logistivo menyimpan Incoterm pada pengiriman?
Bisa. Di permintaan angkutan laut Logistivo Anda memilih EXW, FOB, CIF, DAP atau DDP; aturan itu terlihat oleh pengangkut dan ikut ke muatan. Di dokumen ekspor tersedia ke-11 aturan Incoterms® 2020 lengkap dengan tempatnya.
Apa bantuan Logistivo setelah nilai pabean diketahui?
Intelijen kepabeanan Logistivo mencari bea masuk dan kebijakan yang berlaku untuk kode HS Anda, agar tarifnya bisa diterapkan pada nilai yang dihitung di halaman ini.
Apakah tabel ini gratis? Apakah data saya dikirim?
Gratis dan berjalan sepenuhnya di browser Anda; pilihan Anda tidak dikirim ke server mana pun.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.